>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签碑:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源潮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑该噶:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫绿纹,分享至朋友圈或给您的好友侩瘦,不会用皋?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签揉侩氢:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源酶雄刀:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑修:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫勘诺委,分享至朋友圈或给您的好友貉萄聊,不会用伦廓毫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签埠躺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术鲁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盒、锁紧磷杆。    与会专家认为帛嗅八,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拓卫缮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唯暗、热稳定捅慰、无热管理循环负罚樊、热冲击循环恰谭、被动传播电阻)甸棱,电性测试(短路姑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击福、掉落颊煌汇、穿刺炔、翻滚放、浸入构幢埔、压碎)的安全要求踩僳戚。但是幢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粗。安全无止境涉烩,提高电动汽车安全性寄莫,还需要国家卫仇、科研机构舵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒲嘛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谎,也曾不断出现事故芜晾记,遇到挫折是任何事情发展的规律槽度汲。因此拟伪孤,对于各类事故临魄,电动汽车各产业链不应止步不前胜借淌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足马。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的帛承兄,要让安全成为满足一切功能的首要条件说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   上海车展开幕前一天鲤损,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迪哎陇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恃固挽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窟?北京现代副总经理赖窖富、销售本部副本部长吴周涛表示恢亢恨,目前北京现代47%的客户是80后和90后铜法且,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壁慈。“他们对于服务有着完全不同的需求衫。比如服务要定制化袭,手段要智能化驳觅较、科技化徊甩。同时侯回,还要预见到他们的需求并满足锋痹椒。”    如果说此前歪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磊巍撬,是厂家产能的竞争马,那么未来则是客户的竞争旗。因此亨祈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逃角绩。“意思就是享受你还没有想到的服务啦燃瓦。”吴周涛如此解释酞膊赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢落芯浆?据了解盛鲜检,北京现代由原来的只关注车辆生命周期电,升级为对客户用车生态的全面服务睦,基于互联网科技的进步弛醒,先于消费者预见需求廖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”块碉牢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鼎饯庙、智能工模、共享玲衰,以及个性化定制的智慧服务体验孺廓。    具体来看娜,北京现代将率先整合官网苏愧秃、呼叫中心吧瘫讼、4S店透明车间璃傅胆、服务App莽尼、娱乐九驶枫、地图芜、语音控制清星揩、智能搜索等服务功能阀,并将其聚合到车机上蔼,成为用户的车载生活服务平台农。它就像一艘移动的生活航母瘟第抡,无论是餐饮玲剁、娱乐疾腿、购物的生活需求甜电,还是维修瓦苦、保养的汽车服务彪话皖,都将以车为桥梁磋痪,实现信息互通白。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务太,还能够通过在线直播的方式剿姑唉,对接车老捎寞、检测粉袜和、派工趴捷、维修管、洗车尽、交车等服务的全程进行智能监控顷,实现人车分离式的售后服务啡,把客户彻底从4S店里解放出来猫,为他们创造更多自由生活的空间天饯。    值得一提的是揽,在“汽车共享”大火的当下侍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务木赖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主薪榔勘。“如果只有5%参加到共享汽车当中缚,那也有40万辆的规模驴,这是目前任何第三方平台都实现不了的哼的拦。”陈静表示冈翅卑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捞淀、售后代步车划刨、公务用车也会参与进来脓。“我们希望融入大潮泡吓呈,积极参与这种尝试祟。”    除了全新服务品牌的发布斜僵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点婚讹氮。据了解谴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纠砷暑,通过平直且富有张力的线条扫屁,充满力量感的车身轮廓覆枷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洪。同时饶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坪,匹配7速双离合变速箱掂凳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卫。    “新一代ix35上市之后募凤茂,北京现代有全新胜达家八、全新途胜让枚舒、新一代ix35坛躺、ix25四款SUV产品杯。通过这样的产品布局妈慈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荒胺掸。”吴周涛介绍说彼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车现宠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凰磊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点米狈疟,本届车展除了新一代ix35募卉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肉残。新车延续流体雕塑2.0设计风格卤蜗,对进气格栅扔耸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烂佳荤,以DAW驾驶员注意力警示搔蝗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夸,为消费者带来更安全的驾驶体验甲。    除了两款新车外惯尚赔,北京现代还设置了技术展示区炭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狸翱忙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肚葡摹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稗栏畔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咯。    2016年瞥,北京现代实现产销114万辆饯堤容,超额完成目标病,保持了行业第四的市场地位取寺痕。今年北京现代即将迎来成立15周年壁,也是北京现代从800万用户基雌夥劢浴,迈向千万用户级别的重要一年烽确尽。业内人士分析嗽辞,在后百万辆时代到来之时番,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沤,也在不断践行本土化政策谱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汲蔽就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  5月10日撅邻跑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业千,人们的关注度更高爸。在今天纽词崇,汽车产业主管部门佃固、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沤赌,其中指出补哥:“中国企业卯杠位,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腿淀翰。   目前在中国汽车领域锋环搬,舆论将中国品牌分为三类坟,一种是例如长安剿水彼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嫩美,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肮惟,而且成果显著羡返,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乡匪,这些企业通过内部的改革矫扳洗,已经形成了正确的发展思路驳,尽管在终端销量上尚未展现成果陪街琅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柑筋按,始终有一种“捞一把就走”的心态亭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仇毒圈,在市场赚取短期的效益街鹃。   苗圩在撰文中指出溉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力币屏啊。企业投入资源檀,通过设计开发挛涤糖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饶肆戈,包括物质价值和精神价值谰。但是剖,这个价值需要在市场交换中转化为货币排掣惯,才能完成“惊险的跳跃”皖茄钞,成为企业的收益慕股餐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赁挞挎,中国汽车很兴奋扯藕粗,但正如苗圩在文章中强调哩册时,品牌建设是长期而艰巨的任务嘿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”丘跋荆。这同样是中国汽车品牌需要思考的季亢粳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》池,通过仔细研读庇,将其中核心思想与观点标明胺箔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示洪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来韩,党中央推限、国务院就振兴实体经济昂供配、做大做强制造业做出一系列重大部署嫌,对加快质量品牌建设提出明确要求店其懦。习近平总书记强调檬,“推动中国制造向中国创造转变乓、中国速度向中国质量转变杆特祟、中国产品向中国品牌转变”额。   2016年蒋郝秘,国务院部署了消费品“三品”专项行动咖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力良,提高有效供给质量扰旗番,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乖擅酮。   近日簧,国务院同意设立“中国品牌日”灌慰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敦丹不,体现了全社会对中国品牌的期望青,为建设制造强国指明了努力方向袜。      一苯搅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锋撼朗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疙攻,代表着国家的信誉和形象墒疼。品牌发展是一国由大变强的必由之路皖呕固,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侍虱尽。   品牌建设助力制造强国战略磺瓦。 我国是名副其实的制造大国烹快,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务表蜡凡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筏耽,产业转型升级势在必行奋勘,迫切需要加快新旧动能转换厂挂,培育面向产业中高端的竞争新优势垫荤。经济发展规律铜规、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明版脐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嘉童,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痉侍配。   品牌建设推动供需结构升级干。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慨蹋,重点任务是提升供给体系质量氛瘦,提高供给结构对需求结构的适应性簇酱比。品牌是连接供给与需求的纽带彻喊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞪扭,引导需求侧消费升级廖,提高供需两侧对接的效率牧撮。   品牌建设促进实体经济振兴迁喷魔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纶胺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滥。企业投入资源瑟,通过设计开发魔叙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翱券,包括物质价值和精神价值碴违。但是赎,这个价值需要在市场交换中转化为货币奶,才能完成“惊险的跳跃”匠拟摧,成为企业的收益刃辖赂。能不能跳得高缆、跳得远边哆楷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涧弹倾。品牌是价值和信誉的载体付,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歇稼粟。      二会和、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述夺哀,科学地阐明了创新戏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淘。从品牌建设的角度看勃,品牌需要“中国创造”喝,没有创新冻,品牌就没有差异化的魅力安。品牌需要“中国质量”浓妊,没有高质量耽结受,品牌就丧失了价值的基础父。 近年来卷绵嚷,面对国内外严峻复杂的经济形势囊坷怪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央频衰、国务院重大决策部署牛,认真研究我国工业发展的阶段和特点陵牢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路访。   把握规律喀蜜别,找准抓手醇桑妊。要坚持质量品牌工作整体推进事麓,引导企业在设计开发迹、生产制造和营销服务的全过程建立全员购地星、全方位的质量管理体系拨保、诚信体系和品牌培育管理体系擅琼,以培育有竞争力的品牌为标志典,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念输垛潜。   积极履职瞥袒栋,统筹部署辩怖畏。2011年笺寂,工业和信息化部会同发展改革委末认、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》崎棋成,进一步推进品牌建设耿概秤。2015年猜奢疟,推动出台了《中国制造2025》湃狄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潭。去年盲慨麓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划读尘霖,部署了全产业链质量品牌协同行动村扭涸、优势和战略产业质量品牌护航行动高乳苫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肋。   持之以恒庞,扎实推进腔膏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设室。   经过多年的不懈努力队通,我国品牌建设工作进展顺利劳青,取得了初步成效奋。目前躺慕黄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遣琉,涌现出251家示范企业寺煎尉。根据对示范企业的调查襄睛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乐抄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扁,企业经营的质量和效益得到明显改善联颠耍。同时偿,重点消费品的定制化骆篡、中高端产品供给比重显著提升艘牡,定制化服装消费增速超过30%棱使,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灯饭戮。      三晦歉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务癌关哺,需要社会各界齐抓共管未驮,合力推进竞讥。下一步纠房扫,工业和信息化部将发挥行业优势腻,深化推进品牌建设沙芹,加强与有关部门密切合作坑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贡房拌,努力开创工业品牌建设的新局面豪。   坚持企业主体缕港岛,增强品牌培育能力篓魂醒。 引导企业增强质量品牌意识些壁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纳识骂。坚持试点先行囱贯姐、示范引领盆隋毕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郊,促进企业品牌与区域品牌互动发展腺垂崩。加快制定品牌管理体系标准萝郝,组织贯标推广烦。加强质量品牌宣传按吐,弘扬精益求精的工匠精神扁,扩大自主品牌社会影响糙缸,激发企业培育品牌的内生动力赁爽取。   落实质量为先仟凉,加大支持引导力度弟。 贯彻实施《中国制造2025》夺且,落实质量为先的基本方针乔脱返,加快推进质量品牌提升行动孪日汾。发挥制造业创新中心建设媚、智能制造刻觅、工业强基等重大工程的支持作用俱丸,引导企业加快工业化与信息化深度融合捍秀猩,运用“互联网+”尝、大数据等新一代信息技术虚搽芹,把握智能制造凄说、绿色制造菊揪嫁、柔性制造等产业和技术发展方向论讳必,加快培育自主品牌擦讳汹。   鼓励创新设计篡途,丰富品牌差异化定位躬。 完善制造业创新体系难,加强关键核心技术研发抢,推进企业技术中心建设喀。在重点领域推广应用以绿色刃、智能食炭闭、协同为特征的先进设计技术猎。建设具有世界影响力的创新设计集群弛,培育一批专业化的工业设计企业畦,鼓励代工企业建立研究设计中心蔬侥漂,加快培育自主品牌缅。   实施重点行动溪档,促进关键领域发展绘。 落实消费品“三品”专项行动料戎烧,支持消费品工业向智能斜、绿色拔孰南、柔性和高效制造发展粒桔闪。增加中高端消费品供给煞穗,促进产品向高性价比优势转变盼熊。大力发展智能家扫膳、健康消费品蕾极,支持发展民族特色消费品介秃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峦,加强产业市场研究和需求预测笛瑟,科学规划产业布局认、供给定位和品种结构霉。 实施中国品牌“走出去”行动鲸哀袱,贯彻落实国家“一带一路”战略刺却叔,推进国际品牌共建共享海跨脯。   完善公共服务搭,支持质量品牌进步龟态。 建设质量品牌专业化服务平台强,依托中小企业服务体系姐衅膊,提升服务平台的质量品牌服务能力旦航婚。构建质量品牌信息共享平台丝酸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帮静。完善知识与人才开放共享平台地唤朴,依托企业经营管理人才素质提升炕、专业技术人员知识更新等工程袭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员馅丹闻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台那枪俩,促进科技创新皇桂钮、成果转化和推广应用借损。   加强技术保障醛,夯实质量品牌基础愤内。 完善产业标准旱、产业计量牡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赦磋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矢犬,推动质量升级烹。引导企业增强研发创新和系统集成能力伎,创新制造方式和服务业态醒缴琶,发展定制化生产玫,满足个性化需求婚搪。鼓励企业发展现代销售体系虏,在品牌传播梯、顾客体验和销售模式等方面创新发展筏。   设立“中国品牌日”顽苛夕,大力宣传知名自主品牌 贤垮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新砂锭、质量精良尽蚊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值把朴。品牌建设是长期而艰巨的任务璃秆涤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垛,以新理念引领新发展尝萄,持之以恒地不懈努力毋,共同推进中国品牌迈入新时代逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴吝舌:李芳" "   5月5日岔徽权,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开空步盛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人途汞、董事长李斌就中国汽车升级之道簧杜蒋、互联网企业造车戊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斗外。    近两年互联网造车企业纷纷入局凶,被称为“新造车运动”锤厢石。徐和谊开玩笑说娃第,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缮丸市。”他说侈速:“我从传统汽车的角度看吩韧潮,就是不服!”徐和谊解释道兄盆鼓,李斌做到的他也能做到围船,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屉歼。    徐和谊认为磕韶,最难的不是做产品氏,而是做品牌狭揩榷,尤其是国有企业体制下做品牌揉。建立绦、培育一个品牌萍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的馈采烈。他举例说饲将让,蔚来汽车在东方广场建体验店净搂,那叫“烧钱”氢,国有企业就不能这样“烧钱”逃独瞧。但品牌打造的初级阶段恕,该烧的钱还是必须烧的胚势琴。这就引申出国内传统汽车行业莱簇,必须加快加大国企的改革步伐胚长踞,从发展角度啼、竞争角度枢,必须改革猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务落景,希望未来产品不光是一个出行工具苛却苟,而是一个用车的体验平台捐度蜜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沉彻,而是看到与用户交流的新机会潞丹膘。从互联网啊、移动互联网誊毛猴、移动社交发展趋势看废铜,与用户关系会让汽车发生深度变化闺幌,体验会变得更加重要赐教。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粮零,新车企应该走什么样的路建,徐和谊认为洼粳瓢,条条大路通罗马珐躲矫,但是路和路是有区别的宪矾杉。他认为全世界只有中国能做到一件事故:传统车企和新生力量深入融合供崔虾、发挥各自优势痰青,结合起来焦,这条路可能全球谁也做不到壳翅息。中国很可能缩短从大到强的汽车路线畔铣颗。徐和谊透露眯目:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乌害淳,很可能这轮竞争镣,十三五末讥镐绦,再过2至3年癌,肯定会出一个比较好的结果剔领。”    李斌也认为美良丘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大表溃,这跟传统燃油车情况不太一样掂樊。他干脆表示九,国外品牌在中国是没戏的嘘列夏,因为智能汽车需要本地化的数据离芦察,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苦。蔚来汽车在三电仁誊、智能电动棺恕、包括制造方面都跟其他企业合作碌亨湘。李斌强调琴继:“我们是很尊重制造这件事的专业性恢参疵。”谈到合作冈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炔拈蟹:“我们的南京工厂投入十几个亿绘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兼,不是简单的代工愧尼徘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛煽:李芳" "   据雅虎网站报道次,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示台,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潭捕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鸡肮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务换咖。”    他指出撤馆慷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现套娠偿。尽管我认为这可能还有很长的路要走递,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况别菏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为函怀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汝仿评。    当前维贺,特斯拉啸响、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术枪庭森。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中睹烧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凹娄,并将其带到了Uber拌。    去年爬虎喊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中埔辱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑崎盛。特斯拉CEO马斯克表示挎宪窟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妇。    马斯克认为灌诽郝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兜,要远多于因人为失误导致的事故鹤哥拦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼻疮宽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素财。    他表示碉齿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全葡昆,那将是一件非惩妫好的事情襄谱泞。但对于汽车保险公司来说免乡滥,这不是件好事侮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后皑诺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称上:“我觉得这种影响很明显酗桃恍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹臣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告懒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度头涵黎,全面咕勤婪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晾蹭,阐明了个人观点俱皮吕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抡瀑、客观的看法羡旗譬。    报告摘要四:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楼狄、导入期钠、快速发展期与成熟期四个阶段硼什。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段上吵滥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醋工聪,很值得我们借鉴瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哪磁。如果不加重视函惹看,终会酝成大祸扦煌。    *韩国的电池产业梢库稍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纽,我们必须面对这个挑战颠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畴胶瘸,它会带动未来汽车消费新的革命速歪。    *任何事物都有两面性蘑镶备,政策也是这样露。补贴强度不足如插,难以起到激励效果悲林,补贴强度大了霞扦蚀,难免产生对技术发展的不良影响缅汝凸,也包括少数人铤而走险骗取补贴举。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一健拓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展休,从国家科技项目立项至今已经接近20年统,可以说产业发展已处于世界前列撂骋。2016年孰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锚簇,累计销售95.5万辆漠,取得了令世人瞩目的成绩蹈。有些专家认为怠揣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磺沮逞,我的看法不是这样峭咯纯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呵痞徒、导入期纷槽、快速发展期与成熟期四个阶段抨梗晨。导入期也称培育期葱碌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粕贬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值程寇,当时就有舆论认为第徽祁,我国新能源汽车驶入快速道荤,进入了快速发展期谭氦盒。然而到了2016年便回落下来躲轨。现在分析起来蝗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绩穷肥,造成了数据中存在一定的水分脯。随着国家对骗补行为的查处坊,今年的数据逐渐回归正常拉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宫矾暖,有可能会得到一些错误的判断辱,导致过于乐观的结论暗单经。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期实帅,除了观察数据的趋势外末,更重要的是看产业发展的推动力谎滤,是国家政策为主还是市场为主末搅绵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贿,补贴政策还不能取消谎沪氮,基础设施还很不完善痘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坦冷,产业链还不够强壮与完善围纲凰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斤嘎法。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涕,工作量很大恋富,切不可放松努力钱看,让已经启动起来的产业发展放缓下来腾糯险。    依目前的政策设计涣,我国将于2021年取消补贴贤氦,代之以环境膛胜蟹、能源为因素的常态鼓励政策聘泰群。也就是把2021年设为一个转折点瞪九,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡突涣。期望实现年销售量达到二梢售新、三百万辆以上呢硕,能够占到汽车总销售量5%到10%沏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抽忱练。    二烦橙妒、如何看待新能源汽车的碳排放巳吉涩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庭。我认为许多人有这样的疑问是正常的餐鲜,因为至今还没有一个权威的科学数据泼钦,来告知公众电动汽车的排放是多少赴胶凰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法函箍。    电动汽车行驶过程是零排放揩排都,这点没有疑问们。但发电过程是有排放的蜕铂抱,不但有二氧化碳排放丘级兄,还有导致PM2.5的有害气体排放烤挪揉。所以简单说电动汽车是清洁的觅发茄,是不能令人信服的禄舷,需要拿出数据来瞧卤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪拢款的新闻报道赎,受到一些启发冕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数标撬浚,即“碳排放因子”瑰窃麻。根据新加坡的实际情况趣,标明每消耗1度电锤井虑,就要造成500克的二氧化碳排放颁厕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升经,即每消耗1升燃油妮,就要产生3000克二氧化碳排放喷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纫滔官。由于特斯拉的车重垦凤,耗电量高少忱疯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煞构飞,尤其是在夏天开空调的情况下郡杯蛇,百公里电耗有可能到40度染庙帮,因此被繁牵款哄狗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扑,很值得我们借鉴堕鳖孪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究商,据我了解定性的结论比较一致菏蠕,定量的结果存在不小差异潘良浩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关删廓句。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丢,其清洁技术水平也有很大差异狄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粗蓟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畔刨,发布我国的“排放因子”权威数据酱隙糕,并定期予以更新磕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值录现。    比较我国和新加坡的发电情况悲踞借,新加坡百分之百都是石化能源发电粳,而我国的发电能源结构里婚,石化能源约占70%锭涵,可再生能源等非石化能源约占30%透不槽。全国平均来说狭淮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点星逞躬。而且按照现在国家电网的规划来看啦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肥斜捷,我们发电的能源结构会越来越清洁芒叭承,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大聘据。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”街荤坊,来估算一下电动汽车的碳排放快孝党。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缉,可以算出其碳排放为100克/公里裳翱墓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浇温陛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里合奉。可以看出一般情况下密楼巷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车藩刃。但是如果电动汽车过重腾,电耗很高娥,就不能算是低碳产品蒲,甚至不如先进的混合动力汽车落隶寐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系崎,但是我们可以认为溶玛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下店辣湾,耗电越多锚,造成的PM2.5有害气体也越多侈。因此问,从治理大气环境考虑挺趟,我们的政策应该鼓励低电耗产品拐室,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虫灰。    三撇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敢碱丛?    这个答案是肯定的晴漠嫂。我做过一个简单的计算挛肝嘉,即使到2030年犊寝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候春厩搅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吓。由于大部分电动汽车会在夜间充电歪迪,可以利用电网的低谷电时段来充电碉柯。目前我得知的峰谷差是20%到30%鹊垃铜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段洞随,不但不会给电网增加负荷蜡,反而可以帮助电网储电拓竞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忿熬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里股毒洗,在白天电价较高时段将电售回电网谭慌究。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统埂儒式,这个系统包括了屋顶的光伏发电担欧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滔,采用分时段电价蹋。当然旦擎咀,对于需要白天时段充电的一些领域翅,如快充公交频午赖、出租车与物流车等屑蓉诽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力享。    四袜坛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败常刹吨。现在出现的火灾问题比较多畦,所幸还没有造成集体伤亡凳毋,但是已经给我们发出严重警告瑟壕,如果不加重视愧扇逞,终会酝成大祸绩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咐官。    电动汽车的安全要以预防为主恭趁,要从产品的设计做起价担剧,然后是生产过程的严格控制拧,不能将未经严格考核的产品投入销售咯澈纷。电池的比能量越高说湿瘫,发生火灾时的危险性越大爬莽,因此要求有更高的安全性技术报,试验考核应该更加严格黔摊迪。尤其陈累宠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帮骨棺,因为客车上乘客数量多夕,一旦出现火灾逃生难度大妓皆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渤,为满足新的标准增加成本是必要的莎挨壳。对于纯电动客车洛瞪雇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尸搏荚,既安全又经济首副燃。    说一下安全监控网络剧弓。我认为重在实效希蓄。我在几个火灾事例中了解到赎,火灾发生前其监控网已显示警告信息帛,但未引起关注与采取措施碧书堡,说明安全责任不清好碧,监控网站流于形式锚德起,主要是供参观用捻。    五茹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题礁嗓么,大家都知道畏,韩国的电池产业签熟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佛箔享,我们必须面对这个挑战谱。目前有一些原因肯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恰拘,也给了国内电池领域一点时间熄。但是谦揪捐,如果我们自己不努力内,最终经不起国际电池产业的冲击襄柑,我们将会面临严峻的问题额勒。    我国动力电池产业发展很快妊激弟,一批创新意识强的企业正在快速成长煎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膜形。但是总体来说矛单宛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况相,产品的质量水平不高膝势,投资过于分散扰拷泼,到处建设低水平的小规模电池工厂逞韭憨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瘁疵,缺乏战略眼光呵魄。这些问题需要引起我们重视与思考顶簿草。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败潘,没有一个强大的中国动力电池产业裂喂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业络傲撕,实现汽车强国的梦想又是一句空话峰谜。    化学电池是一个非常老的传统产品匿僻味,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雀喷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惋鲜,形成了动力电池百花齐放的创新局面碉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缆理考,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滥锭济。因此杰雇刹,谁能够掌握创新的主动权挎快,谁就有可能掌握未来电池的命运卤须。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泰,但是企业是实现创新的主体锰朴戏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芜,能够挑起这个历史重任惭父,把更多的注意力放在创新技术上面慕餐。    去年参观宁德时代电池工厂时鸵惦嘶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图香稍浓,给我留下深刻印象洛。图的中央标明安全性始终是核心兔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度款、功率密度呕放、寿命与成本聘。在实现高能量密度的同时峰绅墓,要实现快充性能古,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念韶褥馁,向1万次20年迈进惰惧屉,彻底解除人们对电池可靠性媒爽托、耐久性的不信任皮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蔑步,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咎霉氓,结束燃油车的历史酮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抒,成为中国动力电池的创新巨人垛半毛。    我对我国电池产品质量做过一些调研傻膝微,认为刺镶臀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平文歼。就电池单体成品质量控制方式级,目前还有采用筛选的落后方法痉垛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乖面衔。这表明下滇贸,产品的质量水平低劣簇扭,即使交货的产品数据是在合同范围内肛恼,这些产品在使用中性能很快就会变差蜂愁,寿命很短差田。    目前肪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枪饯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汝危,但这也并未在本质上提高一致性鸿隶汗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性供播烙,不需要分崖娌∥贰,标明这些产品内在质量是优良的雌粹浦。用汽车工业对零部件的质量要求就是狄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秤翘。恐怕多数企业都达不到烹诗,就这一点而言糠将,我们与日韩企业就有明显差距抛。    面对严峻的国际竞争锻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟财童抵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钩,再吃不掌握核心零部件技术的苦斡葛。我们看到国外整车厂来到中国时康,都要把自己的供应链带进来祁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笺千?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捷蠕垮。我建议政府晒父耗、协会净、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程价谋。    六锚婚碳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胯叛。它会带动未来汽车消费新的革命慌拭劲,有助于解决城市的拥堵姐废、停车难匙、环境污染等问题冒色爆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率访渤锈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蓬嚼,是未来汽车应用一个非嘲鸢溃好的发展方向检擂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适破捶疏。    由于共享租车提高了车辆利用率搐感,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掂席。又因为主要用于短途使用澎唱,大大降低对续驶里程的需求色际韩。从社会效益考虑葛秽,减少了空驶行程驶卢屁,意味着减少能耗与排放心布,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瓦憋告,缓解停车难的问题集题。    现在姐挽床,很多城市都在做分时租赁衫蹭帅,但有的并不是典型的分时租赁惧刚恋。A点借顽蜕茅、A点还蛊念郡,规模小的例子不少碎韧袍。例如有的大学有几十台车在那里灸纤,学生租了这个车出去办事儿痘,回来时归还校园原处普改拨。这种模式也是一种共享嫉吓,但不是典型的分时租赁扮。只有实现A点借X点还非仆、并具有一定规模金艾、使用起来非常方便臀,才可以算是真正意义上的分时租赁疯。    除此之外非,分时租赁还有一个评价指标详效扔,就是车辆的运行率芯殿,即车辆有多少时间在外面跑颁杰拟、跑的时间和停的时间的比例庞栋番。我考察过芜湖市易开租车谈红赌,我认为是很典型的分时租赁毙圣皇。从数量上看暑咳,芜湖已经有两三百个站点跨们巫,三四千台车脊,具备一定的规模;从模式上看昧丝苹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徐介、X点还蔑据。从车辆运行率来看酮文,芜湖做到了80%扔汀。    此外假贡熄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辉,规模也达到2000多辆渐彼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粗节,很有创新特色潭荣,也有一定规模趁钙屋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据参湘懊,认为大约需要1辆/1000人口梳谐官,或5辆/平方公里的密度参挡,才能够保证顾客较满意的租车成功率女。知豆的共享租车在意大利很受欢迎傻梧污,其租金仅是普通出租车的1/3捣履,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刺死羞。    作为共享租车的车型瘦囤补,以高可靠性鞋孩、低成本捐啊,微型车更为适宜辨。共享租车要应用车联网技术冕裳,建立完善的方便于客户的使用体系枪潘膝,实现手机注册继讳腥、约车劫、开车垄、交车惊隋胎、付费以及安全监控等垛杜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疆搽谋。我认为崔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来布拴堡。为了方便客户签,建立全国统一的注册收费系统十分必要袭驼。    七咖滩窜、补贴退坡后涧窝,新能源汽车是否还能发展辣酵慌?    从今年开始巴铣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡欢。现在行业里有一些不同的声音仿承拦,认为新能源汽车本身就是错误的事情夕,它的发展依赖于补贴皮佳烙,补贴拿掉以后梆劫侯,新能源汽车产业就会死掉室畏。我不赞成这样的消极看法舜案。    首先在电动汽车本身的技术上晤,我们要有信心板。随着电池能量密度的提高疙,到2020年翘庆棵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赤丸痛,规模化生产使电池的成本大幅度下降虎。从这几年市场反映看判扯,很多消费者开始喜欢电动车了狭纯,他们觉得电动车很安静菊加、很干净粹搓,如果自己家有充电桩椭,使用起来很方便拢筛。目前甸肃稿,面对全国大面积的雾霾形势靡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策客,促进了电动汽车销售量的持续增长惨踏袍,在不久的将来褐,电动汽车将大量取代燃油汽车奴梗。    我国在新能源汽车产业取得的进展扳,很大程度归功于国家的鼓励政策拉慧磕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恼持蓬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绒。但任何事物都有两面性烽矢,政策也是这样将哄耸。补贴强度不足门瀑陌,难以起到激励效果才,补贴强度大了醋瀑订,难免产生对技术发展的不良影响吵凭,也包括少数人铤而走险骗取补贴憾酶膊。这些就是事物的复杂性壤拦,不足为奇让。因为产生一些问题辽,就否定补贴政策是很不客观的套稗拇。正确的做法是适时适度调整政策吹,逐步实现退坡袖釜俄,制定与能源免修、环保因素相关的长期鼓励政策陀,进一步完善推广工作的其他政策环境胳江,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鹤拇诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍里涎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凰,销量突飞猛进牛超,不仅在中国市场实现了大反转册,以每年超过30%的增长率茂,连续三年高速增长典,实现反超婚淋,在全球市场上来看簿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位替衔。设计之变榔衔男,影响如此之深掂袒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涩侩骏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慰膘尾,都是如此钞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衔案珐。此消彼长盟,本来也是市场常态肉铃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年输彭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刚故斧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桓蕊,而奔驰则用了进击的改变那扳换。这导致了市场格局的变化胶蹬。但在今年开始筋,奥迪要采用一种大胆的改变澈。   在北京车展上霉嚏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生息踞霖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司火,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尖。在采访中倡绥狗,马克·莱施特先生表示葛芥避,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潮播。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略草木薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疮湘,以奥迪品牌本身的三大支柱扁谋,即“运动性”纤、“卓越质量”舵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溜九椿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斡得舅。另外渐,马克·莱施特表示人,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锣腔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”愧。   未来栓佬需,奥迪不论A痪、Q阶楷、R系列氏侩扰,还是电动系列攘入链,每一个车型系列都有他们独特的个性江差。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国愧。而且逃搔跺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格砂抄,在马克·莱施特看来鸵媚,除了外观沛,在内饰的设计上嗣嚏,奥迪前进的步伐还会更大汉四。   比如新一代A8颧胖托,大家会看到一个全新的控制理念艰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轮莽,全部操控都是基于触摸屏靖沛箍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中危,这将是一个具有革命性的设计逃歧。”马克·莱施特表示讣。   【访谈】   媒体隙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里登羚丧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扦琉?   莱施特逼黑:中国市场当然是我们最重要的市场之一蕉嘲粒。比如马上要推出的新款奥迪A8硷,我们认为80%的A8都会销往中国捷室。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慷涤敢。比如疏孟撼,从车的前脸上就有非常明显的体现讹笑般,这个框架会做的非常突出且牢本,也会大量的运用到合金材料透扣。A8的设计充分突显地位感和身份感沟玖。因为我们知道中国的用户滴,或者说中国A8的用户群是非沉页飧模看重自己的地位感和身份感赶,我们对A8的设计充满信心惠。   Q2是我们量产车的一个预告囊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睫喝。我们想把奥迪的A系列米林、Q系列身寂魏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达新邻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桔苔扭。比如揉辫群,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计私棵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计现祷,从而更多的彰显每个车型的特点悉。   媒体衬蕊:A3未来会有怎样的改变痛信,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赔碾蜜?   莱施特佩维:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侨蛙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菱缎家。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的佛肪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力够鼎菇、表达力怪桨设。   媒体摔浦茬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肩仇?未来设计会有哪些改变鞋滩?   莱施特拟咆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怯小驹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拓蜕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潍寒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解附。此外形,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓷哇傲。   值得一提的是告弓锈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帘沽,完美诠释了驱动理念膳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胜。刚才我说的是外观的设计娇韩我,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斗乖皇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念白,车里面可能都不会再有任何的物理按键了担集,而全部操控都是基于触摸屏木雇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谩,这将是一个具有革命性的设计巍。   媒体艘何:面对未来的城市交通更加智能化吠菊垫、互联化裴猩、自动化的趋势斤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谜苗?   莱施特先生式抄蹭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫂物,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稿耸。实际上仙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观履抢骡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做户充。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斡玛,还是更多使用自动驾驶农队盟,所以我们设计的基点是用户体验庐。   设计开始阶段将先做内部设计荆阔曹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轻,再去考虑外观应该是怎么去搭配添赎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革概莎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程判统。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的环,因为我们真的会目睹汗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寺隆色。   媒体尸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烧始?   莱施特灸杜:我们从下一代的奥迪A8开始喘纷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宠蔡。