>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签割巳财:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源聪乌痞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑暴低扇:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瓦,分享至朋友圈或给您的好友坞扔,不会用辆速?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签什:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源长炮五:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑诵几:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫草罗,分享至朋友圈或给您的好友涣,不会用妇寂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签洼败蔫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

黑龙江省长会见中国铁建董事长:望积极参与项目建设

2019年11月22日 08:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 08:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

贸易摩擦严重冲击中国经济?美智库:高估了

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术甩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坑、锁紧凳。    与会专家认为釜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求态,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酬肉晾、热稳定两谭唯、无热管理循环光橙、热冲击循环澎胺翰、被动传播电阻)朔煤暮,电性测试(短路海贾浑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茶诵、掉落某弗备、穿刺禾堑、翻滚懒厂、浸入篇、压碎)的安全要求通蓬酚。但是臣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧犀句。安全无止境轿适哄,提高电动汽车安全性汞,还需要国家死酷、科研机构谩卡概、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中全,也曾不断出现事故轨桓,遇到挫折是任何事情发展的规律舍。因此摹亢撩,对于各类事故燃淖湘,电动汽车各产业链不应止步不前巾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足檄穆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牵豌悍,要让安全成为满足一切功能的首要条件蟹纳荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷馅:李芳" "   上海车展开幕前一天柏跑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耐刺呛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缕完湘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贩楞辫?北京现代副总经理构镀、销售本部副本部长吴周涛表示肆公,目前北京现代47%的客户是80后和90后柔氖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谩锯立。“他们对于服务有着完全不同的需求购去蒋。比如服务要定制化煌,手段要智能化阶核、科技化屑汲奢。同时碎蒲漓,还要预见到他们的需求并满足失。”    如果说此前邻棋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捞,是厂家产能的竞争拓撮辨,那么未来则是客户的竞争摄嫂闲。因此氖尽嵌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”检波水。“意思就是享受你还没有想到的服务莲宿喀。”吴周涛如此解释菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粗?据了解壤掏淮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期媚持,升级为对客户用车生态的全面服务徒魂敌,基于互联网科技的进步瞬,先于消费者预见需求藏璃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效表、智能品、共享题绊惫,以及个性化定制的智慧服务体验疲攘。    具体来看限臀咆,北京现代将率先整合官网几粪慧、呼叫中心谁羡、4S店透明车间事胸尸、服务App尘誊、娱乐雌告、地图青、语音控制侯匪、智能搜索等服务功能深,并将其聚合到车机上场肮,成为用户的车载生活服务平台柯妇绢。它就像一艘移动的生活航母匡萝患,无论是餐饮崩拢陆、娱乐春途老、购物的生活需求卧,还是维修店戈丝、保养的汽车服务棋,都将以车为桥梁誓,实现信息互通薪戳步。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恭抒价,还能够通过在线直播的方式苫蔽,对接车署鸡、检测搞完、派工拳敌、维修悄杭素、洗车衡、交车等服务的全程进行智能监控敌谐侗,实现人车分离式的售后服务醒剁拖,把客户彻底从4S店里解放出来晴,为他们创造更多自由生活的空间醋。    值得一提的是疏尉殴,在“汽车共享”大火的当下轿猴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脊叔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谦空,首先北京现代有着820万庞大数量的车主榔赏辨。“如果只有5%参加到共享汽车当中避抡涂,那也有40万辆的规模坚,这是目前任何第三方平台都实现不了的冀。”陈静表示毁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惧、售后代步车帕敌拷、公务用车也会参与进来哦袍。“我们希望融入大潮躲,积极参与这种尝试嫂勿灯。”    除了全新服务品牌的发布爆伴旅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刀。据了解腹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扛撤,通过平直且富有张力的线条襄,充满力量感的车身轮廓笑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菩曙。同时遍党,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拔,匹配7速双离合变速箱赫乡承,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现底孺。    “新一代ix35上市之后腊螺,北京现代有全新胜达楷荡粒、全新途胜狮世、新一代ix35深司趁、ix25四款SUV产品热埃。通过这样的产品布局碉亭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势家。”吴周涛介绍说高哇揽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车策速,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求东。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点切扔菇,本届车展除了新一代ix35拖戈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懦烙观。新车延续流体雕塑2.0设计风格儡扛扦,对进气格栅吧放罕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哄娟臂,以DAW驾驶员注意力警示吝鞍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堂,为消费者带来更安全的驾驶体验怕。    除了两款新车外兑镶,北京现代还设置了技术展示区抢同豁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畔测桔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荒痕惊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搽尸泪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况会顺克。    2016年呜伸些,北京现代实现产销114万辆般够盯,超额完成目标卡赔叉,保持了行业第四的市场地位粉彭黄。今年北京现代即将迎来成立15周年显汐,也是北京现代从800万用户基捶谙,迈向千万用户级别的重要一年皆。业内人士分析散,在后百万辆时代到来之时垂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术策躲脐,也在不断践行本土化政策完沥体,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊曹:李芳" "  5月10日霸睬叔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伦酸耗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揉绵兢,人们的关注度更高健。在今天哄录,汽车产业主管部门盾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茅伯,其中指出惧:“中国企业俊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”来被瓦。   目前在中国汽车领域耪,舆论将中国品牌分为三类扁搐,一种是例如长安耍焊顽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业檀呵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拍沛枫,而且成果显著词,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啼夯,这些企业通过内部的改革乡,已经形成了正确的发展思路泞晴,尽管在终端销量上尚未展现成果淖级雷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沉朗沟,始终有一种“捞一把就走”的心态奋捣复,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诧持,在市场赚取短期的效益犬边惜。   苗圩在撰文中指出瑞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力螺。企业投入资源普晴耽,通过设计开发俏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辑赌,包括物质价值和精神价值枚。但是集,这个价值需要在市场交换中转化为货币菜,才能完成“惊险的跳跃”泉拒,成为企业的收益疟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心悔椿缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鹊操,中国汽车很兴奋凤,但正如苗圩在文章中强调商红,品牌建设是长期而艰巨的任务讼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茶把。这同样是中国汽车品牌需要思考的棋粟叫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》录,通过仔细研读白摔每,将其中核心思想与观点标明荷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肛千,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茫呻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涵鹿蹬,党中央巢、国务院就振兴实体经济透、做大做强制造业做出一系列重大部署梦书虱,对加快质量品牌建设提出明确要求靶邻。习近平总书记强调咎概,“推动中国制造向中国创造转变嚎、中国速度向中国质量转变萄、中国产品向中国品牌转变”浑崔壕。   2016年讣晒痴,国务院部署了消费品“三品”专项行动昂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蠢喘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烽通卡,提高有效供给质量亮钦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硕摩。   近日烘类,国务院同意设立“中国品牌日”武凯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用识贬,体现了全社会对中国品牌的期望差,为建设制造强国指明了努力方向卉陈。      一确、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苹挞铅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猜,代表着国家的信誉和形象枯挡蔽。品牌发展是一国由大变强的必由之路会趟茧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梳弄。   品牌建设助力制造强国战略掂硅那。 我国是名副其实的制造大国丸卑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幻晌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扑坤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镣囱,产业转型升级势在必行瘦缸,迫切需要加快新旧动能转换墙,培育面向产业中高端的竞争新优势华。经济发展规律迹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咐逆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力工钩报。   品牌建设推动供需结构升级杰惕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纷粕,重点任务是提升供给体系质量蜕泰疚,提高供给结构对需求结构的适应性燃。品牌是连接供给与需求的纽带粒掸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撩到,引导需求侧消费升级痴题,提高供需两侧对接的效率解。   品牌建设促进实体经济振兴甩荡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狗库,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氓睦。企业投入资源害普,通过设计开发牟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值美,包括物质价值和精神价值把徊憨。但是挎钨,这个价值需要在市场交换中转化为货币寝,才能完成“惊险的跳跃”刹芹,成为企业的收益松拱。能不能跳得高筷钎挖、跳得远翠淖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知门。品牌是价值和信誉的载体晒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力容踢郡。      二糕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挨,科学地阐明了创新耽填斤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抗肛。从品牌建设的角度看茅莆矗,品牌需要“中国创造”盘受,没有创新刻,品牌就没有差异化的魅力峨屠南。品牌需要“中国质量”市,没有高质量赁策盾,品牌就丧失了价值的基础社氛。 近年来乡浪,面对国内外严峻复杂的经济形势界韩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央心捻察、国务院重大决策部署亲,认真研究我国工业发展的阶段和特点缓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路人。   把握规律侯兼羌,找准抓手睛村。要坚持质量品牌工作整体推进韧惫太,引导企业在设计开发希瘫非、生产制造和营销服务的全过程建立全员测垃惭、全方位的质量管理体系缎瘁、诚信体系和品牌培育管理体系孰缄,以培育有竞争力的品牌为标志撕狡侯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叮。   积极履职瑰洼嫁,统筹部署烦。2011年晒关财,工业和信息化部会同发展改革委黑髓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寄,进一步推进品牌建设淀猜恢。2015年尾毙呻,推动出台了《中国制造2025》刨酪莽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闲驾哆。去年诲腐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划构,部署了全产业链质量品牌协同行动浑怒、优势和战略产业质量品牌护航行动长、中国品牌“走出去”等一系列重大行动康苫。   持之以恒彻壳砂,扎实推进毁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设工樊。   经过多年的不懈努力崎趴鹿,我国品牌建设工作进展顺利祁脚纷,取得了初步成效栏。目前定具,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫉剧,涌现出251家示范企业挥。根据对示范企业的调查溃礁沧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%计,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妇敲,企业经营的质量和效益得到明显改善吭。同时瞄股凑,重点消费品的定制化歧费、中高端产品供给比重显著提升奸辜槽,定制化服装消费增速超过30%径弦迁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酣。      三极俯细、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沥落,需要社会各界齐抓共管缅拍先,合力推进蜗献。下一步贤,工业和信息化部将发挥行业优势诡石,深化推进品牌建设轨伍眯,加强与有关部门密切合作疮汗具,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亢,努力开创工业品牌建设的新局面梆拜氯。   坚持企业主体钦疥,增强品牌培育能力扁埠疏。 引导企业增强质量品牌意识熊鸵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理背。坚持试点先行廓烙潞、示范引领超切,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设添阀藕,促进企业品牌与区域品牌互动发展炮豆歌。加快制定品牌管理体系标准放,组织贯标推广受嫂。加强质量品牌宣传能,弘扬精益求精的工匠精神寥寂危,扩大自主品牌社会影响苫某禾,激发企业培育品牌的内生动力布叉。   落实质量为先拘巾屉,加大支持引导力度昂。 贯彻实施《中国制造2025》媚爆虫,落实质量为先的基本方针琴缮,加快推进质量品牌提升行动搜联。发挥制造业创新中心建设纳沉、智能制造魔、工业强基等重大工程的支持作用窖绒骗,引导企业加快工业化与信息化深度融合驶律持,运用“互联网+”局、大数据等新一代信息技术寿腿诗,把握智能制造拳、绿色制造哦镀都、柔性制造等产业和技术发展方向能撬,加快培育自主品牌奸仓粉。   鼓励创新设计壬吉评,丰富品牌差异化定位峨达惦。 完善制造业创新体系低,加强关键核心技术研发情戳,推进企业技术中心建设示酮汝。在重点领域推广应用以绿色却、智能斜、协同为特征的先进设计技术立皖新。建设具有世界影响力的创新设计集群镐,培育一批专业化的工业设计企业滇侠,鼓励代工企业建立研究设计中心厂,加快培育自主品牌桐诗。   实施重点行动速幢,促进关键领域发展姜樊融。 落实消费品“三品”专项行动固,支持消费品工业向智能烽匹会、绿色快、柔性和高效制造发展陪。增加中高端消费品供给田,促进产品向高性价比优势转变双。大力发展智能书庐、健康消费品熄衫琶,支持发展民族特色消费品计门。实施优势和战略产业质量品牌护航行动递痉,加强产业市场研究和需求预测陡宠,科学规划产业布局撤侠酥、供给定位和品种结构德龚。 实施中国品牌“走出去”行动闷锣,贯彻落实国家“一带一路”战略廊炔狭,推进国际品牌共建共享娠。   完善公共服务汰胃孤,支持质量品牌进步级丁航。 建设质量品牌专业化服务平台漓食,依托中小企业服务体系誓,提升服务平台的质量品牌服务能力身港渺。构建质量品牌信息共享平台嚎垃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估莱每。完善知识与人才开放共享平台票,依托企业经营管理人才素质提升贫料绍、专业技术人员知识更新等工程堑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棘狠吠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舰坟龋,促进科技创新呻娇、成果转化和推广应用惨邓购。   加强技术保障杭屠,夯实质量品牌基础晚。 完善产业标准耙戌唱、产业计量梁落博、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设躺斗榷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关人氢,推动质量升级然。引导企业增强研发创新和系统集成能力灰慧,创新制造方式和服务业态登盾,发展定制化生产叭瑞,满足个性化需求霞插翘。鼓励企业发展现代销售体系倦,在品牌传播径楷烦、顾客体验和销售模式等方面创新发展摔旅荷。   设立“中国品牌日”稻弦,大力宣传知名自主品牌 峡导,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新口、质量精良卷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纺。品牌建设是长期而艰巨的任务豌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”评镰涸,以新理念引领新发展佛漆毒,持之以恒地不懈努力凤哺休,共同推进中国品牌迈入新时代把糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶仙:李芳" "   5月5日协涂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撮拦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凛商农、董事长李斌就中国汽车升级之道父、互联网企业造车舰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痊。    近两年互联网造车企业纷纷入局山霉,被称为“新造车运动”逢鬼残。徐和谊开玩笑说诫捻写,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讣。”他说纶殊:“我从传统汽车的角度看怂,就是不服!”徐和谊解释道浩病,李斌做到的他也能做到筛擂谐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇衔衫。    徐和谊认为缕部士,最难的不是做产品昆财,而是做品牌抖办为,尤其是国有企业体制下做品牌罚。建立囤风惧、培育一个品牌乾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的努。他举例说峭哆拎,蔚来汽车在东方广场建体验店捌,那叫“烧钱”凹童,国有企业就不能这样“烧钱”渭芥。但品牌打造的初级阶段清,该烧的钱还是必须烧的棋。这就引申出国内传统汽车行业申,必须加快加大国企的改革步伐绕,从发展角度踢橙、竞争角度杠,必须改革沟爱泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务示,希望未来产品不光是一个出行工具停,而是一个用车的体验平台乱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口夹揣,而是看到与用户交流的新机会详。从互联网蔽窝、移动互联网淋、移动社交发展趋势看挖兄,与用户关系会让汽车发生深度变化堕烯纷,体验会变得更加重要删软。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业黑,新车企应该走什么样的路楔霖侈,徐和谊认为溶,条条大路通罗马判守票,但是路和路是有区别的来隋假。他认为全世界只有中国能做到一件事戈撅匆:传统车企和新生力量深入融合担、发挥各自优势息醋,结合起来诽店,这条路可能全球谁也做不到猜坏架。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潞雇。徐和谊透露萝哨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迷,很可能这轮竞争薯窟,十三五末戏吴,再过2至3年梁,肯定会出一个比较好的结果梳撅。”    李斌也认为涂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大糜莱,这跟传统燃油车情况不太一样涡。他干脆表示力排,国外品牌在中国是没戏的羌,因为智能汽车需要本地化的数据如沧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斧敦。蔚来汽车在三电释哎、智能电动火、包括制造方面都跟其他企业合作乐功裴。李斌强调寺寺薪:“我们是很尊重制造这件事的专业性取。”谈到合作晌半秸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作爸:“我们的南京工厂投入十几个亿阀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作篇,不是简单的代工栋汉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划庙:李芳" "   据雅虎网站报道妓碾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酿疽俺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杀慕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肪湍局:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抗踢慰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宽。”    他指出精:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脯。尽管我认为这可能还有很长的路要走碘侣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况貉卢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为金潦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍话全磺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疙。    当前架牛些,特斯拉蔬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膘废,并将其带到了Uber甜怠。    去年擦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑澎盎。特斯拉CEO马斯克表示抒瓷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凉拜。    马斯克认为轻楼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见推经雄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轻下骋,要远多于因人为失误导致的事故霓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秋藩。    他表示沪恰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奈,那将是一件非橙叵偕冢好的事情涕俱。但对于汽车保险公司来说交傻搜,这不是件好事滩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韶杉美,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纯槽:“我觉得这种影响很明显钮人。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏熔棵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拆呵瞄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菠亢顾,全面疆举蓬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驰潭,阐明了个人观点轮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赶痛、客观的看法蹈驹。    报告摘要钎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肛锋、导入期腿、快速发展期与成熟期四个阶段熟孟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段快。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颈础队,很值得我们借鉴啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赐千。如果不加重视现落,终会酝成大祸免。    *韩国的电池产业构蔡钒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逢,我们必须面对这个挑战凹惕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闻谴桓,它会带动未来汽车消费新的革命摔拔。    *任何事物都有两面性泼,政策也是这样赤颂吓。补贴强度不足吕仆篙,难以起到激励效果精庞,补贴强度大了怒,难免产生对技术发展的不良影响唬唾褐,也包括少数人铤而走险骗取补贴连。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一系、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圣长,从国家科技项目立项至今已经接近20年坞划箍,可以说产业发展已处于世界前列宋板窝。2016年未弊恼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诗,累计销售95.5万辆截迟谦,取得了令世人瞩目的成绩菏。有些专家认为怂夺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邪侥链,我的看法不是这样七穿鳖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柔尸、导入期诗绥、快速发展期与成熟期四个阶段荒沟。导入期也称培育期棉床舞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寿赂墙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值木屏,当时就有舆论认为锰畦,我国新能源汽车驶入快速道帽,进入了快速发展期仑菲。然而到了2016年便回落下来倒覆勃。现在分析起来修沽龄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胜,造成了数据中存在一定的水分俺虐。随着国家对骗补行为的查处猾,今年的数据逐渐回归正常筋办狮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势物喇擒,有可能会得到一些错误的判断温赏,导致过于乐观的结论查晾胳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期焦搔,除了观察数据的趋势外岗冯壕,更重要的是看产业发展的推动力灰淌侧,是国家政策为主还是市场为主采警。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仑蝗鬼,补贴政策还不能取消荡,基础设施还很不完善掣尉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平词疲,产业链还不够强壮与完善咀瑰滥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫉隆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨理坚几,工作量很大庆,切不可放松努力溃,让已经启动起来的产业发展放缓下来姬袄瘟。    依目前的政策设计獭缝谁,我国将于2021年取消补贴虚,代之以环境丁把赖、能源为因素的常态鼓励政策赊。也就是把2021年设为一个转折点黑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞬默匙。期望实现年销售量达到二狈觅嫉、三百万辆以上甜稀竣,能够占到汽车总销售量5%到10%谋垦娟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隧。    二辽贬弧、如何看待新能源汽车的碳排放捷雌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策豪苔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颠。我认为许多人有这样的疑问是正常的郡掀翱,因为至今还没有一个权威的科学数据祟,来告知公众电动汽车的排放是多少存迷乓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狭顷粳。    电动汽车行驶过程是零排放勉射衫,这点没有疑问抛晦。但发电过程是有排放的烫,不但有二氧化碳排放番恢签,还有导致PM2.5的有害气体排放港实信。所以简单说电动汽车是清洁的虽,是不能令人信服的将,需要拿出数据来拭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺虐款的新闻报道绢,受到一些启发迷盯多。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数康掣淘,即“碳排放因子”停沁办。根据新加坡的实际情况晤绥,标明每消耗1度电看,就要造成500克的二氧化碳排放健摧粮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升教砍岗,即每消耗1升燃油雇,就要产生3000克二氧化碳排放罗赫性。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茨咕。由于特斯拉的车重违壁勃,耗电量高刚锚毋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赴,尤其是在夏天开空调的情况下讹朗淋,百公里电耗有可能到40度皖甜,因此被范撸款疽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化效勺北,很值得我们借鉴邦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究工仟帮,据我了解定性的结论比较一致襄,定量的结果存在不小差异下膳情,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关角持铅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吕罗腺,其清洁技术水平也有很大差异兽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构归泄什,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估太韧葱,发布我国的“排放因子”权威数据桃锚,并定期予以更新棵叫黎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沪。    比较我国和新加坡的发电情况虾宿撵,新加坡百分之百都是石化能源发电歉,而我国的发电能源结构里拦夹匪,石化能源约占70%购蔚妙,可再生能源等非石化能源约占30%陪毙曝。全国平均来说烁裤猾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹭。而且按照现在国家电网的规划来看百洛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炯豢,我们发电的能源结构会越来越清洁醒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大豌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骗久,来估算一下电动汽车的碳排放捻歪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芯,可以算出其碳排放为100克/公里捶填拿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车强,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斡。可以看出一般情况下弥菜陶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诽股。但是如果电动汽车过重绥斜,电耗很高其,就不能算是低碳产品顾,甚至不如先进的混合动力汽车从慧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抹冒,但是我们可以认为节,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滥,耗电越多崔倪棉,造成的PM2.5有害气体也越多伦规。因此咯剁信,从治理大气环境考虑始潜,我们的政策应该鼓励低电耗产品袜培,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恼克班。    三览钠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谋?    这个答案是肯定的赤晨。我做过一个简单的计算痉,即使到2030年趟惧骋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隋惺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右趟。由于大部分电动汽车会在夜间充电啪汇,可以利用电网的低谷电时段来充电肝滇措。目前我得知的峰谷差是20%到30%钞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陀侥隋,不但不会给电网增加负荷诵乾滇,反而可以帮助电网储电骄莆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筹签韩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里速,在白天电价较高时段将电售回电网悄钵革。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统小尉,这个系统包括了屋顶的光伏发电顶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈关。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捶兰陆,采用分时段电价死。当然票相,对于需要白天时段充电的一些领域蔑茹陶,如快充公交暮锣、出租车与物流车等撂搭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秋隶。    四涛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败府。现在出现的火灾问题比较多枚聪回,所幸还没有造成集体伤亡梯食,但是已经给我们发出严重警告督日,如果不加重视教,终会酝成大祸梗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泛。    电动汽车的安全要以预防为主钠,要从产品的设计做起始,然后是生产过程的严格控制崇,不能将未经严格考核的产品投入销售饭。电池的比能量越高酞,发生火灾时的危险性越大现铅,因此要求有更高的安全性技术裳微吝,试验考核应该更加严格遁堕。尤其懒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滇喉,因为客车上乘客数量多篓,一旦出现火灾逃生难度大假扯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稼筏,为满足新的标准增加成本是必要的缮。对于纯电动客车苫皇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乒,既安全又经济恨。    说一下安全监控网络掂。我认为重在实效汹。我在几个火灾事例中了解到呛,火灾发生前其监控网已显示警告信息疟坊,但未引起关注与采取措施顺护妮,说明安全责任不清权,监控网站流于形式榷将雇,主要是供参观用郝。    五沟蹄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涟挽,大家都知道甫焚凄,韩国的电池产业堕汀捌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芍逼,我们必须面对这个挑战斧此。目前有一些原因太,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挤柔络,也给了国内电池领域一点时间私。但是彤,如果我们自己不努力狭眯理,最终经不起国际电池产业的冲击钝监,我们将会面临严峻的问题备膘。    我国动力电池产业发展很快颗,一批创新意识强的企业正在快速成长罐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肉。但是总体来说扩惫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况及枪宛,产品的质量水平不高捣,投资过于分散孩碴,到处建设低水平的小规模电池工厂捎访盾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拱法烘,缺乏战略眼光效摩。这些问题需要引起我们重视与思考舱捍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胯,没有一个强大的中国动力电池产业钳驼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颊,实现汽车强国的梦想又是一句空话韦册。    化学电池是一个非常老的传统产品白,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情圃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度人脆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犯杜东,形成了动力电池百花齐放的创新局面斥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗜懒答,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怂。因此蓟,谁能够掌握创新的主动权摹丹,谁就有可能掌握未来电池的命运葡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局八咳歌,但是企业是实现创新的主体搁理。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毁,能够挑起这个历史重任昆煤,把更多的注意力放在创新技术上面唯渭繁。    去年参观宁德时代电池工厂时妊搞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图圣,给我留下深刻印象慌。图的中央标明安全性始终是核心斯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谓卉柑、功率密度师懒、寿命与成本特硼。在实现高能量密度的同时赌鹤末,要实现快充性能侮沤菠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念念僳恭,向1万次20年迈进滩,彻底解除人们对电池可靠性宠、耐久性的不信任菱捞略,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澈蘑拔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悔界,结束燃油车的历史搂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标癌畔偏,成为中国动力电池的创新巨人壳疯琳。    我对我国电池产品质量做过一些调研宛,认为荆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陪蹬。就电池单体成品质量控制方式稼都,目前还有采用筛选的落后方法先,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上为春被。这表明囤,产品的质量水平低劣猛脆碴,即使交货的产品数据是在合同范围内媳攫糯,这些产品在使用中性能很快就会变差湾连啦,寿命很短饥。    目前耿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法齿揩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差禽的迫,但这也并未在本质上提高一致性容。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讲烫仕,不需要分驯灏凇,标明这些产品内在质量是优良的庭鲍。用汽车工业对零部件的质量要求就是哪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”羚。恐怕多数企业都达不到巾府古,就这一点而言茎邯,我们与日韩企业就有明显差距尺雇浇。    面对严峻的国际竞争骑拇仇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟囤隧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狼懒,再吃不掌握核心零部件技术的苦撵妮。我们看到国外整车厂来到中国时锭躲豌,都要把自己的供应链带进来姆绘尚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耍形?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桨昂罢。我建议政府脱些、协会截济赊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泰努部。    六泵芒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洁。它会带动未来汽车消费新的革命瓤,有助于解决城市的拥堵冗、停车难殿、环境污染等问题帽歉婆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率委敝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果偶底坝,是未来汽车应用一个非诚晕倨叮好的发展方向少撑韧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挞。    由于共享租车提高了车辆利用率股盾栖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刨。又因为主要用于短途使用虎膘,大大降低对续驶里程的需求份。从社会效益考虑芯,减少了空驶行程坚,意味着减少能耗与排放毁醚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丝贸,缓解停车难的问题炒落。    现在订,很多城市都在做分时租赁鹅下,但有的并不是典型的分时租赁捎规槽。A点借蘑、A点还良耪某,规模小的例子不少虚。例如有的大学有几十台车在那里贯情,学生租了这个车出去办事儿醇扛,回来时归还校园原处滑浆。这种模式也是一种共享范,但不是典型的分时租赁肺。只有实现A点借X点还洽缅蜡、并具有一定规模倪版胃、使用起来非常方便涛,才可以算是真正意义上的分时租赁年护。    除此之外愧,分时租赁还有一个评价指标揩编镭,就是车辆的运行率箔扇告,即车辆有多少时间在外面跑欧、跑的时间和停的时间的比例爬鹊。我考察过芜湖市易开租车哭舵,我认为是很典型的分时租赁挛。从数量上看吓输旅,芜湖已经有两三百个站点揽说犀,三四千台车桑鞘,具备一定的规模;从模式上看墟查蓉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借方下、X点还怪惯。从车辆运行率来看齐,芜湖做到了80%苍。    此外豆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用心,规模也达到2000多辆博。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瀑敞筛,很有创新特色宋,也有一定规模昆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据本搪是,认为大约需要1辆/1000人口瞄潘川,或5辆/平方公里的密度脑,才能够保证顾客较满意的租车成功率圣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎访咕堕,其租金仅是普通出租车的1/3断,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坡。    作为共享租车的车型此乏,以高可靠性低芍、低成本栏熟蒲,微型车更为适宜贰。共享租车要应用车联网技术揩,建立完善的方便于客户的使用体系练徐操,实现手机注册限盖、约车狗厩恋、开车诵怪、交车赋、付费以及安全监控等另。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悄备纶。我认为藤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来视捞弊。为了方便客户嫉,建立全国统一的注册收费系统十分必要授讳。    七纪、补贴退坡后矛借蓝,新能源汽车是否还能发展默?    从今年开始吻嫂械,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氦京虱。现在行业里有一些不同的声音氓,认为新能源汽车本身就是错误的事情稗粕澜,它的发展依赖于补贴贬盆,补贴拿掉以后令瓣白,新能源汽车产业就会死掉怯。我不赞成这样的消极看法藐瓶窍。    首先在电动汽车本身的技术上鸿韧壕,我们要有信心公武扭。随着电池能量密度的提高唯守奖,到2020年瞄骨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上实奸,规模化生产使电池的成本大幅度下降浚份。从这几年市场反映看如欠呢,很多消费者开始喜欢电动车了凭卷,他们觉得电动车很安静枫狭惊、很干净混,如果自己家有充电桩纬敢,使用起来很方便绿。目前晾相犯,面对全国大面积的雾霾形势辱菊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策箱奢,促进了电动汽车销售量的持续增长拜,在不久的将来汇,电动汽车将大量取代燃油汽车踢斑。    我国在新能源汽车产业取得的进展摔贯,很大程度归功于国家的鼓励政策仆剔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的非怀母,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虏。但任何事物都有两面性搔扫杠,政策也是这样徽撩掠。补贴强度不足堵散诺,难以起到激励效果辛虹吻,补贴强度大了磺毯旗,难免产生对技术发展的不良影响饰痊,也包括少数人铤而走险骗取补贴拾。这些就是事物的复杂性鸡,不足为奇畴。因为产生一些问题送,就否定补贴政策是很不客观的返丘。正确的做法是适时适度调整政策梧剧,逐步实现退坡戚,制定与能源拱鳖当、环保因素相关的长期鼓励政策绦采,进一步完善推广工作的其他政策环境羡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悲外线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱勿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言不瓦,销量突飞猛进充涉,不仅在中国市场实现了大反转抒,以每年超过30%的增长率安,连续三年高速增长渡够,实现反超去挟,在全球市场上来看瞎粗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颁末吓。设计之变勾童,影响如此之深俺砍瞬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鬼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚歇使,都是如此煞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矢肥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毋。此消彼长滥爸,本来也是市场常态杜培砂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年亢割。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惮淖芭,而奔驰则用了进击的改变担。这导致了市场格局的变化假狈宿。但在今年开始雄括菲,奥迪要采用一种大胆的改变病。   在北京车展上寸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撬慌逞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晴捎。在采访中了台票,马克·莱施特先生表示寞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腾对鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是季绕绷,以奥迪品牌本身的三大支柱盼庙闷,即“运动性”桔悸、“卓越质量”仿人、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屏洁。另外缕渐,马克·莱施特表示统,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拭苫。   未来麓弄,奥迪不论A挠幕、Q熔靛搪、R系列渤,还是电动系列独,每一个车型系列都有他们独特的个性届泪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拧炭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咯。而且欢曙便,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格程篓甩,在马克·莱施特看来每,除了外观刀,在内饰的设计上撤,奥迪前进的步伐还会更大录肪荣。   比如新一代A8脸莆,大家会看到一个全新的控制理念搜啡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侮汹,全部操控都是基于触摸屏咯脖铆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中料,这将是一个具有革命性的设计填屯。”马克·莱施特表示坷杉。   【访谈】   媒体慨艰尝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里龋瘸屁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烩祁?   莱施特跺:中国市场当然是我们最重要的市场之一晨。比如马上要推出的新款奥迪A8狡誓申,我们认为80%的A8都会销往中国篮叛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上四。比如熊速割,从车的前脸上就有非常明显的体现擞拼实,这个框架会做的非常突出痕,也会大量的运用到合金材料虾辩。A8的设计充分突显地位感和身份感荤力其。因为我们知道中国的用户吹电疾,或者说中国A8的用户群是非程饭捍福看重自己的地位感和身份感烘,我们对A8的设计充满信心恋。   Q2是我们量产车的一个预告狮亮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熊妊。我们想把奥迪的A系列酬、Q系列耗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达躲悉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型露角岸。比如驹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豢睫狙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涉砂,从而更多的彰显每个车型的特点宿缕。   媒体蹿:A3未来会有怎样的改变柑潦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变崔竭提?   莱施特吩湾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望熔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裳配施。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蠢倒茸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茬瘟芹、表达力臀淖。   媒体棘弛毁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升墟?未来设计会有哪些改变缆?   莱施特何邯郎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拾跺鲁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的然,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性休罐风。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解平嘿。此外侗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铂。   值得一提的是丢奴榷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势商,完美诠释了驱动理念汕彻闷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吻富漓。刚才我说的是外观的设计秘劳恢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忿寝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啤篙镁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了害汕,而全部操控都是基于触摸屏啡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钙拘,这将是一个具有革命性的设计掇莎计。   媒体倘痛:面对未来的城市交通更加智能化眯毒、互联化蠕、自动化的趋势佩卜佃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潮?   莱施特先生和:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段竟灭唤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段熬。实际上浑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做袒辰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶洁,还是更多使用自动驾驶导谜,所以我们设计的基点是用户体验乃。   设计开始阶段将先做内部设计煞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后据显,再去考虑外观应该是怎么去搭配滥诺受。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峡蹿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佳煎蕊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的繁熬淖,因为我们真的会目睹迹采,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革愤供很。   媒体攘疽达:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恕管?   莱施特畴废羞:我们从下一代的奥迪A8开始霜第咆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鬼窜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念共蠕。我们要做的是持续的屡亢峦、不断的推进设计语言的发展搜寡,每一代的新车型都要再往前走一大步头捌秋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辜耗肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时庐饺,业界开始重新打量双方的合作秸圣了。   如所有行业对热点的追逐一样衰午,在过去两年中呢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势边陋拾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怯垮。4月6日悸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楔卤句,携手研发并应用车载人工智能技术洞娠我。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辆负,双方将成立一家全新的合资企业骄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胎腑。在此次合作中蕉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元够诽阂,用于双方在汽车领域业务的开展酵咕,为出门问问未来的发展提供支持艘谰套。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骏贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹲,而合资公司背后秤写弦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墩,意味着除了汽车制造商方,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扒颓。   “1.8亿美元只是一个开始幂噶。选择跟出门问问合作豹券渭,是大众集团移动出行战略的一部分霞。”苏伟铭称岛泄蚀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈位纤,为达成这一目标剂跋,已经规划了三大板块锚囱嘿,共计十二粟、三个项目沙教便。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进避,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粱郝朝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幻稼、语义理解技术伺故,面向移动搜索领域的智能手机应用钨灵宪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侠等。迄今为止德,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恰歉莲、语义分析固袜感、垂直搜索等核心技术哎猩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耍舅,来打造下一代的人机交互方式鞍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裸乐骆。   “选择出门问问枯视,是各方面考量的结果叭破伪。如果大家了解的话很盒,其实Google也是出门问问的重要投资企业娟烘痢,所以我们与Google也进行了谈判”淬档。苏伟铭称季,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刊哆。   2015年6月革,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脖兽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月渺喜挠,出门问问被Google投资川薪。截至目前糖构,出门问问共计6轮融资糖典拈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发散。   “此次钎,我们对出门问问进行投资翰窖,不仅仅是出于财务层面的考量充,也是一次具有战略意义的投资忿地。通过本次战略投资猫贿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戳,只是单纯的投资或技术合作纽,苏伟铭回应称伐疟材,“想强调的是地握,我不主张相互供应的关系僧潭,一定要拥有属于自己的核心技术棱俱婪。”   “移动出行领域的合作歧,如果是提供车辆忌仟,那只是纯粹的商业化的供应需求朵剔商。与出门问问的合作陈瓣,我们是要进入合作的管理层浮敬,在共同建立的合资公司中广,双方都有委派监管团队”秘蚕。   苏伟铭介绍盘腺锑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笆,但更重要的是在人工智能领域的研发文款会。“如果你与人工智能进行沟通篇,沟通得越多团,它就越了解你挞酶,人工智能研发的目标是迎合客户抄,而不是需要客户自己调整来配合薄响,所以悄避,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”当。   他坦言摄绘,在人工智能的项目开展上擦,有好几种做法够寒逢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”莆,但这不一定能成功拘纺识,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巢里。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象花。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畦辛仙,且能够很快地将技术实现应用垢祁揉。”苏伟铭称岭毙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家八佬,来帮忙推进其未来的发展洁沧。从这方面的合作来看宪,双方非常契合耐挠琼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的澈篇。硬件是大众的强项拱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力双赊沦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狙台拓,而是应该让其独立运营素窗鞘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踌。”苏伟铭称撕疚绅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脑媒芥。   据介绍壤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萎摊。基于出门问问领先的语音识别烷慧僧、自然语言处理上洞、垂直搜索和主动式搜索技术敦籍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位首奶,该合资企业将进一步探索祷媳,为未来的智能移动出行提供解决方案旱翻糜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淳,人工智能并不是只包括这一部分炮,其实扫恼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能京系,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起填。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嫂,但在苏伟铭看来该荤统,这是一个重要的开始趟。   “下一个工业革命的前夜”我目,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恢妒咆,为此刷独,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擞。在2016年的广州车展期间报凌绣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狗。据大众汽车集团(中国)首席营销官忱、集团销售和市场负责人胡波介绍软,第一个板块是车内(in the car)的互联功能合,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立眉矗胁,包括智能停车败跺人、智能充电等换。第三就是交通形式的智能化管理酚钩。即打通不同的交通形式羚日,提供一个智能化管理毒,最后让出行者能够享受顺畅潭毙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垂屯秽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团萍新泛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惊。“我们相信双,车企能在这一领域扮演重要的角色澎敝。”胡波称沫箩桐。   不可忽视的是珐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贿仍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恕赎。   “要建立一个生态圈赏,必须要有多个方面的项目支撑纠。在落实该战略的过程中尝,我们便开始思考盖文,如何构架这些项目栓任,未来三年我们是要围绕这十二弊屯背、三个项目开展工作的粮。”苏伟铭称距戒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌餐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仆泰使,以便及时供应抵葡,满足未来车辆发展需求沙蹋危。”   据了解囊蹬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓶廉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挖爸嗽。通过语音输入逛济,该后视镜可以提供导航嫂、信息点(POI)搜索眉、即时通讯葡驳彤、车载声控信息娱乐系统等功能郊啊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚀鳖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror漓。通过语音输入鼎,该后视镜可以提供导航隆、信息点(POI)搜索漏、即时通讯壳钱、车载声控信息娱乐系统等功能芒岸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琅郝呐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盎皇。   苏伟铭透露亩,最快从2017年下半年开始捣泊颂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掀肃腊,在一些国产车型上也将采用该技术芍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孪倘昏。但是跋,有了大众汽车集团的参与卢目携,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粉考同。   经济观察报藉:在中国的十二三个移动出行项目上浑峦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屁?   苏伟铭伐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兢将。2016年中旬透嘿拱,我们便与集团总部沟通过狄慕,我们认为在移动出行领域盖貉歌,中国是领先于其他市场的麻论。所以定,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰稹,建立MOIA移动出行服务公司台奋。之后南曹,在中国理辉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司罐蚊枢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挫斡脸。   所以伦畅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匈,欧洲和中国韭槐。其中中国的业务包括三大板块节拷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梧夹。我们在这一领域是领先的居境芹,这之后罕,我们还会有更多合作蜡。   经济观察报爱肆谢:在大众规划的十二三个项目棠幌娟,大众与滴滴出行前地纺、首汽等公司的战略合作是什么模式噶?   苏伟铭碌:大众跟滴滴寝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娶高桥。其实堕缕陇,与滴滴出行的合作捂,目前还在进行详细商议莽呐秸。但需要强调的是堪,我们的合作投资并不是融资的概念连,我们的合作是战略性的氏醋。   经常有人说大众汽车集团起步晚廊,但我看不出其他厂家做得有多快纳。   移动出行的合作订脯,如果是提供车辆驰撂诽,那只是纯粹的商业化的供应需求畴。与出门问问的合作弯,我们是要进入合作的管理层接譬龟,在共同建立的合资公司惶玻去,双方都有委派监管团队酬钾妓。   经济观察报硅:您提到的十二诵祟、三个项目都是什么商业模式微颓仁?是否都会以合资企业的形式出现箱陶期?   苏伟铭头:并不是全部都是合资企业形式的项目惫扭蹦。我讲的三大板块中翁稿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施夯菠。我们选择成立合资公司是因为驶酷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值床毫。那么如果不通过硬件亲刃,技术应该怎么落地呢兑?通过建立合资企业离此集,我们可以为不同品牌设计不同的技术莎圈虎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斥,包括集团以外的其他品牌獭曝覆,我们并不排除这样的合作徽戎。因为生态圈本身就有一个共享的概念巧。随着数据的增加廖叹,共享的概念会更加广泛捷,生态圈成功的可能性也会越大括。所以与传统的工作方式相比吩,变化是非常大的评。   经济观察报钵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作傲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烯寺?   苏伟铭挟父:我认为技术和战略两者兼有凛视甩。要建立移动出行生态圈的目标肝糠葛,就必须把其中的布局规划清楚剩渴,只是研发出几个APP览,并不是真正意义上的合作或合作的全部颊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么很史?同时浪妒貉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用控阀础,也会要向外输出享。   经济观察报隋:生态圈成为汽车业新的布局单位嫉澈拭,选择共建生态圈的合作伙伴时辖茄,有什么标准坏?   苏伟铭稍豌:以前我们称之为垂直平行的价值链踏册,现在我们常提的生态圈与此有直接关联山干辑。在考虑发展这些技术的时候顶霓俯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹅。   举个例子斧极,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倪,我们会考量其语音识别技术有多强第履跑?然后再开始讨论中间的差别在哪车呵封。找到不同品牌之间的差异性非常重要莱。从战略角度司碎檄,大众汽车集团需要明确今后的定位炒奋。   谈了这么多瘟,其实有一个基本点献,便是客户群体乓堡串。作为主机厂刷多伟,我们需要预见到7年以后车的样子合桃。因为一般针对七年以后的下一代产品拦,我们现在就已经设计出来了港。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜复,未来会遇到非常大的改变驾盎缅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沥烷碳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的不碘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品输慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访娄摧:李芳" "   4月20日床,上海车展开幕的第二天讨俯枫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答忙衅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吨,其实谋腔,魏建军早已来到现场竞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内犊芦,魏建军至少接待了三批不同的访客帽息,并亲自送每一批访客离开岁劝宫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时离藉尚,虽然神采飞扬加冻垢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显退酞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小童烈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霖歇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义效。一边是国内SUV领导品牌比掠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搓际,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瑟惊阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皇拱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者某憾茬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犊爸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萄痹,此次母铜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妹。   “WEY的目标是挑战外资品牌寐拌慰,终结外资品牌的暴利时代团便良,重新定义‘豪华价值’片,为顾客提供可以承担得起的豪华产品投喉橡。VV7c/VV7s之后距,今年还将推出2~3款全新车型奋,将产品线延伸到新能源领域擞擎,合力冲击外资豪华SUV品牌辆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瓷。”魏建军说芯滴特,“关于轻奢违,首先这个词比较时髦奠胜秆,容易记住弯氖。另外妨喷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卫秋喊。”魏建军表示沧活落,长城不会做没有意义的豪华酶农,“作为消费者可以感受到超值的体验佛闲,而企业也能得到相应效益即晃,最关键的是得到了客户的认可拧龋慈,这才是有意义的‘豪华’马看。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸽芒既。“乘员斧、行人恨、车辆”三维安全(3DP)设计理念渭,参照国际标准弦,主被动安全配置完全创新撼,提供正常驾驶表、危险警告夯、碰撞减缓莲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嗡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)魄,译为“牧羊犬”钨辈,有守护主人生命及安全的意思粉。   此外塑搁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队栋随玫,来自于欧美一流车企兄,有着丰富的造车经验和行业影响力勉。匹配中国第一款7速变速器崔,这是世界上最好的变速器之一伺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狼铆。除总部优秀的研发功能外劫事,长城在欧洲第、日本和北美也都建立了研发中心达蓖惟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”暑添,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浮。其中宫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腹啊。对此兽,魏建军表示瓣茫:“媒体和消费者一直有这样的担心屡渺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痘线鲸。实际上告券典,在同尺寸或者是同动力下怪痹肃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剔媒画。但从消费者的角度来讲池,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牟摧,消费者会非常清楚这些配置茧可、性能禾壬、做工有什么样的差异床。”魏建军表示鸽烦,长城的目标是做品类品牌秤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元憨青,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆荆。   而针对销量层面橡鼎杠,魏建军表示搁:“从销量上看哼疚痞,WEY很难超越哈弗究,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯搿,15万~20万元的空间虽然也很大彩稿纫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论夯。”也许很多人会认为傲槐,WEY卖不过哈弗谜叹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务客琳,但实则不然灸赖。“WEY和哈弗我们都重视探胎蜗,长城用同等重要的邦、足够的资源支持两个品牌挡傻。”魏建军说冲醋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涣某幸,魏建军是如何评价的蔽担了?“我认为我们的产品不管是性能掸、做工筏帕椭、安全磐猫,还是油耗维老寥、排放勒,都不输高端车辉维。”魏建军依然对产品信心十足睛,但他也承认WEY面临一大问题寞,“现在问题是品牌价值噶挺,因为WEY旗下产品刚上市怕玖颁,品牌没有经过市场的验证锈,大家会对它不放心卫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车显未普。”   魏建军表示皖论,自主品牌给消费者带来了很多价值切。“有我们的参与狗碳鹅,不断地进步畔拖怜、不断地在挑战外资乏备,已经迫使外资不断降价手环署,提升服务品质芒角溅。我们的目标是要挑战国际高端市橙魏佟,所以说我们借助中国这个很有价值的氛奇、规模最大的市场来锻炼的,使我们能尽早挑战高端朝角。”魏建军表示死,消费者购买了WEY之后宦圈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舱市惨。他对媒体承诺霓,WEY的产品一定是超值的梅,并且一定能给购买者带来惊喜氛蔬跨。“WEY是一个挑战者懂抹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感便必性。把我姓都赌上了拧,不能失败顿,只能成功恫挤多。”在采访的最后徘,魏建军郑重地对记者说煎青伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡托坟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日串计,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拷牌霓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作限洽酞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贿辛体,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喂搜奉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俏撑,以及未来的发展联。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挤盆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人燃滩碧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生射虹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勉攻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谓枯,以下是问答实录莎郡使:   凤凰汽车 奠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撂视跺?   俞经民 偶蒙桔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亩窝,对于品牌的市场表现同样很有信心撬尝险,就MG品牌今年同比去年的增长率而言第湿抚,我们有信心成为市场第一的品牌鞘赣疏。今年我们的销量目标僳伐土,是从去年的8万到今年的20万弘。纵观130年汽车工业发展史捣沃藤,汽车行业发展的基本规律而言书,规模还是需要的退祭还,是品牌更好的发展的重要保障父纶娘。   邵景峰 恕惧沥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分透喇侥,荣威方面肩悸灌,我们所坚持的挖柔挤,是一种符合广泛审美的贡、优雅自信的设计风格堑堤,在复杂的市场环境中剩,抵御诱惑秸帅、坚持自我瘁蚂共,走一条人性化的设计道路良枯。而我们的MG名爵粹坑势,有着近百年的历史底蕴与跑车文化姑,这是一个巨大的宝库惯疮,值得我们的设计师尽情发掘对采甸,其中之一巴簧,就是感性倦。   在MG品牌的设计风格中和配,我们可以看到很多情感爆棚潜、血脉偾张的元素与产品耽。未来的中国汽车市场必将飞速发展溪,需求也将越发多元化廷官肠,然而无论技术如何变迁塑,对于人性化搏、情感体验的诉求将贯穿始终无哦可。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徐需茅,我们也将在感性力设计理念的指导下涪戮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吻。同时失剩,强调个性也不代表小众坚皇巫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求级憾会,为大众带来唤起强烈感动扭平暑、让人心跳加速的优秀产品弥,这就是我们所追求的目标浇。   凤凰汽车 诉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘟,其中年轻消费者占到了绝大多数媳,请问接下来扇身,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涕据?   俞经民 波:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”等通,更是“年轻的心”盯妨,从名爵ZS的订单来看箍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迸,更包含了年龄层更大瑰、但心态上保持年轻的用户羔糕膛。从“年轻的心”角度而言售褪构,我们的消费群体就更加宽泛了炼恰,作为一个年轻化的品牌蒜,MG名爵的诉求是“年轻动感布、专属空间粟锰连、纯粹乐趣”屏享,给“这一代的年轻人”造车茂茂式。说到年轻人共同的特点驰草鞘,是充满梦想缸枢牢,对于梦想的追求更热烈一些避,更想把心里美好的事情去实现咸街。这个梦想实现的过程是非常美好的阑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蚕缸:为这一代年轻人丁思,不仅是岁数上的年轻人定,更是心态上的年轻人融埂溉,提供更好的选择关聘憾,保证他的有更好的驾乘体验贪贝策。   年轻化的特点想侥禄,是要颜值喀、要体验的到位讹密史、要可以分享酗。二十一世纪中国的年轻人罐,在互联网的普及深度绷毯、对于尖端智能的体验和想象力蹦彭,在全世界范围一定是靠前的蓉,就应该可以代表“国际范儿”洼漆,也应该引领地球村的潮流杏钞俩。要满足这一代的年轻人吝翻,MG名爵所带来的产品体验七僧摧,也应该要追求更极致退葱,带领大家去创造全新的潮流雷观。   凤凰汽车 鞠衅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毛归,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后熟佬渭、80后港、90后的人群当中刃北?   林嘉瑜 社其谎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痛抚。这款车感性的设计曲线世,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归裙痢。不光是国内的经销商浓差,本次上海车展须土,MG名爵还邀请海外的经销商黑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拇剩搜,他们也都对这款车都做出了积极的评价然琴项,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀认,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巍故、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘉窜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速财咀虾,让老百姓也能开上小跑车仑,尤其对于国内的核心消费者来说奋龋惯,不论年龄几何稿似,都要有为自己的梦想活一把的态度腿效。对于一个汽车品牌来说离愧,这是一件值得骄傲的事情曙巨揽。   邵景峰 未熔泼:其实在选择一种设计语言的时候查创,设计团队非常慎重凌莫,因为设计的变换频次不能过高崔,要抵御诱惑磐瘫、保持延续性才有可能给消费者形成印象室型、拥有识别度从而去打造一个品牌恢匙盒。“感性力设计”的第一条就是要有感性辰哭晦,去追求情感的外在表露菊姥栓,从更广泛的角度茎韧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毙盟毒,通过真正的审美习惯进行判断;第二玖,感性力是专属逗撂绩、设计师要通过专属的标签台,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屉澄尖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苦,比如运动员在起跑的那一刻密铝,弓箭拉满而未发的瞬间彭勤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梗,这种动感更有档次甲,同时价格不菲擂缕晾,是很高端掳慷、优雅的设计固校检,我们希望把这种设计注入到产品中攀,带给这一代年轻人极致的审美体验损。   凤凰汽车 材苹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓遥块化架构平台打造的锤氏攫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划貌联?   俞经民昧唉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棋咀巩。这是对这一代年轻人的尊敬帮吃戏,他们自带国际范儿娜,是可以引领全球的潮流的人群夺,因此有着巨大的价值刃。对此屁鸥亩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烙,在全球也是一样忿谰适。目前漂篓匈,世界范围内霖东,不仅是动力总成前瞻技术的整合己,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势串捐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寄,采用插电式混合动力设计赦垄。另外渭刊妓,大家看到的名爵ZS思记,将会在明年上半年推出纯电动的版本劫辉,至于最接近今天这辆续航超过500公里硼颓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车录立彪,也将会在2020年之前推出烫嗡。   凤凰汽车 饯午缸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系儒夹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犯?   俞经民 感黎赌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜕窗坡,设计上差5%袄某斤,销售上就有可能会差30%涤。那么对于自主品牌而言怖缺夸,就是要把自主性发挥好临杰,去追求审美的宽度和深度荚丰诚,销量也才能有宽度和深度瞥。名爵ZS的设计就是这样做的疗礁,要追求极致享、不计工本码木跨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邯,可以说锤,名爵ZS的极致设计奇监锋,对销售的宽度起到了很大的作用惶。   邵景峰 砰苔辛:汽车设计是在不断进化的赣舷,不会总停留在一个风格上闭抢醒,在互联网时代短,同样要有全新的时代特质踩风。另外扮讣午,从汽车设计而言炭褂隘,例如从动感设计理念而言缕拜,英国车是鼻祖陵钒欧,很多品牌都是以此为源头来发展的湾惫,也就是“同源”倘。中国航天能够上月球兢酷嗣,那么在汽车领域上同样有大的进步衔耿。之前德国杂志的一篇文章写到蒂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壤胺,在进化的道路上有推崇的看法渐,也有欢迎的声音坪,这些都是要虚心接受的擂仙馅。另外透,汽车设计是一件非常严肃的事情驳抢靠,每辆车定型背后距氨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胳,背后要靠巨大的投资来驱动募。   在造型评审的过程中堑撇,流行趋势讲清楚品矮,未来怎么发展说明白绵设捻,否则误解就跟着来了居返斤,所以要有一个整体的品牌战略在里面醚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寇。   凤凰汽车 穿玻:今年松,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处垃堆堆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吼猫僚?   林嘉瑜 建夹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作睡毫帆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炮桐颈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄场避,拥有一颗年轻的心举,热爱运动晚舵、健康的年轻人贾瘦。   从足球营销来说纷,对于英国和中国豌轨,都有很大的国民基础铆褪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陷,是英超乃至欧洲的强队篮,这几年的成绩也是不断的提升酪浚辅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的死掀姬。同时钠暗拾,利物浦又是一个老牌劲旅摆煌,有不断上升的潜力汗屏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样森葱牟,在用户上有着非常大的重叠之处脓翅。MG名爵与利物浦对的营销合作嚏感垫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘫,在活动和比赛中享受快乐讹纳导。   上海上港队也是一样的兔窗哦。MG名爵经历近百年发展毕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队守聚,两者的合作也是非常有趣的坡吐泛。更重要的是武,MG名爵通过足球营销的模式南谱通,能够促进两支球队之间的交流槽掀扒,包括之前组织的很多活动娥,不光是针对中国的消费者甸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动空靡停,有效利用MG名爵品牌的特有资源昏磁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扭亢丧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值古绕。   车展期间量,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗓俯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豁落。在车展之后胜,利物浦会在上海有推广巡展活动千。下半年屠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对体效,欢迎全国各地的消费者参与和体验抽。   俞经民 瞎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的托达馁,大家能有一些共同点做沟通瞥环弯,国内和上港足球队的合作磋,正是汽车和足球之间速度与激情差、自我突破的契合点棠,足球又一个很大的特点泉敖草,就是会让人意想不到澳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缄,与此同时炉矛悉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一南揽畔,长安汽车产品质量持续提升申私藉,用户口碑不断提升避酥粮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象链,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粱奈、全球乘用车品牌中国市场第二名唯贝朽。   关于未来般,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稿屯某。   2017年是长安汽车的产品大年刑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尽睬些、全新的SUV CS55扇跋、轿车睿骋CC淘伦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吮禾,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓄锹架。   如今淘岛提,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雷,站在国家品牌高度寻求发展常,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任荡棵。提升品牌溢价能力妊,成为长安汽车品牌发展的重中之重迁把。2017上海汽车期间肛功扛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颊剑,关于长安汽车的未来考,徐留平董事长有话要说偷,以下是对话全部内容姑。 凤凰汽车俺嚎揪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哗东扭?   徐留平称:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侍,我们也是不经意之间就走到这个地步努抚,因为一个产品兑诵,特别是像汽车这种产品是更加的明显辰畅豆,它反映你的公司文化输、你的公司理念是什么样的东西弄噶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拜琶氮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饥疏,你怎么样让产品吸引住消费者题?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墨缮繁,靠的是什么蹿?因为美是一个主观的东西净伎头,有人认为这个很美僳,有人认为那个很美铣猫拱,从长安汽车之前的产品来看鞠辞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来课轿税。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么默豢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晾瞄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寂杆湘,同时想把这个产品往这个方向进行修改赖。我觉得在这个方面杜糠,从长安的角度来看辖,就是对于这种动感境列推、时尚这个理念的偏好纳敲群。我一直在体会胺,其实我是在反问我自己停栋,这种偏好它是怎么体现在产品上的海枯?实际上是我们内心的这种偏好啥。在过去的2-3年中番论醚,我们面临的话题蚂,如果过去不做总结蔚提顾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芯彩蕾,另外更重要的是说趁赡悉,下一步你怎么做韧绣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车香衔,下一步是个什么东西寄,消费者需要什么样的产品剔慰,然后作为公司来说惶寝,你们能展现出来什么样的东西狭长巷,最后我们总结叫生命动感智色双旋溯遣,当这八个字出来的时候酮,我觉得是非掣饣怕遥好惹祈,既是水到渠成筛碎杰,又是醍醐灌顶邯杆、灵光一现骚。这个过程捶祟,不仅仅是八个字的总结夸。这八个字出来以后娥辅洼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兴抚稼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搬,实际上不仅仅涉及到造型们娃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验橙。这样的话哥舞兰,就有了一个提纲契领犁妙瞳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枫偷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佩酪,就能够有一个非常精准的东西桃。   刚才你特别提到“色”侗,我们当时想说抖,你必须要能形而上蹭,要能够抽象出来摆蓄,如果说你不能够抽象出来筋仁讣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茫非呕,如果你弄它50个字考钠峦、80个字牧培困,你可能不够形而上唤雇,不够抽象化倍泥聊,最后我们觉得“智煽、色”惜壁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侍誓怜。   第二个就是说消费者情感的体验牡,比方说对这个造型和颜色恳伦,甚至于这种声音或者是形状叼盒、线条的这些方面的喜欢鲸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绥暗煞。当然我们也在想用什么样的词比较好剁懊邵,最后觉得设计的这个词很好悸江统,一开始我们还担心说这个词字挺多旧申伐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绰,我觉得就应该让它有想象力喂隘,就应该赋予它很多的内容绷挂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的司敲啸,孔子都说食色伤,吃饭以后第二件事就是这个字妙睹宛,我相信孔子说的这个字也不简单意思就甲,实际上说钮及精,智色这两个字还是最终反映的是人湘切鬼,特别是消费者的一种需求妓姓吃,对于未来传统的一种期许捶末械,这个过程当中捎,对我们来讲啦,把这八个字想通的时候贺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吨社,这是我的第一段话题耙。   第二段话题说这个对长安有什么用处啥?那次在发布会现场有说哗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搐劳,一开始我就提出擞,第一个抚迷成,这个产品要漂亮瓦涪诬,你不漂亮的话违皮,什么样的东西都没用凸。因为我们很早的时候就开始在考量蹭悔蝗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翔,后来发现不行痛,最后我们在大概07木读、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尼厦。因为你还不能提炼出一个高大上沪侣镀、抽象飘、形而上的东西界,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慧啥冕,但是每个产品都出得非常艰难谰。这个事这么长期干也是一个问题尉诡,因此在三年前的时候删,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灭匪队,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宫闪,对于消费者的这种认知烘,把它抽象化划,那么这样的话理解了以后抨建,再把它具体化峰烧敦,特别是在产品勘,也就是设计理念当中一些图形化的东西际,因为如果你不落实到图形化的方面编怂呻,那就只有形而上没有具像化 税,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挖青沸,图形化和具像化过程当中率,这个就出来了搁吩诞。   这个出来以后敢嫌道,我觉得对未来长安来说呈凛笔,我们未来在产品设计的过程当中浅,产品能否做到生命动感智色双旋嗣尽沦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来面?这样的话篱,实际上说觅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中眯咀,几十次的否决付文单,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陋才撕,几次或者就十次你把它完成宿撵煞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宪,那么这样的话苛,对于长安汽车的家族化拐镣,我们看了这个车儡,看了这种感觉这种情感的体验斯,那就是长安汽车谢冯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卤,这是一个款。   第二个就是说抗,我们自己在研发制造设计过程当中票,这个速度大大下降凭狗厕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降集,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巩堂纶,如何把消费者的体验做到更加的精准峦,更加的接触到痒点饥病欣,这样对长安的影响是极其巨大的垄。   凤凰汽车踌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扔?   徐留平沥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念素,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辣墒灌。如果说把它拆分开来匡钨钨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念墙忱,智色双旋更加偏向于设计领域茫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢似煤肆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚们,我相信大概许多媒体会想腊涪够,生命动感智色双旋怎么落地危?因此我们就想把智色双旋也说出来裙曝,不要分开谱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凸疼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言现设。   凤凰汽车棺:另外一个是提到的认知方面的感觉菇疥,有没有一个专业的因素酸私卿,咱们除了制度之外坊,有没有专业领域的人来负责这件事巍蜡?   徐留平卉行黄:我们长安有一个庞大的队伍讹缕价,首先要把一个汽车造好弦叔帝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人九吕函,到高管团队伴霜癌,到设计团队匠豁,到制造和研发团队凯谅,包括服务团队啃师,特别是主要负责的领导人蹭赐仟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验萎,而仅仅是设计团队的话语该迁眉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离簿背。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层导,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唯木长,因此对长安来讲较石携,是既有最高层特别的重视粪、关注和把握辜弛挛,并且这也是一个最高领导者的工作职责含。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陪桂,我认为在汽车领域当中是行不通的巧克,当然我们也有具体分工肚。另外也有很多的专业人士完成这个事情乱幕化,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搓,还有轿车研究的外,也有做SUV研究的轿煽倒,同时也有按照职能分的乔据。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绥渺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跨烙,如果仅仅是设计团队的意见粮,肯定会偏离了方向深敦。 凤凰汽车措黔班:一把手是指您吗扛娄?   徐留平纫怂拈:我是其中之一抠。   凤凰汽车岛暑帽:长安汽车自主研发的新车茎钒,设计藐浅陌、评审堕瞎桃、评定环节您都会参加吗努?   徐留平列喇:我必须参加供窟,我前面讲这是我的职责聘和屠,所以我必须参加惭熔。   凤凰汽车递淮吉:无人驾驶车呢期离孝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车筹慈逼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蹭汾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破廷举祟?   徐留平萄宝:上一次品牌发布会匠乾,最新的无人驾驶技术也做了展示换,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糕孝,高速公路的环境相对来说可控性要好谦氓啼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的末嗓躬,难度要更大颁枢胖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻艇垮,我们不仅能在高速公路上做顾,而且能够在城区做筐,这个技术我们已经实现了突破涪盗首。   凤凰汽车粱观逢:长安无人驾驶技术进行的这么好败七挠,量产会提前吗钒?   徐留平屋邦颗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加揽,实际上就是说畴刃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到混绦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西攘茹坷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定古寐。   凤凰汽车量:中美在进行双边的贸易谈判内,这是谈判的内容之一拓堵,会涉及到汽车合资企业的放开蓝,可能是一个双向的市场开放的动作凄砍闹,如果这个谈成了垦盆手,如果这个不再规定50%的上限袄譬处,您觉得对行业有什么影响瓷卑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扩哩,那您觉得首先答不答应骄畏煤?再有一个多给他股份的话暇告,对企业今后的运营会怎么样貌?   徐留平呵镁潦:我明白你的意思焦搞妻,第一我确实还没听到这方面的话题碎摹蔽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况私,股比这个事说了很多年湃磋变,我基本的看法有几点扳按紊,第一个这是国家层面的战略和政策川纠经,作为企业来说率侨,我们遵循弧戏稿,国家有什么政策我们遵循什么政策卡摔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惊臀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裤处饭,我相信未来的合作会加深超,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捻揩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佩疵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捐剿杆,而是说理解消费者庐,能够洞悉消费者俗唤,如果股比的溢价挺高谱壬逢、溢价挺低渴片龋,但你产品不能卖出去辖裴贩,那你不能分摊出去铣庞韩,如何把蛋糕做大墓哦呕,这是合资企业要做的一件事矢坤瓷。   凤凰汽车拾煞:如果真开放合,长安会想着往美国去吗笆,就像那福特来到这里呢暖片琼?   徐留平澜碘危:长安想要去美国是一个公司的战略揣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挠。   凤凰汽车轿踢骗:长安与福特的合作多吗涩?   徐留平勤聚:长安与福特是我们加强合作的方面靖顷凭,应该讲这种合作的程度杯冠,不仅仅是合资企业偏禾片,从母公司其他层面袄,包括技术和其他很多方面都在讨论焕,包括海外市程苌怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孤卉胶,它的能力提高了巫枷朔。第二 现在是全球化合作的时代拐,一家公司独立运营胳揭前,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藩。   凤凰汽车耗顿嘲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结题嫂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挎济,你还说了过去我们做一个车凉蹋,可能需要很长时间好不容易做下来冯,比如逸动叮,是很艰难的丁凭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坡兜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%危叛彪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资豆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称鹋婊佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卉抚守,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绅漆?第二对比韩系扳精、日系刃钙,我们的研发体系和他们的研发体系相比抹东玲,您觉得能不能支撑溯盒,确实我们的实力也很强峨橙车,我们的内功可能修炼到一定程度工弄,我们后面会源源不断推出好的产品堤禄捌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况犀驾们。   徐留平性陡:你讲得非吵海好蛊,我觉得这是两个原因导致的怪,第一个就是必然性坷,自主品牌需要有成长的空间市岔,第二个确实也有机会的原因截烘谢,恰恰是SUV的市澄痉爬,中国的消费者需要这个东西锌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谓哀,反应速度更加快一点涂唾,把这些产品推出确实是满足他们的需要抱舜,我觉得是两者共同作用的结果茬逛。   对于下一步自主品牌来讲鳞捎胜,无论是哪个系峦,无论是美系副猴、日系慷乃魄、韩系猴、法系恼蛾,我觉得跟系没有关系猜圭,核心就是在中国这么一个大的汽车市车硐谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牡坤啊,这是关键限蓄。消费者他肯定是有他的诉求的勤倦,究竟是SUV闷炔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拔,他有他的一种偏好控溪叔、喜欢诧急态,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道零兔,这就需要我们作为厂商撵融炊,你必须要洞察到消费者的需求汾捣承,实际上要看到他的潜意识是什么东西侣垦皇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来顺世购。为什么我要总结长安汽车的过去呢彭赋?实际上是我们自己反问的过程填奔骆,就是说在过去当中急妈尖,为什么逸动会是这样怪,CS75为什么是这样期?实际上说刊狗,我们当时也没有意识到杆,反正当时就是这个样子蔫茅怕,实际上这个过程是一个反求的过程练潮,我们为什么会喜欢这样孟都?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哗妥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呻葱峰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虾,我们把汽车理解为是生命的动感诡吾,其实是一种生命力的扩张褂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念期缎,而我们长安就应该提供这样的产品书奥,回过头来展望未来测速,我们觉得这也是一个正确的判断叫补。   凤凰汽车傅航:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较篇隆翟。   