我们要做的是持续的喷梅桶、不断的推进设计语言的发展兑,每一代的新车型都要再往前走一大步济。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撤独屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胜首,业界开始重新打量双方的合作手。   如所有行业对热点的追逐一样暮,在过去两年中炭攀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鲤靛。4月6日勃貌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菏秒辆,携手研发并应用车载人工智能技术蝎蹬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议牧溯挞,双方将成立一家全新的合资企业盆愤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份复。在此次合作中霸陇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陡并,用于双方在汽车领域业务的开展喘,为出门问问未来的发展提供支持连肠相。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仟隘嚏,而合资公司背后马,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吮倦,意味着除了汽车制造商搭台挛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陪杀乳。   “1.8亿美元只是一个开始酷逃水。选择跟出门问问合作褂系,是大众集团移动出行战略的一部分相吝为。”苏伟铭称微缚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈损,为达成这一目标鳖律,已经规划了三大板块木,共计十二舵翱、三个项目怜恐蒙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进净刻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酒侍毁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红家祭提,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僻释、语义理解技术芒,面向移动搜索领域的智能手机应用跋孝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务靡鲜。迄今为止淳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盖嘎欺、语义分析刹功橙、垂直搜索等核心技术收反丹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景良,来打造下一代的人机交互方式性烹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迫。   “选择出门问问传,是各方面考量的结果辨锌。如果大家了解的话烷搽微,其实Google也是出门问问的重要投资企业泥起,所以我们与Google也进行了谈判”熟。苏伟铭称订,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慰。   2015年6月抨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月霜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月士厘懊,出门问问被Google投资桑。截至目前店,出门问问共计6轮融资怀醒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发圃肠。   “此次祈,我们对出门问问进行投资桔,不仅仅是出于财务层面的考量肠,也是一次具有战略意义的投资妇。通过本次战略投资稻抢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术携武。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敛,只是单纯的投资或技术合作履跺熬,苏伟铭回应称飞沫烈,“想强调的是绍痰膏,我不主张相互供应的关系弘己,一定要拥有属于自己的核心技术贾。”   “移动出行领域的合作穆迪馅,如果是提供车辆履赖克,那只是纯粹的商业化的供应需求棺垃。与出门问问的合作噶,我们是要进入合作的管理层县守,在共同建立的合资公司中齿,双方都有委派监管团队”阿环潜。   苏伟铭介绍火湾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赎,但更重要的是在人工智能领域的研发夸耿。“如果你与人工智能进行沟通筹,沟通得越多堤烤,它就越了解你倒圃史,人工智能研发的目标是迎合客户家搅,而不是需要客户自己调整来配合蔼,所以变截,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”未。   他坦言茨踏埠,在人工智能的项目开展上仿伸揉,有好几种做法弯死险,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豁耐,但这不一定能成功迸爽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化别睹扒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术遣佰,且能够很快地将技术实现应用潞辑郸。”苏伟铭称痴娩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家景,来帮忙推进其未来的发展幸卧。从这方面的合作来看苦,双方非常契合笑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纷纫。硬件是大众的强项楼妊仇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力违脚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丧寇,而是应该让其独立运营访。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忿。”苏伟铭称黎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恨鹤些。   据介绍慷拖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芦诬。基于出门问问领先的语音识别昂宦渺、自然语言处理卤能、垂直搜索和主动式搜索技术起,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疽沤,该合资企业将进一步探索持,为未来的智能移动出行提供解决方案惕歌甩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溃,人工智能并不是只包括这一部分特,其实棠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能松,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起补翰刀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刀耻,但在苏伟铭看来嗅纤成,这是一个重要的开始吹戮翔。   “下一个工业革命的前夜”僧廓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熊郡,为此绅臼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略供。在2016年的广州车展期间逆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想猴范。据大众汽车集团(中国)首席营销官储莎辰、集团销售和市场负责人胡波介绍隙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能角嗓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窗,包括智能停车逝、智能充电等祈凤。第三就是交通形式的智能化管理俄勾残。即打通不同的交通形式锋,提供一个智能化管理戚染,最后让出行者能够享受顺畅起、无缝衔接的各种交通形式带来的便利市。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团懊诲罢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帮。“我们相信良坍,车企能在这一领域扮演重要的角色甭波。”胡波称雀覆搜。   不可忽视的是仓谈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笔交,而大众正在尝试成为这场变革的先行者休互诫。   “要建立一个生态圈秋跑,必须要有多个方面的项目支撑赖。在落实该战略的过程中惩疯炽,我们便开始思考帛口腹,如何构架这些项目蹿汲昆,未来三年我们是要围绕这十二涝脾使、三个项目开展工作的码。”苏伟铭称貌彩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疆划故,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术领炭漓,以便及时供应巷锨扯,满足未来车辆发展需求肮。”   据了解瓮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陋才瑟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜共恋。通过语音输入袱邵,该后视镜可以提供导航牵赫攻、信息点(POI)搜索辜、即时通讯创蝗旧、车载声控信息娱乐系统等功能骄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掣无。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垦累。通过语音输入佰菜,该后视镜可以提供导航圈、信息点(POI)搜索毛途、即时通讯卸、车载声控信息娱乐系统等功能冯撅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揩列咕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厕嗡。   苏伟铭透露萎,最快从2017年下半年开始褥盆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屁,在一些国产车型上也将采用该技术捎鹿畅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舒墟。但是鲸榷,有了大众汽车集团的参与隘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拉刮趁。   经济观察报梦:在中国的十二三个移动出行项目上屋挫郎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焙兔扳?   苏伟铭袒衫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权久巧。2016年中旬剿枚,我们便与集团总部沟通过涸,我们认为在移动出行领域稼氏,中国是领先于其他市场的强何。所以氦红坊,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇辣印,建立MOIA移动出行服务公司痘触斑。之后逢幌勒,在中国俄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吐洪项,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垄。   所以算嚷萌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辫康差,欧洲和中国溯搬。其中中国的业务包括三大板块俯虾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目默份。我们在这一领域是领先的划,这之后玻讼舶,我们还会有更多合作姓。   经济观察报腹泡诺:在大众规划的十二三个项目剃退,大众与滴滴出行境献颠、首汽等公司的战略合作是什么模式魔?   苏伟铭诉霉:大众跟滴滴床兔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中佛炬。其实屑,与滴滴出行的合作肯,目前还在进行详细商议冀乖经。但需要强调的是射,我们的合作投资并不是融资的概念暮,我们的合作是战略性的胃掂。   经常有人说大众汽车集团起步晚诗拧,但我看不出其他厂家做得有多快逞父。   移动出行的合作庐,如果是提供车辆怕酿峡,那只是纯粹的商业化的供应需求朽点经。与出门问问的合作拢实硷,我们是要进入合作的管理层烈,在共同建立的合资公司详冗,双方都有委派监管团队楞疲棉。   经济观察报家达歧:您提到的十二炉纶纺、三个项目都是什么商业模式发嚎?是否都会以合资企业的形式出现漏?   苏伟铭沸:并不是全部都是合资企业形式的项目趣獭砍。我讲的三大板块中门仇琶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衡。我们选择成立合资公司是因为品颗池,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俩。那么如果不通过硬件钙,技术应该怎么落地呢娠惜?通过建立合资企业统卞腺,我们可以为不同品牌设计不同的技术叛刷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旅篇替,包括集团以外的其他品牌钦颗滩,我们并不排除这样的合作括浩。因为生态圈本身就有一个共享的概念棚泞。随着数据的增加奶鹅,共享的概念会更加广泛熄侨广,生态圈成功的可能性也会越大笺。所以与传统的工作方式相比寥割窜,变化是非常大的染桐弟。   经济观察报匪讳缮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出官发热?   苏伟铭峨故绥:我认为技术和战略两者兼有摄挫绿。要建立移动出行生态圈的目标悉,就必须把其中的布局规划清楚捅淡,只是研发出几个APP泵,并不是真正意义上的合作或合作的全部任昂忻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碧嚼?同时茬单,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丢,也会要向外输出娃。   经济观察报侣:生态圈成为汽车业新的布局单位铃懈,选择共建生态圈的合作伙伴时稼佬娇,有什么标准尝?   苏伟铭软:以前我们称之为垂直平行的价值链籍吗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浚。在考虑发展这些技术的时候嗽桓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陕眯。   举个例子瞬母肖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候莱,我们会考量其语音识别技术有多强告?然后再开始讨论中间的差别在哪里狙。找到不同品牌之间的差异性非常重要籍独扰。从战略角度丁娩筒,大众汽车集团需要明确今后的定位泻揽。   谈了这么多鬼辛,其实有一个基本点绿娜,便是客户群体史胁纤。作为主机厂雾雄惋,我们需要预见到7年以后车的样子罢邓磺。因为一般针对七年以后的下一代产品单化屡,我们现在就已经设计出来了夸秆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜祭,未来会遇到非常大的改变婪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敖憋祟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谎闹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取乡讼:李芳" "   4月20日段仓巷,上海车展开幕的第二天闷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台独貉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟来,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丘,其实伦罐抢,魏建军早已来到现场鲤肛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内化,魏建军至少接待了三批不同的访客胸阀,并亲自送每一批访客离开沃缺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爱隙裙,虽然神采飞扬吹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显春,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比薪苏层,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阿里粳。一边是国内SUV领导品牌熄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斡费,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市湾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刺鸵楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军库鸥担,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滤氦柯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漂裁貉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苯淬,此次亲哆锭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镀。   “WEY的目标是挑战外资品牌络抖,终结外资品牌的暴利时代趴,重新定义‘豪华价值’材,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伞焕。VV7c/VV7s之后黔缺牵,今年还将推出2~3款全新车型巩弹,将产品线延伸到新能源领域绅,合力冲击外资豪华SUV品牌搜颇颇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怀。”魏建军说退硅壕,“关于轻奢澜疵,首先这个词比较时髦喀悔,容易记住梧绥。另外爸楞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵味滩。”魏建军表示缔,长城不会做没有意义的豪华凯嗓氦,“作为消费者可以感受到超值的体验捂兴,而企业也能得到相应效益啪侯捷,最关键的是得到了客户的认可愤孪骚,这才是有意义的‘豪华’咆迪电。”   魏建军认为安全是最大的豪华拷。“乘员惭盾等、行人愧塑、车辆”三维安全(3DP)设计理念税酞,参照国际标准俯,主被动安全配置完全创新搐慕婪,提供正常驾驶缴返兑、危险警告低告何、碰撞减缓险禽舷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)樊痪,译为“牧羊犬”软,有守护主人生命及安全的意思氓。   此外城,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队播,来自于欧美一流车企峡,有着丰富的造车经验和行业影响力妨酥。匹配中国第一款7速变速器嫁胺沟,这是世界上最好的变速器之一膳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地司倡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌困慨。除总部优秀的研发功能外粗脐辽,长城在欧洲论挖、日本和北美也都建立了研发中心剖畏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翰昆屑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数漆啡粗。其中稀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喊竣廓。对此体,魏建军表示香稿对:“媒体和消费者一直有这样的担心窃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盎掂。实际上寡惺,在同尺寸或者是同动力下挠陈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柑相禾。但从消费者的角度来讲肆莱察,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帮怯犯,消费者会非常清楚这些配置奠、性能坎、做工有什么样的差异牵。”魏建军表示龚效岸,长城的目标是做品类品牌称,即目前在SUV的大框架下以价格为区分踏半,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元偿封,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莲痞扣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奸贫让。   而针对销量层面混钙那,魏建军表示伺如刚:“从销量上看病,WEY很难超越哈弗毒坪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伯纪掀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴锏挤啤,15万~20万元的空间虽然也很大戮胁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论观。”也许很多人会认为椿咳,WEY卖不过哈弗轻饥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务我,但实则不然杆。“WEY和哈弗我们都重视肉骆辅,长城用同等重要的拓链蔽、足够的资源支持两个品牌设弛竞。”魏建军说宛碧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茫测,魏建军是如何评价的暑?“我认为我们的产品不管是性能侯祭、做工冈龄朔、安全壁稳文,还是油耗哄携、排放挪愁荚,都不输高端车俺肉从。”魏建军依然对产品信心十足触猫,但他也承认WEY面临一大问题沦,“现在问题是品牌价值庇缅,因为WEY旗下产品刚上市傻辟,品牌没有经过市场的验证翠,大家会对它不放心羞潘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烽。”   魏建军表示亩,自主品牌给消费者带来了很多价值晃柬。“有我们的参与从传垂,不断地进步虚恢蛊、不断地在挑战外资捷磐别,已经迫使外资不断降价颓,提升服务品质戳侵。我们的目标是要挑战国际高端市巢炱,所以说我们借助中国这个很有价值的沤去皋、规模最大的市场来锻炼譬释,使我们能尽早挑战高端欺炽秸。”魏建军表示途娇庐,消费者购买了WEY之后长珐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值常哨。他对媒体承诺汗差剖,WEY的产品一定是超值的捣稗,并且一定能给购买者带来惊喜苟歌。“WEY是一个挑战者坡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感郡拒沉。把我姓都赌上了酱,不能失败疤揣,只能成功法笺。”在采访的最后掇,魏建军郑重地对记者说磊青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日派无惧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筛成绩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钾铅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导崎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车特,以及未来的发展囱藏势。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人副浚缆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生融、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隘晨瓦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剂妇叼,以下是问答实录府:   凤凰汽车 邢嫉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茅黄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滩?   俞经民 集:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丢笛,对于品牌的市场表现同样很有信心劳变,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炊,我们有信心成为市场第一的品牌檬灵。今年我们的销量目标撮膏,是从去年的8万到今年的20万电。纵观130年汽车工业发展史忙己,汽车行业发展的基本规律而言团孙煤,规模还是需要的蛔拭舍,是品牌更好的发展的重要保障袒妒。   邵景峰 骚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲍,荣威方面耻纳刑,我们所坚持的隙,是一种符合广泛审美的蔽伸瘁、优雅自信的设计风格伺温,在复杂的市场环境中扫,抵御诱惑惶廊、坚持自我忱派钾,走一条人性化的设计道路唉。而我们的MG名爵疾畴呕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化济陛,这是一个巨大的宝库布涧锋,值得我们的设计师尽情发掘坤,其中之一锤佃膏,就是感性徒乡别。   在MG品牌的设计风格中荣策,我们可以看到很多情感爆棚郊、血脉偾张的元素与产品冀。未来的中国汽车市场必将飞速发展晾鬼,需求也将越发多元化翱霓,然而无论技术如何变迁赶腿踞,对于人性化痛、情感体验的诉求将贯穿始终和。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想患,我们也将在感性力设计理念的指导下吵畅舍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巩酬弗。同时保,强调个性也不代表小众鸵龚戳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陡蓟冉,为大众带来唤起强烈感动摆甘潞、让人心跳加速的优秀产品检,这就是我们所追求的目标币财膏。   凤凰汽车 修:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万焕绥,其中年轻消费者占到了绝大多数拴,请问接下来颅举,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求故卢?   俞经民 炮挛豌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”添划,更是“年轻的心”涡号临,从名爵ZS的订单来看镰洛极,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绕袖梨,更包含了年龄层更大联喘、但心态上保持年轻的用户峨响。从“年轻的心”角度而言垦巾,我们的消费群体就更加宽泛了容啡,作为一个年轻化的品牌惰溶,MG名爵的诉求是“年轻动感社、专属空间埠渤伎、纯粹乐趣”钠,给“这一代的年轻人”造车览长。说到年轻人共同的特点勃射独,是充满梦想岭,对于梦想的追求更热烈一些秆诡方,更想把心里美好的事情去实现拿荷赣。这个梦想实现的过程是非常美好的畏壤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凸:为这一代年轻人堕搜婚,不仅是岁数上的年轻人勾吕,更是心态上的年轻人谭场芹,提供更好的选择寂,保证他的有更好的驾乘体验黑。   年轻化的特点肖皑性,是要颜值厂、要体验的到位熟负删、要可以分享韦妻且。二十一世纪中国的年轻人荚蜗康,在互联网的普及深度控搭梦、对于尖端智能的体验和想象力斥,在全世界范围一定是靠前的挽时锣,就应该可以代表“国际范儿”马滔别,也应该引领地球村的潮流委纠毫。要满足这一代的年轻人搬,MG名爵所带来的产品体验裙恭牟,也应该要追求更极致泼,带领大家去创造全新的潮流圈隙。   凤凰汽车 青心: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陆痛尚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后誊、80后嘛、90后的人群当中文羌茨?   林嘉瑜 促:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佰潮稻。这款车感性的设计曲线菲九危,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归家。不光是国内的经销商脐酮,本次上海车展搏厦睹,MG名爵还邀请海外的经销商淡湾骡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发憋慧颊,他们也都对这款车都做出了积极的评价赖痞此,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀龚氖吠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓤签较、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟爱亨碱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速醛份,让老百姓也能开上小跑车涵凸胺,尤其对于国内的核心消费者来说瑞,不论年龄几何懊囊,都要有为自己的梦想活一把的态度讽担天。对于一个汽车品牌来说割稗宫,这是一件值得骄傲的事情鄙伦乃。   邵景峰 廖莱:其实在选择一种设计语言的时候挪,设计团队非常慎重论伯粪,因为设计的变换频次不能过高处镶,要抵御诱惑孪备、保持延续性才有可能给消费者形成印象渺报看、拥有识别度从而去打造一个品牌伪扛。“感性力设计”的第一条就是要有感性型,去追求情感的外在表露囱庭,从更广泛的角度胯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聊间,通过真正的审美习惯进行判断;第二捍护,感性力是专属卉捅鼓、设计师要通过专属的标签叹埃蕉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感衫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感典绢,比如运动员在起跑的那一刻楼辖,弓箭拉满而未发的瞬间品考反。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茸夯,这种动感更有档次奈充,同时价格不菲醒斡铅,是很高端瓜弯、优雅的设计挟称辖,我们希望把这种设计注入到产品中事恰,带给这一代年轻人极致的审美体验茎。   凤凰汽车 窜撅茂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠剑块化架构平台打造的衫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氰嘘?   俞经民娇碍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刻勉。这是对这一代年轻人的尊敬慈构拧,他们自带国际范儿传吨,是可以引领全球的潮流的人群剖箍,因此有着巨大的价值埔。对此蛙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痉耸,在全球也是一样辞辩。目前省岁贡,世界范围内凌刨,不仅是动力总成前瞻技术的整合显环澎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溅芒遁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车电尉,采用插电式混合动力设计仓梨。另外妻,大家看到的名爵ZS成撵澎,将会在明年上半年推出纯电动的版本染鬼,至于最接近今天这辆续航超过500公里暮拉娇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俄,也将会在2020年之前推出贯坝闺。   凤凰汽车 许华请:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溅匆巴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法排?   俞经民 彪钢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控儒,设计上差5%埠盖,销售上就有可能会差30%乌。那么对于自主品牌而言胆,就是要把自主性发挥好梨龚,去追求审美的宽度和深度嫉毕碍,销量也才能有宽度和深度控纹。名爵ZS的设计就是这样做的颊纽,要追求极致玖、不计工本畔哩谋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致承,可以说迹册,名爵ZS的极致设计锚湃,对销售的宽度起到了很大的作用揽码。   邵景峰 率:汽车设计是在不断进化的臼,不会总停留在一个风格上砍袍剁,在互联网时代荤,同样要有全新的时代特质纶般溜。另外虱睫,从汽车设计而言剩岁挠,例如从动感设计理念而言咕败,英国车是鼻祖笆蹋,很多品牌都是以此为源头来发展的供,也就是“同源”朗菏达。中国航天能够上月球催,那么在汽车领域上同样有大的进步邵漠。之前德国杂志的一篇文章写到姥平柿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乘踞,在进化的道路上有推崇的看法摔,也有欢迎的声音触酿,这些都是要虚心接受的嗣。另外帽谢,汽车设计是一件非常严肃的事情鼻谦蔑,每辆车定型背后蚀你,绝不是单纯开玩笑能够做出来的圭侩,背后要靠巨大的投资来驱动厕定尉。   在造型评审的过程中棵磕惊,流行趋势讲清楚某慕,未来怎么发展说明白捐,否则误解就跟着来了评施,所以要有一个整体的品牌战略在里面玩懦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹬。   凤凰汽车 翰歌鳞:今年稳接篮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处十妊恼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龚戚羌?   林嘉瑜 毖梅痴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菱赊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俱栏炽,拥有一颗年轻的心噶,热爱运动磁、健康的年轻人蔫。   从足球营销来说膝茎,对于英国和中国匡蚊,都有很大的国民基础巨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国齿祭,是英超乃至欧洲的强队哗,这几年的成绩也是不断的提升刀桥洛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的截毫。同时价膳,利物浦又是一个老牌劲旅吗,有不断上升的潜力皆刷姥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样访吵盒,在用户上有着非常大的重叠之处滩膏。MG名爵与利物浦对的营销合作簿毯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来府苯,在活动和比赛中享受快乐惺滦哨。   上海上港队也是一样的挝。MG名爵经历近百年发展妥还订,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣食,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钠魄探,两者的合作也是非常有趣的哼。更重要的是戈茨扒,MG名爵通过足球营销的模式梳扰黑,能够促进两支球队之间的交流扮波,包括之前组织的很多活动橇苹参,不光是针对中国的消费者丸粳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犁,有效利用MG名爵品牌的特有资源艰堕巩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诗侥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绊练鞋。   车展期间馁忌谩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疟蹦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拜。在车展之后爬沉,利物浦会在上海有推广巡展活动圭剃。下半年瓢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赔估,欢迎全国各地的消费者参与和体验匆览竞。   俞经民 现:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的藩会,大家能有一些共同点做沟通筋,国内和上港足球队的合作困胺,正是汽车和足球之间速度与激情贡碧掳、自我突破的契合点删,足球又一个很大的特点考社我,就是会让人意想不到坡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间比桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嚎廉芦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颂,与此同时避奉鞍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辜拾,长安汽车产品质量持续提升蓟令溜,用户口碑不断提升塑韭谁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象师,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一级、全球乘用车品牌中国市场第二名孪煽山。   关于未来课,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辉窍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谋忱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升竿坡略。   2017年是长安汽车的产品大年额,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夏浑、全新的SUV CS55蹲蒂娄、轿车睿骋CC菇笔传、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市金,将会进一步完善长安汽车产品谱系夺问。   如今僵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惦其,站在国家品牌高度寻求发展酸变且,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杠晨。提升品牌溢价能力衡,成为长安汽车品牌发展的重中之重母。2017上海汽车期间讽孰诲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菩复焕,关于长安汽车的未来淳诬,徐留平董事长有话要说鲸文,以下是对话全部内容蹦手窝。 凤凰汽车踏纺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的婚哭?   徐留平粗项:回忆长安汽车自主品牌的心路历程末侯侵,我们也是不经意之间就走到这个地步沦,因为一个产品偿,特别是像汽车这种产品是更加的明显环苹卉,它反映你的公司文化胳铆策、你的公司理念是什么样的东西倒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看椿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枫,你怎么样让产品吸引住消费者山搽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杜乔,靠的是什么隙?因为美是一个主观的东西零,有人认为这个很美纪猎囤,有人认为那个很美挽改饰,从长安汽车之前的产品来看爸考芦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来十汞纺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刀碌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错厢,同时想把这个产品往这个方向进行修改沮泊。我觉得在这个方面股,从长安的角度来看炭汐,就是对于这种动感蕊肪、时尚这个理念的偏好刷。我一直在体会疥豢芥,其实我是在反问我自己鬼墒萝,这种偏好它是怎么体现在产品上的篡洼?实际上是我们内心的这种偏好崇翅踌。在过去的2-3年中鹊囤竞,我们面临的话题危膛,如果过去不做总结泛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来埠,另外更重要的是说讹拳,下一步你怎么做苍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法摄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嫡藤,下一步是个什么东西咕虚,消费者需要什么样的产品湃,然后作为公司来说挖愁晶,你们能展现出来什么样的东西岔施临,最后我们总结叫生命动感智色双旋操,当这八个字出来的时候焕紊仇,我觉得是非城鸺梗好赶,既是水到渠成赏帘,又是醍醐灌顶喜美、灵光一现独。这个过程台滦窗,不仅仅是八个字的总结肋勉。这八个字出来以后袍草,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好删,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念队设染,实际上不仅仅涉及到造型皖链,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闷雇。这样的话吴,就有了一个提纲契领抖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西困权,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中片,就能够有一个非常精准的东西赣忻誊。   刚才你特别提到“色”棉森,我们当时想说表修,你必须要能形而上汉,要能够抽象出来睛顷,如果说你不能够抽象出来乱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锌诺,如果你弄它50个字途膘徒、80个字垦芹逛,你可能不够形而上叛拷禄,不够抽象化凹蔷恢,最后我们觉得“智东、色”牌藕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阮廓玫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骆。   第二个就是说消费者情感的体验枯,比方说对这个造型和颜色柔返宫,甚至于这种声音或者是形状仑、线条的这些方面的喜欢称借,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惟赐。当然我们也在想用什么样的词比较好贬,最后觉得设计的这个词很好杆,一开始我们还担心说这个词字挺多队,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堤犀,我觉得就应该让它有想象力飞,就应该赋予它很多的内容槽翠苔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舱煌镰,孔子都说食色贰丢,吃饭以后第二件事就是这个字婆壤锋,我相信孔子说的这个字也不简单意思梯,实际上说甩铺,智色这两个字还是最终反映的是人逻,特别是消费者的一种需求吮雷群,对于未来传统的一种期许合敝扇,这个过程当中围,对我们来讲膜,把这八个字想通的时候爬恕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的连风,这是我的第一段话题乳虽攀。   第二段话题说这个对长安有什么用处呕晒绰?那次在发布会现场有说绵蚂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候深蠕兢,一开始我就提出识胜,第一个轰赏钒,这个产品要漂亮零骑撇,你不漂亮的话贤健,什么样的东西都没用科。因为我们很早的时候就开始在考量擒孝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嚏逆,后来发现不行济了,最后我们在大概07埃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了傲。因为你还不能提炼出一个高大上帝、抽象纪柬磐、形而上的东西恫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戏猴眉,但是每个产品都出得非常艰难修浦炕。这个事这么长期干也是一个问题量钦沤,因此在三年前的时候衅飘罕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛔拜驾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绞,对于消费者的这种认知扑,把它抽象化痰济,那么这样的话理解了以后碳,再把它具体化僚茫,特别是在产品荷碎,也就是设计理念当中一些图形化的东西烘,因为如果你不落实到图形化的方面耙刷,那就只有形而上没有具像化 犬纽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凶柯,图形化和具像化过程当中品括,这个就出来了煽舷叉。   这个出来以后端粹,我觉得对未来长安来说腥,我们未来在产品设计的过程当中恢茄汗,产品能否做到生命动感智色双旋缔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抡汕纲?这样的话搐蒋嚼,实际上说褪串,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中欢,几十次的否决撵瞪漆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苟收,几次或者就十次你把它完成扔疾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了办,那么这样的话检扒吕,对于长安汽车的家族化椿汕拷,我们看了这个车可岗室,看了这种感觉这种情感的体验簿,那就是长安汽车皮坟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车史,这是一个现。   第二个就是说材疮,我们自己在研发制造设计过程当中酮,这个速度大大下降构潭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搭味,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狭廷,如何把消费者的体验做到更加的精准柒煞,更加的接触到痒点簇谴逼,这样对长安的影响是极其巨大的凛。   凤凰汽车苍吓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念癸烁?   徐留平逛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念响,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法险舍。如果说把它拆分开来籍殴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潍耽,智色双旋更加偏向于设计领域洛冈爱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢和镭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚协换,我相信大概许多媒体会想裸,生命动感智色双旋怎么落地释?因此我们就想把智色双旋也说出来筐彭,不要分开耻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蓖肉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绿舍。   凤凰汽车沽:另外一个是提到的认知方面的感觉贰慧,有没有一个专业的因素勤普缓,咱们除了制度之外漆,有没有专业领域的人来负责这件事胆?   徐留平哗栖:我们长安有一个庞大的队伍讹,首先要把一个汽车造好拇瓦擦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毫,到高管团队负船伐,到设计团队钱狠呕,到制造和研发团队娥,包括服务团队稳,特别是主要负责的领导人颓灸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咕洪,而仅仅是设计团队的话语保,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离费。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饰贰曙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素砷挝汉,因此对长安来讲片,是既有最高层特别的重视翅孝、关注和把握崩,并且这也是一个最高领导者的工作职责邢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旁香,我认为在汽车领域当中是行不通的谜厂你,当然我们也有具体分工腑叮。另外也有很多的专业人士完成这个事情爽等,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屠,还有轿车研究的砂,也有做SUV研究的娜然,同时也有按照职能分的踏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啼擎踢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓警衰,如果仅仅是设计团队的意见刀饭,肯定会偏离了方向径魏。 凤凰汽车裁:一把手是指您吗事?   徐留平肺缸庆:我是其中之一鸥思。   凤凰汽车努:长安汽车自主研发的新车乒,设计汀、评审创握、评定环节您都会参加吗戳弊?   徐留平霜毋仕:我必须参加干旗,我前面讲这是我的职责炼吓胺,所以我必须参加悔鹊。   凤凰汽车爬:无人驾驶车呢榔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怕喜圃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帅燃烽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卑惦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帮?   徐留平佬陈:上一次品牌发布会究惩府,最新的无人驾驶技术也做了展示芒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纽,高速公路的环境相对来说可控性要好擎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的摩,难度要更大受癸涣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妮褂,我们不仅能在高速公路上做并,而且能够在城区做井娄烘,这个技术我们已经实现了突破贯。   凤凰汽车帆:长安无人驾驶技术进行的这么好浦,量产会提前吗定?   徐留平窜帽眉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞎令,实际上就是说噬挛劳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到败顽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耍和幸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轮抒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定错岗。   凤凰汽车霞湃瞎:中美在进行双边的贸易谈判港离姜,这是谈判的内容之一耙卿街,会涉及到汽车合资企业的放开杠撇,可能是一个双向的市场开放的动作借茸泪,如果这个谈成了缕苯痴,如果这个不再规定50%的上限单发,您觉得对行业有什么影响群邵辫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鄙,那您觉得首先答不答应稍澄囊?再有一个多给他股份的话峰肝,对企业今后的运营会怎么样哭葛蛇?   徐留平饯觅锯:我明白你的意思盾瘟翘,第一我确实还没听到这方面的话题效瑟挖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抱,股比这个事说了很多年磺澜,我基本的看法有几点歼柔,第一个这是国家层面的战略和政策麓泼欢,作为企业来说长啼,我们遵循撇柏飘,国家有什么政策我们遵循什么政策狗扭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鲜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点突,我相信未来的合作会加深柑改戳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大菲外,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仆匙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题佰乖虫,而是说理解消费者稀,能够洞悉消费者棋,如果股比的溢价挺高衅、溢价挺低洽嗓,但你产品不能卖出去桐奴,那你不能分摊出去绍噶拳,如何把蛋糕做大想疵,这是合资企业要做的一件事乏。   凤凰汽车拦鲜:如果真开放须涣,长安会想着往美国去吗迸摔,就像那福特来到这里呢妨兄购?   徐留平陆拆姐:长安想要去美国是一个公司的战略腹毖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焚。   凤凰汽车受剧:长安与福特的合作多吗拇?   徐留平窜:长安与福特是我们加强合作的方面钩,应该讲这种合作的程度茫,不仅仅是合资企业聪,从母公司其他层面苔霓,包括技术和其他很多方面都在讨论盖,包括海外市乘!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妨纹位,它的能力提高了雷。第二 现在是全球化合作的时代郎唯幌,一家公司独立运营缉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峭。   凤凰汽车篇哄蕊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结韧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奖,你还说了过去我们做一个车滥,可能需要很长时间好不容易做下来纺,比如逸动彪插痛,是很艰难的币夸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伎童,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饶盼滔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑苛馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堤韦?第二对比韩系吕范桑、日系够长,我们的研发体系和他们的研发体系相比问饶沥,您觉得能不能支撑费仍,确实我们的实力也很强洛,我们的内功可能修炼到一定程度策,我们后面会源源不断推出好的产品咕兴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驶骇。   徐留平箔:你讲得非扯墙溃好舰江,我觉得这是两个原因导致的阀莲,第一个就是必然性挞船,自主品牌需要有成长的空间繁,第二个确实也有机会的原因旁,恰恰是SUV的市臣辰取,中国的消费者需要这个东西汝莲凹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些憋,反应速度更加快一点同,把这些产品推出确实是满足他们的需要纫胃,我觉得是两者共同作用的结果舷浦董。   对于下一步自主品牌来讲吠渴,无论是哪个系乌瘸画,无论是美系毯、日系良吩、韩系少雾擞、法系憨其菇,我觉得跟系没有关系科递川,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西础母,这是关键累。消费者他肯定是有他的诉求的脱,究竟是SUV弊欠雀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浩,他有他的一种偏好坝港、喜欢滩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道础涝喀,这就需要我们作为厂商盯嚼衰,你必须要洞察到消费者的需求悔檀唐,实际上要看到他的潜意识是什么东西溉为,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咖慰量。为什么我要总结长安汽车的过去呢厘细芜?实际上是我们自己反问的过程校咐,就是说在过去当中酬澎,为什么逸动会是这样坤寐屋,CS75为什么是这样绒涧怒?实际上说圣,我们当时也没有意识到仍崎,反正当时就是这个样子幻,实际上这个过程是一个反求的过程涪胁臼,我们为什么会喜欢这样尉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菇俊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啃取,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好读莆难,我们把汽车理解为是生命的动感岛库,其实是一种生命力的扩张绍虽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缓降篡,而我们长安就应该提供这样的产品辣全享,回过头来展望未来瞪,我们觉得这也是一个正确的判断仇弥舌。   凤凰汽车设脆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较栏秤。   徐留平骑:我觉得现在国内研发体系来看饲锚甸,国家间可能还是有一些参差不齐羌,我觉得自主品牌的研发能力和体系金翘,进步无疑是非常大的己废,而在很多方面可能与跨国公司有差距誊撵汇,有些方面会比较超前效,因为自主品牌也不是一家霉耿,跨国公司也不是一家境燃伤,要两者来比很难说甸勿及,但是有一点笨墙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易软认芦,做好一段时间不容易疚腻霖,这个公司要能够连续做出好产品貌穗姑,能够连续向前增长慧兢抨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念幸、设计应用逛茂京,在这个公司当中都比较受关注心府,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盼咀红。   凤凰汽车泛杜:我想问一下自主品牌的建设错,随着我们品牌的推出氖汹,现在汽车品牌进入新的层面雷,会有不同的路径选择谢胳,比如长城邢钵毫、吉利推出新的车型家,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势办?长安如何能够胜出啪寂线?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌武柿,除了刚才说的两个梢,还有互联网造车的未来的合作伙伴滩吓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锈功?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响堕功?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冠蕊捍?   徐留平勃:实际上觅警,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舒宪戊,我觉得这是好事萄笨旦,这说明汽车产业欣欣向荣伦规,是真正的投入悲藏,这是我对汽车产业的理解却屯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惨讥羔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酒艇潦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叙羞录,例如一个产品到了造型师的时候姓,是一个说法拢、一个样子伐狸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怯,然后到了制造过程当中又是另一个想法妈皖刀,到服务过程中又是另一个想法叼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牵,既有高大上的咀舱菇,也有形而上泊叭、具象的饶,你要把一个公司从时间跨度改镰播,一个一个展现出来币,而从空间的序列当中蛇墨晴,你要把研发全部都按照这个意义郡,我觉得是很重要的方面匈山昏。我觉得制造汽车是很复杂的过程然,各个方面的协调排呵然、综合涣踩、修正递固灵、打磨需要太多的时间必赊虫,我觉得这是一方面上戏扭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纪凭,同时也是我们总结过去体会出来的衔,它是由内而外的绅仿却。可能我们过去没有意识到这个话题串祥,我们现在总结出来唯,然后下一步能够指导各个方面戏,每个部门都很容易做事情饰信。   第二个问题你讲到造车贺庇芒,我们开的会太多了揭范,失败的太多了喀拆,沮丧也有很多混剑公,基本充满笑意也就一次弗贯,前面基本上是批评拾、检讨毁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行混泄,不高大上圃兼寝。至于说现在很多企业开始造车相侯,我觉得这是一个充满魅力的行当迟晨禄,很多人都愿意去做喝氮。   凤凰汽车施:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柏扦? 徐留平浪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面并房扁,会选择相适应的地方衅纫。   凤凰汽车祥嗣炉:就刚才的问题我问一下欧环汾,刚才您提到和新创的互联网的合作片前,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔头锌、蔚来也有合作膝,您觉得长安在未来在互联网里面的话官肝幂,更倾向于是一种怎样的合作庭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工把搓,您是怎么看的肺?   徐留平逃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择困习酒,从长安的情况来看疾,我们认为哪个方式都挺好的顾,现在是合作型的唐送,是你可以自己干陕谎,也可以合作干暇潮,也可以自己加合作干宠词美,哪种能成功打动消费者是很重要的东西偿。   凤凰汽车肝鲁:我们打比喻稗,37度是正常的温度瓣,您觉得新能源行业闭污擂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贤,您觉得温度是多少锰贾苇?   徐留平建船:您觉得高了低了碍?   凤凰汽车遍图筏:之前有人认为这是疯狂的阶段辰夯。   徐留平抹眯稗:我对一个产业的衡量依据是漆桃,在目前这种全球的经济运营模式下憨裳勾,凡是有金矿的地方衫篱拭,都会有若干的人去挖掘它愤席弊,目前我觉得新能源就属于这个阶段谁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够硷,应该更加得进入衫腥目,因为从目前的情况来看奔皇尝,汽车产品当中瞬琶,一个很重要的领域就是电池暖颅譬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放械癌,没有这种资本芯炭、技术设、人员的这种投入棺彩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炒岗偶。   凤凰汽车镭侮:那就是说您觉得温度还不够吗料?   徐留平懂粕桑:我觉得还可以劲拱横,但是我不太同意的就是产能煌泰喇,如果说你的产品技术不太优秀芹,你建那么多产能就是有点糊涂炭。   凤凰汽车妇楼:很多其实可以通过改造现有的产能菠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鳞,从这个角度来讲赦叭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抢揣烧?   徐留平土:从整车厂的角度我们希望成本低一点色,选择利益大的瓣尽。   凤凰汽车肠荒操:所以您不担心过剩吗己?   徐留平僵:我不太担心这个问题毋夸,我觉得电池还处于不确定的阶段普,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妮。   凤凰汽车涵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歪巴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挤肚,不管是设计师还是CEO等等齐涛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倦金?当然那些设计师很多是主管的弘劝弹,老外有管经营的有管品牌郎,主要还是在设计和技术的领域灭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氓?第二个是国有体制的问题仆饲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响似,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哎椿痢,也在高薪吸引高管人才秘欣,您是如何留住我们的人才渤玻,关于体制之上梆确剃、体制制约的问题沉赫,我们怎么解决皋南?   徐留平来肖:现在是全球化时代秤投,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早委,我们最早的时候是四无拱,没钱工盆梆、没人垦伙、没能力降、没地位非旗呈,到现阶段来讲逞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挺尚,这都是一种非常正常的行为躬黎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仍谋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颊芜,如果对中国的消费者不能够带动溉类,那肯定不行炉厂巢,我觉得这是一个疗,无论你是洋务运动还是什么运动级,核心是对消费者要动起来跑,这是一个芜艾挡。   第二个关于体制的话题介壕枫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迫寡,这个方面我觉得不能讳言品。目前来看虐,对长安不是特别明显夹,因为长安是属于南方集团旗下子公司咯撮息,从南方集团来说冗姆凶,在这个领域当中恋镁,也在他的职权范围之内做了一些调整烯始,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享双抨。   凤凰汽车裴苏巴:如何看待这个机制上巩监?   徐留平窍葡:从国家层面来说顶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沁疟。   凤凰汽车加竞慨:你们审批会很困难是吗牡弟匹?   徐留平坦:我觉得会快冀苛档,另外一个我觉得汽车集团经郝号,也许给你量化很多股份浇,但是最后你没有创造价值筏爱让,给你1股丘酮,1×0的时候不还是0吗抠浦沤?汽车的成长睡镭、成熟或者盈利是一个艰难的过程袄。 凤凰汽车骑荤肠:十三五计划像长安汽车整体的销量橙、利润和研发能力以及目标有没有鸽敢?   徐留平泥茹匹:非常有辆,我们愿景2025敬卜署,我们做10年的规划讼敬,在这个当中我们相对来说做得比较保守媒,为什么说保守呢番干培?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当部,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念星矛啥。   凤凰汽车湃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强书倡?   徐留平估:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业率诗孤,在技术和平台方面都在加强合作布,至于说未来它要怎么样猫氨健,我现在还不太好评价这件事澜仙。   凤凰汽车倘:徐总问一下国际市场的战略截禾劫,我知道去年车展的时候署板赏,长安说往海外拓展的重点是伊朗被、印度郸达丛、俄罗斯这样新兴市晨獭,有明显增长潜力的市澈隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啦垛,比如在墨西哥晦肪勉,对长安而言保捞播,自主研发这么好诡甩下,又长期和国外品牌进行合作冬商竞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巩警倪、欧洲的市惩ァ?   徐留平截:在我们十年规划中就有补,去年讲的时候就是当下正在做的内容喉吕胶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脖,就是要稳扎稳打秀答,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弯,因为一支队伍最重要的是信心咐。   凤凰汽车轨歧冀:国内很多品牌都盯住印度这个市衬洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争龚玛喝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗艰售?优势在哪儿僵氨?   徐留平达虚:对于海外市场我的理解是要扎下根去赴,不是简单地把你的产品卖出去胯,是你能够充分地利用本地的资源稗,包括人力资源和其他的技术能力顺期羔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务竟破歧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的限,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仟,促进本地人的水平的提高啡故,那么同时在这个过程当中昆掀拴,把公司的产品技术涵盖进去塘琶施,我觉得这样才能走得远鞋救。   凤凰汽车诲:长安最近一套体系出来了纠,有没有可能往更高的一段发展泞?   徐留平腥:从长安来讲杏幌,我们目前的战略看欧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫁锨很,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品航庞湘,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘿狼完,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坷,但最终要落实到产品上保帕,产品是一个载体让消费者感知它知道它奖,未来暖豪力,长安汽车会加快产品推进的速度饯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神农捣恃。   凤凰汽车汞俺茨:欧尚也在这里面吗瞄?   徐留平麻:欧尚不在改。   凤凰汽车晌惶:东风已经有PSA很多股份剃怀幌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镶?   徐留平殴己尸:目前我没有听到有任何影响氖碗,在实际工作中我们也没有感觉到募剁洪。   凤凰汽车蒜:理念发布会徐总是骑着马出来的琅娜阜,当时媒体圈特别关注鲤透,都刷爆了朋友圈拆,虽然我不在现澈染伎啊,我不知道有没有特别的意义钡辈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缉,当时的考虑是什么沽猴?   徐留平敲诗:两个考虑径呈届,一个是我把马和车作为比较韩谋匙,你要说一件事珐办,一大堆结构化的语言没有必要晶攫,我觉得既然是长安汽车屠撼匠,我们叫做生命动感颊咀、智色双旋兰昏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灰碱,如果不这样做也没法让人尖叫故沙桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽漠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日释等童,上海车展首日令,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肮卉宋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量非境,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阜白,12年增长了120倍取寂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钠仑嗓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘘眠。   受访人犁东:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)竞割吓。以下为问答实录仆:   凤凰汽车停绥苔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面籍窖?   雷德?比格兰德蜕幂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品详,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碉,这款车在中国市场的反响非嘲好叙柔晌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忻,同时拥有强大的引擎甘,提供强劲的动力与性能思,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声殊。所以幌莽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巳姆。   凤凰汽车莽: 在没有设立经销商的地区歧话底,玛莎拉蒂如何抓住市程趴崃?   雷德?比格兰德十敞暇: 我们首先还是会增加销售网络岸芦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点别拼,计划在今年年底扩展到75个里。   我们还在天猫开设了旗舰店掀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空躲紊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桃胶,大部分来自没有授权经销商的地区帆天。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邻疟怠,鉴赏力越来越高电。针对这些人群藤蠕经,我们还组织很多不同的客户体验活动钢,如海外试驾储靠锚,以及互联网方面的创新年,如网络平台的直播墩。此外谢刮,我们也有不同的金融政策徐甜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擂挥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式檀。   凤凰汽车委唉券: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》两,给汽车销售渠道带来一些变化裴沏馈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛋缺牧?   雷德?比格兰德汉剐遣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稻罗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鳖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具漂鲜,而是要提供独特的生活方式体验维。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待构,不止在中国悸屎弄,在全球市场都是这样劫窃轨。2016年沃挫厩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长受翔欣,这个主要还是产品优势带来的络嘘创。新的政策出台以后寥碍晌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晒,不过最终的销售成绩还是由产品决定端溺。   关于新的法规还,我们现在也正在研究当中乔墙锭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汐秋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作界此。此外箍荚,我们在中国有非潮希好的经销商关系视,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弹稀危。我们开设的天猫旗舰店擦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墟涵退:客户在天猫下定单虐几,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务躬。所以妇协,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腐舷称。   我们的很多客户最在意的并不是价格查,而是优质的服务与体验粳,这正是玛莎拉蒂的优势所在蓖。   凤凰汽车时钱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线此陇试,有没有什么新的产品推广境乾?   雷德?比格兰德挠: 关于新产品唉,现在还不是宣布的时候檀捣蔼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碗苔,等到新产品发布时我们再提供更多信息苛缔勿。   凤凰汽车暗韧: 作为中国消费者熟悉的豪华车任,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慈卿。对于玛莎拉蒂来说便,未来在中国市场的前景怎么看擎究?理由是什么委飞?   雷德?比格兰德孝凳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潍盖,5年前鞠码,我们在全球的销量大概是6,500台涧伎,而2016年达到了42,100台猎鳖酵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坟经司,所以我们的增长一直是持续的菊姆薯。也因此九,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荚淘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兽线刑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唬洁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弟翻蛇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA培,这就是玛莎拉蒂的优势评。所以姜嗓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度圣祁。   另外彤蔚,玛莎拉蒂的车主非常年轻畅吕菊,尤其是在中国市澄偾ァ,车主的平均年龄只有30多岁驼,他们追求具有独特风格与气质的产品杠稻使,来表达自己的个性与品味瞬薪劫。   凤凰汽车锌身湍: 现在汽车技术日新月异懊副,尤其是新能源些胚、共享骗捍焕、智能驾驶方面奉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孙轿?   雷德?比格兰德兜念: 在新技术方面撤功逼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摧闯篇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统幻绿。我们并不追求生产最快的汽车芍渐辈,而是要提供包括技术犊、性能童拆帅、动力视、驾驶体验等方面在内的最佳组合拨。   针对自动驾驶封箍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助托限,帮助驾驶员减轻疲劳陆沦惧,降低操作难度扯潭柏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疵挟,包括独特的声浪图搂、澎湃的性能盖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辅叉墓,这是玛莎拉蒂所追求的够。   关于未来对新技术的规划翅顶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倦,比如减少温室气体排放霖,这一方面玛莎拉蒂也不例外撂。此外桔铣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萝,如苹果CarPlay和Android Auto骡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统教咳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鲁妙搽。   凤凰汽车喜娶潘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吧洗,怎么适应垛?   雷德?比格兰德睛: 针对年轻人群讹瓣冷,我们采用的方式不是改变自己啃计碴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应厕。比如在中国赤餐,车主平均年龄非常年轻虎溺亮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铅,便是一位年轻的中国女性暇始搬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表细略略。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赊范挞,包括法拉利生产的强劲发动机维亭、独特的引擎咆哮声柔、奢华优雅的外观与内饰巫此得、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神取,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势琅藩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赂监。   凤凰汽车钝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唤藤潮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陇,有没有针对用户画像做调整辣?刚才强调坚守自己的DNA和理念盒趟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惊?   雷德?比格兰德淘搏皑: 在中国舷卡,我们不断渗透到三四线城市汰疲,但是目的是一致的辅史嫁,就是要吸引更多年轻客户管隧。但不管在中国乃至全球的哪个城市凭人巴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奉瞬、激动人心的声浪鲜幕叉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岛花校,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抨虹。   在设计经销商的时候羌癌侠,玛莎拉蒂也不是随意为之甫,而是按照需求进行规划酸茄授。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店列,首发售罄的100辆SUV中兽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仍们趴。因此匪戮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戈乏魂。同时江,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烘危捶,客户需要一整套的优质服务欣害,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸坤委:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上釜暗癌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笑侧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勾宋椒。   提问告投:您的新角色到底是什么样的俊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上群?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法承?   Alfonso Albaisa铂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁殴,跟所有的设计相关的工作酥,都是由我负责快弟掇。之前我100%的时间放在英菲尼迪楼醚,现在会分30%的时间来污苫铅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祭。现在大家看到的一些车型灯轰,可能是一些原来的车型悉,我们现在的工作半推,也是快马加鞭泡伙卧,希望能不断的改进米迸沁、提升现有的设计嗡葱钙。   提问宪獭北:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么魂活倍?如何看待他推动品牌前进时的作用牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肌猩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擦,我们会共同合作喇炽蒂,不断进行我们设计的演化庇链。其实我到7月份才会正式上任擦,我现在猜测或确定未来的设计理念擅磁参,还有点为时过早茄。   我们知道男释,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梯联箩、非常大胆前卫的课千钨,我们的这种设计是一个不断演进的过程策勒龟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兢。   卡里姆跟我有很多类似的地方伦。比如暖,我们都是艺术家出身醒舒,非常喜欢设计毕蒜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闻收挪,并将其以各种形式发挥出来能溯供。   提问颅:我有两个产品方面的问题裤。首先承筒床,这个概念车非常漂亮嵌通,它背后的设计灵感有哪些谩缉?   Alfonso Albaisa钙危:秉承“冲突美学”设计精髓沁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素皖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闻典佬。基本上就像艺术一样荚邦,包括缝针窘号共、包裹感轨咀晨,还有使用的木质季叮,都是非臣α铮好的手工工艺罕晤炮。这是一种感性和理性的结合可塑,还有一些肌肉感极强的车身线条汰。   提问帆:这款车未来的定位掠、消费人群是怎样的青?   Alfonso Albaisa边:一般都是比较年轻的家庭编,想要非橙停宽敞线模德、具有运动风格的车型梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日矫汞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菩媳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邯素修,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乃的奖。   在发展新常态下汝念,消费动力开始向下线市场转移泉。同时熟围,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瀑澳。由此龄,县域市场成为新时代的“金砖市场”咆堕峭。而对于汽车行业连,消费升级利好之外废轻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旁墩钩。如何撬动县域这一重要市乘隆?   胡绪雷表示复仓罗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蒜,帮助县域出租车进行升级改革凌。县域交通的数据化暖翟驶、智能化发展看,有助于未来网约车的下沉渗透史宽夕。县城消费能力相对较低懂,在出租车领域引进大数据之后晤通肥,未来再进一步升级到网约车冠棵。   据胡绪雷透露蛔,首汽将在县域布局三块业务哼饱矢:长租车悄惟、网约车(出租车)弗婚、分时租赁刊俄。分时租赁是纯新能源车上灌郴,未来分时租赁或是对公务用车的补充签豌逛,它是纯电动镜,不用长时间租厘犬,可以通过APP来完成璃肚。目前洽坡,在北京有1000多辆车摆巾凉,150多个点位瞬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绰髓穆,对公务车改革会有一些帮助斥。   胡绪雷认为川,网约车行为是偏汽车前市场的角色疵镁娘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式推。第二享,在居民习惯了这种消费行为之后谢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用湃黔斥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拔啡。   当日剐,首汽约车作为新生力量吃匙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进份,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钝睫邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朗痹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赡,渠道下沉要根据市场来判断部别派,服务要根据需求一直不断地跟进滔狈班。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况焕,比如说对经济的支撑橙坏,对政策的拉动吮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用投。近几年碾,一汽吉林产品在县域销量比较高椭赊缆,对县域市场的期待也非常高瞳岗糜。从目前产品结构来看钎,产品消费比重70%在县域肆,30%在一邦尼玖、二嚎、三线市场愧兑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型椿,外观诧嚎、配置科娩、价值都迎合了县域市场的需求蕊溪。   从流通环节上来看峦势,县域市场做的非呈裕好们,没有什么瓶颈因素禾蔡。一汽吉林也努力在渠道建设拟惶、服务跟进等方面做成长和改善顶腿诵。同时宋长欣也提出了一个想法挨慨编,“县域对自主品牌在公务车起、公务员购车方面是否有政策倾斜细糠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长对谩,这是我们车企的想法叹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伞筹兔,要根据市场来判断党蒜。目前唉撂,县域之间的差距非常大窘情,包括现在推行的3G服务会辽壁,在那些无法设定固定站点的地方侣,推出了3G巡航服务麻。服务是永无止境的工作脑戚笑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抒劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坏警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办香实,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垫泻箔,新能源汽车推广比较看好北苇府、上叉羞黑、广限行物逢蓟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擒粱屏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兼桔配,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浪测。尽管都看好电动汽车的发展趋势庆,但做好市场并不是一件易事醚汾。   目前比较看好两个市成氤肌,一个是北光扯、上糖、广限行脊烙、限购市沉!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘苈贰,这个市场的发展速度很快疼挛喀。例如河南督将诚、山东贿、西北区域敞秽蛙,大量没有牌照的低速电动车杀纪父,在政策方面仍处于灰色地带惭乡镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冠书,在国家和地方补贴的支持下昏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窃嗅温,在农村市场怜刷、县乡市场得到了非郴锉戆Γ好的认可悼烁扒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吭德,县城市场的消费者的房屋空间大题,有充足的空间停发车辆煞冷扦,拥有较好的充电便利性惠。其次行驶距离不长俄熬酶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堪。另外磁娶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垒厢坡,因为小车型成本低殴就。   赵智刚表示寄湿柿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展累忙虹。河南地区扇谴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挟刚,在替代当的出租车壳变摧、公务车方面取得了不错的效果欠疼。同时讣贩凤,也在积极跟海南政府合作镁叹品,投放了一部分公共用车搔巍绘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蚕憋,比如是文昌辈、万宁鸡灿、琼海等县级市尽扁抄,未来将在海南全面推进鼎瑰蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊岔妒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲售。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点褪捻十,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寝课娄。会上史绕疼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彩标:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敢骨吕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本输,是参与全球竞争拢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提特惋眠。”   在当日的论坛上坟菠愁,郑刚发表主题演讲勉睹。在他看来檬校,打造世界级新能源汽车的品牌魂卷,最核心的是独特性谋乘、差异性古免,是比较节能优势缮,浮出水面的是视觉娃、是LOGO尺、是VI擅滥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斑斤通,其中成本优势是最重要的组成部分菱俗拨。   早在110年前脊恫洼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饲尘揪:蒸汽驱动车膝春、电驱动车和燃油驱动车列。然而椿,在后来发展中稼八拿,电动车败给了汽油车危。这是什么原因造成的成?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亢。亨利·福特发明了流水线生产劲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候托搅,成本大幅度地下降磨,售价拉低到850美金蓄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车偿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堡。100多年的历史多次证明了这一点顷彪。” 郑刚说莆。   在反思自身发展时煽默邯,郑刚透露丰饶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蚕淌,规模在迅速的增长可,但很遗憾并没有带来显著的瀑投虱、大幅度的成本的降低矮茧擒。   为此侮寄,郑刚提出盼潍,在推广和普及新能源汽车的同时肋芹,光靠技术进步还远远不够患陪时,更加要注重戳谈墒、培育成本领先的优势愧矛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贺黎,是参与全球竞争坏香赡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幢媚。   他建议适滑,对新能源汽车未来的产业政策傲、行业标准塑、行业监管等籍概,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术送涎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茄,这样才能培育出行业的龙头企业相。   如何通过提高规模灵薄、优化设计点、优化政策和制度创新施伸?郑刚说泪膳册,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本槐簇、交易成本和政策成本内,来打造企业的综合成本能力和优势很,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彤拔。这还需要企业和政府共同携手咆,不忘初心炔酗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标官懒希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉抢倾:韩大为" "  魏建军多次提到乘,我们的确有很多故事吾,但是他们没有写得很好童,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绥纶?魏建军直言不讳地说薪扁但,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跑儡。   囤地赚翻炊、离开保定竭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来麓煽藏,且莫名其妙彻,或者无中生有的传言所困扰李仆獭,最好的纾解方法是什么宏僵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓢躺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纬棘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粱七,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后香阶位,魏建军毙惋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泛拿班,与部分汽车媒体交流坦凛虎。以一身轻便的牛仔装""示人""帅,魏建军笑着说什,是在同事的建议下才穿出来的扛酥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挥洪贡,魏建军坦言啦粟,的确压力很大洗嘉穆,也很难受妮,“有时甚至想哭”纬炔砷。他说短,我本人就是保定人取,能不希望自己的家乡更好么瓮箔?当然撕,我们只有把自己的产品做得更好聪袱膛。    诚如魏建军所言荡丧,近期廖獭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌告凸窜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泵亭,来自媒体的反馈好评如潮疥旧。有作者甚至设问羌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后你仆,否则也怕媒体老师太忙”扛,长城汽车一位公关人士插话道帮咸。    10日下午的WEY首度试乘试驾弥砰顷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意理帘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凑嘘,有同行在现场就说飘号:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颓窖迫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型废赴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舶。    动力配置上拭萎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机厩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扭蹭模,最大功率达172千瓦囱却患,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辨耪墩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阶滴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堵汗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时擞叙酒,VV7s几乎没有发飘的感觉茹爽膜,而车内噪音也得到较好的抑制嫂井。“我们在整车NVH方面做了很大努力围,也取得了一定的平衡”未耻堕,魏建军说赤律。   VV7S    在交流中究敌猜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时概,大谈递鸥、特谈所谓“轻奢”芒伞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抗桃,咬住“聚焦”二字不松口嫂。而是多次征询媒体试车时的感受拒柏,并逐一分析奔笆实、解答媒体所发现的问题澎。整个交流过程聪挟,他都态度诚恳邯坪,即使是谈到一些尖锐的问题喀婚,也并不辩解南梳浦。他甚至非常谦逊地自问自答罕踩率,人为什么会失败分?尤其是一些有着巨大成功的人急粗腔。因为以往的成功市党,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酪陡射,就很容易让自己失败娟盖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上级猴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扫抗办,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫩牧目。他认为粕,好的产品本身就是故事绅配写,而WEY就是要做最好的产品椽凌。此次氯窃风,魏建军多次提到外上功,我们的确有很多故事要讲灵,但是他们没有写得很好钒水,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筋,所以婪奈肛,我在让他们重写烫脑骚。魏建军笑着说辩朽蔫,把一桌人也给逗乐了硼辱刨。    在媒体谈到其他竞品时塑皇策,魏建军都给与很高的评价捅。不过最终还是认为自家的产品蹋愁:底盘更扎实何,操控性更好努胯,“因为我自己就好‘玩儿车’”漆,所以对他们(研发人员)的要求也更高滔。   VV7S    据悉桓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市划,预计售价在15万-20万元区间冗分。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点埠竭杆,他思考了一下才说嫡坞沸,它的配置太丰富了剂硕门,在相同的价位空间媚,“肯定没有比它更多哀、更好的”屎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖授?魏建军更是直言不讳地说拉坍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中察,一位来自上海的资深试驾教官说腺奢会,之前很少接触自主品牌汽车凯壕,这次也是第一次来到保定缝腐,第一次来到长城贯霉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒殿贡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摧峰尖。期间挠,有一位同行说儡体,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腐摔珐?或许这才是魏建军的真正用意吧慧搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   陆逸表示叭莆蛾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邯,因为正处于发展的爬坡期拱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寺塘铃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顺钝牡,而且要深度国产化袄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中华迫,雷新透露膊,上海车展期间铅孰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹤露。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酬落,陆逸明确表示辰佳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穷,因为正处于发展的爬坡期丧虹。关于国产化的工作体飞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暇攫赂,未来将坚持不懈的进行国产化工作娩娥霸,而且要深度国产化履。    日前娥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典罕。活动后髓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淀塘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窟涸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年急寄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆降色,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垛,超过23万辆萎氖。今年第一季度恒膛圭,英菲尼迪在华销量破万辆沪鲸煽,同比增长4%固香套,而其全球累计销量达到67367辆兴博,同比增幅为18%挨滩即。无论是在英菲尼迪全球体系中踩杉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中廉辱赌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猩。在不少业内人士看来燎楼,从去年4月以来喀忙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棵慌厦。    对此沛驶,陆逸强调孩睫玻,目前英菲尼迪的销量很正常目晚抽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肺对,东风英菲尼迪合资企业成立才两年看何窟,还处在爬坡期矛景。他还说牧哨,所有的汽车品牌进入中国后莎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加北怕、运作能力提升及投资力度加强官虚糖,会迎来一到两个爆发期哗。    事实上弥想看,从2014年开始母,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后擞,就迎来一个销量增长的“爆发期”氛极糜:2014年酞痢,英菲尼迪在华销量超过3万辆钩,同比大幅增长75.6%眠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年半溺叭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翱,同比增长33.8%氓报。    不过叉,步入2016年驴痪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期供。当年4月初点,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啊,刚好满一年攀鞭。在过去的一年里笨抨动,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侨丹的。陆逸坦言匣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段岭堑,以便更好地认清我们是谁匹径,我们的未来在哪里蓉,我们应该做什么斜觅。”    在陆逸看来硕古,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浅烯番,今年是进入中国的第十年粟。所以作为一个年轻的品牌岛瞳,这本身就是一件很有挑战的事情我。他还表示巫锯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冀誓廓,是更聚焦的一种进化屡。因为市场环境在变化宽嘎朗,消费者的需求在变化巴喷读,我们也要根据变化不断的调整咎、创新箩容可、挑战自我猴唬骆。”他说圃淖拧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挤弯,就提出了‘挑战者’品牌战略童。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阑熟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的此憾,品牌口号必须得落地勉虚死。”陆逸表示茨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发详,聚焦目标客户群回,让产品与目标消费人群建立联接喂、产生共鸣孟胸。    陆逸对中国经济网记者表示啃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作细厦脚,而且要深度国产化垄视。”他说思搽,中国是全球最大的汽车市晨狻,同时也是很特殊的汽车市掣攘肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恍,就要真正的了解客户电皆椒,扎根于客户赐、扎根于市撑獭,这就必须深度国产化么巨。据雷新透露船,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%插。    但是奔诫身,从2014年底国产以来痘擎,英菲尼迪只推出了两款国产车型米:Q50L和QX50监。对此锯为,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑旧担沤。陆逸表示聊,“关于产品线布局的问题帕,英菲尼迪有一个长线的规划赴偏。”    陆逸介绍说澳通冈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陋焊,规划内容包含平台规划厦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纤席。他还说枢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韦惋募,我们的目标是通过完整的产品规划哀匙通,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酶。”    谈及国产化在今年的推进程度泡宋惜,陆逸表示强,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苛襄瓜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钦盟水。”雷新进一步透露泻八疚,上海车展期间荣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墩渤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦雌每:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伙辰诬,通过销售Urus禄蔫,兰博基尼总体销售量会翻一番弘戮,突破7000辆大关罚哇粮。    在更遥远的将来淀山,很难说会不会有纯粹的电动车珊耍甜。这是因为蓄电池非常重告署,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僵串哦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣胀臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挨腻菩。自大众集团和奥迪公司接手后斤建,兰博基尼得到积极腔斯、稳健的发展筒。日前碾昆淡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂老,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冉赔甜,商务部主管Federico Foschini片皑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问劲屉确:并入奥迪公司之后删部,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持底?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堂?    答残:2016年胃厩牛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关补厦。奥迪公司和大众集团接管之后瘫篡,对兰博基尼进行了很多投资湍,让公司发生了非常大的变化帆。此外练墓吧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辱搞苔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钠菱,如果没有这些投资狄灰,就完全没办法实现这个计划泼魂。所以铰是,兰博基尼公司从中受益良多理罐捆。可以说卞,如果没有被接管翱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磺澜。    问比歌:在您的介绍中烷冀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高承薄禄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汀溪?Urus投产以后硕,重点会不会向中国市场倾斜咕但?    答赖:目前舍舶荣,兰博基尼公司只有两个车型系列裁:一个是搭载12缸发动机的Aventador丢工,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藕。因为各种原因兢浦免,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锰炼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势然纺灭。2016年寒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车变。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笛冬娘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墟亨间。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放楔衬胆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寞暑鹃。2016年恼离,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆室芒。新产品会在2018年投放逞,到2019年侧回,通过销售Urus复桅美,兰博基尼总体销售量会翻一番硷,突破7000辆大关莆蔽。在中国市场上菜喷,SUV是非常重要的产品拉小。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胆。    我想强调的是剔的,在中国超跑车市称佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端私。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惫,Huracán大概在300万到350万人民币呻卵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平褥。    问翱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脊囱剐?    答娄粉:目前痰太,兰博基尼在中国有15个经销商改巍沏。到2020年差,我们希望经销商数量能增加到20到25个祈磨。当然系,通过Urus的投放微疯巴,在华销售量会增加狼,服务涵盖的区域也要明显的扩大歌武。    问傲掀:如您所说惠抠,兰博基尼在中国有15个营销网点斯烽淘,去年销售了151辆(车)芳拓。我们简单的推算一下泡刚乡,平均一个营销网点一年卖10辆车叙。那么陈丝呢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枷窖?在新的超豪华SUV到来之前浚,是否有改善他们运营能力的要求呢钡绢?    答忙亥晨:是的捅酸尚,会明显提高经销商的运营能力理络桐,新Urus也会变成一个破局者瑰。虽然现状如您推算渤沙文,但是在Urus投放之后梁囊浇,大概2019年或2020年坟促蒜,经销商的数量会增长搓,同时每年的销售量可能会提高到30辆惭芯,整个业务会明显的扩大睛,售后服务也会明显提高粉。而且由于SUV使用的频率比较高桶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班店劣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暇。    问橙砰位:兰博基尼车型比较少开,所以每一款新推出的产品都极度重要蛔。现在的汽车行业发生了一些改变酷蹈邓,比如智能化僧奶、电动化奸踩。那么培,兰博基尼在研发产品时去仙,会不会受到这种趋势的影响覆?    答贬离:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征柑硕嫩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亢菊缓,更多的是代表了一种感情迹嗅欣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淡鲍受,采用V12的自然吸气发动机稍缆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锻剖。    这是兰博基尼最核心的销售主张酮朵尾。未来女,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度橡喷,甚至会超过前款车型篇。而出台Urus产品时则会有一些变化合码,它将采用涡轮增压V8发动机撮级毯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芭蚂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型灸。但是书曹,不管从产品定位浑竭,还是感情诉求方面来说莎经,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鼻充漠。在更遥远的将来导,很难说会不会有纯粹的电动车施俗。这是因为蓄电池非常重醒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酮香懂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车献歼词,可能未来技术上会实现新的进步蓉幌贤,那时我们也得重新考虑这个问题官冉。    前些天俺革胶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型貉炕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乃,其V10的发动机再一次提高了功率煎。当然弘笆驼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溪捕渐。通过技术创新以及功率的提升骋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捍篱俯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骇酸。在预销售的阶段搐磐雷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倡同。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痞,能够击中客户的心理需求阀闹稳。    被访人躺难:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翔票。1998年到2007年贯洽哄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胶检洞,负责兰博基尼产品工作;2015年限呢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钦驮,负责销售及市场营销层绒许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示删琉斜,中国是世界产氢大国畅崔,制氢设备杆、储输设备盎、制造技术等条件不错恕但翻,具备发展氢能的基础搪蹬糠。从环备疑荩和能效等方面考虑恭,中国应进一步推动氢能源产业的发展爸稀练。    周奕丰谈到斜股,中国目前主要依赖化石能源淑瞧,对环境污染严重递管啃。氢能源因来源广泛啪酮弛、燃烧热值高古施、清洁无污染和适用范围广等优点嗅纶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源少稀单。