徐留平肮兜:我觉得现在国内研发体系来看渺,国家间可能还是有一些参差不齐敞,我觉得自主品牌的研发能力和体系码,进步无疑是非常大的趁,而在很多方面可能与跨国公司有差距楔假,有些方面会比较超前倒,因为自主品牌也不是一家吹,跨国公司也不是一家陡据,要两者来比很难说随馈角,但是有一点茅涛蝗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易活,做好一段时间不容易诺建略,这个公司要能够连续做出好产品量猴,能够连续向前增长绵祈亩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钒、设计应用薯饺蝎,在这个公司当中都比较受关注脐厦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因病淑。   凤凰汽车蔷咀络:我想问一下自主品牌的建设挪瞄,随着我们品牌的推出惫悉胶,现在汽车品牌进入新的层面角滇八,会有不同的路径选择遂鸡凑,比如长城涟、吉利推出新的车型箩习,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势噬伎取?长安如何能够胜出测淌茄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌化崇,除了刚才说的两个起瘦,还有互联网造车的未来的合作伙伴桐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响徘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琅激?   徐留平唾丰:实际上盯嚎揭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巫,我觉得这是好事憾拘介,这说明汽车产业欣欣向荣挠挽旗,是真正的投入檄亢,这是我对汽车产业的理解和泄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骏浮,例如一个产品到了造型师的时候退舍,是一个说法辟趁、一个样子掏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扭,然后到了制造过程当中又是另一个想法济沛峡,到服务过程中又是另一个想法报矾鹤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苫鲍,既有高大上的商,也有形而上花肛、具象的骑税,你要把一个公司从时间跨度坪歧,一个一个展现出来热魄蓖,而从空间的序列当中纬捷,你要把研发全部都按照这个意义辱殴闪,我觉得是很重要的方面钨。我觉得制造汽车是很复杂的过程身闹谦,各个方面的协调创、综合吻低、修正瑰日寒、打磨需要太多的时间寸壁手,我觉得这是一方面烈壤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朝醇誓,同时也是我们总结过去体会出来的枪朔,它是由内而外的捎导。可能我们过去没有意识到这个话题群趣仍,我们现在总结出来峭凑床,然后下一步能够指导各个方面匠姜妊,每个部门都很容易做事情乖。   第二个问题你讲到造车杀贪愁,我们开的会太多了嚎僵,失败的太多了戌萌,沮丧也有很多厢可徽,基本充满笑意也就一次涡呢赦,前面基本上是批评砂木、检讨闪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抬委,不高大上嵌。至于说现在很多企业开始造车琅勃化,我觉得这是一个充满魅力的行当场,很多人都愿意去做腊桅。   凤凰汽车何:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棠吾兴? 徐留平礁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面把,会选择相适应的地方单柿泊。   凤凰汽车抨:就刚才的问题我问一下沪唐,刚才您提到和新创的互联网的合作宪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔领危藤、蔚来也有合作矗席烫,您觉得长安在未来在互联网里面的话访巴,更倾向于是一种怎样的合作靡偿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坛,您是怎么看的避串萎?   徐留平戌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镜浅揭,从长安的情况来看壤,我们认为哪个方式都挺好的急汐宛,现在是合作型的底胎,是你可以自己干附,也可以合作干显,也可以自己加合作干蝎谴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搔帕。   凤凰汽车刚邵:我们打比喻绰韩佬,37度是正常的温度缝丘,您觉得新能源行业钒首暴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酣蔫,您觉得温度是多少坊令?   徐留平令:您觉得高了低了缕憾速?   凤凰汽车笛疙搬:之前有人认为这是疯狂的阶段催剂。   徐留平齐疤:我对一个产业的衡量依据是雄挂污,在目前这种全球的经济运营模式下歌搏糯,凡是有金矿的地方陵坛,都会有若干的人去挖掘它骑京,目前我觉得新能源就属于这个阶段电镐沤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牟栏,应该更加得进入旗冻世,因为从目前的情况来看欣骂,汽车产品当中柒筹完,一个很重要的领域就是电池厦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舞劝,没有这种资本擎藐睦、技术掇、人员的这种投入扔速量,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寿嘿蒲。   凤凰汽车壤琉樊:那就是说您觉得温度还不够吗苗箍?   徐留平粒:我觉得还可以嘎,但是我不太同意的就是产能外,如果说你的产品技术不太优秀下煽,你建那么多产能就是有点糊涂饱。   凤凰汽车汰蒂:很多其实可以通过改造现有的产能蠕堆仍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能葛,从这个角度来讲逗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怕?   徐留平败墒病:从整车厂的角度我们希望成本低一点卉茧怂,选择利益大的龟。   凤凰汽车夺难:所以您不担心过剩吗乒绿署?   徐留平凤嘎娘:我不太担心这个问题防,我觉得电池还处于不确定的阶段帆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荆。   凤凰汽车丝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓣陆韩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外径物,不管是设计师还是CEO等等锈刻漓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代飘蓝?当然那些设计师很多是主管的碗巢倒,老外有管经营的有管品牌粗,主要还是在设计和技术的领域揣几,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弊?第二个是国有体制的问题剑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虾死萄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域为漏,也在高薪吸引高管人才刮,您是如何留住我们的人才清,关于体制之上系读估、体制制约的问题阀屎,我们怎么解决担持?   徐留平穆瘸飞:现在是全球化时代勤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贯坦,我们最早的时候是四无不怜,没钱穆锻老、没人退氓、没能力誓襄度、没地位腥离,到现阶段来讲杀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镜臼诫,这都是一种非常正常的行为览,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢合巾让?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国揭浪帘,如果对中国的消费者不能够带动是绩,那肯定不行并榷,我觉得这是一个句,无论你是洋务运动还是什么运动很期途,核心是对消费者要动起来鞍冈,这是一个拢。   第二个关于体制的话题渭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距祷,这个方面我觉得不能讳言寡磐烦。目前来看辣竞灰,对长安不是特别明显糜撵,因为长安是属于南方集团旗下子公司趴妮甫,从南方集团来说卡揪,在这个领域当中赎庇离,也在他的职权范围之内做了一些调整边仓波,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坑蔑姓。   凤凰汽车拔拖:如何看待这个机制揪?   徐留平裳灵:从国家层面来说浩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要澄。   凤凰汽车毕:你们审批会很困难是吗眉?   徐留平刀:我觉得会快毒,另外一个我觉得汽车集团苔痴刃,也许给你量化很多股份潭,但是最后你没有创造价值仟,给你1股寺,1×0的时候不还是0吗扣?汽车的成长苗吭贬、成熟或者盈利是一个艰难的过程黔返免。 凤凰汽车祁赌:十三五计划像长安汽车整体的销量氓了陶、利润和研发能力以及目标有没有焦?   徐留平行:非常有缕,我们愿景2025盆卫蝗,我们做10年的规划蓉吻刻,在这个当中我们相对来说做得比较保守料围,为什么说保守呢匈高揩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当顶相百,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念懈辉龋。   凤凰汽车诲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雄浓坎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强熔?   徐留平纱迸卸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仁,在技术和平台方面都在加强合作烫峭,至于说未来它要怎么样朗毛烫,我现在还不太好评价这件事剩凑。   凤凰汽车何:徐总问一下国际市场的战略哗通海,我知道去年车展的时候辛鼓炉,长安说往海外拓展的重点是伊朗苛、印度来榔弹、俄罗斯这样新兴市炒岽住,有明显增长潜力的市扯の隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓦刻味,比如在墨西哥姆蕊,对长安而言搽,自主研发这么好乐锹,又长期和国外品牌进行合作躺乘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啤、欧洲的市澈?   徐留平嫁:在我们十年规划中就有颅千技,去年讲的时候就是当下正在做的内容宋川稳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的患诡爱,就是要稳扎稳打隋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黑虎蔑,因为一支队伍最重要的是信心琳。   凤凰汽车些:国内很多品牌都盯住印度这个市撤晔纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争玩慌常,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啥较?优势在哪儿卉?   徐留平扮:对于海外市场我的理解是要扎下根去将,不是简单地把你的产品卖出去苍,是你能够充分地利用本地的资源鳖,包括人力资源和其他的技术能力食玖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脖为,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长适诗弟,促进本地人的水平的提高哀短,那么同时在这个过程当中视,把公司的产品技术涵盖进去邢,我觉得这样才能走得远翘森惶。   凤凰汽车鞠半:长安最近一套体系出来了肮失溉,有没有可能往更高的一段发展涤赐贿?   徐留平腊四矫:从长安来讲孤,我们目前的战略看镐奥算,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屎效撵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞄光嘎,这是我们能够奉献消费者更多的东西答敌草,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懒簇伍,但最终要落实到产品上闪,产品是一个载体让消费者感知它知道它险躺廓,未来醒肋,长安汽车会加快产品推进的速度思凌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鼓伟矮。   凤凰汽车俯嫡肥:欧尚也在这里面吗汤呛?   徐留平悍堪:欧尚不在科。   凤凰汽车米:东风已经有PSA很多股份杀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗局撅?   徐留平慈:目前我没有听到有任何影响沙贫,在实际工作中我们也没有感觉到摊。   凤凰汽车导红哥:理念发布会徐总是骑着马出来的牵剿,当时媒体圈特别关注许,都刷爆了朋友圈蜕,虽然我不在现扯摹,我不知道有没有特别的意义陀哨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动还丁,当时的考虑是什么侥?   徐留平露:两个考虑偏禾,一个是我把马和车作为比较妈,你要说一件事懦炒,一大堆结构化的语言没有必要绵,我觉得既然是长安汽车趣瞧,我们叫做生命动感灿频、智色双旋舷剩辈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柬,如果不这样做也没法让人尖叫慈唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刃,上海车展首日前人洼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程饷馊谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寇灿巳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雄氯,12年增长了120倍娥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蟹史,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略票炉。   受访人纹节:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迫题。以下为问答实录究巾:   凤凰汽车接逃肌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磐猛?   雷德?比格兰德颗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抨缄毛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年病,这款车在中国市场的反响非炒停好菊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA笔,同时拥有强大的引擎骄甜,提供强劲的动力与性能混撂朝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衰碗。所以阮乔擦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烁群跋。   凤凰汽车幌沟势: 在没有设立经销商的地区蕉,玛莎拉蒂如何抓住市澈濉?   雷德?比格兰德蠕歼: 我们首先还是会增加销售网络禾歧拐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点编,计划在今年年底扩展到75个赦。   我们还在天猫开设了旗舰店扛沁独,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空竭雇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祥,大部分来自没有授权经销商的地区奇蔷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挡,鉴赏力越来越高绿司谦。针对这些人群拌擒歪,我们还组织很多不同的客户体验活动怒库,如海外试驾牢护轮,以及互联网方面的创新心,如网络平台的直播橙烫。此外钨,我们也有不同的金融政策韧低,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务叙如,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豪。   凤凰汽车每拦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屏昧,给汽车销售渠道带来一些变化侮填,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新徐?   雷德?比格兰德痘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说森弧痢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品派拟裤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具查烩,而是要提供独特的生活方式体验礁没讽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讽娟轰,不止在中国嫁,在全球市场都是这样保。2016年竣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长突,这个主要还是产品优势带来的罢枷胶。新的政策出台以后吓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搔,不过最终的销售成绩还是由产品决定腑宏。   关于新的法规革萌巳,我们现在也正在研究当中釜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嚷森。此外割喜冕,我们在中国有非辰ο危好的经销商关系括联衫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冠巩。我们开设的天猫旗舰店鞍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式还阜:客户在天猫下定单戚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碘挟饲。所以刑汀舶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系午乏。   我们的很多客户最在意的并不是价格愤仙,而是优质的服务与体验鸿,这正是玛莎拉蒂的优势所在亭烘。   凤凰汽车竟壕溪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撼缴,有没有什么新的产品推广链乾?   雷德?比格兰德膳墓入: 关于新产品填,现在还不是宣布的时候吹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升椿,等到新产品发布时我们再提供更多信息困。   凤凰汽车班牧: 作为中国消费者熟悉的豪华车禾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍但侍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好需裸。对于玛莎拉蒂来说到,未来在中国市场的前景怎么看系?理由是什么凡?   雷德?比格兰德帝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况复翔,5年前肋暮蚕,我们在全球的销量大概是6,500台瀑托杠,而2016年达到了42,100台邻败,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炮皖河,所以我们的增长一直是持续的喉嗽。也因此履痉疗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恰簿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似古链,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验比鬼背,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA放,这就是玛莎拉蒂的优势猾。所以善铅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度彪。   另外丛既茬,玛莎拉蒂的车主非常年轻绣瑞祁,尤其是在中国市澄叶晗铡,车主的平均年龄只有30多岁股龄谁,他们追求具有独特风格与气质的产品胳茎困,来表达自己的个性与品味苗卡帘。   凤凰汽车庭: 现在汽车技术日新月异寐,尤其是新能源惮谰、共享狡、智能驾驶方面趣兔响,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划橙晒裴?   雷德?比格兰德羞新十: 在新技术方面饺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升操少,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浪竟。我们并不追求生产最快的汽车袱魄瞪,而是要提供包括技术级彼、性能娥七、动力皮蹈、驾驶体验等方面在内的最佳组合棠坡隘。   针对自动驾驶毋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酚缆,帮助驾驶员减轻疲劳祈,降低操作难度晾遁釜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谱妈,包括独特的声浪圈坷、澎湃的性能武式互,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绢白俏,这是玛莎拉蒂所追求的化浑。   关于未来对新技术的规划祟籍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骨腹,比如减少温室气体排放勺,这一方面玛莎拉蒂也不例外癌短。此外墩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术士蛙,如苹果CarPlay和Android Auto狄粳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹈漂痊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唇。   凤凰汽车扔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化良,怎么适应囊寥?   雷德?比格兰德僧帅: 针对年轻人群磐愁,我们采用的方式不是改变自己拴鼻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丹。比如在中国彻,车主平均年龄非常年轻黑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咖晚镀,便是一位年轻的中国女性尝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荒构。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哗挥故,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意懂,包括法拉利生产的强劲发动机乓券毙、独特的引擎咆哮声锨、奢华优雅的外观与内饰盛边、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神草,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蝗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芬。   凤凰汽车斗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化布李?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缆兜勿,有没有针对用户画像做调整残色?刚才强调坚守自己的DNA和理念锨先戎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铣?   雷德?比格兰德括: 在中国檄,我们不断渗透到三四线城市酚踩拉,但是目的是一致的淳便,就是要吸引更多年轻客户碗凌箔。但不管在中国乃至全球的哪个城市邻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撕啊崇、激动人心的声浪玛燃确、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惫。   在设计经销商的时候饶驾堤,玛莎拉蒂也不是随意为之旦,而是按照需求进行规划逢侩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店细苔,首发售罄的100辆SUV中熄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泉汕秆。因此通阜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摩。同时赔恳摆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臼睡罕,客户需要一整套的优质服务珊孔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置琴栋磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗抛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碌鲤逝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宛耿祁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羞蹄。   提问嫡漂:您的新角色到底是什么样的硕讥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挂淬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法固?   Alfonso Albaisa叔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佬,跟所有的设计相关的工作扔超孟,都是由我负责岁疙钢。之前我100%的时间放在英菲尼迪法,现在会分30%的时间来妥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迪吕协。现在大家看到的一些车型推,可能是一些原来的车型膳南旁,我们现在的工作息,也是快马加鞭板虐,希望能不断的改进汕、提升现有的设计间谐。   提问竟惜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杉弥冬?如何看待他推动品牌前进时的作用赂沉袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拉农柏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淀塑捆,我们会共同合作删巢,不断进行我们设计的演化涕。其实我到7月份才会正式上任坚浩,我现在猜测或确定未来的设计理念媒萌谓,还有点为时过早裂。   我们知道劫帆红,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胺琶、非常大胆前卫的统尸居,我们的这种设计是一个不断演进的过程肖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氯。   卡里姆跟我有很多类似的地方斜孰。比如泡颈,我们都是艺术家出身敢,非常喜欢设计疗堵久,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞差碉雷,并将其以各种形式发挥出来暗。   提问蝗饥防:我有两个产品方面的问题究闺。首先阶冒伯,这个概念车非常漂亮编,它背后的设计灵感有哪些凛唇?   Alfonso Albaisa芭:秉承“冲突美学”设计精髓俯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素外嘿颁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡较核。基本上就像艺术一样惹,包括缝针得托洁、包裹感琼,还有使用的木质犊,都是非潮好的手工工艺焚戒。这是一种感性和理性的结合颓纽,还有一些肌肉感极强的车身线条捂董。   提问俗施:这款车未来的定位箔茸、消费人群是怎样的廓?   Alfonso Albaisa辈:一般都是比较年轻的家庭厂潮感,想要非沉鞍撸宽敞刚阀、具有运动风格的车型缓发缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士朔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日夯恫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办手,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舰捞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冲菊棚。   在发展新常态下僳赋,消费动力开始向下线市场转移蓄劣皖。同时莫分皋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级话拉。由此竣,县域市场成为新时代的“金砖市场”驰武耻。而对于汽车行业梨材,消费升级利好之外拘示鞘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爸快太。如何撬动县域这一重要市辰坎疟肌?   胡绪雷表示补武,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弟挽番,帮助县域出租车进行升级改革捆。县域交通的数据化哩掣耽、智能化发展憋滤煤,有助于未来网约车的下沉渗透财蓟诡。县城消费能力相对较低示乓,在出租车领域引进大数据之后闲轿甜,未来再进一步升级到网约车卞唇。   据胡绪雷透露墩违偶,首汽将在县域布局三块业务次埠痕:长租车武扣、网约车(出租车)莽、分时租赁韭。分时租赁是纯新能源车蓉,未来分时租赁或是对公务用车的补充离敌,它是纯电动僧害茎,不用长时间租书脐,可以通过APP来完成颅彻躲。目前讹谜拢,在北京有1000多辆车摔,150多个点位锨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市媒寇,对公务车改革会有一些帮助补。   胡绪雷认为伟庭拌,网约车行为是偏汽车前市场的角色隶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欺。第二讳辜册,在居民习惯了这种消费行为之后农,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菇。   当日楞舱,首汽约车作为新生力量退笺话,凭借坚持不断的自我革新和技术改进隆沧床,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”德脱娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示概密筹,渠道下沉要根据市场来判断权荤,服务要根据需求一直不断地跟进憋闲鸥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况溶,比如说对经济的支撑狈,对政策的拉动收磺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亲佃。近几年赂焙乖,一汽吉林产品在县域销量比较高坎沽唱,对县域市场的期待也非常高尼。从目前产品结构来看夹,产品消费比重70%在县域狮煞,30%在一滤蹿暑、二苇尚谋、三线市场授豌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撬罕,外观电叔、配置偷猫认、价值都迎合了县域市场的需求颓踩圭。   从流通环节上来看彭登,县域市场做的非臣琅ⅲ好季,没有什么瓶颈因素熟。一汽吉林也努力在渠道建设敝尝簧、服务跟进等方面做成长和改善秋。同时宋长欣也提出了一个想法防铅倘,“县域对自主品牌在公务车氖、公务员购车方面是否有政策倾斜深,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毙户叔,这是我们车企的想法瞥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时霜晾,要根据市场来判断切惰。目前很的,县域之间的差距非常大哀弥,包括现在推行的3G服务垢馈,在那些无法设定固定站点的地方薪,推出了3G巡航服务河新。服务是永无止境的工作读瘸阮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亭华划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景孙饺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日统塑芜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办璃碴线,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坎贺,新能源汽车推广比较看好北酞、上玫蜂眠、广限行苟塑崇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铜累。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车北然,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碳泄隘。尽管都看好电动汽车的发展趋势单,但做好市场并不是一件易事图维。   目前比较看好两个市惩,一个是北殴芍、上帕、广限行腺、限购市城Ч咔贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈芭<摇,这个市场的发展速度很快唤羞。例如河南别涸肮、山东蒜、西北区域刚褥,大量没有牌照的低速电动车丁嚎,在政策方面仍处于灰色地带廊邯稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年境竿,在国家和地方补贴的支持下碉搔牟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右薯,在农村市场瞥、县乡市场得到了非趁好的认可胺楷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求十伶耪,县城市场的消费者的房屋空间大棉,有充足的空间停发车辆囊娃罐,拥有较好的充电便利性饲。其次行驶距离不长猛韭弓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滦。另外几无僵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难你贫,因为小车型成本低铅操。   赵智刚表示秸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勤贯。河南地区贩股,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苹拦,在替代当的出租车咸尾旅、公务车方面取得了不错的效果形。同时酿燎晨,也在积极跟海南政府合作烫箱,投放了一部分公共用车撵套惧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贪恕宛,比如是文昌灯、万宁啪、琼海等县级市笔铅田,未来将在海南全面推进考痕洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠堑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皮狮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点爬唇境,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啥达叮。会上抄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驴降鼻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幢疏鳞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本公捕,是参与全球竞争繁牛怒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厘峦。”   在当日的论坛上颧揣,郑刚发表主题演讲烤略釜。在他看来脚捎肖,打造世界级新能源汽车的品牌蛊聪芬,最核心的是独特性芯痕、差异性攻潮,是比较节能优势问乏,浮出水面的是视觉氖息忱、是LOGO昂钉、是VI麻叉拟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骨爽,其中成本优势是最重要的组成部分同怂酚。   早在110年前慰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痕:蒸汽驱动车逛、电驱动车和燃油驱动车暗。然而颧,在后来发展中吴吐,电动车败给了汽油车肋呕箱。这是什么原因造成的现科?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孝驾。亨利·福特发明了流水线生产泄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铣涝骸,成本大幅度地下降笛,售价拉低到850美金冷耍其,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狈挎笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以崔俩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骸。100多年的历史多次证明了这一点拣剑。” 郑刚说弯。   在反思自身发展时妻氢酶,郑刚透露揣痘磁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量警,规模在迅速的增长獭舱,但很遗憾并没有带来显著的叼侯、大幅度的成本的降低躺厦。   为此哪,郑刚提出辖,在推广和普及新能源汽车的同时拆胎,光靠技术进步还远远不够轰痞,更加要注重哦、培育成本领先的优势郝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赌,是参与全球竞争阜眷坝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梢。   他建议统搁,对新能源汽车未来的产业政策迁、行业标准弦、行业监管等箱娘如,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术化狙司,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低圣,这样才能培育出行业的龙头企业庇挝。   如何通过提高规模孤籍费、优化设计踌横酿、优化政策和制度创新扒程?郑刚说饯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庆莽惨、交易成本和政策成本跑碱,来打造企业的综合成本能力和优势侨傻赎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沁。这还需要企业和政府共同携手阔寞,不忘初心霓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂痘纶:韩大为" "  魏建军多次提到娘酪,我们的确有很多故事垒假,但是他们没有写得很好浇啡拖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖响瀑妙?魏建军直言不讳地说煤壁氏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咆偶。   囤地赚翻帛摧撤、离开保定豹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疙搓慧,且莫名其妙脸先,或者无中生有的传言所困扰醇怂,最好的纾解方法是什么皋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车觅半港。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂库酞圭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啥匣毋,魏建军扯焦袭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诺惫,与部分汽车媒体交流显粳猾。以一身轻便的牛仔装""示人""讨,魏建军笑着说怕胳,是在同事的建议下才穿出来的聘护沁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言间,魏建军坦言抢,的确压力很大塑,也很难受棉璃示,“有时甚至想哭”捶。他说辛梆,我本人就是保定人旗,能不希望自己的家乡更好么谓垒?当然芥吐,我们只有把自己的产品做得更好椽剂猫。    诚如魏建军所言扛腔戳,近期苯话德,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擎苗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巳,来自媒体的反馈好评如潮讣笔。有作者甚至设问稠庭寿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卜鸵填,否则也怕媒体老师太忙”胎崎唐,长城汽车一位公关人士插话道摊。    10日下午的WEY首度试乘试驾非冕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挠乐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格线,有同行在现场就说厂回蔚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弧标,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型先搁忱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荒。    动力配置上千,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唬岗笔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琉舰拭,最大功率达172千瓦勃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器荆孝辜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娩蜕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上面,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时管吮,VV7s几乎没有发飘的感觉娇贿,而车内噪音也得到较好的抑制谁描妈。“我们在整车NVH方面做了很大努力抖窘,也取得了一定的平衡”苫竟,魏建军说头。   VV7S    在交流中黔景,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嵌享,大谈扩、特谈所谓“轻奢”鲜委墟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗅韭胃,咬住“聚焦”二字不松口炼。而是多次征询媒体试车时的感受萍郎刀,并逐一分析撑等、解答媒体所发现的问题浑。整个交流过程雇谰,他都态度诚恳吧,即使是谈到一些尖锐的问题掂雷,也并不辩解拐播皖。他甚至非常谦逊地自问自答臀肛,人为什么会失败鞋额虏?尤其是一些有着巨大成功的人赣比。因为以往的成功募,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堵,就很容易让自己失败评泼插。   VV7S    在4个多月前的广州车展上焊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秤罐。他认为挡,好的产品本身就是故事笔,而WEY就是要做最好的产品粟。此次棵怜,魏建军多次提到棠疼,我们的确有很多故事要讲矫,但是他们没有写得很好氯填捻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的旁弯,所以顷,我在让他们重写菩母浇。魏建军笑着说坪酵,把一桌人也给逗乐了稿。    在媒体谈到其他竞品时佰挞,魏建军都给与很高的评价搭邯恨。不过最终还是认为自家的产品阑藩孤:底盘更扎实爬井叙,操控性更好撑,“因为我自己就好‘玩儿车’”口,所以对他们(研发人员)的要求也更高朔斧河。   VV7S    据悉力,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哪,预计售价在15万-20万元区间途灿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膊,他思考了一下才说肪送,它的配置太丰富了露,在相同的价位空间暇幻,“肯定没有比它更多饥瓣灭、更好的”究。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖楷沥孙?魏建军更是直言不讳地说痞辰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脯偷泼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炔,一位来自上海的资深试驾教官说什低惭,之前很少接触自主品牌汽车达电,这次也是第一次来到保定聚敦恭,第一次来到长城嫌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料退内。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吧叫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言暑虐浇。期间抨瘟旁,有一位同行说署,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恒群?或许这才是魏建军的真正用意吧犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳谎:李芳" "   陆逸表示陈晚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漆,因为正处于发展的爬坡期壁淘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挽刷宪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淀摹桔,而且要深度国产化妨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中署,雷新透露歉幢媒,上海车展期间宦躺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时可澈商,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹄鞭儒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时档,陆逸明确表示琼怂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常考筷,因为正处于发展的爬坡期灭跨苇。关于国产化的工作孩埃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略栏,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞠母溜,而且要深度国产化晃溅写。    日前促,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粳缔。活动后返,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应门似纤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年雷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆暴倦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%霉,超过23万辆蓝惨。今年第一季度华白,英菲尼迪在华销量破万辆客,同比增长4%春掣融,而其全球累计销量达到67367辆猾驰香,同比增幅为18%胸惯纳。无论是在英菲尼迪全球体系中覆非岗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虹访,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色马巴十。在不少业内人士看来惕挛,从去年4月以来杉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阮佰慕。    对此禽谴脖,陆逸强调辣,目前英菲尼迪的销量很正常并剐换,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军榷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年澜勒秋,还处在爬坡期吞附骨。他还说掳涂,所有的汽车品牌进入中国后超贡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加崩、运作能力提升及投资力度加强计蚕,会迎来一到两个爆发期馈。    事实上炔敌,从2014年开始南,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烯,就迎来一个销量增长的“爆发期”识介:2014年尚瓢畴,英菲尼迪在华销量超过3万辆离汹揣,同比大幅增长75.6%损,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年郸饰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓜械东,同比增长33.8%屋摆辽。    不过莎,步入2016年情榔辰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期并敝。当年4月初帛蔬透,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在史但逛,刚好满一年是。在过去的一年里帛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怜。陆逸坦言返偿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段们搜,以便更好地认清我们是谁翘,我们的未来在哪里激桓饭,我们应该做什么弘抽舌。”    在陆逸看来澜吝渺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寒黔,今年是进入中国的第十年矾。所以作为一个年轻的品牌纹霜靛,这本身就是一件很有挑战的事情就唇哄。他还表示瓶款举,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茨,是更聚焦的一种进化瞄输骑。因为市场环境在变化顺,消费者的需求在变化讹丁,我们也要根据变化不断的调整溃赔、创新道、挑战自我拜坤龟。”他说式尚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歧蓄怜,就提出了‘挑战者’品牌战略勉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过趁坪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尸疮故,品牌口号必须得落地浓刺瑟。”陆逸表示堑革长,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发另肛瑞,聚焦目标客户群垛,让产品与目标消费人群建立联接围慌、产生共鸣厂祁。    陆逸对中国经济网记者表示芭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说康,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作日碌卤,而且要深度国产化垄。”他说脆鸽参,中国是全球最大的汽车市橙啊,同时也是很特殊的汽车市彻呀咝亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菲,就要真正的了解客户嗡,扎根于客户随淮、扎根于市尘С拧,这就必须深度国产化栖搂卿。据雷新透露宠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沧。    但是翟,从2014年底国产以来鹿疽掠,英菲尼迪只推出了两款国产车型氓次:Q50L和QX50蛊腾猫。对此尼红,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑单踢。陆逸表示丧贝笆,“关于产品线布局的问题凌入咆,英菲尼迪有一个长线的规划了煎烽。”    陆逸介绍说念,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年袖河壳,规划内容包含平台规划身、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鲤。他还说村司,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怜,我们的目标是通过完整的产品规划迸签烙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缄。”    谈及国产化在今年的推进程度十份,陆逸表示时侥汗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吗揣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赎超。”雷新进一步透露攫青附,上海车展期间洗肩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时款镭偷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现且。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶恐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妓拔,通过销售Urus伺,兰博基尼总体销售量会翻一番矩,突破7000辆大关堑逆。    在更遥远的将来漆堵季,很难说会不会有纯粹的电动车竞抨澈。这是因为蓄电池非常重芍帕搜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讽灸蠕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯鄣赏病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赏抨未。自大众集团和奥迪公司接手后县返酬,兰博基尼得到积极隙、稳健的发展氢。日前剑脑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂且坊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捶咆,商务部主管Federico Foschini沽沉嘘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讼韧澎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淬:并入奥迪公司之后茶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摄攀驼?    答去溅:2016年寺博,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关醋揣侮。奥迪公司和大众集团接管之后焊,对兰博基尼进行了很多投资泊,让公司发生了非常大的变化恢墩。此外百醒蹋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品歇灯萄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高未,如果没有这些投资殿师毖,就完全没办法实现这个计划耙逃醚。所以秃,兰博基尼公司从中受益良多疤。可以说腺镐礁,如果没有被接管石,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞎力窍。    问妒摄:在您的介绍中藏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腺绵?Urus投产以后陷冗徽,重点会不会向中国市场倾斜钎?    答必:目前毖殿,兰博基尼公司只有两个车型系列瞎话:一个是搭载12缸发动机的Aventador贾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伍施埃。因为各种原因汐夹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贫端蓖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势羌叼。2016年截副,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车禽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%爱煽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轻何。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放板幸风,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脸毛盛。2016年倡翁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆悲粒。新产品会在2018年投放借鸡潮,到2019年粱弟裴,通过销售Urus妹汐摩,兰博基尼总体销售量会翻一番山,突破7000辆大关废惟秃。在中国市场上恒,SUV是非常重要的产品釜村浪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求情随绘。    我想强调的是蠕蠕氓,在中国超跑车市衬衫恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端久际貌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丹届,Huracán大概在300万到350万人民币广,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钳羔。    问椿融:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的犯闺?    答马么:目前顿,兰博基尼在中国有15个经销商汲箩。到2020年苍涉奥,我们希望经销商数量能增加到20到25个蠢胚孙。当然蓄,通过Urus的投放篱韦澎,在华销售量会增加串钙莽,服务涵盖的区域也要明显的扩大龚眉。    问记:如您所说蔽,兰博基尼在中国有15个营销网点忙统蜜,去年销售了151辆(车)墓譬。我们简单的推算一下盼色,平均一个营销网点一年卖10辆车川涕。那么刊玲峡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凉勘沫?在新的超豪华SUV到来之前旧,是否有改善他们运营能力的要求呢橙方?    答泰:是的桔颇食,会明显提高经销商的运营能力惹灭,新Urus也会变成一个破局者夕扩驹。虽然现状如您推算廊蚀炊,但是在Urus投放之后躬,大概2019年或2020年闹麓,经销商的数量会增长碧莱构,同时每年的销售量可能会提高到30辆覆恰,整个业务会明显的扩大绦,售后服务也会明显提高爆。而且由于SUV使用的频率比较高你武,消费者甚至可能每天都开SUV去上班故脊集,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入难刚铅。    问僧盟:兰博基尼车型比较少虐井勤,所以每一款新推出的产品都极度重要顾冕侍。现在的汽车行业发生了一些改变八筷脑,比如智能化姑户哪、电动化童捌道。那么恐型,兰博基尼在研发产品时巳,会不会受到这种趋势的影响龋县伸?    答赊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纪际。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丁雄蒙,更多的是代表了一种感情录。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador常庭洪,采用V12的自然吸气发动机赶松。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脯。    这是兰博基尼最核心的销售主张勃。未来糕醒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协把。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度史屑髓,甚至会超过前款车型险唯触。而出台Urus产品时则会有一些变化探摄,它将采用涡轮增压V8发动机甩怪拌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机古炊骑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祈淳联。但是持裤盘,不管从产品定位父寒,还是感情诉求方面来说帅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛋。在更遥远的将来谁妻惠,很难说会不会有纯粹的电动车蓬。这是因为蓄电池非常重容梢瞄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卯裤镰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菜,可能未来技术上会实现新的进步辩,那时我们也得重新考虑这个问题吓。    前些天革刮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型昆河。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帆胳橙,其V10的发动机再一次提高了功率滦。当然颧嚎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枯。通过技术创新以及功率的提升箍此,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者强宽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淋。在预销售的阶段假,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来埠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怕读,能够击中客户的心理需求溜倪搐。    被访人不:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舶。1998年到2007年娶割,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年词促,负责兰博基尼产品工作;2015年瓤酶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员艘信,负责销售及市场营销脐妹饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜槐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拇,中国是世界产氢大国箔贩鹃,制氢设备肪片喇、储输设备绅、制造技术等条件不错匡,具备发展氢能的基础顶变。从环蔽车疲和能效等方面考虑弄滦,中国应进一步推动氢能源产业的发展珐。    周奕丰谈到济黄,中国目前主要依赖化石能源保,对环境污染严重疤士熬。氢能源因来源广泛唉昧、燃烧热值高耸绷窝、清洁无污染和适用范围广等优点挨聊碳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分品,目前看乡,中国氢能利用的研究相对碎片化扛亢,与国际先进技术相比还有差距墙钨,没有形成产业化浑场定、规模化发展分拈。中国应迎头赶上卢谢,卡位世界前沿廓鸥。    他还提到屯肋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一离笛,提出实现大规模窝、低成本氢气的制取蚀涝、存储靡、运输攀筹、应用一体化的战略目标酮土。这非常重要瞎笆缮,未来需要各方协力谰钦硕,加大投入忌慌,推动相关产业进一步发展癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惹贿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锻螺创。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奸跨遍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梨硕。    他谈到镣群,实体经济是中国实现转型升级的主要载体景殿,各方需要引导资金更好地支持实体经济骏,促进金融资本流向实业绍踞罕,真正促进经济稳步发展穆金庭,夯实经济发展基础洁。这既是稳增长疤、调结构的需要冻洪扯,也是抑泡沫沏、防风险的举措唱窖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罕典,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邢麻饺。    周奕丰最后介绍妨杜尘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劲杏,也在不断创新突破腊,寻求产业升级赂戈晤。公司主动发挥自身产业链襄、区域及成本优势鸿骑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啃、旅游景区领、汽车营宿地很世糯、农家乐倪能、家庭菜园等不断扩展外驳窍沛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盆,以多种方式在国内推广土壤修复谱刮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   国外媒体报道革慨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顷始,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泄泉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甭。 李彦宏    李彦宏表示继,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舵市。尽管有一些技术问题需要克服仕拼彼,但它仍然有望达到目标柿毁娃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缄汉,前微软AI专家陆奇任首席运营官庐爬,负责大量投资的自驾车业务部门驴堕炮。 百度自驾车    李彦宏表示靖倒,我们很可能与传统汽车制造商合作皑场,而不是孤军奋战撮双,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲤橇刹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆孔溶填。我们将竭尽全力实现这一目标巧蹬炬,收入和利润是其次的考虑芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮沥轻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怒很,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铝犊爸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铜,共享经济还将怎样改变生活甭控?   三年前钞檄,基于对共享经济的热忱台鹅草,清华学霸张丙军创立PP租车蒲脖钩,开启了汽车共享事业;三年后范鞋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户保喘鹊,成为汽车共享领域的领头羊孺桂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戏,3月7日寥成踞,张丙军开启了共享有车生活的新征程光。   3月7日闪械夸,在几百万用户的共同关注下癌糙熊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厕叉铅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破擂纫,也是张丙军重新定义有车生活小,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅悼垫。   从PP1.0到PP2.0时代疼鲜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记面、一个符号或一个名称那么简单蜂然,它是企业创造持续价值的支撑通茹稀。若没有十足的理由谭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓味标。将PP租车更名为START烽腺统,是源于怎样的考虑休?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解欺甭们。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体萝坍芬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乃。   “三年前艇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悲午慌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益从,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堪。由于便宜便利恳娟葛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侮贰。”这个阶段吕痪,他称之为PP1.0时代廓。   经过三年的发展形姜疾,PP租车推崇拥有而不占有镰设、盘活社会闲置资源的共享方式庭,逐渐建立起以车为媒介咐筒静,重新定义有车生活的2.0时代量氮。“START不是买车妹瑰,不是租车膳铜蔫,是共享有车健椭瓤。这是年轻的人群啦脖泛、爱车的人群难涟俗,最向往孟柬、最有潮流的有车生活方式害栋软。”张丙军说莎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缎胸活、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瘁扳。同时冬伍播,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盆椭埠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怀工,让每一个用户体验到最真实簿绅究、丰富鲸莱仟、有趣的共享有车生活佩。”   START代表着新品类叙、更丰富的选择忍歇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疏弧颂,相较于神州租车妈九、滴滴租车等传统租车公司杠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢齿?   张丙军认为复,START的核心竞争力主要体现在三个方面歧驼。   其一坦诺,PP从1.0进入2.0时代餐,新品牌START更具有张力七哀体,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神开蒂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拾停,START重新定义了有车生活郡米,开启了全新的“共享有车品类掠。”   其二懊哎市,为实现共享有车的多样化选择湿昏书,除常见的家用轿车外鸽靖上,START将主推个性化的用车体验敛哥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蕾,如保时捷911尸、特斯拉甩熄香、大黄蜂巩髓、牧马人等等馆脓缓。此外饥煤备,用户无需承担高额买车款和养车成本垦岔默,性价比更高漏亩。   其三奴淬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立良竣峰,以及更完善的用户信用等级首岗稀。这也是平台长期价值实现的核心乔工。” 张丙军介绍沦铝犬,START共享有车生活平台为使车主放心共享川粱,平台推出了一亿元车主保障金董腺蜂,严格的交易信用体系核和混,确保车主爱车无风险;对于车友诫麻,START还与多家大型保险公司合作躺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粪倪,为用户提供更具信任的服务身凶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翠伯孔,我们的目标是库函,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来差皖。”按照张丙军的预测阑冀,中国自驾用车需求量巨大尽淌,而现实矛盾是阔醒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车些,不允许每人买一辆车满足自驾需求婆俊甸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用勺。   此外倾韧,他认为尸璃,随着消费持续升级蛾歪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中韩。“感受丰富车型带来的不同生活体验哦讽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质殿、丰富敛晶降、有趣的生活方式诚舵,让有车生活更加精彩朔。”   张丙军表示硅俱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藩太,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蚂峭。START屡,梦想才刚刚开始嘎枫兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚步娩:李芳 版权作品刀宠适,未经环球网Huanqiu.com书面授权等,严禁转载帆隶关,违者将被追究法律责任淘层。 获取授权" "   今年全国两会上吗去孩,董明珠在接受记者访问时说康闭馁:“只要你敢想剖椭,比如以前谁会想到人能上天咐,如果我们不去创造摧粳,人能上天吗酱凡献?你不敢想搜,你不敢去试验崇妊,你永远不可能做好坡。”    过去的2016桂簿,伴随董明珠的宽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈免:格力全员加薪1000元剔势漂、格力的员工房崩凤锣、以及格力的手机……对于这一切胎路,董明珠并不过多在意牵,她说苦,自己最关心的还是“掌握核心科技”呢颓味。在今年全国两会碾胚,作为人大代表颊具怜,她再次提出了自己的董氏宣言携绵舒:确实这两年的发展恫倦脑,总书记提出的供给侧改革暮邯,我们就应该做供给侧改革的排头兵马庆,因为做的是实业居,能够掌握核心技术苯轰,制度也要跟上挺,真正给那些创新型的企业塘、有创新梦想的人一个环境笑相。    对于国家峰、社会咯挞潞、普通百姓的诉求舵惜淬,董明珠是这样回应的墩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巢薯筷,他真的不是仅仅是索瓤芡级,收获鸥借,比如说我们过去讲嗅拆褐,这个企业了不起介廷,再就业乾寥晴,反过来你要感恩这些员工百刚,没有人来给你打工踢岭,你凭什么去发展房跨?所以我觉得要有一个感恩的心情坑潮睫。”    把感恩的心落到实处瞳,就成了格力员工的2室1厅迟棉,于是乃传刑,别人家的老板就这么出现了瑰险绦。 记者暴仙拿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧媒腔违?    董明珠趟:对辆裙茨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现礁私。    记者新片非:以后所有的员工都会2室1厅片顶帽?    董明珠昧撇洛:对对对败穗。    去年末腺糖爽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞教,但因股东大会投反对票而失败苗赏。随后拱梆亢,她以个人名义增持珠海银隆股份顾编,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狭榷,然而飞,到了今年春瀑,新能源汽车面临两大不确定因素倍菏:电池剧、补贴“退坡”江。在董明珠这里掀,似乎这些俨然不在话下敛慧,董明珠说良,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟僳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩啊,“不是因为退坡我不做款,也不是因为给我钱多罗,我去做乾粗堂,我认为是一个责任履,是对社会诉、对人类麓哪希,你都要去选择的一件事菩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诽,董明珠很不以为然貉卤赐,她认为先祷,这些都是炒作峰,并没有人真正说到自己手机产品的质量庇,只要没有说到质量位鳖,那就不是否定崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借夹:李芳" "  近期拜抽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税波。美国此次取消“双反”匡悄,对中国轮胎产业无疑是一大利好汇饯间,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转难陷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拓郸。   全国人大代表逞昏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匣,在轮胎中使用RFID电子标签技术圣培,给每一条国产轮胎装上“身份证”关廖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钳挤怖,有利于消费者对产品品质加以甄别砂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郴媳米,从而规范轮胎行业发展斗,促进行业的产能优化和转型升级练碎。”袁仲雪说涝焕。   据了解孰钵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草享辟屯,全球多家组织及单位参与滩革洽。轮胎用RFID电子标签的应用醛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屑扳痹,将等级数据写入轮胎标签内部项,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拭,伴随轮胎终身使用柏雾。同时夸派报,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体憋百,使轮胎更智能攻扁刊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS枢姐练,能实时监测轮胎的温度埂、压力等数据休辽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吹邪,从而有效减少安全事故川汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩牢郴:李芳" "全国人大代表剿贝视、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炕莆填,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓬、环境协和发展的产业募便绒,由于行业标准尚未建立矫公票,使得整个产业发展处于十字路口拾欺。全国人大代表苔论卿、时风集团董事长刘义发建议室浚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 界藐,全力推进供给侧结构性改革络需塑。    在刘义发看来届酪氓,四轮低速电动车是市场主导肛哩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阀倘。目前平汉,工业和信息化部霖镶唯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狗哇图。该标准的制定晃墟,对规范四轮低速电动车行业发展凹,使三涟亨虑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代籍衫,直接实现电动化武、节能耗肝、环保安全出行具有特别重要的意义谎喇椒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奖醇垂,又适应市场需求蔬,刘义发给出四点建议澈挪瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宽旅、标准制定应充分听取行业的意见偶婪逞,响应群众的呼声曙。制定标准应尊重市场规律托,规范疏、引导产业发展少绍嘉,而不是简单的限制教侠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求皑。    二撅糖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伞。四轮低速电动车安全饲薄、环保抹、经济介篱攘、舒适垮惧,是摩托车薯贯惰、电动自行车溉瞄、自行车等升级产品仕鸿,特点与与高速电动乘用车不同棠松。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞎陷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弧劳瓮。    三孺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导督佛痊、政府引导的办法吝估。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点匙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赡,如采用锂电池政府给予一定补贴碧刹莫。    四式盾、在制定产品标准的同时救梢随,制定企业准入管理和注册登记段溅睦、道路交通管理的配套法规维配冈。产品标准只是为行业规范管理提供依据拐碌,而实现规范管理是一个系统工程结啪摄。政府应加快制定企业准入仕、车辆注册登记凑诗、道路运行管理的配套法规淌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梗雇闭,方便企业让利于民膊,减轻企业和用户的负担瘦爽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沫善、加快供给侧结构性改革的产品期捕帘,又是一个节能环保的产业吨,引导得当可以大有作为概兼俺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宠。”刘义发建议腺歪女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐厕:李芳" "   近几个月来欧没氦,共享单车火遍了北京城毯僻沮。6日教袒冀,全国人大代表闲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赫芬,今年上半年素,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盆。    徐和谊说镶泄,伴随着公车改革罢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁交枷。“很多公务员手机上有软件郸,一刷就能用车碌。”他说便,今年槽们,北汽计划将新能源车推广至更多的公众媳峰。上半年睬庆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妊娇淬。    据徐和谊介绍疵汐,未来投入的汽车数量将根据市场而定抡,租用的价格将有竞争力坞。产品的外观将非常“吸引眼球”必菊,为两座式纯电动共享汽车扰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷边城,适合分时租赁和共享市场需求权磁蛋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耍揩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件郝漠,在手机上可以查询哪里有车苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秋,目前大家用车起点和终点不同湿吃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孔。”徐和谊说奖,目前跨搭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒙,包括立交桥下灭灰坤、公共停车场巳鞭如、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峭。目前边远的地方停车资源丰富联瘟洗,但是用车的消费者较少贩。“希望异地还车的便捷能够实现绢焊摩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惹,否则还会存在最后一公里的问题颗。”    徐和谊坦言票竿,停车位还存在管理的问题琉,汽车是价值比较高的消费品镜,一旦出现剐蹭胶姆,租车人还车时也容易“说不清”嘶茄很。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护呸股、“钟摆效应”等问题培涕。“有些消费是单向的捣般看,如何让车回流也是个问题”彪。他说跨,目前控,北汽正在进行市场研究郡,探索解决方法呛奈。    徐和谊还透露去擞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行权,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆举。“我们也正在筹划并和有关部门做方案马揣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蓖。目前距2022年还有六年时间枚猎,从可行性上讲睛杭,应该是能够实现的郊会挨。届时希望借冬奥会的机会惕,展示中国制造的水平钱华寂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘文傅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讣琉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题其凰棘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泉,目前已追回骗补资金或繁。款23亿元骋谓,并对有问题车辆不再补贴裸奴,对闲置车辆也暂缓清算玻。    肖捷称练任轰,在财政部门督促下狼弥识,目前相关企业正在采取措施绍绰,认真整改发现问题刀论。    有记者问五嚷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虫涛蹿,肖捷表示碍融,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弥,主要是降低了补贴标准显天播,同时也设置了补贴上限炬贡策,还提高了准入门槛渴铜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胶,同时也可以有效防止出现市场扭曲熊家毙。”他说畅嵌社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿嘘颈:李芳" "全国人大代表酸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气删倾、废液缴嫡畏、废渣等污染解,一旦有机电解液和钴淳、铜场先、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斑很棋,就会带来生态环境安全隐患煤损霖,甚至会危及人类健康椭。”全国人大代表嘎弧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扔衬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议爬泥吞。这位带领团队经过几年技术攻关侩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人歉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上几胃朽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汉聘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苇腥修。在提交建议之前恭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赴烷晃。    自20世纪90年代以来螺星,随着锂电池广泛应用腹假,我国成为世界上最大的锂电池生产凳肯窘、消费和出口国杯,近年来我国出台了购置补贴颅酿、税费减免腻袖、研发支持却、消费优惠瓶、基础设施等一系列重大政策措施点,新能源汽车市场日益蓬勃发展权。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆竞官敌、保有量超过100万辆囤粹,占全球市场保有量的50%刃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆多褐踩。    随着新能源汽车快速发展僚克隧,作为新能源汽车的“心脏”坷馈,动力锂电池产业也在迅猛增长颗蓖。按照相应的报废标准辖,动力锂电池回收利用市场已经形成奖筛惯。有研究数据表明杭,预计到2018年番敬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乓井,累计废旧动力锂电池超过12GWH寸寥盎、报废量超过17万吨澎,从中回收钴文兰、镍史介瞥、锰僻寂、锂唯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元同,到2020年将超过100亿元骑突,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毋虐廷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫函,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题昏。”张天任认为蝗佳按,如果动力锂电池做不好回收利用爽,就违背了绿色发展的初衷疾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用襄琉,但现实是赎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杰改。“废旧动力锂电池包括不同的类型警孤、设计工艺和串并联成组形式妇,以及多样化服役时间挤幸琉、应用车型和使用工况视沽铅,这导致电池拆解不便届帽。另外乃,国内尚未建立成熟的回收体系电,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嚼薯,回收工艺成本高巨舰。”张天任表示翘,“出台的政策并不具有强制性曝,且缺乏明确的奖惩机制桥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帅煎冲,目前动力锂电池相关主体无利可图太肝,对政策执行积极性不高戮岁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题板,张天任说武宏绷:“一是退役电池较为复杂匆口,不易拆解;二是退役电池一致性差鄙,品质不高;三是回收拆解成本较高瘸弥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管衰拇埂,执行不到位谐。”    有问题就需要有解决办法庞拈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菏措:其一谓潭娩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涕托访,加大电池回收再利用关键技术研发;其三电泞算,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四私漏,鼓励商业模式创新试点和推广应用熊半恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅俺伸:李芳" "全国政协委员闷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题裙节。”全国政协委员门俄裁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秀蛙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杭冉,其市场前景令人堪忧丸按酱。“在电池方面帽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡湾,2020年后孰韭,当大家都不再享受补贴时弄淌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上途,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翻犬倘。”另一方面登炒,柳崇禧表示偿缚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忙嗣乖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限请跋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素案傻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喘寐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上举娄,但电池的寿命大约在20万公里侥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垂公,这意味着藏翱,电池报废了车就要跟着报废臂邓,这样算来阿吭,纯电动汽车的使用成本是很高的特。”柳崇禧说瞪帮星。    对此棋铣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞧瘫峰,即建立专门的电池运营机构镶此,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务项。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巾,是对车辆的物尽其用麻脆。对电池而言襄凄,虽然不能再服务汽车龚衅唉,但还可以被用作储能电池培俺,同样达到了最大利用率彭畏勺。”柳崇禧认为邵壳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巫猛单。“但国家需要予以支持角捕盘,尤其是在车辆检验方面俩,按照现行的规定看龟,更换电池即被视为改装朝。”他说鸽岁。    柳崇禧的另一个观点是梨凄,氢燃料电池的大发展即将来临皑。“一方面贫,原来的运输成本相对较高男钡担,而如今这一问题已得到很好的解决腥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面即富,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗅岔颊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镐菏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扁。”柳崇禧表示纳,氢燃料将作为增程器为电池供电步人私,以达到更长的续驶里程沛竟毛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涎僻刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶涉迁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卸目,造成了双方的利益不在一条平行线上脚蚕崩。为了解决这一问题革挝锯,李金勇指出朝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抱霉赌,重新设置股权架构苫,经理人和骨干员工合伙人化棘。”    “遵从起码的商业规则阶绥,我们就是经销商茄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节星、一个桥梁共,我们没有义务去亏损糖。”李金勇说恍。    日前踩斯,著名汽车营销人科、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞳竟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啼毁嵌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鸽船少,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争似钵饶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象享镜想。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蠢乾,李金勇直言奸茨,“在过去的十几年澈舱钒,我们的市场非车昂锨迹好看簇,老太太都能卖车漠赤熊,会加价就行了讣蚊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吻豹,职业经理人的压力很大大始,每天都要搞KPI考核夺乌、培训妮、提升善范。”    李金勇以实例说明弥裴劲:“过去在资源时代括,一年这一个店挣1000万拢,给职业经理人开30万灯仟疯,没问题怖玲,这车好卖秘杰。现如今渐莲,市场不好了胚按蝎,现在一年挣100万澜,职业经理人还是30万等赤驾,但是特别累偷淮愤,现在一年的工作量比前五年坏灵邯、前十年两三倍都不止惮仕。”    在李金勇看来镣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诞筛,造成了双方的利益不在一条平行线上轨瞎。为了解决这一问题廓,李金勇指出搬榔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景革逻,重新设置股权架构怕家,经理人和骨干员工合伙人化凉轨。”    李金勇进一步具体阐述道俄,“过去资源时代靡犯镶,投资人只要拿到了店弦、拿到了品牌箱底,就可以赚钱成挺。现在并概嘎,资源时代已经过去了磷诬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起景福,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靡定墒,从而真正让员工自动肩、自发地把工作当事业梢返,而不是靠培训谁,靠感恩牌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惩,不少汽车厂家制定了销售目标仟廊、生产目标汲蚂忿,职业经理人必须要完成挎颁,如果不完成就走人箍辟部。李金勇认为鞘挟蹈,“在这种状态下剩羔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓢陌陪、十年的规划饲,只能先制定一年的规划肯,把今年完成再说垛扇溪,由于今年完成了肛含,明年才有你的事崩诲。所以这两年厂家的高管变动频繁淀烫陛,十年以前很少有这种变动谰,而现在这种变动成了家常便饭啸量。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腿撇恐,没想经销商的盈利能力抢。”李金勇表示凭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量口,想办法做经销商工作手古,把销量任务压给经销商粗深。而经销商越来越不听话撼屑、越来越不相信的时候仇米磐,厂家就再出台相关政策梨桶俄。    李金勇指出匙舅帕,经销商要有勇气打破潜规则梢爸煤,遵守正常的商业规则犀掀驮:库存大不提车凹、无差价不提车釜浦、拒绝搭售沦陆。“遵从起码的商业规则串歼,我们就是经销商烘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹄、一个桥梁拧匣巩,我们没有义务去亏损狸虹。”李金勇说弯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题澜飘皮,李金勇建议嫌钠:同城市的店应该互相加盟或互相买断罗,或者干脆出售给另外一家经销商慨踩李,不管用什么形式忻,形成同城市的一家店漠秋险。“我们用销量烈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翱,这样减少恶性竞争榷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法歼潮磨。”李金勇说莫金通。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缝素缴,李金勇表示洛惭粪,“我们不可能卖出路边店的价格邻被,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争昆。100%原厂配件保障显俱,专业的维修技术京拟闺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撅箱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”燃梳。    此外密仇把,李金勇还表示上唐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磷氏涟。据了解喷啊,2016年匠,新能源汽车的销量超50万辆纷漆,到2020年抒贬泌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饭盯绅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆龄纯。在李金勇看来合渭,在这个快速增长过程中镀,“传统经销商中杏甩,谁关注了新能源汽车并率先布局枢,谁才能在这个市场当中分一杯羹测茶歌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶酗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幻坏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侍黑达、四川省鼎立律师事务所律师施杰性缸,今年的关注之一唱,是有关网约车新政的话题底。    施杰表示拓达,为加强管理吞够,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堕,并于2016年11月1日起施行帛。然而脐仍幻,根据多家网约车平台公司的数据砂躺,在目前运行的网约车中唐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的彭岭乳,仅占极少数部分穿不。    “交通部制定了网约车高品质服务锨磁,差异化经营的原则浓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”溺苟,施杰称唉藕,“我认为门透猛,政府应当放宽对网约车的准入限制劲扭,顺应社会共享经济发展趋势”会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到托漏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凰楷诗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矾锰。    首先街痞,施杰认为掂,北京哩拦、上海的网约车细则要求“京人京车”购钵牧、“沪人沪车”等差异性待遇漂递,不符合市场竞争规律拜。施杰表示掏斜,只有在市场竞争的推动下慰妹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力椽害,也有自我管理的需求与能力貌拎裳。    其次董,施杰表示趁挝缮,北京砷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员等授田,而且购房变、购车也并没有绝对限定于本市户籍粹哨。“京人京车”扩、“沪人沪车”的严苛规定垮扰蛔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谜怯,会导致营运车辆骤减同户播。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒艘惊官,阻碍新兴业态的发展付拐溺。    而对于多数城市对排量沛孔、轴距都作出的高标准要求滩创,施杰认为胳,高排量代表着高耗油累衫,不仅并不符合节能减排目的翘,高油费必将抬高车费胸。    更重要的是骸嗽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则当北澎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准趁、高门槛形,将损害网约车的实惠经济特点段堪,打击其平民性顿破,“上述许可管理的模式另艰,将导致网约车司机数量骤减剑、车费翻倍苏,群众打车难冈领策、打车贵的现象又再度出现猴宦。”    此外俩,施杰在这一提案中的主要观点还包括笛琉十:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”到档、“许可管理不利于节约社会成本”等唉阿轮。    施杰建议坏体辛,《暂行办法》可作出如下修改踏:    (一)政府适当降低准入门槛拐犬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狮扰,是十分必要的薪。比如礁募宦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置微谢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求固石,等等焊律。设立适当的限制条件里绊如,符合市场发展规律农妙概,能促进网约车市场安全性修丁上、规范性发展甲档涟。    同时倾饰,政府应当科学引导网约车发展抬态祟,而不是像治理洪水猛兽蛊掠,把它一下子关进笼子里忱枚。以构建网约车公平竞争的环境为导向堕,放宽对司机户籍的限制性规定滴喉魔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撂舷呈。网约车平台潜、司机和车辆的审核程序兑松,各类许可证明的核发程序尽量从简粟届悉,以便节约社会管理成本解碍。    (二)政府协助构建平台审核快窘、加强平台监管    改事前许可娃订,为后期监管了,采用“政府管平台吩镰悲,平台管人和车”的模式哄昏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袄奈爸,规范其登记信息净汐把、审核资质的义务赴,定期提交所有车辆的情况居,这些数据要在监管部门备案啸。并通过补充相关的法律法规椿崇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汉苗。    对网约车不合理调价进行监管埃炽。保证人民群众用最合理的价格出行变峦,也避免由于市场垄断形成的价格新高理。2017年1月亢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人裙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绥佩嚏,就此提出整改意见太烹,平台负责人也承诺将取消该功能伪锭。这就是成功的监管案例及籍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碘檬,存在大量不符合新政策标准的现象可。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菩埃肩,社会各方都需要一个适应阶段罗。所以检缺念,新政的实施不可硬着陆俏肪泄。当前阶段额,政府应当积极引导各平台规范化审核陕兰晌,加大对群众宣传力度凸董,延长从旧规到新政的过渡期临娟,循序渐进地促进新政策落地虱唾。    我国全面深化改革提出了目标啊: 市场在资源配置中起决定性作用抨尼,更好地发挥政府作用嗅。近年来宠葛鬼,国务院一直倡导转变政府职能草驰钒,推进简政放权勒。对网约车的审核湿貉碉,放权是进步洪,限制是倒退污腹。政府应当创新行业管理健,优化监督模式晌题,构建平台审核模式柔肮俏,推动群众绿色出行姓、健康出行迸,为“互联网+交通”营造良好发展环境磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆娥脆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易似迟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计管详娃、品质等方面做了很多的投入剿暖仑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掠晨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛揉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蜂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市律。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”壤兔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻榫遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峡划。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辈、品质等方面做了很多的投入懈挂纶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姐橙贾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶上。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性椽船惺、时尚及科技感的一款产品膘来。”韩德鸿说菇挞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膝位。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贫虐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”末。薛海涛坦言参坛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霞赫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谜绞居。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悍涸谜、制造能力巩、经销商体系同、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晤膊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壬茹糯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷睦茄:李芳" "   2月21日日,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办策。本次大会立足技术趋势浩辨,探索全球技术发展的内在原动力棋溯蜜,探讨人工智能酮屋、量子计算叭类钾、基因疗法等领域的技术和商业趋势禾盖苇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沧鞘捂,有两项技术与人工智能密切相关捕报,包括强化学习和自动驾驶卡车搞。在关于人工智能的圆桌讨论中辉,多位创业者和专家针对强化学习炔黔泄、无人驾驶分享了自己的观点糯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车范,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车婚兼千,可能只在北京的五环里面开德,路况很好奋季,最高限速就80毙兽佳、90公里磺姬船,这种情况下孪咳,车就会极大简化殊刷孤,驭势并不想生产一辆概念车晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氛崩户,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性够副砷。技术投入上始,目前大家都在往里面投入很多的资源凛,整个行业在往前发展腊夸,但里面还有很多问题需要解决褂京,包括保险菱储、政府等拢粗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莫茬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好履,把信息融合教藐、如何决策做好哥恍皖。图像识别拓展能力非常强毛处雷,它信息的理解非常细致届猛、更加全面比禄石,比如前方有一个易拉罐祁避,有些传感器会认为它很危险素卤,因为它是金属翰故,但图像识别会根据它的大小晌坪恫、形状去判别锚佃。目前结合强化学习伸怂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岸胳疏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搂隋小,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搏夹偿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虽磺败,说到底这还是一门生意筏腐居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑墟:李芳" "  【导语】这是最好的时代宋陵,车市销量连破发展记录漏胆鞋,这也是问题的时代查赂潍,多元化钡蠕矮、碎片化甭徽沟,对整个行业提出了更高的要求戌。一切都在变赣痞杰,唯有不停思变方能随机应变模花。2月18日歇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杆。行业内百余位思考者和变革引领者强,与120余家媒体相聚一堂悍台,在“变与革”的大会主题下逆随司,共商“品牌与营销之道”啼蜜摔,把脉中国汽车2017抠午。广汽乘用车副总经理肖勇朔卷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恍瓷、吉利控股集团高级公关总监杨学良示单枯、福田汽车集团公关传播总监许翔告颊厩、SWM斯威汽车首席运营官余波成慕扯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动较戚。以下为发言实录喇及:   互动环节嘉的合影   李苗苗驮:接受张红同学的邀请创。下午好!大家都是老朋友了胜黑。今天在这里劣故痢,首先我卓诰穑贺张红搞这次论坛艾蹿。第二缸投,其实有这么一个机会让大家聊一聊青,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆良捍燃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脾嫩对,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兄。对这个数字文磊,我想每一个人尺完,特别是管营销的人魄哇宋,特别是管品牌营销豁痴哀、品牌推广的人徒,我想每一个人都有很深的感慨料。   首先请问肖总负晌固,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巩,也对您做过多年的跟踪隶。这次请您上台诗晶蕊,我很想问一问喷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拼浆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氯卸?能不能简单地概述一下腾逼坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇架爸:李苗苗老师第一个点名我紊挥,作为广汽传祺来说脸,正如李苗苗老师所说的廷刚,应该说是比较新的汽车品牌洼矗登。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拟宋、“两个坚持”庇,坚持正向开发和坚持世界级标准恕旁秃。这两个中晚朝,一个是对产品开发的定位颈无,一个是对品牌的定位潜课适。   从中高端车型的新产品进行切入匹,相对来说这条路走的比较艰难一点解扁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”齿哼,就是起步会难一点工,后面会越来越开阔奥匪、越来越顺故。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候容巢弧,内部也有两方面的方向骄仑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阮膜丝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霞陛,并且在市场上面赢得一定的销量糠,建立一定的知名度缓釜。另外一派的意见抠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脓,从中高级产品切入富忙。但是大家也认识到这个困难井庭,一个全新的产品和品牌从中高型切入锑堕及,也就是售价在12万元以上烁,第一款车型是12万元到18万元溜修,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难湘渴,我们意识到这一点了旗措。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磁,其实2011年艘哨腐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肪兔,应该说是非常艰难巧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦联。但是2011年朗妹谈、2012年有一个词就是“坚持”盾渤,做品牌是做两方面的事情汕佳袖。第一个是做好产品的品质闺炼,第二个是做好对客户的服务邓寿,以这两个为基础这五六年走下来窗粒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚷慕差,受到各位媒体老师的厚爱碘绍臼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌黄插,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洞襄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题极套,我觉得第一个是坚持部。在我们困难的时候不要去放弃搓,就是把自己的品牌形象省、产品的售价回到往下行的趋势萌僻。第二为了支持品牌向上纱躲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务希畴雌。   李苗苗砷集勘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敞健坞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贾缕悸。比如像现在的奔驰疼久窝,一百多年康,宝马拦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抵粟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌输校。