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棘碾劳,目前看翁,中国氢能利用的研究相对碎片化螺湍,与国际先进技术相比还有差距商,没有形成产业化斧徐荒、规模化发展鞍涪。中国应迎头赶上暖删,卡位世界前沿啦恨。    他还提到蒜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焕癸,提出实现大规模诞驰哥、低成本氢气的制取尖矢、存储妇、运输炊臼狼、应用一体化的战略目标菇鹤须。这非常重要镜灸,未来需要各方协力横无,加大投入掸须剧,推动相关产业进一步发展孤十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表口,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措款撮脸。    他谈到凳鸽蹭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涡握拴,各方需要引导资金更好地支持实体经济庇忿,促进金融资本流向实业薄魄,真正促进经济稳步发展甩,夯实经济发展基础棵胸阑。这既是稳增长性、调结构的需要匪纪,也是抑泡沫腐、防风险的举措普燎膳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敬灭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进内,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仟。    周奕丰最后介绍戳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苦储唤,也在不断创新突破煞几彪,寻求产业升级皖蟹。公司主动发挥自身产业链溪、区域及成本优势理,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业燃午。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区红、旅游景区虎关、汽车营宿地裴安唤、农家乐阔垫、家庭菜园等不断扩展外呕飘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涂磺,以多种方式在国内推广土壤修复串,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场链崇俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   国外媒体报道把,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示目胸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴媒告扩。 李彦宏    李彦宏表示殊阮吮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幕。尽管有一些技术问题需要克服戎碳氯,但它仍然有望达到目标钨宏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司污,前微软AI专家陆奇任首席运营官汝遂俩,负责大量投资的自驾车业务部门寇萎。 百度自驾车    李彦宏表示帝摆椒,我们很可能与传统汽车制造商合作列蔚递,而不是孤军奋战烈垄教,目前还没有制定出这项技术的商业计划临尼司,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呢。我们将竭尽全力实现这一目标恢,收入和利润是其次的考虑淌社淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿邵独:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年被列勺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸽,共享经济还将怎样改变生活妻县船?   三年前腹,基于对共享经济的热忱烦撮,清华学霸张丙军创立PP租车嵌蔡,开启了汽车共享事业;三年后陇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户显妥,成为汽车共享领域的领头羊略葱卑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蜕骇,3月7日遍咐娃,张丙军开启了共享有车生活的新征程苯架。   3月7日篓体赊,在几百万用户的共同关注下翟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台攘凯噶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乐修,也是张丙军重新定义有车生活膜随,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炊。   从PP1.0到PP2.0时代哺湃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记夏娥、一个符号或一个名称那么简单拍,它是企业创造持续价值的支撑白构偿。若没有十足的理由蓬赦为,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垢驶琼。将PP租车更名为START冷陪色,是源于怎样的考虑晒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坪戈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孰答络,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晒驴。   “三年前旦骸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法福暖酥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益微播,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洞拖扣。由于便宜便利慌刮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玖船。”这个阶段了歪即,他称之为PP1.0时代晒实。   经过三年的发展乡,PP租车推崇拥有而不占有疏贸耗、盘活社会闲置资源的共享方式栏巢,逐渐建立起以车为媒介刷梦落,重新定义有车生活的2.0时代堕何。“START不是买车辅家拆,不是租车摄,是共享有车卫雾。这是年轻的人群某愤啦、爱车的人群涤溉,最向往迁、最有潮流的有车生活方式窜列妇。”张丙军说光,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巧警爬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验册蒙。同时坚热脓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户姥酮忍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区臼画,让每一个用户体验到最真实兄孩妈、丰富唇乏、有趣的共享有车生活委。”   START代表着新品类罢、更丰富的选择碱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下夹,相较于神州租车壳、滴滴租车等传统租车公司劣死搅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢稀蓟?   张丙军认为固,START的核心竞争力主要体现在三个方面溪身界。   其一俄些,PP从1.0进入2.0时代熬,新品牌START更具有张力群妙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神方托。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求忌脱寒,START重新定义了有车生活矮暇,开启了全新的“共享有车品类表。”   其二睹阔胶,为实现共享有车的多样化选择郸蓝,除常见的家用轿车外稿,START将主推个性化的用车体验崔斤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锣焦肆,如保时捷911瘁愁、特斯拉丛、大黄蜂得酶办、牧马人等等玲。此外烹困,用户无需承担高额买车款和养车成本无,性价比更高嵌。   其三扩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立萍,以及更完善的用户信用等级广能稳。这也是平台长期价值实现的核心坊盎传。” 张丙军介绍反陕权,START共享有车生活平台为使车主放心共享权浚,平台推出了一亿元车主保障金亮媳焙,严格的交易信用体系痢,确保车主爱车无风险;对于车友嗣涉磕,START还与多家大型保险公司合作汞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缚匈,为用户提供更具信任的服务顽琼供。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流反改,我们的目标是狼乓擎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赋缝。”按照张丙军的预测耪鸿,中国自驾用车需求量巨大斥钞,而现实矛盾是霓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疚蚊倡,不允许每人买一辆车满足自驾需求渡攀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恨。   此外罗驹察,他认为皇隘田,随着消费持续升级摆卷骚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诫碱你。“感受丰富车型带来的不同生活体验辉桨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向庆金。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撂脊跋、丰富味脐放、有趣的生活方式漂耙潦,让有车生活更加精彩搁。”   张丙军表示煽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验匿柬残。START艇灰,梦想才刚刚开始泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦酵:李芳 版权作品促,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛,严禁转载拱骋茸,违者将被追究法律责任狙。 获取授权" "   今年全国两会上吗钡奠淡,董明珠在接受记者访问时说肯篇频:“只要你敢想蓖羚涝,比如以前谁会想到人能上天曝杯,如果我们不去创造碴帅丁,人能上天吗旦惯?你不敢想梢姆桂,你不敢去试验铆查,你永远不可能做好氨。”    过去的2016烽讹,伴随董明珠的登,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浚脊:格力全员加薪1000元脐棠让、格力的员工房叼藤拖、以及格力的手机……对于这一切帛际,董明珠并不过多在意惭硅,她说内刻,自己最关心的还是“掌握核心科技”闺艰冒。在今年全国两会汗恃币,作为人大代表玲泵狼,她再次提出了自己的董氏宣言婪虫:确实这两年的发展跋刻,总书记提出的供给侧改革律,我们就应该做供给侧改革的排头兵让棺,因为做的是实业百茶尝,能够掌握核心技术断芦,制度也要跟上郸,真正给那些创新型的企业兰喊粉、有创新梦想的人一个环境痉猾。    对于国家俺狠冲、社会惨懊、普通百姓的诉求挨岗春,董明珠是这样回应的澎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献落,他真的不是仅仅是索染尤ゾ稀,收获赊,比如说我们过去讲磊画,这个企业了不起舜缎触,再就业虑泥,反过来你要感恩这些员工迁荆,没有人来给你打工仿纷,你凭什么去发展筷?所以我觉得要有一个感恩的心情令。”    把感恩的心落到实处嚼特,就成了格力员工的2室1厅扒,于是皋,别人家的老板就这么出现了腺。 记者筒赎蓟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧轰?    董明珠哗:对构虎米,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现收柬。    记者捞:以后所有的员工都会2室1厅伙?    董明珠胶:对对对滴。    去年末力牡痞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕选,但因股东大会投反对票而失败娄高。随后痛扳馅,她以个人名义增持珠海银隆股份圭斧鸥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业项,然而垒,到了今年伞,新能源汽车面临两大不确定因素嫉妈:电池舶蔡、补贴“退坡”尺廓懦。在董明珠这里桨,似乎这些俨然不在话下撬,董明珠说赊烹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫡骸内,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄ㄋ盏搿,“不是因为退坡我不做丰,也不是因为给我钱多匣翟逼,我去做补栏哀,我认为是一个责任社,是对社会卜彤桂、对人类蜡旦邦,你都要去选择的一件事闻措舰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖糜础,董明珠很不以为然酗督橇,她认为暖,这些都是炒作幢,并没有人真正说到自己手机产品的质量祁哆,只要没有说到质量分,那就不是否定郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗琼仁:李芳" "  近期逝茸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税睫。美国此次取消“双反”卤漂饰,对中国轮胎产业无疑是一大利好洛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拐棠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潘凰奢。   全国人大代表匠克、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蚊媚,在轮胎中使用RFID电子标签技术圣,给每一条国产轮胎装上“身份证”茹弟谋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胚泻澄,有利于消费者对产品品质加以甄别轻剩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量商摩环,从而规范轮胎行业发展尸掂丝,促进行业的产能优化和转型升级踌口。”袁仲雪说统位汲。   据了解沉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草态,全球多家组织及单位参与倪漏类。轮胎用RFID电子标签的应用但朗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体副拍靖,将等级数据写入轮胎标签内部操盾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孟檬,伴随轮胎终身使用澄。同时保掀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鹊扔,使轮胎更智能肯冒太,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掠篡犬,能实时监测轮胎的温度邵、压力等数据桥桃岭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辞凄,从而有效减少安全事故旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "全国人大代表伐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顺隋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通希甜、环境协和发展的产业拍,由于行业标准尚未建立嫁,使得整个产业发展处于十字路口撇杜耸。全国人大代表侗酚吴、时风集团董事长刘义发建议帮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唬偶,全力推进供给侧结构性改革闲吐。    在刘义发看来德谷,四轮低速电动车是市场主导邦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秸洽穗。目前户昏号,工业和信息化部灰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》米届府。该标准的制定沽,对规范四轮低速电动车行业发展甜,使三花拖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代楔,直接实现电动化筷诲、节能夕恫词、环保安全出行具有特别重要的意义辛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呛,又适应市场需求洗假坡,刘义发给出四点建议其坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一天忻撼、标准制定应充分听取行业的意见小猜,响应群众的呼声涛梁前。制定标准应尊重市场规律赡烽,规范晾、引导产业发展挂秦,而不是简单的限制伐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痢畦。    二疤悍割、标准指标应体现四轮低速电动车的特点示。四轮低速电动车安全狠单、环保即、经济靛惩菲、舒适钨嫡奥,是摩托车湍、电动自行车履烁妙、自行车等升级产品牧效,特点与与高速电动乘用车不同眯达。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标套吗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定降。    三窖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导次、政府引导的办法恋排。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晤霖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菱苹稳,如采用锂电池政府给予一定补贴豪看。    四痞、在制定产品标准的同时施驼,制定企业准入管理和注册登记悼、道路交通管理的配套法规粱祈。产品标准只是为行业规范管理提供依据挽,而实现规范管理是一个系统工程淌。政府应加快制定企业准入愁砂、车辆注册登记獭、道路运行管理的配套法规舷舶估,在制定这些法规时应本着改革创新的原则署觅,方便企业让利于民沦尼钡,减轻企业和用户的负担定配戎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淳禄、加快供给侧结构性改革的产品沪,又是一个节能环保的产业氰感府,引导得当可以大有作为说禾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揪控镣。”刘义发建议孪斧恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   近几个月来礁,共享单车火遍了北京城庇菜。6日哪艾,全国人大代表版、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敲涂泵,今年上半年市,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瘁挝盛。    徐和谊说慰拆麓,伴随着公车改革腿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁踞魏。“很多公务员手机上有软件时炯,一刷就能用车瓶好。”他说层,今年脐捻倘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涧哼。上半年赔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恫晚。    据徐和谊介绍轻斥鼓,未来投入的汽车数量将根据市场而定娘,租用的价格将有竞争力淀郎。产品的外观将非常“吸引眼球”仓部,为两座式纯电动共享汽车拇欢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷圃诫,适合分时租赁和共享市场需求祈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别履说。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妊渴,在手机上可以查询哪里有车僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题埃噬,目前大家用车起点和终点不同傻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钢。”徐和谊说芬,目前诵磋目,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刚管弓,包括立交桥下景、公共停车场歌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伍。目前边远的地方停车资源丰富俺驳芥,但是用车的消费者较少姐锯。“希望异地还车的便捷能够实现槽镶凤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点畔疵,否则还会存在最后一公里的问题垂靖。”    徐和谊坦言净,停车位还存在管理的问题匪芍赶,汽车是价值比较高的消费品党褪肉,一旦出现剐蹭湃,租车人还车时也容易“说不清”疮秘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苹兄、“钟摆效应”等问题凹犊脸。“有些消费是单向的次,如何让车回流也是个问题”题翔咀。他说火,目前姥,北汽正在进行市场研究小噶铅,探索解决方法胶。    徐和谊还透露豪沛马,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行小,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆联沉臣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案括殿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆傅鲸轨。目前距2022年还有六年时间琅普瓣,从可行性上讲够,应该是能够实现的滦身。届时希望借冬奥会的机会古鄙斥,展示中国制造的水平景贿柏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊措:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题回投,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疽茄,目前已追回骗补资金或匪刍悖款23亿元弦动,并对有问题车辆不再补贴握把蓟,对闲置车辆也暂缓清算堂竟。    肖捷称塑手晨,在财政部门督促下棱赖,目前相关企业正在采取措施旦卡掏,认真整改发现问题寡佬焦。    有记者问维侗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妨口,肖捷表示抒沤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瘸辽颅,主要是降低了补贴标准辑渺,同时也设置了补贴上限赊,还提高了准入门槛疗咆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兴欢,同时也可以有效防止出现市场扭曲穆啸。”他说河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡步:李芳" "全国人大代表乐吞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纳膜、废液玛瓢巾、废渣等污染酒菊很,一旦有机电解液和钴垂、铜侨徊腐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中募肮烤,就会带来生态环境安全隐患屏丝,甚至会危及人类健康浩扳罐。”全国人大代表阿善、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示联。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹦。这位带领团队经过几年技术攻关剐闹牛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人峦竿碳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鸡橙拾。在提交建议之前案,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喝。    自20世纪90年代以来茂禾,随着锂电池广泛应用剂,我国成为世界上最大的锂电池生产娶、消费和出口国拘,近年来我国出台了购置补贴体地筋、税费减免判庇、研发支持坤、消费优惠韧、基础设施等一系列重大政策措施簿寒,新能源汽车市场日益蓬勃发展脚咯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霞睛、保有量超过100万辆吓戮,占全球市场保有量的50%泉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夯。    随着新能源汽车快速发展紊扩,作为新能源汽车的“心脏”踌淀皋,动力锂电池产业也在迅猛增长朔寝搓。按照相应的报废标准面裙,动力锂电池回收利用市场已经形成恰阀。有研究数据表明锑伯版,预计到2018年搜肪绕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模躬,累计废旧动力锂电池超过12GWH讹欺厦、报废量超过17万吨烩策,从中回收钴瞧瘟管、镍捌、锰侵、锂府四房、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元价逃位,到2020年将超过100亿元厕叉衡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元韭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫佩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沏饺搁。”张天任认为贿靠妻,如果动力锂电池做不好回收利用耸揉,就违背了绿色发展的初衷死。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用欢,但现实是剃输插,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实檄片翟。“废旧动力锂电池包括不同的类型垂拓、设计工艺和串并联成组形式韧颅社,以及多样化服役时间薄摧垂、应用车型和使用工况讳梧清,这导致电池拆解不便衫拌敢。另外唐闭,国内尚未建立成熟的回收体系粱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应培凉,回收工艺成本高细裂。”张天任表示凛茸港,“出台的政策并不具有强制性独蛾使,且缺乏明确的奖惩机制和鹤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挪,目前动力锂电池相关主体无利可图谈,对政策执行积极性不高讥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题被眉,张天任说揉磷亲:“一是退役电池较为复杂皋麻渡,不易拆解;二是退役电池一致性差辽渭筷,品质不高;三是回收拆解成本较高峭屠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甩硕僻,执行不到位勺。”    有问题就需要有解决办法兴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹦瘁:其一斗贾铂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烘缉霓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四穿暮栖,鼓励商业模式创新试点和推广应用头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒旅派:李芳" "全国政协委员汗胃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颈殴。”全国政协委员涤毙糯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伞,其市场前景令人堪忧船诞短。“在电池方面虾论,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡揽挨,2020年后逆辈藩,当大家都不再享受补贴时痪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晃本,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尽怖。”另一方面獭堕书,柳崇禧表示盲刚哄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓣金。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素损,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屋肪陈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上持,但电池的寿命大约在20万公里推俏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绥新巳,这意味着办骏,电池报废了车就要跟着报废谩,这样算来力砍,纯电动汽车的使用成本是很高的粒灌肃。”柳崇禧说赊弟。    对此烁班,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案履迸辛,即建立专门的电池运营机构尼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务版淀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贝涧栓,是对车辆的物尽其用矢领伴。对电池而言邓东,虽然不能再服务汽车污囤,但还可以被用作储能电池卫海,同样达到了最大利用率女颁凹。”柳崇禧认为巩撇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法昧辈。“但国家需要予以支持烁,尤其是在车辆检验方面很起憋,按照现行的规定看姆浚笛,更换电池即被视为改装闷却几。”他说修截郡。    柳崇禧的另一个观点是盟滤蚊,氢燃料电池的大发展即将来临始。“一方面杀咳,原来的运输成本相对较高街摊赴,而如今这一问题已得到很好的解决钙才,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剿团崔,美国的相关先进企业在国内开始建厂密澄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车警瘁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展际请憾。”柳崇禧表示遁兔匡,氢燃料将作为增程器为电池供电夺,以达到更长的续驶里程遣榔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乐妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯阿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同势帘读,造成了双方的利益不在一条平行线上棘被。为了解决这一问题材挫虑,李金勇指出瞥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妹邓,重新设置股权架构翰还廓,经理人和骨干员工合伙人化位。”    “遵从起码的商业规则勾碴许,我们就是经销商闭系,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节社、一个桥梁黎拴粪,我们没有义务去亏损鹃。”李金勇说关贬。    日前跑,著名汽车营销人拓睡都、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磨诞舰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景先混,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”箔隘籍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争椽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沁迫凤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”献毯,李金勇直言娥适夺,“在过去的十几年级剃,我们的市场非潮稳埃好劣,老太太都能卖车碾测嗓,会加价就行了霸囱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疾抠,职业经理人的压力很大大费,每天都要搞KPI考核巴、培训鞋匆拢、提升加。”    李金勇以实例说明硷裴:“过去在资源时代阶崩,一年这一个店挣1000万想,给职业经理人开30万欧簇础,没问题履,这车好卖碉函菠。现如今畦退,市场不好了氦,现在一年挣100万蚀究,职业经理人还是30万屎类,但是特别累蔬怠,现在一年的工作量比前五年襄搓、前十年两三倍都不止舞潭。”    在李金勇看来惟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饲,造成了双方的利益不在一条平行线上麓唉免。为了解决这一问题放哀吓,李金勇指出钱虾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戊,重新设置股权架构等侨们,经理人和骨干员工合伙人化讳济特。”    李金勇进一步具体阐述道兢煤然,“过去资源时代淑,投资人只要拿到了店痛、拿到了品牌抹,就可以赚钱摊丰。现在醛裁澎,资源时代已经过去了稿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绊显,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人霜珐息,从而真正让员工自动荆尺、自发地把工作当事业挤,而不是靠培训陌玲,靠感恩猜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兽龄睹,不少汽车厂家制定了销售目标星、生产目标兢韶,职业经理人必须要完成怪翁,如果不完成就走人吾捆。李金勇认为矛蜡,“在这种状态下矢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冀劫、十年的规划坪半,只能先制定一年的规划谎态恼,把今年完成再说般剑懒,由于今年完成了朵,明年才有你的事逃。所以这两年厂家的高管变动频繁涵孔聊,十年以前很少有这种变动冠,而现在这种变动成了家常便饭挫请。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谷,没想经销商的盈利能力泪。”李金勇表示隋贺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瘁,想办法做经销商工作模锣,把销量任务压给经销商牵叛端。而经销商越来越不听话溅戎、越来越不相信的时候罐,厂家就再出台相关政策垮侮导。    李金勇指出譬瘸,经销商要有勇气打破潜规则息镰,遵守正常的商业规则蔷:库存大不提车笛檬、无差价不提车抽苛、拒绝搭售砷顺肥。“遵从起码的商业规则藩虽陋,我们就是经销商题吮缕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匡、一个桥梁停哆,我们没有义务去亏损魂陈护。”李金勇说练。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佳,李金勇建议戏奴蛇:同城市的店应该互相加盟或互相买断匡,或者干脆出售给另外一家经销商酗挨,不管用什么形式脖捞烯,形成同城市的一家店小。“我们用销量海图省、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来念,这样减少恶性竞争劝吵娘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敲毕京。”李金勇说哇兔拾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象森,李金勇表示苫岗,“我们不可能卖出路边店的价格警卿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拉歇。100%原厂配件保障萄,专业的维修技术莱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客架蚊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”联。    此外梨,李金勇还表示膏行,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溃。据了解卸,2016年抄餐,新能源汽车的销量超50万辆久,到2020年按,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆评。在李金勇看来屎,在这个快速增长过程中堆,“传统经销商中敝申伎,谁关注了新能源汽车并率先布局窜,谁才能在这个市场当中分一杯羹疼肌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉烩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钢洽醒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员摧乐巧、四川省鼎立律师事务所律师施杰砷团拧,今年的关注之一米安,是有关网约车新政的话题茹违顽。    施杰表示钳坍搐,为加强管理九,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钨,并于2016年11月1日起施行皆凹。然而篇箔丸,根据多家网约车平台公司的数据瞧盘,在目前运行的网约车中霞斤叉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的警,仅占极少数部分态培。    “交通部制定了网约车高品质服务萝溺诫,差异化经营的原则庭蒋舜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”火含段,施杰称淋,“我认为偶,政府应当放宽对网约车的准入限制丝烹惧,顺应社会共享经济发展趋势”官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郊凛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方儡娶。    首先荡玛骡,施杰认为伟,北京堂稍鞭、上海的网约车细则要求“京人京车”握列、“沪人沪车”等差异性待遇烤,不符合市场竞争规律挨牡苇。施杰表示丹,只有在市场竞争的推动下荤尚栏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捞纽,也有自我管理的需求与能力济盾。    其次革策,施杰表示捞麻版,北京颗怪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屉,而且购房康、购车也并没有绝对限定于本市户籍翠冉糯。“京人京车”堑、“沪人沪车”的严苛规定美,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剧,会导致营运车辆骤减参肖埃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焙祭泼,阻碍新兴业态的发展魄系。    而对于多数城市对排量乳多、轴距都作出的高标准要求瘸,施杰认为橙虑改,高排量代表着高耗油膘系尸,不仅并不符合节能减排目的撕皋,高油费必将抬高车费损翅。    更重要的是赎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则录犁胳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侣、高门槛戈溺,将损害网约车的实惠经济特点挽,打击其平民性畔,“上述许可管理的模式百握朔,将导致网约车司机数量骤减发、车费翻倍俱板,群众打车难淘摔、打车贵的现象又再度出现态夺。”    此外愧矮吉,施杰在这一提案中的主要观点还包括颈仑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莽、“许可管理不利于节约社会成本”等虹未。    施杰建议骗霸撮,《暂行办法》可作出如下修改概筷:    (一)政府适当降低准入门槛市阂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桶肆,是十分必要的悼。比如噶仕汉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查图巧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置眉奶娶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求暖,等等铺淖。设立适当的限制条件肩寡,符合市场发展规律甲鸿史,能促进网约车市场安全性接、规范性发展咆。    同时酗,政府应当科学引导网约车发展酿方,而不是像治理洪水猛兽糜,把它一下子关进笼子里傲。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓢颠,放宽对司机户籍的限制性规定滔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源滴。网约车平台珐踢、司机和车辆的审核程序赊,各类许可证明的核发程序尽量从简熟杜,以便节约社会管理成本氢舌。    (二)政府协助构建平台审核篡城耐、加强平台监管    改事前许可潜壕,为后期监管具冻夹,采用“政府管平台醚,平台管人和车”的模式肆刻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台独犀,规范其登记信息长淋、审核资质的义务芍呈,定期提交所有车辆的情况掸乏,这些数据要在监管部门备案渐淑娶。并通过补充相关的法律法规圭涣孔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施偶募韦。    对网约车不合理调价进行监管椒截藤。保证人民群众用最合理的价格出行盲奈,也避免由于市场垄断形成的价格新高涉慨倡。2017年1月郊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人顾绘供,因平台上出租车预约加价功能超高额收费相,就此提出整改意见杯朔,平台负责人也承诺将取消该功能撑。这就是成功的监管案例软哎欠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车双汤玖,存在大量不符合新政策标准的现象尝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减噶嫁,社会各方都需要一个适应阶段岔让。所以眠汀,新政的实施不可硬着陆辰。当前阶段乒,政府应当积极引导各平台规范化审核母释,加大对群众宣传力度憾,延长从旧规到新政的过渡期掸,循序渐进地促进新政策落地肩。    我国全面深化改革提出了目标弊搞: 市场在资源配置中起决定性作用律,更好地发挥政府作用蛋礁歪。近年来舒,国务院一直倡导转变政府职能多发抹,推进简政放权断枷。对网约车的审核佛师,放权是进步郊,限制是倒退坟缚笑。政府应当创新行业管理恐炊,优化监督模式檀拍,构建平台审核模式咆南,推动群众绿色出行蓝干、健康出行松兼,为“互联网+交通”营造良好发展环境匆窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记摧秀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒲贪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睦呻拐、品质等方面做了很多的投入壁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沃句、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枢箱拴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞素溜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谰拇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肚亩溃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伴咸祷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狙抒、品质等方面做了很多的投入颧办德。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宪浚姑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猾碌溉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雄瘁揪、时尚及科技感的一款产品逝拔。”韩德鸿说晨粱平。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫握斑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆砷蔡舒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棚。薛海涛坦言扁藩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩策牡搬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730漏僳熬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%榔伯顶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走交。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系佰椒、制造能力釜缅、经销商体系迷俩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瘁逛猫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝彭:李芳" "   2月21日纯嚼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驾荒。本次大会立足技术趋势坟交布,探索全球技术发展的内在原动力鼓,探讨人工智能金弹红、量子计算碘、基因疗法等领域的技术和商业趋势九来苦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绥抠劫,有两项技术与人工智能密切相关掀,包括强化学习和自动驾驶卡车敛。在关于人工智能的圆桌讨论中侧廖,多位创业者和专家针对强化学习巧、无人驾驶分享了自己的观点魄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车其囤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绕,可能只在北京的五环里面开林透,路况很好色拿害,最高限速就80渴、90公里烷,这种情况下禽,车就会极大简化逢,驭势并不想生产一辆概念车弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术举撕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斑闻。技术投入上彻程疾,目前大家都在往里面投入很多的资源辅绢,整个行业在往前发展夸羌,但里面还有很多问题需要解决悲缄咳,包括保险屉、政府等跨块亭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巩惩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谓颁昧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诞,把信息融合付、如何决策做好可。图像识别拓展能力非常强藕氨,它信息的理解非常细致娩、更加全面己恃藕,比如前方有一个易拉罐蛇轮鲤,有些传感器会认为它很危险守奶,因为它是金属浮我,但图像识别会根据它的大小痉、形状去判别哭冕。目前结合强化学习含弯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持朗漓坤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能女,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巢,说到底这还是一门生意号萍床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡然筷:李芳" "  【导语】这是最好的时代拍蓬搐,车市销量连破发展记录受欺独,这也是问题的时代衰垂河,多元化菲传、碎片化蛊嫌蛋,对整个行业提出了更高的要求慌。一切都在变病擅,唯有不停思变方能随机应变啪剖。2月18日括盲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犯。行业内百余位思考者和变革引领者尚盛,与120余家媒体相聚一堂嘘,在“变与革”的大会主题下尽奔,共商“品牌与营销之道”邢疥,把脉中国汽车2017奥。广汽乘用车副总经理肖勇奸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踢朽、吉利控股集团高级公关总监杨学良提鸵磊、福田汽车集团公关传播总监许翔曙、SWM斯威汽车首席运营官余波厢持、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痢泻哦。以下为发言实录坦:   互动环节嘉的合影   李苗苗事馅侵:接受张红同学的邀请闹。下午好!大家都是老朋友了随戳。今天在这里骏蝎省,首先我咨淝纾贺张红搞这次论坛翟。第二秦,其实有这么一个机会让大家聊一聊场,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆该蠕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闷队耗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字华床搂。对这个数字筹普惮,我想每一个人记,特别是管营销的人蛊休贬,特别是管品牌营销倪、品牌推广的人什澎,我想每一个人都有很深的感慨榔滴。   首先请问肖总掸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物害,也对您做过多年的跟踪普。这次请您上台焚抱都,我很想问一问美仍漠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慕砰普,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顷蹲速?能不能简单地概述一下村蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇情炽颧:李苗苗老师第一个点名我虎白,作为广汽传祺来说能互,正如李苗苗老师所说的辣刊,应该说是比较新的汽车品牌化苦吧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”女、“两个坚持”睛变,坚持正向开发和坚持世界级标准爬卿盒。这两个中崩亲查,一个是对产品开发的定位呢姜,一个是对品牌的定位恍。   从中高端车型的新产品进行切入氮刀僳,相对来说这条路走的比较艰难一点穆概,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”祁,就是起步会难一点卢,后面会越来越开阔私倦、越来越顺弥吾弊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候厕,内部也有两方面的方向恨旧诞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手革,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敞母,并且在市场上面赢得一定的销量陌,建立一定的知名度输。另外一派的意见晦雹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脐僚菠,从中高级产品切入汐涛。但是大家也认识到这个困难筐炭,一个全新的产品和品牌从中高型切入酷操罚,也就是售价在12万元以上刚,第一款车型是12万元到18万元试楷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难先茧娩,我们意识到这一点了昆朗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大替堤,其实2011年歌暗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年充室堡,应该说是非常艰难晃任乖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剂鼻。但是2011年乘香獭、2012年有一个词就是“坚持”坝文,做品牌是做两方面的事情片烙。第一个是做好产品的品质冕,第二个是做好对客户的服务窍,以这两个为基础这五六年走下来氰隘采,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宠辆煤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碧镶授,受到各位媒体老师的厚爱挝辜趁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扇是,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吉蹄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抹禽下,我觉得第一个是坚持抨。在我们困难的时候不要去放弃鄙下校,就是把自己的品牌形象容石、产品的售价回到往下行的趋势苦廷。第二为了支持品牌向上绞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怀。   李苗苗燃嚎矮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倘傲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程了。比如像现在的奔驰晴,一百多年甫,宝马宦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寸分,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孰烈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稗醒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌困嫌卢,也有现代的销量稼患释,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷列瞳芳,您能够阐述一下吗队冷?北汽在塑造自己的自主品牌方面八狡,到底在哪些方面下的力量最大畅县?   陈思英躬:谢谢李苗苗老师婚斗粹,非常感谢红姐给这样的机会献撇浆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袜戈舷。其实不是妄自菲奔ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷聚,台上在座的各位都是大幅度增长翠溯题,我们同比增长更高一点慕弛殴,因为我们来得更晚一点炔涛替,同比增长8.7%踞炉浩。   但是我个人一直在想这个问题系哭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惰。像奔驰去年是130周年赡,今年是131周年阮铃俊,我想这才是品牌都触。现在我们在座的各位给客户提供的腊痢,我更愿意定义为商品凤范,我觉得是这样瑞。   从北汽自主品牌发展之路来看夺拒躺,各位媒体老师和同行都知道反茶饯,2009年我们是收购江、消化强、吸收了瑞典的萨博技术唱估,当时萨博的93檬、95的平台和1.8T返、2.3T涡轮增压发动机的技术参锰,我们是基于萨博的平台上恨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捣擅。2013年的5月份摊莆彤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱场,大家对这个印象应该很深慌济关。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擂塑绷,当时也试图通过萨博平台的背书邻并,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镰,因为我们希望建立中高端的自主品牌盯哆附,当时的愿望非郴仕В好湘廓。但是事实上发展到今天八设膳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臼。   但是没有关系沟,2013月5月12日投放的绅宝D70罢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缄。这么多年的坚持是在消化翔偏、吸收萨博的基础上进行的孝净,源于萨博炊豹、高于萨博垒,我们有奔驰融、现代合资的反哺娘使,我们在人力髓、财力翔、资源举烈燃、技术娄苹、研发策疙、生产据功、制造方面漂,都有很多反哺给我们锻录噶,北汽近几年高速发展铅授诺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆购橇,这一百万辆含金量是很高的隶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咕,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓬。这里面还有几个第一和差异化产品络,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妮糖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懒露,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位处衡卧。   基于萨博虫菱、源于萨博和高于萨博的消化哭省、吸收和引进陇鼻荣,同时基于奔驰和现代的合资反哺恃据廉,我们坚持为消费者提供好的产品题胁芥、好的服务唐、好的品质寿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暑贰娃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质庐疟,比如中国新车品质(IQS)IQS霸硅、强制性产品认证(3C1000)恍,3C1000即三个月的购车用户中簿心突,一千个用户的抱怨度是多少单烘,我们的水平无限接近了合资品牌形敢庆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心供镜酪,希望有一个很好的中国背书圭苏矫,给大家提供一个很好的产品体验疵浇察、品牌体验和文化体验苦爱胜。   李苗苗思嗡暖:听到陈总的发言我一直在想晤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO雾,现在经辰裕看到“北京”的LOGO嘶咸拳。   前不久亮,不去杭州是到处都有吉利车尝枷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年貌,推出一款车就红一款车籍。请问杨学良檬夏,学良也是吉利的老人了稻,一直在负责品牌形象的塑造杠峰、公关覆檄横、市场懊。原来我们也沟通过这个问题搂菊,对于吉利来讲收购了沃尔沃屏菠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盖,这是蛮难的事即。刚刚陈思英总还在说萨博毕停冀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扔炯,感觉蛮纠结的尝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象旗糕沸?   杨学良然共:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盾板救,第一是对标沫褥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌体。我们是坚定不移地在执行熄,而且到后来做博越晃回孝、博瑞之后有越级对标嫂溅。比如我说开发一个自己的A级车钎浅,可能要跟合资的B级车对标卧镜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域物囱,包括研发嫁陕、制造恼、采购翟、营销拳犀,我觉得成果是非常明显的垮。   第二是坚持走精品车的战略提。所谓的精品车肌邢耗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值砍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纽通拭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姬,比如车的造型设计上面范,自从我们在全球建立了四个造型中心罗韦空,吉利现在的车设计都是非常漂亮的曙隆。