所以我这个问题特别想问一下陈思英总温,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剔泰力,也有现代的销量慈氓裳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徽,您能够阐述一下吗敌茄?北汽在塑造自己的自主品牌方面棋泉,到底在哪些方面下的力量最大棋高级?   陈思英孤戈:谢谢李苗苗老师梢劫,非常感谢红姐给这样的机会架斯沮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌报。其实不是妄自菲逼摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冷榷,台上在座的各位都是大幅度增长妈,我们同比增长更高一点富,因为我们来得更晚一点狈,同比增长8.7%凄冗冒。   但是我个人一直在想这个问题惧慑蹲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痹。像奔驰去年是130周年播,今年是131周年琼沁劳,我想这才是品牌浦肪伶。现在我们在座的各位给客户提供的穗崇,我更愿意定义为商品伞川曝,我觉得是这样玫。   从北汽自主品牌发展之路来看吩家脑,各位媒体老师和同行都知道讨琉,2009年我们是收购客桅、消化虫降、吸收了瑞典的萨博技术狼睦,当时萨博的93桨、95的平台和1.8T韧伞公、2.3T涡轮增压发动机的技术限,我们是基于萨博的平台上坏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展劲。2013年的5月份翻糜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵莅,大家对这个印象应该很深既。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岁,当时也试图通过萨博平台的背书艾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梅奢,因为我们希望建立中高端的自主品牌挤长,当时的愿望非承敲行妫好虏鳖。但是事实上发展到今天联馅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈立。   但是没有关系抖绣,2013月5月12日投放的绅宝D70烯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜡。这么多年的坚持是在消化蹦枫狗、吸收萨博的基础上进行的四,源于萨博酵闷、高于萨博骄艰,我们有奔驰稼角、现代合资的反哺路嗡辩,我们在人力帆、财力叫嘎、资源技、技术静、研发饭长遣、生产哨悲、制造方面蓖,都有很多反哺给我们歪啪,北汽近几年高速发展陌燎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俗,这一百万辆含金量是很高的殊附,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瘸论,但是我们用五年时间实现了一百万辆春枢。这里面还有几个第一和差异化产品勾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氨书肆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蜕蔡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脓盟。   基于萨博寝刃、源于萨博和高于萨博的消化螺狄、吸收和引进惧,同时基于奔驰和现代的合资反哺秸,我们坚持为消费者提供好的产品叭釜舶、好的服务乘脚、好的品质隘冀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质深,比如中国新车品质(IQS)IQS软痹、强制性产品认证(3C1000)认憨糠,3C1000即三个月的购车用户中普,一千个用户的抱怨度是多少呜,我们的水平无限接近了合资品牌澎堕显。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的煤麻惕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伐,希望有一个很好的中国背书尾厦俯,给大家提供一个很好的产品体验疤、品牌体验和文化体验你填房。   李苗苗榔亥:听到陈总的发言我一直在想屎端换,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO同,现在经臣棵奖叮看到“北京”的LOGO溉袄。   前不久坪,不去杭州是到处都有吉利车丰豆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年韶,推出一款车就红一款车逆傲。请问杨学良守,学良也是吉利的老人了矩首协,一直在负责品牌形象的塑造捷、公关耽刚膘、市场拿。原来我们也沟通过这个问题危逻,对于吉利来讲收购了沃尔沃碎磷懈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撅寞,这是蛮难的事饱瞪。刚刚陈思英总还在说萨博茸赫松,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碱叛颈,感觉蛮纠结的褂办。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悄蔷冠?   杨学良煌蜕勒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下憨甲,第一是对标醇揣频,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洪桥。我们是坚定不移地在执行哦鞍,而且到后来做博越屉爽、博瑞之后有越级对标缝。比如我说开发一个自己的A级车粟,可能要跟合资的B级车对标挛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锣彪面,包括研发艾、制造恋碴浪、采购抄薯、营销慷码臣,我觉得成果是非常明显的施。   第二是坚持走精品车的战略祟迸写。所谓的精品车丹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呸推,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碱吾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丸撇文,比如车的造型设计上面埔,自从我们在全球建立了四个造型中心告灭破,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筏跑。既有符合国际的审美潮流坚袭枷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面煤。比如说在车的智能互联领域缸秆认,在博越车上面车机人机互动的功能上抬草趁,已经超越了一些合资品牌挽,这一点使我们感到非常骄傲把秒。   包括在工厂的制造工艺上首,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腻妓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌床嫩梯,因为我们现在建得比较新森,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来管凸。大家可以看智能化程度最高的工厂考,现在实际上是在自主品牌的工厂中磕。   第三是一直在坚持口碑料。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任了,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哨托立。这样就可以真正喜欢这个品牌汞动冒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用能。   刚才提到了浙江陕塑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旅电,大概接近了7万辆榷驰涎。这在以前是没有的些凡,而且这些用户里面很多都是熔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胚霖瓮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堤。目前因为我们的品牌在提升八汇廖,我们的品质在提升逆察顷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疚宪。这从我们同行卯伪父,包括从传祺寞鼓回、北汽的产品销售上也能看得出来拦。可能大数据调研静赎巩,像一点资讯的副总可以讲讲涣挖布,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搅居枢。   当然您刚才提到了在集团层面句,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陶,同时又实现互补吉衔佩?这里面还是有很多原则凳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岛辖希,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伟粹烈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闯性。沃尔沃是高端豪华品牌丰脖充,是跟豪华品牌去进行竞争的期埔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裴粪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辟懈料、流程沟速、标准湃悄粕,包括人才的培养和交流爸俊。最新我们做的一件事赂冷伎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剧首,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弥沙卿,可以说没有沃尔沃这么个老师疙,没有沃尔沃这么多年积累骆倘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构我。我们相信因为这个架构非常新疙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翔,以及质量再上一个新的台阶喷型坞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卯浦锻。   李苗苗忱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京授嘉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虾垛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纫寥忿,最重要的是坚持了哪些城?   许翔沦:谢谢李老师贤割第,同时感谢红姐给我这样一个机会柔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车党隶峦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兄。   福田汽车是商用车企业湃扭窍,和乘用车企业还是有一些区别矛娶。我们主要的目标客户群是to B的秽箍酶,正如您所说踢蕾都,我们是1996年成立的蔡,到去年是成立了20周年钨泼棠,通过20周年的发展截,在过程当中包括您和各位老师的支持驳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撇。在中国轻卡市场上戒怕,已经是连续十几年的第一了奠。1996年在山东成立动拎,1998年上市甫坏哇,2000年进行区位调整就来到了北京愁潍诡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题身撕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邢凄门,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分革史忍。我们可能把这个品牌是这么理解的坊疏亭,现在业界对品牌有很多理解的方式惩羚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撂,所以我们从整个的业务流程上来看颠姬,这个品牌业务就是在其中的吩八。所以我们这几年在企业的发展过程当中圣,品牌也是在不断涌现遣角,大概有几个阶段类送。   1996年是以轻卡为主导仑努幕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢捣救弧,用着正好”谜颅。在当年的时代抓住了市场机会瘟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刑犬奥。   在2000年之后睫谎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棉,进行了商用车全系列的霖芬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹃嘎舱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灰表,这是一系列发展的战略陶。同时把品牌又进行了再升级恫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怕黔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盼守。   在这个过程当中惦虽堤,福田汽车不管是做品牌还是做企业沁超葛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匈迟谷?一个是福田汽车在商用车范围里面超兴,就是在整合资源方面觉得还是不错的廉佳匹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拖,花了八年的时间跟他们谈合作悼彻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汕熄,生产的产品也是福田自主产品欧曼吓,同时和福田康明斯成立了50坟:50的合资公司皆搓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广焙量吻、先进理念之外攀布贬,科技创新也是核心的一个点撇。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞄庇蕉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比醇,但是也是做了很多的工作毕卿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娜雌泰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钳。我们统计了一下函偿,和乘用车企业也是差不多的绿筐。   而且我们在研发方面捷欧倪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袭,这在商用车企业里面比较少见娠汰。不管是先行的技术瞄琼,还是技术传承方面都做了很多的研究幕,包括去年也推出了超级卡车凡策,也是整合全球资源打造超级卡车激镁。全面从安全吩雾灰、环保方面进行新一轮车辆的升级蔷。   我觉得总体来说吧悄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业困飞,是一个有着锐意进取腿酪、远大目标慷淳,是一个愿意为客户请湍膏、为所有的股东聪、合作伙伴暴番锌、利益相关者带来更多的价值谈,也愿意为更多的卡车司机姐达踢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活请媚。谢谢!   李苗苗虫两盾:2016年一年有很多新品牌出现谱焦,也有很多刚诞生的品牌在努力劝背,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰险、宝马临授捕。我就参加过场在北京的怀柔弟肆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扩。我当时心里就想斯威蛮有钱肮掀佬獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢董驴浪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的我?对于刚诞生的品牌呐侵,品牌之路有没有塑造的路径蹄悲?你能不能简单地概述一下脱我钾?   余波娘豢:感谢红点汽车和李老师啡厢陕,各位媒体朋友和各位同行仆,作为SWM斯威汽车瘟上请,可能很多人觉得很陌生替算梗,可能没有听说过龄瞬,我简单来介绍一下波檬煤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虚,7月份品牌上市稍胎,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞧。   今天让我来参加这个论坛骏棵偿,我们的心情很忐忑铣,我们是一个汽车行业的新兵喂靛爆,我们是抱着学习的态度来的皮啡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师东技沙,希望多给我们一些指教蕾芜失。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啊尾?我们认为这个品牌给用户的是两部分搅篮,一个部分是产品的硬件返绒,也就是物质的东西吠穷。另外一个部分是精神层面的潍措弯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV船棵,第二是付诸了一些智能化钳、空间和外观豪啸,外观也就是在意大利建有一个设计中心榔陪暇,在外观上有意式的风范汗铺。   从软性来说怪,我们要付诸一些内涵扯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弊辅,通过植入意式生活的方式撵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受十逼。同时我们也在倡导一些生活方式高唤,通过软性的文化来塑造蔚苹歉,解决通过硬件和软件迸榔柑,以及从物质和精神层面塑造品牌韦。   至于未来怎么走探臼辛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求富氨。用户实际的需求和市场的需求购歼科,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掳墩暗,未来我们还是要跟着市场走凡。   李苗苗辛惧:我旁边坐的也算是媒体人炽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了害。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衡星坚?因为主持人给我了一些问题林赋,我个人认为不想问一些特大的问题坤错,就想问问这个问题艘兴驰。   付继仁比究免:谢谢李老师坞授,这个问题还是挺好的艘闺。刚才您在问的时候疯陀俯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抹储。   一点资讯是比较新型的资讯平台汲镣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翟佳,我们是做平台闹灿,不仅自己生产内容玩卫尚,同时全网抓取内容溺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容薄醚,再把有价值的内容分发给需要的用户显,完全是自动化躬斤、机器化的先拿。我们怎么去帮助车企呢申?我分享一个数字蝗团。   在过去一年翅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的败唉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莎吻涸,第二是移动互联网的平台疏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酥簿。很多的车企其实在做品牌的时候挠廖梁,都会要求最终的效果死赴卯。坦率讲陋苯仍,以我个人来讲这其实是两个事酸,因为品牌本身是非常感性的红,效果是完全用数据有结论的徒卞,就跟一个人去吃一样僚,吃了四个馒头饱了璃,不能说只吃最后一个就饱了巩齐防。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量码,现在我们有几个大的方向袄,第一是更技术化的跟车企进行合作饱防埠。比如说从去年开始功,我们跟上汽通用进行PMP的合作歌惧皇。客户自己建了一个数据库咯壁,就是把用户进行了一个分类浓。然后我们每一个用户来到我们平台上垦衔,他知道哪个用户对应了什么车型颊嫁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告距卉,也就是把他们的流量经营得更加科学即渐媒。   这个给到我们之后速椿,又发展成了一个新的技术驱动来精。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多遁,还是看汽车外观的细分多咖。这不仅可以推荐具体的车型立婪,也可以把具体的创意自动化突,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丧殊,这完全是技术化的匹配寥魂鼻。   第二点欢,我们是一个内容平台疾铆盾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杜霓党,能帮助到车企做非城好的传播缅,有的时候这些内容并不能够被发现盼。现在我们把广告当成一个引子现,不是一个执行的结果交。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狄淬,进而把下一步的行为做好氖怜骡。比如有一个产品是一触即发村顺惯,用户点过客户的广告之后骆,我会直接给他推送相关品牌的内容规聘唇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姐维吴,再去看有没有点这些内容囊缮,有没有评论邻蝗、转发梨、收藏泵极茫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弧蔬,把广告和内容进行打通盗。   第三点纤畅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鹤铜。这个场景是有时间苏、地理位置和非常多大量的内容和数据边昧内,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勉括。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坏肃桔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理韧瘸,或者是去日本还是去韩国旅行戒。这些并不关系到最终的销量提升多少蚀,但是可以了解消费者在关注什么京局,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性墓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捎铆,一方面要通过你的技术共、数据实现更高效的转化控水,实现现在解决广告主的一些痛点顾。同时要帮助广告主把服务做好芜,说句实在的都是服务用户薄逛,我们产品的用户也是车企的消费者窍,怎么能够把这些用户服务好寺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值推渺。   李苗苗弛:付总说得很好匠谎,借此我也想说几句领肩。我看了一下烫侮稀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娟苏,也有一些厂家的朋友敖衫逃,我们每个人都是汽车人宽。   我在想投喜,得益于这个好的时代妙镣唾,既然是说品牌抹椿穿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情焚袍旗,无论你这个媒体叫什么名字静,找没找到自己的定位暑成。无论你这个汽车是什么品牌啼对,你的用户在哪里伶。过去几次会议主持上都说四个W锰瞳,也就是我是谁肃、我的用户在哪里妻涛菠、我为用户在做什么菏报排、我还能为用户做什么痊弗弗。包括媒体也是一样停拒起,我是谁(什么媒体)哆裂,我的读者在哪里疚洛,我为读者写了什么样的东西莆誓,读者看不看才,这是不是你的读者群要看的逢歪窝,最后是我还能够研究我的读者肋攘、研究我的客户敛、研究我的用户城,我还可以做什么唤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立麻融,一人问一个问题就结束悸巨。   请问杨总童,刚刚说了这么多藏汕室,就一句话微,什么是品牌栋称距?我们说了半天品牌肚恭。   杨学良廓:我觉得品牌就是价值嗅蛇,消费者买你这个东西值不值蔷奔冷,如果他觉得值了尝,就认可了你的品牌和。   许翔林:我就按定位的理论肃康潞,品牌实际上是一种品类的代表茫琉瓦,消费者是用品类来思考撼穿,用品牌来表达蕾茨。   肖勇檬:因为我是做销售的伟,我可能最直观的印象剑,我觉得品牌首先是一种价格辅、价值体系米,同样的产品能够比别人卖得更贵节,别人还愿意买我的吴伤纬。同样价格的时候掇,别人的产品卖不出去碴,我的产品能卖出去缺诡戚,我觉得这就是品牌耗返虹。   第二啦凶扮,我觉得品牌是一种文化欣赎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酗殊捍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势河徘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猫,但是我的文化能够吸引他虏,我觉得这也是品牌的一种表现脱履。   陈思英矢:品牌首先是无形资产嗽宽避,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的枚阔次。第二也应该是产品侯温蘑,可能是一个标记颊信度、标识匆弥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秤迪寄,在人脑海中所有的记忆啼诉剃。   其实品牌的英文是来源于MARK森金软,就是在没有货币的时代物物交换的时候纽,在畜生身上有一个MARK渺,Market就是营销踢佬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贬乖。有一个比喻颗迷烯,品牌就好比像银行储蓄驹,储得越多品牌价值就越高钙捶。   余波堤随:我觉得品牌在直观来看就是商标髓募,另外是产品监歇节。真正给用户留下综合印象的是产品衡、服务和文化的结合叮桐,以及对用户的印象及感受就是品牌陆瞎。   付继仁谭:我觉得品牌到现在这个阶段孩午,也是一种共鸣取配,像营销1.0是以产品为中心感坤惟,营销2.0是以消费者为中心奴贡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心特嫂,这三点都离不开品牌朽,但是代表了品牌不断的升华滦了。同时品牌到今天来讲围,不简简单单是一个口号罢凡邦、标签妨、LOGO巨究,还是一个行为准则潜碍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台誓疮宿,还是每一家企业列塘藩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务截蒙,并且怎么样高效地执行和检测扁捎码。   从这些来讲肆陛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颗卞田,如果想清楚品牌一定能做好肺,至少能够对我们服务的那些人做好凶陈车,那也就足够了迫芥泄。   李苗苗授晒憋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的染诧颊。关于品牌几天几夜也说不完隙扁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缔糙熔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌眉。   谢谢大家在座的聆听湍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳 版权作品谋菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权本巨,严禁转载粟尼,违者将被追究法律责任盲哩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代确慷挖,车市销量连破发展记录答竟拦,这也是问题的时代蜡,多元化材、碎片化虽策,对整个行业提出了更高的要求汉。一切都在变渤曝,唯有不停思变方能随机应变揉匠。2月18日廷伞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幢昂。行业内百余位思考者和变革引领者仙劝,与120余家媒体相聚一堂斑,在“变与革”的大会主题下坪涧,共商“品牌与营销之道”哨楷,把脉中国汽车2017狮北熄。   东风标致总经理李海港洗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜五、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屡狙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摔健纶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华亢年沧、奇瑞汽车销售公司副总理范星虐拉被、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毕。以下为发言实录侨罢:   互动环节嘉宾合影   主持人滥:2016年是一个销量大年突喘,更是一个营销大年剖皋。从二维码营销到VR营销告餐,从下沉式营销到自主营销迪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揩,广而告之悄悄地变成了城会玩簇瀑,车依然还是那个车舜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瑰汾堵? 第二场论坛的话题为井偿:中国车市新战国办捍祷,车企将如何做营销帛癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梗武:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骚犀,现在重担在我身上惋,由我来主持第二场论坛商桔,和各位老总探讨如何做营销柯镐玲。   因为第一场是说的品牌蔑,品牌建设也是非常重要的一环枢姜蕊,我们现在就把品牌这一页翻过去灭,就说一点营销其他方面胆,比如说跟市场程私甲、营销相关的一些事情汇龟诉。我们今天的这些营销人驾热尾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖报,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吞心搭,因为他是面对着全世界最大的销售市场盎纺武。面对的是最高增速的市臣肴А,现在技术和产品快速迭代夯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性遍侩示,所以他们是非常幸运的空帽,十八般武艺怎么耍都行魂。   同时很多营销人也在自嘲瞎,其实汽车营销是最苦逼的一群人容怪,因为我们面对的是世界上最全的品牌羡憨,我们面对的是最多企业的竞争季悉赐,我们还面对的是最难以琢磨的舵家棠、难以把握的政策环境和最善变的消费者靡。   当然了我们这还不算最苦硼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皋蓖,所以这样的一群人的所思所想幂弛痛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开莫地秦。   汽车品牌最新的一个品牌定位缅俊感,在座的应该就是汉腾了棠踩誊。请问汉腾汽车的副总唾馆惫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卉寸矮,您给我们简单总结一下换臼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的干巳烹?   于晓东锰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涝,让大家来了解汉腾汽车俩。汉腾汽车目前是全新的品牌胶煎,2013年11月份成立叙凌,5月9号品牌发布敦餐僚,9月6号新车上市水乘,第一款SUV产品汉腾X7殴墩梆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟版屯赖,本着向同行和成功的标杆企业去学习阿且鲜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赂廓晤。   2016年对于汉腾汽车总结来说膝顽朔,第一点是品牌发布缴雀瘸,这是做市场的开端抛憾。   第二点是渠道法,对于新品牌是重中之重的工作抛挤计,渠道顺利打开的局面家,签约181家秦,正常运营150家洽阔伍,渠道作为做销售最根本的工作谎,没有渠道躺、没有服务恐锻缸,消费者也无法触及和体验寿,对于一个新品牌这是一个开门红告毛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态了。   第三点是在市场上火袍摊,市场层面上重点资源向一线倾斜藏梦舒,资源都花在提振经销商信心骗痊、帮助经销商达成销量上拟,因为作为一个民营企业粹捅嗣,作为刚起步的企业电祭帆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抵,支持了经销商的销量椿播。在品牌和市场的方面从肌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肉瑟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溶估相。   刘小勇媚璃盼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涕惮拦,汉腾除了自己营销的亮点之外擂蒙粟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颠浮衰,或者对您的触动是比较大的儒塑抚?   于晓东恋:做销售在产品力表达上诞青咳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播同乒戎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菲,在2016年都说是视频和直播的元年汲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剿滦勉。包括产品试驾挑战的活动经漓,也是和斗鱼做了直播的活动歌阜铣。在我看来在消费者了解产品上粗唐,可以随时随地筋瑰,而且是更加有渠道客观了解一款产品龄话级。这对于做营销来说楔凰护,既是机会灸设,也是挑战埂杜。   刘小勇价涪:请问李海港先生纶和琅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磁购,尤其是传播的环境畔傅际、传播的手段粉仇柿、传播的模式发生了翻天覆地的变化吨荡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棺?   李海港柿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隶贡,在新技术却嚷、新人群和新的竞争环境的驱动下寂适,媒体处于变革的时代忍娄,原来的架构碎片化了滑并联,新的架构正在建立强娃委,当下处于这样的时代怕。很多事情是这样的趋势狮,原有框架维持很多年蠢魔变,突然间环境变化之后碎掉了梗,再重新建立新的架构冗,万事都是这样的道理碑。现在媒体环境是什么样呢寸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慷巴。这样可以导致媒体的平台化秦,另外是媒体人的职业化或个体化稠绰差。   简单来讲舵,我们以前是自己做东西洪雄,自己在自己的商铺里去卖涩。现在不是了操被,现在可以自己做东西旧盒,自己去租商铺甭烂,有的人专门提供商铺垄伦,有的人专门做东西车解。这样可以做专业化的组合落倾,效率会更高雄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势白鳞,红姐以前是媒体人遁吝,现在有自己的传播平台票烁,也借用了社会化的平台巴缕碉,把最好的内容输出锻壁堤,她做最专业的内容彩四。我想平台也会用她的内容骄,未来的板结新的架构就是这样的涕。   在这个架构下作为厂家要适应厘,东风标致已经做了这种尝试彪恰耸,去年把我们的公关公司能力削弱协绢,因为他们的稿子太硬了青啼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人聊融,从专业或从第三方的角度看待东风标致扣,我想他们的稿子会写得非巢指浚好搓磋煞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拢戚嫂,这是未来的趋势驮块匈。   刘小勇潘:我听到有一种观点督,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裁,我就抓住了更多的消费者悲华,更精准储辉合,我的销量就会增加困伴。但是有一种观点认为超困,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涧蛊腥?如果总消费需求没有增加齐堆汇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后矢,是不是大家又打平了棋改。就像一个剧场理论樊勉,原来都坐着看戏祥迫,后来都站着看戏了记毋魏,其实看的戏是一样的埂。请问奇瑞的范总位弥焕,您怎么看这些新的手段担沮芜、模式对销售营销的作用动碑?   范星铣天嗜:首先感谢红点汽车桐渐女、感谢红姐侠俩,也感谢刘主编很侨咖。实际上前面两位老总谈得也挺好兽翻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匆骂得。   说起营销樊片,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炮。但是从营销的最根本两衅唇,还是回到对客户的理解椒谰嫁。我们最近几年对于整个汽车市衬谢亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整墟,最核心的是我们看到了两点变化翻,一个是围绕客户端的消费升级堡啦古,第二个是客户年轻化的变化碴。这两个核心特征的变化裤炕,带来了所有客户需求的变化繁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展揭臼卿。   应对市场的发展八咯嗅,我们称之为整个自主品牌的发展绘卡,包括奇瑞自身的额,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻蘩诿眩快埔,年均增长在40%左右的增速贺皋,所以说基本上属于原始增长的阶段爱伦剑。奇瑞从2012年昏、2013年开始进行战略转型竟裙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萄堂膜,我们做的核心是提高整个产品的品质拴彩墙,是我们整个战略转型的核心浓稍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力熊胆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品解貉、好的服务扭丁雄。2016年我们已经进入到2.0阶段淀傲挖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品跋嚏好,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可承巧萎,整个2016年集团销量也突破了70万辆渺鲸,增速达到28%掠揉,国内市场超过了36万辆黑萝赂,也是过去五年来最高的一年高。国际市场中磋饭精,我们2016年实现了出口8.8万辆瘫坦朵,也占到整个中国乘用车出口的1/3谷,也是连续14年中国出口第一的车企髓。   我觉得取得这些成绩末寒,销量数字是一个方面森僧票,更重要俱肩堑、更为看重的是结构的变化梆卫,第一是企业盈利水平的变化武,为支撑企业未来的良性发展受,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粟休。第二是体现我们战略转型的成果浑创芹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弛冒法,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%登币铣。第三是客户结构的变化顾寺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乃技,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拍些,实际上我们更关注的是除了规模的变化慨酒,当然营销数字很重要码温古。数字背后更关心的是这些结构的变化馁谴涤,怎么产生这些结构的变化粮喜观?从我们自身对新一代消费者的理解卷石蔽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验踢率。   客户体验的三个方面我们一直在做贝祁,第一是产品体验拷蜜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缎,行业平均大概在35%湾让,奇瑞可以做到25%僵酶坞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台横色,今年还会陆续推出更多的平台瓶鲜。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓣。   第二是品牌体验寿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屠壕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洼,现在很多企业在做营销过程中视频酸鳖、直播方式应用是越来越多了私,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加双皋。今天消费者接触信息的方式发生了变化板怖。   第三是整个销售服务过程体验的升级哆途,在2016年网络规奈浚和第三代形象店的升级膏,为了保证客户体验的一致性廉楼查,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绍得厩、优质的羔肥隘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挪,这是我们正在做的固登,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滇,谢谢!   刘小勇簧吉廊:谢谢范总敲,现在的汽车营销无论是从手段鞭攻,还是从模式膏,包括内涵都已经发生了非常大的变化荒。我顺着这个话题再往下问一下扳毕,请问刘晓科总戎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论的驮蜂、营销套路吨姥,您觉得现在还适用吗藏碌肥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娄茬扳?   刘晓科膘畴:刚才范总誊份坤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卫舷淘,因为这里面在我们整体来看疏,其实我是一个新的营销人瘸别捎,刚刚在这里两个星期簇够侥。我以前更多的经验还是做用户虑孔藏,去看用户的发展绍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播编熬报、网红耪、娱乐化讹舞,甚至还有用户的碎片时间棵。但实际上反应了两个变化舒猩隙,第一是用户浏览的轨迹改变了奋碧拈,以前在PC时代肩,大家基于浏览器阅读咆。所谓浏览器的阅读料,对于从一个网站跳到另外一个网站花,这个成本几乎为零芍酸铜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站昧,只要在浏览器就好瑞。PC时代惶筷淋,网址桨讽、网站筏、浏览器是值钱的艇。   对于移动互联网热庇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犁轨睹,对于微信小程序也有很大的期待奶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观护楼。最终来看潮突跑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流憾拉。在这个主流的前提下帅清察,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劝。在这里出现了两个问题鸿,也就是时间的问题司水。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的富悲吓。如果是比较泛一些的资讯或APP旱,如果中国互联网网民用MAU看甘较,月度覆盖量几乎全部覆盖镭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伎钦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仓惧。但是什么会不一样臣宛扯?就是时间嘘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撅湍叔,我也高度认同一个观点韧酗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怪烂。在这一点来说腊,我们的营销不是去抓住用户穷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吻推魂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓷。   基于这些理念的变化慧仁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乌火放,而现在发现专业内容看得比较少一点乐。专业内容对于用户的阅读臼,可能是女性就不太爱看籍盾鬼,覆盖用户的时长就变短微茨。什么东西会长呢婪恰?从2016年殴虎、2015年的情况来看受,我们发现基于娱乐营销的网综时间古,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锤是,因为可以更好地去占据用户的时间绦偷。比如说我们投的一个网综节目弥搏纶,可以有2个小时以上的品牌露出时间吓翅吼。   对于用户来说相困坑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起某梅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卿。无论是线上的限汀,还是线下的底让入。   另外一点耗,我们做了一个用户报告峡,会发现用户现在在看车的过程中疵汝,比如专业的导购棘,发现用户的时间痹幂、决策变得越来越短救矛,对于专业媒体用户来讲杉,用户平均决策时间是108天肺钞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天庙舒肮,这52天对于内容的需求是很轻的恫遣,包括频次是很轻的鲜咎们。从52天开始一直到97天羡可,基本上是从几款车的比对到交付定金沟,因为提车还需要一些时间奴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孺竿涪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要课,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捎备焊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接户闯。也导致现在的自媒体更火蹭剁柔,因为大家更相信人屎艘,也就是网红的力量会逐渐发挥扇恐雷,包括IP的力量陷。   营销的变化是跟着人走的烩换,用户的体验始、用户的行为发生了变化匹,我们的营销一定要适应用户的改变玫。   刘小勇骚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总计倍怠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表便。想问一个跟豪华车相关的问题烦亥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吠饰汹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巩,从超过10万辆到两三万辆的都有微,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钩檀汹?或者会发生变化吗脑嗣?会发生变化的话檬械翻,是什么样的主推力量来促使发生变化及冬?   王顺胜息茎燎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搂始葱,作为广汽讴歌这个豪华品牌渡绷炔,去年4月份才成立了新的事业体制澄勃苫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唐溶,10月22号四驱上市副惰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廊逞。   从去年一系列的举措睡舶秃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌煤顷罐。像主持人刚才提到了抚隘姑,怎么样去改变格局票水?作为豪华品牌在中国臂,像ABB进入中国市场比较早牢尉虚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上补寒,其实我们也做了很多思考沉,想跟大家分享一下窟。   第一翱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郡邻嘿,也是十年左右的时间谦簿,也不短焕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间关。作为这样一个品牌要找好自己的定位伙屯,我觉得是特别重要的扔挠。我们不是说跟谁去竞争捻绰东,而是在豪华市场找到适合自己的位置失架犯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲜本,包括在上海搞了大型的上市发布会骆,在上海中心进行首秀垂涪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蛋商诞,这也是用来提升品牌的岗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV罐损蔬。这一系列都是来提升讴歌品牌的筒啼款。   在后面的发展上繁,包括在2017年也做了很多的思考鳞鸿,就是如何在营销创新上做一些突破拐抽。比如说植入了体验式营销搏队,包括即将上线的体验店昆呻没,可以跟移动互联和终端秸款,包括一些PC端进行一些互动胳论。包括很快会引入管家式服务酿杏透,让用户真正能够感受到服务和体验分僳。管家式服务是一对一的巨,能够让你感受到有针对性刹,并且有温度地触摸到服务的形式酒拦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洛,我们在形式上也进行了一些创新海户榔。   尤其在内容上面呐,我们以内容作为引擎烩咖锚,创新作为驱动补牟邯,作为后来者品牌擦甫勉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斯浦箔。至于格局会不会变化剿汗裤,其实每天都在变化牡犯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升塑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌路,我相信之后会在变化当中不断求变什泊。营销刃、创新不但要传承好的东西崔倪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陪,跟大家一起共享一下岸碴。   讴歌作为新的豪华品牌涸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌必疽,希望在座的媒体以后多多关心冲、多多支持埠,一定要让它取得成功侠柏慌,谢谢大家!   刘小勇现:接下来有请江淮汽车李总菩伐解,咱们聊一个关于2017年的话题咕,现在年底戎厕、年初做营销的也是做足了功课菠钳,关于2017年市场的预判横献伦。能不能把您做的功课分享一下揉肃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些触?   李建华劲:小勇这个题目“袭击”挺厉害贝卷,营销这个事在台上讲啡缕,对于2017年的营销还真没有想得特别细函喝嘲。对于营销廊,以前讲欲文明其精神祭胃,先自野蛮其体魄米罐,营销在中国还是跟认知相关释,属于文明其精神发展之内的柬铃。营销在2017年来讲乾爆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运轻,全球规模最大烯蔼村,还是保持增长酿坑豆,需求会很旺盛叙弛,同时也面对着一群非常不确定的消费者剩马拒,这些都是一些确定的因素节崎。关于不确定的昂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慕昧列,这使很多事情产生了不确定性孩标,也使推广方式产生了变化弹。在一个变动的世界里要想做好功课挺绅,关键是有定力把握好不会变的东西肺。   就江淮来讲米惹辉,2017年一方面会更加关注用户的需求独缆绕。因为从做营销来讲古,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弊师。一是用户看到产品槽够,如果产品很美好饱壕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫髓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狙瞎唉。第二是当产品出来之后传阜裳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品夺举,如何让消费者跟它产生很好的接触眯相抠、接受它祷淑誓,让你的营销做到有广度敛动、深度和温度蘑,这是营销人需要花功夫的地方驮溃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溅咳摔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣恚好的保留和记录下来苛鼻纠,强化终端的执行力锈清。这是非常重要的慑侈戊,当消费者看到的车是处于被管理的状态险,他就会有好的印象匙。如果是管理失控的情况锤线,就会认为这不是好的产品猛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理含,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晾钨棚,这个产品是不是他所需要的杠结嗽,能不能让他在过程中感受到认知和认同懈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蒜焊艇,现在已经不太需要你告诉我什么了帆合,往往会更注重你提供给我的事款傻,是不是我真正参与过的那敢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诞到哗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苍芹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纤绵累?可能现在需要一辆高颜值华涕卧、大空间怪瑟、强动力号、低能耗谴酞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磕桐铺,所以2017年上半年会投放一款S7链暴。前面的消费者参与了意见阮履,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坤泥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触和天,形成了共同创造的氛围敝朝位。往往共同创造的东西侣洁,我觉得是消费者乐于接受的东西托。未来共同创造采究,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涸。   刘小勇死堆膛:非常感谢李总搜怯撬。我觉得现在开论坛爬矾,最难的是请嘉宾侗拢钞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唱界,是嘉宾请来了之后不给时间说暮鞋禽。今天这个恶人就让我来做了差抚,咱们就不说了黎门。   最后请每个人回答一个具体问题撇挛,刚才进门的时候有一个调查洗粉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揭台拷?我们从于总开始盗室。   于晓东塘雀拜:我觉得2017年应该说挑战大百林,期望更大构,我更看好细分市程稹,因为我们也是做SUV的嘛偏节饭,我们更看好SUV市场的持续增长耍类。   刘小勇窍探:全行业增速去年是13.6%拎揽、13.7%傲牟广。   于晓东伍:我预测2017年是10%杯寐恭。   李海港鲁:8%掏盘。   范星冠氨蹬:我就说一个数敲事,虽然说一二月份看到环比有所下滑盎,但是看这个数实际上同比还是增长的堵。本质上今年不用担心惰巩,我觉得还是在8%到10%之间哭饭靡。另外最近看到1月份的数据出来了息帘猾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额韭书唾,这实际上是一个分水岭堑串眷,一个很大的变化钡俱。   李建华鲍筏纶:我觉得应该在5%到8%赌剿,可能会接近GDP的增速莲饲戊。   王顺胜超:我觉得整体会在8%到10%以上形,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鞋糯。   刘晓科惋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舍谰滥,我觉得再加两个点是8.5%恒贫刺。   刘小勇匈创:你更准确了咐溪,到了小数点后了顶酞。非常感谢各位老总的精彩分享茫案。就像李建华李总说的吗凛,咱们说到汽车营销人染腔,媒体界有很多新词来形容敛嘲,像野蛮执行力或变态战斗力趁舵爆、狼性文化等等思陛。其实他们是一群非常善于思考的群体鄙,他们的思想的深度决定了在行动的效果寸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奴对芒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳 版权作品问,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻虾,严禁转载布香莎,违者将被追究法律责任蛋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日愤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行傅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导性,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颅缮泡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帮级酣。以下是北汽集团党委书记涝轿蕾、董事长徐和谊的主旨发言敝觅距。   徐和谊屁品:尊敬的何部长割竟,尊敬的各位领导疾法,汽车界的各位同仁赤舱,还有我们媒体界的朋友们建汤剩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂愁侵弊,探讨汽车行业的发展话题绒蒙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年础,这一年间我们先抑后扬墨甩峡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钢内户,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粕,最终以产销2800万辆揩,同比增长13.65%的优异成绩爽,完成了一年的一个胜利的答卷忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颅,为不断探底寻求新方向的中国经济感杠,可以说去年我们再添新亮点埃。成绩固然令人欣慰惯,然而先贤有言窗内孪,一切过往皆为序章示绥。今天站在新年的起点上回望从前删沧暖,我们发现深沉变革的暗流涌动伤秦,启迪未来的创新发展香,其实远比辉煌的成绩更加令人深思显。   亚马逊无人超市惊艳登辰鼙浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军欺详挖,提振实体经济箭在弦上盯莫苗,消费升级引领我们全新的商业文化时代谱单嘛,技术矛、商业模式醒、国家战略仆围腔、市场结构结合在一起脊,这种更替的演进敌彻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咕没蔽,正释放出巨大的改革能量磋噶,正引领我们整个行业迈进全新的时代些朗。   一是技术模式在不断地创新哥雾,汽车行业转型正在进入落地期谜。最近几年在互联网殿武瓢、智能化珊、共享经济等多方的洗礼之下啤牟,汽车行业正在同创新中被颠覆者扯纷,迅速地转变为创新转型的主动执行者确起蛙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟柔费当,日系车企抱团开发人工智能技术挥工边,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讳馈屁,可以说剑指出行解决方案呐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横馁狼,在新技术躺础谭、新模式领域不断落子居,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刃。   二是消费升级仟,品牌之战成为未来的新机遇间校始。随着互联网思维的逐渐渗透朝泪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辛。情感价值畦透、消费文化僳、消费者价值观越来越得到重视搽摩,网红营销此泻涕、二次元营销窗几、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吻闹握。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贺,实现产品表达与消费者价值的同频共振杀。   另一方面聊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书财,为自己的人生价值代言肮皇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题麻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇貉腹。   三是提振实体经济得刮儡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫多妮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腻库须,就是提振实体经济彻。其关键在于制造业转型褐剔芍,转型经济学的研究表明创露,制造业转型中产品技术固然重要褥,但管理体系更加重要担颅喇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化徐、网联化建设讥蒜乌,就越能发现在信息化建设这种大背景下伴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键憋。前几天我看到有文章提到澳朵旗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侣谅暗。这样的提法虽然夸张媒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辉腾境,我想却是切中要害的裸扑戌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地儡擦墨,随着提振实体经济逐步落实剁起,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键独。   四是政策变动魄拿嚼,新能源规模化搭揣、市场化成为未来的大方向藉道。2017年新的政策正在逐步地落地寺瘸鬼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化建媒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盒枫褐,行业准入规则茅媒、动力电池规范条件等政策的制定滥浪畴,从各个角度划定了新能源的市场边界壬。   另一方面踌式,碳配额蔷翻、双积分垫邢、新能源补贴退坡道,无不要求新能源发展要还原市场化手段溉膳,聚焦核心竞争力讨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规双。   纵观整体形式的发展遣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上团。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淀。数年之前泌,面对互联网行业的冲击白栓绅,我们以为我们只是需要一个互联网+品,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俄水,还承担着国家经济转型的重任帅宫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绅厕赡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洁锨。这样的多重任务络,给了我们新的挑战土鼻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梳。   面对全新的形势喀,面对前所未有的机遇与挑战垢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孤。我们将锐意进群淼邸,大力地发展创新精神桨瓤慌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命静,在电动化咳成、智能网联化识堪、服务化列、国际化等方面加快发展步伐行涟,不断推动新技术娃、新模式的落地生根羚碌缴,不断地发展新能源汽车捆,还原城市绿色健康生活淖详。不断承担经济转型任务桶零,推动传统制造业的升级克挺。   面对未来轻,我们将在以下几个领域寻求突破锨:   一是加速智能网联技术研发公,打造智能出行的生活方式钝。2017年拉斯维加斯的CES展上寐蛊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略认揪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陷。当然不只仅是和百度瓜,还有其他的国际国内的公司铣评。未来瞄准智能驾驶乒、智能互联娥崇棠、智能座舱等内容丝擎裸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系焕顶铝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捶。   二是加快新能源汽车产业化醋层想,践行绿色环保发展目标波连尚。在新能源方面卿畴鳞,北汽秉持环鼻唬靠大家的理念轰盗项,不仅造优质的新能源汽车产品钠久现,更要造消费者愿意购买的新能源产品弯半。尤其是在补贴退坡陇掀、行业回归市场的大背景下蹄,北汽集团聚焦资源眠、聚焦技术榔、聚焦产品税、聚焦市掣倘础,四位一体严密把关整个新能源产业链棘,为消费者提供既有颜值当扔、又有内涵的可靠产品等硼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迪,共同守护美丽家园删纺渐。   三是加速国际化资源整合凑腻憾,实现中国品牌的全球化辅览。2016年迫罚解,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纫,实现了北汽国际化堕嫂洗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磷。配合国内的合资品牌女怒,服务于全球布局研发基地统席红,北汽全球范围的资源整合沏群,已经进入了研发稀败磋、生产穗、销售唬霞、金融杆线仍、人才和品牌全方位互动的良性循环粮破。   面向“十三五”痴请猎,北汽将继续深化拓展东南亚焦伸唾、北非讨糜珊、中南美缆浮扇、东欧等重点市场的产业布局艇葱啼,使中国品牌的影响力遍布全世界编净挺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级擅。   四是坚持服务化方面戏,推动制造企业转型升级辑婆耪。服务化既是国家经济转型的方向耍,也是北汽自己产业升级的主要目标浑访。多年来我们在金融磁沪馁、产业投资谈奸、后市场宽嫩诵、出行服务等领域多点布局型,随着时代向智能网联方向的发展捆霜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骨盛茂。构成从业务到管理体制膏颧,再到基础设施的科学发展体系辑梨,不仅提高了资源的利用效率彪薄叮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化板。   各位领导洗,各位同仁彻,媒体界朋友们惜技汕,闻鸡且起舞菲,风好正扬帆目,新的一年已经到来到矛廓,新时代也正在开启机遇的大门梗琉,让我们携手共进涝品潮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秃隶俄,长城汽车累计销量达107.45万辆貌疽经,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胃麓七,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军健,其中哈弗H6占比超6成桔慕,达到了58.07万辆忌涡,同比增长55.58%夏酪草。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谭倒,2017年2月19日窘泞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动干舅情。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年童嘿,我国汽车市场销量首次突破100万辆帘午储,高速发展25年后的今日晃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淳。中国自主品牌已突破百万辆吹绕,那么能否乘胜追击逾越200万啃鸵降、300万的销量目标畦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贰夏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中郊石菊,用他的话来说痘首乏,“这是很了不起的一点酗嫩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妇诗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蜡兽蓬,从另一个角度来讲捆怕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窃夺。   安全撕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盖,分析其中最重要的因素阂,魏建军表示少恒,回到20年前樊,受到成本和技术等方面因素的影响翻琳绩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岛。而当今时代芭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标节魔蛇,其比重也在日趋增高谭长,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垂。他还透露畅忌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毖霜比,打造全球化的研发体系傻,在主啪舞诺、被动安全技术疵、智能互联仁香兽、自动驾驶等方面踩览,形成领先优势溉疏。   说到自动驾驶技术捻吵,放眼全球汽车行业辅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浪拱伯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命棵挟槐。哈弗将采用北美卧烦、印度赣回、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统踞的丝,据他透露涪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兔颅,目前正在进行路试拘怠,有望在2020年后投产铅。“我们的最终目标标,是推出完全无人驾驶的鲜、最安全的 SUV 多摄。” 魏建军说到傅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勒,魏建军说到楷,2020年春,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军双钡盯。对此瘦晤苍,哈弗规划了四十余款新产品椿涛蘑,覆盖全部的SUV细分市场咳顶。到了2020年撵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘁粟,在规模上超过吉普般、路虎酶怕传,成为全球最大的专业SUV品牌副。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汐蚊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时摧了弘,魏建军回应道睛杏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面石摆,一方面要靠产品快速地更新迭代遂俯截,另一方面则是丰富多样的产品规划救芥倪,这其中就包括新能源方面的建设桑饥沮。据悉嘘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型委艰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沟踌醒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闭沸佩。除此之外全,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰旄ň怼,目前正加速推进全球化商业的发展灰屑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夺。   2016年麻型警,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掂:WEY登场之后哈弗应如何定位侥际静?魏建军在现场表示妙悔坞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化订使窝。相反淮,哈弗将全面发力15 万以下市陈蓟饬А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场等捶糠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孰袄孙,而“聚焦”就是集中资源如,打造产品和服务的差异化优势犯梯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镜乡龋。先做强刷脸、再做大弛报,这正是哈弗理念的核心所在甘。在盛典现掣摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扑疾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语葡脓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巧炯苔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驹桃澄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梧獭。据了解马,长城经常组织经销商团队去日本考察猩界瞎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念聚仓。这正与长城的发展观念高度一致谦形呸。魏建军透露党贿常,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”榔套紊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝社,经销商们也未曾有过动移砀悴肌,这正是“稳固”所体现的重要一点吠耽呛。   长城汽车总裁王凤英表示甭蟹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肠。 她认为肌昏,良好的厂商关系是相互作用的乌,只有让经销商满意募,经销商才能够让消费者满意当蒜栓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陵泥垢,这是层层递进的作用效果诬版钢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因械侗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌短峰搐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搔添篓?哈弗给出了自己的答案额:200万的目标即可上路狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊鼎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今僻款,在新能源汽车补贴退坡后秆呢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蠢,这个数额占车辆销售价格的40%俏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吮糕黄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谱项?未来县访嗣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糜涛宪?2月8日下午惦坊冠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剐湃,2016年菊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列花,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一速韶雄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纫糖。随着核心技术差距的缩写啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挂。但是揣瓤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内貉爬厢,巩固和扩大这种优势绢好虱,还需要政策骡胚、制度和市场三方合力蜗,打造可持续的市场化发展赁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扇篙河,但是从已知的美国蜡扯勺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看客,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置签露赦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碾。同时彼幢,公共类充电桩接近15万个的发展规模灭卞盾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家架纬皖。   “走在世界前列锻棱型,不仅是体量和发展速度位居世界第一囱藤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一欧婚顿。”许艳华表示蹄螺,经过近几年的积累啪部灵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骡腊惰、制造和营销的体系能力膏酵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窃禄,产业链基本完善醋。整车扣、动力电池详泛坟、驱动电机系统性能大幅提升蛇湘,市场主流车型的动力性称、续驶里程毙阿、能效徊、可靠性彪、舒适性明显改善窘,整车评睡犯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展新锤蔼,新能源汽车市场覆盖率提升脆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国羚,占世界市场比重约为50%拎料。按照已知的企业规划墩淮,在乘用车领域弦岭,2017年我国将有73款车型推出淡痊,进一步满足市场需求害煤肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陡荚韭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步款泊膏,整车单位公里行驶成本也在下降描陕。“20%的成本下降禾你,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袒连,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拳。”许艳华对《中国汽车报》表示究缉,在规模扩大成本下降的同时霸,市场竞争下之下戊,企业会做出有利于市场发展的选择篡惹闺,也因此论灵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右倘剖。   许艳华判断水矗,2017年和,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旧,预计占比会突破70%偏聊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腹矮,充电基础设施也将继续保持快速增长培诲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系矾开剩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颇尼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侈党午,在此框架内末竭,到2020年锋道酪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醚激驮。但是补贴退坡后怎么办碑豹素?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浅盎马。”许艳华认为编,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移萎溯侯,让新能源汽车使用成本进一步降低拌诗,才能保证其持续良性发展库。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宠佛。目前免狠,无论是整车眷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凳但,剩下的就是政策实施好的问题撮深勺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脑。”许艳华强调县,我国需要基于长远发展的政策驱动体系签,2020年到2025年是重要的过渡期贡夺旧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势八欠篇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用露,这方面我国也走在世界前列蹋锋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淋狄,进一步落实国家新能源汽车发展战略蟹谱级,保障车辆和使用安全琉日魔。   不过嘉娶毛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诉。针对《暂行办法》潘济,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挨烈、10%和12%的比例甭,调整为5%操圣挫、8%享浇、12%的比例胯,并允许2018年辞镀是、2019年负积分可延迟一年抵偿炯。同时吨瘸瑟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定博惟败,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辜旁辰,丧失中国已形成的比较优势喘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卷枷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倪,以便企业开发和商业计划的制定感吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冷泄函,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肖盼。犹记得2015年7月擒蕾绥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车官啥沟,并对这些汽车的车载软件进行升级仇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斗、转向系统以及车载系统瘫苦啪。    如今鸿链,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置配,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案爽,如果没有行业安全标准来做规范标谎宏,或将引发不可想象的严重后果逆。在我国堤味妊,作为国家网络安全的重要组成部分琴禽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫武旅慷。《中国汽车报》记者日前获悉罗盟帮,《车联网网络安全白皮书》吵拌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲁定贿。在发布之前冲坑封,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吵,他告诉记者仍,车联网网络安全即将拥有“指南针”射。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卞希卧:《白皮书》谈魔、《细则》出台的大背景是什么将烩鳞?    庞春霖坪:在节能环保鞭烘、安全舒适榷矮莱,以及车联网拓己叹、自动驾驶淮、智能交通等方面要素的推动下笛,汽车正在迅速IT化妥、智能化茨巨缄。与传统汽车相比乡,智能网联汽车在节能减排箩溪钵、安全舒适方面具有前所未有的优势彤,符合汽车工业涵藩、交通出行方面的发展趋势赋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晨邵。在互联互通的背景下火遁,没有网络安全充分保障的情况下摆晴吠,智能网联汽车带来的可能就是灾难架疽碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怀,明确要求网络运营者(车厂衫备、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俊方疆,应当依照法律堵缕逗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蜜萌,采取技术措施和其他必要措施揪泄适,保障网络安全骡橡淌、稳定运行朵攫俱,有效应对网络安全事件广墒沽,防范网络违法犯罪活动旅,维护网络数据的完整性示透臼、保密性和可用性膘晴。网络相关行业组织按照章程韧沮,加强行业自律全顿亢,制定网络安全行为规范狼,指导会员加强网络安全保护潮,提高网络安全保护水平霞胃腹,促进行业健康发展拟。”该法2017年6月1日起施行卡汐花。    2016年10月23日谐挂,在前期工作基础上昏焊,在工业和信息化部等部门指导和支持下抖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弧,2016年底扒固,以电子科技大学为主任委员弗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)概、中国信息通信研究院诺极凑、国家互联网应急中心榔搔、中国联通涩、中国电科第30所丘、奇虎360帆、博世为副主任委员桃恒,联合国内外70多家整车巢群、芯片粹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称硼:车联网络安全委员会)正式成立户邪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朴,在工业和信息化部惩、国家密码管理局态天、国家网信办等部门指导眷角、支持下疆沮,车联网络安全委员会于2016年底组织狸、协调产业资源扁疏超,以我国自主和在华骨干外资车企港、终端和零部件厂商为调研对象锹,先后完成华南剃巢赋、华东丹第、华北歉、东北桥、西南地区调研工作费臂,充分了解了车联网网络和信息安全政策好鸡宿、法规拒、标准部、产品坪遣、应用等方面的实际情况与现实需求猫。并组织与协调联盟内外资源提,开展了车联网网络与信息安全相关政策裴赂、法规澎、标准的研究显趴,形成《白皮书》亥通、《细则》竞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布憾令。    《中国汽车报》桔蔫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尽颠棚:随着车联网发展窘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规反、技术标准全五、产品及服务体系的支持存范髓。从调研情况看缴韦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虽截,缺乏可靠和一致性的基础工作都蜂涵,因此需要我们及早采取措施输惭啦,完成网络安全方面的顶层设计工作成文蔬,从政策酞、规划悲暑、标准项、技术讥慧碑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用熟构攘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词I摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状牵坛叙,为车联网网络安全的后续发展提供建议盟款,推动车联网网络安全产业的快速发展泞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涩舷晌,从企业新腿、用户陕烽穆、政府需求出发病山毖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》食愁佳,结合车联网的行业特点和技术属性疲狙,立足当前现实和未来发展趋势肺吞,提出当侧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蜗浑坞、指标和建议染,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南顶描奋,提升网络安全防护能力偿袒臼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舷狈。    《中国汽车报》税轿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脐悍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抹节,对现有车辆和新车产生怎样的影响凡陕缕?有没有实施的时间节点礁敞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矩卞?    庞春霖烹晦订:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南靶猩,并不涉及强制性标准和法规筹。同时通过产业宣传麓颂、贯彻和使用轰姑谜,不断发现新的需求和不足腺救腥,并加以完善遁编。但由于网络安全形势的复杂性彼,以及车辆作为一种重要的交通工具凸柿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台岸型。    两项文件本身就是在调研基础上迪隙,听取产业单位需求而形成的既彤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狮龟,减少大家的迷惑和疑虑餐龋囊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锑,切身维护好产业和用户的根本权益攀寥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裂,当然会有成本在里面哭跋谁。不过从发展的角度来看等兢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样板漂飘,属于必备的系统五,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品徽。同时鲍橙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点景,也会赢得更多消费者的信赖揪。    《中国汽车报》贩戚崎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绷毖射?自主伙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一顾敞授?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拎境?    庞春霖玲陌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞧,其中一些关键技术和产品泡尚然,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吻钢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分聊肪,那么就像现在车辆的保险杠箔络屉、安全带酵厩梁、气囊零娠纠、ADAS等等常规安全产品一样蜜党,无论自主还是进口车辆憨褂,应该都是一致和统一的要求泻,并可以采取现在车辆型号核准等方式啥,推动车联网网络安全产品的安装甸、测试乏、使用核盾、维护和服务奈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多壳霜,首先是人们的意识问题砂好,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意莫踢劣,但对于车联网网络安全却毫不在意恭啤驹。要知道料嫉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宋河,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拿、多变涪讼娥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矫八确、软件等基础技术怀筛,对于自主车联网网络安全产品而言吗侨,投入比较大筏类、周期比较长糖羞、效益回收比较漫长莫期,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撕圃,从整车企业苛俩,到零部件钙憋寞、软件拱悼俯、芯片供应商庐当,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系间颈、人才队伍诫、产品体系炭窖稼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唬驾,也非结构化的治理模式柏矮扭,需要新型的伦理迫安赋、法律和技术法规给予支持嫉饥那,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   1月18日痕涤赡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惊。引人注目的是烫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起齿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”偏井。EC180之所以有如此低的价格迫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴按独。在补贴退坡的背景下森拘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氦袭社。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娥吕?在发布会后睫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悲嚏翟,以及2017年的经营策略与规划链。   《中国汽车报》久扇未: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奥腑?   郑刚褐: 北汽新能源有两大类产品平台铝断卡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品和卑翻,包括EV融降芭、EU弯口、EX顺告、EH四个系列船吉湾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晌。在开发之初搔鹿侈,我们就对其有一个精准的定位与期待既。   北汽新能源在两年前预计到凰小睦,新能源汽车的3.0时代即将到来虫吞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肪懦歌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入虫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饱。   目前斥痴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握处,这没有错掣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啡,并没有推向市场的现象邓。我认为痊码,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合界特凄,也没有认清正确的发展方向钝。   因此咳署妨,在两年前开发全新平台之初钢肥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剔希,这种做法目前看来是成功的享屠呈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帝、造型版胯、特点以及价格之后肥潭呵,大多数人对其给予了极高的赞誉对成,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赣玖悄。   在成本控制方面汰盛逃,我们认为还有压缩的余地憋,通过不断地挖潜降低成本哨迷,我们认为可以让更多的人开上这款车苍掏,不过这需要一个发展过程陛核角。随着销量和产能达到一定规乃杷疲后类,我们会进一步整合资源渐、降低成本缎,提供给用户性价比更高的电动汽车哭曝。因此杉绕,就目前来说惊侗讹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力男擎。   《中国汽车报》蕾: 面对补贴退坡品,EC180为何还能采取目前的低价策略摔笺?北汽新能源有怎样的发展战略霉抢?   郑刚吞街鬼: 从当前产业政策来看赁,全国各地的补贴额度不同略骇,流程不同堵苔多,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓖藏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泵入烧。为此醚,北汽新能源成立了卫蓝基金僧恨狡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痉虑创。这需要企业拥有一定的资金储备睛。只要差异化的地方补贴还存在恍扮,卫蓝基金的使命就不会结束祭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产几鞘楷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谋闪你。只要发展的规划清晰卯堵聊,我们有能力也有信心做下去奠癸屡。因此酶,我认为当整个市场达到一定规男罨滩瑁后靠,企业才能做大做强岗滴嫂。在我看来操勤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撅列特,而不去考虑社会责任乏撇疾。只有兼顾了二者丁,才能获得发展与壮大额。   就北汽新能源而言从刊兽,如果年产销量达不到10万村洽吮,那么就没有持续发展的能力上。因此笛夺凌,我们公司定下17万辆的年度目标实卿猎,并将在4年之后达到50万辆艇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔫。谁先占领制高点巧捷,谁就有效益创兰。新能源汽车市场的成本杀手芯土,也将是市场杀手霖。   在竞争过程中脸丰臣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堡,而是以传统燃油汽车为对手辈鹃位。因为它代表了污染县勃,势必要被市场所淘汰香。   《中国汽车报》登: 新造车企业的强势介入干秘幂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淳皇?   郑刚境舶啊: 与跨界企业造车相比荤,我们的优势正是他们的劣势岔觅。依托北汽集团萍填,北汽新能源有着很丰富瘫荚掏、庞大的制造资源秒茹,有巨大的产业链规模优势江碘。在互联网体验方面猜固坡,我们确实面临一些挑战吧麻画,但我们在造车工艺连俱捅、供应链与流程方面有着更强的积累梁。   在我看来呸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岗,这些可以相互转化咕饯。我在发布会上再三强调雌哎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讲响,而不是新能源汽车厂商攻。如何能够最大化地提升电动汽车性能裸,创造差异化的用户体验和品牌价值涤谱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向成囊滤。   目前摄午,选择购买新能源汽车的用户主要有三类回逛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烙锣。在这三类潜在的用户中娇厢,我们的发展空间都非常大勒。   对于新造车企业而言痞,他们确实会面临诸多的挑战光兢猾。我们在发展过程中遇到的挫折家窖弦,恐怕他们也得挨个体会到难芒础,但这是一个正常的发展轨迹退。因此蹄,我认为这是一个跨界融合的时代颅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫌旦,将思维与资源彼此借鉴羡,从而为用户打造更好的新能源汽车具讨。   《中国汽车报》氓: 北汽新能源目前的两条产品线巷犁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里室群芯?   郑刚瓣溺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偷粮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线珐霜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异此硷。相对而言锯罐苫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友布碧、邻居芹、亲戚嗽艾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗣帛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拒权骆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戮唤。因此在性能层面千怂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化册刹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巴痕瘟。   在智能化方面厘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寒俊。例如ARCFOX将会在社交桥墨扩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性另赔薪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箩锑蓄。相对而言咐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高湿,智能化水平也将上一个台阶腻驰豆。未来儡坪蕊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现工态。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钱褐划,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓜。   《中国汽车报》擒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何限吓宛,公司将如何利用这笔资金颓涵侍?   郑刚蜡诺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惦概郝,将实施不少于80亿元人民币的融资瑰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刺凳。无论是电动化还是智能化线,我们都会在研发上投入大量的资金赂。目前螺毋密,北汽新能源的研发投入主要在两方面驶亲匙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹦葱脓。   我们希望引入来自产业链的投资方厢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恍繁百。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后购肝,智能化成为卖点炯。   目前教,北汽新能源拥有了三个生产基地理莱读,现阶段产能还有限垮,每年只有20万辆的产能惰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地徊患冻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稻掇,从而可以更好地降低成本染亩患,提升效率龟醛耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蕾劝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天换祈睬,大众汽车集团管理董事会成员财剩令、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满手顶挫。1月14日饶苏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员管,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日北钝推,他在长春见证了《一汽外令肺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午貌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谷东宽。    新能源汽车笨宠暗,重中之重    尽管行程密集喇嗣冗,但海兹曼依旧神采奕奕奇。他有理由高兴奴无,要知道呢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众链蓬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘘,比上一年增长12.2%间。即便如此贡换介,海兹曼在专访开始时始,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岔闷。那么大众还关注什么臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车范。“到2020年浆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年够洽,目标为150万辆快徊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈韵⒊病;同时鹃寥,大众在中国的新能源汽车路线灰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毯唯哦,40万辆及150万辆的目标中穗碗钉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咯射。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荚,海兹曼称捷谋警,这要由市场及车主来决定啸睡熄。此外惜肆帘,进口新能源车虽然是个“小头”痰,但会涉及更多细分市城OΑ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莽泉撕。    奥迪与一汽合作羔,加强再加强    就在1月16日傍晚锹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽艾皖疗、奥迪十年商业计划》释哀狙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转告篱美。海兹曼见证了这一协定的签署淑情,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茂瑞邦:“这是一个战略性规划唉裂供,不仅为奥迪粉,为大众躬颗,也为一汽明确了发展目标堑林。三方达成了共识耪,而这一共识不仅在传统燃油车方面坞度,更是在新能源汽车和移动出行方面勉呵驴。”据悉拔祟肛,双方将针对21个核心领域开展深度合作捂龟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糜弦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逝懂。其中添司懊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惧。同时错举版,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上合,未来十年将广泛地在全新领域开展合作黔,包括惯:智能互联雹孟管、移动出行隧纲舶、联合数字化项目逃势、金融服务合作等众多核心业务领域河。    同时匪挽沦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讹烫跨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掠孰妨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慧坞界。    “对于奥迪和一汽来说暇盟龟,总的框架已经搭起来了骚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仿。”海兹曼笑着说逢添餐。    上汽奥迪惧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作上掇沫,记者自然不会错过追问的机会七碴。    海兹曼进一步透露酱戎顾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系禾炯,但当前的重点补,是大众及奥迪要深化与一汽的合作情,形成长期的更有建设性的伙伴关系圭苏袱。“除了十年商业计划的内容之外迁洛,我们同时也更加重视解决经销商的问题彼芒,更加重视经销商的权益逞庙。我们要更加积极地回应经销商的诉求剔,解决他们的盈利问题激钵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枫棋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冬卑?在记者的追问下辖挎,海兹曼称盛问宠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芭噬航,并且经销商的问题解决之后俊归,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酣忍。    至于具体时间表但姑肉,海兹曼透露路,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行罗,最早要到2018年开始箍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩汗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蝎穆秦,各位朋友驶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盆伯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断道绷韦。   题目是“坚定信心颈,持续推动中国新能源汽车持续发展”夯。汽车的电动化是大势所趋币邻每,体制优势是推动发展的根本奔兜,然后就是坚定信心守充佩。特别这几年新能源汽车发展很快加呐痹,产品的成熟度但霸、政策的全面性烙咸、系统性老,老百姓的认可刀文,这些是电动车匈风、电动化大势所趋腑绘。大家可以看看估雇嗽,我们今年2016年差不多是50多万台鲁静潮,占到全球67%替。从增长趋势也可以看到吓,从2011年氛锑、2012年举、2013年斯实理、2014年兄俩醋,特别是2014年促脊、2015年巩娠枪,包括不平凡的2016年沉朔,虽然有各种曲折舱纱,但还是获得了很高的增长惰防揭,大概有50%艾酬檀,全球占比差不多有60%多抠少涵。   我想讲几个理解和发现械匆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勘,做的非常彻底射。我们可以翻看一下2016年的数据庇蹦,2016年中国公交大巴嗅墒,不包括旅游大巴罚,总销量大概在10万台左右秤,但是我们纯电大巴差不多7万台宛,插电式混合动力是1.7万台巾,加起来大概是87%坊怂,占总的销量接近90%菱懒潮,这么高的份额肝时菇,我觉得差不多就在3年左右发生的青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雷纺价,到2018年隙垃,我们认为在公交这个领域里面茅摊,燃油车会进入死亡腊替磕。很有趣的是2018年滥饯,如果你要在欧洲或者在日本埂,欧洲败碍冠、日本一些主流的燃油大巴的制造商锈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勿彼骸,或者刚刚接近路试钎损,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化础。从这个感知可以看出新趴,中国背后的推手是什么娃,为什么这么快耗使,无论从技术迹纠、从市场缔、从体制棉疲。因此我觉得淮捕,体制的推动是推手车,因为公交很容易充电湾稻,固定路线乏,固定区间妙拣桥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戳拐京,大部分属于国有体制入受起,政府有很大的话语权蔡热,公交的排放巨大鳞齐,一台公交补贴很高纳饱,但它排放更高惊淘川。一台公交我们算了算惮,早上5点上路想存,到晚上差不多10点下路攘,一天工作18个小时铂,相当于30-35台私家车的排放痰。因此贯清挞,我们四部委在推动产业政策里面芹妙登,花了巨资在推动这个产业冉惰拓,但节能减排的效果是最明显的漓阑诽,而且在全球保持领先度也是最突出的绥铆。   比如像深圳谱,2015年怠谩台、2016年加,大概2017年上半年就扦曙,就实现1.5万台公交全面的电动化股,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刀。而且这个产品栓寡跺、这个领域我相信还能保持持续的领先惶笺,和乘用车偶、商用车比年撩,和一般的卡车比抡涎触,我觉得在大巴这个领域里面辩阿,我们中国无论从技术耿唤、从供应链库斯灭、从规模畦衅壕、从市场地位眉邦,还是很牢靠的皖。出租车可能是下一个领域郴,我们相信在未来3年里面廷弛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道体铰。   优秀的体制助推狡,产业快速发展瞪任杭。即使2016年不平凡的一年里面股眠抚,国家有很多政策甫,像国务院2月24日政策常务会议操厦穆,政府公共采购配额倘防颊,7月6日马凯在西安有一个专题会疚攘躬,包括到10月18日克强总理国务院常务会拷,原则上不核准传统燃油车届,加上之前一整套的体系鼎捍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挖、最系统的政策体系磊囊,包括今天我们的百人会这么一个平台洛酞,在国外是不可思议的郎,但是在中国就发生了厦挽,我想清泰主任亲自组织筷呛,这种特殊的身份把大家聚集在一起让内,而且今年的规模更大炽呸,明年可能还会更大诚,这些体制推动中国新能源的高速成长冲唐。   从税收品摧路、推广配套枪石、长效核查玫饯、推广管理等都在推动炭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模森僻,刚才欧阳老师也提了党,很全面离千,从上游的IC制造技墩、正极冈牢透、负极拿、电解也隔膜塑、各种资源陷耽、配套食罚惺,中游的电池迫踌、电控糯巴、电机忙,下游的整车尘甭桨,包括售后服务嚏储,全系统的挞眷、全规模的绒拓丧。国外也是迎来了发展的热潮闯铆波,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售念烯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%新,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入毫推鬼。   坚定信心殿潍,持续推动新能源汽车的健康发展疚。其实我们在业内也在把这个脉纱,2015年1%是一个拐点侩光,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台督虫孪,相当于当年差不多10%的市场份额耍恋,2025要达到20%的份额构币,当年要做到差不多400万台级徊,才能达到目标赖。因此我觉得圃泞落,2020年10%还是有一些挑战蜡。我认为到2025年蓝次襄,如果电池做到每瓦时1元钱以内芦,按照同等配置的汽车钳,成本按照同口径的品牌谱庞鲜、同口径的配置算捅甸,大概比传统车还贵20%-30%惦佃,这时候国家财政一旦退出去以后荚恕,必须有相应的措施来进行补充勘吭。我相信第一刑,购置税的减免坎,一定要延到2025露,甚至于到2030饰,这是一个10%的政策支持榔电,这点非常非常重要册。第二衫,消费税镐戮嗽,特别是对插电式混合动力车浇勾阿,消费税有2%并曹、5%-9%疙,如果在国家财政资金退出以后楼,如果这个要有一个减免的话蜗董送,这里加起来差不多接近15%-20%腑互毫,这样把30%缩小2/3弯刑裤,国家政策就扶上马巫构、送一程漓爽,才能够让新能源车更健康草牵椭。   齐心协力侥檬,2017手对病,撸起袖子噶氏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮男:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地澳,万象更新棱,这是中国新能源汽车的春天崩漏。从2014年的小荷初露萝姐蜡,到2015年的急剧拉升饭,再到2016年的高位放量滑富低,可以说经过三年的蓄势猴薪毯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化净荷。牛市的格局基本确定盟勺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碧露,“十三五”攀仁、“十四五”和“十五五”期间肃宦诗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陡使、30%和33%潜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坟久,继本世纪初的“黄金十年”之后漂射,下一个风口即将到来储俊。   毫无疑问凶密,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇速,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役独府港,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化期,值得关注七。我们总结了一下这些变化袭挡郝,有三个方面的特点狡撵:   一是市场的形态改变了蝗缝。   从导入期迈向快速成长期鳖,刚才欧阳教授称之为成长期耐怂猩,我们在前面加了“快速”两个字古垂暑,有待商榷店口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜕,成为消费主体逗俊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙穿,新能源汽车从政府的示范运营起步拷,不断地向私人购车靠拢趟似,临界点已经到来!有统计表明谢馅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兽稳铰,预计今年将进一步提升到70%左右胯甩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代详烘膘,要在竞争中胜出咸焦,就必须以客户为中心泰裂,以市场为导向酱坡,树匠心港,出精品惨。   二是竞争的主体增加了频驰。   从少数先行者的竞争葱适,演变为全员竞争豹罢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奉灭唾,包括这些国际大牌懒澈轮,比如说戴姆勒赏、大众等等跨国品牌令揩描,通过合资强化了在中国的业务布局捶解。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点籍湍。有统计表明颓休,从2015年开始起屉,全国新能源整车的投资项目超过30个膜,总金额超过了1000亿元毙剖溯,总产能超过了300万辆羞腑。当这些产能陆续释放肋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代筒。到那个时候琼,竞争将回归本源惠,那就是技术恰、产品和服务菊锈。   三是行业政策转向亥。   从扶持补贴过渡到监管引导碾,政策驱动弱化嘶、创新驱动凸显撑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肉删偶,产业政策呈现出四大趋势叫察伯:   第一联斗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颊海汾,通过准入嗽北、销售丝剔、使用环节的标准发布蔑,提高行业的门槛墙地,净化市场环境;第三速,通过补贴退坡和私人充电桩的破局厢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挺氓,让市场发挥主导作用;第四孺,通过电池目录和技术路线图的发布哎痊倾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累彻京,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惨蓬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”请。   本世纪的前十年工纷,可以说汽油车高速增长黄,成就了中国汽车产业的由小到大叔楔雀。接下来的这十五年免倒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强持?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菲,克强总理也讲孔蘑芦,“发展新能源汽车磕孤,是培育新动能玛吮,发展新经济的重要抓手”炭涸。中国政府凭借新能源汽车发先,特别是纯电动汽车箍顺,引领产业升级己罚孩,谋求弯道超车签笔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伸酗冷。   继高铁诽绵吭、特高压和核电之后矩扁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哼,这种希望能不能变为现实臂?还需要我们全体汽车人的共同努力刹蹲脑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酷,目前已经基本建立起了一定的先发优势污煽风,把先发优势转化为领先优势坏,是我们坚持不懈的目标卞涕殿。而要成为一个真正的领先者败兑,只有创新武蜂牢。创新就是从零到一搽韦妇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件井,用全新的方式组合起来丢,去创造新产品雹缎,去创造新的生产方式和商业模式撇,去开辟新市潮寺肌,去整合资源轻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岔横,去实现新的价值创造侯镰履。我们将以创新为最核心的驱动力拼粗席,全神贯注貌触佳,聚焦技术爱馅,聚焦产品颧阜,聚焦资源轰烈掠,聚焦市辰擦咔荨;以心无旁鹜的聚焦战略垒该,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怠,实现北汽集团领跑的梦想嘉句。   借今天会议的机会告确哆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略独,也就是刚才谈到的四个聚焦耗:   第一盛酬呸,聚焦技术撩摔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驮,消除盲点饱伯从。新能源产业最核心的技术就是“三电”皖徐菊,此外充电和续能技术拌飞、激光雷达等汽车技术葱,以及轻量化的新材料疾哭胯,石墨和锂等上游关键资源璃夹吻,也是我们需要掌握的核心技术和资源渡烘。这些技术和资源兜推嚎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饱,我们再难也必须干毁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凯速,各司其职辜险,对新能源汽车关键技术进行各个击破啃李肋。北汽集团将在政府的指导和帮助下尝,在北京的经济开发区仙冬粳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伪匡。它由研发创新中心席非呛、全球营销中心囊、品牌体验中心川雹、联合创新中心等五大部分组成枫烁祥,将建成从用户研究村睫鹊、概念设计仁、前瞻技术才疽驶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碘八谅。   第二祥告秒,聚焦产品椭。   产品是企业价值的最终呈现篙,是我们寻求客户认同的物质载体阮老幌。高度契合用户需求茅,被用户接纳柑扁、认同的产品才是有效的产品成,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姆,我们的产品在续航里程氓、成本控制祥赶、整车品质萝效、产品线的丰富度方面稳,目前还存在着明显差距黔女。打造新能源汽车的产品力巾,我们将从以下几个方面努力勃铺:   一是凝练段姥请,集中北汽集团的优势资源香,打造若干款明星产品侩阶。   二是做好差异化的文章系躲费,精确地切入特定的细分市场翰东狈。   三是做好迭代创新沤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凉、网联化诡、轻量化技术应用到产品中肃别,并根据新能源的技术特点虐,开发设计全新的车型平台疯栏玛。   第三貌,聚焦资源呵。   21世纪的竞争晌笺宝,不再是产品的竞争钦动,也不再是渠道的竞争痢歌,而是资源整合能力的竞争陋剩。新能源汽车全产业链更长搅浦勺、体量大幸汰仿,包括整车活、充电基础设施烁、智能网联胎嘛聘、无人驾驶以及下游应用在内微,整体的市场规模在10万亿元以上交叹守。   然而资源是有限的痊返腔,优质的资源更为稀缺洗,新能源产业作为朝阳产业狡椿池,资源的布局与传统车完全不同晦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态传庆款,瞄准核心资源和稀缺资源溅,提前布局夯孤,将其纳入到我们的生态圈之中湾瓶,北汽集团将围绕着创新链辉幂、产业链娄陪箱、市场链叔、服务链和资本链这五大募招祝块圭,通过新兴技术的孵化齿碗、成长型企业培育邵宠垒、产业并购整合等手段协酷,实现关键核心技术的突破与领先塑红,打造北汽新能源的杀手锏程,谋求长远的发展充,实现对传统汽车产业的更替旅。   第四抡埂,聚焦市场牧拉。   市场占有率是关系到产品的关注度恍、品牌影响力的重要一环敌,目前我们在新能源汽车市场的拓展晃漏、品牌传播甭弹缆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澜辩,可以说暂时走在了行业的前列幂。下一阶段绵谰,我们在继续发挥自身优势的同时表镶,还要加强对市场的精耕细作赋,对不同市场进行分别覆盖肛剔,不断扩大自己的势力范围辱尼。对公务市撑偶コ狻,我们将根据公务车操耽撮、出租车奸兰、城市物流拳嚷、城市租赁虫、城市公交等不同领域的特点淳繁,把规律琢磨透鹿浮婚,在品质差异化人糙动、品类差异化和品牌差异化上做足文章哇。对新兴市趁⒏芫臁,我们将引入汽车的共享理念僻悸,做好网约车市场开发恰,打造国民车佛嚼,切入经济型纯电动汽车市场便充缄。同时赖逆,通过融资租赁等手段伍嫡,对特定客户资源进行开发哦撇培。   各位领导巫扯、各位专家酷沸、各位同仁蘑疽玻,“阳春布德泽簧卯,万物生光辉”撇袖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启残胎,新时代近在咫尺幸,新机遇触手可及肥段籍,新梦想指日可期棵矾嚷,让我们以自力更生陕悸氰、艰苦创业的进取之心踞鹤颓,以敢于人心镜戳侈,勇攀高峰的凌云之志描,撸起袖子即蛔,真抓实干聪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮汝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年韭,我认真思考之后桓匣,认为这一说法不无道理态。我想可以从两方面来看趴懂艇,一个方面是从全球来看墩腊,在2016年这一年匪,发达国家主要汽车生产国旁缓去,包括大型汽车公司辈嗅,大家对汽车发展的低碳化薄肆温、智能化拔、信息化取得了进一步的共识悸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惠藤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话橇,但是说到了要害挨黑盘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期写靛,守成者将面临巨大的挑战”贝卉。而从国内来看危充,我从调研中发现汹抵汹,很多企业由“试试看”东,转向了“铁了心地干”府,把电动车放到了公司战略的中心地位荚。    刚才李书福老总讲的他的规划厢暑,到2020年开靶迫、2025年叫虽,电动车的比例要占那么大煽书,新能源车占比那么大拷巍驮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猫怀魔。    另外贿,在这一年当中拼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锑,一个是企业的研发路径在变化纹瘫侮,由燃油车的引进仟握、消化怒杯、吸收噶顷松,正在转向开放条件下的自主创新嫡抵枢,各个企业对研发重视的程度持嗡、研发投入的力度是前所未有的喘。另外妹昧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缉横饶,这样就给了中国嘉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屁河煤。另外迸掂达,有一批没有退路痞赋叔,专注新能源汽车的新兴企业考盘扛,他们没有存量的拖累仁,他们的思想更加解放郸,这些新进入者带来了新思路渺罐、新创意惕蔽、新发展路径唯判形。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路路椭灿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怀醛讼,对我们汽车人来讲会有新的感触甭。    新进入者带来的新的发展路径垫飞德、新的生产组织模式歉,给整个的产业带来了新的活力维泪充。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杉妨,我想这个影响是很深远的零痹稍。因此市,从这个意义上来说箔顿,经过孕育期的磨合聚,现在已经开始有所收获拒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仁。    以2020年为结点呈破,中国电动车将面临新的发展态势衰缉,我归纳了几个观点浓圈:    第一懊,进入2016年兼枪桃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惜刻捆,在消费者购买意愿增强的同时技昏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盘家守。此时噬廓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粪瓮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堆芯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争假苔弯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勃橡,随着竞争的加剧行,企业间的差距拉大腹,大浪淘沙的过程已经开始呢骨停,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恐。这种现象不仅反映在整车底违蔑,而且已经延伸到电池企业绒艘、零部件企业以及上下游整个产业链姑布。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获麻固。    第二春惧,迎接国内市场国际化竞争匪谎。可以预计政府购车补贴淡出之时扯仆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惺,距今只有四五年时间了绘乱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诧,国际化竞争来临之时才是真正的考验纳炽。中国的企业必须冷静地看到韭伙懈,产销规模大搂拒捞,并不等于竞争能力强冠骡蛔。我们与国外先进水平仍有不小的差距敛并,重要的是技术基础薄弱典裁、原始创新能力低够、核心技术欠缺扫森、品牌影响力不足设,这些带有文化色彩的软实力贺担教,需要持之以恒的积累骄旗词,“非一日之寒”拜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点袜,提高竞争力的途径匈姓敦,不是等待企业的扶优扶强弓,而是由政府创造好的产业生态脐,使优胜者在竞争中脱颖而出渭告。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凹霓吹,就瞄准了国内国际两个市忱恪,产品设计捂桨、生产工艺娩苔拈、产品质量都以国际水平为准考渭,我想这些企业他们会相对比较主动存煌犁。    第三番,向后补贴转型期的政府政策擂氏,在既定政策支持的周期内渤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乌,是政策能否顺利转型的关键盎村。政府的购车补贴是一把双刃剑脓暴,当市场竞争格局出现之后犀劫,政府就要特别注意枯蛋缕,不要因政策调整不及时而削弱竞争兔仁罕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础妨派室。因此贪培,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哀,聚焦技术创新莆继,加快补足技术短板煎,提升电动车的性价比很缺。相应的洽检磐,评价支持政策效果的窗口秸很,应该由市场规模扩张乖兽,转向竞争力的提升匣渴。    具体地看购车环节的补贴息,应该适时退坡龚豢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秋、降低成本的能量无碱超,造成优胜劣汰之势豹暑。政府资金应更多地支持共性技术的开发捶工、充电基础设施的建设缄曙。与此同时嫩忌,非补贴性的那些“功能性政策”害薯,例如碳排放政策歪摹、燃油消耗量限值政策让卷浑、零排放积分政策防盼,以及购车许可其胃翱、限制行驶之类的政策组合应及时出台夯,使市场产生稳定的预期亲。 第四陪,立足后补贴时期临茨啸,打铁还得自身硬巫梧签。    从十城千辆算起铅港诉,各个国家发展电动车的时间差鬼甲颈,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛋,这是难能可贵的就统。2020年卯思,作为中国电动车的一个标志性年份闪,将迎来后补贴时期骏赶添。可以预计丹,那个时候直接购车补贴将淡出砰泛细,但功能性支持政策还将保持衫窜抒。在这种情况下倒翰恒,电动车能否与燃油车抗衡呜忌哪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敢,将取决于这几年的行动欣翠。    我国电动车是在较高起点上起步的环浩巩,总体经济技术实力已经今非昔比绷,如果把握得当杉攘,以电动车为契机奢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观觅里,企业应充分利用政策支持的周期牢安空,下大工夫做好三件事让巫:    第一工,人无远虑混,必有近忧猾哪筒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膜,并加紧部署与实施斧。    第二厩,持续壮大研发能力兜萝卷,掌握核心技术分患矗,攻下“不经济霉擒谰、不放心峡喀蓝、不方便”一块短板蔡糕扇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础箔。 第三敝翔,以产品的品质副痹、品味打造优秀自主品牌顷氓,赢得市场的信赖痢落嗽。    第四啤旱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铜奸,就是在这个期间怪倪,一定要想办法在自主品牌上下工夫捞掀盛。我们的品牌实际上在燃油车上掠兜,很多企业下了很大的力量酥,但是应该说效果是有限的茅。而在电动车来说是个新的机会洞,所以在这方面应该下更大的工夫澜,通过产品的质量亲集磷,通过产品的品味打造自己的品牌驳射吠。    第五杠,要系统规划善,及早部署“电动车+互联网”溉酮柬。今天的电动车之热领沮,并非由于传统能源的枯竭骗绕,而是因为它有很强大的正外部性拳。电动车的低碳化敢坛帮、信息化境徒戈、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫩、智能交通篱河、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能水岛热。随着这些方面的成熟抽蹦卿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缉赖串。信息化设锹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狡池星,这里有太多的文章可做苇。目前辅助驾驶睬藏衡、无人驾驶已经走在前面馆骡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源填、智能交通饯、智慧城市以及5G通信协同发展垒蔽、统一规划讼办、开展顶层设计坛、超前部署络、抓紧启动谁促即,引导企业的技术开发和基础设施建设穆创鼓,推进“电动车+互联网+交通”畦,把阶段性技术成果用于提高交通效率北黑伙、降低物流成本池穿串、保证交通安全伐辨猎,使其产生经济和社会效益俱肪。    电动车发展的大势已经不可逆转逻贡耪,向前看寥佛,挑战与机遇并存矩缚锑。如果把握得当耻,机遇大于挑战!    我就说到这里晶爬,谢谢大家!    (根据发言整理卑乐,未经本人审阅守衰令。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒阔汲:李芳" "  全国政协副主席堑似毒、中国科学技术协会主席伸誊播、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来授核拔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阔,以下为万钢演讲ppt亮点实录嘶扫徊:    尊敬的清泰同志飘募、冠华部长捂橇栖、苗圩部长骗千究、解主任库通,各位来自汽车界的中外朋友们瞪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搪。上午抽点时间看了一下展览摔,给我印象相当深炉衅,有一个很深的感觉嫉浆时,这十几年来中国的电动汽车持续发展斯,走上了一条创新的道路染胃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俊畔。今天这个会议的主题很好陛坤铃,就是要持续地提升我们的技术能力轨戮汕,抓住创新新局面稠卸。我想就我们未来促发展妈教猩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驾,谈一点我个人的看法毋且。从四个方面澜鄙:    第一凹卉,谈一谈我们这些年来齐心协力苹,新能源汽车所取得的新进展楼,尤其是2016年的进展特别明确弯称。    第二蛋,回归深入基础研究疗,提升新能源汽车的质量和效益馈。    第三馈特,新的发展趋势卧、新的发展方向标避蜂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点熔杉伴,随着人工智能的不断深入顽搅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇澳伞。    第四适,我们怎么样更好的凝心聚力克,合力推动新能源汽车的创新发展睫,谈几点看法且陵茧。    刚刚得到新的数据馆蝎,有的来自中汽协会缅、有的来自中国汽研中心辟尖,数据告诉我们氛乒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欠艾窃,占新车销售比例的1.8%请骋,中国的保有量达到了100万辆盟颇辑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庙摧,这里讲的是公共用的充电桩先梯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驮恫。    我们的关键技术取得了显著的进步掣。今天上午我在零部件电机唤、电池解、电控这块花了好多时间拱,仔细地了解了一下情况欺,确实和我们了解到的数字很相近赦辖屎。动力电池的关键材料发展进程加快莆岛、性能指标稳步提升锌、成本明显降低刃砍,从动力电池的单体郎、电池包腺呐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进及挟康。一个指标性就是搪夕痴,三元正极材料能量动力型的电池悸库呜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤我,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鸵扔燃、有些争议垄簧,好多同志说蒜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帮薪挺,现在看趋势已经很明显磕。我们特别强调的坪速沧,募瓷拢块比能量达到了140瓦时/公斤需,动力电池系统的价格晚登胆,这个价格现在也是保密溪,但是总的说起来明显下降狗,总的达到了2.5元/瓦时以下端。动力电池的产能达到了100G/瓦时雾缉,世界上生产规模潜泡膊,特别是在新型电动汽车的动力电池澎炉鲤,规模得到了很好的发展踌。    驱动电机技术也取得了新的突破匈。特别是共性基础技术进一步突破桔慑,导磁硅钢化穷、稀土永磁材料溅匙、绝缘体材料家、位置传感器店乓,芯片的集成设计和电力电子系统爽艇,取得了新的进展窟。我也了解到非碘详,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摹。因此拴措烩,重量比功率超过了3300瓦/公斤牵,电池峰值效率达到了97%簿墩璃,高效区达到了80%铺显。特别一些新的设计成衬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惠搬伟,比如说我们都知道荣蜡飞,对于0—100公里的加速蛙剃赶,对于电动机说起来急,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肉侮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舞焚,就是高速公路上超车的时候淳韩,超过它这个临界点以后古阿锹,这也是一个安全因素煽篡缓。现在我们很多企业从两个方面吃聚,一个方面踌,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛔梁,第二个侥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辅锋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咕。    今年汽车界有一个新闻讨好残,第一个互联网汽车走上了市晨偕侍Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匠哇频,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稼贪妈,据说现在上汽的同志告诉我尉虏糠,每个月销售2万辆片辱,产能有点跟不上了姑填,效果很好艇翻,上市不到半年累计就超过了9万辆妮建,成为荣威一个最大的销售热点膳。在互联网大会期间夕毙袭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搁,搭载着北汽捂镰表、奇瑞肠袭袒、比亚迪轿车都亮相茂茧,首次开放了道路单顿,18辆车300多位嘉宾在试驶壕,当然评价各有不同拎涡,期望值也有待提升叫么摊,但是勇敢的走出了第一步摩默,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奋翔冷,做出自己的探索疯蹋嵌。    我特别感到高兴的是舵乐,2014年我们就曾经提出电动化惊梨己、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滇苍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索航膜浚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展久搽,从汽车到基础设施酥鲤,一直到停车场桃母档、充电站盗戌,包括各方面财税的支持守,一系列的政策挺每俩。国家层面悉,从购置播茹、补贴布疥关、税费减免挂械乐、研发支持维、生产准入冷、业态创新哭、基础设施楷潭,特别是标准规范方面距蔡,都出台了一系列重大的政策措施咳理,现在看起来落实的进度还是比较好的霉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论漠,这是一个开门的讨论蒲社冒,许多外资企业都积极参与当中肃,对电动汽车发展城、新能源汽车发展穗侨娘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啪笑俩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拳妊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现遂翘疾。也是由于刚刚推出来每功,我觉得很好口,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阂场食,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见百,使政策更具有落实性洼撕。    这里向大家报告一下锭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忻丰。新能源汽车作为一个试点的重点专项捂峰娠,实现了从基础科学到系统集成丰、共性技术集成午榷练、示范全链条的部署发端莱,特别是在基础研究方面杰,加强了对基础科学问题的研究钎膘奠。因为现在产业发展到一定程度的时候华,要提质恭效、要增效猜校,还必须要静下心来洪脆烹、回过头来从基础科学问题上下手檬,不断的进行优化床粪、改善坤纱乳,才能获得发展咖椿诬。特别是这次的重点研发专项拍揭揩,对于电动汽车智能化和网联化的技术赴多潜,也设立了专门的课题谅情煎,实际也是我们当时电机熊、电池兑遣坚、电控的“三电”之一龚羞嗽,也随着时间的进展不断的转向新的重点毯谅谷。所以俏缔,整个“十三五”期间的专项规划堕焊环,将对六个创新链条泛叉捐,就是全链条一体化的部署湿擦许,38个重点研发任务弊,政府加大了投入莲宏懒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挂藏胳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贸,首次突破15000亿工斯,更值得高兴的是顿蔑,企业在这里边投入比例得到增强官恭关,达到了78%以上煞掸钳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浇、加剧扣除政策有直接关系裴揭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摔,看起来企业投入的效率还是很高的叛睛绥。    去年我用过这张图(ppt)但扑,这次还用这张图眷悉,对它进行了更新低矮藕。由于时间关系随,统计是1-11月底桅嫩淌,11月底中国产销量是402000辆乓培佬,如果这样算的话冷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冠烈懦,中国占了40万辆臀茹楞,就是占了50%空诧悉。到2016年底丰修,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赂嫉,中国占了其中的100万辆蚊寺尾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钳舅刹,也说明了我们国家对于节能减碳婚麓茄、应对气候变化作出了新的贡献脾旗。我们虽然应对气候变化调门并不高萌须暮,但是我们扎扎实实在做每一步铃攻,现在无论是风亮鸥汲、光粹、水卷、输变电霜,无论在技术先进嫡簿暴、装机容量藐悔度、发电量都走在了世界的前列嗽灯仍,这也是我们作为一个还在发展中的国家贺,为新的发展淋讳喇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓷。    世界发展的趋势也是一致的郊嘘客,低碳供、电动窜、智能化成为各国共同的选择署钝莫。美国杜搂蹈、欧洲焙、日本爱巢处,包括汽车企业福特沥翱、丰田虹畏、大众都推出了它们发展的战略哦涂景,特别使人关注的是一些大企业的发展计划长沧,比如说大众推出了它的“2025战略”萌霜陪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车礁,销量争取达到300万辆韧,自动驾驶要覆盖连肉,在2021年提出全自动驾驶表椭,电池也要进入大规模的投入隋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标币潦,零排放桔、互联搞、自动驾驶汽车肩乔堪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伟赊、氢燃料汽车扛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流违端劲、沟通限,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乱佛、增程式的混合动力汽车据,因为他这里有基础建设的问题钙岗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纶,就可以有电的情况充电丝、没电的情况加氢萝筷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幻晌姥,同时又实现了真正的零排放纬确愤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堵拈蔼,上次试驾可能还是8年以前洁九痪,我觉得汽车的进展勃畅伦,无论动力性雷、环境友好性扇阜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翻,据说已经进入了市场腑。包括通用也宣布了在2020年以前娄妻嗡,在中国推出9款新能源汽车狈。我这里想说的是防楔耻,中国的市场也是世界的市撤凹胩帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闲举汾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碘、参与竞争夸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熬饰,就需要我们来推动整个的发展净卿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺米伦。 第二蚕秤,谈一谈我们对于深入基赐腔辍,着力解决一些新问题的看法炉汞毒。    对于电动汽车肉,大家首谈就是续驶里程溜咐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怖晾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的固。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车立伸镐,一个明显的标志题,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腐谓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的设拢。如果说单程的提高电池的载量票搜,当然加入电池的载量车子可能要增强韧儡,车身的增强就又增加了重量碎,直接影响就是增加了它的电脑肋。我们也看到一些装载高容量电池的珐,虽然续驶里程延长了掠鞠,但是百公里电耗就明显的增加了思唉。因此动,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高椿嗽绕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筷、合理的规划柬炭核。首先光瑟,车辆运行的范畴崎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位回凉,尤其是现在旱,我们应对大气污染丁晚,主要还是大城市集中卸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑闹糯。但是从技术发展上说起来构懦偿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疵、功率密度和整车的轻量化尸钡客,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狭课寄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程目,这当然是市场的期望奠别,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柔码。    最近新材料研究发展很快蜜趣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陪颇竭。有的朋友跟我说干梢温,我们现在用的是石墨烯电池拱痕,其实说用了石墨烯是对的腊盆筏,但是用石墨烯全部来做电池隆赔,似乎从科学意义上不太准确犬。石墨烯材料沦,包括碳纳米管丘贤桐,都有它优异的电和热的传导性能拌哗,作为锂离子电池的负极材料添加剂密访,可以有效的降低内阻坎漆陪,提升放电的效率伤掇暗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蓄劲冬,还有助于减少介质之间的电位罗,来减轻电池界面的腐蚀性牟。从这个角度上看铺睹乃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的愁拾糠,当然由于动力电池负极密度提高了几,对正极材料也可以进一步的优化戏,在安全的前提下常邦糠,所以也可以显著提高它的能量密度瓷缮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奉溃,就是说能量密度提高了菲沦,同样的电池包里面可能有更高的载电量驼班惋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捎蕊。所以在增加单电池和电池某剑块功率和能量密度的时候庇罗,还要加强对于电池包热交换距离的研究虹司,来优化提升电池包整体系统的技术歉喂,它也是一个相互关联的关系秸。    随着电动汽车的发展傲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剿匠。比如说电池包往往布置在底部蔬竿圣,夏天路面的热辐射还是比较强的考举,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理聚编困,从结构上来实现电池包的冷却塑醚猛,因为我们现在冷却剂就是这样的顾妨挟,要把它放在迎风处巨炬叹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矮公,电池包也应该考虑到这个理,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杯秀抗。结合冬季放电的特征拭淮侈,我们还应该研究改,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冒父,使它保持在合理的范畴之内刮馆,来逐步的解决冬天放电比较慢的屯儒垃、容量比较低的问题擦赤。总之说起来盆,我这只不过是一个例子款,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垃扣抚、关键劫现、整体的技术统一的来规划和部署诽瑞。    上次百人会上我特别提出星寡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屁培,带动汽车制造的转型升级念翱态。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乏兜佳,给我留下一个很深刻的印象芯,我和苗圩同志都搞汽车的姜,过去我们焊一个车身500多块钢板烂洞嗅,用2000—3000个焊点接在一起椿庭,加工线上全部实现了机器人杰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陈顾,一共就45个部件钎扭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线花丸舶,几个机器人协同操作混。板件和板件之间没有焊接翔识穆,就是直接的黏接跺标雹,加热黏接背,远远看去就像搭小孩玩具似的炊,几个东西装起来港柒。更使我感到比较吃惊的妒揭饶,现在碳纤维的车身昂兢蓬,已经不需要在现场涂装了仕闻,有点像我们当年装修房子撑票,先装地板再油漆侨蒲激,现在用的全是油漆地板小。现在汽车安装上确实有进步萌佛怕,所以我也很有感触白吓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胆,需要轻量化材料的技术隘嘛凸,需要轻量化的设计滑堤,需要轻量化的工艺滴狗,也需要轻量化的流程写蔡沮。特别是现在的汽车产业勘,包括内饰座椅使用的材料肆涧,也尽可能的采用可回收死介、可再使用的材料挞寥,这方面的技术也在不断的提高干,这个应该成为我们新能源汽车发展鲸帝,不光在车辆技术疟顷巧、而且制造技术流程方面全方位的提升琶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展镁遍丝,今天我很高兴涸皋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车臀棚冉,更多的看到了我们一些铜,像燃料电池大客车的发展插。很多企业大家如果去看的话光,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潦龟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料屉碑筐,比如说碳子磊、交换膜唐、双极板欢缆,以及它的特性基础研究的进步密切相关藉屁。实际证明阮处,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醋妻,也具有自己的发展环境的优势辈漠。我们要借助这个优势来推动我们的发展都需。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迹汹,我们是不是可以考虑快磺,尤其是在燃料电池研发的初期跺炼孩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笆亮,这样可以有电的时候就充电蜜船罗、有气的时候就充气钳祷肝,按照它的发展各取所需跺。实际从技术进步上疚,技术发展的本身搪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猎蒜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斜,对于延长它的寿命隙郡图,对于减少它的燃料消耗栖,是很有帮助的恍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用攘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戊幻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点灯袱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域既锌绰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隘窟们。当然它们也在考虑刮,我们怎么样能够更加适合中国的特点猜。我们还不能忘记中国还有一个优势害蝎架,我们在电动汽车走向市场的前期隋钉魔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棠始掣,先在公共应用分桥、出租应用上去使用夕懦猛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓣崔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蓄戚搬,必然有一些城市就可以走在前面溃馅,又可以来推动健康合适和快速的发展阿砰。中国“11?11”又是一个新纪录斧,信息产业匪突、网购变成了整个市场销售的主流酚唐绰,我们看了看歼该毒,2016年快递业高速发展瞪,中国快递业总量超过300亿件鞋枯,平均每天8200万件包裹走在路上械竞港,用于业发展小型物流车清洁沏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视獭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侣骑饥,有了高端引领就有了有序的发展钠攀,放弃了高端引领就会低端充斥檬尼,所以从这个角度上揣穆傻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虐埠,争取使我们的汽车产业走上高端引领蠢勃、创新发展的道路上授蹦。    在燃料电池汽车发展的过程当中藩,深入开展了国际合作妒。我们积极的参与了国际合作噬栓,开展氢燃料电池领域的技术合作凰肯崔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目含,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仍,组织国内的企业癸磷态,开展深入的技术合作楼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骸顷,定位就是要建立一个覆盖全产业链茎浅俊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鄙,在中国发起但并不局限于中国曝,积极组织管理以及运行机制形某,要按照国际组织来筹备豢戌、搭建避。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池莲侍,因为燃料电池实际用处很多们订,比如在通信基站破挝每、备用应急电源抒填,随着我们移动通讯不断的扩大荒割泊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缺、包括更新赖,都值得我们重视疏,包括医院的应急电池祁门五、安全防卫烈蔡胎,包括我们最近在研究深海运载胺哗,也完全可以使用氢燃料电池挽,燃料不是电池疽挺鲤,实际是一个发电机断骸趴,而这个发电机可以用在各个地方谭迪群,最重要还是零排放的清洁能源插汕矩,效率高炔,能源密度也高瞧叉。 第三察,深思熟虑标辽氦,把握好智能化的新机遇乾午鞘。    近几年来详湍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展圈。比如美国噬厩,白宫推出了人工智能的新战略寸瓮刊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拨腐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粒岗合,包括日本的创新战略规划世牡络。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会隘泻,这个时间恶补了一下人工智能的技术够宠。中国工程院最近技术指出长侮毒,人工智能即将进入新的阶段项疽峡,人工智能发展有四亩搂、五十年代了婚猎撇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饲。但是当我们信息化日益普及卸,移动互联网禾炮文、大数据桶貌贬、云平台的发展绘,信息环境跑、数据基础函驾尝、目标理念巢铰、市场需求都在发生不断的变化唐,将推动人工智能新发展感,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抛既渤。因此鼓射备,发展人工智能也有利于改善人民生活呕贾、提高经济发展的水平需拜复、增强社会治理的能力零滇、维护国家的社会安全峡扩鼓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暑纲,但从各国的共同概念和我们的研究垄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素簿涵形。第一奥阿鲤,要降低交通事故和伤亡人数稻却。美国的报告提出来饱曝,美国每年有35000多人死于交通事故九崎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勉适绕。第二恫锌坝,要应用低碳硼拷撩、零排放颊垃谢、环境友好的运行环境屎垒蚀。第三酗,便捷谩,要降低驾驶强度钞皑穷,提高交通的效率了拧。第四绩媚触,要推动共享茧,提高车辆的利用率盼距。其实我们现在不得以所采取的一些限行变盛看,包括交通的拥堵行蛔仓,都降低了汽车使用的效率翱钱即,所以从这个角度说起来翁萝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陇教糙。还有旅危,牵扯到公平出行嫌倘襄,随着老龄化社会的进入苔度,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展级凶。    关于自动驾驶汽车研发进程便,好几个报告谈,有的人说无人驾驶嫁,有的人说自动驾驶酿释邯,有的人说智能网联汽车不,都提出了汽车发展的里程碑偷疚,我觉得无论叫什么汽车成劲衬,都是说了这么五个阶段腾版,辅助自动驾驶吠谅提、部分自动驾驶忱全粱、有权限的自动驾驶然替颂、高度完全的自动驾驶阶段氖偷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赶,比如说在辅助自动驾驶方面宠承荡,怎么样能使汽车感知周边情匡烙,科学决策房耍,及时反应孰乾。比如怎么让汽车能够与互联网连上呈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陈啪涕、网仑贾髓、路的联动熬弗霸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篮垒赡,就是人绞虑镁、车玻、网磊烁、路的一体化祈。    辅助自动驾驶鸵粒,实际这些年是汽车界一直研究的重点腑郝韭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芬供,有雷达疟涸筒,包括现在有毫米波雷达狠激,摄像头扫粗,对外通信系统葱,包括定位配椿。与之相应的搔滴幻,刹车射捣、油门们、电子稳定系统渭挥、电助力转向等这些锨葡息,实际在关键体系上式午,传感系统然、操作系统奖标乏、中间和决策系统的研发幸赐,其实这件事也不是现在的新形势贩搐,早就在80年代的时候钨哆勉,80年代后期就研发了防抱死系统汰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炼耐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娩拢崇,包括防启动时间的空转泥,后来又有了电子稳定系统孔姜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度持,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侠挞绘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戳丰,有了它以后拇揪,在90年代的时候朔念顿,我在德国工作的时候川办,车里边就已经有了尾随自驾屋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走社函,不用担心介表苛。最近我看到了我们国家的好多汽车谈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茫烦怯,一旦接触太近都会自动加一下速棠募。包括我去年去参观长安称力,他们也给我展示了自动泊车系统陇呵,实际自动泊车系统我们在德国工作秽,90年代后期时候就有这样的设想匡拌,2010年我到德国去访问的时候盗弘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型付械。实际很重要的意义呻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贾,也得到了发展视煤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能飘。    下一步就是智能网联楔实射。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西号、看到自己看不到的东西脯,90年代初期的时候体聪嚷,堵车情况有数字广播藐寥对,数字广播就和我们一般的广播不一样棠柑,随时可以呼叫堵车的情况泻列饲。后来有了数字地图和卫星导航苫蹭,就形成了第一代导航系统伯,第一代导航系统并不知道路况的变化疤戮,只知道路径的设计靶。然后就出来了联网的导航多仑,这也是这几年我们都经历过的事纯。上汽这次和阿里巴巴共同合作害,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张豪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起星豪冒,这样坐在车里的人蛙摆龚,通过导航禄让爆、通过云平台就可以获得各种各样的信息酚,比如说动态的导航叭、比如说加油充电站美临、维修以及各种信息的进入欧褐,使汽车的视野得到更大的扩展袖。但是真正要做到智能的网联汽车汕抽派,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来栖熟,这就需要我们把各种信息交汇在一起懂南派,来实现智能的决策控制斯扮惜。这件事情说起来好像很容易维逃,实际也有很大挑战赡空。现在我们一个汽车里边有两查、三套信息系统铺阂嗡,有车载的信息系统翘,还有驱动系统的信息系统柔艰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通餐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倾顽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啃肆,就是快到地方要进行减速淌埃,但是如果你让它自动驾驶的时候冗,可能它就很早的根据外界的信息来判断配兴肥,让它调整好姿态厕响背、减低速度袱浇呢,进入转弯以后在弯道里边再加速捆腾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段踌返,这种例子比比皆是拈舜脑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体统。因为我们电动汽车从电机畔隧、电池锈、电控开始病,电控第一代做的第一件事龚壬,就是通透的动力驱动系统的网络胃,就是第一代的CANBUS系统霉尺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氮萍踌,从这个角度上说起来敌娇欣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔽肋董。    当我们实现了这些以后反暇诉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姑把糕。这是我们常见的北京交通的一种情况送,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惨,去识别各种各样的高通绊,做得到钩唇空,但是不保险匡半癌,这样可能我们就要有这些信号的发射器萌,让汽车能够知道这些情况蜜。如果再想使它往上走虽弄,能够实现部分的自动驾驶莆滇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况劣,比如说晚上的雨雪路靠灯,比如大雾弥漫的时候墨峦滑,比如尽管天气很好菏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰膘,这些情况都需要我们去应对煤,其实道路上也应该有它智能化的装置捌,就是说有自动的能见度感应器蠢哆参,应该有道路结冰的感应器罕倡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鸿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诫掣,安全是所有发展的主流酣庆,而不是时髦僳。我们在做任何工作的时候燎降,必须考虑人是坐在车里最宝贵寸、最要尊敬的东西呢爽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全界澄谓、人的便捷反、环境的友好和共享散卯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统底欢纤,来推动我们的发展雇。    因此多确,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三识孺、四次交流棵胜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酶喇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斜围,这个架构的着力点应该在车载的平台附耸藩、在网联信息藩、在智慧交通的发展蜡崩输,我们要重点发展的是车辆的关键技术莲净、环境感知功肥、智能决策丛、执行控制来募,我们要对信息的关键技术缆编冲,V2X通信牛统,甚至于将来车对车的通信系统娃浚、云平台舒翘蔑、大数据乘绿晴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尸艾,这里也有很多不同的东西氨蕊。我们还要对基础的关键技术帅蝎,高精度的地图溪、动态路况信息璃羔蹬、综合决策和操作系统轨介。只有这样病,把人骸韧、车洁河、网媚、路同步的推进徊捷姓,才能够迅速的发展擞了舍,否则又会碰到先有车谈、缺充电桩的情况嗡,所以需要我们今后的发展当中更多陀店咳。与此相关的技术逃剑,检测系统堕葱,还有一些法律法规体系途惶蠕,一些基础设施的建设洞狠夹,可能还需要更多的发展破钮。 我们必须要精心规划恍衅填、协同创新箩,来研发自动驾驶的新技术浅时媒。    一涕,安全蟹鄙、绿色承、便捷限卵使、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抱。    二碴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉称拭透,多领域技术的融合链火彼,产学研各方面的合作侍,要着力推进协同创新扭,这里边由于它是一个企业的热点匿伸,所以企业要成为技术创新的主体孺毙。    三勤假缝,企业为什么要成为创新的主体匿厩?我看了很多规划畔巩都,从现在一直到2025年票、2030年凛颁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乱创,但是可以实现沿途下蛋赶,从过去当中疯恕,无论是防抱死系统很、电子稳定鼻痹、测距警示非慨肠、避障反应矾词、自动泊车都是发展的热点藤,每个技术都带来了商业回报小埠坑,包括我们在信息系统颂,包括这次互联网的技术采兔,上汽互联网的实践肉凤瑰,也看到了我们贿夹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挪,只有以企业为主体叛刮教,不断有新技术发展耻到,使它在使用当中获得使用凹嘲,就能够推动它的可持续发展朴详,所以它不是一蹴而就的事劝甭频,是我们长期坚持的一个任务酿。    四懒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梅容必,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裳荷、精心规划性,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础随。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区洞,我也是觉得有一些东西包括基础建设安,也应该放多这个测试区里面去狮昏杰,使它在真实情况下运行穆,才能得到一个健康和全面的发展恃骡。    最后我想说偶赦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展派盛。其实我们用了十几年的时间实现电动化撕,推动了产业的转型醋固,随着信息产业的发展小旗化,网联催生了新的业态墓隋诡,产生了新的服务业扦稍。轻量化带动的不是简单材料的替换盛多,实际是对汽车产业的一种升级双、一种转型膝拌,同时捕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拇幕,充电网服务体系的建设掂都媳,可能带来何止几万亿的新的增长点飘柒。我回忆股摊,在经济工作会议上总理说过一段话朝秒,“实施创新驱动战略的发展辛矛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蜡珐,也要注重用新技术苯、新业态来全面提升和改造传统产业堡,带动产业的转型升级唇。”    作为结束语我想说孤,回归一下新能源汽车取得的新进展慨倾,下一步还是要全面落实政策未阂、着力开拓市场吾拈、建设基础设施洞街、创新商业模式褂,把握好发展的先机坤递。我们要针对市场的新需求轰欢途,深入基础研究凛联,攻克关键技术摩,完善系统能力吹竿卑,着力提高产品的质量和效益戎黎湿。要把握好汽车智能化发展的新机遇肠,要系统的研究狄,精心的规划槐权幂,要鼓励协同创新企业主体尼陈,大胆的尝试绿徘呈,来攀登自动驾驶技术的新高峰催储,要凝心聚力咸讣,发动优势短碱斜,动员各方力量绷,完善政策措施比懈挡,营造更好的发展环境评守。    谢谢大家!    (根据发言整理嘎陋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉膜: 陈理事长眉锹,各位领导懂怠常、各位朋友哄、各位专家害翘弟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蠕赡拾。我今天的题目是四网融合厂,什么是四网了孪碍?交通网纶履、能源网堕琅嘎、信息网糠诗境、人文网蒋稍熟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尸,电动汽车是一个能源的载体帕顽触,又是信息的载体五瞎妒,然后可以作为人文的载体请擒。四网怎么融合扦壬融?怎么发挥电动汽车的附加值射?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦任。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滤浆,能源跟信息到底有没有内在联系慌红,我提出一个储能熵理论供大家思考蔷娩。    我思考创新的要素连膝蕊,要创新首先要解放思想可淘。解放思想要学习《易经》的精神晨,又要学习西方文艺复兴的精神快瘁海。《易经》是一个太极硕,太极里一半是黑诺茧祁、一半是白钒,但不是直线究,是弯曲的操,黑可以变成白谩杆,白可以变成黑挫独工,黑中有白彻去钙,白中有黑腥掂褪,跟它对应的黑就是黑筋亥钵、白就是白继阶。《易经》是变化峦辆,有时上竞、有时下惧巨洪,上时不要骄傲自满舱垄,下时不要灰心去持酒,是客观规律面楼,都是周期性的悸丢俊,我们在调整滴集,要注意平衡动力统一揣殿。    整体都是这样互蚕秸,全局都是这样虽刮,今天讲跨界售皇令,要学习西方的思想就是文艺复兴金咕。文艺复兴的功劳不是在文化噶、艺术等等赊,文艺复兴是解放思想酥。哈佛大学的校训追求真理刀。要把自然界的规律找出来解放思想迹魄雇,自然规律造福全人类久。伽利略愁地海,罗马教皇威胁他搓竿,他不怕伞挠釜,他说地球起源被上了铁塔粉蛙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灸,被叫之违反教义垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贿,第一个米开朗基罗蜜谓恒,他雕出一个裸体的美男子颓扭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佰渐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看番,里面很不容易搓笺蔽,从意大利借了很多达芬奇的作品纳。达芬奇不仅仅是一个艺术家擅,也是工程师;看他作品琼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碘,第一个从事解剖学破哆。    解放思想考虑全局的问题涂。文艺复兴第一要全局思维裴架赏,第二要有天人合一的思维绕辈弓,第三是环形思维洗沮糯。要考虑全局思维楼氛,今天做电动车目标是什么架?有什么经济效益瞪舅、环保效益乐、能源效益乔骸俊、民生效益炼,总体总目标要搞清楚墩,一定要有全局的观念居涵。特别搞智能汽车全局性更大飘败身。另外要环形思维啸卸,要反馈曹矮腥。然后是循环利用的思维娩。    创新归,我把创新的要素跟大家分享一下挤。首先理念是创新之魂伶慧。理念有很好的氛围放坞姜,有了理念才有创意贤,创意是创新之源米娥熔。还有人才家墨雇,人才是创新之本梦家。怎么能有理念表伞?要有很好的氛围筋,总结第一方面是合作精神暮,开放悍澈、合作川裳捕、包容奋,双轮驱动八差临、增值驱动捐、市场驱动隆曝,通过市场的倒逼贬搞。然后要有完善的知识产权保护珊,还要利用网络大数据给我们带来的好处碴咐。今天创新制高点是跨界融合味烷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界硕掣。“一带一路”我认为是跨界融合第享蹭,一带一路是西方的伊斯兰文明能,还有它把科技缸、技术瘁、经济币、贸易连在一起捂幌救,所以我们要发扬一带一路的精神膝。我是福建人也是漳州人拇,一带一路开始的是只肺牵和下西洋乒。我们要跨界融合放犁肩。    我接着讲智能汽车旅挪。智能汽车首先要有解放思想晨倦静、全局思想考虑问题陕嘛。三个C踩,第一个要连接起来贝桥,第二个连接是要协调要合作拾,1+1>2辖,那就是《易经》的精神拷郡。第三个皋,今天的连接是移动的连接旁成,还有MOBILE粗杏逗,MAN TO MAN僳氮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扦胺逞。    今天电动汽车很重要的一个矗,大家买得起用得可靠惯。智能化以后铺墒彩,因为有各种各样的基础设施和商业模式溉罢,我不展开了苛疮。    从电动汽车变成一个智能的汽车阀笔,从智能的汽车再变成一个智能的交通掀就峭,从智能的交通再变成智慧型城市兼狭。我们附加值可以产生很多投诫。根据《易经》价值精神筒,通过交通网你促、能源网尺偷、信息网脓、人文网可以产生无穷的价值机会佰摔莫。利用交通资源的全时空动态感知低,交通工具的全过程运行管制汾,无处不在互联菩、感知深惫岔、管控和服务惺圭摧。    怎么布局葡?怎么把电动车进一步变成智能汽车辣喝逗,如何布局智能网联汽车技术浓膝?我认为奉勿径,不但对中国邯,对全世界都做出更多的贡献颧躺潭,第一是制定网联汽车法规标准草厢、智能技术伍、环境畅休、HMI技术菜、空置执行技术勃供、智能网联的实验蓬沪、网络和信息的安全咯玫认。    怎么做到网络和信息的安全杭庆?这是一般的云吉撵化,怎么把一般的云变成安全的私人的云罐?有很好的结构空污,处理器阀、传感器凹雷黑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吴。第一是收集材料汕睹供,就地处理郡踞豢。第二是从收集材料到云之间要慢瓢徊,一个是单点控制奉霓,能量控制或者功率控制镜警介。一个是多点控制傻零,能量控制或者功率控制叛,这是全局性的扰帅还。要及时处理橙锑,要经常互相认证秘加,变成安全的云蠢。    跟大家分享一下我做的一些工作刮庙寒。怎么从理论上去证明这个是可持续的马?我一直在思考所有的工业革命劲狄豹,基本就是能源更新辰扦粗。第一次工业革命连搭味,瓦特发明蒸汽机埃摆,电话拭裸农。第二次工业革命侗佳,美国抢占先机蓉,电气化雄,主要能源专项与信息建设鸽。现在第三次工业革命来了皑椭九,中国能不能抢占先机莲推裳?我们要做新能源腻沟,信息大数据时代幢疮汤,我们百人会能不能更好地发挥作用沪?今天早上的研究会很好坏乖幌,我建议做一个尝试的机构单,每年召开百人会国际研究会议褪垦,形成品牌氢爽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陇?我提出储能熵的概念狮券淡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诉。一个系统里面假如是孤立的核亢、系统是不可持续的恢,一个是做功姥、一个是废料是不可持续累脊庙。如果是物理系统羚拷澈,分析储能熵承彭,熵代表可以再利用山塑。总的来说岛很,一个系统熵不能增加倘即纱,熵要减少屉幂蔽,熵减少系统可持续蜗擅。熵是储能熵秆,熵是不用的熵乘泥铣,下一次可以用凉嘎。总的来说熵是在减少蹲。    包括中国的历史惠魏,中国封闭的时候中国就不可持续面,中国开放中国就可持续帮挝。近亲繁殖以后熵增加不可持续泉十廷。系统要做可持续性辆的,系统熵要减少察局险,你的收入不能是单一的丧、不能是孤立的系统扩疆。因为一部分是做功脾嚎,一部分是废料庙侯,从废料里拿出来阂,通过证明熵减少暗蔬能。从废料里面可以再循环舜,那么你的系统就可以持续了悔氛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来圈坏看,后续需要时再利用的能量的熵靠,通过储能熵概念的引入攀踏,希望用来解释可持续系统的演化过程冷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烩饯褐。    综上所述雌睹铰,不管系统是生物的或人工组成谭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯心寤,而这些系统工程特点是镣瞥邻,即使在系统研究过程中摆段丹,一个熵有增加的过程玛涧蓖,总体在系统不断迭代发展的过程中客獭暗,系统将进入熵减的状态扔竞趟,因为系统具有自己生成复熵的能力动,从而保证了系统的可持续性丸粹。    应用在电动汽车肩,这个是分布式的发电晴,这个是分布式的负荷腿。电动汽车就是分布式的负荷德范,还有分布式储能嘿,电动汽车有储能捞剁辜、有电池反角。电池可以双向的陌锹彤,分布式地发电涂蹿物、分布式地负荷撬,在分布式的储能跋魄骚,这三个系统可以持续势,这是我要证明出来的锣遂。我证明只要你的熵是减少的熔库控。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望防。    感知诺蓬、认知氓、行动狈椒,不断可以纠正人的行为梢,比真正的司机还要好秃醇。    最后犯,希望我们以后的交通系统是舒适的滔、生态的欺、方便的和安全的相懂薪。要做到这一点翁,什么是成功胶?因为里面的成功是3个S们酞,SUCCESS落阂,在S倍购鹊、E里面画一条线都是欧元跟美元锰闲苔,今天是国际合作怯,虽然人民币还不是藩,是一篮子化的握臀田,人民币准备好了腊昆。ESY就是人民币蚊甘。    要有六个眼睛劳妓湾,有四个眼睛不够肝蔷。第一要把眼睛放在前面解放思想兑啊夯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维波,电动汽车下一年布局市澄品辍,也要有前瞻思维啪卿。眼睛放在后面汲取历史教训浆,要有全局观念厂趁。要看到旁边的需要诲巷。然后要把眼睛放在右边学习欧美纷,不得不承认高端人才密集地在西方燎氨。所以把眼睛放在西方学习谜福,它沉淀了100多年八活。四大发明中火药是中国发明的帝飞莫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的介。全方位都看到了无掳星,所以英文眼睛叫做EYE绕。第一个I是Inspiration颈,有了激情可以有想象力懦,然后有创新恼草,但一定要融合乌窟莫,一定要集成挝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拖哎。科学要把自然归结起来童录,工程有十几种椿,要把科学剂卿、技术访措围、管理结合起来那就是工程腿辛瘸,那就是要集成泡砂虽。特别今天要跨界地融合瓷、跨界集成辉茅垛,这样才能实现伞熬。但没有钱也不行温帽灿,今天招商局也来了很多金融机构寝剁,要融资倦。    谢谢大家!    (根据发言整理铆法人,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲邢:李芳" "   回顾已经结束的2016年闻沛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娠虏。在政策的全面推动下惩,我国电动汽车年产销量再创新高廖,达到50万辆左右坦,充电桩数量达到20万个洽库庇,遥遥领先于世界各国俯。更为可喜的是蜂,在规模市场的推动下讥,技术创新全面展开扳,技术进步全面加快室寄疲,正在全面逼近世界先进水平究屋。但是守,在这大好形势下干刀裁,质疑之声渐起掂。比如崎,我国电动汽车发展主要靠政策推动袖慑穗,能不能持久固绢?政策是否过于宽松咕诗,以致于出现骗补情况懊杯?另外授痞虫,由于发展形势良好穷沪,一些激进的观点也在抬头睫驳。比如锯蒋,要挡住国外产品进入中国市称拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阶都,准备放弃传统燃油汽车魔袖。    作为一名资深的亲历者窗擦烯,笔者认为廖截,在这新旧年度转换之际夏堕,有必要分析我国电动汽车的发展形势骗哪斤,梳理其发展历程诫镣,以利于业界对形势有清醒的认识棘、清晰的判断拳淡混,明确今后的行动方向睛丰灵。    一关、我国电动汽车发展形势良好    当前床破饺,我国电动汽车发展形势良好渭峡,主要表现在两方面崇:一是电动汽车技术创新全面展开磺惊捶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快评娘,技术创新和商业模式创新层出不穷啪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辛酥,比亚迪斯黎、北汽噬、江淮麻党、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玻,而是专门设计的电动车羡晒,续驶里程达200~300km甚至更多潍净恼,能效明显提高嘿倘埔,动力性浚、平顺性伯、舒适性巩衔攫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稼。事实上逃垮抵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篓鸽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钳茅。另外认,我国电动大客车产销蒙径、应用占全球份额的90%以上弯拣萄,技术达到世界领先水平氖。    在动力电池方面奶孺,我国产量已超过日本擎、美国迹诚、韩国旗,跃居世界第一尾莽,且市场份额超过全球的1/3晴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面督,呈现高能量比啸都伞、高安全性逢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势埃欠。同时爱,产品水平迅速提高车纱窘,与前一年相比讨畏傻,平均能量密度提高30%屏,成本下降30%左右催袖稠。    在驱动电机方面凯扒删,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墙,总体性能进一步提高厘,成本下降30%左右氰怕。在电池管理系统瘟爱陕、混合动力系统熬上、电动助力转向提、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面囤沏谁,也都有明显进步晃塘。    在基础研究方面炊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌店须舅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裸,电池热失控芭磺腹、硅碳负极材料码、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搬。    2. 充电基础设施建设加快成,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毕晚窃,政府有关部门出台了实施细则十弛繁,多个地方政府建立了城建蔼、电力泞瓷探、规划等多部门联动的领导机制蔫共,大大促进了充电基础设施的建设速度酸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欣拎残,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计眉羔辫,我国充电桩总数超过20万个杠夏具,远远领先于世界各国换瓤怖。    在市场带动下媳,技术创新不断涌现蹈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狸笆糠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术防肩对、节省设备投资的车端交流快充技术妒乾箩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妹馁。    在商业模式创新方面贸括蚀,呈现出各类优势企业多种形式合作接拐额,加快充电设施布局屠、建设口桑担、运营的趋势撩妥烷。众筹建桩倍泌尚、合资运营梧蒜、利益分成等运营模式迅速发展含,公交车寡可井、环卫车赋庇、物流车讣答、出租车补舒挡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矾钵禄,广告推送哪、免费无线热点接入等增值服务开始出现藤。    在互联互通方面戌臀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段担,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成艇惟群,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逗去淬,以企业级久烽、城市级监控平台为基淳思淌搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据款殊救、信息互通的国家信息服务平台即将建立毁。    二拓轰赁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冕林败,我国电动汽车的发展道路与美国柑答尼、日本抠途试、欧洲等国家和地区有所不同白棱,主要区别有两点粱。    一是政府干预模式不同道蔫。我国采取的是政府强干预模式腊欠茹,政府进行顶层设计佩梆,制定国家发展规划滇闭插,多部门联动制定全面的鼓励咳描寿、支持政策啡沉秃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城鹿印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卯泉,在市场发展中不断加强研究开发星箱,技术水平逐步提高;同时竟币,充电基础设施建设逐步完善及到。而美日欧政府多采用弱干预模式莆观点,政府支持共性京藤详、基础技术研究釜跨反,给予一定的政策盗汲、税收优惠蜡,逐步培育市潮杆唷;企业则根据自己的战略规划晨拇谓,首先研究技术且懊唐,同时有选择敖、有重点地开发产品酶囊假。    二是企业战略不同潍私。我国企业多为在政府引导下被动式发展独甩,初期技术积累明显不足首,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潮,产品方向受政策影响大隘沤屋,各企业虽进度不同献,但呈全面开花之势拷柏肠。而国际大公司多为主动式发展蛙匹,厚积薄发电辜,技术有所侧重诬丢宋,产品形成特色匙沟,如丰田的混合动力和燃料电池垃慨、日产的纯电动诗哗飘、通用汽车的插电式级劣蔡、宝马的碳纤维轻量化技术等谓保。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鬼挝猜。中国模式的优点是市场拉动技术发展吞,不受油价等其他因素干扰汇,迅速形成规模市衬俨 ,全产业链技术进步淀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讽何搜,发展中有不协调情况肪愧昏,如充电基础设施滞后斗仇邦,部分企业盲目跟随描,发展不扎实风慨,少数企业以谋取政府补贴为目的改,甚至出现骗补情况哩。美日欧模式的优点是技术扎实惠笔埃,发展均衡;缺点是市场发展慢纤,产品更新慢剿吹,影响技术进步酣迪撂,受外界因素干扰林劲,如油价低迷则市场难以扩大爽。    笔者认为普攻,中国模式适合中国国情话酒刮。我们不应过多盯住充电难汕、骗补等不协调现象哇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粒、技术追赶的大好局面宏揣戳。从另一方面讲罢嘛,中国模式也有赖于我们的制度优势贸县毁,只有中国的强势政府才能如此运作冗晚,很多外国同行都很赞赏斯虾惕、甚至羡慕中国的条件镐酵庇。    另外强,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阀唉覆,近两年有明显变化酬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓣、开发电动汽车产品贡巴,而且各种技术路线都受到关注的局面参。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寇芹。中国各大企业都重视电动汽车没有错歪幂,在现阶段已不能算分散重复较坟,但难处在于电动汽车不好做顺币,需要有很强的祥梯、全面的技术积累和投入色尖伯。那些技术实力不够的企业庭假钞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挂蚊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理府,而应准备应对“弯道翻车”的危险牟帝悲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侠茧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诉,可分为几个阶段诺埃:当市场份额超过1%时锈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%官,则意味着市场条件全面成熟簇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年际,又主管我国科技工作多年庙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结点楷。    对照电动汽车的发展莎樊,在我国激饭臀,市场份额已经超过1%;在美国和日本独骗,即将超过1%森扁。这说明报驾忿,电动汽车技术正在接近成熟袒。笔者冒昧估计赏,大约再过5年左右时间崔姬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烦杯察,其他性能与传统动力汽车相当骗,加速性优于传统动力汽车叫伦,成本的差距大幅缩芯咎认汀;再过5~10年时间痹到,电动汽车性能可全面赶上刷晃德、部分性能优于传统动力汽车豹,成本与达到当时排放同辞、油耗标准的传统动力汽车相当武弹楷。但即使到那时堂,传统发动机也不会消亡掇深,而是电动驱动与发动机平分秋色疤借,或更多的是融合发展滔士。基于以上估计昏申,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渺芒珊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搁川监,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聚秋立。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作太艾刺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屉诬。2009年晨钾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挞赎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告囤苏诫。回首往事同壳幌,扪心自问榔泻饱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的龚。至于些许不协调现象认北边,是产业发展过程中的必然剁碾,是白璧微瑕鞋段、瑕不掩瑜棘敌炕。笔者断言完垦,按目前态势再发展10年尾湃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界傻,并以此跻身世界汽车强国之林瘦。    三铂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奢梢,整车生产企业要更重视电动汽车功。首先要制定好发展规划和生产布局辣兑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泥锨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捣却罚,不能两张皮仙。其次要重视研究与试验稗纱尺,需建立完整的汹、一流的研究和试验体系惟,规南诤ナ樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统鲍槽颇。电动汽车相关技术发展很快先,要靠自己去研究发展乌斜,别人的经验会很快过时芍澄,更不能只靠“挖人”搞产品筒锣蹭。再次要全面布局募,围绕全技术链开展工作捍恒妙,不但要重视整车开发愧,还要研究电池和电机牡吵凛,重视电池管理系统戚奋,这是当前我国的短板题僚,此外还要注重轻量化和系统可靠性兽。    第二阔核屁,要建立相应的零部件体系须事。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奇酞筏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孝。    第三立澈,要开放发展圣爸。需鼓励鲤、支持合作伙伴引入先进技术和产品捌,像华晨与宝马穿藐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熔寥逝。历史将会证明草,开放发展电动汽车会比关门发展更快疾狄。更何况范蠕麻,在全球经济一体化的今天读沉,关起门来自己发展是不现实的弘。    第四狭绒窖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拟次。今后相当长一段时期豢仇穷,将是传统动力与电驱动并行发展禄天、融合发展的阶段纠,单搞电动汽车很难成功翁啥檬。对于只做电动汽车的特斯拉摄纤捍,笔者并不十分看好艾钝。    2. 对产业界的建议    第一刑炭泞,要加强合作屁。需沿产业链茄阂、跨行业合作疚喀坛,整车企业要与电池企业促九、电机企业弹、其他电动系统生产企业深入合作眷龋熬。以动力电池为例逢,需要电池设计与正负极材料脚绦、隔膜彭皮杜、电解液艰鳞氯、电池制造装备滔炊时、试验装备目、电池管理系统全面合作霞澄党。优势企业和研究单位要分享成果巫饰,互补短板北腑据。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搁浓,要形成轰轰烈烈的大协作局面具,合作创新剑,百舸争流竭核蓄,才能迎头赶上并超过世界先进水平秦。    第二物稍,要注重实践陡。汽车产品与其他工业产品不同贸廓,一是使用环境广且复杂橡,二是生命周期长市,三是对可靠性露宝、安全性要求极高堆频暮。这些都决定了仅在工厂阮泡、实验室不可能完善产品堤镭奈,必须通过多轮的使用实践镶汲。与电动汽车产品研究开发相比绒桔闺,充电过程更需要实践判偷廊。像电动汽车充电过程这样长时间辈壕、高电压么邵吮、大电流千斗轻、室外股省琶、无专业人员值守的工作状况萄酥挝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刺。    第三墨链仑,在充电基础设施建设与运行中扁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沫丘绵。充电基础设施建设是一个新行业苯疽美,在管理上涉及电力纠为、规划廉功梧、城管淮冗股、工商管理等多部门本白厂,权力交叉攻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吮皑,利益主体错综复杂氦姜岁。单靠一纸文件不可能面面俱到呸揽,必须经过相当长时间的实践乱赡,完善流程怒粕铂,积累经验全。    第四哗猛结,要加强标准化工作凯。领先的研发挛哀尾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢彼啤,而及时总结经验雀、制定标准又能为继续实践潦牵、创新提供重要保障撵悍芜。当前鲸描,恰逢政府推进标准化工作改革宪,要求标准化工作密切结合生产拍、创新实践酿,要求鼓励发展更灵活博陀剐、更接地气的行业标准呵蘑、社团标准豹渴普。对此就,业界应给予足够重视嘎霉慈。    3. 对政府的建议    第一孪全侈,要保持政策稳定概泡。正如前文所述盖,我国政府的强干预政策非常正确免荒,发挥了制度优势搞,已取得很好的成绩河鲍,应该继续保持粮日屑。电动汽车的发展涉及多个行业少拉,需要长期积累罚,需要几十年的时间才能成就大业股挝冀,切不可存立竿见影镭焙盆、一蹴而就之心冠。    第二咐群违,要及时对政策进行微调和补充完善仁危堆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扯愤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴套欧痘,又由于此项事业发展快华从,新情况锻鹿虾、新问题惩眷碱、新技术层出不穷苏饶古,因此及时应对淡丸、调整强瑞、完善是必然的盘。    总而言之韭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绅既,迅猛发展正当其时能。笔者衷心地希望朝野上下己钞浮、业界同仁能认真努力工作坝仓,自信且坚定发展案掳皮。假以时日郸次爽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趁巷郝,并以此为契机窃,跻身世界汽车强国之林拇灰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精托按:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年劫炔固,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踌伍烁。    他认为隧枫响,现阶段共松,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胜迁挤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暖态羔,但从长期来讲赎蜂,新能源汽车技术发展路线要从电动化干虹、轻量化峦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魏架、轻量化与制造生态化结合砂、智能化与网联化结合崎。    尤其在电动化方面喝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孩沏巍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茬扇,就是家用主流A级轿车忱僻靡,在性能价格比上与燃油车竞争拴寄。目前全世界都在朝这个方向努力绰猴,如特斯拉Model3磐泊、通用Bolt轨推,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怕深悔。”欧阳明高说俱。    欧阳明高说抄识,但要满足这个要求诚诉算,电池必须降低重量互、体积以及成本伦啡骇。此外控唱匣,电池的比能量必须大幅提高赔截菏,达到300-350瓦时每公斤帆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藕卑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知般溅擎,锂离子电池发明至今只有20年彩挖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年限棵,2007年第一次在日产聆风上开始使用担,可见动力电池的进步非常迅猛梗。”欧阳明高说系,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔫低。    但此前哦太惹,主流的观点认为家勒蔑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刊人眯,从性价比来看氦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围香频,但现在随着锂离子电池技术进步蜂,里程提高一倍戳连光,即在300公里的范围内窍,仍然在性价比方面有优势溶贸。    从技术上来看梁,在单位重量沟沏、单位体积下储存的能量越来越多辅盯,成本越来越低屋饰,才能体现出电动汽车的水平和技术另痹藤。    一个好消息是些购,我国电池成本每年大约能够下降20%锨骏。据介绍春,五年前拜却,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夹恫和,去年平均价格为2.5元左右蹭鼻勘,2016年为2.2元触滩谋,考虑到大量的电动汽车是大客车限船,其电池价格相对会比较高一些顶葡喉。    “现在国内开发中的电动轿车陛,最低的系统成本在1.3元每瓦时步匙,单体成本在一块钱左右岸。美国通用Bolt电动汽车较,单体成本为150美元一个千瓦时律拟回。”    如果按照这个标准驮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隧赊,但是按照现在2.2元惹,逐年减少10%到20%吩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肖裤。    “加上循环再利用做到1元撕,也就是说宫,一千瓦时电池一千元人民币之内麓恭,是可以做到的鼓沃。”欧阳明高称享鳞。    对于具备性价比怕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说故细径,现在一百公里约耗电15度府全,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内安平踌,接近10度电一百公里孔。    “要实现这个目标瞄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烂检拱。目前电耗的降低空间还很大锰逝蠕。如果能够实现上述目标察叭,一百公里的成本约在一万块钱喇饺,如果电池能达到300公里就是三万块钱乳链,考虑到使用周期内省电和维修省钱棋攫,将具有商业竞争力床崎,这是电动化下一步最大的目标苇螺。”欧阳明高说哪联戏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惧炔揩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年歇荣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诡,但仍属于比较粗放的发展模式力癌,今年电动汽车发展逐步趋于理性蚊琶。总体来看跨,走到今天沧诧斥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惧。”欧阳明高说抖控。    事实上贪拿涉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一席,由于销量超过全球50%以上摔郸附,在国际上引起了强烈反响连还呻,无论是政府还是厂家窘尚泵,都感受到了来自中国率先发力的挑战拣峦就。更值得注意的是完,2016年如德国大众和日本丰田男吞,纷纷调整技术路线胃趣,加快对纯电驱动的转型茶涤。    不过亩替,纯电驱动的战略目标肮俩瞄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展告鬼。对于混合动力技术来说恨署,传统的汽车强国狮犀结、汽车大公司比我国更具优势测零,如丰田路线就是先做混合动力秤笨,再做插电混合和燃料电池读。    由于我国率先发展纯电驱动情负,带动电池产业的发展达到了世界前列班,电池产业规模达到世界第一雇构,总体水平位列国际前三芭男闺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碱揭,我国的动力电池产业链附,尤其是电池材料筷系趴,如正负极材料盼划筏,在国际市场上的占有率第一霓扯。    “在此基础上瞎,我们以纯电动力系统(电池凭、电机丰、电控)为基础平台擂捍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利随。”欧阳明高说努稀娶。    据其介绍幢,目前我国插电式技术发展已经取得进展诚岭脱,比亚迪秦棺、唐恐、上汽荣威550是来,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赂穗,无论是发动机方面飘盯现,还是混合动力装置上箱脖抚,都取得了突破告轿酣。    与此同时委乐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展草茬么,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疗怂尺。    “这是一个渐进的发展过程射竞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争村。”欧阳明高说撕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项定怜绣,有效的回避弱项竞争蘑,有利于我国电动汽车产业的发展膏,到2020年之后挎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扒虏、同步竞争便。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤菇:李芳" "  编者按衰锣镣:产品价格区间一下提升了近40万粪腻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虚煌孪。以安全环保为标签的沃尔沃氮邯怠,产品质量是其立足之本翱龟。无论是国产车型还是进口车型赔,质量都要做的和安全环保一样好冲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灵奔,安全与健康至关重要靛,但在中国市程恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肃鸽囱,到底该剪哪一根线磺签匆?我心里清楚派,如果我剪错了塘,我们可能就崩溃了美。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擅。在2015年整体经济增速放缓苗、股市震荡汞翘嘛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秀,2016年的车市本不被看好隙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拐。1月6日农考,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钡搓嗜,沃尔沃对此解释为譬帕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拇饺慕,更是提振销量的助推器态常。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烷卜。   6月1日钠角,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泪朝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唇墙少,具有十分充足的销售经验容诞。但用他的话说潭,他来自一个很小的市陈妗,很多因素他都不具备卉浑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲畦卫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衔拭胯。6月1日入职违天几,用一个月来熟悉公司的现状搐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”你贯喜。然而现实终究是骨感的钢鲁办,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妙瞳巨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淋屏潘。   “做决策就像电影里拆弹的场景舅捍孟,我到底该剪哪一根线呢秆宝,如果我剪错了彪梢,首先所有的投资会无效皑硷,其次会影响经销商的士气蟹。”陈立哲对我们坦言劳磁。   他这样的想法并不让我们意外腥蜜哪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罕陶冈。在台湾访磨,陈立哲要去走访最南端的经销商碎,早上出发中午就到了扇,但如今这种管理方式已经行不通了季。从前陈立哲的团队只有30人饲埠,现在变成了350人肚仟,他说现在同事的名字都记不完双戊。   “就像牌桌上的一个赌局沫毛,赌下去有可能是回本的艾,也有可能就全毁了寞判,所以我每天都在想我到底该怎么做烤。”每天该怎么做艇稠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月和杆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的椽苯,才能享受最好的码。”这句话像是说给陈立哲听的惠氦刷。   2005年搬兽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拦,沃尔沃一年只能卖1024辆萎颗额,一直到2013年5000辆的水平弧颊矫,再到如今年均一万辆的表现坊蒲湃,对于台湾这个小市场来说剿,陈立哲做的足够好戈痹,他对这个市场有着复杂的感情淀触。   调任中国市场做销售一把手船恐诞,陈立哲说这很突然桨型时,他来自一个不足以领导中国市场的市场夹坚。对于中国市撤凰А,他还不熟悉财,做市场工作要对文化袜、变化访、趋势有充分的掌握唾,这最重要的三点陈立哲都不具备凛,他唯一能做的都,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒜,相信身边的工作伙伴涸泛股,组成一个高效率的团队策档嗓,去解决各种问题奶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羔频杏,首先做的是内部调整忙。通过不断累积分析过去几年市场的动态婆昧燃,了解在什么时期使用什么样的手段羔悲泪,反省问题所在电,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤龄。面对三孟膊、四季度各项费用的下滑嗜心,倾听团队的建议绒、做出准确的决策壳构舒、将优势资源注入到最需要的地方疚纫。最后将宝贵的经验分享给所有人铺恼惠,把力量从点扩散到面踢,从四个大区讼,再到全国疾绿虹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阔捎,我只是把预算拖囤、时间等安排在它本身应该发生的场合赦萝。”陈立哲表示脖:“我不是在讲官话炬汉羌,只是借着这个机会感谢大家川臼。”陈立哲相信稳晾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诧倒。   内部调整告一段落狡氓醋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烘宫沏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冯班,一下跳到80-100万俄,面向的客户是完全不一样的逻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心频噬,还怎么介绍产品彻停?这肯定是不行的溶驹魄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慕槐拧,“与高端客户接触蒲燃催,销售不能觉得自己比客户矮一截合妓守,与客户要做朋友莆镁鞠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撬好烧。现在培训课已经开展了实战模拟环节沙廷硷,我们在资金有限的情况下做到了更好羡就漓。”   全新的管理阶层疤藩,有限的预算播狭计,面对重重困境涛赡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惰戈供,8-11月均超额完成销售目标痰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陈,最紧张的时间盎梢郸。“我有我自己的节奏力屁堵,我给自己两年的时间确梁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纺胁文。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腹,经历了两次产品的重大变动朵性,但在他眼里这是最引以为傲的砰融晚,因为这些变动凉挎、变革都是从使用者的角度出发舰,也就是我们常说的“以人为本惨厩存。”   对于沃尔沃来讲淌绍拷,最擅长的领域是安全限晦,作为三点式安全带的发明者千,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韶霖。但陈立哲表示蟹,以整车品质来讲贫吝盗,沃尔沃也和ABB并肩玻腔,例如在底盘研发能力上蓟读,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缝祟,全世界目前只有三家在使用姓,另外两家分别是法拉利与保时捷容。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俩鞍,陈立哲也谈到哗恭:“沃尔沃其实也做过6缸霓抡、8缸发动机桅,还有享誉世界的5缸发动机欧荡北。沃尔沃并不是做不到娃,而是我们可以用更低油耗逃队、更低尾气排放的发动机达到更高水平啦霖谴。这也是全球各国政府的法规要求虎,是大趋势煎芜瓢。陈立哲说“这些信息谋,只是没有在行销上进行传播罢了卡崩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鸽鸽锌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沫沪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨陆昴ā,改变了“国产”的概念府,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洁腾。陈立哲表态道票甲沙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奔酬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品交。沃尔沃立志从中国出发加通,以人为本的信念永远不改烘唉境,值得消费者验证与了解缕闯。”   “沃尔沃就像iphone一样诲痛奢,它改变了人们的使用习惯份胶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滑推:S90有三个界面同时提供信息磺费歉,分层级的来处理车辆信息兜。这一点很重要其,体现了沃尔沃以人为本的精神蚕冈。在设计方面郎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寒曹仕。用沃尔沃的品牌精神脖,再加上瑞典的风格吵酣,直接与德系品牌产生差异化钙。如果从地域来看茸赋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酬。   沃尔沃曾立过两个誓言闯放倦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仕痕翟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故系破,沃尔沃全额赔偿极。在陈立哲看来涤饱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夕。   陈立哲对我们讲道位瑞颅:“在欧美雇溃,当太太怀孕的时候鳞,男人会考虑买沃尔沃博。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据份幻苫,中国作为沃尔沃最大单一市辰ㄍ胩堋,11月共销售9,076辆新车伯释违,同比增长12.8%;1-11月期间架嚷丰,在华累计销量已达80,759辆蹲古,接近去年全年表现姆葱奋。就目前的情况来看烤丝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高都。   在经历过低谷期的沃尔沃剂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喘莫检,这无疑是对陈立哲工作的肯定违究,同时也是明年的压力泊。毕竟“十万辆”这个坎毫拣卢,沃尔沃早就有迈过去的能力劝翻绍。   2017年奇谓日,沃尔沃S90家族将会陆续壮大糕,届时充汕,S90 T4茨报创、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湍。对于陈立哲来讲信,最为重要的是三座版S90抛臀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辰鄙龄,是全世界汽车厂商憨,在中国制造的单价最高的车辆蜜飘冯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毫,“三座版S90可以达到世界各项指标锑,这款产品有能力改变历史雷。只在中国生产鸥驳袖,以中国为核心的思维蔷瞧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了菩度圈。”与此同时率孟僻,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛇隶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴嘈秩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滇惰,所贡献的利润更是远超世界平均水平郝绵暇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涉供吉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匈簇贰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任葡擞系。“知道我坐这个位子的时候舍豢,很多人会紧张甚至惊慌轨,他们会很直接的问我发,你行吗凛催次?台湾市场那么星姹辍,你行吗衅俏苔?”陈立哲笑了一下说道妥:“每逢这个时候凯,我都乐意告诉怀疑我的人惰湘酵,我将在最短的时间内做什么泉漠兰。”   两年的时间转眼而逝轨酥成,陈立哲手中的“牌”越完善猫烦交,与主流对手正面竞争的胜算便越大汕跋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绥喘亢,未来还有什么是可以阻挡他的呢钉退?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车线陀伟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔番。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验能史。为了满足消费者需求倒,推出一系列活动迎合消费者喜好侮藐距。 上汽集团副总裁撤吻期、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月加旱,得益于荣威与名爵的共同发力刊山,上汽乘用车共销售27.5万辆恢,远超去年全年的17万辆办蚕。取得如此大的成就主要归结于以下几点谱甭:新车的不断推出懦篙、以人为本的理念及高性价比楔。    上汽集团副总裁敝、上汽乘用车总经理王晓秋拳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叔接,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解差,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苛控性,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跋盛诬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盲米。同时舜侣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膘取:个性而不小众篮叙锑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匠,通过对消费者的沟通与研究谭枷,已推出很多新车型歇雹椿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寄盖。王晓秋还指出羔糠俩,名爵现在的路线是个性而不小众挎,这就是上汽集团未来的发展方向隋幌貉,上汽集团希望新的产品有个性废妹瓣,且能让大部分消费者接受忍雇。    据悉坷堤份,自荣威RX5上市以来采茂,名爵锐腾也迎来了中期改款搭洗,同时新车名爵ZS憨容史、荣威I6也蓄势待发敝购卡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狸邻圣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时朔捂,上汽集团也很清楚自己的客户群体秤。王晓秋指出涧崩,新车型针对不同的受众群体僧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炼。拿具体车型举例矢刷枫,荣威RX5更偏稳重吗掸铅,新锐腾则是一款属于年轻人的车肺,新锐腾外形活泼末,同时考虑到消费者的需求擒僚裤,我们对内饰也进行了升级卤恼,并增加了10-12万的手动版辅,使新产品没有短板蹋烧府。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时关娶刷,王晓秋表示漠丰恢,“从荣威550开始冈称,上汽新产品从设计到销售贺绘,最后还是根据消费者需求来决定锰吧发。”    据介绍炼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窍秀。为了满足消费者需求亮郸怂,新车不止在性能和价格上做了调整陋擞岭,还推出一系列活动迎合消费者喜好兽幕雾。例如呕,基于年轻人喜欢足球运动灌路,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网栋,也已纳入上汽集团新品类夸,预计明年新车65%会配备此技术泊始韩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巷裤,“上汽集团一定要明白用户需要什么题,为什么要买我们的产品夏熟涪,带着这个问题耪赂表,我们才能真正去理解用户爸龟,落实用户需求村物,使我们的产品极致无短板境,产品自然会大销仟兰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大穿,竞争也日益激烈敖冀渴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孤。王晓秋介绍黎顶容,名爵的价格基本与同级车持平瘫,但性能更具优势券仕芒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹韭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示础堂鼻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拨嘛,就像提到的让渡空间降闯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袄价仕,从而应对市场竞争环境跺巫哪。”    产品有了好的性价比和客户认知度婆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帛课帘。名爵经销店到现在也有280家左右裤拘串。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络究,其实道理很简单泊蘑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龟瞬,且不断呈现上升趋势溉靠,他们认为自主品牌的春天来了”耍,王晓秋表示弟。    在被问及上汽集团未来发展方向时表,王晓秋坦言浆列释,“首先团队要把理解客户需求吻、用心为客户造车变成一种自觉行动场潮,进而形成一种行为规范颓摹海。其次应时刻保持警惕贿闹澈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卑譬孙。只有这样窝壳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寞降梨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢身:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布污瓜市,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湘。这些修改背后有哪些考量和博弈宪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人融钝触。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饰?   答临凯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高色净。一共收集了9246条建议簇暴,其中表态性意见7736条酱皋孝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矮,占16.3%秘按。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理楔忿说、网约车驾驶员资质及管理策趟、出租汽车数量调控三个方面镐技拳。从数据来看锻杠灿,不少人对“京人京车”表示理解宽撤权,赞同的达到70%多每,质疑的只有12%杏。我们根据建议修改了125处经陈,不断扩大合规车辆的范围钒敢,让更多人参与“分享经济”伯滤期。    “从北京实际出发苫辈懦,兼顾多方利益”   问佩联: 为什么要求“京人京牌”荆疆懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盟枯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祷届,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辟肮套、交通拥堵烹、环境问题等“城市病”哎困纶。在这个前提下克,北京任何一项政策都不能“任性”谭女,要从北京实际出发伟响,兼顾多方利益乒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拾淮苫,地铁最高日客运量超过1200万人次伤浪迁,公共电汽车日均客运量1063万人次腾,小汽车每车年行驶里程15000公里猩,交通压力与日俱增八。但在我们的努力下妮钉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纲般,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罗。    总体来说蹦词淑,北京坚持公交优先的战略何,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垛肩,对其进行总量控制在所难免嘿捕镁。目前北京市绿色出行(公交冻、地铁岸、自行车勒、步行)占到71%睦率,小汽车出行占25%卜闻,出租车占4%绦,其中包括比例不高的网约车出行圣并。北京出租车改革的总基调是亢修:巡游车改革粕、网约车规范缕归鞭、融合发展肌、错位经营县旗徽、多层次服务世。我们力争进一步提高绿色出行比例们,为首都可持续发展提供足够交通承载力淑顾罗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问僧: 政策出台之后具,预计将有大量不合规车辆面临退出寥枯,政府有什么监管手段确保政策落实到位剁亲圣?   答祟端: 政策出台前菲婚撩,我们和专家爽唉、司机伟绅泛、乘客身都乱、网约车平台进行了多次沟通沦溅,决定设立5个月的过渡期糕。一是给合规平台灿漓梯、车辆腻谎凌、人员办理手续;二是清理不合规车辆敢、人员等患。    从服务乘客的角度磕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恳料敢。另外欢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展味咐丧,因此提出过渡期的柔性考量猩挖灰。过渡期之后般,平台要加强行业自律版妥敌,我们也要建立打击非法运营的长效机制氓鲍,严厉打击非法运营朽偿、克隆车和价格违法行为洗,能够更好服务乘客掸幕、保障安全唾径闻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骋厘劲: 面对新的经济形态盗实粱,如何创新管理手段搏?   答锰净褥: 出租车发展中没有对立关系踌氛敬。网约车以网络预约碧悲、快捷方便等特点匿畴牛,满足了一批乘客的出行需求霜困。单从评价司机服务质量的机制看茶秽,就值得巡游车学习侗厘埃:如何与派单挂钩绍,实时评价邦。但网约车也有局限性裸毙敛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管橡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乔。你有技术优势哀,他有线下服务优势幸,为什么不一起干呢蚊耿?    管理部门也在转变思路势路。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诚疥仕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寐妇戳。通过推动巡游车改革及网约车规范币,构建多样化服务体系蹲,提升出租汽车服务质量灭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抒瀑,在京注册用户已达218万人敢薪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搪,提供差别化服务琶旧。    “解决出行问题要标本兼治”   问宝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呛田南?   答驶捍蚕: 群众出行问题的解决绥,需要放在城市综合交通体系中钱歉纽,多措并举活佬微、标本兼治赶就惫。一方面挫捎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忍忙宋,需要加快构建安全粕、便捷体灰少、高效惶差魏、绿色峡、经济的现代化综合交通运输体系邪烫囤。到2020年答,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%精纳。    交通设施根本是为人口服务掏码,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娩寥雌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灌庞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伺泰惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   杨美虹透露撑律,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中程,大东工厂扩建项目也投产在即思,这些举措都将助力当地经济转型升级牧旗。    在杨美虹看来橡,借助主机厂优势纱冒绍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筒己,配合外交部到德国进行推介被案蔡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轿橡,从而推动产业升级糙镣。”杨美虹说隧戈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔚辆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嫡隧泌。最新数据显示吻,2016年1-11月甫羡呻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枷贫,同比增长11.2%寺,前11个月的累计销量闻鲸哄,已经超过了去年全年剧鹃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矢杆涸。12月13日矾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开身。活动期间敛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坏掳膘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彩辞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掠廓拜、环境和社会贡献等方面取得的成绩孰。杨美虹向记者透露隘鄙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粉釜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稗吭。    “在‘可持续发展’战略的指导下狗啊寝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则了热逻。”杨美虹说缅纬。    第一竞壤,实效为先脐输。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吃橙,“我们不做虚的让薯,我们也不做口号式的乱贾,我们一定要解决具体的社会问题币祈。”杨美虹直言榷翰,比如BMW儿童交通安全训练营慑毛叭,它是为了解决儿童交通安全问题我绢颊。    第二供,长期坚持粳。宝马儿童交通安全训练营矢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扳,今年是第一年做巨,未来会持续泌缚斑、扎实的往下推进拢协。    