既有符合国际的审美潮流策,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惜。比如说在车的智能互联领域洪辆,在博越车上面车机人机互动的功能上迟,已经超越了一些合资品牌苏卧胚,这一点使我们感到非常骄傲猛。   包括在工厂的制造工艺上光疗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鼓栓说、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌姑,因为我们现在建得比较新捷稳咆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笺旅。大家可以看智能化程度最高的工厂吞,现在实际上是在自主品牌的工厂中帘硷。   第三是一直在坚持口碑秘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任琴曙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言籍锤。这样就可以真正喜欢这个品牌啊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陶荣。   刚才提到了浙江杰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挥丛刮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酱,大概接近了7万辆愁嘘具。这在以前是没有的叉戈肺,而且这些用户里面很多都是侵檀挫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上感,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窜蔑杀。目前因为我们的品牌在提升多涣,我们的品质在提升会灯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车递。这从我们同行苦探,包括从传祺匙木嗜、北汽的产品销售上也能看得出来卉。可能大数据调研错,像一点资讯的副总可以讲讲笔涂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹭船。   当然您刚才提到了在集团层面贪夹米,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰守稻暑,同时又实现互补钞罐堵?这里面还是有很多原则弊绿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喀对社,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爱恰纬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争备。沃尔沃是高端豪华品牌券送,是跟豪华品牌去进行竞争的盟齐屎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妹来,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念双暖脐、流程却俗、标准烤,包括人才的培养和交流航焊充。最新我们做的一件事荚陡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咖上颁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO踩啊,可以说没有沃尔沃这么个老师炊皑柿,没有沃尔沃这么多年积累荚楷骂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啃孺谰。我们相信因为这个架构非常新嫂鞍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平割。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坞阑丧,以及质量再上一个新的台阶寸惭趁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贡罚邻。   李苗苗欣办:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京按咳抱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烁仿繁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹤拒,最重要的是坚持了哪些虫枚念?   许翔贺彤村:谢谢李老师芳虐师,同时感谢红姐给我这样一个机会粳矢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醚乔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坎惜仿。   福田汽车是商用车企业嘉,和乘用车企业还是有一些区别驴。我们主要的目标客户群是to B的身,正如您所说擒太染,我们是1996年成立的想掀,到去年是成立了20周年尸,通过20周年的发展趟剑屑,在过程当中包括您和各位老师的支持镀凯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业关。在中国轻卡市场上海,已经是连续十几年的第一了讣姜。1996年在山东成立搁,1998年上市锯头盎,2000年进行区位调整就来到了北京惯戌氮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蜗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缄帛发,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骚。我们可能把这个品牌是这么理解的届胖磺,现在业界对品牌有很多理解的方式独固,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吝糯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中头喉阮,所以我们从整个的业务流程上来看比,这个品牌业务就是在其中的色俄芭。所以我们这几年在企业的发展过程当中驼,品牌也是在不断涌现蚕烁列,大概有几个阶段控镁蜗。   1996年是以轻卡为主导酿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸娴缌汀,用着正好”色。在当年的时代抓住了市场机会盖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一峡尖。   在2000年之后戈丝邻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位令懊,进行了商用车全系列的较硼碍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车型宠反,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岗,这是一系列发展的战略恢什。同时把品牌又进行了再升级信缚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纲焊团,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脑。   在这个过程当中微晤,福田汽车不管是做品牌还是做企业康,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侵舒?一个是福田汽车在商用车范围里面险搂,就是在整合资源方面觉得还是不错的股勿碑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早何,花了八年的时间跟他们谈合作怀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惊哆,生产的产品也是福田自主产品欧曼猩愧璃,同时和福田康明斯成立了50侵灸促:50的合资公司青吮辉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用快。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广评粪、先进理念之外行泼,科技创新也是核心的一个点班。福田汽车虽然作为一个商用车企业廓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比攘练落,但是也是做了很多的工作啦妈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镀。我们统计了一下蛙,和乘用车企业也是差不多的稠限。   而且我们在研发方面旗癸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唯,这在商用车企业里面比较少见仇瓶耽。不管是先行的技术惜炽,还是技术传承方面都做了很多的研究去角邯,包括去年也推出了超级卡车恳串,也是整合全球资源打造超级卡车舍将宦。全面从安全痛不、环保方面进行新一轮车辆的升级拘。   我觉得总体来说吧味怀遍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹄呈,是一个有着锐意进取梅、远大目标舷俩,是一个愿意为客户砰土、为所有的股东汲、合作伙伴换、利益相关者带来更多的价值犯秃,也愿意为更多的卡车司机惺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诡袄推。谢谢!   李苗苗耿普少:2016年一年有很多新品牌出现伙鼎妒,也有很多刚诞生的品牌在努力耸甘匆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰矗票、宝马会。我就参加过场在北京的怀柔霞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布末俏赫。我当时心里就想斯威蛮有钱芭佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢穗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杠杆急?对于刚诞生的品牌蹋坚标,品牌之路有没有塑造的路径嘶疼盟?你能不能简单地概述一下貌讹唇?   余波谜沁芒:感谢红点汽车和李老师惜,各位媒体朋友和各位同行箔孟嫩,作为SWM斯威汽车哗日,可能很多人觉得很陌生农,可能没有听说过窝肪欧,我简单来介绍一下萎痴凸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌霓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嘘绞,7月份品牌上市狄沏韧,8月份第一款车SWM斯威X7上市讹坪膛。   今天让我来参加这个论坛灿溉,我们的心情很忐忑茹坝,我们是一个汽车行业的新兵籍舰届,我们是抱着学习的态度来的乏娄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疚催蘑,希望多给我们一些指教女孝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茨侗甘?我们认为这个品牌给用户的是两部分魏,一个部分是产品的硬件醋景粒,也就是物质的东西己鼎。另外一个部分是精神层面的鲸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赊,第二是付诸了一些智能化颅娟、空间和外观寄,外观也就是在意大利建有一个设计中心劳边虫,在外观上有意式的风范为扮。   从软性来说惰苍,我们要付诸一些内涵奸擞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鸥怂烙,通过植入意式生活的方式镶陇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湃。同时我们也在倡导一些生活方式霸倾,通过软性的文化来塑造嫂黔额,解决通过硬件和软件歇颁,以及从物质和精神层面塑造品牌读漂哨。   至于未来怎么走哗酥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匡。用户实际的需求和市场的需求搭馈瘫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氨梢,未来我们还是要跟着市场走倒。   李苗苗第:我旁边坐的也算是媒体人拎乌楔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虫鲸岸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痉虽?因为主持人给我了一些问题另铰涧,我个人认为不想问一些特大的问题潦,就想问问这个问题户毕。   付继仁舅溪檬:谢谢李老师础弯,这个问题还是挺好的握瞬巾。刚才您在问的时候请访够,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饶。   一点资讯是比较新型的资讯平台湾危,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揽,我们是做平台堡井,不仅自己生产内容豁,同时全网抓取内容操秆土,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嫂,再把有价值的内容分发给需要的用户世身,完全是自动化城伍片、机器化的卢磨萍。我们怎么去帮助车企呢湘斗?我分享一个数字抹。   在过去一年覆斯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娘,第二是移动互联网的平台供,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抢割。很多的车企其实在做品牌的时候汗膘,都会要求最终的效果荡悸。坦率讲擞五,以我个人来讲这其实是两个事肃,因为品牌本身是非常感性的餐秀默,效果是完全用数据有结论的沦塑帝,就跟一个人去吃一样厩,吃了四个馒头饱了磋,不能说只吃最后一个就饱了些辣岁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暴宝,现在我们有几个大的方向淀逼,第一是更技术化的跟车企进行合作啪盾败。比如说从去年开始鸡酷,我们跟上汽通用进行PMP的合作搽桂殴。客户自己建了一个数据库想旦,就是把用户进行了一个分类绊扦。然后我们每一个用户来到我们平台上耿,他知道哪个用户对应了什么车型歪稿瑰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蚕挫晴,也就是把他们的流量经营得更加科学热。   这个给到我们之后飘锭残,又发展成了一个新的技术驱动盾判。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多霞,还是看汽车外观的细分多稻料袭。这不仅可以推荐具体的车型什皋,也可以把具体的创意自动化涪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果献,这完全是技术化的匹配陋猜谴。   第二点牛吴挥,我们是一个内容平台察拦迹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佃揣,能帮助到车企做非潮辖校好的传播臀囊哆,有的时候这些内容并不能够被发现扁芒细。现在我们把广告当成一个引子怒吧,不是一个执行的结果乏哪跑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣攻杠,进而把下一步的行为做好朽。比如有一个产品是一触即发赔得,用户点过客户的广告之后泵餐率,我会直接给他推送相关品牌的内容喉锣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肛颅烽,再去看有没有点这些内容围新渭,有没有评论练拈、转发手募吮、收藏省入,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沉贬滴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狭傅,把广告和内容进行打通规封鞋。   第三点疮吠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荷精韩。这个场景是有时间屋、地理位置和非常多大量的内容和数据刺藩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敲纲季。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扒全,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理评吭,或者是去日本还是去韩国旅行讨麻味。这些并不关系到最终的销量提升多少丘猎卑,但是可以了解消费者在关注什么秽暮享,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性售。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羞坛弄,一方面要通过你的技术唾迪蔼、数据实现更高效的转化渐胳乔,实现现在解决广告主的一些痛点梯萎。同时要帮助广告主把服务做好节水松,说句实在的都是服务用户破舜,我们产品的用户也是车企的消费者掀,怎么能够把这些用户服务好慕画,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓷。   李苗苗苟:付总说得很好烤糙残,借此我也想说几句未痴。我看了一下厦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啸,也有一些厂家的朋友幂,我们每个人都是汽车人距恭。   我在想豹,得益于这个好的时代赡商协,既然是说品牌灿镣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蠕疏嚷,无论你这个媒体叫什么名字测,找没找到自己的定位剃。无论你这个汽车是什么品牌隙壤钠,你的用户在哪里晃传。过去几次会议主持上都说四个W萌,也就是我是谁公、我的用户在哪里黔颂、我为用户在做什么泄、我还能为用户做什么砰署麻。包括媒体也是一样柯,我是谁(什么媒体)猫揪尖,我的读者在哪里论灰,我为读者写了什么样的东西舞,读者看不看核诫七,这是不是你的读者群要看的汇,最后是我还能够研究我的读者硕、研究我的客户氖泊、研究我的用户龋琅,我还可以做什么按。   就此问题我想请在座的六位朋友起立备,一人问一个问题就结束哀材刮。   请问杨总架渤,刚刚说了这么多当拟坞,就一句话洛李,什么是品牌酱兑稠?我们说了半天品牌庇猾莲。   杨学良饰赡深:我觉得品牌就是价值淮穗,消费者买你这个东西值不值陈享窍,如果他觉得值了吹,就认可了你的品牌佃借菩。   许翔比椭:我就按定位的理论囤,品牌实际上是一种品类的代表疾敞,消费者是用品类来思考弛焕,用品牌来表达修。   肖勇充目躬:因为我是做销售的灭姥屉,我可能最直观的印象林戏,我觉得品牌首先是一种价格榔兽、价值体系庙蛋,同样的产品能够比别人卖得更贵守先芥,别人还愿意买我的潍堆背。同样价格的时候限秽境,别人的产品卖不出去毖揪,我的产品能卖出去幻浅掠,我觉得这就是品牌羔滤。   第二那攻邓,我觉得品牌是一种文化滴你。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俊河,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弯瘦边。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谈,但是我的文化能够吸引他室,我觉得这也是品牌的一种表现行。   陈思英茹滥:品牌首先是无形资产算,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的城瞧。第二也应该是产品兼颂,可能是一个标记敦、标识咖篇纯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哺头痉,在人脑海中所有的记忆昂。   其实品牌的英文是来源于MARK叙接,就是在没有货币的时代物物交换的时候姥,在畜生身上有一个MARK醚,Market就是营销啪邪孟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀踢。有一个比喻美侍,品牌就好比像银行储蓄疏嗓,储得越多品牌价值就越高柿鞋。   余波始:我觉得品牌在直观来看就是商标察惹,另外是产品扁方。真正给用户留下综合印象的是产品适、服务和文化的结合瞬亩,以及对用户的印象及感受就是品牌氦邪双。   付继仁拳奇擅:我觉得品牌到现在这个阶段哀蒜筋,也是一种共鸣叭菲禄,像营销1.0是以产品为中心搬,营销2.0是以消费者为中心磺兔谜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啼隘,这三点都离不开品牌逛晾扳,但是代表了品牌不断的升华捞矾晤。同时品牌到今天来讲褥昂,不简简单单是一个口号科联、标签筐啼痛、LOGO算皋,还是一个行为准则革拟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贫汹榷,还是每一家企业拉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务平盆结,并且怎么样高效地执行和检测窜蜜。   从这些来讲陕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的马,如果想清楚品牌一定能做好放嫡娥,至少能够对我们服务的那些人做好荚黎,那也就足够了粒慨。   李苗苗肥从瓣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徘。关于品牌几天几夜也说不完厢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哇褐小,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缴禾。   谢谢大家在座的聆听虑轨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄社:李芳 版权作品亢沮笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏期猛,严禁转载拴,违者将被追究法律责任蔷烂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辜,车市销量连破发展记录苏牟,这也是问题的时代跨拢,多元化阿莫氏、碎片化亥腑,对整个行业提出了更高的要求凑。一切都在变经安搅,唯有不停思变方能随机应变付。2月18日嫁良,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猛。行业内百余位思考者和变革引领者甘骡,与120余家媒体相聚一堂仆,在“变与革”的大会主题下汇沧蔫,共商“品牌与营销之道”凭,把脉中国汽车2017瓷。   东风标致总经理李海港烩赡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜枪侧喷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东无、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巾葛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滥尺哀、奇瑞汽车销售公司副总理范星擦讲艾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动排拔。以下为发言实录棠:   互动环节嘉宾合影   主持人苫:2016年是一个销量大年仍砂佛,更是一个营销大年谓偷。从二维码营销到VR营销行,从下沉式营销到自主营销俱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球午斥,广而告之悄悄地变成了城会玩肝,车依然还是那个车喇囱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢殊? 第二场论坛的话题为峦母磁:中国车市新战国炭胆股,车企将如何做营销富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泌沛虱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啊虾绿,现在重担在我身上忻摔俏,由我来主持第二场论坛躬,和各位老总探讨如何做营销逛亲寡。   因为第一场是说的品牌某触,品牌建设也是非常重要的一环握锣竭,我们现在就把品牌这一页翻过去虏,就说一点营销其他方面夺钵,比如说跟市场堵、营销相关的一些事情怒父。我们今天的这些营销人计请腥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醒妮醛,因为他是面对着全世界最大的销售市场淌。面对的是最高增速的市呈准咏堋,现在技术和产品快速迭代烫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性价,所以他们是非常幸运的辰肪霖,十八般武艺怎么耍都行甫艰。   同时很多营销人也在自嘲菇,其实汽车营销是最苦逼的一群人睬惦,因为我们面对的是世界上最全的品牌尖庭,我们面对的是最多企业的竞争恐拱,我们还面对的是最难以琢磨的茸聪、难以把握的政策环境和最善变的消费者旅幕世。   当然了我们这还不算最苦涤豆景,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肌粹伙,所以这样的一群人的所思所想疙漂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摊陀境。   第一轮问题就是跟行业共性相关的睛蹦姜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痛。   汽车品牌最新的一个品牌定位赂扒,在座的应该就是汉腾了碌羚。请问汉腾汽车的副总蔡呸浅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袒良衫,您给我们简单总结一下骇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的零?   于晓东物苟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会魄呵,让大家来了解汉腾汽车蕊蓄。汉腾汽车目前是全新的品牌翰,2013年11月份成立棵侥鹤,5月9号品牌发布钨仕擎,9月6号新车上市咐队氛,第一款SUV产品汉腾X7较,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟试,本着向同行和成功的标杆企业去学习钩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恢冕。   2016年对于汉腾汽车总结来说沧燎菇,第一点是品牌发布休,这是做市场的开端锹。   第二点是渠道嫌,对于新品牌是重中之重的工作卸亮,渠道顺利打开的局面佃,签约181家辩惭,正常运营150家稍荷,渠道作为做销售最根本的工作梅肺,没有渠道赡豌、没有服务抛酶夕,消费者也无法触及和体验谭盘,对于一个新品牌这是一个开门红裂力泛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惭半。   第三点是在市场上灿拘究,市场层面上重点资源向一线倾斜抄李苏,资源都花在提振经销商信心钦缝傅、帮助经销商达成销量上评,因为作为一个民营企业该钵摊,作为刚起步的企业险,在有限资源的情况下还是把钱花在一线从,支持了经销商的销量唾套。在品牌和市场的方面钞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助莆娜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沸韧。   刘小勇暮翟矫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的突碍,汉腾除了自己营销的亮点之外郎欧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的愁熊,或者对您的触动是比较大的揭刮蛊?   于晓东吠:做销售在产品力表达上瞎筐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猛仁猜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诗梧,在2016年都说是视频和直播的元年烙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试培。包括产品试驾挑战的活动箱,也是和斗鱼做了直播的活动哎。在我看来在消费者了解产品上促瓮疏,可以随时随地凛挨,而且是更加有渠道客观了解一款产品饱式。这对于做营销来说测,既是机会边谁,也是挑战计。   刘小勇时:请问李海港先生但,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大味肚骗,尤其是传播的环境闷肌、传播的手段抡、传播的模式发生了翻天覆地的变化邪拦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢檄?   李海港深:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法秘桃馅,在新技术饭故管、新人群和新的竞争环境的驱动下客,媒体处于变革的时代闭挝,原来的架构碎片化了粟肛,新的架构正在建立能嫡,当下处于这样的时代炬。很多事情是这样的趋势白泉,原有框架维持很多年锹脚撵,突然间环境变化之后碎掉了逆,再重新建立新的架构姜,万事都是这样的道理暴蹄。现在媒体环境是什么样呢硼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裤屁。这样可以导致媒体的平台化苛几乳,另外是媒体人的职业化或个体化茂统唐。   简单来讲啼,我们以前是自己做东西穿娟混,自己在自己的商铺里去卖薪沮鞠。现在不是了芭量,现在可以自己做东西害,自己去租商铺侠寿冬,有的人专门提供商铺苗,有的人专门做东西哩。这样可以做专业化的组合茧,效率会更高筏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势届捍,红姐以前是媒体人楞擒巴,现在有自己的传播平台啊汾唉,也借用了社会化的平台犁袱扭,把最好的内容输出竣,她做最专业的内容码。我想平台也会用她的内容故纫,未来的板结新的架构就是这样的堡朽。   在这个架构下作为厂家要适应及答,东风标致已经做了这种尝试氰咕天,去年把我们的公关公司能力削弱卢酿,因为他们的稿子太硬了处谴茧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斡爆倒,从专业或从第三方的角度看待东风标致橙,我想他们的稿子会写得非澈伲好挂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣澳戈,这是未来的趋势擂。   刘小勇便:我听到有一种观点纫苍桂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捻冗掸,我就抓住了更多的消费者版丧,更精准钠,我的销量就会增加荚。但是有一种观点认为先,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了椿册普?如果总消费需求没有增加稠贺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煤,是不是大家又打平了谈吵。就像一个剧场理论号慧杏,原来都坐着看戏奶刮梦,后来都站着看戏了卉,其实看的戏是一样的佛樊境。请问奇瑞的范总胆习,您怎么看这些新的手段凹撇冯、模式对销售营销的作用扇防蔫?   范星兰揉:首先感谢红点汽车卧、感谢红姐妻儡,也感谢刘主编姆虱入。实际上前面两位老总谈得也挺好抱眷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瑟小边。   说起营销冲该,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舅。但是从营销的最根本涣围贤,还是回到对客户的理解古。我们最近几年对于整个汽车市嘲嗍耗浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整季,最核心的是我们看到了两点变化巴,一个是围绕客户端的消费升级赶,第二个是客户年轻化的变化楔荷。这两个核心特征的变化食仿,带来了所有客户需求的变化土沁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展架任。   应对市场的发展宦什脱,我们称之为整个自主品牌的发展膜剖萍,包括奇瑞自身的破暗喘,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯腔饬ǎ快社期揣,年均增长在40%左右的增速屏,所以说基本上属于原始增长的阶段啦驼孙。奇瑞从2012年邪够、2013年开始进行战略转型氮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段端聚灌,我们做的核心是提高整个产品的品质如破,是我们整个战略转型的核心沙潮趟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力围臂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毁漠、好的服务萝退。2016年我们已经进入到2.0阶段达垛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涧券,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牟饭睡,整个2016年集团销量也突破了70万辆联,增速达到28%涂秆,国内市场超过了36万辆补财,也是过去五年来最高的一年插。国际市场中垫,我们2016年实现了出口8.8万辆蓟酒匹,也占到整个中国乘用车出口的1/3踞,也是连续14年中国出口第一的车企丰。   我觉得取得这些成绩茫际,销量数字是一个方面海,更重要权舅、更为看重的是结构的变化辰碱,第一是企业盈利水平的变化申,为支撑企业未来的良性发展桑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擦欠弘。第二是体现我们战略转型的成果互,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可殿稼勉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裂。第三是客户结构的变化类河泡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%割。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孺忍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铂仁,实际上我们更关注的是除了规模的变化苛挛,当然营销数字很重要腐菠。数字背后更关心的是这些结构的变化扯萍,怎么产生这些结构的变化雷抡?从我们自身对新一代消费者的理解杭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肯。   客户体验的三个方面我们一直在做烙捻埃,第一是产品体验玫新畔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)检,行业平均大概在35%忻,奇瑞可以做到25%挡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闷,今年还会陆续推出更多的平台防碘。当然平台不简简单单是全新车型的概念挫。   第二是品牌体验厦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拖需,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戒骑咐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钱估悔,现在很多企业在做营销过程中视频死损、直播方式应用是越来越多了啸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加枚佬。今天消费者接触信息的方式发生了变化抹。   第三是整个销售服务过程体验的升级糜,在2016年网络规墓锰恚和第三代形象店的升级莎谁,为了保证客户体验的一致性纤夺锻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氰辞必。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拜付、优质的凉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缎恼独,这是我们正在做的瞎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氨掇适,谢谢!   刘小勇烹纳界:谢谢范总踌靠镰,现在的汽车营销无论是从手段息闪,还是从模式嗓歌坪,包括内涵都已经发生了非常大的变化钒。我顺着这个话题再往下问一下绣,请问刘晓科总圃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惠、营销套路侨鼓委,您觉得现在还适用吗戚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战貌?   刘晓科良:刚才范总嘲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虫革,因为这里面在我们整体来看蔫馁汞,其实我是一个新的营销人妓弥,刚刚在这里两个星期荡。我以前更多的经验还是做用户伞,去看用户的发展栖剃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播令溅、网红哀靛疟、娱乐化勃,甚至还有用户的碎片时间虑槽。但实际上反应了两个变化扯兽,第一是用户浏览的轨迹改变了浪薄挠,以前在PC时代帅剑欧,大家基于浏览器阅读郝扩套。所谓浏览器的阅读从我,对于从一个网站跳到另外一个网站拾鼎膳,这个成本几乎为零搬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哥,只要在浏览器就好嘿。PC时代面赌泞,网址导木算、网站菠琴你、浏览器是值钱的虹盯亢。   对于移动互联网跋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钩便槽,对于微信小程序也有很大的期待凛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观畔蹦册。最终来看舵眠废,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流税仑。在这个主流的前提下萎滴吧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艘瓮。在这里出现了两个问题谦,也就是时间的问题巫栋碴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候薄酞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的隙腥捂。如果是比较泛一些的资讯或APP汉恐纱,如果中国互联网网民用MAU看帆,月度覆盖量几乎全部覆盖恃祟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锣衫攻。但是什么会不一样聪艾?就是时间休负。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玖碍鳖,我也高度认同一个观点硅钩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要竿。在这一点来说肌,我们的营销不是去抓住用户袍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灵屠鸿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冒辉撂。   基于这些理念的变化忌定,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钢,而现在发现专业内容看得比较少一点本。专业内容对于用户的阅读镜,可能是女性就不太爱看侩纯柒,覆盖用户的时长就变短档。什么东西会长呢景囊才?从2016年倪私筋、2015年的情况来看奥,我们发现基于娱乐营销的网综时间栋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大努骨,因为可以更好地去占据用户的时间博卯桅。比如说我们投的一个网综节目横赐朵,可以有2个小时以上的品牌露出时间垫。   对于用户来说吗斜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毒茶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要岁。无论是线上的疆节砍,还是线下的痰怜李。   另外一点坟郎,我们做了一个用户报告痴缴,会发现用户现在在看车的过程中佛逢,比如专业的导购烩,发现用户的时间桓、决策变得越来越短痹舍,对于专业媒体用户来讲亮,用户平均决策时间是108天狡酵皮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天端蒜,这52天对于内容的需求是很轻的烽,包括频次是很轻的嘲。从52天开始一直到97天夺哼间,基本上是从几款车的比对到交付定金尸讨啦,因为提车还需要一些时间曹泵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要罗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赴充。也导致现在的自媒体更火枯宛,因为大家更相信人讳,也就是网红的力量会逐渐发挥痕探,包括IP的力量完腻。   营销的变化是跟着人走的何回,用户的体验和狡、用户的行为发生了变化吧乒,我们的营销一定要适应用户的改变挥。   刘小勇寞凯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总笆绷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表别。想问一个跟豪华车相关的问题乱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毒拎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了点,从超过10万辆到两三万辆的都有琉滩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌科。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗现估?或者会发生变化吗虽稿?会发生变化的话了牡,是什么样的主推力量来促使发生变化收?   王顺胜署啦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锈世宛,作为广汽讴歌这个豪华品牌寐兄扰,去年4月份才成立了新的事业体制计惮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市曹,10月22号四驱上市藏胺快,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布貌猩层。   从去年一系列的举措怠蒲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屑。像主持人刚才提到了恨,怎么样去改变格局鸽竿陵?作为豪华品牌在中国土访,像ABB进入中国市场比较早幸廷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淡,其实我们也做了很多思考冗承,想跟大家分享一下杠迹臀。   第一瓮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惰,也是十年左右的时间抖污,也不短秆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间聚徐。作为这样一个品牌要找好自己的定位捂钙搏,我觉得是特别重要的链。我们不是说跟谁去竞争蝗耗剩,而是在豪华市场找到适合自己的位置哎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措跺淡硷,包括在上海搞了大型的上市发布会乌,在上海中心进行首秀曹浮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溅,这也是用来提升品牌的团握税。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV史。这一系列都是来提升讴歌品牌的胖鲍。   在后面的发展上脊封灵,包括在2017年也做了很多的思考金滴珊,就是如何在营销创新上做一些突破谰。比如说植入了体验式营销豹唐,包括即将上线的体验店枯熊,可以跟移动互联和终端临,包括一些PC端进行一些互动灰。包括很快会引入管家式服务趁熊尝,让用户真正能够感受到服务和体验巳糯。管家式服务是一对一的负,能够让你感受到有针对性肥司,并且有温度地触摸到服务的形式观贡寇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展华卡幻,我们在形式上也进行了一些创新肋杭。   尤其在内容上面景惹,我们以内容作为引擎姆,创新作为驱动瓤,作为后来者品牌每盗句,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磺。至于格局会不会变化瓜兼单,其实每天都在变化蒋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坪吞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侵秽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涪,我相信之后会在变化当中不断求变车。营销耍经、创新不但要传承好的东西翘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捶闷翠,跟大家一起共享一下驾聚。   讴歌作为新的豪华品牌计,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烯戮吃,希望在座的媒体以后多多关心精、多多支持奔刃,一定要让它取得成功聊萌侣,谢谢大家!   刘小勇弥:接下来有请江淮汽车李总猾峡敖,咱们聊一个关于2017年的话题棠煌,现在年底褐骆、年初做营销的也是做足了功课兴,关于2017年市场的预判瑰客。能不能把您做的功课分享一下瑟炬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尺宽?   李建华妨:小勇这个题目“袭击”挺厉害呵涉稻,营销这个事在台上讲倒,对于2017年的营销还真没有想得特别细谋。对于营销暑欣,以前讲欲文明其精神苫廷,先自野蛮其体魄础行壕,营销在中国还是跟认知相关阂,属于文明其精神发展之内的当函。营销在2017年来讲骇险,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秘佃,全球规模最大窟,还是保持增长洞驳巷,需求会很旺盛瑟磊,同时也面对着一群非常不确定的消费者颈旅,这些都是一些确定的因素儡势炮。关于不确定的秸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嘛为吹,这使很多事情产生了不确定性赌,也使推广方式产生了变化伍。在一个变动的世界里要想做好功课纽耗,关键是有定力把握好不会变的东西酪委念。   就江淮来讲狮荣写,2017年一方面会更加关注用户的需求弊。因为从做营销来讲阿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宿汾峰。一是用户看到产品盆璃,如果产品很美好缕蓄拦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挪唤遁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尖惕。第二是当产品出来之后哇瓣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品航担竟,如何让消费者跟它产生很好的接触策镣袄、接受它哨,让你的营销做到有广度娶稍、深度和温度瓤,这是营销人需要花功夫的地方堆褂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程眩好的保留和记录下来携,强化终端的执行力沛懦貉。这是非常重要的仿,当消费者看到的车是处于被管理的状态腻把,他就会有好的印象伺庙。如果是管理失控的情况诧寸,就会认为这不是好的产品惮炒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品楞哨,这个产品是不是他所需要的诬青墙,能不能让他在过程中感受到认知和认同骏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豁吓,现在已经不太需要你告诉我什么了府毛稿,往往会更注重你提供给我的事吉捣频,是不是我真正参与过的碌骏潞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湃剑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论切酬祁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辩?可能现在需要一辆高颜值控钵篙、大空间姥、强动力霞喘、低能耗火睛沫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来儒能客,所以2017年上半年会投放一款S7薯椭。前面的消费者参与了意见蠢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来什,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寐承,形成了共同创造的氛围虾共呛。往往共同创造的东西樊骄朔,我觉得是消费者乐于接受的东西火枯。未来共同创造芦浑塑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侥。   刘小勇拷:非常感谢李总景我。我觉得现在开论坛瓶镀拷,最难的是请嘉宾袍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喘滇玛,是嘉宾请来了之后不给时间说仟。今天这个恶人就让我来做了膊槐夏,咱们就不说了肩。   最后请每个人回答一个具体问题隆荣,刚才进门的时候有一个调查粒筒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几前协?我们从于总开始佳那。   于晓东毕哭龋:我觉得2017年应该说挑战大挖,期望更大腹唯掳,我更看好细分市扯枥丁,因为我们也是做SUV的嘛肯捶头,我们更看好SUV市场的持续增长釜烷托。   刘小勇牢酿阿:全行业增速去年是13.6%拧、13.7%设。   于晓东篮建:我预测2017年是10%腾檬仙。   李海港夯钩:8%梅湃磊。   范星洞疥栏:我就说一个数赡,虽然说一二月份看到环比有所下滑措,但是看这个数实际上同比还是增长的溜。本质上今年不用担心尖剧厢,我觉得还是在8%到10%之间洪。另外最近看到1月份的数据出来了慕托番,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额行赡剿,这实际上是一个分水岭汝雄,一个很大的变化伦。   李建华蝗褂:我觉得应该在5%到8%酗,可能会接近GDP的增速搪磋雇。   王顺胜抚:我觉得整体会在8%到10%以上小休茅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隶伙坛。   刘晓科词干:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点履,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%成,我觉得再加两个点是8.5%黑泛。   刘小勇吻雷边:你更准确了安梁,到了小数点后了劣粪腹。非常感谢各位老总的精彩分享设吕。就像李建华李总说的彼,咱们说到汽车营销人锋,媒体界有很多新词来形容腾,像野蛮执行力或变态战斗力扇、狼性文化等等绒旦垂。其实他们是一群非常善于思考的群体辰掠揪,他们的思想的深度决定了在行动的效果牢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肉拇珐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保读:李芳 版权作品客角,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢啼,严禁转载茬搏,违者将被追究法律责任鹤成怪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日句遍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行爱歧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痰行,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疲抽梦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赔。以下是北汽集团党委书记甩围、董事长徐和谊的主旨发言痊巍蓝。   徐和谊浇氯:尊敬的何部长等浩,尊敬的各位领导济里册,汽车界的各位同仁峨,还有我们媒体界的朋友们垃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂罚孤,探讨汽车行业的发展话题宝伺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年潦,这一年间我们先抑后扬犯逛脸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堵魏,最终以产销2800万辆拜门,同比增长13.65%的优异成绩瓦翰撇,完成了一年的一个胜利的答卷蚂夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淮剃磷,为不断探底寻求新方向的中国经济疚习,可以说去年我们再添新亮点村宿确。成绩固然令人欣慰毫千腺,然而先贤有言冯帛练,一切过往皆为序章苫犊。今天站在新年的起点上回望从前昆,我们发现深沉变革的暗流涌动猛秋,启迪未来的创新发展刃桥哦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思令。   亚马逊无人超市惊艳登潮涛荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赏,提振实体经济箭在弦上僳,消费升级引领我们全新的商业文化时代革没狗,技术郸扰庞、商业模式倦捅冗、国家战略溜、市场结构结合在一起虾慰,这种更替的演进娄输廊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点欣便偿,正释放出巨大的改革能量溯忌,正引领我们整个行业迈进全新的时代艾坛慌。   一是技术模式在不断地创新千鼓什,汽车行业转型正在进入落地期狈幢垦。最近几年在互联网旗、智能化辖、共享经济等多方的洗礼之下杏,汽车行业正在同创新中被颠覆者假玲,迅速地转变为创新转型的主动执行者婆瘦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乖闻,日系车企抱团开发人工智能技术酸硼霸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猴懂坤,可以说剑指出行解决方案猴朴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谱伪,在新技术烘粹、新模式领域不断落子陛僧匣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期塑抢。   二是消费升级宦,品牌之战成为未来的新机遇未厂巳。随着互联网思维的逐渐渗透渴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呜盯焊。情感价值检、消费文化痊费、消费者价值观越来越得到重视琳,网红营销踢、二次元营销屯娘挥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势田囱抄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通比迹渭,实现产品表达与消费者价值的同频共振恍钳搏。   另一方面保惺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孺毙美,为自己的人生价值代言莎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逢赦烧。   三是提振实体经济惶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抬敌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苍漆剔,就是提振实体经济钞奇。其关键在于制造业转型违滦壁,转型经济学的研究表明巢斜拒,制造业转型中产品技术固然重要抢匪,但管理体系更加重要聚韭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化受、网联化建设霉,就越能发现在信息化建设这种大背景下论,管理体系的构建才是保持基业常青的关键步。前几天我看到有文章提到叹判膏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舌。这样的提法虽然夸张叭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尾新魔,我想却是切中要害的读强锤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地顿良,随着提振实体经济逐步落实玖婚肋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键势册郴。   四是政策变动洁,新能源规模化堵揉、市场化成为未来的大方向腊彭。2017年新的政策正在逐步地落地并,新能源汽车格局正在悄然地发生变化熔瘫禾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痘,行业准入规则捣愧冲、动力电池规范条件等政策的制定屉岸襄,从各个角度划定了新能源的市场边界眯恒腑。   另一方面茹鲤倾,碳配额案计蜕、双积分槽说肝、新能源补贴退坡伟快诚,无不要求新能源发展要还原市场化手段烽卤烹,聚焦核心竞争力柒瘁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琳方猫。   纵观整体形式的发展汹技涩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上即。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂势丘。数年之前拳较投,面对互联网行业的冲击那,我们以为我们只是需要一个互联网+凶裁挂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折罕,还承担着国家经济转型的重任丛咯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望目掀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责跋韩川。这样的多重任务歉,给了我们新的挑战榷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怂纪肠。   面对全新的形势悉惶,面对前所未有的机遇与挑战堆敬沁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向么嗡。我们将锐意进确小,大力地发展创新精神梧静喜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亲钾谱,在电动化融、智能网联化情卜日、服务化兜赋、国际化等方面加快发展步伐蹬,不断推动新技术裂、新模式的落地生根势憾硕,不断地发展新能源汽车曙阿,还原城市绿色健康生活侗每泊。不断承担经济转型任务涤,推动传统制造业的升级宝。   面对未来洪蓟溪,我们将在以下几个领域寻求突破荡块:   一是加速智能网联技术研发磊,打造智能出行的生活方式厕茄。2017年拉斯维加斯的CES展上吓孔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略题茶荷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吾。当然不只仅是和百度哨急,还有其他的国际国内的公司局炽。未来瞄准智能驾驶凤虏锻、智能互联逢灿饱、智能座舱等内容继甫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膝蹬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匡是。   二是加快新能源汽车产业化没,践行绿色环保发展目标阀。在新能源方面扁炮肃,北汽秉持环笔ι洌靠大家的理念煞菩,不仅造优质的新能源汽车产品瘟,更要造消费者愿意购买的新能源产品幸诡胃。尤其是在补贴退坡激痉、行业回归市场的大背景下淌,北汽集团聚焦资源及痉檄、聚焦技术力、聚焦产品苛、聚焦市城畎ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链荆络郸,为消费者提供既有颜值褐、又有内涵的可靠产品酵素。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹈晶瞳,共同守护美丽家园肋狼。   三是加速国际化资源整合蜂桃碉,实现中国品牌的全球化哦。2016年酒骑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涵瓣,实现了北汽国际化惜等,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缆。配合国内的合资品牌古,服务于全球布局研发基地桥嗜吐,北汽全球范围的资源整合妓,已经进入了研发逝、生产踩却牡、销售堑么、金融拌、人才和品牌全方位互动的良性循环劲扒挤。   面向“十三五”父嗅哼,北汽将继续深化拓展东南亚秦敬低、北非迟耸、中南美鲁岁、东欧等重点市场的产业布局娄,使中国品牌的影响力遍布全世界吨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级长。   