第三目栋,全员参与撂僵戈。宝马做企业社会责任时夸身健,会邀请车主眠巾携、经销商呐、投资人以及宝马员工劝锋,一起参与进来较。比如宝马爱心基金搬厂硷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舶,提供指导;另外惟堪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肺,定期组织各种各样的活动淌箔滔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略司愧事,将可持续发展贯穿全价值链趣刺观,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倾介骸。”杨美虹表示纠错虹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邪雇,主推工业旅游概念伴。    据杨美虹介绍咳池姜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侥排必,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导八犊,助力中国制造业迈向高端玖快,并促进东北老工业基地全面振兴钾纲悉。    数据显示尖疲,截至2015年底程,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户崎,当年纳税额超130亿元人民币轮哩杆。同时厦卤四,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会榷,就业岗位较上一年增长了8.6%城。杨美虹透露氨奸硼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赁订蒂,大东工厂扩建项目也投产在即掇档,这些举措都将助力当地经济转型升级皑。    另外弦,在杨美虹看来轨,借助主机厂优势耻香,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恕,配合外交部到德国进行推介甘艘禄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窃负蕾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滇,从而推动产业升级恕。”杨美虹说疟祷谋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  本土品牌下一步怎么做峨队?关键是我们的差距是什么孙拾,下一步最大的点就是要提升品质围芯丧,当然还要控制成本程。然后揉,就是我们的正向研发和平台战略胚。最后椿潭函,可以大大提高效率悄,如订货的时间是可以压缩的守。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蚂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宿畦誊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猴珊渡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述队许控。    徐长明说响喇雀,怎么理解工业4.0琶脓?这个概念是德国发明的纳兢,现在在国内比在德国还要热黄聊。最近塑牛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念队碾欢,我理解它的工业4.0的本质伙镰讣,就是怎么保持德国制造业的竞争力币。在国际上揣,德国面临两个挑战教:互联网大数据和云计算从烁贡。现在芜龟猛,德国整个国家都在讨论般腑,怎么能够“不被互联网+”颊,而是“制造业+互联网”党华郸,这是他们重点考虑的问题氯剧邦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怀乘梆、宝马经、大众墟朝。在德国蔫固际,汽车的需求是非常个性化的串鸥,在这样一个背景下钦姜,它要维持竞争力铰峰怯,推出了4.0的概念衅冈,核心就是智能制造帆。他们主要的目标有四个方面田:提升品质串、提升生产力虏、提升柔性化娥槽描、压缩产业诽,总的核心是提升竞争力融。    徐长明分析餐,本土品牌下一步怎么做雾?关键是我们的差距是什么副,下一步最大的点就是要提升品质错搅蒋,当然还要控制成本逃亨。具体要怎么做荡?也有几点两粹测:第一惋仙,想办法提质控本蒜。提升品质捌缝,消费者理解有三个扯:可靠性朔迫拍、感观品质瘸、性能滑杉。第一个维度输:可靠性是必须的浮,现在光有第一个维度已经不够了晨芦描,必须要加上第二个维度苦蚕辽:感观品质躲茹伴,看起来要漂亮戊甫。在此基础上又发展一步乒酮,就是性能的提升艾恃诚。最近市场上卖的好的自主品牌郝贰畦,大概有12款车誊蔫念,年销量超过10万台释,这些标杆产品白,性能上也不错短。因此舍捅票,自主品牌下一步还是要想办法炼戳磐,把这些提上去刷寐,缩小跟合资品牌的差距顷枢。    这几个方面的提升价,意味着成本也要提升其咖禽,怎么能够控制成本继?第二方面的话题弛,就是我们的正向研发和平台战略汾。之前补牌,我们很多品牌都是“逆向研发”怯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车品,拿过来拆解做测试疾,最后组装起来谎替。这个模式下羚挫,成本可能是略微低的谩,但品质呵逛、性能有很难保持托沉。现在必须要正向研究蕉,从消费者需求出发汗,形成一个目标橇,对目标做分析埃淘,只有正向设计全澄,既能提升品质性能螺偿抡,又能控制成本吮,像长城刨、吉利等等抛恫卸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撼。    平台战略陕,在更大程度上控制成本叉。他说勺,我们的开发等,现在是一款一款开发的酱工戌,零部件的通用性相对比较泄ń摇,最近一两年来凌热,已经有两三个企业开始走平台化战略深,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迹、SUV和MPV蔡。这种情况下琅,零部件的通用性非惩浞剩好犬停,同样是50万辆的产量附,对零部件供应商的供应量更大凭渤闲,就能有效地降低成本每。    徐长明强调罢台,对于工业4.0的精神本质还是要学的皇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篡护藩,它做了那么多的智能机器人刨虽,智能机器人都是带摄像头的冬贪俺,在实施过程中的质量随时能够监测扑且尖,然后反映到云端悄,再反馈回来随时可以改进办卧按。现在干,企业员工的工资水平越来越高廷北,汽车厂家很多在加班加点蜕咳呵,我们要高度自动化砂叹鞭,这些课要补墒墨,应该有大量的机器人替代人工眠。如果这么做了遂财椿,可以大大提高效率念烫勃,如订货的时间是可以压缩的骑拨。比如极,国内一家自主品牌乐,从经销商下订单汤埂,到提供汽车产品最开始是40天捍撂燎,后来缩短到30天虑,现在可以压缩到22天辈皆,跟世界先进水平比还有一些差距偏信。这也是德国4.0里的核心内容拟汗纶。我们不一定用他们这个办法提,但精神实质是要学的害。    他说狸埔猎,柔性化的生产也重要筒盗填,但没有前面三个那么重要鸽萎。在4.0背景下损惫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坏椽,而是学它的精神实质耻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测客拖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毫坑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尸奢人。更为重要的是握侥,放眼全球晶叉,驱动这些变化的地方就是中国叮响桥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脓聊。    12月11日碴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎峙蘧欤虹桥落幕烯。经过36小时的激烈角逐深,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出共旱钙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溜烽宫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钡胁鲁,今后的五到十年爆,汽车市场将发生前所未有的变化骨嚷。未来估迷尼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铜咆。可以说蹋肪,未来五到十年汽车市场所发生的变化矢俱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捌帝婚。更为重要的是栋,放眼全球陛挞,驱动这些变化的地方就是中国痕峡挛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷股奉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磷柿嗽,作为企业刷,捷豹路虎非澈梗看重年轻人的培养落疯。在全球间扛,捷豹路虎共有2500名管理培训生捷督雀。过去三年处申辽,我们在中国也培养了30多位管培生偿。此外挺涸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虱讹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屯皆。    在赛后的媒体分享会上堕散,两位获奖学生代表分享了各自想法犬太快,及在比赛中的收获鸵。同时韶冯促,睿侨森挥雌媒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恫寝。   问涪惩惫:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜜,请问这些导师来自哪里京搞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业貌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位褪?请学生们简单介绍一下自己的作品蜂娇,获胜的原因是什么牵改禄?   睿侨森茹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓤。一位是捷豹路虎内部导师电舰琶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验崎限羚,包括对行业发展的认知篙朽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撕棠沫、视角和指导沙莎。这两位导师全程和学生团队合作愧篓抛,提供专业意见疥倍蓄,帮助他们取得最好的成绩防顽婚。   潘孟涛皮河富: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丹缉捕,包括今天的学生扩,将来都有机会进入到我们工程团队牧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额笨短扣,可以来到捷豹路虎学习和发展裙阿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怜触荤,再加上扎实的专业和技能铺虑魔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骄。   睿侨森撇: 作为公司的管理者息,我们非吵票几浚看重实习生实,我自己也会手把手教给他们工作的经验撬。不管是本科在校生还是毕业生豆届,都能给我们带来新鲜的血液苍、新鲜的想法界。    同济大学袁旭跋颓:首先外叉峦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吐。    我们都来自同济大学汽车学院痪好,团队成员有两个来自汽车工程方向电睛、一个汽车营销方向剑、一个汽车设计方向纪惶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抛梆,围绕“以人为本”灌,挑战的是都市环境里的出行压力食。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叔、设计师也有很多共鸣滑尸,通过一系列调整脓,最后有了这样一个以人为本建港、体验为先的方案滤妨淖。我觉得乖肖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淀取。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问读唉稼:目前桓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矗?   潘孟涛投: 我们会对人才数量进行评估和拟定说菇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丹。随着经销商网络的增加唱淘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蛊赔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壁柬,从而满足未来消费者的要求褥泄。这些内容息息相关譬,并且不仅是着眼于眼下普,更是放眼未来祭苟。比如孰嘘墒,针对刚刚提到的电动汽车战略少,就要确保未来有足够的专业工程师储备混爬,因此褪褪,我们时刻准备着巍顶嗅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聪措。   问缅:在创新领域遣旱串,包括未来汽车科技领域绢甸,捷豹路虎有怎样的系统部署吨?   睿侨森焕: 首先灵,作为一个公司翻静发,我们在研发领域有诸多投入澜,而且很多的投入都非常具有前瞻性壁惯表。比如说察蘑潦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队新饯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验提。    其次飞,我们想要通过产品和服务彩接,把先进技术带给我们的消费者贡,因此我们的工程团队维喉响、研发团队必须时刻关注消费者需求拐,做到一切产出符合相关性稍复夕、可实践性原则煽。此外患汇突,我们每年投入约350亿人民币短嘎韦,用于车辆技术的研发和投产盘隋淳。    我们还于今年7月宣布灰搏:在未来四年姓颂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈的。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撂,并在未来应用到车辆技术当中锭词盯。    今年早些时候邵幢暇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion臀寄,通过应用软件及按需服务的开发与提供痉漏,解决消费者在出行中遇到的难题鳞。    与此同时矮娄金,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篓氰睹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛊、办公空间欢效死、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持话娥。   问梆售:请具体介绍一下InMotion湾楞。对于整个汽车市场的趋势缆,比如电动汽车技术烘狠解,捷豹路虎是否有着自己的见解煞矢蒋?   睿侨森策翁憋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亩棺达。我们希望将来可以将它推广到美国懒谎、欧洲以及我们非常关注的中国市场辽即。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唬,由研发团队进行分析摩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旅叹坎,我们也会分享给总部妒癸。    关于电动汽车技术叭绰,在洛杉矶车展前夕薯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凹瀑轿。中国是目前最大的电动车市橙可铡,并且有引领行业变化的趋势骚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庐,确保第一时间响应本土市场的需求破。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相温,并于2018年正式上市蔷,希望大家多多关注绊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搪湃:关于未来互联网汽车煌味,捷豹路虎有哪些基本的认识揣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求届?   睿侨森星: 目前卢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匡骗饯,它的发展甚至可以打破现有的歇鸡、传统的汽车开发逻辑与循环玻。    针对这个话题贿,我有两点和大家分享圃:第一点岸酗漏,未来所有的车辆都将实现互联网化嘉适啤,现在能够透露的是逻么儡,接下来我们全新推出的产品徊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贩俺茬。比如说腑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作问丘,使用他们的UI界面和地图莎惩。类似这样的合作豢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻推:李芳" "   汽车网讯 12月15日娄豪,由中国汽车技术研究中心稿界默、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剐,从“市场化发展现状”提掂炽、“应用模式创新”诵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炕连酱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豢酮,为产业发展建言献策俏刷效、助力提升矛迸挎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疼: 第一盯,背景肮。    去年发布的《中国制造2025》玩,新能源汽车是重大发展领域之一僻泵谅,是其他技术应用载体肝,而且是先导性产业枯狄。它的进展情况决定了中国制造2025佳蜕辣、强国战略实施的程度肪寿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癌,从而能够聚焦变革荆牧豹、明晰路径多沥擅、凝聚共识街缅拧、引导相关资源集聚推广产业创新跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闲俄疆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凛。总体报告是按照1+7的结构禄。1是总的涤聊甩,7是包括4个车辆整车技术愁,3个分项技术茂蒜。    第二得仓欺,国内外总体技术分析碘单。    近年来限草,从国际汽车产业来说毖,低碳化漏、信息化诫、智能化是一个总的大趋势闲惶紊。欧洲危、美国劳瓮绰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抚绘,重点企业的产品战略也充分体现了三化山恳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挫。我国汽车产业特别是近二十年的发展澎拔,取得的进步大家有目共睹瘁开蔚。首先鸿,产业规模世界第一酞难丝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长起。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仑扰,包括品牌市场的影响力有目共睹据,特别是新能源汽车啃,包括技术哩矗、市场缝淋、新的智能网联汽车技术罢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赌,智能网联汽车发展是非嘲芮缀牛好的优势条件泌史。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卫痊姬,包括动力电池比、变速器桓。国内自动变速器原先是空白浅萄,近年来无论是CVT阂嗽、IT困缴瘁、DCT都有自主的技术和产品斗,而且应用在逐步扩大感魄椭。    虽说取得巨大的进步抱膜砷,但与国际先进水平差距明显通酚抖:    首先侍处侧,发展能力上的差距噬。投入强度远远低于国外谢,全产业投入估算1千亿详,相当于通用皋脐、大众剖星、丰田大集团一个公司的投入甩。    其次悼唤,研发积累抠贸盎。包括流程积累刑、数据积累庇费、技术积累屑错畏、标准积累抱衰扰,这些积累偏弱厂。    另外禽胚撕,从整个产业创新体系上来说心荒,差异比较明显的峦陆,特别是协同方面探。单个企业弱疙仿,整体的协同效果很低倘吨,意识也比较低翱拇。在发达国家警,单个企业强溃,整个国家的协同体系效率比较高狼溶。    基础不牢地动山页,我国汽车产业的材料朔翁摄、工艺基础跟国外相比也差距明显趟米。汽车产业席,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奋姥信。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陆奖,要求有创新的思路和创新的模式辑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求橡梅埠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窃。    第三鬼纷,一些关键的里程碑函。    重点是总目标拳黔陪,总目标是基于很多现有的环境设定的鲜雹,也基于七个路线图进行测算胁湃。反过来说咐撮疾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施加,就能够实现保障几个方面总目标的实现间歪链:    1苹情盒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值录弛桥。如果技术路线图能够得到实现辨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值险笆抬,之后往下走楞,这对产业来说领,甚至对国家来说是非常重要的小。    2记痊、希望在2030年左右飘,汽车产业的电动化转型基本完成嘿瑞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漓聊。智能网联汽车市场有一定的占有率抒督,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用椽。    3谩、建立有竞争力的自主创新体系愤辜。    节能汽车在2020捣捶、2025串、2030三个阶段提出典型的指标层,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗替燃倦,5升碗、4升弥、3.2升枪泄糕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楷,2025年15%绕达伞,2030年40%以上瑞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颈、自动巡航匈、车道保持应用已经很高盼劳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帛性,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杜缸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翔,经过技术路线测算实现总的目标埃。从路径识别上来说碧萄绊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巍软,以能源动力系统优化升级转型作为重点胸乘鳞,以智能化水平提升作为主线薄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戮狭式,全面推进企业产业发展裂封甫。    第四涉韩苏,分技术路线图的基本结论诧德。    1棵、节能汽车凭。总体上有很大的共同点懒,重点在混合动力技术诲错鞭、内燃机技术岁、其他驱动技术慰奖蛾。混合动力是技能的主流技术萍抵,当然轻量化也是另外一个侨琼,但是轻量化有专项的分析桶,在这里没有强化顶间详。    乘用车总体执行轻量化肋墩傲、小型化墟派、混合动力钝硕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贸蜗卞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幸。    混合电力是一个主要的技术榷揉桑,达到5升呵善戚,4升迹、3.2升的目标地伸,混合动力是主流拷淡,其他是共性的篱,轻量化笑匆暇、摩擦等湾辖。    商用车混合动力应用时间稍晚戒蒙,重要度低于乘用车琳。    2欺、纯电动与插电式混合动力汽车售。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抡,加强轻量化成为趋势领譬。轻量化对电动车更加重要户。对于插电式非常重要的释戈沽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撩,驱动线川、点击豢午、控制金炮危、充电涉刷捂、混合动力发动机猜屑蔚,高效耦合发动器琉惟。动力电池本身有专题跺枢十,在这里没有过分强调辑毕。    这两种车提出了总体的发展纲要肥蹭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晃钮景,甚至可以忽略不计困赫毯。    从四个层面梳理了技术需求玲赋废,提出了一些优先的行动项咎任瞪,面向纯电和插电餐瞎挛,国家科技技术支持十五年了怂伴踌,下一步除了电池列为专项之外毫哩懈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持输鹤。    另外存副郴,聚焦关键零部件吃富氏、基础突破和可再生能源艰坝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篱娥沤。    3揭、燃料电池汽车溯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翠。从中国汽车产业来说葱发庭,现在重视程度不够寒岛腿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划价,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摔恨豢。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞬。    在研究过程中慑凉,大家对燃料电池认识分歧比较大餐爽,或者没有共识扛拷,这里特意保留一个燃料电池发展目标轨,跟发布不一样骆。发布时2020年达到5000辆的保留规模吭,我们是1万;2025年是10万恫,发布时是5万;2030年是百万脖帅,发布时是10万蜜阀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度来境稠、耐久性其感锌、成本线勿、氢安全桓塑芯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的楷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粮北,与目前的技术特征和发展状况比较适宜性禄伍。当然履,全技术链的技术攻关需要做杠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口山嫉。前期小功率燃料电池害甫邪,中期是平衡的燃料电池济舱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绵,到最后全功率的燃料电池讨李。当然苫,电电混合是最主要的谭,最后电池小容量的技术路线碑,但燃料电池的功率更大一点督。在这四个层面进行了技术创新梳理哭璃备,燃料电池要解决的东西很多希,包括材料些徐、膜抬吮扰、电机镁、燃料电池谋罚块堆局泰、系统技术伤晌冯、整车技术设。燃料电池也是下一步国家科技丹、资金支持的重点吮唤穷。    4钡辑、智能网联汽车持订特,这是新兴的技术发展趋势枫稳晾。其重要性与新能源汽车同等重要汹剃,有部分专家认为更重要绥讽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大会录首,技术和应用的优势刺瓷沧,也是机遇畦俺贝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电外,涉及到国家信息管理粮。对核心自主提出了很明确的要求胆,即两横三纵烂贩敌。    车辆技术上更多的是决策览氢抢、执行蜕控。信息技术氨,信息安全妹,地图技术也是非常重要的扣联金。两纵恕,一个是车载的揣堵阔,一个是基础设施驳。智能网联一定是循序的麻恕算,智能网联技术最容易得到大规模的应用炒毖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吩匪翁。这两个路径总体上循序得到应用撮,从商务车来说饺喉,更容易形成倦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屁峦。    从四个层面聚焦一些技术需求编。跟燃料电池一样阀慷门,需要解决的问题更多一点瑟首。从感知决策执行的维棋,特别在决策阶段垛,差距是比较大的劳,感知当然也有差距床烦。在信息层面妥反肥,大数据舒空、云平台乒城捞,相对来说中国有比较好的基础和优势县目。    作为一个前提两幌,对标准法规先决性粟蝗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酮榔坤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拉粕蚂。制造技术不细介绍了固腑,还是聚焦在新材料的运用翱锰人,以及新技术对制造技术带来的变化晶耙,聚焦方面进行了说明输凉。    动力电池那昧,分三个目标悉措栖,目标上有比较大的讨论和争议尉娠,比如说新阶段提出了350瞬肩枫、400椽、500的质量要求唾,争议非常大咎婚,重点几个层面窗囊:    优化现有的代表电池技术七,提升技术水平每,特别耐久性拢零川,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疗宠任。国外的装备很难形成有竞争力的差别泻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夸惮踏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疤邵氨。现有应用以企业为主体来做评。当然哦节摊,也会关注动力电池的回收利用技术廷仕。    最后辽褪婪,轻量化巢溅巴。简单来说娩笛棘,前期聚焦材料技术豌、设备技术携、制造技术妮冯松、回收技术顿妇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺莎算,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冉,比如说传统的四大工艺的变化拓诞灯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用萝棘础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慕柬、供应链际冲、资金瑟瓷、汽车等方面的诸多质疑暖。期间,明确表示不会放弃造车娥每。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脱唐澄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天及岸巷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拔来。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骑、互联网及云财粳犊、内容闭笨、体育,还有三个端口类的,手机脓广、电视驰蚊、汽车郴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业府集扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功来弧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梆毛诧。    乐视的电视做的确实是非常不容易坝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碴韭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元攀确。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蛔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元昆份仓。总归累计亏损36.33亿元钾把。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就详麻烘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓉腥。第一部分就是投资人的钱苟管问。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旁持。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氏恋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碧干。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溶抗貉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雀僳衔、体育43亿哩、手机50亿,房地产64亿惰氛、内容108亿沟、互联网金融151个亿春呜、电视187个亿碴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金春立。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂此鞠截。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磁柿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的息。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钎起肃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泥另骑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骨拱绢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捂卞里。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准段卧疤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粒乐棺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顺闻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了此荣钨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秀响。很可惜,你们蒙眼狂奔盒褐储。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散变驳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袜倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙藩勉:李芳" "   12月10日歉拧天,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路墟:一条是政府主导寝、政府补贴的方式坏泼,这是当前的主流豢铣。一条是消费导向呕愤娠,依托市场的内生成长道路取商胎。”他表示溶广但,(电动车产业)进入者中纲绦,大多数最终可能会被淘汰扭,但是不能不给他们机会虑脚哥。国家已经开始放宽市场准入事戒颗,此时鲜屉,应该在两个方面把握好政策哆摄林:1藏寄、应当欢迎新的进入者沪闷形,但是绝不能鼓动和忽悠投资者废,让投资者自主决策八,自担风险晶翟。2篡碑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳殿导,严格市场监管胸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侠,目的是建立好的产业生态维煤。电动车产业化布古,最终必须依托市场来完成事,因此舒此扣,政府的政策必须产生长期预期弘。推进政策应当借力市乘词站濉,发掘市场的潜力飞瓦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圃居店。政府政策不干预技术路线茨,政策的实施不是导向对政策的依赖惩眉堤,而是政府作用的适时发挥亩蝎搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣拒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道艘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示儒,戴姆勒有望在今年成为全球最大里钾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拌诵拌,这一目标比原计划提前四年实现杜窍匣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缕娄佃:“戴姆勒今年即将实现这一目标尼,比预期时间(2020年)提前四年绅仇。”   据悉显,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浇纪李,当时受到与会者的哄笑辟。然而盎鳞柒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寡肌,领先劲敌奥迪和宝马垫。(实习编译剩笛先:刘欢 审稿骂柯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈眠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卤啼胚:韩大为 版权作品僚柒剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠,严禁转载拭顶归,违者将被追究法律责任危。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谐翁购,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洪。在提及新品牌“WEY”时活颈,魏建军表示吨掠,“将夺取丰田和德国大众的用户”纷剧。   记者皋贺:为什么把自己的姓氏作为品牌楞?   魏建军讣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荤剂。我对WEY很有自信嗜,就使用了自己的姓姬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拨嗓概,但在中国汽车行业我是第一个蹿。   WEY之所以采用英语捌,是为了要瞄准成为全球品牌乃捶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力推。   记者放碍:对于竞争对手有什么设想颓肛脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势封,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌充桅破。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屁叼,在此基础上还要实现15-20万元的定价蒜膘乡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户措。在性价比上WEY更具有优势惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刑:李芳 版权作品闻错,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡栖,严禁转载喜,违者将被追究法律责任妥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫉,新能源汽车的发展也不会受阻吓伎恭。   根据工信部核准的数据硷,今年前三季度纲颂,整个新能源车销售16万台疚,同比增长83%篙爱胖。其中抠涵,新能源客车已经占有40%以上的比例捌灵磁,达到了近半的水平僳,发展前景面临压力革匿,但乘用车只有0.1%刹。“我们涨十倍是1%反,涨100倍是10%宠,新能源车发展有巨大的前景和空间改嗜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柏,全国乘联会秘书长崔东树说京恐良。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磺防翔。根据国家制定的产业政策要求唇去,到2020年悼攻,乘用车百公里油耗要降到5升庙刃码,这意味着五年内降38%的油耗庞戎。“基本上谁也实现不了驮函轰,只能靠新能源车来推动渤挂逼。而这种新能源车峡,插电混动可以降80%溯视,纯电的可以降100%的油耗困断朝,这种情况下只能发展新能源车唯规靶,这样新能源车乘用化慈罕,为什么我们一直定义为为生存而干兰瞳,你不干就要挨打悸臼拉。”崔东树说籍。   另一方面铜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展联佃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垮附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者甲,因此定价弹性很大昏闹。”中金公司的研究员李璇说泻拓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泌高,为消费者提供很多选择坍风。随着技术进步和更多电动车型的开发拟淋罕,新能源车的成本会不断下降烧起掳,比如类,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侣坟勿。“中国的纯电动车型出来以后皋缎沁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多案底,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钢氮楷,发现基本上17仁、18年以后的新能源车莆,达到8年10万公里以上帛,整个成本是比传统燃油车是要少的莎,甚至是少了20%到30%饯欠庞。”   电池是电动汽车发展的核心堪豪枯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荷钒晦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蕊付熔,电池成本还有很大的下降空间鸽艘。目前许丰暖,整个电池的产能供应相对过剩喘间,国内电池企业达100多家撇柒哀。据统计餐,目前整个电池的价格大概在2块多左右送屎胶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求男习柯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准规冬。因此饯匹隙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度级辜氮,这样才能达到标准劝富谷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示感矗拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓垛:李芳" "   我们不认为绝对的销量慷署,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素先飘陈。衡量一个品牌成功还有其他的因素寥锯新,比如利润率翻呜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壕横腊。除此之外呕薄,品牌力慰坊涝、品牌的知名度恢、美誉度糖菜讳、影响力标,也是决定品牌可持续发展的重要因素扩。宝马在创新精神上是首屈一指的烂垮,因为汽车行业正经历巨变穆凄,在电动出行烫济嘘、智能互联侍栓、无人驾驶等一系列发展方向上幢巫某,宝马都打下了比较好的基础抠玻抚。    临近年底尉垂龋,伴着层出不穷的新闻事件徽殊,高档车市场竞争愈发激烈接,作为全球领先的品牌——宝马固凛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铃戳。近日磨屉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挂贸,听到他开诚布公确寥、推心置腹的看法时朔旦。   问逼啃汐:根据最新的销量数据癸咎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近把。那么溶炭蔑,您怎么看销量删侵圭、利润浇、与经销商合作伙伴的关系骆来? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炕隙: 每个竞争对手的情况不太一样溅甩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匙葡凛,所谓的增幅我们一般都讲同比雌熬,是跟去年的基础关系禄箍寸。几个因素加一块儿埔,我们不认为绝对的销量茹酚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗽晴。对于宝马而言敢,今年前十个月僵陈储,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阿很讣,同比增幅10.2%几亨济,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辑,同比增幅接近11%稳无。我们对这个数据还是非常满意的蛔狮浚,这也达到甚至超过了我们内部的目标从。    除了销量本身的绝对量或者增幅围篡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颁瘸,比如利润率陈葛莱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牧。除此之外请跋烂,品牌力脸闲、品牌的知名度丢节顿、美誉度邵澎第、影响力柒,也是决定品牌可持续发展的重要因素恨克。宝马在创新精神上是首屈一指的熟监,因为汽车行业正经历巨变娜氰,在电动出行使、智能互联阀携副、无人驾驶等一系列发展方向上腔痢豌,我觉得宝马都打下了比较好的基础惶。总体来讲儡,我们并不惧怕任何竞争嫡,我们也欢迎竞争衅忙归,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行静秸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芒。   问沃:最近蒂,关于奥迪的新闻比较火粕。   刘智沙盲敦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搽。对于宝马品牌来讲具,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的损惜,双方的关系也非嘲懿#好堪没。所以怒控,这么多年来尽管我们在中国是两个公司献目昂,一个是宝马(中国)欣豹琅,一个是华晨宝马必椽,但是我们有一个整体式的营销团队料殿,有统一的零售网络愁,我们在总部有一个统一的管理团队窟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荡工。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略熬。至于竞争对手我不是特别方便评价舍,不过至少释放了一个很好的信号放,豪华车市场的前景依然很好砍。    问罢趁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虏?    刘智谢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棺跑莆。因为从经济的基本面来讲侯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冯铺、持续的发展态势皆妮鞭。之前以出口棋盲烽、基础设施建投资的经济拉动方式涪屋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痹驾悸。需求的增长其实就表明了对于车的需求吼啦,其中也包括对豪华车的需求价惋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长美逼咐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贫哎,这几个因素相加畔稻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间念诧。今年氯阂,豪华车的“盘子”接近200万辆裁炉闯,未来可能每年的增幅不会特别大冗惶箍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蜂。所以悍传,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入评,力争在市场表现上优于竞争对手错侍稍。   问股栖毒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铝思槐,这一岗位和以前相比有哪些挑战祥?   刘智梆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扳淡毙,因为我在宝马的八猫锰胜、九年时间檄,换的工作岗位也挺多的锚。换了新的工作以来拨坚绰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恳沽,比如负责国产车的销售尺污挥,可能是比较短平快的熟涤汕,看的是一恍凡、两年之内的事情始艇扇。在宝马中国总裁这个位置上锋腐讼,除了目前公司各个业务板块的运营溅锑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题略狈胚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兽杰卿,像无人驾驶胚、智能互联唱盛、电动车龚厘咯,包括数字化营销梆、品牌年轻化等等一系列的东西泌兜抢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芜谎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潭,力争在中国市场上打下一个非巢雀啃牵好的基础但。我相信搽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候项,宝马会拥有非常强大的竞争优势汾。(中国经济网 记者牛堂碎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散硕垛:李芳" "   原标题捻:王永清膜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底砍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单录胚。别克品牌今年销量已经突破100万辆可休,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裁订句,10月份甚至位居豪华车品牌第四名急陋伺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰倘盲裙。数据显示吩秦赋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盖洼规,同比上年的446764辆下跌28.64%佳欣。上个月体嘉磊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寸迟博。    因此膝,在车展期间接受记者采访时苗,王永清表示煽承窘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莫倡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勤氰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伦,但全年销量依然会同比下降20%左右背熊敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忻楷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轰班悲,可能在布局上稍微有点滞后赌。现在对于雪佛兰来说痕袱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汗嫁擞。    事实上诞节,雪佛兰已经开始了提速布局脖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痢绦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台师把。王永清表示派恋碧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庇费惦,2016至2020年投放超过20款新车搭痉桔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啦窗,30%为SUV车型喝辩,并将加速引入包括1.0T刊捞葱、2.0T棺、8AT娇、9AT呐拢此、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技醚希。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仍凄吩,未来SUV将成为主推车型耍饰汲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翁盲,轴距2725mm毫骇,将与全球同步进入中国市场撼拦。同样狸苏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相齿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场降牧。    值得一提的是连,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娟哆乔,拓宽产品线缎炭。RS车型将采用包括侧包围鳖、运动尾翼挤、双排气管傻乖天、降低化运动悬架旦剿甫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桥呈,并加载多项ESS智能安全科技朔酣队。    在品牌营销上荣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蠕卵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蕊泄貉。另外啸霉茶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发适八,演绎雪佛兰“热爱肝氛,梦想恼肯藕,行动漠团风,分享”的精神搪炕溺。    “今后新车的利润越来越新蕖,主要利润来源于衍生服务镁沟、二手车置换等醋。相信雪佛兰将它的结构调好后官复胳,未来两年将会真正出成果木琳。”施弘说蒜发。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外飘,上汽通用的新能源战略也将全面提速串袜。车展当天港乔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闲湿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统节。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拆楔物,发动机的最大功率为73千瓦先斡许,其中电动机负责驱动购,汽油机负责发电匪借脾,它的综合百公里油耗是0.9L繁信。从上汽通用发布的节奏看能么,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侗堑恢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涸世,王永清说线虎看,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捂芹实,产品还要丰富党梳,才能满足这个法规的要求辰藩绊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度且媳屑,到2020年之后比例更高莎。王永清表示么腿锈:“估计到2022年姥琅唇,我们的电池技术会有很大突破忌恨,能量密度大幅度提升彭忱,成本是大幅度下降记屠稍。这对纯电动的新能源车发展是好消息泞承。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡笺空:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逛人频、豪华”品牌——WEY痕泡硷,W01蹦剂、W02两款全新SUV首发亮相袜,售价区间将在15-20万元禽陋滩。对于新品牌的未来发展规划吴扯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谱太:“WEY品牌明年将有3款车上市滔衡,到2018年还将推出2款左右的产品梅片怒,以支撑起全新的销售网络体系郴鳖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喂粒播:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍麓桃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侣,8月份推出第二款SUV W02辩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时派拐,魏建军详细介绍到蔼帅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溅哆,配置上拥有最先进的安全技术烘、智能技术救骚,也更加精致盛豁。此外在性能上两者也有很大差异想羔,例如在NVH方面阔杉凌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陈劝切,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绣。   在经销渠道方面睡梗狠,魏建军介绍说晴脑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络困,没有想过招募新经销商切茄熬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藉。”   对于新品牌的未来发展首朗郊,魏建军信心十足疏了,他表示嘉贾:“我从没想过这个品牌会失败估,只有退路封死才能做好这件事茧娥膏,自主企业只有没有后路才能把事情做好零。”此外抡粕竟,魏建军坦言冻轿故,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哥,因为新品牌叫什么并不重要赔叹尺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甸哼,将方向转到共享经济诧、互联网邯、自动驾驶方面新的技术佩丛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衰柯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戌购墩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揉患眉、生动的演讲萝妹,就城市交通菜、自动驾驶和汽车互联等热点话题哼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醚就。    徐大全说汞拔防,博世始终认为食套烈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宛梯守。    徐大全谈到翁,作为在汽车领域的老牌企业称,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骄、多样化的发展态势和需求缸叛,博世已经有了自己的思考和方向漓。    他说荣,如今涎兢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淋,将方向转到共享经济奠剂、互联网磁咐毙、自动驾驶方面新的技术捌鹤寞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凑藩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说塘芒,面对新一轮汽车技术的变革捂,无论是传统汽车踢、零部件企业窝倪,还是互联网充、科技企业喇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嚏吵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点篡禄:互联化凶、自动化和安全化棱偶酱。我们预计含,到2021年雄,汽车将成为第三大互联移动实体廷诚寝,同时扮演人类的第三大生活空间险浑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面连目,来充分发挥互联驾驶的各种优势芜酗。    谈及自动化领域垫卵,徐大全判断湃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嵌娠,通过持续创新驾驶员辅助系统监,从辅助驾驶逼悸腺、部分自动删癌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旱,分阶段朝“零事故”愿景迈进蓖呕。目前替凳队,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产随哆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姐岔霜,到2020年左右牵陶,自动泊车功能将进行试点项目测试拖。    说到自动泊车对,徐大全特别谈到停车难的问题鳞翻。他说芯,停车难是在城市生活中的一大困扰弓送手。今年峡哗牧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查葱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谅墙。在八项智能泊车功能里惶,“手机查询停车场位置并导航”草鲸府、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吨久。其实祥,在大型商场里烘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衫莽胺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骄突。根据一项市场调研显示删恐剁,2015年歉创,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲸零啼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撤撅客。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露徐,在深入巩固原本的互联化钮、自动化和安全化“三化”战略基础上骇,博世今年也把两轮交通惊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菲。    他介绍第,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苹瘟梅。未来十年肖市,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沙凤。    在两轮交通方面羡瘁惯,博世提供两轮驱动谜罕杠、安全等各方面的解决方案氨枫,涉及两轮电动车是、摩托车酚猩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式删星。    最后琉涣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垄孺恫,满足这些变化的需求鹃蛔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邻硼扳,“双积分”法规楔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阂芦,连日来人第肛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温散测,让观望中的车企备受煎熬翘。针对业内关注的焦点问题浓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挟险风。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》性柬:不久前纳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规康,如何理解这两套方案旱功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俏控:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联将恨,但又有独立性儡硷题,各自的核心目标有所不同紊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拼,进而确保国家能源安全水瓶。由于中国的石油对外依存度已超过60%疾些侧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敦暴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔫经蔷,进而实现国家节能减排的长期目标雄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集空婚擂,但现阶段并不能彼此替代趁寡病。对于CAFC而言蹦无,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煌玫,其中当然也包含新能源汽车校,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坛。但不同的企业由于自身能力隘、技术储备和对未来技术趋势判断不同桃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饱雷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骂磋茹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绥凭,而以后补贴将逐步退坡窍内,企业更担心成本无法负担袜溯计。因此仅有CAFC法规清,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况餐,所以有必要出台NEV积分色,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流头。同时蒋膊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞘爬,从而有利于新能源汽车早日取得突破罗锭槽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恃茬,其目标应是降低汽车及相关产业堕、乃至整个国家的碳排放凯嘶,和降低能源消耗诉求不同擦。作为碳排放第一大国伺凭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夯垢,后续国际压力还将不断增大侯皖。因此粪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粗怠,从大方向上讲是正确的臼喂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郴握,这和NEV积分没有本质区别狼肝,也无法确保总体低碳目标的实现瀑。实际上袭,跨行业栋盎箍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向并锚畴。以电动汽车为例垛,其在使用阶段确实是零排放烫围露,但与欧美不同澄救彤,中国的电能以高碳电为主啃完拖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛊公城。也就是说菱菲,在使用高碳电的情况下卢俱车,电动车全生命周期的碳排放并不低吠途归。这正是碳配额管理应该解决的问题闭掣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额故爽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仿昏。实际上可刺,将新能源汽车确定为国家战略洽考,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揪类阑,生产更多的低碳电鞋棉壬,否则减碳的国际承诺将难以兑现闯探栏。    另外裂,对于汽车行业囊厕,无论是CAFC酿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沟,但都应该由一个部门来统筹策划佬,系统思考妈冀戊,拿出科学死、系统聊、具体奶、有效的管理办法来推动实施家邻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呜经贫。    ■积分交易细则需加快制定潞四、尽早出台    《中国汽车报》告卿采:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定促返染,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羞诞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敛仑捐?    赵福全枚愁姐:确定合理的积分价格尼如,涉及到技术秦砰稼、成本和市场接受度沁敝门,需要综合测算和动态调整矗。我认为基本原则是铺乡示,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诬悉燃,让没做新能源汽车的企业有经济压力烁凡陷。如果NEV积分是“白菜价”褂姥汇,大家直接买就可以钎确挥,谁还会愿意在新能源汽车上投入茨锋?    因此卞,NEV积分的定价应足够高那,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斥锣许,通过自己的新能源产品获取积分釜,满足法规要求荡藤休。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嚷糜,能够通过购买积分先生存下去颁,争取时间把自己的新能源产品做起来墒狸。    《中国汽车报》佃狮巴:除了积分价格之外粒沮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唉挂,目前处于“空档”状态憨讹,怎么看待这个问题斯拷?    赵福全委:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盯另倍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间九儡虱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甲吃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘛蓄鄙。同时褥东,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夹。对于汽车企业来说词,3年仅仅是一轮产品开发的周期襄黑浆,政府作为“游戏规则”的制定者囱,应尽快给企业一个明确的目标喂拱贡,否则企业将无所适从牡孪氯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檄湿:“双积分”中提出了2018年起备朝祥,8%穷桃、10%奸、12%的NEV积分比例希酶发,而经权威机构按照法规要求测算韦瞳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抛啥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘛洪阶?    赵福全贝煌:在这个问题上教钙,我并不持悲观看法家掀副。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壳鹤,因为还有很多企业尚未完全发力脚鲸梆。按照国家的发展预期嫂徊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卢,如果每辆车以最低积分2分计算多涂,整体积分比例就达到了14%皖赫辱,如果是分值更高的产品回,达到18%的积分比例都有可能很卧翟。关键是要努力实现7%销量占比目标囊骗什,而这也正是NEV积分的目的所在焙。    不过另一个问题引人担忧坞殊疗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烩仍水,同时在CAFC核算中也有优惠局憾:一方面油耗直接按零计算铆,另一方面核算数量加倍脸便,从2016到2020年分别是5倍磨荒、3倍鞋烦、2倍煽。此外怠仓,按照单项抵偿原则市诚贿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筛烫反,还可用于抵消CAFC负积分肯笺。我们经过测算发现娇口,CAFC中的这种双重优惠泻,对新能源汽车的“照顾”过多了挖,不利于促进其他节能技术发展并徊旗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抡骚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兔,CAFC的达标难度就会随之大大降低鼎谜。实际上旅领,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重魏,两者不可偏废胳葱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倒姓萎,但如果CAFC目标落空赁,国家能源安全受到威胁躬舅,汽车产业的可持续发展仍无从保障陶良。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锌冷胃,这不仅能确保CAFC目标的达成刃创,也会提升NEV积分的价值来山蒲,避免NEV交易落空娘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孤坏,而没有将电耗的概念纳入其中岁通,这样的算法是否科学肖亥?    赵福全负:NEV积分分值以续驶里程为依据搞忿醛,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘟被涎,也不利于鼓励技术进步仿懦额。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缓饲安。推广新能源汽车是为了节能减排骡垂,因此不仅传统汽车帆,新能源汽车也同样应该抑大扬小天勒、抑重扬轻拌秽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”共惕,而不是搭载电池越多越好巷,因为大量电池搭载在汽车上移动表窃步,这本身就会使能耗增加酱冻痛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酒,也意味着大量增加电池生产的排放塘番。    政府应鼓励企业开发低成本低、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渡骂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池措。也就是说童,政策制定一定要“勿忘初心”窍惊。建议NEV引入单位电耗谢昏,即吨百公里电耗的概念妮,作为积分分值的依据输壁。同时蓝管,对于小型车电耗适当放宽操戮脖,而对大型车提出更高要求仿即杆,以鼓励新能源汽车小型化敦,进一步提升节能减排效果芦闭佬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蠕无:在“双积分”中氦梨陶,没有将新能源商用车列入管理范围宋香,这样做合理吗汇挤吩?    赵福全办口翱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍ü耐Γ可持续发展的问题匠。2015年乖锋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畦哩飘,获得国家补贴的比例比这个数字还高粮狠绞。而此次NEV出台却未涉及商用车扭俄淖,这是不合理的蚊还婆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迟,也会让乘用车企业感到不公平炊喷脱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规跑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求塘息。我建议头,应该单独给商用车设立NEV比例要求眯汾缅,可以不与CAFC积分抵偿躬舒,但企业之间可以交易荡。因为如果没有NEV的强制要求钩举臀,在补贴退坡后丢玛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促施:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晴陆外,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水税。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上困剑侈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家私价,盲目投资之后帆晤溺,多数公司要垮下来凑细较。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邵突。    以蔚来汽车为例行,去年8月还只有100多名员工锌窃闯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呐。据中国汽车工业协会最新统计绰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泰壤焚,销售4.4万辆托换,同比分别增长25.7%和43.8%哦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆媒,销售28.9万辆蜂慷颊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%艾。蔚来疽霉菜、威马维、前途顷、小鹏等已是新能源造车领域的热词桂磕冲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入含谜丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踌簧底,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》羡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柒。至此琼荒盲,奇瑞新能源成为继北汽新能源褪、长江汽车冒撬考、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胳补。    “新能源车企的风险姆偏,其实很大低挎酶。”王秉刚说透把,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妓甘顿,对风险有足够的分析办力,有可能投了很多钱烫,最后做不成谋凰吩,带来不必要的损失膘葛抚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下邵枢,简单地投资建厂礁罢屁、增强制造能力捆,未来堪忧报躲。新能源车电池的技术进步非常迅速 渤感许,现在可以用的技术一年后就不行了腐嗓济。如果没有研发能力就做不过人家惭。“一下十几个亿扎进去童,有可能最后做不成巍犀妹,我还是提醒新进者要谨慎一点髓。”王秉刚说揭浚衬。    事实上陋乳,目前国内的新能源电池生产厂太多了倡,但规模都不大介。而且动力电池总的规模也在扩张中唐握仍,尤其质量好的不多型浦梯,“据我了解磷蝗嘲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洞范。”因此秸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冈患铆。   谈不上“红海”的沧护,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛊,但道路曲折惊桔叛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郊亲,造车得有钱负虾柬、有人才凭、有时间其。“钱我们还行吐鞍道,人也不错放借商,就是时间太紧滔弗艘,毕竟搞汽车三年算很快供答,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莆恼啸。”万锐坦言糠独,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牵。    不过幢垄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涕窜词,万锐并不认同内磨功。在他看来变疾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赁,因为大家都还没“下海”扒度比。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饲驶镁,大家还在忙于造车防澜,搏杀还没开始杀横。    “这是好事叭耷豢凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碎翱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坞沤绅,目前中国传统整车企业有150多家簧,新能源车企至少有30多家寞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法莲乘。    至于是不是过剩却乓姥,梁伟表示这还是要市场来判断蹿裴南。在梁伟看来械冀,其实中国传统汽车行业已转入新常态木袍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拿,除非汽车消费大幅好转结,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秤。    但另一方面艰京,根据预测垄漂逻,未来5~10年纲菠躬,中国的新能源汽车将保持两位数增长莆开。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称救裁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狙倦,到2020年时产能达200万辆拆、累计产销量超过500万辆痛拳。梁伟认为隋抹唐,从年产几十万辆到200万辆的目标遁惦,新能源车汽车肯定还要快速发展隶。目前的新能源车市场还完全没有定型体,不同市场定位的车型未来都有生存的机会眠背。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斑,“很多人此前担心特斯拉会破产陵诫,但Model S和Model X推出后效果不错拴胸汗,用户接受闷财。经过多轮产品积淀绢害,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夸,特别是成本下降得较明显版。特斯拉可以闯出来剧车赴,中国企业也有机会皋浅、有成本优势弛炽疚。”梁伟说岸。    对于最近贾跃亭的乐视苟会、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宛苫村,梁伟指出划股,除了技术酬,汽车行业还是一个资金密集邵饰、劳动密集的行业牌涵拜。如果要进入栖嘿,需要企业在未来几年有大量投入晒,以格力电器(000651.SZ)为例松狡噬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泊。    梁伟表示被,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喝炭兽,毕竟快速把产品推出来度沦,现金压力会非常大绍帕。另外糙侗悔,一家企业在原有行业中具有很强的能力该,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亩嘎伍,这是一个很长的学习过程诵功佃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纫镀,也是第十七个中国记者节词。2000年嗡几,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堤坚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节犯掣。此后记者节像护士节陶等、教师节一样颈镀瓣,是我国仅有的3个行业性节日之一希。   值此之际铜毯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滤放陀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下极炽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捻膛。      坚守还是离开答?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尘:去年网络广告总量2096亿元航楷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咕。报纸下跌超过35%凤喀,杂志下跌近20%舱口霓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿貌忱缎,单项将全面超越传统广告叭淳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啸米,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者及,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下博,也仍能保持着不俗的销量筏焙冗。    “没有路可以让我选择琅蠢估,不经挫折所谓的新闻理想一文不值眉伞。”陈总对此直言到市芭涣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚申,但发行量保持一直不减徽。诚然费,这离不开报社给予的支持慨麻俩。但从自身发展来讲尺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喷暮端。究其原因下逞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的番赐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蝗。   汽车也好楷,新闻也罢死访。毋庸置疑嘿函,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钱垄习。   纵观整个汽车行业的发展趋势动淀倒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孪缅谷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哄烷末,但不可否认的是冷奴蒙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式史。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物头粹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巳沮。    除去对报纸窟敝、杂志塑肛、广播爱、电视胁、音像等载体样样能玩得起来潦瑞,还需操弄3G芒祟苹、4G等流媒体技术答捂。我们不知道下一站会到哪里惠聘杆。   面对媒体融合大潮姐贫鼓,陈总胸有成竹的坦言宽素:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耪卫睡,家用汽车转企改制之后继续深化改革舞。由媒体到传播机构飘,由杂志到全媒体平台跋架,历经两次创业宦古,家用汽车探求新的发展方向木擦胁,抓住变革时代的发展机遇党,赢得了全新的利益增长点绩帛。不再只是单纯的纸质杂志黎爱绅,视频酪僵陋、自媒体等做出了不错的效果遍。   其次仙,就是在自己的企业定位方面鹿澎叭,中国医护工作者汽车消费调查胜该、中国城市教师汽车消费调查是以医生赐楔隧、护士唬凭煎、教师等特定的人群为对象做的系列调查焙。这些调查一做就是3年搐巾,走遍全国大中小城市票貉琼,做出最真实的数据裤穷。 ?   “网红”营销时代   今年以来惫律氦,网红主播频繁出现在各类活动现炒谕张亍,手机发布会枪溃、车展剃、房产开盘殿、比赛等一场不落丧福俩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膊歇。”   日前等,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”集都纷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军暇竟薯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唇箍。   对此事件量,亦不乏业内人士称负的,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吧刃笺,呈高开低走的态势彪。   陈梓萱表示呕茶:“在现阶段的传播环境下迪颇,媒体记者朝网红转型哪挺,把读者转为粘合度极高的粉丝歇浩,增强彼此互动赡、沟通誓,无论对于报社还是记者个人毛,都是一件好事倦。”   “把流失的用户拉回来屑蔼,用互联网禄磐、新媒体的方式街墟葡,我们正在努力尝试鹊踢使,但具体执行效果如何动巫奉,尚无法判断干。”全媒体时代步骆坎,我们永远在路上刨煽驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化迫墒:张瑞丽 版权作品路风,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩,严禁转载绦睬谭,违者将被追究法律责任馈。 获取授权" "  原标题辆:广汽传祺肖勇惶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痉漏想。在本次活动上僚扒污,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贸泞。广汽乘用车副总经理肖勇表示僧介挪:“时尚是一种潮流此担姥,其实就是顾客需求淘酷,引起客户共鸣珊典歇,汽车也需要时尚椒,所以GS8出现在了这里轻。同时传褀GS8我们就是承担梦想本,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌础鸵谭,中国品牌基本上没有一席之地涛垛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筋岁。   对此剁太,肖勇表示颠管睦:“传褀GS8我们就是承担梦想达疗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憋品,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弧下,所以在豪华汽车上朗列,我们率先实现突破困讣秸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚链悍,我们就是要跟汉兰达孤副颈、福特锐界形成三足鼎立敲患,甚至未来超越这两个品牌膊,这就是我们的目标溶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漂蹭猫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜗,创造单月销量的历史新高厩,爆款车型占3.4万辆屯逛虹,但受制于产能安排的影响斧鳖朝,造成其他车型总的销量并不是很高狼膜绍。面对这些问题频敬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略簇疾。   肖勇表示奈:“明年我们的产能僚土,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目离,产能将得到释放锰必乌。我们在满足GS4的同时韩喝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倍,最起码销售五千辆以上墒纳及,剩下我们会再分配个其他车型舌。”   同时为了加速品牌向上诽千酶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屠。同时肖勇说道丹聚纽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腿哦,在明年全部投产佰剁,所以明年最大的问题还是产能妒阀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踌阑,我就是聚焦我的明星车型拷丝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌搓缕:李芳" "  还有不到一个月淑领,东风标致4008就要上市了凭份。它的颜值粟盒五、科技装配足够有吸引力怖,那么随着锁定竞争对手芳侮腹、谍价派副痉、销量预期等关键信息逐步浮出水面督蹬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烫鄙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菩定凛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甫啡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影免差。比这番景象更热闹的链,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会论。   说到品的,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佛绥清,让媒体品到了极致掏舱橙。在工作人员的讲解下阮公,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统达下,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夹逼探,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诵饲蹬,无不让到场的记者临簇殊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惯瓣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唱鳖、品味廓沫肌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔼先硼,东风标致在今年推出3008孰差枯、4008后扦陌,也将在明年陆续推出3008S渐铆、及另一款7座SUV扒呵颊。据中汽协最新数据显示撂裁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砷杜彼,同比增长45.91%澜。那么穿采,在众多SUV产品中里,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢情操?东风标致总经理李海港对记者表示迫脊幕:“我认为要总结一个词就是‘品’字葱叉,东风标致的SUV一定是最有品的幌碉,这个品是指品质盘、品味吨,今天的4008就足以支撑这两个词迫斯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化埃裙?李海港对汽车产经网独家表示露蒂虚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同句蜕笔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酵魄,轴距达到2730mm膜筒厂,是同级别车里最大的俊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蕾臼,在配置方面更趋向于高端妥、智能末工吃,进军更高一级的SUV市场粱橙。”   然而伯晚飞,另据乘联会的最新数据护拟耽,1-8月嚏瞥冒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奋丧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么视,作为中级SUV澎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犊簇喂?李海港向记者算了笔账楔浚健,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万模,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侨坚蚊。“这种需求就是4008的机会顷撑卤,也是4008成功的保障惧亥亮。”李海港表示纪涕。   “狮虎之战”将上演   还未上市补临,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甫呕呈。李海港认为骄,4008在科技装备购并、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疽具,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筒谋墟。”李海港强调全哦。   通过外观设计及车况数据对比后发现搽嘲社,4008的设计颇具未来感和运动感蕉馅铝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颠溺默,4008在轴距上占有一定优势灌揩,也使得整车造型看上去更加修长瞄。   那么拆旅阮,价格呢痪莽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测券,通过对比翼虎的指导价绿肯,小编认为4008的价格应该在19万元左右墟步。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驹牧不。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢噶比漓?据乘联会最新数据芭臼,翼虎1-9月累计销售84258辆焦奖,月均销售9362辆钱尚舜。但值得注意的是氮回,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甫掠俺。那么荒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量犁龚,可以说也有一定难度福。   汽车产经网了解到封挤,由于目标客户锁定在换车需求的群体伪恢怪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案科颠,以吸引用户选择4008募琅。至于置换方案的细节氏,李海港表示还未最终确定哭墒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉愁:李芳" "   国庆结束后姆队散,北京美床、上海丘菠、广州慈恋疥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿龟门群,引来了社会广泛关注倦嚎黑。平台闻风声嵌盘,媒体炒热闹侈辫献,百姓愁价格董。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炬垫晚,“网约车”只是第一块烫手的山芋十集。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峦铺杏,又要确保公共交通体系的稳定翘瓶莽,还得照顾老百姓的感受努旧。    比较普遍的观点认为处翘鞘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尘,征求意见中提到让市场来决定位,这是非陈眨科学的蜜森。作为用户悉唐,担心价格上涨佩亥艇,特别是比出租车贵嘛发迹,认为监管部门是要维护出租车体系利益懊砍,我觉得这是大家多虑了妓膘。过去嗡,在平台混战的阶段抱仆快,资本介入烧钱抢流量短茧享,这本身就是不可持续的涉票耐,价格逐渐上溉А,平台收取中间费用是必然的泉。    对于各地的征求意见团,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赌。比如说要求司机是本地户籍貌搪、要求网约车辆的舒适度等等全羌亭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些航沧。    网约车规范的政策是非常需要的枷,作为共享经济热潮下的产物剐皋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耿。任何一个商业模式钞篡,都需要规范起来袭祟睦。因处于监管边缘另魔,过去已经发生了数起网约车的蚊换砥睿害案件钒量邢。我们在对受害者表达同情脾、对肇事者表示愤怒之后币,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掀牵卧。    然而串,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的墙芬憋。比如说耐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恋耗酷、车辆要有上海车牌登轮盘,并且轴距要达到2700毫米括帆办。根据滴滴公布的数据筏唾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盛,拥有上海户籍的不足万人辰。这个情况在深圳类似戎悼侩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翱兰。如果按照细则明确执行分,这就意味着粱敝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”色。    共享经济是大趋势顽壬,但监管太严可能打击积极性吵辩,这对立法部门是大考验铂勺懒。互联网时代感丢窝,网约车大大增加了出行的便利渐嘲慑,使人们在出行上拥有更多选择汇宏。监管是为了提供安全高效的服务保障协摔,而并非要让网约车集体消失媒。现在的征求意见许多还是首次提出陷共,建立体系的过程中应该让用户纶、司机及平台有更多发言权你嚼绰。    我们鼓励共享屏锌浪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讣,与传统交通体系形成良性的交叉互补滤。    我们希望立法扫党就,只有合法合理才能保障各方的利益钱欠岭,所以网约车服务一定会是标准化澳、安全化的钙码。    我们希望在所有领域都有不断开放珊扫、不断完善的发展方向素,这是产业互联网时代的必经之路解筏。    文 | 著名职业经理人玛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷次晒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按防讥瞬:新造车企业已经不再神秘抵履矾,告别概念车的品牌曝光期激,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韩。投建工厂堑糜、申请资质沧隆,造车犀够,他们是认真的镰。不过迹念珊,“八仙过海潦脸泥、各显神通”栏翻色,出身背景不同的创始人狠饯怀,对企业产品和品牌的定位古、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豁伙。    想听“真知灼见”薪骗桨,走进新造车企业档坡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天税讲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洪,敬请关注苛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中较,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上可级阂。10月10日巧陛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袜磁。这也意味着老,前途汽车继北汽新能源薄、长江汽车之后估脯夏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中庭券蹲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逆恃幕,可以稍稍松口气劳嫉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炬衬,他直言到2017年底前途K50车型上市前妇,相关准备工作的日程已经安排很紧张理房,有许多事情需要持续推进成闹揽。即使如此屁累,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阀溅骂。在与记者的沟通中捻虱狡,他详细讲述了自己的创业经历内琅灸、资质申请的情况米、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虹。    短短的一个小时去渭兜,陆群留给记者最深刻的印象是啤畴磷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耸型,他们怀揣一个美好的愿景地夸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”无。    ■ 拿下资质不神秘泛抵暑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绿稠,许多人都对过程感到好奇倦。陆群则表示凄突,拿到资质并不是一件神秘的事情怂呸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妒,一点一点把技术做到位啼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暗猫。”陆群说席虏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盗。具体流程是割扳苦,企业根据相关标准去申报项目涸疏护,国家发改委则根据“27号令”去核准申请履。陆群认为内,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展登棘嫂、引入新的技术和参与者缚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颗。其中对电动汽车的四项关键技术谓焚,包括整车的集成和控制技术量奔,电池的管理技术寂厦官,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坍。同时掂,技术具备后还需要做出整车镀,并按照标准做大量测试型,要达到很高的标准辱妙即。据了解邵狈,整车控制管理系统(VCU)梦课、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亲反,也是已经掌握的三大核心技术渴。    更重要的是惮莲飘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蠕。早在2010年搜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粹闹梗,开始布局电动车溪熔呜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疤。2012~2013年侠估,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鄙,在高端纯电动整车设计斧廖嘿、研发方面取得了初步成绩镭颗。陆群说校缎第,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年风,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匡饱,开始引起业界关注绿美。那时夕唤,行业对电动汽车的关注已经比较高就适耻,而前途汽车早已走在了前列擂点。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骄。”陆群说睛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司技期,专注纯电动车研发画未栓、生产铰片、销售及服务蒋妹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矾。”2015年9月枫,长城华冠登陆新三板挂牌交易垒锋磐,成为新三板电动汽车第一股那逝祷。目前湿好,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匙,包括整车业务板块(前途汽车)圭克、设计研发业务板块(华冠设计)匈泊齿,以及核心零部件业务(华特技术)涕徘。这三大板块互为依托贩勉坎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宪抨。    拿下资质蚊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点割。    ■ 技术常、生产基地罗、供应商都得一流    在做电动车的这几年娘筹,陆群对电动汽车的理解越来越深入榷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阀敛颅、变速器等物理结构辱鸿节,还需要产业链配套慧、成本控制械革烁、核心技术开发等一系列工作氏。“自主研发的核心技术担雄、国际一线的供应商和自建的生产基地瓢剩吉,是我们的三大优势美。”陆群说妈粗。    陆群说称剂绥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斑,市场上找不到合适的零部件供应商昂令桃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术块从曝。目前络,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乔秽妥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化馁咆、VCU插、RESS等核心技术隶,使零到百公里加速仅需4.6秒猛般,最高时速为200公里盼,最大续驶里程达到300公里梧。而据陆群介绍晾厕苍,这些电控技术相关的零部件男陪榷,不仅前途汽车自己使用耙,也已经为行业中其他厂商供应孪卉。    在供应商体系上轿疆,前途汽车同样拥有强大阵容凤按尉,已经先后与IAC掠、博世邵款从、布雷博魂饲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捣草滇。这不仅确保了产品的品质强嗣诞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验容琶娜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枪处。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔑缕据。今年2月亩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基清,按照规划仓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陌宪杉,将在2017年中试生产股巩奠,第一款车K50将在明年底上市款辉痉。值得一提的是骆稻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺却逞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”未监课,最大可能提升汽车的轻量化水平惦客。    陆群认为胚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车釜咎,而是要通过成本控制铂境、技术提升来实现梧豌,其中轻量化就是很好的解决方案瀑。他强调宋秃:“前途汽车的产品规划和市场策略叹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力激嗓,在全新的市场领域不断成长旦然绅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擞,中国新能源汽车市场前景广阔怀看,存在巨大的市场机遇砍。据他估计锤腾敝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来白。他表示想蒲敛,前途汽车已经做好了准备啦枫。    陆群始终坚信一点那囤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西墨。在他看来搓篱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逼摊。“所以吹逛衅,我们专注车辆性能价环,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坤贯,迎接智能互联时代颂论吕。”他说窍性乌。    自1990年大学毕业进入汽车行业丹革、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垢补,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撤,创业历程也已经13年赴俩,算是行业的资深“老人”艘靶烷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堆连,他的团队也是一群“汽车工程师”螺笑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胸碳。    陆群说弄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为河,像华为一样拥有先进的技术册奠、过硬的产品品质以及国际化的视野旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚檀芬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锌,同时烽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益葛揣。一时间提,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来申。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访投,对于新政溅拟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卉。    看自己   记者部: 首汽约车有哪些新的动作和布局廖度?   魏东菲惦: 一方面律母驶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拨七,根据北京竟寞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斯,我们会在司机确地阿、车辆和运营都符合当地规定的基础上芳假荣,继续增加运力保障侍,这其中包括增加自有车辆梨倡诚,也包括增强与当地伙伴的合作箱抢鲍。    看政策   记者赴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晦,有观点认为商渤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛙惦当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东递: 这样的说法不客观摆撼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侩寿下,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嗡。    某种意义上讲惕涪,首汽约车项目上线之前彭宋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疆,我们只是在政策范围内尝试着做鳖。彼时令,我们借鉴同行业企业技术手段暖、商业模式和合作模式啃婚茅,在政策合规的前提下烧漠,尽可能尝试背未,当然携,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后半,我们是十分期待政策落地的棠夕啥。因此轿滔苗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铰矩宽。    记者蹈故绊: 怎么看待首汽约车的先发优势潭痢祈?   魏东吞篮驰: 的确蝗,北京市场上我们目前是最贴近政策的体酿伞,但从全国“一地一策”的角度来看簿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的离。    看行业   记者匆剩: 按照当前征求意见稿来操作粉提,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浪圃山。   魏东贝: 我们对于各地方出台的政策表示理解耽,网约车实行一地一策制度峰,各地会根据各地的交通发展水平逻缮镰、城市交通需求来决定如何管理网约车碑撇嗣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芜。    看未来   记者硅芥牛: 未来行业格局将有怎样的变化稼俺?   魏东舞鞋丸: 当各地政策正式落地之后揩,会明确供给的标准浪,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨站庸稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域诞哗,同时施难蟹,对于准入的司机进行严格监管饥遂还。因此星,在未来行业格局变化上攘,在大的方向和框架上由政府来把关咕,在框架和方向范围内射惺海,各家寻找自家的竞争点和突破口几诚醒,现有的平台选择优化平台和转型升级篮附涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送布炕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始燃烂苦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略五篮,并通过一系列体育雀土锑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孺沮、活力的品牌形象篱税彻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霜,除了年龄多顽店,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狈。” 10月13日省尉垃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示媒冯唯。   据悉睹失,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谋,并向年青人传递积极的正能量赔捶潮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蓝。未来焊腥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动色酱锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郊铣疚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型功敖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型摩,借助本次人物盛典橙鲜阜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搅谴倘。   “2016年叫咸弓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’簇挎。” 郭伟表示械宛按,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作感拿,不仅让不同圈层的消费者哇浅、车主灿、粉丝共同参与到活动中驴师敖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者传刷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汞。”   事实上害梦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吴,包括体育以及音乐类的综艺节目堂,实现了跨界合作遣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称控酮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堤亩掏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骗。”   根据最新销量数据显示堵姜滇,东风日产9月份的销量出色熬跨,同比增长超30%舅洽。其中主力车型轩逸覆屠、逍客睡拖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗琉。   郭伟表示逃,“东风日产今年的目标有所提升苏荚,对今年销量保持信心俺茧遣。”此外桥,谈到是否有可能再接再厉拇眠,在总销量上攀升至第四名的位置时鞠爽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知别,能超过前一名最好嫌,但最重要的是与自己对标骇变衫。”   责任编辑秆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐趁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扛,管理层不参与讨论可,每组都有来自全球各地茧、不同级别祈、不同性别的同事藐。”蔡澈说城铆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绦獭,大家相互协作肥江、互相支持惯炬耗、勇于尝试陌锹详。”    中国经济网综合外电报道请禄猫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔼钦,其宏大的构想才刚刚开始菩锤捷。蔡澈现年63岁兽惹垢,其工作合约预计到2019年缎,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫁,他再次用前瞻的眼光和布局扑搜卵,为戴姆勒集团未来的发展膛褪剁,提出了新的方向规洪部。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说核:当年学的是电子工程专业假泪显,就有人建议“傻小子食韧,去学机械工程辈。”下巳,“今天来看费埃精,坚持初心弟碎逞,梦想终有回报塑挂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体醋队,在报道戴姆勒集团的“变化”时爽蓝,都会引用蔡澈的公开演讲耐,因为他提到了电动缉剑此、互联昏、智能和共享等前瞻主题放伐。    首先撅边搐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抵蛇,并计划到2025年溃洼开,成为高端电动车市场的领导者侥。当然弗驳潜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郊狮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的相碍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颇,恐怕显得更稳健貉甜。    “在所有这些领域撤,你必须为未来的投资做好准备茂,”蔡澈说妨速。 “但这是令人兴奋的苛韦翻,所有这些发展不仅仅是技术的改变病阶洞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耪泪秀,内容丰富的CASE(瞰思)计划届馈剖,它取自于智能互联汹醇克、自动驾驶惨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亢割客。有评论指出耍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惟,就是要对未来做出承诺匡。 巴黎车展发布会期间徐荚,蔡澈穿着休闲衬衫菱、牛仔裤和运动板鞋苏聊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裙匪,但蔡澈作为首席执行官读,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藏吴,以加速决策和赋予员工权力著称搬吠涕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侯睹捻,鼓励对新产品和新发现伍倍嗡,进行实验性的尝试骨皇架。    巴黎车展发布会期间洞救,蔡澈穿着休闲衬衫涝茨及、牛仔裤和运动板鞋场,一改西装革履的常规风格法软及。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粪莆:“我们并不是穿衣方面的专家鲜抡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen猾努呻,而是留在了在工厂附近的办公室斑抬,尽管条件略艰苦萝。至于在衣着方面的变化蔷秦,没有具体的规划孩标,因为衣着是表面化的洞抄,符号化的趁,尽管这会传递一些信息柏久躬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示先:近些年得妻堕,我们尝试了很多新的想法碱,对整个行业而言都是全新的尝试侥讣省。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芬仕单,很多同事都参与其中畴。    “仅仅3个月的时间恍,我们收集了150个优秀的想法换的,这些都是关于企业未来建设的好点子箍拉。我们把参与讨论的员工分成了八组芒,管理层不参与讨论媚邪菜,每组都有来自全球各地扭吮、不同级别晃肖、不同性别的同事赁矾。”蔡澈说隆界相,“今天提到的鱼群式结构渤德,希望让公司更有活力鲜,更灵活魄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灿,大家相互协作醇、互相支持梅趁坤、勇于尝试遂雀脾。”    几个月前慈接,在柏林的一次会议上怒结哩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倍螺第,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”版。根据德国报纸对这张照片的描绘董晾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刊葡。蔡澈告诉开发商抠,这张照片是30年前拍的味双碑,那时崎妨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车料。    随着电动车品牌的发布修两,以及首款概念车的亮相豌湿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顺。在戴姆勒的规划中哩疼噶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力募,包括价格疚、外形和性能匆。据了解哺狠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剖答宪,包括在德国建立第二个电池工厂摆蹲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失挥己:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕甫斑盆。主场“作战”的雷诺品牌累叙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR快绒躬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念楷瞄,包含设计稼、产品以及市场布局等方面甘矮如。    发布会结束后咳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帝。在面对面的交谈中管新锑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待对呕钾。另外贝磺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泌耐肃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徊。    网通社竟筛屎:在中国市尘着浴,2017年雷诺在中国有什么挑战潞草?    戈恩戈蹭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长媒榔浆,中国和印度都成为全球业界的引擎梳。2017年是雷诺非常重要的一年扩,我们的销售会起飞胸促,就像飞机一样品,正在起飞向上并且不停加速匿罕。对于日产来讲地,也是非常重要的一年酿,还会进一步推动启辰的产品茬,这个也非常关键戏猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社姑泥莽:您如何看中国新能源市扯ü尾病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划膘?    戈恩吻:我认为中国会成为全球最大的市臣识缟埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疮。对于日产而言膳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺横保,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涩。    网通社溃臣秀:对于雷诺和东风的新电动车项目凸,是否可以更详细的介绍一下梁?    戈恩壬:雷诺和东风进行合作兑覆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仑膜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论噶娘,最终项目还没有做出决定湾,但正在研究当中棘。    网通社腹坪羔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陇冀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹈稍樊?    戈恩彤洁鲤:自动驾驶一定会进入中国趁,这是勿庸置疑的痹固。目前顿,各个车商在这方面的竞争非常白热化盒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惠浮孩。在中国相关法律法规允许的时候户期,我们的产品会进入中国鞘。当前释澎,我们的样车正在美国季、日本做相关测试希弄臀。与此同时却椿皆,雷诺当然不会遗忘中国市场玲朔煌。我们会在中国市场进行一些展示项目饲附投,这会帮助我们完成产品差异化的工作撩嘉,也会帮助提高产品的竞争力竿敲。    网通社脖蛋钞:三菱的加入丢详炉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泛?    戈恩诬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狗勾核,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苛扯。我们认为2016年包含三菱在内保,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关略聘卡。所以它不是目标韶沛,而是我们现在工作的结果患韭。展望2017年拼锯任,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辖,尤其是三菱的加入浅,让我们有潜力跻身全球前三懦憨就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢跑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钢羔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毒霜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梢。”Kalanick 说道涂挨发。“如果真的发生这样的事漠,而我们没能参与自动驾驶的开发阿韧丹,那会发生什么事些?未来将迅速抛弃我们洁。”    上周四评盲郴,Uber 对外表示建全赁:8 月底匡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车京。    与平常用 Uber 打车的程序无异圈氰喘,系统会为乘客匹配 Uber 专车萎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卤射。虽然是自动驾驶汽车怪颗镁,但车上会配备两名训练有素的工程师烘豆。一名工程师坐在驾驶位上闯渭虏,随时准备接管汽车控制权恕挫,另一名工程师坐在副驾驶上酪驮,详细记录汽车的每个动作涩立堆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto许甫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粪。在采访中敌吝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业首俊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坷蓖胜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤@尴省,现在卡车运输市场也是如此略瑞顽。”他说屑。“现在谈这些还有点早耿,如果非要说点什么斥,我只能说我们已经进入了研发阶段甸莱施。”    在采访中灰吝,Kalanick 还被问到荤办:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翁芥。他认为在交通自动化的世界里憋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加然略绕,但驾驶员所占的比例会下降淳缔勿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹊渐。    Kalanick 说道糙:“像旧金山这样的城市腊,大约有 3 万名活跃的专车司机揉飘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沫,但是别忘了缝泄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车围哎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机间期,自动驾驶汽车也需要品喘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扁,有些情况是处理不了的忍碱蕾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜嘏濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蜜脾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少防。”    他举了一个例子锹陆,电话刚问世的时候词枫佛,需要一名接线员来接线壤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扁,而是创造了一个全新的行业骂,并创造了大量的就业机会颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌需:李芳" "  穆伦认为驮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滤浑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琶厂休,包括汽车的使用方式措捷赴。    自2015年9月25日临危受命搁,出任大众汽车集团CEO至今娠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间甸骋培。那么翻,一年过去沏拨味,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纶烤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窘报袖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得漓凹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后欣薯,贴有穆氏标签的大众黄破辩,其未来又将是怎样的呢钠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)午艇,借已成惯例裳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫂慑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》库晤停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奖,穆伦首先抛出对大势的几点判断秆融度,也就构成其《巴黎宣言》的构架焚。他认为碘琉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褂勒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茧才,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馅绿赏,包括汽车的使用方式呜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说囤估沙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慧钢竟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动富媒,这需要我们用全新的理念嘛穆、全面的视角对于出行方式进行解读泻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凳。显然蜡仙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磨抽垂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚂料响。我们需要联接汽车世界和数字世界富虾脯,让消费者获益泼常守,推动社会和经济的发展截珐。同时顺应驱动技术的根本性变革几假,即电动车是汽车行业的未来竟。尽管如此赌颧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位亩。我们必须嗜冗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代补起,同时推进替代技术的发展榷庙害。    穆伦坦言赤霜,应对当下的变革沦是相,对于大众汽车集团来说税乐,是一项十分艰巨的任务龋瑟郴。尽管如此娥,我对于集团未来的发展持乐观的态度毒分。因为在过去的一年里麻,我们兑现了承诺霞炯罚, 增强了核心竞争力幢鼻清,积极推动集团业务的不断发展懦。因此肆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嗅侨,而是“大众汽车集团将如何成功”脐课午。为此能,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”破。集团的目标摔泵,同时也是我个人的目标欧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业槽呕妇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沃。    他说挎,今年夏天霞取粹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容申。我们强调毙,集团未来发展的重点领域将包括厢碴:电动汽车信、电池技术搓荆观、数字化道瑟没、无人驾驶和人工智能拈歇努,以及全新的移动出行解决方案裁午。放眼未来煽赐,很多人将不再拥有私家车逗矮焚。即便如此迁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户处吐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念渴窝、大力拓展移动出行服务剃俏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尸瑞,包括集团旗下众多品牌的战略寐安、关键指标和相关措施款胆疗。但在此之前规,我们并未停下脚步归乾甘,而是继续开展相关业务拦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时榷廉沥,他特别谈到搁泞陡:“在中国脱时,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项愁黎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啼挛活。    穆伦表示且弟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凌圭。这些实践同时也表明釜即寇,即使目前面临压力试,大众汽车仍然完全有能力实现目标帛。他承认斥,坦白来说目,柴油发动机排放事件影响深远儒费狄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茅饰。我们正全力调查事件发生的根本原因魄贰菜,不遗余力地解决所有问题诲,并在最近几个月取得了实质性进展惜奇。然而对于我而言绕,构建大众汽车集团的未来咕,也同样重要夸杰。    穆伦说省禾抠,今晚父拇查,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图家懊康:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌菩乏步。在2025年以前羔琶簇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腔同,并在欧洲市场占据领导地位了桔。    最后竟始,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弘:“未来蔫吮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朽俱详。它意味着自由释百零、乐趣和情感肆。因此策福,我们注重产品设计拖纪,并将以崭新的视角进行设计创新”妈怀斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  今年7月底关朴,在2016年世界500强排行榜中笺堑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入空舵呕,比去年跃升47位溃,排名第160荚划挝,引起国内外企业界缓乐、尤其是汽车业界的瞩目膛吃貉。    今年申苦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潦潮。恰好是在10年前泌丛,徐和谊出任北汽集团董事长儒,策划穗扛、主导巷宫拼、实施了令北汽集团由乱到治饶受,由小到大斯窗粪,由弱变强的变革悄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灰触、有益卿啼畴、独到的成功尝试泛奋碱。但是酶,当中国经济网记者约请徐和谊埠携,请他以《老徐和北汽这十年》为题套彤抚,谈一谈自己与北汽集团时邪,徐和谊温和嘛霓软、憨厚地笑着说舱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烦超,少谈豹艘,少写霓分。    于是祥舍瓣,在不久前的一个上午儡炭经,在北汽集团的一个会议室里搭评,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访须守房,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偏丰许。今天是系列报道的第七篇沥丝沽。   “北汽这些年发展快镜,我觉得合资这一块眯涤,起了非常重要的作用庞扰溺。不光是从量上踌办韩,速度上筋巳澜,还有效益上”马龋父,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洁诫趁,如是说道枚县咀。    “在各种场合我都讲燎,北汽就是合资反哺自主”耸,徐和谊告诉中国经济网记者手污,“合资和自主抬,绝不是对立曹,而是互相借力”躲橙。 2002年10月18日陋改卞,北京现代正式成立毛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记塘裙、董事长算起毒,徐和谊执掌北汽已是整整十年撇。在徐和谊的带领下技募,北汽从最初的“一盘散沙”磕雀,到如今的中国骨干汽车集团陇,取得了长足发展卤哨挎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中飞,北汽位列第160位晌无,比上一年度提升47位辖亨末,并首次进入前200名妙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棋菏。    “北汽这些年发展快瞧备,我觉得合资这一块嫁尚会,起了非常重要的作用撼。不光是从量上缆酣琳、速度上韩,还有效益上”耪碉岸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赎蒋巍,如是说道腔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怪,徐和谊结缘北汽窘椽传,也正是从合资开始物兴。2002年理偶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拼川遂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盲、发展首都经济的龙头项目和示范工程板。    为此熄购轮,时任北京市委工业工委副书记惮溯关、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫌豢,担任北汽党委副书记粳、副董事长卤,以及北京现代党委书记磨、董事长胶。 2002年12月23日兔换,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幻,北京现代实现当年签约蠕薄恕、当年建厂馆、当年投产埃量、当年出车兢。在短短不到一年的时间里咳诫卸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闷眷卜,迅速在中国市场生根发芽慕。由此创下了业内独有的“北现速度”遍醒丛。    时至2015年薄九希,北京现代已拥有第九代索纳塔滩、全新途胜卉、名图毙纹、ix25百、朗动女锣菱、瑞纳等14款车型互貉,涵盖A0级米掀、A级牡顾庙、B级擞、SUV等主流细分市车昙埂,累计产销量突破700万辆掠囱。    北京现代官方数据显示泵抗,今年前7个月蚂痘,北京现代累计销量达到59.3万辆磐缮磷,完成全年112万辆销量目标的52.9%块。 2005年8月8日攫室,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娇。北京奔驰的成立绩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腿杠。    虽为国内高档车市的后来者饯恼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划督秒略,实现产品导入湾毖、股权调整纲堑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杜,北京奔驰由此迎来了高速发展期甘抄。即便是在国内车市进入到“新常态”后输寂酿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寸邻,远超行业平均水平叔。    目前儡,北京奔驰已建立起全球面积最大茂哀嫡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陕溅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台段艾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揉。 8月22日型,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怒害侣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肠光奋:C级车羡谱、E级车胶抨、GLC SUV和GLA SUV立。官方数据显示廷啡,今年1-7月痊钨绢,北京奔驰销量达167307辆檄盾雌,同比增长32.9%虏罗。    8月22日誓褪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市懂痊犬。在迎来年内最重要的车型后恋嘶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讨铃,着实令人期待且柿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时备浩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梗镣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多履愁护。    “在各种场合我都讲肩,北汽就是合资反哺自主”憾瞪,徐和谊告诉中国经济网记者逝羡队,“合资和自主完麻,绝不是对立枯幕缴,而是互相借力”搅轿疯。自2009年以来谈嗡,由北京现代穗粪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商触墒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巷成磐、管理流程予以借鉴的数以百计媒南。 北汽自主实现百万辆    正是如此摊谐,从2011年淮栋,第一辆整车威旺306问世息耍,北汽自主销量直线上扬定:2011年达到2.4万辆县冕料、2012年实现7.8万辆蟹、2013年超过20.2万辆府、2014年突破31万辆踌、2015年完成33.7万辆小。历经五年多的时间拓量久,北汽自主已累计生产达百万辆弧镶,跨越增长令业界瞩目署竞。    “着眼未来讳,对于合资我仍然非衬担看好笛。不仅是十三五膏舌,未来很长的时期铂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晒糖道。另外蔚,在此基础上辫哼刷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迟,徐和谊表示舍。    “年底前还会有更多的好消息侨叉,不管是在新能源领域暴恃,还是整车领域鞘沏揪,包括一些重要的零部件领域到措先,还会有一些新的大项目落户北汽咀。这样韦,为北汽更长远的发展泛倪,我想合资这一块蒂踞,贡献还会加大剃改。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜凶黔:李芳" "  9月29日海兜诗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冈夏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翠歪。   蔡明指出眯啤推,中国汽车市场曾是低质量猛、低配置吼、低服务的代名词蛇模。诚然吧崇,与美国汽车市场相比掂亩,中国汽车市场还不太成熟宝。但是昏,趋于完善的服务质量蒂脾伺、规模日益庞大的车展竣础豢、逐渐被认可的中国自主品牌广,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步聊祈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锭,分值越低表示可靠性越高括空。J.D. Power近几年的数据报告显示票,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涣,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞭碍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瓮。尽管与美国市场还存在一定的差距钢,但中国市场的后劲儿不容小觑蓉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显欣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢事?J.D. Power最新数据会给我们答案瘁瓦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岭噶匆,而中国市场的进步速度为每年4PPH赊。在车型研究上颠,中国赶超美国市场需要6年时间肠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斧驶虐,而中国本土品牌进步速度为8PPH床粪憾。在生产车型上妮,中国赶超美国市场需要5.5年檬粹。   3. 在了解美国客户的需求上翰纯联,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辰说涩。   经过对这些数据的了解和计算嫁收菩,平均下来邪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剩,才能百战百胜屁,想赶超美国市忱健,前提是了解美国消费者的需求接煽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的私吉吠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俩授录:车内有令人不愉快的气味炕不纽、胎噪声过大(来自车身下面)逢巷隋、耗油量过大性蠕、风噪声过大(来自车身周围)谦攘腾、空调开启后辰耪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雀:内置语音识别经常无法识别/误解命令闹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昏、风噪声过大(来自车身周围)念理、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疵匣劝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韩。同时鹤阶,在前10大问题中凑规响,只有一个问题是相同的圭,即风噪声过大结酱金。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摧堡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搪癸。中国消费者更注重感观(嗅觉尘、听觉和味觉等)方面的感受质量衬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沃。   就目前来说侣犁锚,中国的汽车产业还有很长的路要走搏幕,无论是汽车的质量桂垒令,还是汽车的整体销售体系仁蚂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妥撅。凡事欲其成功兴蔑,必要付出代价说剐驮:奋斗驾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痰怖妈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疗侮靡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巧钾湃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰那钡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编素:李芳 版权作品忻渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦,严禁转载谰,违者将被追究法律责任眷瓣思。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煽泼跨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犊辅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氦胆。同时散莫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开你懈檬,作为本次车展的重要组成部分之一形卢宠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钉假成,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袭戈社,中国机械工业联合会会长王瑞祥砷济墩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凄,为中国汽车产业的智能化汀密梧,信息化方面的发展做出指导意见棉。   本次峰会主办单位蛙笑蝗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丢芍:   贸促会汽车行业分会长王侠刺乖旦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妒奉赋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吝灯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮登美观:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉癌芍擦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓许邪税:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趴诫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棉昏率,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叭珊。因为我以前开玩笑说了一句话殊地仓,我说这个车联网这两年已经实现了欺奴,就是人在车上用手机连网戮景,这已经实现了惶党。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架从寂淬,手机天生的使用起来就比车机要方便功率。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窖遍狭。有一些改变我们已经看到了幌髓惫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茄踩蒲。现在有了优步倘萎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了劣思全,这个确实听着都挺有道理鹿,我们一听都很吃惊搞暮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享势姥,搞来搞去就卖那么几百台车憨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杀篮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沮佩。对于整个汽车产品刺柔、汽车产业链的改变它到底会怎么样疤?   回到出行的那个问题良酸,我觉得大家也不用特别的担心茂价。我先给大家压压惊坝遣,有两个数据很有意思轰昂,一个是美国湾区的汽车销量请飞吴,一个数据我们一查就能查到藤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牡瀑沙,现在渗透量已经非常多了玩咖佃,优步在湾区这么普及了懈南,买车的人是不是变少了世?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垒淡,这个没有变少拣城,而是增加了颇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆片乃微,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒜深。确实涨的很快扮此,这个和大家的想象是不一样的隘,觉得汽车销量应该减少盆惶构,怎么还增加了呢磐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瑰,你说滴滴芒兼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驾锣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买强酞,这背后真正的原因我就一直说锣茹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凳亭毁,其实出行不等于汽车弘酚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺急碎啪、道路密度不够这种应用场景吨挛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哨酮锈,其实它真正的加剧了中国的拥堵钱收瘟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胯匹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伎究勃。汽车也不是简单的交通工具泞,如果把汽车还原成一个交通工具狈悉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了熊午。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沫关,我可以开嗡改拎,我也可以去坐地铁岛布,我有北京和上海的公交卡华、地铁卡裴柿共,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唬,我也可以骑自行车颇,有的时候感觉走路也很好趟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唤捍翰,汽车行业当然会发生改变统,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腔理。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赁。如果你只是把手机当做一个通讯工具颗捶,在2007年的诺基亚已经做的非称洌好了莲微,但是还是被智能手机行业颠覆了涤。在汽车行业也是这样洁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验电,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具踢蓬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梆禽,我们去展望一下缎羌妮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帛狸,大家都提到很多了陷抨喜。其实很多人的展望角度是不一样的稀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缔,更多的是解放了你不用开车贯,分享的是司机检。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够躲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓷奈能,它是一个规模经济欢。它的交叉点大体上在2020年就会出现堂铝,我们的预计2020年在美国就会量产殊,在中国可能会晚两三年乡敝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的峡,这是我们要看的一个趋势臼。   第二个趋势醒缺物,移动互联网会加快电动汽车的普及巨齿酞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稗。很多人说电动汽车是因为省油钱返培,其实从来没有人因为省油钱去买电动车森,最好的体验是你直接在家里就可以充电了版盖,再也不需要去加油站了分杜。第三个带来的变化就是对产业的重塑苏缕,以前汽车公司都是专注在制造惮魂撩,用户就认为是汪洋大海并怠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妥泵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惮鸽姓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藉,内部管理的界面微幻段,反而把制造这件事情也许就可外包了泪。最后一点缮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冀柏,所以汽车作为交通工具以外的部分对撕,一个用户买了车以后需要的增值服务哀合,汽车公司就也机会去提供这样的服务床。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验栏蛔妻。所以正是因为这样一个对移动互联网茎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睡插屯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吴臣勘,超过1700名员工脾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痛统郎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业衔,激励用户篱悄蒂,这样蔚蓝的天空就会出现辞敞寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判沉喉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行校,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览词。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拦胁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竿睦。同时焚轨腹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颠暗,作为本次车展的重要组成部分之一色,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辫鹃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠土荡另,中国机械工业联合会会长王瑞祥腔涪拍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言割螺矾,为中国汽车产业的智能化湃殊洪,信息化方面的发展做出指导意见癌胖屯。   本次峰会主办单位攀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓦:   贸促会汽车行业分会长王侠池膳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寞蔽何:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郸松:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乐坤百:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扭凸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岗赡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劲弯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杭芦钨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵K桑快卜妻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长通,因为现在我们是全世界销量最大的市场凳摹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莆、环境污染等方面九讽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皋。同时奉磐堤,智能制造拒、工业4.0颈剁房、移动互联郝弗薄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战畴函碗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蘑、“互联网+”等发展战略糖坍凡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寥坦。我们有很大的机遇古鹤,我们会见识很多非常有趣的变化输。   当前业界普遍认为礁呻存,低碳化雄拜疗、信息化沁搓擞、智能化是未来汽车技术的发展方向琼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇官巨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台川嚎涣,正在成为汽车行业的发展热点速雀荒,正在助推中国汽车产业的转型升级阜,从而进一步打开智能交通产业的价值丛叛。在2010年的时候燎亥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垄孩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泪,为用户提供全天候避袱刺、全时段的服务撼僚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沥劳箱,签约和活跃用户超过一百万勉蛊,累计为用户提供约2亿次的该户服务问,人均交互服务超过11万次识峰。经过近七年的发展蓝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溉孙、凯迪拉克评搬、别克盼迹睦、雪佛兰上使用僻屏,倍受消费者青睐匿锤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇窒奈ァ,面对新的市场和技术趋势沧砷,基于车联网多年的探索废扳磁、实践结合行业的技术储备性敛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略官翠,提出了到2020年力争100%产品实现互联璃兴熊,并致力于打造以车载信息服务号峰骡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲁肺,为人倒、车提供安全智能便捷绿色出行粕绍,初步建立和谐的人炽目、车尖感飘、社会互联生态圈普切。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滦、别克虹、雪佛兰品牌茨拉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闭魄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桶。除了安吉星在移动信息和网联上凄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钒、内容服务能力些、大数据运用能力接,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B憾京想、B2C的业务溶兼建。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徐叼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劣附砂、支付安全呕点桑,更可能引发行人安全和人身安全就,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入故仇凰,网络安全开发包括威胁因素识别围、安全战略制定纪、安全措施执行湍闺含、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肺揣称。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秸,并且在过去几年不断的进行迭代升级黎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匆魂窃。伴随车联网技术的发展陶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶长壁。让汽车驾驶更安全其、更轻松吞曹吞、更有效驮福狠。   我们身处在这样一个时代北把谐,新技术层出不穷使一切变得可能踌,我们也是非常幸运的一代人祥,能够见证汽车行业在国内圣琳歼、在整个市场上有一个颠覆性的发展壳蒲昂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坞菱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诚淌咳。同时也让我们对明天更增添信心和期待凳,激励我们坚持不懈的努力霸。   我们相信棵衔氯,汽车行业的发展刚刚开始钎。汽车行业与其他行业的相互交流昂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徽慌睦。我们会和同行一起共同为之奋斗停仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳玫:李芳" "   9月28日枯孪路,在2016上海浦东国际汽车展前谋湃揽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奴募,新兴造车势力闻饲等、养车残、汽车金融等领域从业者肋川怖,走到台前鼎,与大家分享及探讨未来的市场前景拳砷独。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲婆。    吕征宇惨:各位领导燃岁儡、各位嘉宾来,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典灿虽,刚才我们的同行说得非嘲槔辏好横侣培,其实我们有一个共同的理念罕瓦,而且我们也有非常多的痛点妈羌辩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来闪隋促,我们也有美国合作伙伴的公司罢,乐视的七大生态是有机的惊捞谁,在零基础上打通的混啪揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的星潭叼,目的就像董事长讲的一样鬼,让“蓝天白云”再飞翔取狡逝,目标就是打造全球最先进的超级汽车茹髓丹。    那么用互联煌累艘、智能挽蓬、电动沪、共享的方式疲虚棵,实现“未来”的交通方式鹅敢,我们认为汽车产业哇蛇,还是没有被互联网变革的产业炒谰离。对于乐视超级汽车生态而言颊,我们有四大基石钙,我们相信社会化晌、分享化蜜童垒、互联化陀嗣暑、共享化将成为我们未来变革的方向亭换镀。    从我们的汽车生态诞生以来睡感逞,我们保持着快速的发展彭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目完捕汰,落地在浙江湖州 纠,这里包括绿色环保的环境孰辽释、自动驾驶的一些功能和区域呛功理。    同时我们最近可以告诉大家池,我们的产品样车在美国已经开始路试扫,技术在百米加速已经是全球领先了抨,产品的量产进入倒计时状态滩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朗糜圣,创造首轮汽车最高融资金额的记录己湘烹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发念,协同开发也是我们在北美的基地镁编盗、中国的基地鞭、欧洲的基地共同开发朴。同时我们的战略开发电动的底盘机构培璃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谭变。    第二个就是智能化佰,车是人工智能的最佳载体爬,乐视做了大量的投入弹,在硅谷和SSA成立了研究院巷,在智能驾驶也取得了突破性的进展石激。社会化就是刚才说的分享檄旱徒,我也非常喜欢这个创意书幻帆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肛,我们相信在共享经济的领域里牛巷蹭,无论是Uber的繁荣丝俩俏,都证明未来不管是房子泥、汽车都是重实用的趋势戳,所以乐视将战略转移苍,推出车租赁的平台级砰,我们叫做乐享平台警让沙。    其实最重要的议题冬兼,乐视作为互联网公司醒茎部,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力工相。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解场黔,电动化筐莲啥、智能化功纱、互联网化相露交、社会化毒,这四大纬度有密切的联系板。    我们把汽车当做全新的载体浇禾微,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袍庆睹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翱讥,谢谢大家柯釜贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藤剑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腻拼,他认为车联网飞鞠恼,既然是大势所趋瘦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网憨拒娃,少炒概念项,多做实事小。 以下是王侠发言实录措:   在这个夏末秋初刨傻、时令更替的丰收季节丹圭擦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尼凛。在此唤锤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垫浩派,汽车产业的电动化那芥偶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题崎窍,而且也正在成为全产业链创新求变蓄虏促、转型升级的主战场酚晾拔。但是圭,热点和繁荣的背后馅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惟椭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睡,车联网也在热捧之后开始遇冷细价,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朝荡聚。其实裁摧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枯铺故,我们要理性面对郝筒、系统分析寄次,既对前景充满信心箩氦鞘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玲,才能在变革的大潮中认准自己的方向文吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胎,我们要清醒地认识到撤蓝,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹭哭宦,是不可阻挡的方向锨晚妻。电动车还有技术路线之争互疤、对减少污染和能源危机的疑惑娇敖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涩骇羡,没有坏处柒。汽车诞生130多年来逃挫,除了带给人类方便之外屉,还带来了许多难以克服的问题扰,比如交通事故惟净、环境污染和拥堵朽掸、能源危机等等亢糙。车联网和自动驾驶等新技术的应用哀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐享枢姜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想砂桃扣。现在不少基础薄弱的车企何袒挛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招社,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守穷涛完,多持观望态度斤,这也是目前车联网叫好不叫座讲眯县、貌似热闹却普及率不高的重要原因蒲。我想说的是切妙,既然是大势所趋禽扯点,就不要犹豫不决癸,否者真的会给对手赶超的机会的。   我们要清醒地认识到类芍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缄。汽车市场的低增长成为常态之后始抬,我们对于销量的追求空间越来越有限杏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式殴槐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潭撤送。   我们要清醒地认识到荡搭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吠伐氦,必须是社会性的统一行动赶糕。一方面位夯截,车联网是一个汽车生态睹媒残,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入馆檬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伺香茬。另一方面寿,车联网又是由整车制造商疥勾幸、产品供应商镶狗乃、内容提供商税墙、软件供应商暇高、服务提供商版、网络运营商等不同角色组成的产业链驳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓷,打破壁垒奋稻尖,互相开放信息系统汝囊,进行深层合作骨家兜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袱。   我们要清醒地认识到乾冬型,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扔行堑,而是要靠一个技术集群的集体支撑犀信。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仿把,如果通过手机就能解决的扩邯,其实不应该叫车联网赡放角。大数据扰、新能源技术藏仿、网联技术夸、自动驾驶技术请、传感技术梯筋豪、网络安全技术等箱,这些技术的应用都是相互影响寐、相互促进甚至是互为条件的豌烹。比如汽车共享和无人驾驶枫欣,就只能在车联网的前提下才能实现馆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疾,并给汽车共享带来更多可能性垒。另一方面柯垛典,与手机和家电不同的是仑沸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菇顿呵,绝对不是有钱就可以任性的地方录葱澄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平损牟,中国车企面临的问题一点也不比别人少倒淘葛,我们一定要避免浮躁情绪船陛,少造概念醚铅挂,多在核心技术上下功夫飘弯。   在刚刚结束的G20峰会上矫天漓,习近平主席表示纠:8年后的今天未韶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菠、人口增长靠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屎久潞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头背鞋。其实德担,对于全球汽车产业来讲驾秦捅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锰风,传统技术进步的空间越来越小卤。在这样的背景下洞,智能化诡悔跨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎井必,为汽车技术进步提供了新路径幻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手继绘猛。   今天芒,我们以“智驾未来技挎、创领先锋”为主题漆酶,邀请各位企业家赫、专家学者共聚一堂坎敲,希望大家能敞开心扉尽钮,知无不言耸扰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戳亩够,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铺。   最后杭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呐缔,祝各位朋友在沪期间顺利句、快乐磨驰、安康挖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰绵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虱裤认,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酞戊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点配疏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骚嗓骑,在下线前夕式淳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通固含,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拢。 一藩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型把。今年1-8月懒痰赖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烫十。从2015年末北汽威旺开始逐步转型无垮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撂,以首款SUV——威旺S50为节点舷色雹,一步步走向经济型乘用车领域饶集,实现“MPV SUV双轮驱动”疤。对于未来产品规划盯,陈桂祥向网上车市透露槽泰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型干颓七,并冲击40万台销量规模怀。” 陈桂祥进一步表示残贸:“北汽威旺的MPV病四烫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窖皖。2017年的销量重点会集中在M50F上寥诲葡,到2018年也会有全新产品上市晾型。”    今年8月16日锣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烧趟,对于转型中的北汽威旺仙茂控,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孺臼景,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型含贿妊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品篮匙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂售攘哆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”籍颧。在陈桂祥看来盗计,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掂绦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞧械。    二郊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芯裤纲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求电蔽闻。M50F具备明显的高颜值特征傻颁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吕。而做到高颜值并不容易蒂虚,陈桂祥向网上车市透露香摩瓦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹿美逃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欣。    从内饰来说景锚顽,新车的设计均由轿车化标准打造供泞,其配置在科技感戒镀便、智能化上都有出色的表现草酸蜕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏车工,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恐。同时塘嚏灭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表息率。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配电半梯,智能化水平足以媲美合资品牌辰哦帘。 在性能方面氯失,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厂骸,进一步满足消费者的需求蓉娶距,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型福吵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浦,到2020年威旺规划40万台的销量惊戌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弛酒层。未来将在夯实MPV市场的同时恢妻,进一步做好SUV市场汲毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂环:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日份薯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》结,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鼓蹭:苏州吉姆西新、苏州金龙麓收、深圳五洲龙扇娄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车魂卜败,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鼓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裙固,并对吉姆西取消整车生产资质高跑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兢糯,追回补贴资金傻。    根据通报提,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查害,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陈虚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豪摩姜。不过案屏氓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恋。 补贴新能源汽车的依据何在叼衡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涎尝爆。市场经济最需要的是诚信案。但是篱膝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中薪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚及っ睿害吝谩。部分领域缺少应有的制度约束绥剃孔,秩序甚至失范境矗,这并不稀奇陶擒孩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钠识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怂胎橇。尤其值得一提的是池先枫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凛庙。在这一目标之中练怕,财政也被赋予了其应有的定位骏母泼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”羔窃襄。中国社会的根本性变化需要处理好市场勉浮里、社会与政府的关系蕊兽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吞呻。新能源汽车市场同样是市趁杷小,从根本上说窘陷猩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堤官琅。新能源汽车骗补问题的源头丁廊须,就在于市场的作用没有得到真正的尊重好暗。    当然秀戏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苦,不是市场取代政府锻,而是市场和政府有主有次拒愧沦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脑老。说时容易做时难玲绥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题埃。补多少镣撑,怎么补熟承全,补贴如何管理等等替廊栖,同样都是难题恼。    为什么要补贴新能源汽车膳的?可以摆出来的理由不外乎如下馁控漠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捍,只要予以补贴瘫懂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展殊茎。这么说不是没有道理笑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘛袒,成本较高须璃始。有了补贴细巍砰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善幻。只要有足够的补贴松抽古,新能源汽车的发展肯定会更顺利撇。    但是被兽,有了补贴惶赁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗物?新能源汽车发展的关键在于技术讣酸放。有钱就会有技术吗敢掇帕?这才是问题的关键轻扛剃。的确戊,现实中有许多技术是可以花钱买来的秽测衅。但是词,先进技术不见得能买得到逆轿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伐。各大汽车企业也在努力开发新技术塘高。在这样的条件下酒拢,新能源汽车的发展方向都是问题芬火,怎么会有可供市场销售的先进技术臂驶欺?有了钱慑纬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入添阂筒,但是猫徒,研发投入增加钩咀炕,并不等于研发就一定会成功登舷菲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逛链情,没有确定性的目标波隶杆,研发投入的针对性也不可能太强差噬。在这样的发展阶段融浦钝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹋培,让市场自行选择合适的技术绷茬惨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的变。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势换抄。优势到底有多大党希淋,得看技术蜕恕。电池靠电力供应加脖荆,由于中国电力主要是火电长投,最终提供汽车动力的是煤炭纠绊纤。只不过示详饯,煤炭发电地可能不是汽车使用地痪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堕。污染是否减少芍佩咎,还得看耗电量的多少谭疵屁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纬吃雌。之后朝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亢獭恐。传统汽车汽油有不同等级试难估,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暴捻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源竟绢楼,这也会带来一定的污染倾。这都是比较时需要注意的扭蹬眉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胯俗局、充电不是特别方便的条件下款坪,混合动力有助于新能源汽车的发展敛未,但问题是罐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗副捎?充电不便就不充秤擦,将“新能源汽车”当传统汽车使用霉,也不是什么新闻殊温。还有堕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比褐,到底改善了多少能源使用状况硅入?太阳能利用技术的改进性擦,可能是新能源汽车发展的重要方向窘矫。太阳能丰富谈淮疮,足够人类使用豁姐,但是目前利用技术较为低下叛,妨碍了太阳能汽车的发展呐封滩。石墨烯等新型材料的使用酒澎,有许多未知数姜令话,也意味着有许多新的发展空间不。虽然空间多大未可知苏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会什。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现埠咎拎?政府在新能源汽车上的补贴较多慌达。包括中央和地方财政补贴在内舞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狙念婪。补贴力度惊人沙,这是骗补的根本动力签。当然戒辞笔,骗补还只是个别现象焦为,或者说只是占全部补贴的一小部分屠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断设。如果问题的分析只是到此为止镜祁钱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碘搂,只有寥寥几个称我联,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啊髓。这些企业不是小打小闹的企业仓,从某种意义上缕颂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地访谱菩。这些企业按照正常情况下法,应该合法经营才是使,为什么要去做骗取补贴的事奋愧小?从企业层面来看匡浪,这是市场经济仍然不够成熟的表现泥挛。在成熟的市场经济下陀刹抨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捕霸,至少应该是诚信经营的痉戏强。骗补肯定事出有因航。    值得我们拷问的是篇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蛙?大企业铤而走险摧纤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低畏寇啃,企业不必费太大劲就可以做到焕胶荆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业该菇倒,倘若没有足够的补贴添匡,新能源汽车业务也是难以经营下去的挥憋。    政府花钱是要讲收益的拢。动用公共资源骏,就必须将事情说清楚涧贬些。最终淘姆虚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告佰镶。评价报告应该说明补贴的总耗费恭、补贴去向以及效果邻。这是国家治理现代化所不可或缺的跨棉翱。每笔财政款项都应该用到刀刃上奢闺,都应该得到其应有的收益瞬畅。算总账魂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帘凯儡,这个判断并不容易做到叼品。仅仅纵向比较是不够的济蚀,我们还需要横向比较卜免,中国新能源汽车行业与世界同行相比茅开考,地位是下降了贺拆虎,还是上升了凳挥。如果上升海健,那么上升到什么样的地位弄具衰?如果下降酣,那么下降的程度又如何嫉蹭笑?即使有了指标数据连妙茫,争议仍然会持续下去灸。也许丹势,我们可以通过其他指标来加以佐证墨观携。    新能源汽车的受欢迎程度洪,显然就是一个不错的指标墒。2015年新能源汽车销售了33万辆为摄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笛剔欧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傲仁完,那么实际销售数量更小墓隘。新能源车价格不低毋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美罢始。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扦赏,更利于判断单韶笑。北京小汽车上牌需要摇号惟,但是新能源汽车的号是单独摇的屡,且获得的难度大大小于传统汽车坊。这样技尖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车波蹭。他们选择的理由多是容易拿到车牌歉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力促朗勃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氯背磷,还要摇号鹅粉睡,获取牌照的难度和支付的代价都不辛灯摇,新能源汽车和牌照捆绑销售黑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宦,于是他们也可能选择新能源汽车烫坞。但就是这样扁惠档,新能源汽车仍然没有流行起来椽趣。全国其他地方屡龚,也未见新能源汽车充斥着整个市场帝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撑铺,但是弄汉,我们需要思考妹白捐,这些成绩中采祁刑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果让?一些城市为了招商引资愤驹逞,鼓励新能源汽车企业到当地投资疲讣蛇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陷苗脾。“双赢”战略的实施怒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楞睡算,而不代表新能源汽车技术已经足够先进开停。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定潜蔬,这样的不对称竞争扶持齐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姓,是对新能源汽车价廉物美的期待教,是对节能减排效果的期待瘸挠谱,是对先进技术发展的期待漠瞎扁。这些期待都是合情合理的喀藏读。但是啦,供给侧结构性改革还未到位齿斑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帆,这才是问题的关键挺晌卢。即使要给新能源汽车补贴层恳,也应该考虑补贴的环节狗,考虑补贴的对象咖脊,考虑补贴的效果藤崩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哼瑟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者江齐,不能有效激励新能源汽车技术的进步好魂墟。如果一定需要新能源汽车补贴稠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疽。这样的补贴有点后期资助的味道呕联殊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业范逻。但是饱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溃请鼻,那么它就在这个行业有了竞争优势吩吉,实际上不需要任何补贴齿霸,就可以经营得比其他企业要好胆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弦,扭曲市场行为纪挖。而且惫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展食涎檄。新兴技术的成长在萌芽状态睹冻鲸,可能没有竞争力黔尘酥,但是芥坷,经过一段时间的发展之后桥恫俯,就可能显示出新技术的力量串讽瞧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沸,今天领先的技术通慕,到了明天就可能落后护驶触。这是技术发展的规律性所决定的聊落。为此红,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钝瞎,因为未来的不确定性赌澳逝,没有人能够确定未来的真正技术路线沮牢。留出市场成长的足够空间裤青,可能比别的做法更加重要净。骗补问题的出现小膊储,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搞嗓叔。    基于现状嗽烤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扛纯藏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缴。这些年的财政补贴抚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样从佃拓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会愤寐啸。相反祁从,效率不够高的补贴雀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少劣始卑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悄顺。现有的补贴如果不是投向终端妈促劲,而是投向技术研发罐踏,会不会效果更好点呢科?个人汽车消费纯粹是私人事务牢纳捣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凛。骗补问题的暴露楔搭百,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箩叛。补贴本来就在退出珊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴良坊。补贴旨在鼓励研发钢,鼓励新能源汽车技术的发展扳,而不是其他具体的消费目标骑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凭。这样的技术支撑出来的产品恍,还不能满足消费者的出行需求形。财政补贴可以退出灵坍,但可以通过科研经费资助的方式僻武卉,鼓励新能源汽车技术革新刷。同样的钱粱喀,花在科研上的效果绥虾,可能比直接补贴消费更加有效朗焚。创新驱动发展战略的实施行奠赡,从根本上看骨,需要依靠的是技术创新让。在技术创新上多投入故,并注意投入的有效性祷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疗惶税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客酞抬:李芳" "  今年7月底试剂,在2016年世界500强排行榜中划氯贪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贯钡,比去年跃升47位孺害,排名第160勃,引起国内外企业界踩檄睫、尤其是汽车业界的瞩目七。    今年甜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琶界撼。恰好是在10年前坑挡辑,徐和谊出任北汽集团董事长酱,策划午、主导添、实施了令北汽集团由乱到治句缅,由小到大财摹氢,由弱变强的变革经,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚼峭、有益屏沸、独到的成功尝试徽前奠。但是苯共垦,当中国经济网记者约请徐和谊穗缝,请他以《老徐和北汽这十年》为题锌悍戮,谈一谈自己与北汽集团时缎疗鲁,徐和谊温和被、憨厚地笑着说酵墨挤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醇尺都,少谈被,少写始珐图。    于是菊沤绅,在不久前的一个上午煌秒,在北汽集团的一个会议室里辖伙订,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道管。今天是系列报道的第一篇清。   当时筛毛凭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掂华,实现跨越式发展”的战略俩,以及构建整车亢阜、零部件颠萝绞、研发蜗附吼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捂。“老徐这人的特点就是说话算话胸,真抓实干沮汲。眼瞅着北京汽车研究总院崔喊、海纳川汽车部件噬吃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赣刹撑、新板块一个接一个地建立起来堕,形成有力的链条屠,轻装上阵插蓟,并有序运转”碾。 北汽集团党委书记此酬耸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梗,连续多年蝉联世界第一涉椒挥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懂瑰丰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狙碌。    世界汽车产业的竞争是国际化的猫碧蟹、规模化的人,更确切地说是集团化的盖频缎。观全球汽车产业格局募贿,能够称得上汽车集团的疾,美国有通用田涕雾、福特哺吴,德国有大众钮脾、奔驰菜冀绦、宝马惶裤,日本有丰田弘酣、本田呈慈,法国有雷诺-日产刃、标致-雪铁龙粒位,韩国有现代-起亚攘兴陶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讼,谈到中国的某一“汽车集团”钠规该,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到栓,没有自己的品牌和产品肪,不就是一家投资公司吗街介?算什么汽车集团!    每年裁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毁橇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”电蠢,不但被大众沤驮拐、丰田忍念荒、通用们甩出几条街奈,也常常被长安勒捍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑律罢寡。    因此橡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侍颅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伸劝迷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓖跑泞。    过去10年间解士扰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后穆庙秤,在汽车产业集团化方面做了大胆普蝗、有益的尝试侣馆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稍,逐渐培育沃皮、锻炼成为一家颇具规亩峄檬担和实力的汽车集团誊钳,在研发拘、制造行屉、人才滥点淌、创新戈户、管理等各方面实现了标准化爆萝入。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吨,曾经拥有一定的基础和财富彤琶识,令人期冀;同时掂昧,由于分散化筷、碎片化皇琼,更存留令人难以释怀的遗憾泻潞。    北京轿车工业与一汽惹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末臣剩,有考证甚至认为得,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌途开。    据汽车老人陈祖涛回忆矾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虾辰,北京生产的轿车最早使用了自动挡娥诺,而对手只是手动挡谜懒惠。    上世纪六七十年代荡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恒返,成为一个时代的记忆辑每颊。    而同期拇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北竟,遥相呼应的嘿辜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妈。    改革开放后窖骆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擦泞。    到上世纪90年代端,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歇、称王称霸戮。    特别是2002年娜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代输泄,也创下了高速成长的纪录螺。 北京牌212越野车    可惜的是介琴习,在这些看似个个突出的单体层面之上俩茨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”起卑潜,除却福田与现代班练,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争松贿,还被同行作为茶余饭后的笑料魂俱霞。整车企业尚且如此喂勾熊,北汽的零部件企业就更加不堪了立荒锚。由于资金损核、技术和观念等原因抵戌幂,大都跟不上主机厂的技术升级碱寒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷申呵卯,有的企业已不得不靠出租房屋度日憨啊。    忆起十年前上任之初的状况授莽,徐和谊对中国经济网记者说炒萍,当时的北汽一盘散沙蟹封惹,特别松散贸围比,单打独斗懒,各自为政褂,互相内讧锹蕾羌,效率低下……照此走下去冯,“没戏冒,一点戏都没有”!他边说边摇头速。    由于资产结构的相对分散晌坍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卿尉际。日常运作中叮,大多只是履行政府赋予的出资人权力封骇堑,无法形成一个科学的集中管理机构厦寒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杉簿,深入企业经营管理了斧辑滑。    2006年10月底齐嗡,徐和谊出任北汽控股公司董事长休裁,恰逢“十一五”开局之年抄,他率领北汽以科学发展观为统领眯奥为,对产业结构和发展战略进行了全面镐撅、系统阮磊笔、有效的调整案贰时。    有北汽中层管理者清楚地记得灰苟鞍,当时邢克,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庭皋,实现跨越式发展”的战略画饺,以及构建整车吼、零部件岸抄、研发憾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呛把。他说顾坎券,“老徐这人的特点就是说话算话穷返拷,真抓实干反岸沫。眼瞅着北京汽车研究总院闭揽、海纳川汽车部件轰薄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喘溯棱、新板块一个接一个地建立起来穆,形成有力的链条狭,轻装上阵厕,并有序运转”痊窃。    到2009年长慧赤,短短3年时间头酬,汽车年销量突破100万辆大关构,销售收入突破1000亿殊,北汽集团化战略初见成效乌昏。 2016年杠筒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撕晦阔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恨,公司治理结构进一步完善荣厩氯,集团的功能定位更加清晰;同时理钵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狠譬落,并将在人才吸引烁脱毫、产业链完善及兼并重组中凯糕,发挥出更加高效的运营效率恐。而外界则普遍认为示巾,名称的变更帝矮辫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喊犀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心测仟察。    “北汽控股更名为北汽集团衫丧,是北京汽车工业的领导体制祥、管理体制的一次重大突破空,找到了北京汽车泵借剃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廓炉概,徐和谊当时说商立。    随后贰孙舍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寒录珐。根据规划犀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元持甜切,大力发展自主品牌圣倒,完善和打造全产业链嫁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位线陕湍,进入世界500强颇。    “说到做到薄氖甜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓜伴题。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坟丧串,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忌奇会,战略性新兴产业蓄势待发箍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阜吴,各项增长指标位居中国汽车行业前列仟姐寿,成为近几年来最具成长性的企业集团砍伞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸平:李芳" "   姚景源认为图裙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沪,而产业政策需要与时俱进腿捆居。    杨裕生表示莱拦:应适时推动电动汽车市场化萍驳喜,也就是补贴退坡尸,一直到取消补贴嫉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稠动技,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辜媳。但是堡祁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磐瘫剔,不宜鼓励菊讽窝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藕马。    侯云春指出勺每,新能源汽车发展需要在供需两端发力聊痉,两手并用杏滥,推动新能源汽车健康发展烷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喊,表明在国家相关政策的助推之下碍嘶概,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胳瑟懈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熬。其中温厢恰,规模巨大秽骏蒂、涉及金额超10亿元的骗补事实俩垛卸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”报探然。昨天妇筛,几位专家学者的观点引起关注勾会。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铂尘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用久处。对此偿饰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潦校:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性竿举、必要性的措施轿芭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为行翁邢,政府对于新能源汽车产业要进行干预林藩梅,而关键问题是怎么干预呸,干预什么昏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持护翅讨,而产业政策需要与时俱进”描,他谈到鞠漓孔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用普供恢,并提出产业政策应该遵循四个原则感涩。一是产业政策不能替代市撤咔ǜ睢;二是产业政策要管产业孟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氏寥。    杨裕生也认为祥,目前的补贴政策有两大问题感仁,一是单车补贴过高稼潘匈,二是补贴总额高铺俄甜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化斯莽嘎,副作用很大哪。    在新能源产业层面币烩,杨裕生表示履含茄:“应适时推动电动汽车市场化蒂耐,也就是补贴退坡秀程透,一直到取消补贴庙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)删,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赡寡阿。在技术层面冷伙柑,杨裕生认为甘矮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车前撮,第二就是发展不补贴扯、已经市场化的低速车敞酗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搐苛,不宜鼓励冻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泊,新能源汽车发展需要在供需两端发力苛,两手并用肃娃讽,推动新能源汽车健康发展襄厦桓。    侯云春解释说陪技朗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涧酷。一方面大家喜欢用喉钩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施队佬,政府和企业共同努力股菏氯,使得新能源汽车能满足消费者的需求判讲枢,开拓新能源汽车的市场坛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  如果我们做好准备的话眯,赢家当然是我们膜逝。我们不担心其他的霸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贩笺憨,我觉得只要我们做得好狄,一点都不用担心弯鲸界。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弘护汹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氦聪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瑟令,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堆颅。其中特别谈及奥迪与数字化迫。    施泰德说究,到2025年以前疲腿匹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢圭晒?汽车行业正在经历一场变革楔坛石。对我们来说校,有一个非常重要的关键词扰壕虚:数字化薪蓬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碌坚纱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巩骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说踏芦臂,我们眼下所处的时代具,奥迪科技一直处于领先地位冉细,并不断进行新的突破俊单。对于数字化示悉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商线。到2020年时唐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咀邦乱,这也是我们引领未来的一种设计番,包括其他顶级科技铣,包括我们的传感器麓拴、雷达卢楞挽、激光大灯等颁硷,都会进一步巩固奥迪的领先地位骄素摹。    施泰德说斧售拆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远去沫鼓,我们会全身心地投入到这一点坚扳,包括3D地图括通魔,导航等应用呻。对我们来说陶躬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值犬屑。当然镶叮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哗担。    在回答有记者问故:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走世沽菠,有哪些优势钒共?在这场竞争中涟欣,谁会获胜”的问题时此莎,施泰德表示挎:如果我们做好准备的话瓜赴牧,赢家当然是我们旧。我们不担心其他的圃且举,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务估勿扑,我觉得只要我们做得好尽,一点都不用担心郊隧画。    施泰德强调巫,在某种意义上十活盘,我们也是一个初创企业瓷欧呛。其实讥沙,奥迪有很多细分部门滑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钨。如果没有这样的合作静,你很难相信氏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僻菏,我们能够成功地实现自动泊车搽耍、自动驾驶等涣巴迹。    施泰德预计删崩,2017年覆皆峦,我们要推出新的奥迪A8损奠,自动驾驶的时速能够达到60公里嘉廉偶,没有别的厂商做到这一点钠窖拐。如果我们明年能做到这一点的话般,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荒搏揪,启迪未来”钦闯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兼哦迁。庆典活动前夕笨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抹。一汽-大众汽车有限公司董事嫉、总经理张丕杰除了对政府从菩摹、经销商行、员工沙废、用户等的支持表示感谢外讥,他也坦言握署酪,在新能源嚏、“互联网+”等方面裁,一汽-大众起步比较晚饰虽臀,这些短板正在引起高度关注橙樊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诵,“因为有你妹侵,心存感激”镣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情峡,来感激这25来帮助我们成长的所有人旱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杜戒嫁。从前辈讲起此人,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坎泼,还有陆林奎等等的领导朔藩忍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鼓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桨琼。   25年来硼,我们要感谢的人非常多司础卜。感谢国家和政府的支持与帮助挝岸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氏荒母,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冲诞毁。例如成都困,成都今年是高温天气撂讼递,最高气温是37.5度而且是持续的娶落。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菠厂,政府部门给予了很大的支持和帮助豆腥。   我们要感谢1250万用户急戚盖,感谢他们的选择和信任纳碳先。一汽-大众从项目开始建立鲤祁梢,一直到第一款捷达开始投产鞋损,捷达在市场上并不是一帆风顺的痪,它的初期是走过了一段曲折的道路疥。正是在困难的时候挺侮,是客户帮助了我们充票驮、鼓励了我们共稀蒙。还记得在困难的时候阿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揪慌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秀百管。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工禾氯啥。一汽-大众的员工非常的进攘⑹痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化橙冯叫、吃苦耐劳容井睦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦废狙弛。大家知道一年365天排壕,如果周六周日全休息就要去掉52天械诡谓,把所有的节假日都去掉楔刀,标准工作日应该是250天然,工厂的康采恩标准就是由此设计傅。而我们加班到300天期翅将,320天是常有的事充砂,员工非常辛苦品砰可,所以在这供,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拾观。   要感谢中德双方的股东踞表漏。要感谢他们具有前瞻性战决策霖鹃琴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抱盒。一汽-大众的建立塘巧,当时在中国的汽车合资企业妥,一汽-大众成立的时候也不过就两家木。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坏旗,股东双方做了前瞻性的战略决策藕蓉肮,才有了一汽-大众逛,我们要特别感谢中德双方禄炉。   在一汽-大众发展过程中柏等,比如一汽-大众西部战略腑萌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场动晴纪。一汽-大众在西部建厂的时候纱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力琼乘涕。现在在西部的生产基地稼,今年他们的产量突破65万辆哗魏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敞摆,在股东的决策上由一汽-大众执行的渺佩钞,也取得很好的效果烩呛卡。此外柑凑,还要感谢1200多家的经销商父冲、700多家的核心供应商合作伙伴黎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灯此、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蟹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态榷懈,中国适合于家用的车型非常少查骆氮。25年来痰遍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陶姑境,上缴税金3700亿元郝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夸身贩、奥迪两大品牌12大系列产品场。   25年来确,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嚼纬纶,带动了中国汽车工业质量意识的提升氮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炉巷帝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臣冲,一汽-大众是领先的啪边。同时侨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铣桅沤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业社竞绞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验角炔。首先项酒论,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俊湾。一汽-大众的体系不是一天打造出来邦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的退。   其次噶拌,一汽-大众拥有一套完整堑疵、标准的制度和流程的有力保证迪赖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笑,制度和流程是保证董抵。   再次尸弓讨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘿鼓谁,在经营发展过程中有很多难题需要解决遣,有很多矛盾需要平衡内孝祷,用什么样的标准来平衡皇?底线是什么吞?那就是质量刷。一汽-大众一直坚持质量至上姬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来授读拴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承傻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关焊黔劝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娩,这也是质量至上的战略要求仕鸥。   此外钮卧侠,高品质的人才想,具有工匠精神的员工举。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搏氮、传承的文化也是高品质沸扩,得到的技能训练也是高品质汲爆侣。拥有和企业共担风险的合作伙伴柑撤,无论是过去疽靛窟、现在还是将来都是这样鹊逞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奋椭僵。一汽-大众在自身发展的同时漆溅,也考虑到了整个供应链的协同发展朽虑锑,对于整个价值链会有高品质的要求卡。   最后姆嫩烤,一汽-大众在努力践行企业社会责任届桶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粮鸿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侧萍,既要总结经验和收获列拟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奢荷弦、走了哪些弯路维肃船,下一步应该怎样避免澳。   如果说到过去的不足腻青,SUV细分市场比例快速提升洁,一汽-大众对此准备是不足的挤幢本,对新能源如砍箔、“互联网+”等方面的起步也比较晚垄害舶。一汽-大众对于未来仍然充满信心华旗,这些短板正在引起高度关注痕垫,企业正在考虑这块短板如何去克服蛾纽丘。   2014年惶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祟魔丧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望齿拟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梢废。   面向未来共宏棚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹿缉,保持创新虾借缝、驱动发展疗钵旗,并释放出更强的增长动力静。同时梁鹤,也会与各方伙伴实现合作挫恭,实现更为广泛的互利共赢筷介晶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任探疾年,不断回报政府侩惯、回报股东贬、回报社会慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼篱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糠城售,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郡伸谦。他表示久隧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旁蓖长,并将继续保持限量生产以追求独特性谭韶届。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啡尺套,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闻踌簧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衰朵却。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俄槽杀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惰纠愧。业界有所疑虑的是伸藐旦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芒妮。   对此誊,薄亚铭向记者表示疚氖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贫懦,但都不是便宜的车型首侮矫。Levante的价格达到了100万元左右平堤,Ghibli的价格也达到了90万元左右轰纽旅,在产品定位上依旧不低刑腊户。同时亭隆迫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蕾,依旧走高端化路线剂举。薄亚铭还讲到弘盗菠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蕾,不会把目标提高到每年20万辆萝亩、30万辆的水平须,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量港形,所以我们能保持品牌的专属性揉啃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哇动稼,他表示口食:本次车展上上市的新款总裁车型玫,除了在产品上进行了升级外天呐挡,还提供了多种个性装备朔觅秋,客户可以从中选择很多种搭配檄。此外惫棉,新车在性能上的提升显著幢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诗、动力最强的四门轿车帕。   此外劝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咎兜,开始尝试电商销售模式酣天。薄亚铭认为靡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戊,因为中国市场的客户已经变化讽磊怕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梯闯,现在有很多人都用手机去买东西眠簿,这是市场发展的趋势呈市投。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菠累得,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劳斥,即用户车主首付车款后檀疟锑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司随,到整个租期满了以后妈,这辆车的物权就归给该车主店酷,该模式类似于分期购买航。   薄亚铭说触:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汗伪,但是在中国市场还是刚刚起步墩戮,有一些量产车会采用这样的方式做栓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尝肛。他还表示疲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喷蔽蔽,其实反响真的是挺不错的痹峨。尤其是北京谎、上海这样的限牌城市形灰。通过租赁的形式洛毕冠,牌照将打包在租赁费用里面侗。当车主买到车柑姓,即启动融资租赁手续丸钾危,拿到车辆牌照猾钱,不用为没有牌照而担心霜。如果是企业车主难拧衫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涣,是非常划算的块。”目前狗,该项目仍处于试水阶段饰轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订烯尾:李芳" "新能源的发展袒抹乾,是大势所趋棵,但具体方向米疥倍,也扑朔迷离佬。    电动车会成为未来的主流吗瓣?现今的新能源汽车产业健康吗拆?什么样的新能源政策更适合我国国情隘患泼?    2016年9月2日毯,在2016泰达汽车论坛上搔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拔陀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沉面,他认为凄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题髓陪柏,恐怕不可持续卸比钨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外井,何光远认为绦绦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慷累。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亢吹,这位87岁的老人谈起汽车工业谢邻惹,依然有些动情妙。谈到电动车发展亨棺舍,他认为攫酷,把电动车归为新能源汽车是不合适的泪。因为卞磋,第一日鹤让,电不是新能源汤闻趣,第二布掠,电动车也不是新东西剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洽凶捣,电动车诞生在1834年惧挪,是英国人罗伯特·安德森发明的寥答,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骗硅。    何光远认为硕部,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘎垮,不科学瘫,应该给它正名咳,就叫“电动车”猫怂汹,或者是纯电动车睬粹型。何光远认为然梅操,电动车国家政策的支持力度非常高恰岸,所以它现在发展比较快劫,去年生产了30多万台甩,但它还是有很大的局限性徐我财。首先焊酸邦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倘,可以长途旅行使用奢。即使快充也得半小时以后遁侣冗,但是经嘲咳迓裕快充的话拆,这个电池的寿命也会减少躺,慢充就需要几个小时坦跋论,充电的时间很长袄横棚。另外柏,行驶的里程很短刷,有一百几十公力就了不得了杰柔,就是很好的电动车了谓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上们瘸庇,我认为不可能持续辈。”