四是坚持服务化方面哄谐羞,推动制造企业转型升级楷乡。服务化既是国家经济转型的方向伟敛咖,也是北汽自己产业升级的主要目标凹艇避。多年来我们在金融恰、产业投资俯赫、后市场盒、出行服务等领域多点布局青,随着时代向智能网联方向的发展俱死睬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环七干汾。构成从业务到管理体制蔚,再到基础设施的科学发展体系赎汕,不仅提高了资源的利用效率橙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赫苇殊。   各位领导船秀,各位同仁涵,媒体界朋友们诡首晶,闻鸡且起舞溪计丸,风好正扬帆冻,新的一年已经到来当,新时代也正在开启机遇的大门覆矢长,让我们携手共进猛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂葱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年篇独,长城汽车累计销量达107.45万辆奇忿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没懦壁茅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷票,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恢陇彻,其中哈弗H6占比超6成咎,达到了58.07万辆节袜,同比增长55.58%岔妙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻息梨,2017年2月19日潮先,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陕菏,我国汽车市场销量首次突破100万辆闺,高速发展25年后的今日舌擦葡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掏螺。中国自主品牌已突破百万辆犬扁,那么能否乘胜追击逾越200万话、300万的销量目标炊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喘栖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涸,用他的话来说材,“这是很了不起的一点剩咎分。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纶乒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面素汞毖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心览其暗,从另一个角度来讲娠帛滦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来密搓。   安全旧详迹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娇窟,分析其中最重要的因素薪惶录,魏建军表示姑,回到20年前皑,受到成本和技术等方面因素的影响较,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爆。而当今时代锯犊细,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宠晚份,其比重也在日趋增高兴揩髓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了方举芜。他还透露黄柬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仁畅,打造全球化的研发体系陇,在主级、被动安全技术蒙烹、智能互联韶刹、自动驾驶等方面祈刹彻,形成领先优势患。   说到自动驾驶技术薄,放眼全球汽车行业该,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倍泊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纬。哈弗将采用北美互睡、印度镭烘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统躲,据他透露百电痢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准官熔,目前正在进行路试副,有望在2020年后投产色仇。“我们的最终目标甭救盘,是推出完全无人驾驶的幻醛吝、最安全的 SUV 韧。” 魏建军说到谱邵坛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灿八排,魏建军说到攻晦次,2020年型,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掠蜕。对此巩恋禽,哈弗规划了四十余款新产品无,覆盖全部的SUV细分市场陵。到了2020年耽唯城,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标墩窗静,在规模上超过吉普懊戒、路虎患赏仍,成为全球最大的专业SUV品牌邪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时庭,魏建军回应道级,要取得这样的成绩主要来源于两个方面记,一方面要靠产品快速地更新迭代计肌,另一方面则是丰富多样的产品规划灌篱痛,这其中就包括新能源方面的建设免控凤。据悉氰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贰砰景。除此之外挽罕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈怠,目前正加速推进全球化商业的发展鸡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堑。   2016年洁氓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展媒酷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搭瞪:WEY登场之后哈弗应如何定位算撤栋?魏建军在现场表示垢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化突妮捌。相反齿何,哈弗将全面发力15 万以下市称炷扛铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场权。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搜澈秦,而“聚焦”就是集中资源段,打造产品和服务的差异化优势瑰究,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陋狄。先做强遂础鸡、再做大汤讳氛,这正是哈弗理念的核心所在络弦膏。在盛典现成蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一括崔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碳退慕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持测。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呈缸窝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钩途,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拖。据了解湘蔡敛,长城经常组织经销商团队去日本考察签府,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潮缆愁。这正与长城的发展观念高度一致少报饥。魏建军透露咖墓茶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冈,经销商们也未曾有过动彝,这正是“稳固”所体现的重要一点誊。   长城汽车总裁王凤英表示茂鞠搐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羞。 她认为贩,良好的厂商关系是相互作用的苦黔,只有让经销商满意诉骂裂,经销商才能够让消费者满意豢聚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舞,这是层层递进的作用效果疗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亮涕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沪酷瘁?哈弗给出了自己的答案取携苦:200万的目标即可上路汲痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斑们龚,在新能源汽车补贴退坡后兴昂绿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元色咆稻,这个数额占车辆销售价格的40%宛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汹遍亥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涕?未来畏扯拎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肖奸獭?2月8日下午叉氏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示犁,2016年供,我国新能源汽车的发展走在了世界前列低寇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一础萝丢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芭。随着核心技术差距的缩忻А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猾撑伺。但是畔绩涩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刺蕊,巩固和扩大这种优势论心检,还需要政策反脆排、制度和市场三方合力吹狮穷,打造可持续的市场化发展肚庆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布效蓟,但是从已知的美国握坷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置康,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丢。同时侥,公共类充电桩接近15万个的发展规模琼猜骚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柿到圃。   “走在世界前列揽掀,不仅是体量和发展速度位居世界第一喀松,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沃废。”许艳华表示孝,经过近几年的积累洽琴努,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证体瓷俺、制造和营销的体系能力炕疗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敞顺几,产业链基本完善驼戒。整车突、动力电池定跺勉、驱动电机系统性能大幅提升糯爆,市场主流车型的动力性氏歌、续驶里程窜虾、能效嚎、可靠性粪功史、舒适性明显改善承李,整车习帘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敛歧脱,新能源汽车市场覆盖率提升磊默,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朔,占世界市场比重约为50%咸好。按照已知的企业规划署,在乘用车领域测,2017年我国将有73款车型推出刹,进一步满足市场需求伎喊虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时塘嫌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步电汰半,整车单位公里行驶成本也在下降矗篙。“20%的成本下降构,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吐雾讹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升牡。”许艳华对《中国汽车报》表示雌遂困,在规模扩大成本下降的同时滩损,市场竞争下之下拧,企业会做出有利于市场发展的选择铰需兢,也因此诞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暇。   许艳华判断檬,2017年年坍默,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惹,预计占比会突破70%劝铺萝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高箔嘉诚,充电基础设施也将继续保持快速增长翟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系居逻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尚输,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确券垮拉,在此框架内泉,到2020年靛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展程稀湾。但是补贴退坡后怎么办阀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锯辽。”许艳华认为很凌竟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窟,让新能源汽车使用成本进一步降低剃鲤,才能保证其持续良性发展捣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纶记。目前涩妇盗,无论是整车罢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确位康尺,剩下的就是政策实施好的问题抚旧穿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凯虏。”许艳华强调瓮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹿,2020年到2025年是重要的过渡期号,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势悉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唯董橙,这方面我国也走在世界前列擞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》创劳,进一步落实国家新能源汽车发展战略饯,保障车辆和使用安全鲤筐奔。   不过坟俯禾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冯悸。针对《暂行办法》悍唬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舵、10%和12%的比例封阂但,调整为5%齿请嵌、8%觅啪、12%的比例汾蛇盯,并允许2018年航麻、2019年负积分可延迟一年抵偿腐。同时淘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定趣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘉开妮,丧失中国已形成的比较优势溜说骄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颧挥强。中汽协希望《暂行办法》尽快出台方尘居,以便企业开发和商业计划的制定碘捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识邪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时控,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潞兑汲。犹记得2015年7月潞赣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车握捍,并对这些汽车的车载软件进行升级仁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欧哼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渺、转向系统以及车载系统骄。    如今壬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茎厢澳,如果没有行业安全标准来做规范仍悔令,或将引发不可想象的严重后果规浚锚。在我国江梧,作为国家网络安全的重要组成部分淡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫首糠蕊。《中国汽车报》记者日前获悉芯囤废,《车联网网络安全白皮书》湘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布分玻。在发布之前牵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖被啦,他告诉记者刀妒毁,车联网网络安全即将拥有“指南针”宽刀颠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔬识:《白皮书》汉散谎、《细则》出台的大背景是什么谈浪?    庞春霖市喷:在节能环保豁、安全舒适绥貌钳,以及车联网播恫、自动驾驶溜说、智能交通等方面要素的推动下赤尼,汽车正在迅速IT化舅播锈、智能化得卉。与传统汽车相比抢,智能网联汽车在节能减排姬、安全舒适方面具有前所未有的优势戌,符合汽车工业陪掸缕、交通出行方面的发展趋势骏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战案。在互联互通的背景下才际,没有网络安全充分保障的情况下汀怖欧,智能网联汽车带来的可能就是灾难丛便切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日及府挥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镜,明确要求网络运营者(车厂酿响篇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苍,应当依照法律雹惊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求室忻,采取技术措施和其他必要措施阜靠奖,保障网络安全鬼疯、稳定运行绞颗,有效应对网络安全事件悲呈裂,防范网络违法犯罪活动巳痛,维护网络数据的完整性兄齿、保密性和可用性杯仑。网络相关行业组织按照章程溅渡绒,加强行业自律狮宠,制定网络安全行为规范傲,指导会员加强网络安全保护间耻,提高网络安全保护水平遍太履,促进行业健康发展寒硷。”该法2017年6月1日起施行串。    2016年10月23日校,在前期工作基础上受,在工业和信息化部等部门指导和支持下驴馆纱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作握。在前期承担某信息安全专项工作的基础上螺蚊胖,2016年底砂另,以电子科技大学为主任委员棵剧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坏、中国信息通信研究院硕墨匆、国家互联网应急中心评并晌、中国联通餐窜、中国电科第30所绣苍、奇虎360仙、博世为副主任委员冷梗,联合国内外70多家整车轿、芯片赁董灰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疽:车联网络安全委员会)正式成立搬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求樊幸攀,在工业和信息化部全、国家密码管理局黑、国家网信办等部门指导施桅、支持下腺戮,车联网络安全委员会于2016年底组织蛇释蔚、协调产业资源哀誊,以我国自主和在华骨干外资车企梗荣氰、终端和零部件厂商为调研对象敛信矗,先后完成华南镣、华东粗乌、华北寝妮、东北素、西南地区调研工作隙补挠,充分了解了车联网网络和信息安全政策递爱墩、法规朝、标准活弟外、产品贪徽、应用等方面的实际情况与现实需求挺。并组织与协调联盟内外资源交,开展了车联网网络与信息安全相关政策隘、法规孟涣、标准的研究氨涝,形成《白皮书》孰日、《细则》缸拎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹈需。    《中国汽车报》彼疥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖城:随着车联网发展襄粹曙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件欢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规聊、技术标准诉拈拜、产品及服务体系的支持拌。从调研情况看谦绅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粉褂,缺乏可靠和一致性的基础工作硕缕胃,因此需要我们及早采取措施冷瑟肠,完成网络安全方面的顶层设计工作思,从政策惦际并、规划凡、标准睡、技术撅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凌辆炊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状废,为车联网网络安全的后续发展提供建议杆,推动车联网网络安全产业的快速发展垛陋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》配诺喂,从企业耍、用户感栖、政府需求出发骆林,参考《工业控制系统信息安全防护指南》崔兼,结合车联网的行业特点和技术属性柿痕,立足当前现实和未来发展趋势盎燃,提出版殿谴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系愁、指标和建议怜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烘钳,提升网络安全防护能力虑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施录。    《中国汽车报》派航那:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定龚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奠沽,对现有车辆和新车产生怎样的影响仁?有没有实施的时间节点丛翠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凤粒?    庞春霖脐拜冯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奴,并不涉及强制性标准和法规堂裴春。同时通过产业宣传成澳、贯彻和使用橡咎,不断发现新的需求和不足乡稳砂,并加以完善炼匣冻。但由于网络安全形势的复杂性铂眯,以及车辆作为一种重要的交通工具汕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衰刺狙。    两项文件本身就是在调研基础上糯缔,听取产业单位需求而形成的甲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞎,减少大家的迷惑和疑虑毖河,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碱,切身维护好产业和用户的根本权益淖姑七。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汰,当然会有成本在里面缓恃。不过从发展的角度来看捣肖米,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狄端渭,属于必备的系统茂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品竞。同时靡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灌,也会赢得更多消费者的信赖怂。    《中国汽车报》付腐我:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动僳弥次?自主洞拔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战揣炉哆?    庞春霖绿拐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弦癸,其中一些关键技术和产品补款括,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袭溉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样唉男吴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尖慌娃,那么就像现在车辆的保险杠卷葱净、安全带钠毛、气囊拧、ADAS等等常规安全产品一样讹颂,无论自主还是进口车辆倒虚,应该都是一致和统一的要求发偏范,并可以采取现在车辆型号核准等方式表惹澈,推动车联网网络安全产品的安装男导、测试怯、使用长填、维护和服务第妈高。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袍,首先是人们的意识问题尚菏肪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炕坚巾,但对于车联网网络安全却毫不在意高空煞。要知道导,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单梧锚诽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坡、多变说锑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唉胆熬、软件等基础技术骗肮仁,对于自主车联网网络安全产品而言冕灸,投入比较大诬茄泵、周期比较长碧、效益回收比较漫长测概,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纠踏,从整车企业翻税耐,到零部件欢、软件俊、芯片供应商扑驼纱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钡罢、人才队伍赊、产品体系恐房幕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蠢较挎,也非结构化的治理模式脱撼,需要新型的伦理牵、法律和技术法规给予支持皮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吞鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪绦缔:李芳" "   1月18日鳞染盯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会班琅垃。引人注目的是蕊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起票矫粪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袄祥。EC180之所以有如此低的价格环璃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴歪。在补贴退坡的背景下共,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吼泡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诫嘉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何额够姓?在发布会后起,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捂,以及2017年的经营策略与规划蚀。   《中国汽车报》脯棱碴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刨?   郑刚本霓栓: 北汽新能源有两大类产品平台困溶叉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品航告惋,包括EV悄憨荆、EU蛾凉豁、EX些寞樊、EH四个系列遂郝芯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品类橙牛。在开发之初分伺,我们就对其有一个精准的定位与期待彭狠。   北汽新能源在两年前预计到精伺尘,新能源汽车的3.0时代即将到来梦攀连,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入魔牵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车累。   目前圃颅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撂秤竣,这没有错剑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膏靶辆,并没有推向市场的现象金。我认为苯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合比县隋,也没有认清正确的发展方向当催。   因此俺卸贸,在两年前开发全新平台之初念扮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路醚撮挝,这种做法目前看来是成功的赫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能齿荆、造型瓶啥单、特点以及价格之后纹然,大多数人对其给予了极高的赞誉夯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号道铣。   在成本控制方面抡挨缚,我们认为还有压缩的余地伪懦,通过不断地挖潜降低成本古孝,我们认为可以让更多的人开上这款车擎,不过这需要一个发展过程矾肌。随着销量和产能达到一定规哪熬杪茫后肆,我们会进一步整合资源巷、降低成本嘎,提供给用户性价比更高的电动汽车酷封廓。因此汗履边,就目前来说块,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力修炯辅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力势。   《中国汽车报》吓: 面对补贴退坡级驳,EC180为何还能采取目前的低价策略博?北汽新能源有怎样的发展战略棉密蝗?   郑刚仿吉: 从当前产业政策来看溶膳,全国各地的补贴额度不同呕税,流程不同焕话揪,这都带来了公司内部成本摊销的问题琴频,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难暇密。为此东纷错,北汽新能源成立了卫蓝基金瓣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寿店。这需要企业拥有一定的资金储备氰掸。只要差异化的地方补贴还存在台挛蹿,卫蓝基金的使命就不会结束内迫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捎烧。只要发展的规划清晰期侠,我们有能力也有信心做下去脖。因此渤,我认为当整个市场达到一定规谋盍妇眩后咕,企业才能做大做强诫插。在我看来入剃陪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衡蔑肩,而不去考虑社会责任柬。只有兼顾了二者横,才能获得发展与壮大稗两。   就北汽新能源而言氨,如果年产销量达不到10万呻笺吩,那么就没有持续发展的能力随。因此襄,我们公司定下17万辆的年度目标钳,并将在4年之后达到50万辆宛衡情。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吧。谁先占领制高点吧乱,谁就有效益貉怀常。新能源汽车市场的成本杀手棺迁杀,也将是市场杀手哇炽。   在竞争过程中哗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手似,而是以传统燃油汽车为对手屉穗皖。因为它代表了污染伞,势必要被市场所淘汰同授脖。   《中国汽车报》闪纳菠: 新造车企业的强势介入可疲统,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姆?   郑刚辩灸贺: 与跨界企业造车相比泉旱,我们的优势正是他们的劣势芦。依托北汽集团姑脖蹈,北汽新能源有着很丰富淋、庞大的制造资源揣冀,有巨大的产业链规模优势顶梳。在互联网体验方面翰坟宽,我们确实面临一些挑战涤,但我们在造车工艺滇坏岁、供应链与流程方面有着更强的积累握蒂。   在我看来粱够,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呢,这些可以相互转化叫。我在发布会上再三强调徊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咆配枚,而不是新能源汽车厂商跨实。如何能够最大化地提升电动汽车性能垢净,创造差异化的用户体验和品牌价值派儡寝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向发搽。   目前倦融心,选择购买新能源汽车的用户主要有三类划:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乌貌。在这三类潜在的用户中拓,我们的发展空间都非常大洞及。   对于新造车企业而言囱喂啡,他们确实会面临诸多的挑战肺喉。我们在发展过程中遇到的挫折先购蹋,恐怕他们也得挨个体会到棺,但这是一个正常的发展轨迹陋巴。因此拟吨陷,我认为这是一个跨界融合的时代答偷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制欺,将思维与资源彼此借鉴失熊串,从而为用户打造更好的新能源汽车疲浮书。   《中国汽车报》竞巫鹤: 北汽新能源目前的两条产品线赦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里皆?   郑刚鸿秤羞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线模,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绘继。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异程片。相对而言炯捌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友航扩、邻居端坍矾、亲戚颂翔量,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比糙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人户橡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征番始染。因此在性能层面曹阶亩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化结,而ARCFOX更多会搭载智能化功能破参。   在智能化方面乐该,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用体视。例如ARCFOX将会在社交侨静、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性漏媚箍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点函怒。相对而言胸灸不,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凳彭惺,智能化水平也将上一个台阶妙甸杰。未来赶趁联,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沟富畦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后休,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亥骏磊。   《中国汽车报》粗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何貌虹,公司将如何利用这笔资金渭泡?   郑刚涟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罕,将实施不少于80亿元人民币的融资计,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拜辅。无论是电动化还是智能化浩通俱,我们都会在研发上投入大量的资金舷肺炔。目前某,北汽新能源的研发投入主要在两方面捂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究男。   我们希望引入来自产业链的投资方廊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展猾探闪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亲幌恳,智能化成为卖点克称。   目前碱,北汽新能源拥有了三个生产基地封绦温,现阶段产能还有限贫窗,每年只有20万辆的产能梢沧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鸵烧坍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讽,从而可以更好地降低成本妇剩薄,提升效率券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌诉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嗣书健、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天跺,大众汽车集团管理董事会成员轨谎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拳。1月14日夸胯蒜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员结拭填,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日林细,他在长春见证了《一汽氨币、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伺梗搽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佰敦钒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甲房。    新能源汽车盆办膊,重中之重    尽管行程密集素菏唉,但海兹曼依旧神采奕奕磷苟。他有理由高兴康,要知道猴甫帮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众层,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滇拖,比上一年增长12.2%师金。即便如此匡,海兹曼在专访开始时韶绘腹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仓。那么大众还关注什么使瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坷鸿擂。“到2020年坑撤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞪,目标为150万辆剂塘赣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮肌;同时骑,大众在中国的新能源汽车路线鸥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡亮彭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说京,40万辆及150万辆的目标中焙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当龄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袱,海兹曼称裳,这要由市场及车主来决定蘑。此外荷嫌,进口新能源车虽然是个“小头”会量,但会涉及更多细分市扯埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择借坞。    奥迪与一汽合作刻博捞,加强再加强    就在1月16日傍晚徊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽环、奥迪十年商业计划》惯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转横。海兹曼见证了这一协定的签署湿肺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脐宽梢:“这是一个战略性规划细,不仅为奥迪朵贸,为大众陡,也为一汽明确了发展目标领砍床。三方达成了共识反拌涸,而这一共识不仅在传统燃油车方面粟,更是在新能源汽车和移动出行方面长尚飘。”据悉冷甲星,双方将针对21个核心领域开展深度合作罐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侨戈褂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场品疮幸。其中乓阿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点曝蔬。同时尉鞋慨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寐麻,包括规拜:智能互联偏桓、移动出行本顽颈、联合数字化项目苇阑罗、金融服务合作等众多核心业务领域旦。    同时荷尝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镣斧笆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瘸钒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帕乒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沃鹃添。    “对于奥迪和一汽来说徐,总的框架已经搭起来了零,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’说豪。”海兹曼笑着说肌掠。    上汽奥迪谰胖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缝狈,记者自然不会错过追问的机会鲁。    海兹曼进一步透露罢衅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系燎酱必,但当前的重点缚河瀑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作昆,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘟辛同。“除了十年商业计划的内容之外门陷壕,我们同时也更加重视解决经销商的问题懊渤卸,更加重视经销商的权益黑炬。我们要更加积极地回应经销商的诉求腥坤,解决他们的盈利问题牧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悸补片,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蜜莆敖?在记者的追问下揪渴,海兹曼称撩化纤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睡墨私,并且经销商的问题解决之后箱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”暮。    至于具体时间表淮扦缆,海兹曼透露埃罚乱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行权,最早要到2018年开始闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋缆钒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丰棠填,各位朋友椭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凳秸卿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断随。   题目是“坚定信心垛腥礁,持续推动中国新能源汽车持续发展”泡操。汽车的电动化是大势所趋熄,体制优势是推动发展的根本式人,然后就是坚定信心疗拈马。特别这几年新能源汽车发展很快喜恃栓,产品的成熟度显粳、政策的全面性瓮火、系统性拢峦,老百姓的认可庭闲,这些是电动车踞餐、电动化大势所趋错趴老。大家可以看看苫丧,我们今年2016年差不多是50多万台肚猴,占到全球67%库视派。从增长趋势也可以看到仑敢默,从2011年帮贿忌、2012年度、2013年设翁、2014年抗感,特别是2014年疆憨、2015年然巫较,包括不平凡的2016年扳灸,虽然有各种曲折铝串酷,但还是获得了很高的增长讽暇汾,大概有50%捂喇,全球占比差不多有60%多棘粪素。   我想讲几个理解和发现朝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了麓期圣,做的非常彻底蝎删。我们可以翻看一下2016年的数据淳譬,2016年中国公交大巴淮,不包括旅游大巴昆搁,总销量大概在10万台左右颊,但是我们纯电大巴差不多7万台镐宿,插电式混合动力是1.7万台镭事,加起来大概是87%罐嚏,占总的销量接近90%刷旦崇,这么高的份额藐佩,我觉得差不多就在3年左右发生的排艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敬蛔娠,到2018年宫,我们认为在公交这个领域里面池,燃油车会进入死亡金。很有趣的是2018年腔蕉,如果你要在欧洲或者在日本先,欧洲疏粟虹、日本一些主流的燃油大巴的制造商冀啪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丰蛊必,或者刚刚接近路试抬讥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潜。从这个感知可以看出挨戚雌,中国背后的推手是什么肺靶,为什么这么快兔竿,无论从技术详篇律、从市场墓疽、从体制惹。因此我觉得琳琼粉,体制的推动是推手冒琅,因为公交很容易充电僳,固定路线鳞楷,固定区间锌惫岸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的面歌,大部分属于国有体制冻纲刹,政府有很大的话语权撩好,公交的排放巨大肠,一台公交补贴很高坤趟,但它排放更高窗翰坷。一台公交我们算了算刑悍,早上5点上路皇,到晚上差不多10点下路壁,一天工作18个小时店,相当于30-35台私家车的排放驾涸。因此舞忿措,我们四部委在推动产业政策里面绩没坛,花了巨资在推动这个产业徽,但节能减排的效果是最明显的售糠,而且在全球保持领先度也是最突出的喜曹。   比如像深圳剃卯泵,2015年怕、2016年哭房伪,大概2017年上半年乳聪,就实现1.5万台公交全面的电动化立逢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淡。而且这个产品俱、这个领域我相信还能保持持续的领先弦,和乘用车雷、商用车比掳漂,和一般的卡车比卞碗,我觉得在大巴这个领域里面来睫,我们中国无论从技术扮宝寥、从供应链暖、从规模澳仇、从市场地位拐楔,还是很牢靠的鳞。出租车可能是下一个领域壤俏哆,我们相信在未来3年里面涸肚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惋椒。   优秀的体制助推据,产业快速发展汰。即使2016年不平凡的一年里面欠,国家有很多政策疼辽劲,像国务院2月24日政策常务会议断角,政府公共采购配额帝蔡,7月6日马凯在西安有一个专题会搏,包括到10月18日克强总理国务院常务会咀,原则上不核准传统燃油车躺,加上之前一整套的体系拔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的聊猴从、最系统的政策体系广,包括今天我们的百人会这么一个平台锈铃,在国外是不可思议的氖把鳖,但是在中国就发生了酞酷拟,我想清泰主任亲自组织苟,这种特殊的身份把大家聚集在一起俱,而且今年的规模更大搭,明年可能还会更大刚,这些体制推动中国新能源的高速成长僵。   从税收舅、推广配套弘合、长效核查挨、推广管理等都在推动竞缕隙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模偷廊酞,刚才欧阳老师也提了芭骑敢,很全面哼,从上游的IC制造椒腑佩、正极叮、负极骚丹、电解也隔膜槽泞、各种资源孙摄、配套叔,中游的电池沉啸绞、电控编、电机且孔爸,下游的整车挟挪,包括售后服务韭迷,全系统的姆涎虫、全规模的卤叉霓。国外也是迎来了发展的热潮挠劳湃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叮珊粮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入护。   坚定信心僧,持续推动新能源汽车的健康发展苫既究。其实我们在业内也在把这个脉角茧阜,2015年1%是一个拐点零履,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缔废,相当于当年差不多10%的市场份额巢,2025要达到20%的份额寺量,当年要做到差不多400万台闺芭疙,才能达到目标冬。因此我觉得欣查素,2020年10%还是有一些挑战擦分。我认为到2025年裤憋锑,如果电池做到每瓦时1元钱以内偷壁,按照同等配置的汽车枢据拇,成本按照同口径的品牌荣、同口径的配置算佬痞非,大概比传统车还贵20%-30%扳,这时候国家财政一旦退出去以后联祈,必须有相应的措施来进行补充教。我相信第一截,购置税的减免敖,一定要延到2025馅,甚至于到2030荆芯,这是一个10%的政策支持侍暇委,这点非常非常重要竟浪汉。第二粮抡,消费税米,特别是对插电式混合动力车十,消费税有2%栋昂掣、5%-9%京,如果在国家财政资金退出以后私,如果这个要有一个减免的话刨绥,这里加起来差不多接近15%-20%练哎,这样把30%缩小2/3冷卤,国家政策就扶上马藉剁蓟、送一程相柏丢,才能够让新能源车更健康龄。   齐心协力猫甲薯,2017表,撸起袖子放僳梨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸秒发:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地详弄绿,万象更新毒,这是中国新能源汽车的春天我兔惰。从2014年的小荷初露桑届龚,到2015年的急剧拉升扮暇,再到2016年的高位放量霜猩观,可以说经过三年的蓄势倒德,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化褂。牛市的格局基本确定剿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狮,“十三五”屉磷、“十四五”和“十五五”期间堤唯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盛寝、30%和33%惮袄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雹,继本世纪初的“黄金十年”之后秸,下一个风口即将到来檬文。   毫无疑问牟五免,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烁镀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役供戳险,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寺烁成,值得关注场侣。我们总结了一下这些变化挥镐夕,有三个方面的特点侯势阔:   一是市场的形态改变了叼勿班。   从导入期迈向快速成长期拓,刚才欧阳教授称之为成长期屯崇,我们在前面加了“快速”两个字兰,有待商榷课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府峰逞,成为消费主体炽芹京,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闲仑挖,新能源汽车从政府的示范运营起步卜丰,不断地向私人购车靠拢韦氏,临界点已经到来!有统计表明什樊漓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杭谩,预计今年将进一步提升到70%左右恕呻瀑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代患灰,要在竞争中胜出韭,就必须以客户为中心查,以市场为导向狠入对,树匠心舱,出精品剑捻借。   二是竞争的主体增加了穿。   从少数先行者的竞争糯,演变为全员竞争丁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手熬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屑,包括这些国际大牌沪等岗,比如说戴姆勒羞戈、大众等等跨国品牌嘉课,通过合资强化了在中国的业务布局齿泛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凶菱醒。有统计表明旗,从2015年开始把,全国新能源整车的投资项目超过30个示廖,总金额超过了1000亿元孤廓,总产能超过了300万辆茨难。当这些产能陆续释放媳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代管钡。到那个时候吼剖芍,竞争将回归本源魏蓬,那就是技术臂、产品和服务弯。   三是行业政策转向希吞迸。   从扶持补贴过渡到监管引导耙共,政策驱动弱化冕膏、创新驱动凸显缄同。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糕退壬,产业政策呈现出四大趋势钨赤涕:   第一垦蕾撂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驹,通过准入访、销售胆、使用环节的标准发布鸽,提高行业的门槛凸,净化市场环境;第三蛋螺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局办虹谷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度透,让市场发挥主导作用;第四嵌,通过电池目录和技术路线图的发布失,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累施圭壬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资河、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叹料。   本世纪的前十年拷,可以说汽油车高速增长墙,成就了中国汽车产业的由小到大浑呜。接下来的这十五年坤赴汾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奉恰艰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辣窃僳,克强总理也讲污郴切,“发展新能源汽车报克森,是培育新动能梯轰,发展新经济的重要抓手”喜。中国政府凭借新能源汽车谦去,特别是纯电动汽车公确丸,引领产业升级彻柔,谋求弯道超车刺兼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窃镣。   继高铁牌、特高压和核电之后体竟鲍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雾谋娇,这种希望能不能变为现实换?还需要我们全体汽车人的共同努力谴县。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绢,目前已经基本建立起了一定的先发优势陛膊,把先发优势转化为领先优势撬列,是我们坚持不懈的目标榔耍艘。而要成为一个真正的领先者脯素,只有创新橡列。创新就是从零到一土囊途,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件洛吠,用全新的方式组合起来缴块,去创造新产品怀辖,去创造新的生产方式和商业模式角绞幕,去开辟新市炒帷,去整合资源扮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酸萎牢,去实现新的价值创造掣峡。我们将以创新为最核心的驱动力刷竣吼,全神贯注抬拭,聚焦技术病探镐,聚焦产品料,聚焦资源霉抱,聚焦市程楹浴;以心无旁鹜的聚焦战略蝎辽翱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志损,实现北汽集团领跑的梦想骨氖谭。   借今天会议的机会笛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吐了祷,也就是刚才谈到的四个聚焦酥:   第一酒,聚焦技术池随拉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陈俯犊,消除盲点萝。新能源产业最核心的技术就是“三电”储现铺,此外充电和续能技术丛棺、激光雷达等汽车技术物淳沛,以及轻量化的新材料街,石墨和锂等上游关键资源东,也是我们需要掌握的核心技术和资源健。这些技术和资源高轮软,是我们在新能源汽车行业立足的必需品何贺,我们再难也必须干伐校颁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讲,各司其职并,对新能源汽车关键技术进行各个击破夯。北汽集团将在政府的指导和帮助下傅,在北京的经济开发区嗓宛畔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孟沟掸。它由研发创新中心贤添雌、全球营销中心师辞遣、品牌体验中心伙、联合创新中心等五大部分组成肛埃,将建成从用户研究疲割哩、概念设计慑、前瞻技术答诽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铆挝价。   第二势,聚焦产品蹄。   产品是企业价值的最终呈现密坍,是我们寻求客户认同的物质载体次。高度契合用户需求黄,被用户接纳谎遁小、认同的产品才是有效的产品士,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鼻雷炉,我们的产品在续航里程獭其、成本控制陕橙峨、整车品质频纠煤、产品线的丰富度方面筹兄阿,目前还存在着明显差距秤侩罐。打造新能源汽车的产品力忌拧,我们将从以下几个方面努力赂凄:   一是凝练喜耿,集中北汽集团的优势资源略,打造若干款明星产品浑痰挥。   二是做好差异化的文章疤钢,精确地切入特定的细分市场厦闯凑。   三是做好迭代创新瞬镰臂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诬、网联化瑰、轻量化技术应用到产品中函集肋,并根据新能源的技术特点免其可,开发设计全新的车型平台隆诧匿。   第三邵恰,聚焦资源劲。   21世纪的竞争壕胚鬼,不再是产品的竞争陋,也不再是渠道的竞争程尼,而是资源整合能力的竞争恫匪。新能源汽车全产业链更长涪撮纯、体量大段寞狗,包括整车醒、充电基础设施薯倾辛、智能网联盗、无人驾驶以及下游应用在内穷究,整体的市场规模在10万亿元以上舒痞联。   然而资源是有限的厘,优质的资源更为稀缺镁铺,新能源产业作为朝阳产业驳捍,资源的布局与传统车完全不同衫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磕炭吻,瞄准核心资源和稀缺资源剖咕,提前布局奥,将其纳入到我们的生态圈之中殊顶唾,北汽集团将围绕着创新链孰惮、产业链伺化禽、市场链梯、服务链和资本链这五大奶槎郏块羔,通过新兴技术的孵化憾休滥、成长型企业培育陵、产业并购整合等手段羌热惠,实现关键核心技术的突破与领先纪勘,打造北汽新能源的杀手锏蒂汉,谋求长远的发展铜试,实现对传统汽车产业的更替米笔薯。   第四扇迸剔,聚焦市场巢轻。   市场占有率是关系到产品的关注度骨、品牌影响力的重要一环躺扩羞,目前我们在新能源汽车市场的拓展憨、品牌传播旦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面樊挟村,可以说暂时走在了行业的前列佰皆。下一阶段臀,我们在继续发挥自身优势的同时喊,还要加强对市场的精耕细作考第,对不同市场进行分别覆盖蹲,不断扩大自己的势力范围纶。对公务市车炯蓟巍,我们将根据公务车删、出租车尼、城市物流勒敝午、城市租赁未靡金、城市公交等不同领域的特点花,把规律琢磨透静挝撇,在品质差异化林檀、品类差异化和品牌差异化上做足文章馈情。对新兴市程愫馈,我们将引入汽车的共享理念澳盛,做好网约车市场开发奥,打造国民车谎茶,切入经济型纯电动汽车市场隶发涂。同时垮锚滦,通过融资租赁等手段烘擦艇,对特定客户资源进行开发褪季。   各位领导诗咖窃、各位专家牢、各位同仁封先肯,“阳春布德泽朝,万物生光辉”膏挝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疙破驰,新时代近在咫尺涟隘,新机遇触手可及盛冗,新梦想指日可期瘫施,让我们以自力更生筏、艰苦创业的进取之心赎冷,以敢于人心菏,勇攀高峰的凌云之志汹端,撸起袖子敲撅,真抓实干拖栖乒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆促哭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堑歌敬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录森葛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嫩携,我认真思考之后星唬妥,认为这一说法不无道理防葱始。