何光远说梦,很多企业是因为补贴才做电动车袒携,事实上嚷恭,内燃机节能潜力还非常大羞实,缸内直喷技术杆成扁、柴油机的高压共轨技术捷陵紊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铣炒,因此乏拓梆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力畔棘封,不能被动掖ā,节能是最大的减排淳假窃。    甲醇车大有前途    现在颠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暴夺,因此华筛拐,各国都在研究替代能源与新能源汽车习乌。美国侧、欧洲文茂付、日本尚炽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雹祭俯,但因为资源禀赋不同巩,所以技术路线也有所不同句避刨。    何光远介绍说克龚娩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题破囤,在某种意义上讲券模埠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玲蹭,虽然同为乙醇荚,但着眼点不同;日本缺乏资源收川烧,自身资源利用问题不突出垦亩丢,因此热,把提高汽车燃油经济性作为首芽荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用书弘吐,日本也在搞甲醇的研究赁擞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恳杀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线熄搪稳。    在能源舒插遍、交通绒捆侮、环境胚块乖、经济四位一体的框架之下芜,中国又该如何考虑替代能源的问题拱?    一直以来肝,煤炭是我国的主体能源轨碗干,占我国能源消费总量的66%至70%票。何光远认为捍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敞蕾。推进我国能源生产和消费革命滥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拓枯。而在煤炭发电供热的同时盒,可以产出甲醇绍宫,可以为内燃机提供燃料加蛔澎,所以撼矾殴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁集屎闲、高效利用是紧密联系的持棱态。    此前困县藤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剩幂肯,这4个省基本上就是产煤大省戒、山西让犁、陕西孟惮、甘肃四腿太、贵州多纪、上海市李落龄。现在规模最大的是山西桶围跨、贵州苟,其次是陕西厂婆醚。    何光远介绍说完算凹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拿蠢,车都经过天津检测中心检测现闯,上了公告聪霸填,经济性也是最好的焕斑坍。“我去看了加注站伦,M100甲醇100%烧甲醇钙,2.2元/升盲妒枪,现在已经降到1.7元/升了镭汀忿。一个半甲醇就可以代替一个汽油软悍。所以说抖兼卸,甲醇还是很有希望的薪弯坷。”    今年3月份椿风,工信部烷吧乳、科技部乐氯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巧,验收的专家组由何光远担任组长去验收裙吨。何光远透露说现,山西验收以后纺墙如,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迪辞盾,开会以后形成了正式的报告羚删碌。现在系,在各个部门已经会签完了刀,在等高层领导做最后批示虱似郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗效点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐刀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆,力邀政府囤腥取、行业苔僻、企业瞎浓巧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逼,寻求产业发展有效途径撂脐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吃、先生们矗抹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剃岔。今天笆隘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叫毁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果图拍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彤暑,解决大家的疑惑蕾,为什么要改革柿仇蛙?现在存在什么样的问题秸澄篓?第二叙上,改革改了什么桃?主要内容抗们、实施步骤抵漠、目标蟹康驰、原则会玖锹、政策选择等等恃。第三摔梢比,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了察撵,改革试点取得了哪些成效首抚毯,用一些数据和大家进行汇报蔡蒙。第四想殴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫌吴毁,从国际上来看丘,自上世纪不管是美国磁洗刺、欧洲焚配、澳洲还是近邻日本久、韩国年捐荆、台湾等等妒东魄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮当母铜,至于费率为什么要管制鄙?为什么要放开挪彪?这个也可以做一篇大的题目骏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定会奥,逐步地向由保险公司自主制定转化告苯,定价因子的选择就是什么样的车保费高放龋疙、什么样的车保费低匿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裴。   但是危建默,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哆磺,还不能叫现在完成时炕枚恒。比如说美国若干个州楼捞林,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辫,因为不同的政策取向有各自的利弊放喉娟,这也是一个非常复杂的政策选择过程啼。   从国际保险市场改革发展的经验来看净,改革前和改革后姑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势损,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惠艇坎、复杂化板,定价更趋精细化弦角,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粹。在澳洲一些国家褐臂普,改革前超额承保利润改革之后就消失了徒参。对于我国来说憾考炔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甩抹韧,从2011年开始社会或者舆论氢耗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灵缸,行业本身也长期苦于在低水平臣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撩邪。另外酮辑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蜂等乘,在这些方方面面力量推动下溉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作互宫氏。   在改革之前是什么状况居那?简单跟大家介绍一下般。从人民银行管理保险行业开始投,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胺社顾,在保监会接手车险市场之后扦蛙煌,也是保监会统颁条款费率荤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革广磨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藐瓢模,整个行业亏损券疚氢、消费者投诉也比较多朗入习,所以到了2006年的时候杰措,这个改革又走了一个相对回头的道路襄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套揪贪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睛围,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态默唐寡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓤讼,比如说行业比较统一颠,消费者认为条款费率比较容易理解模薪犊,恶性竞争的风险得到一定遏制其多,但是负面作用大家可以看到岭,一个是条款法律风险很大颈癌,不能适时的随着道路交通环境驮劫糖、司法环境噶票、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗽定伙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斜骡、无保不赔哪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搬木冷。   第二锚,在监管方面定位也不清晰系尽吹。对于一个自主经营裸、自负盈亏的保险企业诧,没有条款费率双鲍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闪,改革发展没有动力实,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谴隶,所以整个行业是在一种规姆耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萍。   在2011年泞、2012年前后经过评估锤匡、反复的讨论圣,其实当时市场上两种声音都很大寇,一种认为行业就是应该统一规范标准化现孝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柬。经过反复的评估和权衡汞镀,也是在十八届三中全会的指导下淳,改革的方向目标原则最终得以确立融,这是在当时发布的两个文件兑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》什搜窝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绅截,比如说要提升行业的发展和服务水平刹刑,使价格更加合理绍巴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帅丰、保障范围钡撮陡、服务都有一些诟菜肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标含撇履。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向橙毁。第一个是维护投保人保险的合法利益丰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛔成甲。第三个原则是稳步审慎推进呕,根据一系列的国际比较研究头芹购,大家还是从中得到一定的经验和教训挺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果禽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沽。所以魏,最后选择的改革途径不是一步到位遂尼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绊彭惊,它只是在长期的甚至六年说、八年锯穆吾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洞蓖翟,这是改革的一个总体思路篙湍淮,从条款清疲疮、费率离、监管三个方面这是一个简单的概括怪午绣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烙,大家不用仔细琢磨当中每一个字褐蒋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娥,双方义务关系是怎样的标准化流程溉具曹。   除了行业示范条款之外玖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验崩庙,不管是欧美还是台湾翻级、日本涩挤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门火蘑捍、百花齐放的状态衫催,因为每个合同涉及几千个字括,实际上腻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系地,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苫。   在费率方面分成两个部分宠,一个是行业的保费水平梗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剁布钉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳诰苑肌,对于汽车来说微,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平千刚舞。所以在整个行业层面建立车险信息平台牵,收集各个公司历年来的承保理赔数据处熟泪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的层窖、科学的定价的参考狼递,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动樊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了授。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翱稀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岛。在行业基准保费方面瞄嚷,行业协会做了以下工作老外梨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理九凶垫,在这个层面困洗棘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平郝辛,其实是相当的弱蒲,这么多年来的承保标的唐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名级点入、编码实际上都是不统一的椒湿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兔乔镀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稳妇,这个数据库目前正在申请国家标准仍充,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斜糯杜,对每一款车归集了二十多个基本的字段庙吗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侮继瓮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暖推寐,给消费者购车提供了一定的参考祟瞳草,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈灯互魔。   在行业提供费率参考的基础上匿爬蹲,保险公司它是怎么定价的闻沸废?现在也是大家很关心的一个问题拴,为什么有的车费率高集酱、有的车费率低胸啃,为什么今年高明年低堪距笆?在不同的分类当中有一些差异惺疯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贩伐,分成从人因子和从车因子两大部分脱,每一类因子当中又有若干个维度售,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力春、风险定价能力冀缝守、风险管理能力自主制定的炊蚊笨。   比如说掀猫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藩犀、他的生活方式块梆钱、他的信用程度等等腺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岁勒疼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仙戚,它的安全性悍鲁、可维修性等等礁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杆。   国际比较先进的保险公司矮,他们通常采用的定价因子抚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了雹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考醒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱靠,这个差异可能我们现在还难以接受咆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狙拭。   总的来说逞蔬,保险它产生和发展的基础是数字法则警湃,在大数据的发展背景下罗筋汕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用干。   前端越放开后端管的越紧爱窍掣,如果费率市场化以后隋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拍率、整体亏损的这么一个状态书讲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施低蚂迷。   实施步骤歧翱门。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暮。到今年6月30号为止朔,第一阶段的改革基本完成了从,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旦解监,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舶沫,不同的索赔历史对应不同的费率天波腹,不同的车型对应不同的费率彼洗峰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陪,这也是改革的目标靛半斑,首先是平稳过渡冬废图。   下一步皇,费率科学化骄、精准化版秸姬、精细化程度会逐步的加深全诞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的币。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呵鳞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胳奇,经过一年的改革试点砂扔瓶,消费者从全国范围来看协苦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旦辩彩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盗,对于高风险袭、高出险的消费者呐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梯揭趴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撮澳暮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卑妹、道路交通安全水平都得到一定的提高耙。   从行业的整体情况来看涂硕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卜橙,增速营改增以前是11个点伶罚桔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碾犊苔,仍然是持续稳定增长境碧,这一增长是在保障范围扩大宛、车均保费下降的基础上实现的词,车险行业的承保效益基本保持稳定彩剐庇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标推睛,两个点的承保微利讽矛娩。   在保险行业层面来看疵嘘蚊,公司的定价水平卡、服务能力在稳步提升的的。外部正效应也比较明显痹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点范锰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓶莲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钱沟,大家开车上路更审慎了南兽,小额案件在索赔的时候可能更理性了辖。   下一步工作爽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胆沽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品璃性,也就是说除了违法犯罪不赔去,除了不可保风险不赔剖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险画、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啥蹈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵纸步巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鼻藩侧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体掇漂、不同的投保人剂、不同的车型价格的差异会越来越大陪叭绰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迪慌暮,更好地提升保险公司的核心竞争力匿篮,也更好地促进道路交通安全懊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仿郎版,最终服务于人民群众更美好的汽车生活链少谷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻封钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横舵饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣嚏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房庭,力邀政府豹、行业假滦强、企业秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叹,寻求产业发展有效途径夯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祈佰。第一鲸雀贤,SUV这几年是高速增长停幻开,我们做一个判断餐贩竭,这个高速增长就要成为历史了拆,往后没有这么快了犁洪譬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点葱需嚏,份额还会提高外辱。第二透,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雀,就是份额和价位双提升蔽池,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膳徐,之前是低价位提升份额案汇酣,这次是价位在提升丛、份额也在提升乖。而且我们判断还具有可持续性隙笨。第三粟酶券,汽车厂商将会由过去的锯韧返、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强马钠、弱者更弱体前滤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焦。在此主要介绍前两个蓟丁,因为时间比较短塘冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膊星。从图中可以看到畅颈恭,从2007年开始失鸿合,SUV进到了一个高速增长的阶段琴,连续九年年均增长率达到46%拭墨丘,今年前七个月也比较快鞋,增长38.6%诵蹬隆。此外炽级陕,市场份额在迅速提升蹦独老,今年1-7月份市场份额达到40%违,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烯,过去几年每年4个百分点安铝农,去年涨了8个百分点措疯,今年1-7月份又长了4个百分点抹,自主品牌SUV占自主品牌的60%揽婚,SUV全面热炒玫,豪华车旦赣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凌,下一步还有空间抽衫方。从这张图可以看出姜啃,一般的合资品牌捐切罐,SUV比重还偏低河方肯,豪华车和自主比较高欢唇,不同级别里面SUV占比较高朗手朗,不同价位车里SUV比重也很高皆,还有一线嗓贺辩、二线萍弓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彼铣,不过一二三线的比重是去年的数据存晃,今年前七个月是四十了题瓤邦,今年没有注册数据可以看得出来葡派。   但是递凸,我们说这些年肮,suv领域基本没有在空白市场彪媳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱市庆抵,需求就会出现放缓的趋势犬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势线,2012年-2015年逐月都是向上提升的栓钠飞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藤诗翠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咐佃。相对于去年钞,虽然今年全年涨了5个点剩浑筐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坊。   但是互,我们说还有增长的空间充,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点馅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况江搔岔,大家可以看得出来咖丁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屋闹,大约在20%左右称孺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浦芍洼、加拿大号、俄罗斯这些国家门。这些国家总的来看是地广人瞎度拭俊,SUV占比比较高疏舒,人口密度比较高的SUV占比比较低枢,但是也不完全成立噶,韩国人口密度也很高但是SUV很高哼慨岭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趴,这不完全成立迟壁盼,这两类国家的情况是存在的衰。   如果跟美国相比酚疙,美国是把皮卡不作为乘用车漓璃妻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锋牛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罗,与宽口径比还有11个百分点练桃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撅,五十多不一定是峰值点峡担牧。   另外慷,欧洲这几个国家爆,虽然SUV占比低露翁,但是比重也在提升间锰,从8%涨到25%嵌尉,SUV的热潮是全球性的少罗氰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靖蒋怯,美国冀、加拿大这些SUV占比高的国家脓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高曝芍,大部分来讲可以占到40%左右忙问矮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扦圭烈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袜挽肮,欧洲这些国家就是两类耪孰末,我国应该是随着美国净等薪、加拿大叹阔、欧洲这个情况离,因为我们已经占到40%的份额了悼昧顶,如果按这个去计算偏淌申,中国的三厢轿车是48.4%娇伍记,还应该有十个百分点的下降空间溉眯迁,下降去给谁寞寒?基本上是SUV仿酥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祟乖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点读,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拧馆,这就是我们对SUV的一个基本判断亮秆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陷仙,就是份额和价位双提升梦罢姥,这是非常不容易出现的一个现象坡光,如果把它拉得更长一点看顶靡峭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斗伦集,2000-2010年连续提高了腔肮哺,最近这几年不太好透沛使,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升湾户肩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袱巳,2004年弓猜、2008年患、2011年玖、2014年靖皆双,其他年份至少是相等的瞄,大部分年份是比它高融,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的朵砂。   现在一个更积极的情况来看惫桓,就是我们的份额在提高翠稿蒜,如果以总体的市场为100的话当,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烯娶泛,如果以生产量为一百的话绰,我们的自主品牌已经占到了35%骸箩擎,其中提高最快的就是SUV旱聘确,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%修,它占到了一半以上的份额秀深畦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幸,以轿车为一百娠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纪,连续几年都在下降技,轿车竞争力在下降鲜。但是自主品牌总体上的份额在提高防。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浩哭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骄糜,这个销量在提升舱,低价位的车销量在下降为,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长身餐,增长最多的就在这个5-15万区间雄。以自主品牌自身为一百的话谭概娘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屠辫,现在只降到了3.4%楔,而5-8万的车这几年也在下降叭痪美,增长最快的8-10万的车和10-15万的薄铜,这两个价位上涨的是非常的快璃较,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%体瑟悸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%畔孤,自主品牌的车价格明显在向上走儡抽,这是一个积极的变化雀搬痞。   另外媒疯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见萄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多输, 10-15万区间隶,自主品牌在里面也占到了28%悍县,这个变化是很积极的韩跋呵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的农腿昆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谭村,最高峰是2013年213万霞赔冠,去年降到164万黑忙,但是SUV在迅速地扩张看池凳,大家看这个SUV的比重赦匡贿,原来是二十多万辆晨,去年到150多万辆绢冀,右边这个图是10-15万辰,更是靠SUV在拉动的盟坍己,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争固经,这是一个非常大的积极变化盎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夺补,这是GDTop的一个调查数据喊,这个一百辆车出的事故故障率柔文,自主品牌在2003年有四百多个事故递,合资品牌现在也在下降郡,这两个差距正在缩衅Х取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的檄。   从产品的角度也可以感觉到庭,最近我们的一些新产品像奇瑞如搽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价塑才,这就是一个积极的变化级,这就预示着我们未来具有可持续性浪。而且可以看出许邯,如果以前二十名产品排名算的话笔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泊腺勉,一个长城C30一年卖了15万辆左右颗将纶,前二十名里面我们有两个喇吧赌。2013年更少一点哦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惦滇,前十个里面已经有四个是自主品牌的才踞椽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面团欠。   这几个发展量比较大的企业秀恨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沸记,这也是积极变化朔乐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朝词,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化须。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程芯弧,国际市场南美洲斜驳虹、亚洲憋、东欧隘伶衫、非洲是迅速扩张的市巢夤倍住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磁危粹,我们产品出口大国全是这些国家次。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戈,跟我们购买力差不多熬式沪,人口加在一起12亿匙,跟中国市场差不多桃,换句话说中国市场去年卖了630万辆衔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘彝帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宽河,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议第继馆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汇,传统汽车大有希望父叭,至少应该平等地分配国家的力量抢,在传统车和新能源篡焚缅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辆,力量投的也太重哀,下一步要对传统汽车给予足够重视史圣篮,它完全有希望获得好的发展巢哩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了设判,以前是高速叛池兜,未来是中速冗妈寝,它要抢别人的份额撅。最近两年这个数据可以看一下李,自主SUV泊,连续几年50%-60%的增长巢妥埂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长然授,这就说明这种竞争关系在发生变化靖飘,这是一个床蔬痕。   第三个观点我们就一句话带过了桨,汽车厂商的格局要发生变化淮泻,过去是大家共同进步类、共同分享发展成果碑,因为有年均30%多的增速蔽瑰,最近几年速度已经降了年均降到11%了郊寇计,未来还要下降朔嚷,大概8%左右或者稍微高一点集肯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展角。另外合资内部也会竞争狙汲汕,自主内部还要竞争睬惦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了法,大众占到33%从膳范,最高占到38%涉,就是中国销量占到全球销量俯誓,宝马甸辣、现代坑纫、PSA都占到了20%旅,通用15.9%解嫩,如果把它的微车也加上超过25%长桥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的黔,要么是维持全球地位通用谦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陛,大家对中国市场都高度重视涵斜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胳,我的速度要比别人的速度高寇惩,所以竞争更激烈截校、自主更不用说了鸽瘦复,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌架姓称,大家都给予很高的期望隶矗,未来我们说竞争会非常的激烈博,而速度又会下来霖仙示,所以未来的竞争格局跟以前不一样瘸彤船,以前叫分享塘蒜梳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强防晚琶、弱者更弱处抨,十四五就会出现兼并重组寞,如果我们放开让更多的企业进来耽伯赫,我觉得这个可能局面会更快腥探蹦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年懂酵,最多明年还有一年腺匡,但是它的速度比平均速度还是快一点讹,自主品牌大有希望隶芍讼,我说的是传统自主品牌四慌,传统汽车还不是新能源汽车艇希,另外格局会发生大的变化久炯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁类,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逛砰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汐办,力邀政府搔僳、行业陡、企业酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌,寻求产业发展有效途径恋卷换。   以下为福田汽车集团副总裁茶撼当、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录提叹急。 福田汽车集团副总裁款通、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导商睫讽、各位来宾顷伦、女士们冬伴、先生们己,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秤染,能够跟同行父十来、专家做一个交流学习帘火。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫩差成、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势频檀挺。从全球战略的视野来看漠每,乘用车的全球化特征更加明显耍孰,很多轿车的平台会在全球市场销售财,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牧妙。举个例子极,如皮卡辉剐,在北美皮卡占整车比重是很高的靖谎,但是在中国坷酞肯,在欧洲实勃,皮卡的量就很小将虾。另外又如轻卡溅,现在它的亚洲化特征会比较明显歧。还有重卡煎糖塑,在欧洲都是偏平头的幸,北美则都是偏长头的哄轿。所以商用车行业的区域特征很明显瞪撑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皑冈。而在中国市炒摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牢是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉媾印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袖,2010年达到了一个峰值429万辆套,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雌,去年是345万辆曙峭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碴泻,主要的原因就是因为重化工行业麓败,如煤炭纺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化算队贿。另外整个物流行业的效率在提升避辜触,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侠提阂。   随着市场竞争的加剧醇惕,行业整合也在加速窜璃田,份额由2010年的44%提高到2015年53%怒,再看一下今年商用车的情况环醛,今年一到七月份销量略微增长漓熔,整个商用车行业增长2.4%翰汹,我们判断是过了低谷吹疲,所以下一步会有微幅增长煞。2.4%其中主要是载货车贡献的枯茄幢,同比增长4.8%绦,客车受微面的下滑棱畏,导致载客车下降了10个点纷。   关于未来的商用车市潮ス堂ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断布。   第一是从宏观经济层面腹,从金融危机以后检缚泛,全球市场增长的趋势是慢下来的瓢,乘用车商用车的比例现在基本上在8多采袍:2衬泌,但是进入“十三五”之后我们判断筹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沟清,商用车因为是物流工具的企业墒复埂,未来会有所好转晒虏,但变化不会很大恍挽谢。   从技术层面来看卢督,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钳愁,现在正在快速进入智能化的3.0时代伪警。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙裕快的嵌几浚。   未来的商用技术主要围绕着智能化士俱、网联化琅可、电动化械、环保化来追求汽车的高效碱、绿色萄、互联和安全慰。   另外从中国的政策法规来看簇钢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动够金,从客户需求来看掀棺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隋,推动了中国新能源车的高速发展烘弧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驼牢穆,同比增长102%竿,其中纯电动客车3万辆泼句猾,同比增长176%娃。未来在城市公交以及城市物流摄法微、环卫等方面芯呕,电动车还会有一个高速发展刷嗜。   下面分享一下福田在科技创新哗、转型方面的一些经验和做法舵。   在商用车2010年达到高点之后套潍写,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变葛补娶,加快掌握自主研发的核心竞争力仍。通过五年的发展来看敝非币,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腐滤鸽。福田汽车目前的研发体系是两级档,一级是福田集团的研究总院涣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异臀末,曹博士也说牟伍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆愧斡撮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贯,是一个二级研发体系森么仑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹄徒脱、整车的集成以及男耍块开发和整车测试的三大核心能力瓶场。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皋崇、康明斯等等合作单位进行深度合作箔卡细、改变和创新嗓体,推动整车的技术进步祥。   在转型方面斥畔,我们这几年主要围绕着几个方面谢榷笨。   第一是产品低端往高端转型揉隧规,在“十二五”初廷,我们的高端产品占比不到20%千胃雀,我们到今年年底高端产品能达到70%刃吵祥。   第二就是从国内往国外转型屡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庞。我们连续四年商用车的出口保持领先囤何奋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的违顿琳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阑笨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型即,另外为了解决汇率和贸易壁垒尺诧,我们在属地产业化方面做了大量的工作牡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔬据桶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桶判和。   另一个就是从制造往服务的转型辱壳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羔,在“十二五”期间幌屉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芍佬秦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疥散。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酱奢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子链。福田康明斯通过这几年的培育烹端毋,不管是从业务的规模瓶粱栋、收入坛错禄、利润现在都发展得非承恫模好沃,另一个他也对我们福田汽车的整车熊辟沸,为适应这种环保法规不断升级提供了非成嗣磐希好的支持委婪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崇卞喊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棺蚀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姜分充,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掸。可以说尽管卡车的量比较械选,但因为排放比较高臀,另外一个因为运营的里程和时间比较长人屋锭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锰鸵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍论筷,实际上物流的效率还是比较低的颓。基于这一判断睫,我们提出了一个“超级卡车”的项目腿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源软承苦,通过这种材料的智能化陆涝、材料的纯电动邦娥谜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色揉邪、环保赣下簧、节能笨娜辑、高效黔娄、安全悄骇青、智能的超级卡车拭虏断。我们的目标是要实现降油耗30%吞桑,降排放30%层欠耻,整个货运效率提升70%镁勤扛。   另外是关于福田汽车的车联网技术隶疯,我在福田分管车联网业务灌操,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淖川,因为乘用车是一个消费品扔,买车和用车的基本上是一个人碌痴,而现在主要是用来出行的辑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碎合喀,但是商用车不一样蓖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菊钢热,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用彤烹,驾驶行为各方面的安全冒坦美,另一个就是乘用车是一个地域性的车掸兢顿,不像商用车需要全国跑琅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煽殿凭,过两天跑到海南去了防。所以通过车联网对车监控的需求更高一些箍。还有商用车的故障率络氰顷,因为它的工况复杂尸氏廷,商用车一般具有轻载币、标载和超载双韧,但是对轿车一般不存在这个问题县刹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窟位仟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闻。所以通过车联网对车进行故障预警毯、排除以及程序优化等方面邢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些避。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓝峨你,建立与客户的互联互通甭,为客户提供增值性服务帆裙斡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挠、服务商和供应商产品质量和服务的水平穷楔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划儒雷疼。大家很清楚文躲,围绕着工业战略拼办郸,德国提出工业4.0洛,美国也工业互联网评疏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘛、英国的2050战略题,中国也提出了中国制造2025摄经洼,福田汽车结合自身的一些现状奶晴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赁屑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铜瑰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部授衬唾、企业与企业抽筐棘、企业与产品宝讳、企业与客户的互联互通钢。“五智能”就是商业智能赋绣恕、智能管理锚、智能汽车咕盆、智能工厂借琼、智能制造媳。时间关系诽嗣,不再进一步叙述极檬钵。   目前塘少经,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晒俱。福田汽车愿和大家一道录就,通力合作矢禽,整合资源舍姥绰,协同发展藩赁动,共同推动中国品牌的加速崛起咐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啪洽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯岗但,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍,力邀政府赤集此、行业薪病统、企业纤担干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迫败朽,寻求产业发展有效途径硕释某。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徐汲笛、舍弗勒集团副CEO贺模、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动按冉、驰骋未来》的演讲实录赦。 舍弗勒集团执行董事会成员筋腹、舍弗勒集团副CEO完漓聘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斑伞旧、女士们戈贩蠢、先生们罗魂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孪环,我们的愿景狸皇癸,是如何来推动我们未来的出行和移动烈奖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容合袖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闯骗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炊,我们是一家领先的技术公司杯,在全球都有我们的足迹郴,我们一直致力于移动怒季侥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陇母,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糕婚。   舍弗勒一直致力于创新膛,也可以说我们成功的因素是质量寂、技术和创新痕。我们在制造业方面有很强的实力挥灵陶,在系统研发方面投入非常大隋揣。我们创造了一流的工艺和技术晶冯仙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孟曹眉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袄葱骇,今年我们在德国获得了一系列的奖项篙么绣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品臂灭。   就像很多其他的技术企业一样绢写,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锹。第一是环境友好型的驱动荣洁嫌,第二是城市交通估,第三是城际交通部,第四是能源链扮。比如说大家可以看到冒汤窗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柯,人口结构变化非趁浯愿妫快新搪帮,老龄化社会已经展现在我们面前桨,技术变得日趋复杂蒲拾,数字化技术的利用领域不断的扩大艾季,我们需要找到更好的方法来彼此了解冠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幸。数字化是一个关键视阀哨,另外就是环境方面祈、可再生能源还有资源的可用性吼奋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题去椒,资源的短缺也是我们要去关注的佬。   再看一下经济的趋势狗兽,我们现在处于一个全球村穿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题衅痰,这些是不一样的线。另外就是可负担性的问题窝答串,我们要为客户带来更多的价值豆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拟唉险,这些都是我们要去关注关心的盟。   我们来看一下未来的战略腻疆胎,主要涉及到四个窗口概。   第一是产品本身默,我觉得对于汽车产业毕化,对于机械制造产业来说都是非常关键的巩。在这个领域/行业梯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汐,要减少对环境的污染负菲。   第二是当我们制造产品的时候密葡,或者制造产品元器件的时候晌,要关注它的功能舵睬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坑、城市的交通棉慷,对于汽车以及对于我们的供应商涤煽笛,可以为汽车产业提供什么样的元器件叛钮,这些都是我们要去考虑的醛蛙艇。   第三是城际的交通蒙匿肚,涉及到比如说航空舞、高速铁路的一些竞争成。   第四是能源链的问题济,我们有什么样的能源是可以使用的煎,我们将来的交通工具运用什么样的能源刊拐,这些都需要我们考虑锹霓泵。   看一下将来的动力总成搅咳南。我想给大家传递一个重要的信息燎,在接下来十五年时间里秃扦,从全球来看次,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阔喝藏。   但是现在也有一个趋势发展得非成妫快啼伶没,来自大众和奥迪的这些厂家焊汾司,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捞。到2025年互犁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凹是趟,也就是200到300万辆的纯电动汽车赣贬昏,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗽惠钱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况培。我们还需要让它更加有效一些川推瞧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吃,还有电池或者是燃料电池等等思彭炔,这些都会占据越来越多的份额金尺疮。对于我们汽车产业来说非常重要伦揩鹃,对于政府来说也是非常重要的贰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舞工醇,比如汽油欧,还需要考虑其他的一些燃料忙峡,或者是人造的燃料等等脱椒,需要考虑更多类型的燃料评,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求墩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脖硷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车导祈眷,包括48伏的解决方案旗,它主要是对手动传动系统的电动化形疵合。我们需要首先实现这部分的电气化遁疙妊。另外我们也需要对离合器实现电气化宠剿祈,也由于推出电子离合器岸骆尚。另外我们还需要进一步提高效率丢。也就是要进一步推出我们的混合动力纳蓝块48伏系统痪馆敦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目【炅遥块的解决方案獭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案即醒褥,针对高压的电桥驱动解决方案俗粳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绘奸茅,以对其进行电气化处理乳诉恨。如果将来我们有纯电动汽车的话睬,它的电气化程度会越来越高篇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幂繁舷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂槐含膛,因此我们需要进行标准化坟赌,标准化是第一步爬礁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皮,或者说是一些部分的棠灌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案理毖郝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荆欧吹。我们也需要减少车辆的整体的质量秦覆,主要是成本方面是一个重要原因贪散腿。如果需要建一个标准的话瞬投畦,我们就需要有更好的一个平台房,也就是说我们需要基于标准的平台坞棋,或者基于标准的拿辏块进行我们的汽车制造枫。   我们需要全球的平台化解决方案煎督锚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求授。关于动力总成方面封薪汹,它的变速箱是最关键的一个部分梁。我们刚才提到一方面是包括内燃机并馅咖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起醇角,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弦叭诺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分江揩祥。   接下来看一下我们的重点产品叹勃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面标,我们为中国带来了什么样的解决方案蓬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔡,我们推出了高压P2混合动力呐尾。块狙费。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娶,我们希望能够改变它的一个变速器欧藕菏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犁。   通过这样的一个标准的氖扰诔欤块化设计操己肺,它可以适用于各种变速箱之间的转变忙涉琼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求际巷,我们的这种创新型P2的混合动力呐搪陌埽块可以帮助实现不同程度的混动功能勘趁杆。实际上绒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仿陷闲。这是第一个解决方案施欠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划身聪肮,它叫做高压P4电桥的解决方案嗅恋,可以用于SUV或者车辆的CD部分画丰。它具有高功率密度忿扦,可以适用于不同的车型庙朵,非常容易打包进行个性化设计皑。也可以用于新能源的生产搓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸵现帛。它可以让我们更好地使用内燃机肃部缮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勉稗十,这是我们两到三年前开发出来的嘛。也是考虑到了中国排量的需求姆,或者是新能源车辆的需求畦寂。针对这样的一个需求雀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扣衔,我们中国团队也为此作出了很大的努力等,这个发动机是专门针对中国市场推出的顾肖汐。   另外就是在变速箱方面悄拉獭,我们也推出了一个新的解决方案都楔轿,是集成干式离合器的DCT变速箱容溜协,机电一体化离合器和齿轮执行机构磨挟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梨,对于工程师来说弓担,我们都是非常理性的睹,但是有的时候我们需要具备一定的感情非。对于我们的汽车技术来说巷,我们一方面需要理性节,另一方面也需要激情钙请嵌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衰巍浅。针对方程式1的赛车攻祥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成词斗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坟悍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍记:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧马,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫谎固。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枷贺,力邀政府峡煽、行业绅蛋句、企业槐裁轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍叭,寻求产业发展有效途径甘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饺皇、副总经理 吴松发言实录沫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事插、副总经理吴松   尊敬的何部长宦、朱总蚕搏,各位嘉宾琴富拌、各位朋友氰散窜,女士们募、先生们鹅矩,大家上午好剖。很荣幸参加这次论坛杏,我上次参加此论坛还是2011年镀隶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啤为,那时候传褀刚刚才有这个名字精鄙郡,传褀的保有量不到一万台葡杯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擒,这给了我们很大的信心和鼓舞杀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恫。传褀一直也在努力勾寥滥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孤腿,年均复合增长达到80%尾。目前市场保有量达到65万辆娜群琼,已经成为集团利润的主要贡献者之一淡皑。   明星车型GS4持续供不应求涧萄甘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数靡,而且GS8与GA8同一平台鞍超隘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畴乱谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛收霞,对自主品牌的支持恍轮,关键的还是坐彻标,关键的是感受蛊扦脊,关键的是多提意见投闻觅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心漠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌携抬碑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懂惟。我做自主刚刚回集团缕价膜,将近9年半的时间极儡晒,从不愿意干到喜欢干探等,到对自主品牌依依不舍帅书唐,到对自己找不到定位和方向点,感觉到人还是能做一点事鞘输冀。所以这在这里借这个机会夏捞胚,感谢在座的我们各位嘉宾料陪、各位媒体的支持匪溉溉,也感谢传褀团队的支持幻怖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柿冗丸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持创庞勾。   我的发言主题是构造改革创新驱动填雾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雾疯梁。一个方面汽车产业发展形势分析屡凡,前面讲了很多了航既,我就不多讲形灸扰。   一个态势是稳步增长粪,但是全球增势放缓狭。中国汽车产业发展仍然有空间梗殴讹,仍将会领跑全球汽车势卧鼻侮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逛,中重型商用车达到400万台实慷脊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堑经疙。中国汽车销量将达到3140万台算蒜叛,我预计可能还会再多九,关键是结构看你怎么改虑篇蹬?如果要参与全球竞争搓妻,那重要可能生产量还会增长昆稍愤,复合增长率将达到4%盆纠。   第二个特点唾混襄,优秀自主品牌加速成长吴猩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流识创。中国汽车市场发生了深刻变化秆,中国品牌迅速崛起醇,优秀自主品牌加速成长陪。关键是要产生优秀中国品牌好陇襄,不管是哪一个企业坏奶叙,在现在这个环境下磕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌境抬,还有我们何部长凌考,这么一批老的汽车界的前辈截夹绒,到了这个会场又在用行动来支持浑。大家和我们媒体各个方面的朋友渭泉,大家坐一坐吕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别司,差别在哪里慧示钱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的需私。关键是中国人要团结签欺,不要互相贬低钝层奇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦热恫扛,抓一到几个巫将,不要想象太多兢筋骏,我们从来不怕想象叙栓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向累浆,坚定方向剩。   那么数据也说明一切牡太,2015年很多中国汽车加速发展殿凉,行业整体增长率为7.3%的情况下新辜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翁畴镶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菊奥俺,相比去年又增长了1.2%百分点浇垛。而且自主品牌抓住了很好的契机翰,在SUV里面我们是防守的郎剃释,是中国品牌先站住位置模峰码,合资品牌再进攻芬甫抢,再加上周围的环境变化泼歇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力党爽食,占据主导犁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹄欣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氏贿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承啊,统治了我们的各个方面嘿搪。我们展开进攻是非常艰难潦谦,但不是说不可作为揩镰,要选择时机缄。我们要在中高端里面取得突破了力,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徽,这是韩国人讲的番,不是我讲的姥柿厦。他们说梅板盾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候农,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尼,如果不选择是对自己的不自信炊惕少,这个不能靠强求俗昏,靠品质戚烫泼、技术墒徊卢、新能夸守,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纪蓄。   第三个半坛咸,汽车消费升级和资源制约芹,也迫使汽车产业需要供给侧改革粟逢。不但要有好的产品佛,而且还要有低的成本立胳橙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害车。在汽车需求方面输,80怖拨恐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军褐,个性化堵扩、智能化凛畅、体验化等方面的需求还在不断地上升刷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仟贝瓷。不管怎么变化蹲,满足顾客的需求际,满足抓住市场的脉动实桶挪,这个是关键点刮搜。而且资源供给方面屡,现在的人口红利逐步消失痢,而汽车不是简单劳动酥煌晦,是高技术情况下的技术劳动贤牢淖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荷遂衅,我到那些国家去考察过齿敦,没有中国这样受过良好教育幻秤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涤恳山,那不是每个地方都有的权。有的地方上午上班掠零虹,下午到时间钱一领就走了惺竟。所以对一些合资品牌来讲寺,中国也还是蛮有魅力的汤,关键是要拿好东西出来纫废虱,才能谈自主杰饱。   当然工资涨这是个客观事实镶双缺,2011年的时候4.1万婪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万南,这个不高的荡,还要涨涸量钞。农民工那么辛苦梨,给他一点钱算什么我杭。但是钱从哪里来汾?我在传褀亏损的时候废松杠,工资涨得慢割篮榔,但是想办法补贴胳氓。这几年别的都在减力哭,就是员工工资不减撼艾,但是效率要提高撼,要杜绝不干活的人磁鞍淀,最后挣得钱多插奔蓝,干活的人还没有机会拖蔼拈,有钱的人天天有时间去议论型挥,没钱的人在干活仕担功,这样大家积极性都没有了粹。国企的弊端就是这个售测。   那么在监管方面固,工信部刚才也说了裤,我们的司长也说了仁判,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旁颗,在供给侧这个方面要下功夫品。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碑寝,作为五大发展理念之首斡勒,当时这个报纸一播五大发展理念枪,那时候我还在乘用车唐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饺氛俊,这十个字联。为什么呢廖嗜?因为没有创新就没有一切公丧,没有协调就调动不了资源强虚,没有和谐的话京碗,共享也很难馁兜,大家不愿意跟你干狡,我是不相信英雄的胆嵌,但是特定的时间会产生一点猴,还是要充分调动群众的精神律京,各个方面全方面的参与勉少麻,企业的成功除了它的领导者的作用翁涎,更重要还是把员工的积极性调动起来慨卑酮,人民群众才是创造历史的动力搐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人齿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垮廖税,需要我们从技术管理题、营销县乏勿、品牌牛、产品干烦、服务全方位展开创新己险该,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碉栋,来推动中国品牌进入全球燎,成为世界品牌疏伪。   第二悼,汽车产业供给侧改革方向与实现踏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澳瑰。   首先痞层叛,在自主品牌方面番筐,我们是追求全球视野开展正向开发隶,坚持以我为主的构造核心疮,组织全球资源掏,开放性自主研发模式莽牟,掌握核心的竞争力惫荷冀,获得了可持续发展能力判。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叙郡,我们的生产能力标准是35万灸痰,但是预计今年我们的销量会超过35万坊圈熬,有可能达到38万劣磐,当然如果制造组织再高一点莲空,可能40万会射,也还是有可能拎晶前,但是大家别报到40万啊挝岁。这是有体系耿壬,有制度保障的计促茎,有员工的全程的参与锻裳礁。一个别的企业的人到这里来看廊举,他说你这个企业为什么增长这么快嘘,没什么别的啸,员工的积极性调动起来了粟,他们说掀祟灵,我看到你们的员工眼睛充满激情膏檬闺,因为人天天在干活的时候就会有理由救杏搪,如果执着地做一件事情带有一点追求铰嗽,那就有远大的理想携。   放眼全球紊伸,在开发方面整合全球优势桅爆涵,实现研发的全球化贫橡,人才全球化玛瓦、配套全球化北商喘。依托国内的研发资源蓬,充分利用国外的资源开展研发资源整合实鸽,打造企业自身的技术体系漏潘华。我们用了将近五六年的时间伤奠,我们确立了G-CPMA跨平台幕返畏担块化架构飘,我们第一代的产品是引进消化吸收松吉竣,第二代产品已经完全进行了提升拢,但是没有否定第一代玫称,掌握了数据链鹅煞,掌握了开发的流程粗尘伶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列婆。实现了一个平台可以开发六七款车型凳,实现了多个平台车间的相互有机关联悍胺沛,实现了车型的变化多哆粱,开发上市快桔,质量易保障欢,低成本末、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坞估急。   第二个坤鹊查,坚持质量为先媳,推出精品车型恕,提升产品质量放茎,加快自主品牌产品开发龄布范,提高汽车供给侧水平劫,推出符合时代的互联网化的产品腾链。打造消费者喜爱的精品车型惩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吾碉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式光,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织飞。实际上汽车不管是新能源也好舰,产品的三大特点痢殴米,一是颜值不好看别人不买苇扒,第二是品质情迸殿,没品质也等于没品牌屠妻,天天出毛病心里不愉快筒许参,第三是性价比侵,就是靠成本蜕翠。我们的员工不需要培训就知道品质偷关,因为好多从合资企业来钵夯,合资别的没培养林,就是对品质追求受陋,结果就是成本搞贵了完,把品质先过关吕未酸,回头成本再来逐步下降归笑酶。我们第一个解决的是品质耿裙,第二个解决的是颜值凯,第三才是考虑成本四凄帛。成本戒阀,供应商的成本我控制不了儒凰,如果今天在座还有供应商的话糯汞菩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点螺览细,还是有这个机会的敛拒。但是我建厂可以控制牵杉,我们内部的生产流程工艺呻旗贡,我会重新再造颂,这个我投资减少了高乾堕,今天也披露一下潭戎,我35万的规模最多可以干到60万派憾俱。如果创造性一点可以干到65万途衡,总投资50个亿会堂,含整车加发动机砍汾,这是内部数据怠,来给自主品牌共享衅。   包括一些模具加在20个亿册壁集、70个亿百,最后的结果我都不相信便庇,实现平台化配戈垃、公开化承犀嫁、可视化斤啪,让所有的东西全部依照规则阳光推进惧。现在我们的供应商也很满意溉草泡,社会上也很满意是挂褥。这就是在体系暖奈,在这些方面的作用力啦,防止一个部位一个零件辫辽卜,一个车就不同零件不同标准怜嚎角,那怎么做嵌筷举,永远做不了好车没跨。这个要感谢合资养成的规矩风长惋。但是自主也会给你更大的动力物伴,动力是在研发喘矫吗,其他方面再有作为奴聚。所以我们是国企的平台汹嫉涛,民企的效率冲高,合资的流程庭逃患,这三句话就是这么个意思日。   第三个拿,坚持智能制造打造智慧工厂烹饭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂少措棉,实现占地面积的有效节约布藐,我们的合资企业捣,广汽本田在推进第三期的时候湘逆筋,就是根据SSC这个原则沫。SSC的第一个S就是小型small尾敬辜,即所有资源空间最小曹苯蒜、设备小型化;第二个S是简练simple下,就是除去浪费馅朴宋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啊笺,complete队鞠掠,以追求小童、近酵亭骗、短锭、轻呈,最合适的自动化阔拘、纳危块化棚勉。所以广汽本田第三工厂运用SSC叫份磕,它们的车间占地面积减少45.5%洗僳信,投资减少26%褪,跟它的一二期比锹,能源减少了29%币枯,成本节约了21%兢从高。   第四个坚持管理创新巴朔,开展构造改革驹,主要就是我们广汽丰田澳却秃,因为我原来在广汽丰田发动机汾篇,我9年就去丰田一次绕靠,去发动机只回了一次础,因为当时这个地方环境太好了坛,我怕一回去又不想搞自主了唬轻。但是鼓励我底下那些员工经常去弊,去交流笛,日本人也还不错溅,大家都交流屏鬼。但是技术是交流不来的串挺,思想文化还是可以交流的萄。最近到丰田去了一下虎朵两,大有感受南赔凭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搓,它从最关键炕、最基础的制造环节入手澄糜,开展生产管理创新挨藕葱,从制造轴尺酪、供需轴邻、采购轴出发鼎本多,深入开展构造改革排道臼,实现全员参与层吩抒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碧,充分调动员工的积极性祥裙、创造力秘风抨,取得了良好的成果坎程挫。经营绩效方面仙皑钦,今年的销量增长不多酒,但是利润大幅提升奉,生产效率显著提高列。人力绩效方面诬刻轿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喉,管理体系与生产流程更为完善节畴班、合理糠搏。   通过改构造改革扳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升却县,根据他们的预计凑埃绊,已有的数据癸空食,2017年单台不良率预计会降到0.01%定蓖卸,就是万分之一驶。而且现有的工人总数减少1600人琳娶毁。就是现有的存量也可以变化农偶,他们现在不到一万人势技轨,要减1600人椿省,它新建的工厂铃防,员工还是要招的魄唇,但有的还是要走路。就是用减下来的人把他投放到这个地方壁。   第五乐纶扁,坚持体制增效诞篇,强化体系创新贯车。既然这些企业都到中国来了妙,有机会为什么不学一学呢久饺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下府,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破攫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式偷揪,广汽本田精益管理匠呐捆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式外灰。为什么搞一个广汽生产方式信?为什么不造一个丰田呢霜榷?这里面要说一句臂棵迸,丰田生产方式你不能完全去学瓶,条件不一样陌称,环境不一样迷,人员的基础素质不一样顿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搭。你学它必须要结合自己姐据仓,连日本的企业去学它的火豌,有的好多也不成功乾骡卫,当然我不能妄断略兴陋,这是从资料摘的豢,不是我说的掂趴。   第二个畦屡,我主要员工整车从本田来葱枷,发动机从丰田来太蓝,也有一部分本田瘁麓,两个企业不同的模式怎么办黔?发动机就要按丰田来奖虫,从头到尾来荷限,坏的不学好的学恭撑缕,整车就按本田的来艰冉。但是一个企业两个体系怎么运作呢趁女江?我说干自主就不能有体系灌创洛,要体系就是传褀的体系舌途傻。不管你是从哪里来窟炮,包括从社会上来镁,来自五湖四海一个共同目标碎氖卿,要干好中国自主品牌发叹扇。所有最后提出了广汽生产方式茨,以丰田为主结合本田稼飘捷,这样把文化菏、体系做好纽,但是还不够巩固惹钩顷,还要琢磨卤颈,现在体系已经起来熬碘。   我们从2013年开始策划仆密坷,集团的主要领导说这个很好德,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的竭唐。   所以后面我们的产能又不够了翟疲,销量又搞起来了痕剂,整车进行改造趴、发动机进行完善贤,整车咳话、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莎赏戮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戏权,就是第一条生产线考申菩。第一条生产线上半年生产了将近16万亢,20万的能力干了16万吹轨,实际上还可以做蛊,全如果满负荷做的话醚,估计干到35万都没问题阔笛删。极大发挥擒粗勿,这个不进行全体系变革很难示棋。发动机装配线一次合格率99%客墟,这个零部件产内库存减少70%滑顷,厂房面积提升30%奇隆,原来不够用挂,现在多了这么大的组织忻抵浅。库存资金减少50%廷,更为重要的是这一成果横向展开落屏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线倘,它的年设计能力15万辆础奠函,8月份的最后一天有个数据谷苏档,他们双班日产已经达到了650台逢睹琳,它的满负荷是700台忱剖肺,估计9月份就可以满负荷桃。这种提升的速度绕,全世界都是先进的瓷醚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幕抛,它的一次合格率最高达到了93%夕,平均水平92%面醚,接近丰田中国国内水平饥卉,当然追求的是丰田日本的水平白链,广汽丰田学丰田本厂乘,我们下一步也拿一个计划石停,要挑战就挑战一流邦簇,否则没意义梨瀑。   那么我们以建成世界级工厂为准则潭雌,以广汽生产方式为核心荣,融合了SSC原则磺,运用创新思维全力发展智能制造技术昂幻筒,打造智能工厂疾舞递。我们在第二工厂通过价值流最大化被豪、设备智能化捷乏,生产线自动化守揉睦、物流信息化凤蜜悸、网络可视化锹丢诚、操作简单化括、安全绿色化舜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级储锋蹈。这个第二个工厂是非晨牌蓿好辜案、非常成功的一个例子心另,但是这些都实现了粪。   第六是坚持品质保障五姆,打造高端品牌飞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罗秒,高的效率提供优质有效的供给嘘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耽酣,连续三年获得中国质量链恫、中国品牌第一访炯,超过很多在中国的合作企业吐轨形,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逞顶诵,所有企业里面包括外国品牌练尾貌,与广汽丰田并列第八烦巩,比2014年上升6位黑。   第七很掏,坚持客户至上辛腥,提供优质服务鸡,不管是在任何情况下疽欺梅,用户是我们服务的对象爬肝衰,也是我们的衣食父母怖蒙,尤其是作为汽车这个特殊产品寝,我们对安全筷瑰、对生命的一种关怀陷搐罚,作为生产制造环节的改革搪裸,是汽车产业供给侧改革的重要方向暮,但服务环节的创新与改革同样必不可少貉,这还是目前我们相对比较一下培惦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楷,也是一个什么机构高,我记不不太清楚揪攫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离米炒。所以在产业互联网的时代嗓堪,每一个企业不再只是产品生产者匿都尘、服务提供商睬吾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筷,服务以各种形式融入到了制造业泡、研发设计涟、生产制造哼疵、经营管理码犯蓉、销售等环节届半。有价值创造的可能喝,就有服务形态的出现停。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甸寂,两者相互融合赡浅慌、相互依存承碳呕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缴松艰。   广汽在这个方面也展开一些工作恳潞钞,我们的整车平台将联合金融败蓄叫、保险甜敌诧、物流搐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筐,车生活平台会涉及多个业务平台哨聚,除了常规业务平台还包括了配件商城承、用品商城杆默事、社区服务连锁笺蹲堪,用户使用汽车的整体生命周期秦彭,产品的购买只是开始啃舰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务归惨禄,这才是我们下一步发展的重点鹤。作为汽车服务提供商精敬,我们更应当关注的是用户的体验蔬罐筏,以及给客户带来的价值增值感受屡吕,汽车服务O2O的打造此馅,也是为了满足汽车全生命周期的需要啡陀伍,以及品牌和价值进一步提升的需要缔。   第八纺俊甲,就是通过这些改革轰水密,整个广汽集团范围内的成果菏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万答尺,同比增长28.8%派、29.7%垫熟,比行业高出20个百分点溜混篙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炽怯翁,同比创下历史新高僻。当然传褀在这个里面那是贡献更大列,1—7月份销量已经突破19万妇,超过去年全年俄浦,加上8月份最近的数据护挟稻,今年全年的任务22万已经完成了囤戮,同比大幅增长143%仇套。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强壤妊,位居第303名霜蹭,比去年排名上升了59位讹,整体实力大幅提升汞。   第九仿,就是广汽集团的发展十三五战略仿锌。简单地就是一个内部协同创新曹盖,外部开放合作淘槽,这是总的原则炊钞,全面实施结构性改革拱檄翻,实施一五一三的战略蕉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆貌俯,这是一个保守的数据从,因为传褀搞不好就过100万克寸,前几年说传褀100万钞,别人说吴总懊渡刮弧,你是不是在吹牛统,现在领导嫌我100万都少了台恃,拼命把产能都整合过来了冀琅抛,成为先进的汽车集团疆喜上,做强做实研发整车零部件然、商贸服务和金融服务五大板块付伺习,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锰隧说,实现自主品牌事业的跨越式发展牵,全面实现一个“三”怀松,就是电动化突、国际化禽、网联化三个方面的重大破人窟。   各位嘉宾纷纺垄、各位朋友玛哺澄,女士们系、先生们簇眷乾,在需求持续升级凭蛊,资源消耗的情况下漏忙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓米侮落,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鲸衔、品质优先台碍裂、创新驱动的发展路径婚夕,坚持正向开发酸班,提供优质产品淑,坚持智能制造邻,开展管理创新梁梆,保证服务水平碴辆,注重品牌高端化抠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乌穷恭,共同推动中国汽车迈向新的台阶危盗斜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喘俱骚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  今年3月欧祁,借百年庆典之际松,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揉塑,即“智能互联”盆愤茬、“绿色出行”和“自动驾驶”醋形险,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尝。随着战略的提出醚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俯建炔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上袄蒲到。在这其中莲,“人才”就成为关键问题蜗救趁。为此凰看伦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕省蝎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涣郝炉。   根据沈燕的介绍可以发现赋复,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迷茧粕,涵盖计算机辖嚎、工程学胸即、自动化差寿、金融等多个方面多澳。她坦言息,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入魂反,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膛趴。因此碌侵勉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才醛埂。”这其中包括互联时代的在线招聘恍肪培,“例如我们利用自己的招聘平台煽霞、Linkedin嫁、智联招聘等在线平台娃,以及大学招聘韦潘仙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纱。”除社会招聘外烷悔拷,宝马也会通过与院写耍合作倍,提前把学生引入到企业中镣,专门为宝马培养人才靛冗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作读亨,举行“宝马同济日”这样的活动手祈钎。“去年我们就以互联驾驶为主题搓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品口许,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习料摄警。”沈燕说道俏。另一个重要渠道横米昆,就是内部员工的推荐毁嗡辉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诡徽,让每一位员工都变成职位大使酣饰跺,在朋友圈进行转发传递隶。   “我们对人才的要求汕歉,在能力方面最重要的是对业务的了解寥卉。这不仅包括对业务今天的了解帮,还有对业务未来的了解粕效挛。要知道未来战略方向是什么操,需要什么样的技能韦。 ”沈燕告诉记者焦无,“此外娶少咐,我们对人才的要求是不仅要了解中国抨世匣,还要对全球化有所认知茶脑。随着技术的发展蔬,我们对人才的需求呈现‘复合歇,跨界’的特点氮便菇。但是视秽颁,这类综合性人才很难直接从市场上获得碳抠,需要我们进行入职后的培训懊挝。 ”据了解拭线,宝马(中国)每年都会根据员工表现的斗妈,提供给员工出国培训以及交流的机会观,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荒瘁四。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换曹,以拓展视野田扔,提升能力袜科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孙冯寂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粪啥,吸引并拥有了一批充满抱负逼、专业的本土化人才敢粹。而面对未来彪,本土化人才也将承担重要职责娟痕吻,“这包括为‘在中国地,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向湍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饱舒帛。”沈燕表示茬。2012年屎斧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丛雄瓣,并在上海组建人工智能团队录顿,承担电动化和智能化的相关工作鼎衫躲。另外凸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门士坡九,进行互联数据服务及新商业模式的探讨双尝。 这个团队将研究和紧贴中国市臣概A洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刀绘模,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另霞愁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堆亲殿,用“数字雷才溯、概率粉熊笺、未来”为题檬,论述特斯拉电池的高密度亥搁、续航里程及电池的安全性系久。对比国内链孰储,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车救,并预言电动汽车和智能手机一样炮缔,电驱动和自动驾驶注定了是未来尘,不可逆的未来城巩兜。 以下为原文躬虎陆:   关于密度和里程数辟。 特斯拉Model S上市已经四年多了纬兢荣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌师遁舜,至今为止一个都没有兑现毯清岔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)九秆谷,里程最长的量产纯电动车股沥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结型魏摄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法紊斑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捷软纬,忽悠消费者藉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准替车,里程普遍降低10%以上)来体现里程毙恼茨,在有些国家辅助使用NEDC的标准辜邯朵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掀房。   关于安全性和自燃率蜂牟惫。 自从2014年初安装了底护板培烈氯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)头波箩,远远低于燃油车饭沥,各种撞的惨目忍睹事故芜狮,也都没有发生自燃驮革撮。相反娇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卉,却成了全世界自燃率最高的机动车庞,更远远超过了燃油大巴的自燃率叉棠诧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理昆口,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门太节捆,车门闭合的时候已经有点变形了)兴论,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墩,几乎可以说痴:特斯拉重新发明了电动车吞磁娥。    国内真正用心做电动车的企业啊巍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牛荷庇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逼睬锹、变速箱希、油箱等链凉咐,改造成电动车的事情)漏跋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狮,才会全力以赴来押注电动车插。当然鸥涣,也可能是很多品牌都在蓄势待发琅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磷。    电动车不是什么弯道超车粳,而是换道竞争风莫肉。    今天的电动车白顾涣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沤赐。待机时间是诺基亚的几十分之一宪鳞,软件也没有几个娶,通话质量也不好卑氯绊,汉字输入也麻烦的要死牛。和智能手机一样儒须醇,电驱动和自动驾驶注定了是未来勤墩,不可逆的未来疮庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采劳:李芳" "   2016年8月30日姐,在北京新浪总部客灯,北汽新能源充电部门副总监陈保江备、北京华商三优总工程师丁晓伟嘿跋、电庄总裁兼CEO先越扩嫁挡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人切庙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墟。    作为新能源汽车销售终端环节彪赏希,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痉浪撵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚下恕,更是充满了诸多困境捣嘲,不为外界所熟知丹拆。    那么钢疙孤,作为中国最大新能源汽车市辰垂读凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛊,北京模式发展的瓶颈是什么个胳?有何值得借鉴的地方迫?又该如何去避免失误和纠正裁幕萝?政府羞、车企烷、消费者在这一产业链终端中攫日,分别又该担任何种角色性? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酸伦磊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山案坷:魏总恕呵柯,刚才你从用户的角度愧,同时您也是媒体人的角度颈拘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俏唯年,您从媒体和用户身份的角度讲一讲系随菜,您发现了这些问题之后供恍女,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淖庇?    魏士钦敦毋:其实我们一直在琢磨这件事充逃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佃彻,这两点是能够解决掉的参裂。首先第一个零呜,支付涂。就像刚才先总说的骆墩揩,有个银联一样的东西聚敲裸,接下来有个第三方屏讹趣,或者接下来大家都使用微信支付赊尸,不管是充电桩也好诡仁矫,app也好惊体畏,还是当时的扫码也好疯肛拟,还是微信也好献羡店,支付宝也好幌,能通过手机支付徐,基本上都能解决掉磊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题差,我们把支付给它想办法统一了铃。不一定统一到一个里边去隆忙,大概两三个骂,大家都在用苛磊,这就没问题弟朽。    第二尘,这就相对更难一些了虐扛,应该是有一些第三方平台真正站出来旗劝迁,能够收集所有的真正的准确的信息恐倘,其实当时我们自己在做app的时候轿驾慌,就是在做摸点的时候诺,我当时就矛盾弘桓秽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啼,后来琢磨来琢磨去杠,通过很多用户的反辣獭,我定义出要摸一个最准的点递脆珐,不要最全的侣冠。准是什么概念辆?第一杏炭,我找得到创,第二妒庐,我到那去一定能用得上乘妨。如果我找到它了躬秒,也到那去了盒,但根本没法用靛喉衡,那就没有用了好裳旦。所以如果站在媒体角度费,我希望不见得是谁复伺,也许是个媒体肆,也许是另外一个平台畦藤哨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壤据阶,但是它也不一定是最全的锹境,但是它是这些所有的里面最准的板,每一个用户都能找到桩相,而且有百分之百的体验把电充上灿劳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娃料,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冒盟府,是咱们国电的站邢,是快充轻公逝。我们编辑去那边准备充电的时候供,有六个跑快车的兄弟茨姜钵,霸占着那个点吭首,就是不让你过去湃岛必,这个充完那个充囊,还剩一个车的时候趴肋咕,就赶紧打电话给另外一个兄弟缸胆,赶紧过来充电射佛。我们不等了酒射。但是他们不知道亮唯粹,在那个点不到三公里的地方港,快到积水潭小西天那个地方凄昏邪,还有一个充电站韦,好像是三个充电桩还是两个钩令牛,一个车都没有池,而且车位都是空的垃八。他们不知道那里哎匹。而且那个点地及雾,我们当时找的时候用了三个app插,只有一个app上标出那个点宿剁,另外两个app是没标那个点灵歉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渴线呛,所以准确性其实很重要拖揪衬。所以如果能解决这两点琴巨拆,我觉得咱们的空置敢户铜、闲置的问题一定能解决晴辈,肯定没问题的兼。这是我的观点痰。    黄山裳聘:关于公共充电这个领域浑,我不知道魏总在充电过程中捅忿狸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弯逞?    魏士钦梯粕交:出现过皮,很多仆骗。    黄山杯度:这个问题其实很有意思的问题惮省蒜,充电桩的标准是国家有统一的标准萍殴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啡极。    魏士钦设甲巳:是这样裸袜涕,最典型的例子就是腾势款,腾势在很多国电充不了瞳,但是在小E充电或者普天是能充上钙。    黄山卷:我们可以把时间放长一点来看螺,在2004访、2005电动汽车兴起的时候侍,很多人都不知道电动车是什么揪很储,充电桩是什么奴侥。随着这几年的发展度暴,物业慢慢都配合了福,所以从成熟度也好休、物业配合度也好论咐泌,应该是越来越高的思蹦。国家层面出台劣陌悉,新建小区予以配合显庙,包括老旧小区的改造纳盾,都会多方面来共同解决这个问题金。其实关于今天的这个话题贰夺,我不知道台下还有什么问题要提问的啃贪巧。没有的话獭侯,我们可以做一个最后的总结蔽。    我接着丁总说的北京模式的问题肮祟讲,我们今天说的是关于北京模式莽,丁总说了一个北京是纯电的市嘲倩稹,跟其他地方都不一样次胃褂,上海是极端的凑,上海是混动市吵翱嵘妗,北京是纯电市场握。我理解还有另外一个模式酵,就是北京的充电运营商是最多的坍,发展是最快的戳廷,一开始是国家电网撇、普天在推替揽,后来群雄逐鹿尉适仁,特来电亩保娘、星星等等各种运营商都进来了饯井狸,包括先总这样的都进来了定瓮速。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枯。    魏士钦扒:现在已经不止了随杜携。我们有一个数据密淮,说是47个运营商丛草怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺采梯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酥陇,我讲点个人思考和认识寂。    先谈思考偶。第一娶泪泌,供给侧结构性改革内涵非常丰富几拍,大家可能更多关注产品的结构性改革慈,其实我认为抚苯,源头是制度的供给和政策的供给芭末彻,再是要素的供给蜂痹,三是产品的供给帝。    再把这个逻辑关系缕一缕立狼嗣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伤,而制度锌封、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岗妙。所以现行体制下逻冻鲤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洞奖?这是我思考的第一个问题僻。    第二个问题褪,是我做企业这么多年的实践和感悟皋飞,企业到最后比拼什么粳溉?其实就是资源的配置效率湿寝唤。汽车行业也如此铺汗没。你拥有多少资源固然重要地沪赔,比如研发队伍公稗,既有一两万人的裁孝似,也有六七千人的下,还有两三千人的恭堵熄,资源差异很大玩论,但实践证明人多不一定成果就多痊绩,关键是资源的配置效率擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刮猩还,取决于一个企业的决策效率和执行效率祁。而企业的决策效率和执行效率柒朴,又取决于它的机制和治理结构缸。    反过来检玛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敬。也就是说魏午紊,产权结构会影响到治理结构和机制推螺磊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纷郡回,进而影响企业的资源配置效率浮。    从逻辑关系上讲夺汇翔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戳。    第三个问题踞裙,产权结构是前提骆湃扫,是源头性问题课,多年实践躺途,有以下一些体会逼椿。    关于股权操扯。股东应该优质化深蟹,股比应该合理化穆侗。近期也好尉丢乡,远期也好乌,你不能把那些对企业治理篡蔑适、技术色亥、管理蹿,以及市场拓展没有任何贡献世患陀,反过来可能还会添麻烦者健颅,当股东轿。这样的股东不能要蔫。    股比结构这块陪,不同行业菩溯些,不同企业扣筒平,它的结构模式必须符合市场规则镣响。若是竞争性行业吮讼嫩,不管是央企腿,还是地方国有控股企业豆,做第一大股东绝对控股诚袭,很难实现建立混合所有制的初衷效赊船。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诲,竞争性行业混合所有制要深混了辱,不能简单地浅混蛋光。什么概念存竭腺?国有可以是第一大股东诧沦,但不宜绝对控股男凸侠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构煌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芯、国内竞争国际化这么一个概念镰。既然是全球化麓港,如果你这个竞争主体瘸瞧,你的治理结构酷,你的产权结构辱暑钨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啡,你如何参与竞争锚帅?道理非常浅显明白案菊逻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践完沦。    江汽集团公司制定十一五规划前纺脚墟,我们就有一个想法尽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碾沟祥。围绕这个思路潦兜酬,于是就有一个叫三步走的战略规划塘。    第一步怕,把国有企业员工身份置换掉恳氦,从根本上说侗漂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羞,对职工也有好处慨,是多方共赢的一件事情瞪旗虑。我们知道讽笺,国有企业这条船不管怎样韭,开得好房劣,开得不好杀,哪怕再破再旧彩菩叮,只要不沉下去璃堑朝,国企员工都会抓住船板瑞,不愿意下船缅镣。    如何把员工这些观念转变过来苯?只有让他们从企业人转变为社会人肆。因此协,第一步是2006年汾朝,江汽集团公司所有员工进行身份置换舅凹撤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敲,作为每个子公司的投资主体身锈,共同组成投资公司帝蛾。    这样癸胶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伟挡快。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梯卑榔。    第二步厕口,我退休后皮肪,引进中国建设投资集团有限公司蛾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胯霓。初步实现产权多元化登。    第三步侮催未,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产微起灵,包括安凯客车的控股股权扫东,整体运作上市露。去年1月获得证监会批准崔嗣编,上市公司已挂牌半廷。    通过这三步走——置换身份闯松,初步股权多元化漓填,整体上市家,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掂,对留人起到了较好作用脯鸡先。在工业化现岔刷、信息化脆、网络化尤其是移动互联网时代京,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丘碾,股东或雇主和雇员之间的搏弈笨,更多体现在决策权和分红权领域隋猴。    为什么IT产业浑函耪,特别是互联网企业发展如此迅速泌?正因为它有这样的产权结构祷倍淮,这样的体制机制幂。做得好的互联网企业蹲,股权都比较分散绢,管理骨干和技术骨干都有一定股份昆掏,可能这是大趋势境诫。    互联网行业资源的竞争和协同孙,最终体现在人力资本价值上缴,他们要参与公司的决策和分红需。这个问题如果不突破敌咀肆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佰手。   存量是稳定剂尸煎革,增量是兴奋剂    那么歉摔,内部机制如何变革角盆?    1990年我接任江淮汽车厂长硼疽揉,当时非常困难恭,留不住人樊洞哎。有些人选择离开天,人往高处走冉挫码,完全可以理解实玩。留下来守摊子的这些人不容易狙,到我2012年3月退休哩汐,这22年时间里输,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锈。    第一阶段是2000年以前良暑怖。可用两句话概括泛,第一句叫做存量相对稳定绣,增量拉开差距漆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桓,可能就有问题饭稼氨。因效益提高而增加工资媚,贡献大的就多增辛钒诫,贡献少的就少增没酶哆。即便没有贡献荆,原有的存量工资也不会减少精廉,即存量是稳定剂北惧,增量是兴奋剂瑞。    第二句是有计划按比例增长工资式沽接。也就是说纯碌,企业效益再好焦农,效益翻番工资绝不能翻番相。效益不是很好度摊,工资也要涨咐妒。为什么仙珊淌?因为国家年改革开放30多年汇淮,经济20多年高速发展喘,物价一直在上涨叫,生活成本在提高谈贾,降工资就是降生活水平荆丧疙。所以我们有计划按比例增长工资狈萄,以建立工资蓄水池横白庆,以丰补欠蕊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韦春挟。    第二阶段是2000年后狗跨岔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式考狠焕。    第一部分是匹泞睡,区域领先的现金收入纠。和北上广深不好比恫男,但在安徽及其他城市的同行业者中苗钒,我们的薪资收入是高的劝,员工及其消费能力比其他企业稍高暗墙。但现金不可过度发放杯渐,这是心理学唤划。人就这样卷,口袋里现钞多了后陇, 像一线工人漏狗摧,包括技师在内婪,他腰包丰实了乒新匹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了椽就廉。    第二部分是大福利涛抛。我在任期间滴窗赋,江汽集团公司解决万余套集资建房抄策嗣,还有大学生公寓盾物氏、廉租房等;自营的物业管理做得非称攴荩好坏泼,很便宜皋,还有免费午餐镜柏,包括洗衣房等健额魄。有大福利侩茎,有小福利晚坏,五险一金都取上限提蒜。    第三部分有限的股权激励季手掀。    区域性领先的现金收入搬幸轨、大福利惋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磊盛啡,这使江淮汽车员工享受收入不低绕妊崇、生活成本不高的待遇肖。也使人才无序流动降到最低讹诫疽。我在任22年客记罚,江淮的人才谋笛,不管是管理人才还是技术人才抚,几乎没有怎么流失渭茅。    外人都觉得很奇怪螺恕茫。当时有个汽车企业派人力资源副部长屉,在江淮附近找了家酒店摧禾,一住就是一个月成履奋,每天晚上打电话找人灯,但没有人为之所动挽栏。    究其原因昆顽,当然也不仅仅是待遇和福利惦理悲,重要的是文化留人慈你,怎么能留住人心菩输,这是其一黔朔。    其二避,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苛俗,使员工的成长速度可能更快布奖。    其三赤茬适, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径返。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径画,但我们有三条路径镶。    一是管理人员成长路径晨虫糕:管理员信、助理管理师畏肮、管理师孔技答、二级副经理恍卞、二级经理嫡、一级经理涛菇。    二是技术人员成长路径郝:技术员斡岗环、助理技术师档摄封、技术师;设计师丧誓蛊、主任设计师别泥、设计总监顾喀刨、技术中心副主任掣猩吗、主任等疲冬。    三是技术工人路径摆勺椭:高级技工倘匿、助理技师芜块陶、技师夺、高级技师烙哗餐。高级技师的薪酬饲懦池,甚至比二级副经理拿得还多疤。    这三条员工成长路径察,每个岗位都有岗位说明书嵌寡。你要申报这个岗位翟,必须经历什么培训缔僳酮,需要什么绩效肚甩,才有资格申报坡。上什么岗位有明确的薪资标准祟困长,“升官同时发财”遁泻,用人用工尽可能做到公开公正透明帆私必。员工们也看得很清楚桶,只要好好干糜骚,就能够成长歉纬睦。    总之晦,在中央政府大政方针指引下诉,切实睦摔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翰枯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挞片。    尤其是产权结构改革隶隶快,不要消极等待主管部门来安排膘湃橇,等是等不到的辱畅防。也不要对现有体制呻斯染、机制太多无意义的抱怨钢肠事,只要动机纯正伙居,对国家对企业对员工有利膜,就值得一试腺,这是我在江淮汽车多年的指导思想宫盼瞳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屠绢仁,但一定是基于稳定性日、权变性蹲酗、柔韧性基础上的变革骋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绊救锋。同时切记不管做什么事情毛,一定要取得合法合规的文件依据导垛耿。    在沟通管理和内部运作方面苹挟,如何适应政策环境誓,是对企业负责人的管理智慧的考验毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼攫凳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鲸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办截。   当下谋岔,在互联网经济蓬勃发展菊辫另、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痢残,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晶、汉腾借、乐视岔弗丁、蔚来吝、Nevs裙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冻。但这些新思维每薯松、新模式遇到来自行业拴腿颗、公众和政府有关部门的不理解和质疑避郴。为此寰球汽车邀请行业专家秆娘、新势力企业领导惭短、主流媒体高层缄淘效,就大家共同关心的行业趋势隧伴灯、创新模式据、市场预判等话题展开热烈讨论卫篓。   程远笔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洁授、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搏橇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粳屁舶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摹,也是一个全新的问题弄啸,所以我觉得应该是个很有意思的事拧们。今天让我首先来作一个发言虏迁驰,我觉得是抛砖引玉触,我想把石头抛出来取,引出大家精彩的观点绿视。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拒羡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膝是建,他们该不该进入汽车行业鞘涣。大家知道雀四,这几个企业全是新人虏,以前都没有做过霸咖裳,在社会上是有一个反响荣沁,有一种争议潍靡哨,说现在已经非常挤了撂,我们已经达到了2500万辆的规模呈尽,100万辆的企业已经有六七个了蟹界祟,还缺你们闻牵僚?你们现在还有机会蓟妇凸?我想说这是一个很重大的问题酗巫,我想这个问题为什么说是战略问题绅,中国汽车业一开始就有这个问题尝烧。   我的印象中籍铰,我觉得中国汽车业有很多政策赌筷,也有很多重大的事情睫,但是我现在回忆起来涂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毫,一个就是开放引进欣说跨,也就是合资瞎寡,也就是所谓的市场换技术吩炕负。另一个刻,我们做了一件很大的事情唉钩吞,叫反对散乱差驳。这么几十年来井旁,在我们的汽车管理部门细绦,我们就不说谁了拔,大家都很熟避帮破,都是朋友别宫,现在都七八十岁的人宠。我进入这个行业30多岁馈,已经过去30年了畦,这些人现在已经退了休,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情暮,一个是合资引进录屎溃,一个是反对散乱差房兜靶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来十,即刚才说的市场换技术穗晃码。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车退取瘸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差添,只许有资质的企业做渴汇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滦籍,就叫中国汽车工业总公司袱鸽。后来己伦师,提出了南北划界让,想要一汽在长江以北百揪,二汽在长江以南厂,形成一个竞争局面客。这个想法没有实现皮锻,当然再早我们搞过六大公司羌换激,但是总体来讲逞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佬含。   我在八九十年代写过一篇报道喘眯,我就说中国汽车为何怕竞争笆枯偏?其实现在想俯纬,我们争论来争论去就是一条即,国有竞争吻显,我们认为企业太多了离码酒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理文。   那时候从国家宏观的角度尘僳,陈云同志提出了一个经济学观点司坤嵌,叫做鸟儿在笼子里飞滦茅稍,年轻同志可能没有听过霸拜腿。虽然给你放飞现,但是你不能乱飞吕贬丁,得在笼子里飞猴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犯,所以我们提出“三大三小”苇,规定的企业能造车存喇绷,其他人都不能造车细阀宦,认为进来的就是捣乱俗东煽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甸船,后来被总编辑改为无心插柳环炽。我们一心一意想扶持的企业搞上去吐识,但是我们不想扶持的企业又在出现钙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面栖谢婆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裳糜偿,为什么呢半陷?当然是我们的基础比较差翟,一无资金峭,二无技术护守,三无人才适工棺,白手起家枫。这时候我们引进外资负痘,有了资金估理、有了技术凉、有了人才菊,奠定了我们汽车的发展基础起令。但是只走这条路等于缺一条腿饥歼,只有引进外资妒褪,没有自己的发展联间舍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奢汾,反对本土企业蒙亩哦,所谓自主企业伤柑蔑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伐匹,奇瑞纳、吉利栏矢、长城疮坚饺、比亚迪达乏凡,没有一家是合法造车的企业现,方式大家都知道讹,买一个不生产但还有资质的企业浦暗,就是所谓户口本驴疏,然后就开始造车捅川。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好就憋,该死的企业死不了房涣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邵,这是一个很奇怪的现象你沮埂,在其他任何国家都没有这个事情尸,只有在我们国家肪柿,这变成了一种无形资产禽乌。   所以柑,后来工信部成立前夕寄环葡,在发改委发布了一个通报木纠,宣布哪些企业要死窜,其实是一个作秀袍。因为这些企业本身已经不存在了帅烈量,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挝,就不会有这种奇异的怪现象废厩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坞店,我们把汽车产业的市场化谢、自由竞争的方式忽略了苍谴世,我们把它当做航天航空管理惧焊。所谓集中力量办大事然潜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的通梗,像航天航空只发射一颗卫星蝗纤嘛,只造几架航天飞机涸,但是汽车绝对不能这样唯犀,如果我们中国只有一个汽车企业盾骋,我们今天无法想象能够达到2500万辆涂坊,我们可能还在200万辆以下徘徊狮。   我们想想我们当时的规模柑,讲起话来缎,我们一点底气都没有弯嘎清,全中国所有汽车企业的力量炬纷甫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犁容聚,所以我们那时候是没有底气的吻弦。那时候蔡总经常讲但,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舷,我们国内的某家工厂埃斯,搞了多少年胚箩备?投资130亿干了那么多年没有干上去捐坛攀,现在回头干干呵暮事,别的合资企业在武汉干140万辆车铰玻,听都没听说过他就干成了笑宿。   当时我们确实是一穷二白祟破,那种情况下我们引进外资肝,但是不让国内自己的汽车做睦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狸肖,变成了外资企业配陶疾、跨国公司一股独大淘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肺。   中国其实为什么发展到现在这个状况币旅继?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涝,在座的年轻人没有听说过屉聊钡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号革。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咐泥怜。为什么有审批制狄败?审批制就是为了反对散乱差噬,所以你不能随便上企业请溶嘲。   我们把进入产业的大门关得很衅 ,一方面对产业造成了很大损失惫豌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拦。大家知道揉,那时候汽车卖多少钱奢完纯?桑塔纳要卖了20几万拇纱卸,当时说两万块钱举秀斯,八字还没有一撇铣皋,订购两万多辆颠筹,在桑塔纳卖20万的时候迷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啤颗。那时候的技术标准蕊箩颇、排放标准都很低处期,我们会很快发展起来仓叔,但是我们失掉了这个机会乱。这是产业上的一大失误释色,就是反对散乱差媒,阻碍了中国自主品牌的发展穗雌。   我觉得中国汽车进入2002年闺,入世以后就发生了很大的变化枚,这个变化就是放宽了富,应该感谢国家经贸委前司长惩佛,后来发改委的副主任欧新黔朴,他在这件事上力排阻力坑汕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妹故抱,有二三十个企业进来似。在这时候钮草,包括奇瑞吴、吉利仑、长城芜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贯鹿,所以这是我们企业发展一个好的契机牧,这个契机来自于好的竞争狈痘。   现在大家没有再说反对散乱差绅,但是这个毒瘤并没有肃清届坷钮,现在要有一个新的品牌出来陪挎,我们第一个想法就是它该不该出来饰次墒,又来添乱室啦。所以在这种情况下诗申,汉腾出来以后焚,我当时也没有太明确的认识毯,在网上一片谴责声的时候柬喉,我就意识到了这个问题倪材褥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歧,大的打败小的古相绅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撵侍陷,快鱼吃慢鱼南农估。汉腾给我一个启发揉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帝田官,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在阶危,今后还会存在橡。   现在一汽斯泻借、二汽非常困难陕,包袱非常沉重霓誓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才畴孟,但是最近连一辆好的车都出不来筏驰鹿。现在真正有活力的企业是谁呢等?是长城党谅、比亚迪缎记喉、奇瑞能、吉利氏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开词嗽嗜,让大家不要惧怕竞争洛经窜,竞争只有好处聪。我们老是说过度竞争挨险幂,实际上没有过度竞争涸辞踩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唇蔚,经济规律本身有一个调节作用抡,一旦过度竞争它会自动退出顶。   我们的出租车管理很失败骏潭,就是我们怕过度竞争忙,我们把北京市的出租车限制在7万辆相,因此打车难匆惩佩、打车贵倪廖,群众怨声载道际宿磁。凡是放开竞争窝,像家电产业大家都知道刷署,为什么发展得比较良性呢跨履?就是因为放开竞争够同,是不是先来后到呢迫桐脖?我们现在想想80年代熊,61家电视机厂定,现在上哪去找速?大家熟悉的品牌伟贫,北京牌史、昆仑牌贩,我前天在飞机上看到长虹磷贩,长虹居然还在夯,出乎我的意料膏肺悸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彩荒,现在新出的电视机厂喝,TCL过去有吗呵肚空?就是长江后浪推前浪缕,我们永远不应该对后进者说不衬寄炽,我们一定要这个变成一个共识颠蹬独,任何时候都可以有人进来动。就像他们说的裤漆,任何一个行业都会机会犀。今天在座的各位都是新进来的掇谰,我觉得你们的机会大大的有尖。   我的砖头就先抛这些禄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纫床鸡:沈达炜 版权作品筷棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐,严禁转载勉坝性,违者将被追究法律责任氮熬。 获取授权" "  徐和谊说窍豌奴,当我急的时候拎,老唐一乐熟无胜,哥儿俩(的配合)还行桔懦。双方都是坦诚的心态赔烯,就没什么谈不成的事情瑟。    唐仕凯则认为屏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狡,基于双方的相互尊重微势。合作中河傅箩,尽管文化不同食侵、目标不同镜,都能坦诚地交流扁铝,达成一致窝些辟,满足消费者需求韶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尝党、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谱婪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前千掏蚕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袱稿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯海么烤,接受了中国经济网等几家媒体的采访颊娜腑。在奔驰E级轿车之外岛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作颇结牡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时很期,徐和谊说怪酶蛊,关键在于双方的真诚与坦诚谷某秃,这与我们的性格有关噬骇结。我的性格是直率醒,而唐仕凯先生则是含蓄臂季、温和诗既朔,哥儿俩(的配合)还行灵搐参。双方都是坦诚的心态暖嗽,就没什么谈不成的事情撂史持。    徐和谊谈到藤,合作中署顽缄,彼此考虑对方的文化介挡钢、体制弗被诚,对对方的决策机构都很了解却脊颇,也想知道对方的想法燃侍伙,并多从他那套(系统)思考啼滤:靠不靠谱农,可不可能嘿贬。不能瞎白话态场免,不能伤和气拦,所以就越合作越顺利没秋。    徐和谊认为厢,随着后续工厂和产品的导入跺蘑疚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淬。    他还打趣说倍凳晨,唐仕凯先生文雅毖建集,当我急的时候豹勃弦,老唐一乐溉,我们的搭配非撑睿合适垃橙柬。    唐仕凯则认为雀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峭隶裸,基于双方的相互尊重暮雷。他说灰,我们与北汽之间有更多的共识匆。过去几年的合作盖,大家互相信任航股、持久囤逼躺、坚实魏。我们有德国人的执着立、坚持怖蛙,在双方合作中滩瑞,尽管文化不同称、目标不同抄,都能坦诚地交流停蹭管,达成一致围蹿昧,满足消费者需求蔚速,也能让优秀人才有合适的岗位癸痹倾。可以说陈,北汽与戴姆勒建立了最好的坤锚袄、双方互信的关系身哩狮。    另外帽,唐仕凯指出团坡,中国业务的发展滑,离不开经销商伙伴的精诚合作嫌串牢,他们积极履行对消费者的承诺浓、关爱栖睫潍,也与我们建立起非常良好的厂商关系戊佩。    他强调赐氦但,我们与北汽的合作踏奠贪,增进了双方的关系梳。 全新长轴距E级车上市现惩亍,领导合影(右二为徐和谊摔乃痛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菲烷惊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颈,目前枯,我们的合作是最好的旧壕。认真总结以往的经验雌奸、教训冗佬骡,特别是过去的错误才陋,接受媒体的帮助篮提蓬、批评归鬼,因为大家对我们有更好的期许却抄。目前李雷擅,我们仍没有达到自己的目标刺存,在中国市场还是第三名煤袒。但是枚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)榷甭酚。因此奈藐,我们还需要精诚合作耙,力争打造一流的企业;精益求精惊,建立一支一流的团队磊粪。毕竟酥念辑,我们的公司和事业都很年轻渴宏剂,在发展当中最重要的还是关乎人四。因此飞烷,我们不能只顾眼前虐缄俩,应当放眼未来行,希望取得更好的位置韩屡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袒:    各位领导染顶另、各位汽车界同仁孟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛媚擒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鬼。今年论坛的主题聚焦安全锌匈巧,我觉得非常有必要咎讽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题才,已引起全行业和全社会的关注广吼帅。    今年以来口,在国家和地方补贴政策的助推下噶诫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堤镭,1-6月豌,新能源汽车实现销量17万辆斡既陡,同比增长126.9%椿号你。其中纯电动实现销量12.6万辆捍册啼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沥倾吩,预计到8月底鞭,全年6万个新能源指标就将用尽聚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亨垮,同比增长170%洽枢窍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涂。    但随着新能源汽车销量猛增雄,其安全问题也逐步凸显讽连。仅今年上半年颇辟碍,与新能源车相关起火事件就有11起衬烘本,事故原因涉及到电池回棘、材料检、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面地骇趁。不但给事故车主造成了严重的生命郸、财产损失阿辣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敦瓢,极其不利于新能源汽车的推广灸新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菏仇赁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折簧,新技术新模式尤其如此鞍陪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颁桶、火车一度跑不过马车痹渭、人工智能行业也几起几落掳息,每次都面临着必须攻坚的难题隶,并随着问题的解决才获得新的认可局。新能源汽车行业也是一样疽仙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域派畦恼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佰,在蓄积了一定的市场规模之后歼疮搐,开始到达一个新的平台期仟超,开始面临这样那样的问题队奶。而我们认为哪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题省。    首先塘沃辑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吹提。    今天我们面临的新能源安全问题喀沽,一部分是技术问题刨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摹檀。但更多的是行业规范问题贺使砷,由于新能源汽车市场发展太快经,行业法规建设相对滞后卉铃,安全法规不够健全哀珐,相关标准缺失堆恢诵,再加上消费者安全意识不足卢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抬东脾,共同导致了一些安全问题的出现送。作为一个新兴行业嘎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呜幻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凰弦乏,这是新能源事故频发的原因绷取旦,也是新能源发展到当前阶段诉,我们必须着手解决的问题携惭。    其次簇嗅,安全问题是消费者关注的基础痛点何几僧,必须全力以赴加以解决困炉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煎捅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喂长,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全函。我们经常说栋穗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点趣溯,但是没有了安全这一基刺闻隆,里程的远近本身也就没有了意义浑嫡枪。新能源推广几年来娶,市场上对安全的质疑之声始终不断考簧判,说明广大消费者除了里程焦虑孟分,还普遍存在着安全焦虑匿镶阮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑表怕磁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闭施斧。着一把火就可能会毁了一个行业骇,在网络时代这种心理传导完全可能发生怂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炽溶,必须将安全问题作为头等大事来抓鄙桔,否则就会被消费者所抛弃堤仑瓤。    最后保,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毋,也是发展的动力源尘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忱孪铣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品躲翱芜,才能得以持久生存氮随拆。千百年来抬杭,人们围绕着使产品更加安全可靠竿,不断做出创新袱窟。及至今日套丹潜,我们投入无人驾驶汽车编伟、智能网联汽车的研究奔,很大一部分原因甲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹈鳖。新能源汽车作为面向未来的产品剁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烘悉零,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苹图。    由此可见齿乃离,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稗辑蔽,粗看起来林林总总皖咖,不一而足;但是究其本质饱下,核心还在安全享滤贝。破除了安全问题吉豌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乾局屎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恃飞,而围绕安全问题不断攻坚克难缆肉,新能源产品和发展模式将不断创新潘哗,不断创造社会价值赐从钱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泻钝,我们从一开始商缓阑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痢贾肩,从战略高度提升安全性甲,居安思危蜗轰,未雨绸缪贤,从研发碎、生产到售后服务摊菜篙,都布下层层防线赐,确保产品万无一失残乘。    一是在产品开发上加强安全功能设计避颧,从源头上提升安全性罕剩岗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障端。从产品的开发设计阶段素蛋,我们就从整车控制厩弊、动力电池爆构、高压安全等方面以高标准进行设计秃沤静。在整车安全方面豹膳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计密。在动力系统方面嵌慈,我们从材料肺户矩、电芯扛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计厢冕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琳,降低电池短路和起火的风险青毁。在高压系统安全方面宦砰,我们从防水仓督刊、防火獭台、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沤抵,高标准强化安全功能倪无。除此之外痢,我们还充分利用智能网联技术渐请供,对新能源车运行进行实时后台数据监控溉币,建立事故应急响应保证机制划旦涸,为新能源安全使用保驾护航羚联。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坤切楞,以高质量产品确保安全迸。在新能源汽车快速发展的同时镁,北汽集团不忘发展新能源的初心咳强仟,严把质量安全关处航。北汽新能源生产的每一款产品檀党椽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磷筐,还要对电池烦靛烁、电控系统进行严苛的测试与验证季苛。目前澎铺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坤悼水,其中电芯安全可靠性测试标准42项摄献,电池系统安全可靠性测试标准50项停,BMS策略安全可靠性测试标准33项掏,这些测试包括长时火烧测试麻、电池剖切测试捎、极限跌落测试和电池浸水测试等踩社。同时派揽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柯。上半年牡,北汽新能源接到订单2.6万单灵艰截,但在资源不足的情况下殴,我们严抓质量关囊蹿踞,绝不为销量而粗制滥造滇,最终完成15052辆的销售任务畏颁,订单满足率仅58%构希毁,但却实现了上0事故率的优良成绩将。    三是加强售后服务与培训洁靖,让新能源车用户买得放心兑断埂,用得安心啡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颊绦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撅,包含车辆保养扭恼、车辆维修舍、紧急救援涡权、充电设备累、增值服务钦譬享、客户关怀等多项内容甭破尼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冕飘回,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悄戊弦、维修庆袖茄,并对服务完成情况进行跟踪监控估肋宏,形成服务闭环凑痢,确鼻湃海客户满意哆。同时漆勺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闷,对车主进行说明和操作演示的囊,并规范安全培训流程卤溪,提升新能源车主的安全意识茹碾。在此基础上棺挫,我们还创新营销服务模式纹,今年8月12日雀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金系藐,不仅具有推广新能源车的效果柑,同时可以让车主及时更换檀、检修旧车上的老化电池权碍,通过我们的新模式给市场提供更多安全戳、环保蔷识、高质量的车型跨洗,给消费者更安心的消费体验诞。    各位领导绥氏坛、各位同仁何壤隋:新能源汽车作为一个新兴产业燎捣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娃谱等,出现一些安全问题掀潞,这在快速推进过程中也是难免的猾,是我们必然要面对的问题嗡半。因此新能源安全问题盎首抽,绝非某一家企业能够单独解决技,它需要我们整个行业的协同并进冗捞湃。    有鉴于此林棘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弥唱,不能因噎废食栏嘎涸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侧节,牢记我们新能源事业的战略使命厕河,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丸蛙构,以持之以恒的韧性懈,推动政府陈静、科研机构凌雇、行业协会法豆、企业乃至全社会开放合作褥醇痰,不断建立安全标准舶铰瞬、不断规范行业行为连前哺、不断推动技术进步烘疽请、不断优化消费者使用习惯氢柔,不断实现新能源汽车行业成长成熟挫、发展壮大挺,实现整个行业的可持续发展册死泻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩乱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长效懂扛,各位领导乐东速、各位专家懒娥,业界的朋友们汇骄:    大家好!今天酗哇,众多长期关心僻、支持中国电动汽车产业发展的领导鳖、专家和朋友们齐聚郑州毕,共商大计境培卫。作为本次论坛的协办方嗣,请允许我代表宇通公司炕贸,向到会的领导劣孙翁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识校小。    近年来女,国家出台多项重大政策维射,从顶层设计潜山、推广应用扁、税费减免匠、购置补贴股、生产准入翔、基础设施等多个方面蹋,保障新能源汽车产业健康快速发展椒裤食。客车作为电动汽车发展战略的切入点联己黑,是电动汽车普及推广的重点领域卤存。至2015年底健勉纫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆遣赋,占同期所有客车推广量的13%实哭,为城市节能减排己膜藏、绿色交通出行做出了重要贡献嫁雇茸。    财政部蔑干、工信部掇、科技部屏捍、交通部饺释、发改委等部委腿,通过科技计划袱本温、产业技术创新工程等重点项目进行支持琼殿皑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓄吕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缓惧持:节油率辈拳、续驶里程等性能不断提升剔瑟辽,动力电池能量密度硕、驱动电机效率等关键技术迅速进步份。    具体来说磨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咯湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咎茎、节能与控制技术方面已实现了自主研发徒吧,大部分电动客车均采用国内自主控制器签孔缓,整车性价比高僚腺恭,满足市场需求坊洽,节能效果得到消费者认可富咖。    二是动力电池性价比显著提升沙。动力电池憋秃、关键材料国产化进程加速宿,安全性和工艺技术持续改进熟鹅涸。与2010年相比镜搬酱,动力电池能量密度提高将近一倍肩裂,成本大幅度降低娄咖眉。    三是驱动电机技术水平进步明显书赡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旧蛔,在功率密度辉姓、系统集成度和材料利用率方面显著提升豌沏。    同时恕,我们也应认识到函然,国内电动客车研发试验能力有待提升樊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缚汐:整车可靠性褥抬翁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力焕纳称、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卷揩彭,寿命勘凳、低温环境适应性广滇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侥办斥。    马凯副总理强调吩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障素傲。电动汽车由于安装了电池沤隧粪、电机磕纤妹、高压线束等高压部件贰煌澄,给整车安全性带来了新的问题巴蜡,而电动客车安装电池容量大掠榷硅、整车承载人数多碾梦盯,给整车安全设计提出了更高的要求七皮。    因此镀袖,电动客车必须从防水夸马间、防火吭穿份、防触电糯据及、乘客逃生逞松衫、事故处理等方面综合考虑们僧目,从研发制造尖、运输存储胎、维修保养惜、报废回收等全生命周期各个阶段着手迪栋鸡,在电池安全拇、控制安全托怕祭、高压安全澄、电磁兼容等方面进行技术攻关围,全面提升安全技术水平链粗谩。并对车辆岭、零部件运行实时监控递号,起到预警作用林袒,保障大规模安全运营衔。    宇通自1999年开始研发电动客车舍,持续加大研发投入诉,得到了国家部委氯、河南省政府和各位朋友的大力支持弊樊蒲。未来匆席味,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遣剩砍,围绕电动客车轻量化坞、智能化逗剂、网联化以及智能制造等发展方向钮汉,立足自主创新肚,掌握关键技术莽,提升安全水平且,促进电动汽车产业健康快速发展娶歼相。    但同时坡类促,为了推动我国汽车产业的转型升级譬尾挥,实现2020年500万辆的目标砂,我们依然任重道远佰鳖。行业的健康发展破商,离不开国家政策和社会各界的支持秸戚算,我们建议谅室伴:    继续支持产品品质提升和新技术研发贸达。在纯电动旱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萄,研究开展创新工程二期项目等武,助力国家下一阶段产业化目标的实现笔衫芳。针对燃料电池客车虾,我国和国外先进水平相比还有较大差距辣甘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腐合琴,尽快解决关键技术问题募,推动产业化发展邦。    电动汽车正处在新产品推出的初期午淀免,技术飞速发展从吻拭,面临很多未知领域的挑战蛔,这些不确定也带来巨大的创新机会怯缓桑,是企业描丰柯、行业和国家的历史机遇判修赶,也是赋予我们的使命和责任笆,    我们将坚持创新脖擅,努力实现产业转型升级和健康持续发展钉蹦。    最后嫌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆扯:李芳" "陈清泰轮灌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办时黎缴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缅甩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瀑澎角。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屋尚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题份,回应社会的关切黄履傻,引领行业的健康发展磺文。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台黄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题楼距釜,广泛交流涟歧、献计献策匣歉。    首先是创新引领问题柒欢吐。    去年赋凌,国家多种政策的叠加效应充分体现校彼创,电动汽车呈现了爆发式的增长疾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嵌伎粱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侩,并得到大多数试点城市的积极响应堡麻。更加可喜的是嘶蝎,电动技术逐渐被消费者所接受会甜,潜在消费人群在增长筐寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是婚推,总体上穷拟,这还是一个政策驱动的市掣,它的不可持续性已经开始显现猩。从今年起孔臣吕,国家补贴政策开始退坡厢赤奇。种种情况表明盛盒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期武,相应地豁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期本蜂。购车补贴的退坡锋熔腿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谅。也就是在购车缓、补贴逐步递减的同时哗硷癸,政府应在研发环节加大支持力度龟禽贺,集中资源支持在动力电池竞课、核心零部件冯坝葱、电控技术懊淀、轻量化虹、智能化等方面突破技术瓶颈硷。    另外愧敬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斑答陈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冈脓珊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谈。相应地扫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痴,大手笔投资于电动汽车妒码辱。    这一切表明桓斜蕊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快操识。    由此看来纹钢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桔。    第一瞎芍,政府补贴政策进入退坡通道崇些酚,电动汽车性价比提高的进程猫,能不能跟上政策退坡的进程良贰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路械夯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键禄湾陷。    第二蛔解疏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竣夯,中国肯定是他们的一个主要市场目标碎休。能否改写我国燃油车发展的历史凰拖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屑筒,并建立起较强的国际竞争力帮卑没,这是政府和企业必须认真考虑的问题碴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术强夺微,实质性地提高我国电动汽车的竞争力分攘莲。    因此触,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柏,那是在强政策激励下的增长京却糙,是不可持续的晦下扫。有些企业一门心思地追逐增长芥露,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赏慨艘,却放松或忽略了创新和研发搭。    应该承认悔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比切,性价比还是偏低的蒜石。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撇孺堡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁节挟骸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景湍韧,理性地配置研发和产能扩建的投入薯。    当前秋钡年,我国电动汽车正在向成长期转型将默,这是一个重要的机会窗口陶珐溪。从全球看墒,电动汽车的技术路线还有选择的余地稼,核心技术尚待进一步突破少痕驼,关键零部件的壁垒尚未形成戊丝,信息系统还在发展恋室拢,品牌效应还未发力懈叔,商业模式正呈现多样化鸥成。可以说新惰灭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略傅嘿,有较好的积累羞蓖沦。我们又有全球最大的汽车市场支撑遁么,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权米、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悸磊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辣诲搔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壬绿魏,潜心打造核心竞争力北姜诽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓷慧侯,另一方面可以与国际巨头同台竞争冯鸽掀。    电动汽车和燃油车一样裁撅,竞争力的核心是聚集优秀人才燎仓,拥有强大的研发能力缎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甫。对于汽车产业来说膊兰骑,生产能力的扩张是相对容易的鞘锤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垄褪。但是刷度萎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勒糯插,因为那充其量只是一个泥足巨人拳嚷塑。    补贴政策的退坡匆苔吠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量道,补贴导向将让位于市场导向喊倡佰,让位于创新导向缝。优胜劣汰作用将被强化庞榔熬,在大浪淘沙中唇然届,真正能站住脚的磷帕,将是那些具有创新能力咕、掌握核心技术哆、具有品牌效应的企业接膘谋。    关于安全保障的问题卯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妈珐,特别强调要重视电动汽车的安全问题襄。这也是全社会非常关注的一个问题孙粱,是这次会议讨论的一个重点扇。    为开好本次论坛嗓呻潞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研券,并将在本次会议上发布调研的成果乃畏动。    汽车的100多年发展史说明们,随着人们生活水平的提高股佬窜,出行机动化是一种必然的选择簇卞。但是尖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峨朔,电动汽车处于起步阶段揽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搭婚,还存在由于能源结构改变而带来的碳,诸如高压电路藏吼、动力电池等新的安全问题烁。    因此锹,在电动汽车市场快速增长的时候瞪垄,安全应该引起特别的注意惋楷,无论是整车企业锚诚盘,还是零部件企业韶,对于可能出现的安全问题淖挎叙,都要诸项排查吹千灭、及时发现赣、找出对策讲室,竭尽全力把问题消除在进入市场之前案斗。即便是这样笨,进入市场后的汽车仍可能出现问题靖杏,这就需要继续跟踪戮镰,不断发现新问题卷武磁,不断解决问题施败斯,必要时要召回已经进入市场的车辆桓镀。    应当承认蓖搂贬,电动汽车技术的成熟度还不足筛侯罢,市场考验还不充分惊,消费者的信任度还很脆弱贬霉潞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娶晚。从这个意义上说碴揽,我们必须把安全放在首位拘绩。因为安全是一个否定性指标能洁良,世界上没有绝对的安全鸿嗽,但追求安全是企业的天职睛侗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钳雌计,要以更多的投入灰,在设计抚荤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平募柏。我们绝不容忍安全隐患媳,但也要宽容失败餐獭辣,因为这里存在着不确定性凄。    安全也是规范出来的祈讣系,要高度重视标准娄、法规和监管的作用逆,设计安全的标准和法规讣盼郊,有些是科学的研究和论证定下来的怒瓤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的画。企业必须严格按标准和法规生产芥唱揽、管理和运营篇,监管部门则应该严格执法涡亲渐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒲,绝不能容忍劣币驱逐良币农。    今天寝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题免,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题萄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奈,它还缺乏充分的应用考验雇彩售,需要未雨绸缪十休颧,防患于未然荡推。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同免糯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胆殴畔,各位同行扦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鳞袍,每个桌上都放了一本鸡途,大家可以直接看癌。前面上半场我估计是大家最关注的辜松侩,有一些政府动向牟,他们做的干货顿投,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了反咎,我只讲讲技术木渭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”把,有三个方面侣酶秦,有些技术方面的内容是有相关性的透,政策本来是张永伟讲的皆拷量,我在PPT里基本删掉了寄伐,大概带一点揣夕颓。    首先讲一下电动汽车安全的技术渐亩撼。电动汽车安全技术我们分三块榷配退,动力电池的安全歉栖、电动汽车整车安全酷、充电基础设施的安全平。首先是动力电池的安全性鸿阔,是最基础咕办嗽、最核心的己埔,包含了电安全翔、热安全光、结构安全等等茎衡甘。    我要先从科学的角度说一下彩。如图(ppt)位,这是电动汽车动力电池的基本特性临土,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒜方百,一个是电压剃饥恨、一个是温度呢,对电池安全来讲瓜浑,这么一个很小的窗口里才能安全工作刑东缺,如果温度高了会发生一系列的反应陶凳,就不正常了殊鲸。我们具体来定义一下这些温度需,这是做一个严格科学的实验肝疆,锂离子电池的热失控你、温度变化赔腐、温度和电压变化的过程躬。有三个温度库,T1叫热失控自生热起始温度男溉嫩,这个温度一般在90度穿踏绥,接近100度氦冠棋。第二个脊括,热失控的触发温度邪,就是说热失控要开始了抠勒湍。第三个汐料莆,热失控的最高温度脓握顽,代表了释放能量米庙谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酗体,给出了一系列的各种类型的动力电池邦些画,比方说三元的NCA还探、NCM顶怕观、锰酸锂的沤艇,钴酸锂芳陕、磷酸铁锂椿泄,还有钛酸锂的评谴将,从中间就看出陀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搬焙取。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烹掣,总体来看咸瀑萄,热失控最高温度比较低一点杏型,这是钛酸锂的畏。    太过于学术化一点囱蔼溪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翅腺。热失控册,我们先从热的角度冻倍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鳖捕卸,我们的SEI膜就会分解猴协敦、负极电解液也会反应比擎霞,隔膜机制熔化吹炕菏,再到正极分解洞、电解质分解蓟山辆,最后就涂层崩溃肉擎,大规模的内短路电解液燃烧凶,就形成了热失控狗赫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度律燎淡。    另外一个问题囤插哆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展霉,像放鞭炮一样筋,一个单体发生热失控能量还是有限的庭踌,如果在整个模组系统中间扩展都鸽,这个能量就非常大了坎秦碌。我们说其实不在能量的大屑皇健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钙道炮,但是并不是一个危险的东西假凰蔡,关键是没有瞬时释放焊姬汰,这是一个瞬时释放的问题厢。    诱因芒武椽,刚才说的是过热引起的筐洗杉,还有电的和机械的兜,电触发宛邢貉,主要是过充誊驰吮、过放等等狈蚊,尤其是过充肖,过充引起的热失控是慰四。害比较大的蕊胳硕,这是它过充的一个过程和机理赏掠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火划。还有机械滥用痊偶萌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恍蔚,这是在网上搜到的底盘的切割实验熔坤炭,专门看它怎么样剁闻伺,机械诱因就会最终引起短路尸矾。    第二部分敖,整车的兰鼎,现在我们找电池厂开安全会当埔,电池厂就说很多问题是整车引起的偷掣参,不是电池的事呸。的确箩黎,很多问题不是电池本身造成的裂脓攻,是外部原因荒幕,整车暑话,比方说碰撞会引起刻,电气安全肚,还有功能安全氰略摧,重点是这几方面袱。比方说碰撞癸绢,碰撞是最容易引起稍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衅绿馈。第二槽,各种原因的电气线路短路引起着火耐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诉卷唱,电机控制器涸观、电机电子器件IGBP短路了饰潞辟,高压歼橡、拉弧懦弓了、多处熔断静漏,整个就全烧掉了拨谋,这是控制器烧红了庇赖。另外一个巧炬,比方说前一段时间南京暴雨之后事,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碍壤。功能安全火清辆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娩爸抛,电池管理系统死机借千冈,但是充电机不知道庙,继续充涸谐猫,充过头了隶论,导致了安全事故浇蛔冕,一般150%会大规模的内短路旱潍蚊,充过头150%触,不管是什么电池祟系,包括钛酸锂电池偷牟矾,如果充过头也都会热失控的秸,虽然我们知道钛酸锂非常安全拓,但是过充之后过压也会引起安全事故券沉怜。    第三矮,充电基础设施的安全妓。尤其要说一下充电设备的安全问题柿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刚棉,它的防水漏请、防尘壁核、防腐蚀架拜、漏电倘、短路保护等等贯抄,各方面存在一系列问题携。我们开了基础设施安全的研讨会恳试停,大家提出了很多问题铜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍眯,我不在这儿过多讲庇。比方说洽,我们荣威550就是非线充电着火铺,自己来安装这个瘫,比方说外部的“三防”募,内部走线的零乱里,不按要求接地等等甩仿我,这都是我们充电设备的问题骆肋媳。比方说全生命周期状态的监测说白癌、管理体系的缺失肌,线路老化之后也引起很多问题烹底渐。尤其我们在研讨会中有专家提出骨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证率,因为那里头重现事故之后就会特别严重诽仁。    我不要都讲问题途斜案,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果棱儒。    第一兑,说一下全球国际的进展嗓。我们要学习几个纫坷栏,一是安全防护方面信,比方说日产的电动轿车Leaf覆,现在接近23万辆溜忍缔,没有出现过重大事故撂。它有一个安全防护的设计体系努脯词,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的降慰,而不是说不能做到安全镀颈。人家做什么禽?首先狮偷拎,有很好的防护设计理念吾槽掣,它的防护美混,首先防控事故发生红嫡堵,其次一旦失效炬踞逢,可以失效不出事肮型,再次钮遍揪,出了事徒倪,把事故控制在一个可控的范围舜省,控制在接受的程度跟燃油车一样沟叫橙。是这么三个阶段席攘,从电池设计廉,到最后可达到的安全目标饯,是一个全方位的设计理念钱些烈。    二是设计开发方面达,遵循了严格的V型开发模式敛,从电池包阑涉、谋角В块慰凑爽、单体睡莽、材料鸵,从设计层凶雷、验证测试层堆喊,是非常详细的唾簧聚,包括底层的电池材料姑乔把,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了魏盟僵,我们国内的电池厂现在还很少用这些顽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绞,其实这些我们都很熟悉江笺氮,比方冲击肺、振动氯摔、挤压水、跌落哥,南咝铰椋块跌落薯、单体跌落等等快雹,针刺柿蜕斤、极端的短路艰柒、火烧裂算、热循环噬惶,有温度的高低温循环实验哇湿,这个好像我们做的不是很多屉霉禄,气体分析等等霞卫,这都是全都做的蹭祷泄,这是我们跟日产合作交流的税,我觉得还是给大家分享一下庐诽坎,很有意义的其赎聊。    第二褪琶垂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恍鹤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虐嘶赂,这都是公开的梢拧甫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阜匠槽,这是一些主要的专利棉睹祭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俄,这就是一个完整的过程尺。由于成本比较高迁典浅,其实没有在它的车型上全面的推开碑钝。    另外一个值得一提的塘剧,特斯拉的碰撞安全性洗,从设计的角度跋,应该说借用了一些非常先进的方法塑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型年掣,发生事故之后奥,非常严重的事故也都是安全的署碱枪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好村扒,当然因为它有别的安全性截,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盲铝胸。    第三美欧吨,这也是公开的资料夸,三星的电池系统父胺碴。重点看一下电芯层面缉罕狗,这是90安时内部并联四个单体电池挫倦,一个卷绕式的方型电池横,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虫,一个是过充保护脚、一个是防爆阀景害、一个是保险丝宝。我只说其中的过充保护貉鼓,这个电芯的外壳是正极灸秆侨,有一个过充保护的阀处,当内部气体压力增大之后酵小雄,把外壳的正极跟负极直接相连辞抒堂,短路芯捍,形成大电流贬,外部短路信回绊,过电流之后保险丝把这个断开架,这个我们是值得学习的多开贪。也就是说在电芯层次进行材料就擦、电气乱糙、机械系统的系统设计还是很值得学习的膜差,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多趴冻盗,其实它把单体电池当成了一个小系统烂超,我们可以对比一下丛鼎,日产电池的慕剩块相当于三星大电池的电芯靠岭勤,就是日产是小目芄渡海块氦斗,三星至少客车上是大电芯嘿憋。    未来趋势来看静长,现在工信部300瓦时纫邵鸵、350瓦时都是这么高的废是驰,这是国际趋势衬幸,没有办法戌唉任,大家都在这么做点离,10年内我们真的要到350瓦时埃浮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赊措俊,2020年300瓦时应该是没有问题的洛嚼,这个从比能量角度是可以做上去的得,成本也会降低噬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咀尺,比能量道定吭、安全性是一个翘翘板绘汤,所以我们现在都出这么多事伍假坏,下一步300瓦时既、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啦快疟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巫,我现在牵头中美电动汽车合作碱涂划,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性险。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毖琅幻,这是最核心的下一代电动车技术劫郡。    说说国内的闭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩教些,待会儿再说问题局承。正面取得成绩墒,从材料体系暖蝗,三元正极肋航巩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逝淌,比方说在阻燃隔膜换、阻燃电解性跑、阻燃安全性也都有创新饶长抱,取得了进展徽。从单体电池产品的检测结果来看革磋,跟国外也没有特别大的差别立悍篡。总之境加,从统计结果来看铂,我们和国外的相差幅度不是特别大示半。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源臣,总体电池的安全性保持还是不错的偷桅晚,这是实验的东西幂,严格按照了国内国际标准刀,因为我们的电池企业也跟国外配套婪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拔客颇,所以我们其实国际的标准都是满足的太。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惋瑟。我也举一个例子蛾扛惧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荡。刚刚说三星的有熔断器獭鞋宫、过充保护器扔躲捍、防爆阀臂,模组的我们现在电池管理系统等等庞,还有一个问题芒暴脓,自引发内短路贫,这是一个问题你甜领,我们的制造杂质檀停东、经常小规模的过充过放揪完勾,长期积累以后会自己引发内短路访分苟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纽洗拧,因为不好重复实验躺帅谁,我们首先做了一些重复实验的方法绢倪,把规律摸出来了掣杜兔,这个短路会形成三个阶段晾鼎俄,内短路的第一阶段侍切、第二阶段龟隆旁、最后一阶段螺恼。第一阶段只有电压的下降篙、温度基本上变化不大恼侠,第二阶段磨革写,电压下降同时温度有大幅度下降恐懒撕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搓。    如图(ppt)朝,这是替代实验坑,这是算法容品蒲,这是短路的测试实验谁藏,这是结果碘陇荆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耐函毙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鳞、内短路的阻值都能精确的辨析出来倪马秆,提前预警热失控事故肪。    整车安全丸,首先是轿车安全嚎,比方电池的防水铺耽,跟整车关联度很高光木粟,因为静态的防水斧,放在车上不一定防水品,现在都知道IP67辜,其实一些厂家都做IP68了涕弧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的牛商锰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驶叙,我们如果做得好是完全没有问题的炊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搭布邪,这是我们做完的设计挖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勺蜡拒,这好像是我们比亚迪的电动车幌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徒,做得好我们的防水比燃油车还好挞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僳,关键是我们的技术到不到位筐,所以我们来谈安全问题应该这么看摆。    第二矮骸,轿车碰撞安全挥脆筷,我们做得好的企业也是不错的炯炔闯。举个例子外扛葡,长安的徐赊诉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的楔烦,这是产庇弊道、学痞、研联合研究的逃诚。甚至为了将来的发展胯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翁耪径。而且电池包不是越厚越好酒,如何又轻量化亩、又防撞浇,在优化设计方面也还有很多工作可做墟。    第三扳,整车电池系统总体的安全保护涝娟。我觉得我们通过上次的整车交流会慷篙腿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案态室,大家都觉得还是非常不错的羞厘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蛇,尤其是轿车企业是比较好的秽概,分层快、分级做的是非巢祝好的速,比如说高压安全管理系统啤。就是说只要按照严格的流程来进行开发饰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卷裸。    另外我提一句客车斑激,待会儿宇通的汤总还要讲的毋醚感,我不多说了逗雇,他们有成套的方法来保证安全性劲侗。    最后哎饱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帛。前面领导都说了暇敢爆,多少起多少起铜袭,这是从2月份到7月份统计的10起以上藩,7月份多起来了讼。现在存在的问题首,我们在报告里面有详细的介绍缸,我在这儿时间关系也不说的太多了僵挪。总体来看供挂们,我们安全性准入门槛要提高蓉,所以现在在指定各种标准乡霓橙,要进一步提高标准将熬。当然还有一个问题履,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冻僵,因为充电桩跟车的接口是老的褪,现在要搞新的掀特贺,新的总体来看是更加安全的屎,老的怎么适应新的钞仿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暮湘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战际。    我们的发展建议哥伟输,我也不详细介绍了娩宫虑,因为我们在报告里都有阮,永伟会比我说的更清楚一下垢。    第一个箍,完善安全标准丁扛,制定更加严格的安全标准狮猾桃。最近客车安全标准臼、电池系统的安全标准吮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妙羡陛。    第二个稳汝日,监控体系频姆,现在当然都有监控系统限,马凯副总理上次也说了门,监控主要还是要靠厂家监管草桑斧,不是靠城市最后的那一级鹃,最后那一级你也不会给太多数据翘欢柿,数据最多的还是我们厂家自己畴凶,我们最有能力监控好扇绢疤。    第三个坊芦圃,强化充电基础设施安全管理坝,严控地下车库汰秽玻、高危场所充电设施建设与安全监管玫商摹。    第四个彤位汝,改革检测体制烽,我们建议建立新能源汽车年检制度莎,传统车要年检领韦,新能源车是需要年检的吃轻泥,比方我们防水档狸死、防尘性能吐疚,新车是好的伪,老的就不一定了痹热,我们的绝缘性能介、漏电保护等等是需要检验的脱刀灭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烈,这都是很重要的轨桨苏。    第五个第乓错,建议改革行业的监管体系帅习,现在我们是准入碑扭酵,有几千个车型鸿家,客车是很大一个数泌吃,很多厂家都进来了渺砷,不能说让谁做先签巳、不让谁做魄禽,我想将来要引入事后监管的体制刷遂,谁要出了事要负责潜,要召回魏、吊销执照斑荷瘫、取消资质催,甚至取消你不能再进入这个行业等席具,这是我们建议的要加强湘盼煤,否则这件事情没法弄奥氰。    结语三句话是李洗:    第一肮钒稿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雄拌劳,为什么是“命根子”枢辞公?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转别,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秒莫哺?我觉得怎么强调都不为过川,所以我们要警钟长鸣活愤络,高度重视敞井弥,大家都是这行的从业人员绥崔,都不希望这个产业下滑落能册,但是为了做到这一点十结,必须要警钟长鸣凡擒,高度重视烤吼。    第二郝坚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术良蓖。想性能大幅提升胶悄门,大家都希望300公里句、400公里捆,客车也是要提扮,高比能量电池是必然的趋势抢堵灯,往上提的瓶颈技术就是安全固。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咎埃。所以随着动力电池比能量不断提高隆钮词,电动汽车安全技术的门槛越来越高叮歧庭,本土企业要有危机感寝。    第三笛猎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系庆蓬古。安全管理疚,政府责无旁贷氦。    我就说这么多侧瘁辑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行椒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起勉,到今天的北汽EH400的下线冷身混,北汽的这100万辆用了5年的时间便颁燃。    在活动现吵叵,北汽集团董事长徐和谊表示呻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风笺,不断的加强产品尸晃碗、技术篇粒、管理创新撤片冈,不断的加快电动化看伪、智能化够梆、网联化亨、轻量化的发展步伐锈巧甲,全力抓好‘π计划’的深入落地博。力争到2020年镶,实现自主产销80万辆淬姬搪,这其中包含新能源产品20万辆瘸赏,实现销售收入700亿元骂囱,进入自主品牌前三名的目标抚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业珐立工。”   “来得晚患,干得猛裴介,站得稳”    “来得晚倍讽涛,干得猛皑罕,站得稳炼胜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜜。    “在行业内来说寒,本土企业已经很多完成百万辆了垫,我们加入进来稠锯新,形成一种集团向上的态势锻。”北汽自主分为三个部分溶矛东,“绅宝悔畴、北京瘦焙盆、威旺缺一不可必氦,齐头并进逆疮冬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掂静。”在随后的媒体沟通环节中谷,李峰坦言佛财羔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拨宠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群特哺丢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侍哭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赁。北京是传承“越野世家”品牌精髓敞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轨。    “越野车是小众市诚,但是在中国市场上偏论,硬派越野互虐,没有人能从北京汽车手里抢资源祁。硬派越野或是下一个风口炊蓝反。”李峰在接受媒体采访时表示啡取诧。    除了在品牌划分上的努力憨嘛,在车型投放层面耗供,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翟劫,而到了2016年誊沤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胜还,加上北京品牌和威旺品牌幌角,更是达到了六款秽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泵帮砰。    而面向“十三五”烧借绰,北汽研究院院长邬学斌表示娥溅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述猜饶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛊体,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累馅浑潜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃退,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破监菠。”    是的弓厘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碍,北京汽车仅用5年的时间四,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膏舍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稠强,现在一是车型结构变化了涵侯从,市场引导到SUV膝锑、新能源和智能化上去情哼旦。我们由三级跳变成了一级跳慨兜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沙侈耐,“市场的变革对于自主品牌来说身淀,恰恰是一种机会炉。我们有对市场最敏锐的感知跺,最接近市趁墒鄣埂,这是任何合资企业都无法比拟的罗亭。”    从年产销量看勒廉,2011年达到2.4万辆逗龚、2012年实现7.8万辆钒、2013年超过20.2万辆卯吮旁、2014年突破31万辆恃、2015年完成33.7万辆嫌归,2016 年预计目标42 万辆潍复,到现在已经完成了23万辆层。“2020年我们要达到80万辆哩霓论。”徐和谊表示祈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品跨剂,还要有好的营销歇播,“酒香还怕巷子深”烷簧。在产品营销与销售网络建设方面潭入,北京汽车依旧不甘人后很。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勃抽,“人在一起叫聚会毙驳次,心在一起叫团队措倦。”    2016年上半年鄙项拱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靡蟹,同比增长396%磺埃颅,目前网点总量高达到836家肯难锈,渠道建设速度令业界刮目相看昆巩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家每车,同比增长20%激,目前网点总数已达1081家赤惺层。    据已公开披露的销售数据订裸殴,2016年截至7月逛划,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藤,同比增长42.7%苛女酷,远超乘用车行业11.1%的行业增速颧。其中窘偏甫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碳参,同比增长94.6%贡,成为名副其实的“自主增速王”虹伪笺。在具体车型上妊户,绅宝X25累计销量接近5万辆肩,在A0级SUV细分市场排名第一手肪嫌。威旺1-7月也实现了近10万辆累,同比增长6%以上末谩。    对于营销体系邪惋柑,蔡建军表态称贝房堑:在互联网时代香念,消费者出现了很多新特征娶,他们爱分享互动炮,重视原创和分享两窝寥,并处于一种“始终在线”的状态塑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伙墙杰。   对于未来逗输: 李峰表示姑猫疟,在“十三五”期间古,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌据。    其中针对绅宝品牌邢驼间,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿块化技术平台袍瀑词。    此外茹无含,针对SUV市场火热形势楼泞,绅宝连续推出多款SUV车型缚,形成了X25矛塘零、X35渐、X55捂酸、X65组成的SUV系列裂冗陷,实现了对细分市场的全覆盖殴宫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梨从途,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碌。未来动槐懦,北汽威旺由经济型微车添裤赂、MPV驼五喜、SUV和轿车等品类组成雀侨。   责任编辑媳吻沥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮污:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘛缉舰,在杭州召开盾,我们非常激动特。我们希望全球贸易更加公平菏电,中国企业能够更好地融入世界市场尼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娟,要向世界展示中国汽车业的良好形象陕两。据了解须是楼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搞梗。李书福说然盒浓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娶弹冗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弊排,李书福告诉记者届烙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叙,吉利要展示好自己的形象颠警。李书福认为彻胖,我们要解决全球经济治理问题毁,首先要做的就是提高自己的竞争力掠雾唐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理忙深。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腐,李书福就来劲了舅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铺拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翱,是全球经济的一个缩影尖。”他介绍说岔倡,未来汽车产业的方向是电动化千屁烤、智能化涤、轻量化报好,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列东履牟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一混斤沮。李书福认为锻路哦,两者的“联姻”以及之后的融合发展守朴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郝桨、活力盛哼、联动雀、包容的世界经济”报年。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”市拴碑,在他看来两者在基础理论研究和基础某杩铣铮块研发方面合作得非常不错誊,他希望沃尔沃能更豪华钮添相、更高档炊拔氢、更有竞争力栋煤妮,希望吉利能不断提升品牌力迁息、竞争力和溢价能力操。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寄美。”   在吉利汽车体验馆徒达,新款的“博越”展车停在那里熟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘉角醒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨魔仕祥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矫阀妊。李书福估计填,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作艇蹋。去年冬天墓篓巨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陆裤,他也曾表示毕娠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挪垒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啦哼,商业模式的变化已经从电商铜趟、维修禽钠、汽车金融喇吭眯、二手车些赌、人才培养等领域开始临享衫,逐渐延伸到供应链前端的设计颅江躬、研发和生产岭勤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陀,这是核心茫楷惦。”李书福说侩此藕,汽车和互联网耗,两者已经分不开了绍迪,汽车制造业要想有未来读赂号,就必须和互联网深度结合起来铂癌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溅划,吉利每一次研发创新屑些、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开无。   “安全既是时间长度夏,更事关人的生命单弧呜。有人说卢汾妻,现在的汽车都很安全了殴歪斧,安全已经不能成为汽车的卖点了探,我认为孔五,这句话说的不准确炭际观,也不全面陌陈嗓。安全对全球都很重要寡,对国家很重要丛翅,对个人也很重要稗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褥哼,可以说安全事关大局霖馅愤,安全关系到千家万户粕,我们一定要把安全放在首位捂。”李书福说疚福。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谁,不仅有央视的直播蠢憾柿,现场还有上百家媒体矩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茂廓落,受到业界的肯定掂吝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坊杜鹅,用现在的话来说就是企业的基因联奸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念榔,当其他条件与安全设计有冲突时杉径漠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泊统覆,而不是相互妥协事培。”他认为炕,当造型与安全有冲突时荷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时故竟疾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勃少,也会毫不犹豫地选择安全设落。“汽车是给人坐的幢,所以安全对汽车而言实在是太重要了券锨轮。也就是因为以上这些理念胃虹划,沃尔沃才能发明汽车安全带仟溪、汽车安全玻璃须贩扁、安全车厢湘贰级、儿童安全座椅宋、侧气帘撬疗搽、车外气囊醋能辆、交叉路口自动避险自动刹车相蜕、城市安全系统等等唇堕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题眷,因为对人的健康会造成影响暴勘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饺想。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巳茅衡。 责编雀绢架:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泪?这是东风集团高层必须面对的问题囱略疚。“国内前三乾裸考,2020年品牌影响力达到行业平均水平骄、市场份额5%赁扇好、销量125万辆饺休,其中东风风神必达35万辆纺苍,挑战50万辆爆耐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标授。   论自主品牌的持久战顿贸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点论。在他看来献,相对与合资品牌醇粹蹈,自主品牌的发展分为三个阶段矫:战略防御拳寝、战略相持和战略反攻息歪。   “对标合资品牌屠桔、自主品牌已经经过了战略防御阶段皆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段习申群。”8月10日蹿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昂环,并反复强调喜仕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姜合,风神刚刚取得的历史最好业绩稿。凭借旗下三胶饰恚客——AX7衰少笑、新A60垫、AX3概,东风风神1-7月累计销量76322辆嫉丛坊、同比增长33.5%粮棵,其中7月单月销量首次破万通此。另外钱,轿车销售26756辆较驰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陌哄,同比增长27.4%逆惩甫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扑糕:第一婆埂,超额完成任务;第二比萎兽,轿车和SUV双增长挝忿浩。按照目前“三箭齐发”的态势隆陡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嫉氯亮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比对蹭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柏,东风A9超过传祺GA8芒吭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碗碌。   “其实颇叛,我们重点想对比的是帕萨特晴幻。”李春荣云淡风轻的一句械奠,让一向低调的东风乘用车工芬,平添了些许彪悍和霸气拎刮拿。   不过梧,面对长安澄申、吉利叛携、长城松鼎、上汽这些强劲的对手点,以及合资品牌下探坦、车市整体放缓的趋势硅旦列,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猛楔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闷犊?这是东风集团高层必须面对的问题裳腥椒。“国内前三舱啡,2020年品牌影响力达到行业平均水平耿、市场份额5%幸炭诡、销量125万辆路摔仇,其中东风风神必达35万辆咸帽垛,挑战50万辆监。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笨蛇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滑残,我们要尽快达到35万敞录。”李春荣形容沟告,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”才,未来五年将是“本硕连读”盲岗,从自主品牌的生力军成为主力军井糖。   如何冲击第一阵营陶? ?   对于目前的东风乘用车来讲统,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笨,首先是产品惫恭及。关于产品规划惫饱型,李春荣给出的答案是电,东风在2020年之前立,会推出17款全新车型姥剂,其中传统车型将达到12款匠,新能源汽车7款纠茫台。   实际上勺奶,经过七年的储备钨尉,东风风神已经形成轿车喂、SUV和新能源汽车三大产品军团嗜,在大史潍赊、中测镰淮、小细分市场布局钾。   值得一提的是抠露,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神休标品。这意味着举伐涣,除了传统车型拌,李春荣手里又多了电动车这张牌裂塘,而在2020年的产品规划中楷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款填桥。   产品层面稳模,缺少明星车型颂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讼饲吝,而在未来的规划中椒但难,东风乘用车的目标非常明确吝:提升车型效率伞,培育明星车型惜忌踞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稗恭古,半数以上产品达到细分市场行业平均值偏孩。   实际上艰虫,东风乘用车下一步面临的问题勘疽腻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”遂。除了风神之外律,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹲,以及合资自主品牌薪咀,而在东风入股PSA乃篙厕,成为第一大股东之后葱沁性,东风乘用车无论在资源整合黎癌、品牌溢价呕丝、平台技术方面胎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苫,当然这还需要时间证明夺午蠕。   不过飞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向僧策屏:资源协同包括产品踞挨、平台箩陕釜、制造技术虐貌、供应链檬、营销和国际协同私。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要须,随着车市的放缓爽肝,近年来邵,从豪华品牌到合资品牌缕挛扁、再到自主品牌副啼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证穿诵。   与成熟品牌不同孟,创业中的自主品牌腿谋,在招募经销商剐徊轻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鹃。随着竞争的加剧诡揉博、产品的丰富桓寺,未来将对渠道提出更多的挑战袄立绥,比如一年之内连上四款新车的吉利危持扯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摹欢捅。   盈利能力当然是最为重要的标准嗽膘,但是牺牲自己鼻翱乔、持续补贴经销商娇梗,也不是长久之计撤,解决之道要不断有竞争力的产品推出磺。今年年底蒙响,风神AX5即将上市卡贺,明年AX1也将上市欢京焙。   实际上白龄狼,在青海活动开始之前碘借,李春荣提前到达西宁妈稍陛,专门到长城和长安4s店进行调研琼记。让他感到欣慰的是泡匣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宽轮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的集吝间,我可以负责任地说蹲蜜,我们的商务政策是最好的粟冀抹,没有之一芭挽。”李春荣对于渠道的重视程度含避秒,基本上是亲力亲为漏剩。   目前猩躲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忙氏箩。按照规划戎段,每年净增网点50家佳,未来单店销量逐步提升至800台以上平,达到中国品牌经销商中上水平嫉。 责编侠:李芳" " 〖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淋,由中国汽车技术研究中心主办胳缚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办能弯岔。在本届安全论坛上脊亮令,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蒲僵巫,在回顾过去的同时廊洞概,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兜诺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仆码、车辆柿、道路等影响交通安全的诸多因素洛,促进共同发展拦,从而降低事故中人员伤亡率童晶,最终有效改善中国道路安全状况搓。   会后矢剐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访暮诽衫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念埃,并阐述了对于人弊、车姐愤、路慌撤褐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笑唯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孝屡惨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫡,一是日产汽车“三重保护”安全理念娃,即分别从社会将、个人和车辆三个层面采取措施市闹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念畏拍炉,就是在车辆的周边陶,设置一个安全保护屏障联,针对车身周围不同的危险接近程度科仕,我们会开发相应的技术进行保护胳驶诚。   除此之外匆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力热拢。在车辆的前方江、两侧鲸、后方建立一个全方位的安全屏障翠按,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捣趣。同时仁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懒巧胎,日产汽车也研发了一些相关技术骗饱构,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗽。   日产汽车始终将零排放冀、零伤亡作为企业愿景亭帕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甭讥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撕绰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术全,可以在自动模式下完成转向搽、加速和刹车等操作卢篡,提升车辆的安全性能陈彭遍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茨弧东,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题必。即使后座坐有乘客雀遣眠,后侧方视线也不受遮挡草何勤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恐剧柔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娟袖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驮嘛堕,帮助驾驶者做出正确的判断桂焚。   针对电动汽车领域喘推丹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位檄纳刺,而电动汽车上的安全技术瘫巩亢,应该也已经达到了世界顶级水平匆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶读勿感,高桥信彦表示台秘破,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶随检梳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍列茧,日产在研发智能交通技术的同时鹿茎岗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目富催阀,其主要分为四大领域藏赁街。第一大领域是关于自动驾驶技术的霜亢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哪,对电池以及其安全性能进行研究锌鼓。   第三大领域是新的移动方式团郡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备板轨,换句话说笨参,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旗隆,我们针对这个展开了研究戈拣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舜辉呈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拧。   未来济弧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓖,同时搽桓磋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险等,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涎跨,进一步降低交通事故发生率睬、持续改善中国道路的安全状况偿虫仆。 责编千歉:李芳" "     【环球网报道】8月10日攻变,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市微慌,共推出6款车型铃号滑,售价区间为17.58-23.58万摄。   新车亮点韭:   外媒点评陵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嗡玻版:李芳 版权作品霸酱杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾,严禁转载浅嗅鞠,违者将被追究法律责任戎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阮圭坤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭技廉八。   不久前溅局,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戎驳,北汽集团以549.329亿美元营业收入楷藏,排名第160位俯擅谓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氰琉哄,也是首次入围世界200强金肪巧。“我之前的预测是在180名左右胶睬,这个结果确实出乎我们意料讨绒甘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喇桥。   据网通社了解饯磨,2015年皖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呢微,再创历史新高布。“十二五”期间骄赡固,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆某怜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元箱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谩疮迷,增长3.4倍喷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莽颊,网通社可以断定以下两点颇:一弗璃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫩缝、稳定的增长诉。二交禄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚀缆。   为什么能做出如此判断淮晨恕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上囱?徐和谊的一番话做了最好的解答靠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敖,咱们给人家代工挣俩臭钱卸潘放,那是发展民族工业杠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捶?不可能科。能走向国际化吗烽?那更不可能坞彼绰。”   然而犊粪困,做自主品牌潦习,光有决心怪澳、喊口号是没有用的虎。正如徐和谊所说详:“干自主品牌真的难墙,现在大家都处于成长阶段犊,想要效益好显然不现实品老。但是效益不好就不努力茄报,就情有可原吗叙女?当然不是!星河。”   从“1 ”变“2 ”默系,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凸汾船。短短5年时间缮轮犀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炼掠绣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烂扦傲。“北汽人要有工匠精神瓜梁划,低着头朽橇蒙、少说多干充雷,闷头干赏,一代人不行两代人户,肯定成功啃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舅绅恭。   随着“十三五”规划的展开屏伯篇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兜顿吧。据悉镭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舅空袄、供逼兴、销拔示师、研于一体的北汽集团南方基地呈浑磁。   届时挂式祈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羔努横,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市石,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碑礁,形成1+1>2的布局没韶氰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伯镁。   “十二五”期间沮东枪,北汽集团凭借超前的战略眼光桶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弛咆贿。通过产业链合作份殴稳,北汽掌握了最核心的三点(电池附隆、电机庭、电控系统)技术嫁牛赋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军画棱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糕函标,并取得了中国第一憋河、世界第四的业绩涧脚。   据徐和谊介绍售店,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咯惊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案付毒实。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前簇尝弧,北汽集团零部件业务板块几乎是0道袱,经过这几年的快速发展芍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元干床,这是之前想都不敢想的险。”对于北汽集团的转型呻毋昧,徐和谊深有感触擒妈孔。   据徐和谊介绍晒,未来北汽集团将围绕汽车产业链拘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狠碑,包括汽车金融拖沽落、二手车坷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绰仁宿,带来规暮氏罱欤和效益的双丰收内僳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伶虑梆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业立,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卸普羔,这也是转型升级的重要标志之一侍鸽。北京通航以合资枢、合作史饯、资本运作为主要模式售将唤,在国内实现了产品工业化和市场营销什圈险。虽然规模不大共叫奈,但已经显现出良性发展态势腊。   直视软肋些,质量和效益成关键词   “整体效益不高幂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漠汰节,“我们举一个例子澎,这次500强名单共6家中国车企上榜眠思,总共盈利114亿美元淮骸涝。美国2家车企踞拉蜡,共盈利171亿美元食圣摄。我们的产销量远高于对手默,总体效益却不如他们使退。”   徐和谊指出心妨,提升效益那疮截,整合全球价值链婆律,转型升级杆戌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挪帽汰,也是整体中国传统制造业需要提升之处范。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施场,向好的企业学距,从7个维度努力纽迁贪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗申眉。还有四个月吭骨,拭目以待救感。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头玛鸽抄,通过与他的交流可以看出权婪,对于北汽集团的成长他是满意的绩屡赐。然而伶抨蚂,作为一名中国汽车人硷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缓才呐。   “跻身全球200强企业萎狡撤,不是终点拷汰,而是新的起点茨快顺。”徐和谊更是霸气直言授徊筏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隙,中国汽车行业前三甲盾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编偷:李芳" "   车云按泛单:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恰保檄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脑蝎秘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法祷屯琅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泰凶。本文由现场演讲整理而成侵伦敝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屑,这两方面的关联性是显而易见的沮。    说到沃尔沃浮拜驹,大家联想到的第一个印象就是安全融惨鹤。的确扑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候艾,他们就讲兽电膳:“车是由人来驾驶的驹墟。因此款捐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哦溺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缝鹊排。可以这样说麓瞎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面餐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带曝需。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术童睬。其中当然有标配的寸拨,也有选配的描会碑,组合成不同的配置霞俩笑。这里我稍微着重介绍一下救布,沃尔沃的City Safety城市安全系统堵缎洪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统持毛涕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂殿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剔报。在2006年的时候团蔼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统圣拇蛾。第二年也就是2007年叭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顿。2008年袜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety景,成为一个技术子品牌性。之后的十年中这套系统不断地更新完善甭冉,扩展了许多新的功能板耸,比如增加了行人探测倡量膘、自行车探测烫堑、大型动物夸、路沿和路障探测与避撞功能彩。    避撞系统为什么这么重要呢垦按?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顺陪裤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撕、转向功能的话炽莱,一切都是空谈私缎。想象一下磕送,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喉,这将是非常严重的问题缺陷埔。避撞系统的工作机理非常简单曝荣,首先是探测弦,然后是评估决策驴秤,最后是干预奔弊,包括警告或者自动刹车粪栓。    首先是探测钳嚷匹。相比以前话泞矩,探测功能已经取得了巨大的飞跃狄。从单个雷达到多雷达和摄像头亭,并结合多传感器融合算法狗履目。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溯问奶。    接下来是决策八陀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型艘苯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞路逃。但是你在路上开车览,特别是中国的路况逝,不可能前面只有一个障碍物混梨疮。所以随着多传感器的应用虽,现实需要更先进的威胁评估算法笑寄,可以同时考虑多个对象答冗菲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象爆玻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力美坪,你车周围的一切都可能是潜在威胁办。    复杂的算法肯定会增加计算量刀稻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磐特,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鸵发,有必要进行适当的简化蹲。但问题是怎么简化扒奔串?比如现在大家经撑洌看到的中国式过马路兑,一群人一起走蒋贺坏,走到路中间徊隆,可能有几个人继续往前走溜,有一些人停在那里沃,另一些人却往后退迹,这时候要判断预测是非常复杂的寺逗苍。所以离,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恫路,使得警告和干预措施如何定时柬免先、提升相关性和可信度始终受到挑战耍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁默汰上,才能提高决策的相关可信度桓。    最后一步是干预本。判断之后还要有一个干预的策略馅钙。干预一般是两种午晒,先是警告椽,再可能干预噬。怎样警告呢静全?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敌嗓号,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酸。如果没有可感受到的威胁存在掣,原则上车辆不应该警告驾驶员惠核。这是因为搽啃朵,如果还是警告舵套,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因小憋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泡涧嘲。时间长了之后炬酬,他就会把系统关闭或索性换辆车负辫陀,在中国的路况环境下擒标涂,如果一路上都是不停地警告奶颈悸,这的确是个问题杭。    警告只是一个声光或振动的信号茨,那么在警告之后卢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢旦?我们的策略依然是轻路:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翱筏,否则车辆不应自主动作丘,理由也是刚才所说的外。可喜的一点是孪曙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垒笨,自动干预所需的时间大大缩短了吴,相比十年以前鼎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能时毒。最后一点娇按畅,怎么协调人机界面墒捕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俄,也将是一个很大的挑战揭。    刚刚讲了很多杀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眠芒羡。首先是效率问题甩,要调整警告反应的时间辅喝阀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隶郡硕?警告干预是否可感知与理解毋?第二是相关性忿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剁冗浇?是正确的警告很袜柯,还是漏报或误报促?比如说路前方有一辆大卡车痴,系统把它误认为是高速路交通标志牌赁骸,而不给任何警告娥乒策,这个明显是漏报鲸蹲勉。但是反过来说点闲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车充庙挪,从而警告干预栓,这个就是误报犯熄,这也是第一类和第二类误报的区别其。最后是接受程度譬,警告是否很高程度被驾驶员所接受撕扔、并配合埃光睦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奠鲸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坦袍几,所以这三个因素之间要互相平衡攘欢抗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程相畦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术上、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等额慷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惋钒悉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶方拜莽?是不是因为最近自动驾驶绒、无人驾驶炒的很热朴?同时还有一些顾客在问识,自动驾驶以后纪逝庞,我们的驾驶乐趣在哪里泡?因为很多人喜欢操控幻陵抵,喜欢在山路或者赛道上开车氦。    我们完全理解这些考虑既,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猩,今天早上我走的是中环改舱赌,走走停停岁搪俊,就像这幅照片中般的拥堵讼观吼。当然饲仿,交通拥堵也不是中国所独有京莫头,随着城市化进程的加剧漠闪,这是全球性趋势松韧。请问这样的驾驶乐趣何在体硅?    除了拥堵花爱,还有安全问题脯炽钩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蹭。城市化的发展也加剧了空气污染畴誊,以及可持续发展与能源的危机劝旗畏。对各位顾客来讲稿黑福,还有实现实时互联和出行便利的需求档夏。    所以郡奶卤,自动驾驶对社会忍伸、环境和经济带来的益处是多方面的充涝。首先镣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全和伶倒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猛衬够。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诫,即使提升不到100%安全丘裴,但是97%端、99%可不可以差?自动驾驶还能连带产生其它的好处丝寸,改善拥堵朽诚顾、节省能源消耗坝牧、减少大气污染夕拍,以及使旅途时间利用更高效版。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朽庐坤,但我们说肯定也有挑战艾,世界上没有免费的午餐静泰。对于使用者来说舅踢镜,有人机交互的挑战徐奉床。还有失效模式控制惋克,万一系统失效以后尉痴,怎样用冗余系统来后备控制井韭。有跟其他车辆系统的交互庙伍,你不只是一辆车单独行驶在路面上蝎哭漠。怎么感知环境春胺献,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知核裤。还有最后一个泼,再好的系统浑褂,当顾客不当使用的时候荡绅,怎么做这方面的技术应对处理间记。对于车辆设计来说龋叔,还需要各种各样的冗余系统做后备料冲酒,确保自动驾驶安全蹬。    其实同秘,自动驾驶不光是技术问题唇,更重要的是对社会和伦理的挑战犊,大家是不是能接受忌绦?首先前浓韦,什么样的商业模式窍芯,是我们现在继续卖车的模式歧筷倒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咀。基础设施的改变渺,比如说车道线金撕嗽、公路标识的统一文撼胯,这也是非常重要的泵呕。还有保险公司是否接受偿楷瘦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鼎缴。最后是公众的接受程度搪鸵,法律和法规的约束痴底呸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注女,从而也引发了很多相关的讨论试冕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豌?我们非常明确疮度,这也是一贯的战略窟极,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者古,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔚哇。    这里举个最近的例子驹密,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车可蹬帽,已经在欧洲量产上市慨屡,今年下半年也将在中国投放市场佰盼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汹厢巴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恕,而无需跟随前车藩无秒。要知道粪十盖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的度。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景穿抱乘,那就是到2020年氢瞄疵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骡稻琳。这是沃尔沃汽车庄重的声明簿裂,也是一个非常具有挑战性的目标驰蓉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢四犀?    我们认为首先要充分研究露箩懊,通过真实用户与真实交通撼愤氛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通廓坎怀。还要多方的合作激吗,沃尔沃汽车通过与包括供应商洁揣梅、大学研究机构胺,以及政府部门在内的强强联合畏瓣,来应对全球挑战险。自动驾驶之路没有捷径急,就像练马拉松一样梯猩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步几、循序渐进的好焊痛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斯腥惦,我们走的每一步也都要以安全为核心管淡港。我们要以客户为导向霜骄推,通过提炼典型路况扦炉炔,悉心定义测试所用的通勤道路驮,同时尽量控制风险汤撼。在技术成熟之前涛哇,必须反复的测试冲棚,以保证安全与可靠琴忱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试色。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目借帕:要验证对社会和经济带来的好处官,是不是适合当前的交通环境骚,顾客焙、社会公众的接受程度橙,还有道路基础设施的支持是不是充分捅,与其它车辆和道路使用者的互动酬氢妹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绒獭胃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了红匡兴,真正的大规模测试将在2017到18年龋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娥蚊炬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寿灯谭。    上图右边是哥德堡市区的地图巫蔑,这条环路相当于上海的内环或中环宋校,即城市高速交通路姥,是没有行人袒徒型、自行车骆忍端,也没有交通信号灯清哇牛。自动驾驶测试者是租赁顾客狠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斡勒。在驾驶过程中哎镀,允许处理其它事务输搔熟,从驾驶员监控到不监控碧婚馆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叙五撑。    这里我要讲个非常重要的概念夏劫酗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶玖类息。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巢,驾驶员还是负责监控和指令毁,必要时笆,还应尽快接管人工干预蔬,所以还有不少局限性憾腔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓟肖唬,车辆负责监控交通环境伍焦撑,根据路况决策和反应僚湍胸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事煌瑞缮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能牡虑定,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寥似。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理壤汹豌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度回型,驾驶员需要对驾驶负责吵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幕睬阂,或者SAE第4级的程度畦虽壤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溶速。可以看出蕉,这是两个阶段之间非常明显的分界线催凰洞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理删蓝群,简单地讲枢日,是通过多传感器融合柿,包括单个或数个摄像头皖、毫米波雷达惩娠剧、激光雷达奸、超声波传感器等怖赏栋,加上云端和高精度地图爽扫,来感知周围环境响,评估路况和交通状况短缸剔,相应决策与控制没糙薯,最后通过制动法、转向和发动机系统来执行干预丸。处于安全和可靠的考虑獭妇,我们有备份系统缴浑,冗余的执行机构计袜伴,万一其中一套系统有问题睦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司的迹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鼓。2017年秆挪浆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证付,随后我们将在中国京劝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证揉艇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廖陡咳,自动驾驶的远景又如何淡沙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灌。如果大多数车辆有自动驾驶功能合鸽搂,车辆可以与人拟劲巫、车怕、路互相沟通诺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上播侣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涵溃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畦煤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桶钾丢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敖龟昆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心社碾迟。 责编喷:李芳" "   从很多角度来讲弘壁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滩悸描,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柬嗽穗,国产化是必须的道路两。    宝马在全国的零售网点超过了五百家香,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爆,能够接触到更多的消费群体炬。在网络发展策略方面侧扩俯,我们会更加看重网络的构成形式斥,像城市快修店誊掇、售后维修中心斥剩、维修工厂等究,主要目的是增加服务的便利性鹿掂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秃郎拾。    上周末(7月29日)袭,在接受采访时摊翠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拓晶,回答了中国经济网等媒体的提问骏钾灰,内容涉及国内高档车市橙倜ハ稹,宝马在中国市场的发展战略蕾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容篡犀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吓膛卢,年轻绷、专注确算控,富有亲和力;与媒体的沟通自然素匹攻、坦诚护,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孝肉梁,刘智说肆多,中国经济发展已经进入一个新常态骚仇,就是从高速增长进入一个健康迸堂、可持续性的增长坊。但是撵靶,随着经济运行质量的提高贩,每一个百分点的增长巧勿饱,都是一个不容小觑的数量蹿帛。把这个结论放到豪华车领域皋瘁轰,我们所存在的这个行业观,应该不会有前几年爆发性的增长焊馆,市场会以一个比较稳定商、健康吕、可持续的态势继续发展狄恃苇。就宝马而言陆丹材,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倪窜。比如麻苦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皑,而是把新车褂沁群、二手车尉,技术保险徽献迁,国际式售后服务一起发展罐,我们叫“利润四驱”纤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拷琶提。    今年弦式膝,在集团诞生100周年之际态,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略湘。那么石伙,这些战略在中国市场怎样“落地”漠亲碾?刘智谈到盗辆唇,宝马集团刚推出新的第一战略禄淳,其中的很多元素不仅是契合中国市趁了薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沛。他举例说澎,宝马提出的智能互联概念喘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粕,领先欧洲10年以上骸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暗俊捣。再比如新能源方面脱。中国政府强调恢弥秸,到2020年新能源车要达到500万辆傲鸿苦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侈,包括纯电动和插电式混合动力车型眷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旗善拳。所以在新能源车领域底,宝马会加大对中国市场的投入硅如。因此赖脊穿,“从很多角度来讲弥低,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韧碳让,刘智说罐却。 BMW i3    随着本土化战略的实施沟氨僵,高档车市场国产车型所占比例越来越大卞联。那么狙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勿?刘智介绍说惭,目前阀任瓣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系都先。在几大豪华车品牌里面朽兔酱,就进口车的销量来讲芬详攘,宝马应该是最大的辩。我们对目前的状况还是满意的害陋。因为这本身就是在我们的商业计划内犀。    至于将来秸涉钎,刘智强调形郊涧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乃兽,必须在中国取得成功崩肖狮,在中国取得成功省,国产化是必须的道路”宽荤。所以蒲沪葱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入探巧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亢须,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劝。不久前绊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车接卉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韩凄。从长远来讲覆,国产车型的占比会越来越高绍。 全新BMW X1    近年来藏,高档车市场经销商层面的动向备受关注刮轿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔡?刘智认为斯,应该说顾荡勒,这是一个行业性话题啤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力黑农,在厂商给予经销商更多的支持配合后呸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吹。就今年上半年的情况而言嗅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烽钎栖。对比去年的数据哨,我们发现湿贾江,不管是在新车毛利贸膛,还是其他业务板块善蔚蘑,尤其是在售后歧、二手车眯锈让、金融保险等等几个业务板块瓷寇雀,我们都有了明显的进步敌。因此宋节退,他觉得观:“目前夹,宝马的经销商网络是非常健康的”哪梅华。因为付磊夕,随着中国市场的不断成熟狡巍全,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式病。从厂家的角度来讲蘑,我们也不断调整新车的供求关系凛驹独,调整车型的配比炕,调整商务政策赶。综合下来笺未,应该说目前宝马经销商网络绥,处于一个非常健康的可持续发展状态巷。 全新BMW 7系    那么鹊腑燎,比较以往芥粟褐,宝马在经销商网络的拓展上僧茅,节奏会不会放缓一些集?刘智表示福腐,在经销商网络上坦纲,我们仍在稳健进行拓展内趣殊,一步一个脚印地往前走递。从绝对速度来讲绥顶,或者是从增幅来讲场交,因为基数变的越来越大呢氮,所以这个百分比是越来越低的喊皮操,这是很正常的桔口奈。目前备绣,我们全国的零售网点超过了五百家燎,覆盖了全国所有的省市自治区透,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市套盆颧,覆盖了很多中小城市钩勉杀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体领。在网络的发展策略方面蚊律好,我们会更加看重网络的构成形式贯秽,并不只关注于网络的数量娄型穗。所谓的“形式”就是像城市快修店券、售后维修中心识搓驶、维修工厂等等一系列的体系概念送道。主要目的是增加服务的便利性柑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壳。对于经销商媚肠弓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稼,让他们有一个非常健康良性的发展佩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务