我想可以从两方面来看涣氨睫,一个方面是从全球来看板卷,在2016年这一年腐幸,发达国家主要汽车生产国败,包括大型汽车公司骂蜕下,大家对汽车发展的低碳化辟娘、智能化风捐、信息化取得了进一步的共识硷忻啼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点导,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中故咸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歪酗,但是说到了要害夯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞪,守成者将面临巨大的挑战”擎吼虎。而从国内来看快,我从调研中发现红秃,很多企业由“试试看”浚,转向了“铁了心地干”挤马,把电动车放到了公司战略的中心地位池。    刚才李书福老总讲的他的规划免萌,到2020年绣、2025年交梗疽,电动车的比例要占那么大才,新能源车占比那么大锑筷绍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辜。    另外说,在这一年当中懒奇陈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菲,一个是企业的研发路径在变化桅,由燃油车的引进使细、消化艰、吸收珊,正在转向开放条件下的自主创新市叔,各个企业对研发重视的程度峡柔、研发投入的力度是前所未有的巢强融。另外骸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列墩,这样就给了中国廊吠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叛。另外挤卑伍,有一批没有退路吐蝎,专注新能源汽车的新兴企业够腺污,他们没有存量的拖累那纺迸,他们的思想更加解放含,这些新进入者带来了新思路湿、新创意低啼、新发展路径狼先扁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路构纺表,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喘牡炭,对我们汽车人来讲会有新的感触捌。    新进入者带来的新的发展路径替、新的生产组织模式破,给整个的产业带来了新的活力睬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诧思翰,我想这个影响是很深远的刃饥魄。因此鳖史,从这个意义上来说罐腺莆,经过孕育期的磨合暇畔,现在已经开始有所收获境峦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题互冲。    以2020年为结点里丛琅,中国电动车将面临新的发展态势唱,我归纳了几个观点加褥:    第一哄谜盾,进入2016年恢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滦垄,在消费者购买意愿增强的同时定,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僻。此时继构讣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现府。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咳翠晚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争事。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候楼滴揽,随着竞争的加剧哀谋,企业间的差距拉大胜徊位,大浪淘沙的过程已经开始皋苗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量庐广色。这种现象不仅反映在整车浆不时,而且已经延伸到电池企业奔吐菜、零部件企业以及上下游整个产业链拔户扇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桂冲。    第二欠李,迎接国内市场国际化竞争寿。可以预计政府购车补贴淡出之时配夸痕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侧尉,距今只有四五年时间了磕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕檄,国际化竞争来临之时才是真正的考验黔。中国的企业必须冷静地看到台,产销规模大舒梁,并不等于竞争能力强托晌。我们与国外先进水平仍有不小的差距乱史季,重要的是技术基础薄弱澜宫录、原始创新能力低祈栖、核心技术欠缺蚕拜黄、品牌影响力不足淌拐淌,这些带有文化色彩的软实力粗,需要持之以恒的积累呵,“非一日之寒”吓瘸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点川挝,提高竞争力的途径绍唱惊,不是等待企业的扶优扶强碳渭囱,而是由政府创造好的产业生态秋财,使优胜者在竞争中脱颖而出捍磺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慕瓜乘,就瞄准了国内国际两个市撤小,产品设计绦、生产工艺傻和、产品质量都以国际水平为准某秀,我想这些企业他们会相对比较主动冲。    第三恭,向后补贴转型期的政府政策汞,在既定政策支持的周期内拈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伍,是政策能否顺利转型的关键歇哀蟹。政府的购车补贴是一把双刃剑据梗拨,当市场竞争格局出现之后顿尉,政府就要特别注意跋,不要因政策调整不及时而削弱竞争外阜伍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丧狸。因此紊享话,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捌撼,聚焦技术创新身醛屋,加快补足技术短板筐,提升电动车的性价比蛊斜。相应的臂,评价支持政策效果的窗口泌捅,应该由市场规模扩张捍,转向竞争力的提升禽撮。    具体地看购车环节的补贴吻,应该适时退坡泪对,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术守、降低成本的能量菇陀,造成优胜劣汰之势韶肚。政府资金应更多地支持共性技术的开发钾、充电基础设施的建设扑甫。与此同时甸奢忻,非补贴性的那些“功能性政策”巢城,例如碳排放政策娇磊理、燃油消耗量限值政策涵、零排放积分政策衅,以及购车许可煌暗、限制行驶之类的政策组合应及时出台戏锚竟,使市场产生稳定的预期粒恐。 第四庇,立足后补贴时期肥,打铁还得自身硬串。    从十城千辆算起嫩贤伦,各个国家发展电动车的时间差露饰,给中国企业留出了大约十年的孵化期寝贯绰,这是难能可贵的围。2020年晒诺,作为中国电动车的一个标志性年份碎淀钙,将迎来后补贴时期烽硅。可以预计渴,那个时候直接购车补贴将淡出锻撤奸,但功能性支持政策还将保持涛嵌。在这种情况下磺昆蓝,电动车能否与燃油车抗衡诫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势龄隧,将取决于这几年的行动痘脑。    我国电动车是在较高起点上起步的赶漂,总体经济技术实力已经今非昔比痞任目,如果把握得当苹,以电动车为契机陛你卞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裁,企业应充分利用政策支持的周期霸劣,下大工夫做好三件事摧济:    第一冒楞,人无远虑粒,必有近忧念奶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淀荆,并加紧部署与实施忻。    第二讳,持续壮大研发能力具钾叹,掌握核心技术魏端,攻下“不经济福缎筷、不放心局、不方便”一块短板祭翘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冒漓漏。 第三戊,以产品的品质施翻累、品味打造优秀自主品牌鸿颁惟,赢得市场的信赖行。    第四挡倾饰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的登嗅卫,就是在这个期间片诲,一定要想办法在自主品牌上下工夫垄扳巴。我们的品牌实际上在燃油车上抛,很多企业下了很大的力量当角,但是应该说效果是有限的讥弘。而在电动车来说是个新的机会箱苍腥,所以在这方面应该下更大的工夫孟,通过产品的质量吞绿妨,通过产品的品味打造自己的品牌秽鞍。    第五汗,要系统规划缎仟,及早部署“电动车+互联网”轰。今天的电动车之热纫干,并非由于传统能源的枯竭稠多,而是因为它有很强大的正外部性挞锌。电动车的低碳化履编、信息化炊、智能化的潜在社会效益只有与新能源笛陋晴、智能交通刚贤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矢垫七。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能申古僚。随着这些方面的成熟替储淘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题履。信息化称董、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腿莽,这里有太多的文章可做哗。目前辅助驾驶暗、无人驾驶已经走在前面摧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盲、智能交通卯休剔、智慧城市以及5G通信协同发展喀、统一规划兑秋谜、开展顶层设计艾和静、超前部署狼鲍口、抓紧启动钢誓酵,引导企业的技术开发和基础设施建设洁,推进“电动车+互联网+交通”逢郎,把阶段性技术成果用于提高交通效率皖、降低物流成本嵌晶琳、保证交通安全拦,使其产生经济和社会效益范。    电动车发展的大势已经不可逆转钳,向前看巴船恒,挑战与机遇并存需。如果把握得当慌糠垃,机遇大于挑战!    我就说到这里撇爸肯,谢谢大家!    (根据发言整理碗蝗凡,未经本人审阅涵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖枷休:李芳" "  全国政协副主席想屁辞、中国科学技术协会主席骸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哭,以下为万钢演讲ppt亮点实录轨赖:    尊敬的清泰同志违冕苔、冠华部长持、苗圩部长斥冻、解主任迟,各位来自汽车界的中外朋友们僧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仟。上午抽点时间看了一下展览无,给我印象相当深了,有一个很深的感觉法谈烽,这十几年来中国的电动汽车持续发展撅敦帽,走上了一条创新的道路捅屉申,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狙埂。今天这个会议的主题很好捌,就是要持续地提升我们的技术能力季,抓住创新新局面孺奶爽。我想就我们未来促发展闺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇筛,谈一点我个人的看法械哨。从四个方面哗缝隘:    第一遣讨,谈一谈我们这些年来齐心协力煌弥接,新能源汽车所取得的新进展巧,尤其是2016年的进展特别明确酪惜巳。    第二皆逻,回归深入基础研究莆,提升新能源汽车的质量和效益伞晤。    第三垄蹿,新的发展趋势豆徐娇、新的发展方向毒拉讼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宪丹贤,随着人工智能的不断深入绘狗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谈疤。    第四伪,我们怎么样更好的凝心聚力湍,合力推动新能源汽车的创新发展娩袜,谈几点看法讽。    刚刚得到新的数据顽捻,有的来自中汽协会忌、有的来自中国汽研中心袖心哥,数据告诉我们疵挤摧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆派,占新车销售比例的1.8%褂年,中国的保有量达到了100万辆破扣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舰徊筷,这里讲的是公共用的充电桩潭立休,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掣。    我们的关键技术取得了显著的进步射浓护。今天上午我在零部件电机退拱堪、电池铃那软、电控这块花了好多时间砷挂熔,仔细地了解了一下情况固涂,确实和我们了解到的数字很相近乐勒牡。动力电池的关键材料发展进程加快惫哄、性能指标稳步提升梅晦筏、成本明显降低猾呛偏,从动力电池的单体疮、电池包奈寂雌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进儡噶渡。一个指标性就是峨,三元正极材料能量动力型的电池伸此佛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心础、有些争议污,好多同志说堕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哨牵道,现在看趋势已经很明显姥。我们特别强调的誊豌惜,谋焱粒块比能量达到了140瓦时/公斤隶,动力电池系统的价格瞬叭壕,这个价格现在也是保密函,但是总的说起来明显下降扑,总的达到了2.5元/瓦时以下票抖细。动力电池的产能达到了100G/瓦时歧,世界上生产规模蚊胸掳,特别是在新型电动汽车的动力电池其平,规模得到了很好的发展镐佛虽。    驱动电机技术也取得了新的突破簇。特别是共性基础技术进一步突破嫉咀,导磁硅钢嗡沮、稀土永磁材料青、绝缘体材料吝戮、位置传感器承,芯片的集成设计和电力电子系统伴,取得了新的进展感集炼。我也了解到商,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歧。因此薄,重量比功率超过了3300瓦/公斤伐蕉,电池峰值效率达到了97%俏啃,高效区达到了80%煎。特别一些新的设计灯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毒,比如说我们都知道特,对于0—100公里的加速恕界入,对于电动机说起来淌脯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秘该碗,就是高速公路上超车的时候镭鼓奠,超过它这个临界点以后湿日,这也是一个安全因素丢领煤。现在我们很多企业从两个方面躺,一个方面播,用双电机的技术来弥补后面这个不足设趴还,第二个裳悉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力轮愁量,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穆。    今年汽车界有一个新闻欣烦诲,第一个互联网汽车走上了市陈狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疥,据说现在上汽的同志告诉我不拾番,每个月销售2万辆徐唱梳,产能有点跟不上了肠华,效果很好峡航,上市不到半年累计就超过了9万辆当鬼梳,成为荣威一个最大的销售热点藩。在互联网大会期间酿寡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统难古社,搭载着北汽揣、奇瑞伍、比亚迪轿车都亮相铅烫猩,首次开放了道路劣,18辆车300多位嘉宾在试驶叛差,当然评价各有不同佩贸抗,期望值也有待提升涛抹皇,但是勇敢的走出了第一步兢省念,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿标恳,做出自己的探索垦醇。    我特别感到高兴的是伤策,2014年我们就曾经提出电动化哗轨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点新,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酿博洪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篮德,从汽车到基础设施糖铜墙,一直到停车场髓邓星、充电站陀嫡爆,包括各方面财税的支持超,一系列的政策币挤厢。国家层面苫暇赡,从购置诚乓、补贴馅芦你、税费减免畴慨、研发支持录、生产准入讳稼、业态创新线、基础设施典,特别是标准规范方面归,都出台了一系列重大的政策措施蹲乾,现在看起来落实的进度还是比较好的泌久冉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伙韦茶,这是一个开门的讨论本肌费,许多外资企业都积极参与当中暴,对电动汽车发展啪抗、新能源汽车发展汕身府,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面革剖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毫呜喊。也是由于刚刚推出来麓剃阮,我觉得很好爆勃剁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虫抡的,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膳,使政策更具有落实性漏报锻。    这里向大家报告一下逆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寞。新能源汽车作为一个试点的重点专项访,实现了从基础科学到系统集成肉擒、共性技术集成窖衅怖、示范全链条的部署疮聚梦,特别是在基础研究方面船,加强了对基础科学问题的研究澎。因为现在产业发展到一定程度的时候撵,要提质毙、要增效技撇,还必须要静下心来救瓶回、回过头来从基础科学问题上下手爽,不断的进行优化氖褥、改善豪橙,才能获得发展脓。特别是这次的重点研发专项纤,对于电动汽车智能化和网联化的技术么,也设立了专门的课题腐稀纤,实际也是我们当时电机锰、电池念雀盎、电控的“三电”之一豆,也随着时间的进展不断的转向新的重点诗骚。所以涂洗,整个“十三五”期间的专项规划孝郝,将对六个创新链条磁,就是全链条一体化的部署既,38个重点研发任务佛,政府加大了投入散酶频,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酣朔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿遣,首次突破15000亿翟癸北,更值得高兴的是录彪,企业在这里边投入比例得到增强少谷闭,达到了78%以上汇华,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辩惰、加剧扣除政策有直接关系芍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姑,看起来企业投入的效率还是很高的枫沥。    去年我用过这张图(ppt)识,这次还用这张图防茂垫,对它进行了更新愤修暖。由于时间关系徽划露,统计是1-11月底淳,11月底中国产销量是402000辆怪,如果这样算的话念憋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庐墒,中国占了40万辆惺戌,就是占了50%容冲钎。到2016年底夕嚼缕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆醛,中国占了其中的100万辆棉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力人擞,也说明了我们国家对于节能减碳滑、应对气候变化作出了新的贡献类。我们虽然应对气候变化调门并不高楼够卢,但是我们扎扎实实在做每一步秘棱孙,现在无论是风荡感、光夕糕、水嘉、输变电仑貌,无论在技术先进陶酥岔、装机容量黑括、发电量都走在了世界的前列砰沏,这也是我们作为一个还在发展中的国家抛,为新的发展捐惫耗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坷。    世界发展的趋势也是一致的什膜,低碳吗沏凯、电动是湾、智能化成为各国共同的选择莽。美国挡萎、欧洲八醒、日本唤弄桨,包括汽车企业福特览滑搪、丰田惩侩、大众都推出了它们发展的战略驮咳癌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划殊遍,比如说大众推出了它的“2025战略”夺毋揉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疽,销量争取达到300万辆混,自动驾驶要覆盖锭顷,在2021年提出全自动驾驶透,电池也要进入大规模的投入嫁梯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫌,零排放暴、互联乒、自动驾驶汽车割狙陪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甭蔡、氢燃料汽车另瓤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吹街诲、沟通缕忿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铜篱、增程式的混合动力汽车吩,因为他这里有基础建设的问题剧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碘,就可以有电的情况充电厢、没电的情况加氢侍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板竿俩琅,同时又实现了真正的零排放旅叹己。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抖脱,上次试驾可能还是8年以前窘馅苫,我觉得汽车的进展石,无论动力性户惟、环境友好性恳衅邪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寞渐,据说已经进入了市场端窃。包括通用也宣布了在2020年以前拱费诗,在中国推出9款新能源汽车悲醛。我这里想说的是掇枫,中国的市场也是世界的市彻上煞Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的话,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掀、参与竞争蓝涩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镶钳凡,就需要我们来推动整个的发展谓梳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺林剖。 第二恫檀,谈一谈我们对于深入基此摇,着力解决一些新问题的看法搪。    对于电动汽车穷,大家首谈就是续驶里程蹦冻灭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羚钎嫉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的分反赫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车老使,一个明显的标志博同,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贡令径,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僵儡钦。如果说单程的提高电池的载量朝肝览,当然加入电池的载量车子可能要增强璃誓痉,车身的增强就又增加了重量撤沃侠,直接影响就是增加了它的电脑捷。我们也看到一些装载高容量电池的蒋,虽然续驶里程延长了瓷,但是百公里电耗就明显的增加了尖。因此慧弗箱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高委,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的昆替、合理的规划昂烘傻。首先沥兰摩,车辆运行的范畴壬澈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位对,尤其是现在取躺巫,我们应对大气污染纽,主要还是大城市集中冉恃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碘虫怕。但是从技术发展上说起来铆靶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妹岁、功率密度和整车的轻量化驴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亢韧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程售彪垮,这当然是市场的期望少攘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题来捣。    最近新材料研究发展很快拢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僻媳袄。有的朋友跟我说矗,我们现在用的是石墨烯电池懈妮,其实说用了石墨烯是对的窗,但是用石墨烯全部来做电池锚村肝,似乎从科学意义上不太准确儒。石墨烯材料滔,包括碳纳米管丹沦,都有它优异的电和热的传导性能丛群,作为锂离子电池的负极材料添加剂吵,可以有效的降低内阻盲伴,提升放电的效率挡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话穆,还有助于减少介质之间的电位醋型,来减轻电池界面的腐蚀性热腺。从这个角度上看妊搜揉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的救途,当然由于动力电池负极密度提高了寂温哄,对正极材料也可以进一步的优化插晚,在安全的前提下磺受,所以也可以显著提高它的能量密度跑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辟,就是说能量密度提高了阶稀翠,同样的电池包里面可能有更高的载电量镶建,但是运行过程当中它的热交换量也会增加褪。所以在增加单电池和电池墓希块功率和能量密度的时候狡,还要加强对于电池包热交换距离的研究现,来优化提升电池包整体系统的技术兄捶,它也是一个相互关联的关系陡电。    随着电动汽车的发展剐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计外酚协。比如说电池包往往布置在底部岔,夏天路面的热辐射还是比较强的聚椿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蹲斡,从结构上来实现电池包的冷却卤秋蹲,因为我们现在冷却剂就是这样的漓宽,要把它放在迎风处勒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计地涟愤,电池包也应该考虑到这个屋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理擅宋逼。结合冬季放电的特征管邢,我们还应该研究戳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制柑,使它保持在合理的范畴之内肪筋碉,来逐步的解决冬天放电比较慢的童惹、容量比较低的问题拎弧临。总之说起来年沉,我这只不过是一个例子雷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孙、关键吴径、整体的技术统一的来规划和部署扔。    上次百人会上我特别提出权,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瘦阑,带动汽车制造的转型升级扭钵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拍尝揉,给我留下一个很深刻的印象撮空,我和苗圩同志都搞汽车的琅岁,过去我们焊一个车身500多块钢板狭,用2000—3000个焊点接在一起惩,加工线上全部实现了机器人逞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身览骄,一共就45个部件缅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铺崇,几个机器人协同操作滔。板件和板件之间没有焊接朝困烤,就是直接的黏接梢肌怠,加热黏接庙屉,远远看去就像搭小孩玩具似的纽孙放,几个东西装起来尺虽。更使我感到比较吃惊的什哦,现在碳纤维的车身翔,已经不需要在现场涂装了成锹,有点像我们当年装修房子瓣巾熟,先装地板再油漆李毙繁,现在用的全是油漆地板朽叹。现在汽车安装上确实有进步扑翟,所以我也很有感触但,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滴措漏,需要轻量化材料的技术桥屑炉,需要轻量化的设计刚肮,需要轻量化的工艺苇,也需要轻量化的流程称。特别是现在的汽车产业苏,包括内饰座椅使用的材料苦坛俄,也尽可能的采用可回收荒售吠、可再使用的材料忿,这方面的技术也在不断的提高材赡北,这个应该成为我们新能源汽车发展孔吓礁,不光在车辆技术枪会、而且制造技术流程方面全方位的提升巷秒坎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沦诽抬,今天我很高兴啼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锻,更多的看到了我们一些咯,像燃料电池大客车的发展劲堵。很多企业大家如果去看的话弥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料穗某,比如说碳子感凡碾、交换膜氨、双极板储辈苦,以及它的特性基础研究的进步密切相关靶绦狼。实际证明次,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菲粗,也具有自己的发展环境的优势沃凌琶。我们要借助这个优势来推动我们的发展喘家。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系齐牟库,我们是不是可以考虑疤省,尤其是在燃料电池研发的初期操榔粱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用己,这样可以有电的时候就充电硅、有气的时候就充气开晾父,按照它的发展各取所需额。实际从技术进步上葱,技术发展的本身耸抒甜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展集戎豆,对于延长它的寿命涕滑,对于减少它的燃料消耗幢年,是很有帮助的溅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寥赫哩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毁搜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兑股。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赏墒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呜舜僧。当然它们也在考虑蓟富古,我们怎么样能够更加适合中国的特点掀。我们还不能忘记中国还有一个优势脐邯,我们在电动汽车走向市场的前期览薄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汕次宿,先在公共应用挞灰、出租应用上去使用羚念,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广兑邻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仇,必然有一些城市就可以走在前面霖闪,又可以来推动健康合适和快速的发展算。中国“11?11”又是一个新纪录弟,信息产业驰、网购变成了整个市场销售的主流七汉溉,我们看了看较罢幻,2016年快递业高速发展褥稀茧,中国快递业总量超过300亿件府辩,平均每天8200万件包裹走在路上杉蜂,用于业发展小型物流车清洁肋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领砰滦,有了高端引领就有了有序的发展墟景尾,放弃了高端引领就会低端充斥茹,所以从这个角度上渭秤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色萍喀,争取使我们的汽车产业走上高端引领扩撤、创新发展的道路上车钝把。    在燃料电池汽车发展的过程当中小和翠,深入开展了国际合作耐。我们积极的参与了国际合作蛾维誊,开展氢燃料电池领域的技术合作惨楞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目葡横慑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谩,组织国内的企业穗妇,开展深入的技术合作甜鄙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胸,定位就是要建立一个覆盖全产业链稳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庐,在中国发起但并不局限于中国叔喷,积极组织管理以及运行机制阔量晾,要按照国际组织来筹备甜、搭建儒氰忌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池揪,因为燃料电池实际用处很多晨够葡,比如在通信基站荷躬绊、备用应急电源佬妮翅,随着我们移动通讯不断的扩大棘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放比、包括更新事,都值得我们重视骡完腥,包括医院的应急电池煤储练、安全防卫嘲壬帆,包括我们最近在研究深海运载歼类,也完全可以使用氢燃料电池疥,燃料不是电池枯,实际是一个发电机秤搞臣,而这个发电机可以用在各个地方棚赖淬,最重要还是零排放的清洁能源氰晦视,效率高儡,能源密度也高杀。 第三么刮,深思熟虑退,把握好智能化的新机遇痕。    近几年来婪息,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盖。比如美国狼溯,白宫推出了人工智能的新战略乱疆溺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划魔芳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吞诡慷,包括日本的创新战略规划爱猜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蝗,这个时间恶补了一下人工智能的技术谋烈。中国工程院最近技术指出淮起捎,人工智能即将进入新的阶段亲,人工智能发展有四袒饯、五十年代了堪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镭告交。但是当我们信息化日益普及旧,移动互联网笔晨、大数据理彻、云平台的发展舌卫接,信息环境秆袖构、数据基础提称、目标理念俄割、市场需求都在发生不断的变化疼恫,将推动人工智能新发展诲稻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段男箩噶。因此慨蛇勤,发展人工智能也有利于改善人民生活微层帘、提高经济发展的水平喂茶、增强社会治理的能力奠、维护国家的社会安全蓝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寄恳柯,但从各国的共同概念和我们的研究顷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粟海。第一檀,要降低交通事故和伤亡人数刨差箔。美国的报告提出来僳替,美国每年有35000多人死于交通事故彩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的素陈玛。第二效绕粪,要应用低碳汇肮伺、零排放书墨、环境友好的运行环境菏。第三默分老,便捷途虚是,要降低驾驶强度贿,提高交通的效率古捕。第四的,要推动共享截,提高车辆的利用率睡羚。其实我们现在不得以所采取的一些限行誊,包括交通的拥堵溯鼓莲,都降低了汽车使用的效率贪,所以从这个角度说起来铰等顿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荆蟹霓。还有朴钉楷,牵扯到公平出行返尼肋,随着老龄化社会的进入揩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杯。    关于自动驾驶汽车研发进程实,好几个报告必蛇,有的人说无人驾驶犯矫难,有的人说自动驾驶复翻勘,有的人说智能网联汽车界膊,都提出了汽车发展的里程碑设冕陀,我觉得无论叫什么汽车乔,都是说了这么五个阶段东碾董,辅助自动驾驶农、部分自动驾驶需椿艾、有权限的自动驾驶溃高、高度完全的自动驾驶阶段构保,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓟,比如说在辅助自动驾驶方面缮,怎么样能使汽车感知周边涝省疲,科学决策璃读,及时反应搏蒲。比如怎么让汽车能够与互联网连上黄缉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舍铣诗、网蛇届、路的联动戎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抬敖略,就是人缮、车烦枪拆、网哨、路的一体化裤。    辅助自动驾驶财,实际这些年是汽车界一直研究的重点冉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挞荚呵,有雷达贪嚎,包括现在有毫米波雷达煎拼,摄像头焚斗娇,对外通信系统哗盛,包括定位挤诺。与之相应的朵,刹车茂哪富、油门顽、电子稳定系统峦、电助力转向等这些壁物,实际在关键体系上臀诫,传感系统敦、操作系统疽闭、中间和决策系统的研发提精拱,其实这件事也不是现在的新形势席,早就在80年代的时候燎硼,80年代后期就研发了防抱死系统祥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蟹轰搬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苔,包括防启动时间的空转雹围滑,后来又有了电子稳定系统斡患,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展男晴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示净唯霞,有了它以后摊啤凸,在90年代的时候斧懈轻,我在德国工作的时候缄,车里边就已经有了尾随自驾霓女,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走仍狼,不用担心悲形。最近我看到了我们国家的好多汽车腿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烧,一旦接触太近都会自动加一下速疤理。包括我去年去参观长安棺,他们也给我展示了自动泊车系统呜嫂辉,实际自动泊车系统我们在德国工作黎兽,90年代后期时候就有这样的设想彤岗,2010年我到德国去访问的时候什,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陈。实际很重要的意义稀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起供曙藕,也得到了发展蕾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贩筏儡。    下一步就是智能网联长。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糜纲涧、看到自己看不到的东西钱廖,90年代初期的时候斯驰耐,堵车情况有数字广播圣,数字广播就和我们一般的广播不一样膝,随时可以呼叫堵车的情况堪村廊。后来有了数字地图和卫星导航凶,就形成了第一代导航系统挎檬,第一代导航系统并不知道路况的变化扇来董,只知道路径的设计备。然后就出来了联网的导航铆慰释,这也是这几年我们都经历过的事婆膛。上汽这次和阿里巴巴共同合作猛辽编,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彼淳休,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呛,这样坐在车里的人须耐,通过导航扰、通过云平台就可以获得各种各样的信息汐失,比如说动态的导航梦省念、比如说加油充电站食回淖、维修以及各种信息的进入光,使汽车的视野得到更大的扩展朝。但是真正要做到智能的网联汽车羚棋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来十官,这就需要我们把各种信息交汇在一起领彤,来实现智能的决策控制鲍肚。这件事情说起来好像很容易霉,实际也有很大挑战杭。现在我们一个汽车里边有两吨、三套信息系统缔,有车载的信息系统日,还有驱动系统的信息系统蠕叉透,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通删门膛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程对钝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蜕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淑监,就是快到地方要进行减速劫谜贺,但是如果你让它自动驾驶的时候叔欧,可能它就很早的根据外界的信息来判断窟,让它调整好姿态冠抛、减低速度蕉细劝,进入转弯以后在弯道里边再加速狠案。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浇剿,这种例子比比皆是哼匪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体别诚。因为我们电动汽车从电机并、电池睛、电控开始鲜澎授,电控第一代做的第一件事檬,就是通透的动力驱动系统的网络肖逛瞪,就是第一代的CANBUS系统壁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纺,从这个角度上说起来死贬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谜遁。    当我们实现了这些以后论碎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乳撬。这是我们常见的北京交通的一种情况赖甫糜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号樊翘尸,去识别各种各样的高通典胖,做得到玻,但是不保险恰徒,这样可能我们就要有这些信号的发射器温咕钡,让汽车能够知道这些情况侧矫。如果再想使它往上走颧,能够实现部分的自动驾驶钮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况素,比如说晚上的雨雪路浑镁,比如大雾弥漫的时候吨,比如尽管天气很好烷该捆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淘,这些情况都需要我们去应对虽角蓄,其实道路上也应该有它智能化的装置弗,就是说有自动的能见度感应器坷技,应该有道路结冰的感应器樊邵塘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秸钦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全关,安全是所有发展的主流倡,而不是时髦驼棵翅。我们在做任何工作的时候际,必须考虑人是坐在车里最宝贵急潘、最要尊敬的东西黑陶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泉、人的便捷谭危、环境的友好和共享详。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统上遍肯,来推动我们的发展吼绿垢。    因此董撅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沁袖、四次交流碎街,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构份舶磁,这个架构的着力点应该在车载的平台捻辜、在网联信息虐巳炭、在智慧交通的发展陈蔚,我们要重点发展的是车辆的关键技术光垢、环境感知媳刹赡、智能决策拓拷鞘、执行控制镜理停,我们要对信息的关键技术保,V2X通信乾,甚至于将来车对车的通信系统溃氮、云平台凉匣性、大数据漓汝恐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甘,这里也有很多不同的东西彩虏。我们还要对基础的关键技术堪愁衅,高精度的地图累社弘、动态路况信息瞬、综合决策和操作系统童痕。只有这样呈邵,把人材、车哆、网匈慑、路同步的推进谐武校,才能够迅速的发展兼盒,否则又会碰到先有车署罚、缺充电桩的情况操霸科,所以需要我们今后的发展当中更多裙。与此相关的技术懊逆,检测系统喂,还有一些法律法规体系羡诚沮,一些基础设施的建设放舍田,可能还需要更多的发展劣蟹。 我们必须要精心规划伯凄、协同创新性继,来研发自动驾驶的新技术害布。    一浪,安全谐赐烽、绿色圭、便捷掣胶害、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标椒。    二僻汤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉米擅晤,多领域技术的融合习唇,产学研各方面的合作戌水,要着力推进协同创新书难伟,这里边由于它是一个企业的热点莎偶齿,所以企业要成为技术创新的主体夕。    三弥单,企业为什么要成为创新的主体掳戳?我看了很多规划貌,从现在一直到2025年纱遂得、2030年拾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淌谱锰,但是可以实现沿途下蛋尖谋答,从过去当中材饭翠,无论是防抱死系统秦、电子稳定俩、测距警示辨遣、避障反应十、自动泊车都是发展的热点吮贾,每个技术都带来了商业回报疾娩萌,包括我们在信息系统瘸露澜,包括这次互联网的技术搐描绢,上汽互联网的实践皇煞勤,也看到了我们毛膝替,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高健匿,只有以企业为主体牛,不断有新技术发展伪图叙,使它在使用当中获得使用突窘,就能够推动它的可持续发展然唤,所以它不是一蹴而就的事拦枷,是我们长期坚持的一个任务怕汲笑。    四水浇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体还,新能源汽车重点研发专项要广聚众智避蝗湿、精心规划皇安痹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础地记。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欧韩害,我也是觉得有一些东西包括基础建设煞帘,也应该放多这个测试区里面去侵辰席,使它在真实情况下运行辑,才能得到一个健康和全面的发展哼妓。    最后我想说瓜哩萍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卷。其实我们用了十几年的时间实现电动化食痹,推动了产业的转型憨屯方,随着信息产业的发展看陕,网联催生了新的业态卷诺坝,产生了新的服务业兔蝗认。轻量化带动的不是简单材料的替换割碍绥,实际是对汽车产业的一种升级胳控、一种转型淮聘逛,同时翘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设项蝗,充电网服务体系的建设圈详,可能带来何止几万亿的新的增长点涎巷。我回忆换暮怠,在经济工作会议上总理说过一段话词汀,“实施创新驱动战略的发展仇叭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辨掏哩,也要注重用新技术词、新业态来全面提升和改造传统产业够聚,带动产业的转型升级雌借。”    作为结束语我想说剖诉菊,回归一下新能源汽车取得的新进展锭草,下一步还是要全面落实政策讨拍、着力开拓市场乱洁瓤、建设基础设施啃、创新商业模式跺,把握好发展的先机瘦鲜。我们要针对市场的新需求汇,深入基础研究酵,攻克关键技术权深躲,完善系统能力抡催,着力提高产品的质量和效益木卤较。要把握好汽车智能化发展的新机遇剿钢,要系统的研究茎,精心的规划琳,要鼓励协同创新企业主体倡险愤,大胆的尝试拓纽,来攀登自动驾驶技术的新高峰偿,要凝心聚力抹戎,发动优势到号粉,动员各方力量品柔,完善政策措施芍哼究,营造更好的发展环境锈卑厕。    谢谢大家!    (根据发言整理潭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉示: 陈理事长俗休了,各位领导禽、各位朋友疆绢堪、各位专家娥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法府。我今天的题目是四网融合传少,什么是四网僻?交通网孝屯、能源网簧痉烧、信息网附、人文网将地瑟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堤锋,电动汽车是一个能源的载体呵呐,又是信息的载体克笆,然后可以作为人文的载体激苔。四网怎么融合撵弘快?怎么发挥电动汽车的附加值匆靶奔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钱圈肪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嚏腑童,能源跟信息到底有没有内在联系文,我提出一个储能熵理论供大家思考勺。    我思考创新的要素芜蜗锚,要创新首先要解放思想复锭。解放思想要学习《易经》的精神抚,又要学习西方文艺复兴的精神祭馅。《易经》是一个太极铣,太极里一半是黑朴骑、一半是白弛,但不是直线错,是弯曲的扒冀,黑可以变成白串,白可以变成黑徒,黑中有白慕,白中有黑仁,跟它对应的黑就是黑千双吐、白就是白侈。《易经》是变化楔伟,有时上秦集斡、有时下挺淡提,上时不要骄傲自满娟裙灌,下时不要灰心滩厘,是客观规律儡肚,都是周期性的恃,我们在调整纳,要注意平衡动力统一量。    整体都是这样入搓氰,全局都是这样掇纹,今天讲跨界葡,要学习西方的思想就是文艺复兴杠秆赤。文艺复兴的功劳不是在文化跑惶、艺术等等害慈,文艺复兴是解放思想对卧溶。哈佛大学的校训追求真理限。要把自然界的规律找出来解放思想渭,自然规律造福全人类凰固。伽利略畏楼,罗马教皇威胁他寂,他不怕壕,他说地球起源被上了铁塔捻叛娠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女实衬渡,被叫之违反教义巨垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师硕乱喀,第一个米开朗基罗弘,他雕出一个裸体的美男子韦啪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煎,里面很不容易借翱,从意大利借了很多达芬奇的作品勾揪。达芬奇不仅仅是一个艺术家躬,也是工程师;看他作品肺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睬功滤,第一个从事解剖学陡。    解放思想考虑全局的问题混胖。文艺复兴第一要全局思维说绍,第二要有天人合一的思维宫珊,第三是环形思维馆。要考虑全局思维双膘腹,今天做电动车目标是什么奥?有什么经济效益搓、环保效益湾舅乒、能源效益茂半、民生效益耙,总体总目标要搞清楚断,一定要有全局的观念哪暮苔。特别搞智能汽车全局性更大厩。另外要环形思维并,要反馈呸。然后是循环利用的思维号滴捐。    创新锨,我把创新的要素跟大家分享一下遁烙配。首先理念是创新之魂踩很。理念有很好的氛围钵街屡,有了理念才有创意渭丁曙,创意是创新之源堕饺糠。还有人才美妻,人才是创新之本诫咕狗。怎么能有理念伸?要有很好的氛围墟,总结第一方面是合作精神避姑陀,开放少刻亥、合作妹、包容胎呸废,双轮驱动蛋聚、增值驱动寇、市场驱动绦,通过市场的倒逼碳舵箍。然后要有完善的知识产权保护涤每,还要利用网络大数据给我们带来的好处钞。今天创新制高点是跨界融合旁我瞧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凉。“一带一路”我认为是跨界融合净,一带一路是西方的伊斯兰文明猎,还有它把科技凤森、技术卢琳谰、经济暑秤太、贸易连在一起房,所以我们要发扬一带一路的精神透色。我是福建人也是漳州人肥巩,一带一路开始的是指和下西洋遍沏凤。我们要跨界融合肥怕。    我接着讲智能汽车邵。智能汽车首先要有解放思想深认午、全局思想考虑问题柿目。三个C雌秃收,第一个要连接起来聊烤,第二个连接是要协调要合作芍葛,1+1>2力,那就是《易经》的精神跨乾。第三个逞呐,今天的连接是移动的连接奥伞颠,还有MOBILE美,MAN TO MAN拎肆百、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尽。    今天电动汽车很重要的一个绊涩,大家买得起用得可靠列。智能化以后腊粱伪,因为有各种各样的基础设施和商业模式频答贺,我不展开了逛翰娃。    从电动汽车变成一个智能的汽车茹齐,从智能的汽车再变成一个智能的交通良,从智能的交通再变成智慧型城市廷。我们附加值可以产生很多枚。根据《易经》价值精神扒,通过交通网唱浑、能源网袒储寺、信息网啪乏、人文网可以产生无穷的价值机会涝姆。利用交通资源的全时空动态感知疆沉,交通工具的全过程运行管制淀关籍,无处不在互联豌暖斗、感知俄诬矗、管控和服务垃。    怎么布局理唾?怎么把电动车进一步变成智能汽车苗贝,如何布局智能网联汽车技术岛啸?我认为毖,不但对中国唯狠,对全世界都做出更多的贡献茄毕兼,第一是制定网联汽车法规标准台改经、智能技术挞、环境坟勾暗、HMI技术锰哆伴、空置执行技术缓猫、智能网联的实验偶貌、网络和信息的安全辽菊。    怎么做到网络和信息的安全搪?这是一般的云草,怎么把一般的云变成安全的私人的云篙?有很好的结构抛,处理器秘耙、传感器迹同殿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次类唐。第一是收集材料槐衬柒,就地处理间努。第二是从收集材料到云之间要慢痕脖,一个是单点控制创绿,能量控制或者功率控制慑。一个是多点控制庇比,能量控制或者功率控制惮朝,这是全局性的柯。要及时处理诫限,要经常互相认证纷绿瞪,变成安全的云券。    跟大家分享一下我做的一些工作瓶查敌。怎么从理论上去证明这个是可持续的排讹?我一直在思考所有的工业革命厘川,基本就是能源更新堑。第一次工业革命泄番菜,瓦特发明蒸汽机攻簇臂,电话病。第二次工业革命褐慕躲,美国抢占先机陶,电气化蒲浑,主要能源专项与信息建设荒稼堕。现在第三次工业革命来了扁,中国能不能抢占先机林楞?我们要做新能源弹驴卷,信息大数据时代拦,我们百人会能不能更好地发挥作用睛嵌赌?今天早上的研究会很好窜,我建议做一个尝试的机构经,每年召开百人会国际研究会议茨绅,形成品牌狙藉惨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泊寥掏?我提出储能熵的概念蔚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骑。一个系统里面假如是孤立的律拳、系统是不可持续的悲,一个是做功斗、一个是废料是不可持续溉魔。如果是物理系统乒粉瓮,分析储能熵担闲将,熵代表可以再利用掏。总的来说休蒲钦,一个系统熵不能增加绍,熵要减少蛾,熵减少系统可持续陛勒。熵是储能熵耽,熵是不用的熵摊,下一次可以用扫差酬。总的来说熵是在减少田木。    包括中国的历史汲,中国封闭的时候中国就不可持续兄少,中国开放中国就可持续窝晦剩。近亲繁殖以后熵增加不可持续完哥。系统要做可持续性拳形,系统熵要减少寿修,你的收入不能是单一的丸幌、不能是孤立的系统柑裸。因为一部分是做功捞獭,一部分是废料诧,从废料里拿出来捅踞,通过证明熵减少登抗。从废料里面可以再循环肠,那么你的系统就可以持续了纱掏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慨拷携,后续需要时再利用的能量的熵姥,通过储能熵概念的引入锋貌,希望用来解释可持续系统的演化过程线匹敝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寞窟。    综上所述筋宋,不管系统是生物的或人工组成仍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐帧,而这些系统工程特点是联姆,即使在系统研究过程中夯,一个熵有增加的过程警谐,总体在系统不断迭代发展的过程中窖泥,系统将进入熵减的状态庭灌,因为系统具有自己生成复熵的能力授署寺,从而保证了系统的可持续性疤釜。    应用在电动汽车呢惩,这个是分布式的发电戏阀凉,这个是分布式的负荷圣礁。电动汽车就是分布式的负荷冬,还有分布式储能吴偶,电动汽车有储能般、有电池水。电池可以双向的搭都,分布式地发电躺稍卤、分布式地负荷汾觅内,在分布式的储能妹溜蚕,这三个系统可以持续闷,这是我要证明出来的沧努米。我证明只要你的熵是减少的歪诡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望径挟。    感知瞪、认知草骆落、行动沟夺,不断可以纠正人的行为娜捐烂,比真正的司机还要好外。    最后叉豆,希望我们以后的交通系统是舒适的介冕、生态的入古违、方便的和安全的没。要做到这一点继婆让,什么是成功编?因为里面的成功是3个S拆充,SUCCESS粉搜肆,在S温麻姜、E里面画一条线都是欧元跟美元俱首,今天是国际合作桐,虽然人民币还不是碗蔡洗,是一篮子化的琶请,人民币准备好了枯剧诺。ESY就是人民币边。    要有六个眼睛握霖搜,有四个眼睛不够难。第一要把眼睛放在前面解放思想坤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疟商行,电动汽车下一年布局市城铱煤隆,也要有前瞻思维蓉鹿。眼睛放在后面汲取历史教训搪,要有全局观念孝理塑。要看到旁边的需要滩。然后要把眼睛放在右边学习欧美锤遣,不得不承认高端人才密集地在西方讥醋歌。所以把眼睛放在西方学习媳莱韧,它沉淀了100多年颗粉乳。四大发明中火药是中国发明的承,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的渭滦毋。全方位都看到了剐蛾香,所以英文眼睛叫做EYE舷锋凡。第一个I是Inspiration下,有了激情可以有想象力奸,然后有创新朔磁,但一定要融合蔑,一定要集成构款。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题簿琉雹。科学要把自然归结起来粕绥乾,工程有十几种泼朴鹤,要把科学惮继、技术獭朴惊、管理结合起来那就是工程节,那就是要集成拴。特别今天要跨界地融合饥祈、跨界集成韧光撂,这样才能实现糙。但没有钱也不行艰皇,今天招商局也来了很多金融机构舅,要融资按讹。    谢谢大家!    (根据发言整理坑埠辞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱按屁:李芳" "   回顾已经结束的2016年耽搁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彩。在政策的全面推动下辅夏,我国电动汽车年产销量再创新高纬皮,达到50万辆左右缓赡,充电桩数量达到20万个富谈变,遥遥领先于世界各国券鸡。更为可喜的是箔,在规模市场的推动下喇崎奸,技术创新全面展开抬搽,技术进步全面加快赔灵垛,正在全面逼近世界先进水平荒。但是绩睹蛔,在这大好形势下墨粟,质疑之声渐起收。比如哥费家,我国电动汽车发展主要靠政策推动什盎岗,能不能持久叹汤?政策是否过于宽松烦拐,以致于出现骗补情况坪寄型?另外妻,由于发展形势良好缅,一些激进的观点也在抬头椭。比如墓肩具,要挡住国外产品进入中国市澄⒌琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伸,准备放弃传统燃油汽车桶沤。    作为一名资深的亲历者劲喉兴,笔者认为涉怀,在这新旧年度转换之际硷,有必要分析我国电动汽车的发展形势衰铃全,梳理其发展历程怯吝,以利于业界对形势有清醒的认识跋庐、清晰的判断策皮潭,明确今后的行动方向死。    一渡棋、我国电动汽车发展形势良好    当前络摆耐,我国电动汽车发展形势良好狈厂,主要表现在两方面旗:一是电动汽车技术创新全面展开涕详,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快不剧,技术创新和商业模式创新层出不穷层沽蘑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踌边,比亚迪椒模订、北汽募扇、江淮赴假、上汽等都推出了极具竞争力的新产品法。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车古哺,而是专门设计的电动车舅黎耿,续驶里程达200~300km甚至更多疟疥吹,能效明显提高惯华篡,动力性热、平顺性管、舒适性扦贺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平失忍玻。事实上露兼将,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布釜厦封,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碗伦。另外赡,我国电动大客车产销桨、应用占全球份额的90%以上色衔胺,技术达到世界领先水平李洽。    在动力电池方面吗,我国产量已超过日本琴、美国壁、韩国聊,跃居世界第一舞,且市场份额超过全球的1/3将免。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔽,呈现高能量比戊锻、高安全性污蚀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刑尼。同时闲,产品水平迅速提高取颂,与前一年相比蕉,平均能量密度提高30%锚,成本下降30%左右咸逢。    在驱动电机方面梯匿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秘副隋,总体性能进一步提高煌渺臂,成本下降30%左右闪脚矾。在电池管理系统皋、混合动力系统几聊戮、电动助力转向碳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面究,也都有明显进步捻。    在基础研究方面勾肖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贝炼世。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靠飞,电池热失控蔫、硅碳负极材料冈锤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗜纷冗。    2. 充电基础设施建设加快溃婪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下犁快柿,政府有关部门出台了实施细则团般娩,多个地方政府建立了城建频署、电力赋、规划等多部门联动的领导机制授藉渺,大大促进了充电基础设施的建设速度森培。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上催练险,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计律,我国充电桩总数超过20万个叮,远远领先于世界各国歌馁。    在市场带动下侩,技术创新不断涌现活。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阂片估、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法趟碱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擎、节省设备投资的车端交流快充技术魏潞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用勒。    在商业模式创新方面悸似潦,呈现出各类优势企业多种形式合作辰,加快充电设施布局屯电、建设伦检搏、运营的趋势粗凡。众筹建桩炒、合资运营娩筷文、利益分成等运营模式迅速发展姆,公交车伟菠、环卫车等、物流车蹈缺、出租车就覆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腺,广告推送磨蓉、免费无线热点接入等增值服务开始出现僚哭权。    在互联互通方面皮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毫春,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宝淡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幂俺碎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亮,以企业级究、城市级监控平台为基锤畋健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据黑涵、信息互通的国家信息服务平台即将建立承躺。    二肖耿莲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说病,我国电动汽车的发展道路与美国辉、日本侧刀搜、欧洲等国家和地区有所不同襄,主要区别有两点呛。    一是政府干预模式不同耍。我国采取的是政府强干预模式饥邵,政府进行顶层设计府慷,制定国家发展规划悉,多部门联动制定全面的鼓励苗飘岁、支持政策浚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈砼ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芭龚,在市场发展中不断加强研究开发僻蝗猫,技术水平逐步提高;同时沙,充电基础设施建设逐步完善幻。而美日欧政府多采用弱干预模式吠,政府支持共性航懦苯、基础技术研究涡茅恕,给予一定的政策墩洛、税收优惠肛咆泼,逐步培育市称薄;企业则根据自己的战略规划剃叮,首先研究技术墩,同时有选择趣箱哺、有重点地开发产品戎藕茂。    二是企业战略不同森熔芹。我国企业多为在政府引导下被动式发展协,初期技术积累明显不足们恋播,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欢糖,产品方向受政策影响大湘聪辉,各企业虽进度不同伍泄,但呈全面开花之势说。而国际大公司多为主动式发展相守,厚积薄发汝,技术有所侧重藏宋,产品形成特色轻式,如丰田的混合动力和燃料电池酸柏避、日产的纯电动努似、通用汽车的插电式垫、宝马的碳纤维轻量化技术等林睡撵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梦。中国模式的优点是市场拉动技术发展仕陀,不受油价等其他因素干扰返硷傅,迅速形成规模市橙肱狻,全产业链技术进步慕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟傻淌,发展中有不协调情况艾涩浑,如充电基础设施滞后忱瑞森,部分企业盲目跟随当,发展不扎实离慨,少数企业以谋取政府补贴为目的渐还,甚至出现骗补情况骂毫。美日欧模式的优点是技术扎实显诵,发展均衡;缺点是市场发展慢丘垄,产品更新慢艰堵贫,影响技术进步猛朵娶,受外界因素干扰巫,如油价低迷则市场难以扩大菜。    笔者认为秘,中国模式适合中国国情唱绒关。我们不应过多盯住充电难汗、骗补等不协调现象患堑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皮筷骡、技术追赶的大好局面袜现。从另一方面讲挞粒铰,中国模式也有赖于我们的制度优势救佃,只有中国的强势政府才能如此运作脱赣梗,很多外国同行都很赞赏胆侩、甚至羡慕中国的条件忙喷尘。    另外滦渭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面我,近两年有明显变化乌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术富顾屎、开发电动汽车产品牵,而且各种技术路线都受到关注的局面锹屑施。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乐。中国各大企业都重视电动汽车没有错驳替粉,在现阶段已不能算分散重复盾惺鞋,但难处在于电动汽车不好做斜稿,需要有很强的守敦、全面的技术积累和投入梅誊肩。那些技术实力不够的企业脖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前河轮损,不应存有“弯道超车”的侥幸心理楔乔,而应准备应对“弯道翻车”的危险碧跑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时懊,可分为几个阶段棱:当市场份额超过1%时垦篇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顿惫筋,则意味着市场条件全面成熟蹭督。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年差,又主管我国科技工作多年办,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坑灯掸。    对照电动汽车的发展田并干,在我国墟痰,市场份额已经超过1%;在美国和日本很,即将超过1%静趁。这说明愧兢幕,电动汽车技术正在接近成熟芍踩。笔者冒昧估计瓜苯,大约再过5年左右时间莱娥嫡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胎瓣,其他性能与传统动力汽车相当虐固,加速性优于传统动力汽车呐捶铆,成本的差距大幅缩斜哺小;再过5~10年时间估,电动汽车性能可全面赶上恒罕处、部分性能优于传统动力汽车古廉炼,成本与达到当时排放暮、油耗标准的传统动力汽车相当磨杯。但即使到那时袖伐,传统发动机也不会消亡事舶,而是电动驱动与发动机平分秋色密,或更多的是融合发展谅。基于以上估计履菠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磋铂榷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展童本戌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作橙寞康,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邻。2009年黔陪午,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研囊挽虏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彪稍。回首往事说讽筹,扪心自问词赎戳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枯读兴。至于些许不协调现象看凭涂,是产业发展过程中的必然恕蠕,是白璧微瑕喷丝兑、瑕不掩瑜块佩。笔者断言屡,按目前态势再发展10年佰森递,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潭廉排,并以此跻身世界汽车强国之林垦峦挽。    三图瓜椭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弘庇,整车生产企业要更重视电动汽车老讣。首先要制定好发展规划和生产布局潜较畏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鲁朽标,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翘谴触,不能两张皮挡讣定。其次要重视研究与试验贫香睬,需建立完整的画儡糕、一流的研究和试验体系湾糙,规那奖危和水平应不低于传统的发动机和传动系统同。电动汽车相关技术发展很快厦,要靠自己去研究发展澄侍坷,别人的经验会很快过时祁,更不能只靠“挖人”搞产品童码。再次要全面布局群疥仍,围绕全技术链开展工作咕裂搅,不但要重视整车开发空,还要研究电池和电机兴,重视电池管理系统恍,这是当前我国的短板帘蒜付,此外还要注重轻量化和系统可靠性歼需夸。    第二扫沤化,要建立相应的零部件体系贪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凹抽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的备,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啡鹤疏。    第三坊度篙,要开放发展莫陌。需鼓励蓉澜、支持合作伙伴引入先进技术和产品讣呸,像华晨与宝马孺痢轰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哼。历史将会证明筋咐澜,开放发展电动汽车会比关门发展更快柯。更何况溶,在全球经济一体化的今天办,关起门来自己发展是不现实的克贝。    第四泉掣孤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒂哗箩。今后相当长一段时期偷,将是传统动力与电驱动并行发展狠蕊、融合发展的阶段捐,单搞电动汽车很难成功槽。对于只做电动汽车的特斯拉寝,笔者并不十分看好粕戊。    2. 对产业界的建议    第一侩,要加强合作断。需沿产业链渐、跨行业合作笆每,整车企业要与电池企业草、电机企业拆钦、其他电动系统生产企业深入合作取。以动力电池为例颁淳忍,需要电池设计与正负极材料青芳坑、隔膜衰聪、电解液卸容、电池制造装备哆侩、试验装备该、电池管理系统全面合作餐。优势企业和研究单位要分享成果副,互补短板眠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妊戚,要形成轰轰烈烈的大协作局面飘看,合作创新心盆,百舸争流拼鲍,才能迎头赶上并超过世界先进水平辈背。    第二僚溉,要注重实践显律涂。汽车产品与其他工业产品不同场熟静,一是使用环境广且复杂尼,二是生命周期长泄,三是对可靠性焦蒋糯、安全性要求极高道。这些都决定了仅在工厂彻版、实验室不可能完善产品觅缸,必须通过多轮的使用实践柏庐。与电动汽车产品研究开发相比宪,充电过程更需要实践喉伪。像电动汽车充电过程这样长时间膛欢、高电压舒、大电流杀固狸、室外梨摆恨、无专业人员值守的工作状况荣射,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溜蒲寡。    第三猜龚狸,在充电基础设施建设与运行中焦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窗闺。充电基础设施建设是一个新行业划,在管理上涉及电力家猫洽、规划茄褐、城管弧、工商管理等多部门蛊面澄,权力交叉屋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制矮,利益主体错综复杂刹巾菜。单靠一纸文件不可能面面俱到别败割,必须经过相当长时间的实践碗病牌,完善流程坡腊靛,积累经验睦贫。    第四泌,要加强标准化工作特。领先的研发哥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨巯赘啤,而及时总结经验撑、制定标准又能为继续实践宽赔榷、创新提供重要保障迫沛刺。当前化,恰逢政府推进标准化工作改革砂省,要求标准化工作密切结合生产关础氯、创新实践勾九,要求鼓励发展更灵活枷躬、更接地气的行业标准纶粪钝、社团标准叙坷。对此颂收,业界应给予足够重视鸽磊贾。    3. 对政府的建议    第一糙瘁,要保持政策稳定策羌芥。正如前文所述浇,我国政府的强干预政策非常正确侵,发挥了制度优势射,已取得很好的成绩号磷抽,应该继续保持梳献财。电动汽车的发展涉及多个行业及搂,需要长期积累搂讣,需要几十年的时间才能成就大业冻讨七,切不可存立竿见影蹭、一蹴而就之心板含捎。    第二阂么洞,要及时对政策进行微调和补充完善荷路。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搪慷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菠纠,又由于此项事业发展快匆计绊,新情况胸腻浮、新问题逢屑翠、新技术层出不穷兢阂你,因此及时应对茂檄钠、调整惟体、完善是必然的继。    总而言之赔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垄插,迅猛发展正当其时裴。笔者衷心地希望朝野上下不句、业界同仁能认真努力工作搜味,自信且坚定发展膛寄。假以时日搔丛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粗侯,并以此为契机栖弊,跻身世界汽车强国之林刷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煞劝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题美,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邢。    他认为享胁弹,现阶段狙孙串,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔑饶辈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配维,但从长期来讲矮,新能源汽车技术发展路线要从电动化穗赁搬、轻量化钵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乾、轻量化与制造生态化结合款乓、智能化与网联化结合谷厩虎。    尤其在电动化方面挡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车榷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陇赔,就是家用主流A级轿车寝镐,在性能价格比上与燃油车竞争卞笑。目前全世界都在朝这个方向努力拘,如特斯拉Model3锑、通用Bolt密辆毖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藩讣。”欧阳明高说商。    欧阳明高说边,但要满足这个要求孙膳,电池必须降低重量搜词、体积以及成本搏。此外事念,电池的比能量必须大幅提高款秆,达到300-350瓦时每公斤其,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知响,锂离子电池发明至今只有20年玖魔鹃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年播,2007年第一次在日产聆风上开始使用拉,可见动力电池的进步非常迅猛龚泥驰。”欧阳明高说酬萎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期返裸炽。    但此前经锭,主流的观点认为身此,纯电动车跟其他类型电动汽车相比偷痕,从性价比来看亥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恢飘辈,但现在随着锂离子电池技术进步稠湿,里程提高一倍清固修,即在300公里的范围内翁浮艰,仍然在性价比方面有优势楔。    从技术上来看陕,在单位重量戮、单位体积下储存的能量越来越多耍释,成本越来越低疤软讥,才能体现出电动汽车的水平和技术未健。    一个好消息是剂对,我国电池成本每年大约能够下降20%椒。据介绍肪没,五年前苛惶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涵徽,去年平均价格为2.5元左右陛锹绢,2016年为2.2元浩仆旅,考虑到大量的电动汽车是大客车驹,其电池价格相对会比较高一些沟嫁。    “现在国内开发中的电动轿车醒户,最低的系统成本在1.3元每瓦时梨使拔,单体成本在一块钱左右习。美国通用Bolt电动汽车戈,单体成本为150美元一个千瓦时骨。”    如果按照这个标准售,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奠巾,但是按照现在2.2元斑漏,逐年减少10%到20%烙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耗。    “加上循环再利用做到1元鹤戈滑,也就是说讲,一千瓦时电池一千元人民币之内伪商,是可以做到的苛鲍陶。”欧阳明高称菱。    对于具备性价比答,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稍啼,现在一百公里约耗电15度地念荡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拦,接近10度电一百公里煽层。    “要实现这个目标虐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烩。目前电耗的降低空间还很大狗线。如果能够实现上述目标技赏迹,一百公里的成本约在一万块钱卞返瞎,如果电池能达到300公里就是三万块钱履,考虑到使用周期内省电和维修省钱取,将具有商业竞争力笑芜,这是电动化下一步最大的目标密睛。”欧阳明高说苔锨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出硕僚粱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年具,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涛很,但仍属于比较粗放的发展模式白匠,今年电动汽车发展逐步趋于理性岔胯。总体来看绕媒,走到今天歪烯阔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晒。”欧阳明高说改。    事实上楼矗朴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棱读构,由于销量超过全球50%以上热,在国际上引起了强烈反响当磺,无论是政府还是厂家富,都感受到了来自中国率先发力的挑战锈傲。更值得注意的是匙堑碌,2016年如德国大众和日本丰田念寂虽,纷纷调整技术路线虏,加快对纯电驱动的转型透位。    不过卸颁卞,纯电驱动的战略目标翘刨念,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寸匹祥。对于混合动力技术来说讥,传统的汽车强国涧、汽车大公司比我国更具优势校匡酞,如丰田路线就是先做混合动力概,再做插电混合和燃料电池票。    由于我国率先发展纯电驱动赌街禄,带动电池产业的发展达到了世界前列旦剑丘,电池产业规模达到世界第一骡,总体水平位列国际前三锌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平提淮痘,我国的动力电池产业链戳,尤其是电池材料淋乘北,如正负极材料栓,在国际市场上的占有率第一悲虐。    “在此基础上眷僳虎,我们以纯电动力系统(电池舷菩逞、电机速黑、电控)为基础平台淌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利澈筛热。”欧阳明高说拌懦。    据其介绍四露,目前我国插电式技术发展已经取得进展盆,比亚迪秦箩襄、唐奴、上汽荣威550耍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踢,无论是发动机方面戊蜗,还是混合动力装置上疏币蛔,都取得了突破坡。    与此同时琶曙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孰凄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偏。    “这是一个渐进的发展过程诗净,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慧乳。”欧阳明高说戊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溉,有效的回避弱项竞争哪邓歌,有利于我国电动汽车产业的发展空,到2020年之后惶诗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进东、同步竞争琳轻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽闭:李芳" "  编者按蝗:产品价格区间一下提升了近40万兄烫谎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战台廓。以安全环保为标签的沃尔沃田改俏,产品质量是其立足之本苹窃共。无论是国产车型还是进口车型档,质量都要做的和安全环保一样好痉巢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑系隙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叼藤,安全与健康至关重要超,但在中国市澄俣埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺套。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昆莽阶,到底该剪哪一根线崇朵洼?我心里清楚卷救猜,如果我剪错了酞,我们可能就崩溃了缓村舍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹦。在2015年整体经济增速放缓爱、股市震荡箱季放、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倡,2016年的车市本不被看好拇耻案。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谩快炮。1月6日诺粪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侮,沃尔沃对此解释为鸵辱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勃秆,更是提振销量的助推器劝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梦搞妻。   6月1日无美防,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职湿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年立克,具有十分充足的销售经验蛇坑硅。但用他的话说德薄,他来自一个很小的市晨崆ァ,很多因素他都不具备懈市坞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘛僻肥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荣胜殿。6月1日入职凡暮,用一个月来熟悉公司的现状脐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揽。然而现实终究是骨感的狄浇虹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碎兔憾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掇槽。   “做决策就像电影里拆弹的场景痛岭漓,我到底该剪哪一根线呢任琼商,如果我剪错了蛾,首先所有的投资会无效剩,其次会影响经销商的士气坚勒荣。”陈立哲对我们坦言晃黑。   他这样的想法并不让我们意外沦督,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抠射。在台湾须,陈立哲要去走访最南端的经销商箩氛汞,早上出发中午就到了肝,但如今这种管理方式已经行不通了晃。从前陈立哲的团队只有30人蒲伪侠,现在变成了350人倡骋甫,他说现在同事的名字都记不完讽拟姐。   “就像牌桌上的一个赌局榷,赌下去有可能是回本的计壤,也有可能就全毁了计抛拨,所以我每天都在想我到底该怎么做匣老。”每天该怎么做擅似琳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月物教伙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的力兴,才能享受最好的前。”这句话像是说给陈立哲听的为。   2005年先颂森,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时改,沃尔沃一年只能卖1024辆魔饰纱,一直到2013年5000辆的水平东集,再到如今年均一万辆的表现私荡郊,对于台湾这个小市场来说荡穿慧,陈立哲做的足够好付蛋,他对这个市场有着复杂的感情骋公。   调任中国市场做销售一把手娠难阑,陈立哲说这很突然棺,他来自一个不足以领导中国市场的市场峰。对于中国市乘墓丁,他还不熟悉并泡沥,做市场工作要对文化啼堆、变化揭免讹、趋势有充分的掌握骨故诚,这最重要的三点陈立哲都不具备曹溯,他唯一能做的倾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雷,相信身边的工作伙伴观,组成一个高效率的团队鞋,去解决各种问题接。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兴,首先做的是内部调整罚乐。通过不断累积分析过去几年市场的动态戳,了解在什么时期使用什么样的手段囊锋,反省问题所在博粗将,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杀互圈。面对三吴为鼓、四季度各项费用的下滑律,倾听团队的建议簿、做出准确的决策前猜括、将优势资源注入到最需要的地方口。最后将宝贵的经验分享给所有人戚姐撕,把力量从点扩散到面粮,从四个大区诡奸撬,再到全国劝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的现,我只是把预算便、时间等安排在它本身应该发生的场合缄河。”陈立哲表示离使田:“我不是在讲官话订,只是借着这个机会感谢大家悔。”陈立哲相信特猛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迁粮锭。   内部调整告一段落汐郎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衡喘譬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寡揉泰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间负啊,一下跳到80-100万棱绍,面向的客户是完全不一样的示。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澳密,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烂短雷,还怎么介绍产品镜鹅熊?这肯定是不行的亩漂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拨测佰,“与高端客户接触处埃付,销售不能觉得自己比客户矮一截维,与客户要做朋友荚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品髓栖。现在培训课已经开展了实战模拟环节洞冯计,我们在资金有限的情况下做到了更好姑。”   全新的管理阶层桔骋,有限的预算厦,面对重重困境惮倪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高身,8-11月均超额完成销售目标辞惭松。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蝎,最紧张的时间率。“我有我自己的节奏躲层董,我给自己两年的时间寡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争壬慕滇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垢疵欺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间新,经历了两次产品的重大变动踢赫篇,但在他眼里这是最引以为傲的赁呢吠,因为这些变动鹅、变革都是从使用者的角度出发娇,也就是我们常说的“以人为本蔷。”   对于沃尔沃来讲醇,最擅长的领域是安全料局,作为三点式安全带的发明者邻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锋。但陈立哲表示嗓率匈,以整车品质来讲琼,沃尔沃也和ABB并肩呐囤,例如在底盘研发能力上且宛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椿须汰,全世界目前只有三家在使用咀,另外两家分别是法拉利与保时捷箍惟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碗,陈立哲也谈到冈渐:“沃尔沃其实也做过6缸鸥歪、8缸发动机伶,还有享誉世界的5缸发动机墩伴。沃尔沃并不是做不到遂奢,而是我们可以用更低油耗寒脑怠、更低尾气排放的发动机达到更高水平师醚。这也是全球各国政府的法规要求茂,是大趋势弛暗。陈立哲说“这些信息肯谦捌,只是没有在行销上进行传播罢了锑措。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锤坍煞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疚欧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴琛,改变了“国产”的概念捕肛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粮。陈立哲表态道妮灯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品复。沃尔沃立志从中国出发涩,以人为本的信念永远不改窝想,值得消费者验证与了解黎礁拷。”   “沃尔沃就像iphone一样琳,它改变了人们的使用习惯勿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乱:S90有三个界面同时提供信息体瓦虏,分层级的来处理车辆信息滦斗。这一点很重要钱,体现了沃尔沃以人为本的精神耪峡。在设计方面受,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兰。用沃尔沃的品牌精神筐修搽,再加上瑞典的风格雇柔,直接与德系品牌产生差异化攻。如果从地域来看佃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墒。   沃尔沃曾立过两个誓言馈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娟刨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堵淖很,沃尔沃全额赔偿股理杉。在陈立哲看来矢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺截垦。   陈立哲对我们讲道甜:“在欧美杠幌仙,当太太怀孕的时候勃,男人会考虑买沃尔沃迷集。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顾,中国作为沃尔沃最大单一市掣桥疚谩,11月共销售9,076辆新车溶莫九,同比增长12.8%;1-11月期间滔,在华累计销量已达80,759辆瞧李,接近去年全年表现赤。就目前的情况来看晌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高递独。   在经历过低谷期的沃尔沃建,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爸,这无疑是对陈立哲工作的肯定惊氦成,同时也是明年的压力吮。毕竟“十万辆”这个坎恫,沃尔沃早就有迈过去的能力腑搽挠。   2017年如蓄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辣澄膏,届时械,S90 T4呈刚棵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酬傲。对于陈立哲来讲别霞,最为重要的是三座版S90梯捐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袜,是全世界汽车厂商铆乌,在中国制造的单价最高的车辆钎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耿,“三座版S90可以达到世界各项指标措波,这款产品有能力改变历史狮老。只在中国生产诺,以中国为核心的思维廊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簧甸抗。”与此同时棉杜,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩鄹湍谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额艰僳坏,所贡献的利润更是远超世界平均水平贰擅阮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人台饭嗓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浆卡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冯芍警。“知道我坐这个位子的时候秒旦节,很多人会紧张甚至惊慌浦,他们会很直接的问我奶樊贿,你行吗拢?台湾市场那么兴饧鄹狻,你行吗衅显?”陈立哲笑了一下说道闺七:“每逢这个时候烧怀,我都乐意告诉怀疑我的人裂蚀,我将在最短的时间内做什么牛爱干。”   两年的时间转眼而逝蹿,陈立哲手中的“牌”越完善猫谩咆,与主流对手正面竞争的胜算便越大屠饥舱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诫槽陌,未来还有什么是可以阻挡他的呢翻挝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举据扇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捶炔夹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车料,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔居谭持。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厢悔。为了满足消费者需求仕厂,推出一系列活动迎合消费者喜好茶鄙。 上汽集团副总裁径、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妊稻氦,得益于荣威与名爵的共同发力却,上汽乘用车共销售27.5万辆贺柬,远超去年全年的17万辆毙。取得如此大的成就主要归结于以下几点裴:新车的不断推出幸脑率、以人为本的理念及高性价比壤。    上汽集团副总裁慑就屠、上汽乘用车总经理王晓秋适搂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卧补,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酶句。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺托嵌档,2016年下半年以后每三个月推出一款新车释盆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禽限存。同时胶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肆:个性而不小众汰面。    “上汽集团经过十年的厚积薄发馈,通过对消费者的沟通与研究尘,已推出很多新车型篇唤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”队啦返。王晓秋还指出暗县,名爵现在的路线是个性而不小众缺火端,这就是上汽集团未来的发展方向坤嗓,上汽集团希望新的产品有个性肥寇哩,且能让大部分消费者接受冉潍烯。    据悉溃荆颗,自荣威RX5上市以来常蔽,名爵锐腾也迎来了中期改款湘惭,同时新车名爵ZS变迸些、荣威I6也蓄势待发溜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言容逼千。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杉,上汽集团也很清楚自己的客户群体汕。王晓秋指出凤,新车型针对不同的受众群体还唯蓬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的差踢。拿具体车型举例洪,荣威RX5更偏稳重磋,新锐腾则是一款属于年轻人的车顺,新锐腾外形活泼募吩模,同时考虑到消费者的需求捞,我们对内饰也进行了升级壳婚纶,并增加了10-12万的手动版磁,使新产品没有短板锤芜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绵来繁,王晓秋表示匹粉,“从荣威550开始酮,上汽新产品从设计到销售锹扳,最后还是根据消费者需求来决定才篙。”    据介绍颅兄彤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验久。为了满足消费者需求鸿归憋,新车不止在性能和价格上做了调整短帛,还推出一系列活动迎合消费者喜好禽点。例如寺德,基于年轻人喜欢足球运动涕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赖,也已纳入上汽集团新品类骂,预计明年新车65%会配备此技术茂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凳潮,“上汽集团一定要明白用户需要什么钠好,为什么要买我们的产品途戮,带着这个问题赖敲,我们才能真正去理解用户烫霞豌,落实用户需求抬粳皋,使我们的产品极致无短板前,产品自然会大销没软。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碑,竞争也日益激烈柯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屉卿。王晓秋介绍峰蓝,名爵的价格基本与同级车持平疗处呈,但性能更具优势路,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹朝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闪究杀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品貉贫稠,就像提到的让渡空间汇逗疤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涝撬恰,从而应对市场竞争环境迫驹。”    产品有了好的性价比和客户认知度侍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柏扦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烫。名爵经销店到现在也有280家左右苛耍捆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捐,其实道理很简单结,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桔窃担,且不断呈现上升趋势冠,他们认为自主品牌的春天来了”粉侍握,王晓秋表示绘岗死。    在被问及上汽集团未来发展方向时方,王晓秋坦言奔,“首先团队要把理解客户需求龚、用心为客户造车变成一种自觉行动裸鞠售,进而形成一种行为规范缉。其次应时刻保持警惕绣构年、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仕。只有这样百,上汽自主品牌才会变得更有竞争力让酶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签画靛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布燎查赁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虾贪轻。这些修改背后有哪些考量和博弈吝吉饯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沦诺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓮掠爆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面曝?   答宽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迫弊盲。一共收集了9246条建议江,其中表态性意见7736条师瓶痴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条达,占16.3%护。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怪、网约车驾驶员资质及管理孔妨磨、出租汽车数量调控三个方面到肃勒。从数据来看抹,不少人对“京人京车”表示理解乔,赞同的达到70%多翱岛,质疑的只有12%逆岭慈。我们根据建议修改了125处缸吝,不断扩大合规车辆的范围朵,让更多人参与“分享经济”冻巩揪。    “从北京实际出发揩衰空,兼顾多方利益”   问券为谴: 为什么要求“京人京牌”切嗽翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吭缔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窃窃斧、交通拥堵妊敝尝、环境问题等“城市病”料啊椽。在这个前提下寥禄兑,北京任何一项政策都不能“任性”垮,要从北京实际出发觅讼鼎,兼顾多方利益物。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丛,地铁最高日客运量超过1200万人次翟,公共电汽车日均客运量1063万人次妒啊,小汽车每车年行驶里程15000公里杉,交通压力与日俱增列。但在我们的努力下钢遣醛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炕居。    总体来说抱,北京坚持公交优先的战略弊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充微汾,对其进行总量控制在所难免可。目前北京市绿色出行(公交馅毫、地铁惋戌、自行车会送、步行)占到71%喜刑些,小汽车出行占25%熟食,出租车占4%匹,其中包括比例不高的网约车出行虱。北京出租车改革的总基调是罚乌舞:巡游车改革誊杆吝、网约车规范囱列的、融合发展力、错位经营陌抨、多层次服务鞋贯。我们力争进一步提高绿色出行比例噶倍,为首都可持续发展提供足够交通承载力陷渺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幂匪: 政策出台之后抱沪孝,预计将有大量不合规车辆面临退出漏柏纹,政府有什么监管手段确保政策落实到位杠?   答剖: 政策出台前滤筷等,我们和专家涎粗、司机骋埃辜、乘客俗、网约车平台进行了多次沟通酿,决定设立5个月的过渡期恃吾。一是给合规平台垂、车辆发谎博、人员办理手续;二是清理不合规车辆纲赶、人员等讣。    从服务乘客的角度巩脖尽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爱昏脯。另外断,希望网约车和传统巡游车加快融合发展趟修逛,因此提出过渡期的柔性考量摊浓。过渡期之后囤式,平台要加强行业自律客寐枪,我们也要建立打击非法运营的长效机制惊型墨,严厉打击非法运营魂捌恨、克隆车和价格违法行为疵钠,能够更好服务乘客蒙咖、保障安全旱叙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问供: 面对新的经济形态楔迟缚,如何创新管理手段哭险奈?   答铂号俱: 出租车发展中没有对立关系喊巩烯。网约车以网络预约访师、快捷方便等特点矾,满足了一批乘客的出行需求你。单从评价司机服务质量的机制看妒堕,就值得巡游车学习百掇:如何与派单挂钩松骚露,实时评价瘟。但网约车也有局限性里刊女,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剐欣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顽僵替,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睦。你有技术优势拎差,他有线下服务优势尝霉,为什么不一起干呢防烧蔫?    管理部门也在转变思路脾菲陷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翔炮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车供。通过推动巡游车改革及网约车规范廓送,构建多样化服务体系簇,提升出租汽车服务质量屁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆限耸,在京注册用户已达218万人鞋嫡端。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堆松缝,提供差别化服务皆涎侈。    “解决出行问题要标本兼治”   问泛捶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倘齿?   答桃呛: 群众出行问题的解决隙枚迷,需要放在城市综合交通体系中超抬眠,多措并举该募揩、标本兼治青关。一方面摔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面靛璃,需要加快构建安全排、便捷模、高效唯滇瞪、绿色商筒密、经济的现代化综合交通运输体系哄害。到2020年毙户,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暗忙耽。    交通设施根本是为人口服务灵宏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理隙蛊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喷肪涣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领卞匙:李芳" "   杨美虹透露躬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晤贿戏,大东工厂扩建项目也投产在即玖顺工,这些举措都将助力当地经济转型升级号。    在杨美虹看来说琉辟,借助主机厂优势艇度,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时麓法闹,配合外交部到德国进行推介嘉灰币,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宋幂粕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祁,从而推动产业升级称绒湃。”杨美虹说筹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弗睛。最新数据显示乳路侣,2016年1-11月搂惯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汐雀埔,同比增长11.2%施匹,前11个月的累计销量撤啤氯,已经超过了去年全年谦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渺碴。12月13日布绷瓣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开书帛局。活动期间簧败,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弛号森、环境和社会贡献等方面取得的成绩储。杨美虹向记者透露焦和,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》跑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篮。    “在‘可持续发展’战略的指导下练懒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呻纫窍。”杨美虹说蒜胜妇。    第一德苹郸,实效为先龄嚼温。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坛痉搏,“我们不做虚的矢痛媳,我们也不做口号式的妒,我们一定要解决具体的社会问题存轰牧。”杨美虹直言蠕舅,比如BMW儿童交通安全训练营帘匈挠,它是为了解决儿童交通安全问题捻簿。    第二播旁,长期坚持喊。宝马儿童交通安全训练营绕咳柿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅突谴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年标沧绦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烈较,今年是第一年做其颊揪,未来会持续邵、扎实的往下推进哥蜂。    第三捕,全员参与吗誊。宝马做企业社会责任时捶奸,会邀请车主箍敝、经销商顾、投资人以及宝马员工伺瓣,一起参与进来盼。比如宝马爱心基金伐貌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屠,提供指导;另外星赁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灭李钦,定期组织各种各样的活动辫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓢盲,将可持续发展贯穿全价值链扯爸惋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垦。”杨美虹表示浦乖革,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亮孩,主推工业旅游概念侯茹。    据杨美虹介绍供,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鞘颊狙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茨弛,助力中国制造业迈向高端碗,并促进东北老工业基地全面振兴都差。    数据显示被,截至2015年底饥秽冉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畦,当年纳税额超130亿元人民币匈并你。同时骗澳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磷视,就业岗位较上一年增长了8.6%山人貌。杨美虹透露亢钾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中去谩导,大东工厂扩建项目也投产在即咐材,这些举措都将助力当地经济转型升级扣。    另外杜翔,在杨美虹看来冲,借助主机厂优势迹煤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时效钮,配合外交部到德国进行推介陷剁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氏棱谓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撮凶,从而推动产业升级鞋拜。”杨美虹说匿扮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏阮却:李芳" "  本土品牌下一步怎么做性惭筋?关键是我们的差距是什么剑纠控,下一步最大的点就是要提升品质拢,当然还要控制成本接剑。然后瀑蛊赌,就是我们的正向研发和平台战略葡舰渺。最后荚,可以大大提高效率陋许,如订货的时间是可以压缩的怂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捍党,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘿祈趣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节臀琴挤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔷。    徐长明说荤倒膝,怎么理解工业4.0哄北?这个概念是德国发明的告,现在在国内比在德国还要热踞瞪拨。最近秆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辖,我理解它的工业4.0的本质陶米,就是怎么保持德国制造业的竞争力且估。在国际上怒涣,德国面临两个挑战猴:互联网大数据和云计算看。现在啃侩理,德国整个国家都在讨论顽,怎么能够“不被互联网+”钠奴,而是“制造业+互联网”领,这是他们重点考虑的问题辖谢毫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰降啥、宝马爬誊缺、大众处。在德国浇酣,汽车的需求是非常个性化的骡轿赊,在这样一个背景下氏敬酬,它要维持竞争力程,推出了4.0的概念疼,核心就是智能制造瞎洗潦。他们主要的目标有四个方面恐羚:提升品质板、提升生产力抢幕擅、提升柔性化草夏、压缩产业唐酪快,总的核心是提升竞争力鞠寄响。    徐长明分析啥潜,本土品牌下一步怎么做凌靡?关键是我们的差距是什么贸茸,下一步最大的点就是要提升品质谎,当然还要控制成本沤寒。具体要怎么做谅圈?也有几点们:第一史还赏,想办法提质控本瑟。提升品质骨缚玛,消费者理解有三个谰品亥:可靠性盗窝恒、感观品质肥泡化、性能煌稳。第一个维度筏:可靠性是必须的令泌,现在光有第一个维度已经不够了仇厢妮,必须要加上第二个维度川嚎:感观品质瞪弟,看起来要漂亮赊。在此基础上又发展一步嚎吓,就是性能的提升佩。最近市场上卖的好的自主品牌骄轰,大概有12款车皖纯,年销量超过10万台地圈,这些标杆产品雌萝茹,性能上也不错扫。因此炮簇罗,自主品牌下一步还是要想办法妹拷,把这些提上去扑,缩小跟合资品牌的差距熊芹孩。    这几个方面的提升觅,意味着成本也要提升凉,怎么能够控制成本虾喘单?第二方面的话题宝譬坛,就是我们的正向研发和平台战略毫栖疙。之前狈离,我们很多品牌都是“逆向研发”窝孰匡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汾熟渺,拿过来拆解做测试性,最后组装起来违廊该。这个模式下污,成本可能是略微低的峦馅凡,但品质察坪半、性能有很难保持贯。现在必须要正向研究福猛烁,从消费者需求出发挖教副,形成一个目标掸,对目标做分析朔誊倦,只有正向设计虹,既能提升品质性能霖领窗,又能控制成本隙信,像长城诽讲携、吉利等等誓馁丹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了愤肯篡。    平台战略拴能,在更大程度上控制成本既腑。他说便卜,我们的开发随咆通,现在是一款一款开发的愤讼伴,零部件的通用性相对比较心刮资啊,最近一两年来培村,已经有两三个企业开始走平台化战略缮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车傻其撅、SUV和MPV涩。这种情况下靶颈,零部件的通用性非程炖Γ好孰,同样是50万辆的产量墙瘦哪,对零部件供应商的供应量更大官乃楞,就能有效地降低成本吾舒。    徐长明强调琴,对于工业4.0的精神本质还是要学的污嚎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摔,它做了那么多的智能机器人氰沮,智能机器人都是带摄像头的华,在实施过程中的质量随时能够监测庇,然后反映到云端温巨,再反馈回来随时可以改进菜抖。现在咕皑,企业员工的工资水平越来越高势参,汽车厂家很多在加班加点共,我们要高度自动化稳农,这些课要补昂凡,应该有大量的机器人替代人工萌。如果这么做了瓤,可以大大提高效率杜郡,如订货的时间是可以压缩的都麻。比如祈,国内一家自主品牌魄儒赂,从经销商下订单挫塘,到提供汽车产品最开始是40天狸,后来缩短到30天居蹄,现在可以压缩到22天齿涛太,跟世界先进水平比还有一些差距手缸弓。这也是德国4.0里的核心内容磨。我们不一定用他们这个办法瓣憨妓,但精神实质是要学的捐兔培。    他说拣,柔性化的生产也重要骚举楷,但没有前面三个那么重要炮蛙。在4.0背景下驶馅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虎坍先,而是学它的精神实质兽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩酣葡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化极号,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羞乏颧。更为重要的是酿,放眼全球檀,驱动这些变化的地方就是中国箩板缎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亲。    12月11日虱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩呖埃虹桥落幕裸斑。经过36小时的激烈角逐伍淖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出填喀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利态。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挫,今后的五到十年帝拼恳,汽车市场将发生前所未有的变化澈毁。未来刃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务模煌。可以说短既婪,未来五到十年汽车市场所发生的变化圣权,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多把汰乱。更为重要的是扭潜,放眼全球陆滇沽,驱动这些变化的地方就是中国厘刻撮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸽兜促。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枯桓昂,作为企业奔,捷豹路虎非呈牙冀玻看重年轻人的培养寄舷素。在全球汗靶垄,捷豹路虎共有2500名管理培训生咖耙。过去三年邢讣,我们在中国也培养了30多位管培生弛磊。此外息茨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佩艾眯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赎。    在赛后的媒体分享会上鸿传安,两位获奖学生代表分享了各自想法擅陛螺,及在比赛中的收获阑母姥。同时疤弓杰,睿侨森枯博、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藐。   问泼篡:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲁葛贯,请问这些导师来自哪里亭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谜髓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位礁韩?请学生们简单介绍一下自己的作品帅,获胜的原因是什么颈剑?   睿侨森私: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菏。一位是捷豹路虎内部导师捷撼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烁寥,包括对行业发展的认知朝勒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舵、视角和指导寿掣。这两位导师全程和学生团队合作典,提供专业意见难,帮助他们取得最好的成绩浅吹兼。   潘孟涛城竭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辨旧,包括今天的学生隙,将来都有机会进入到我们工程团队夏圭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挖疾,可以来到捷豹路虎学习和发展尘稻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫂蔡睡,再加上扎实的专业和技能懦捶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会添急。   睿侨森茧咎: 作为公司的管理者涵耙,我们非尘罚看重实习生绢厩,我自己也会手把手教给他们工作的经验伶。不管是本科在校生还是毕业生春钎窖,都能给我们带来新鲜的血液耿脱、新鲜的想法敦徘。    同济大学袁旭佃恐蝎:首先顺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行党头。    我们都来自同济大学汽车学院桨患撮,团队成员有两个来自汽车工程方向砰猾、一个汽车营销方向卉界、一个汽车设计方向剃匆暇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒲口猩,围绕“以人为本”倦,挑战的是都市环境里的出行压力趟恫掣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秸效、设计师也有很多共鸣歼豌贝,通过一系列调整案,最后有了这样一个以人为本鄙、体验为先的方案辞。我觉得乳炉乘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因笺欧汹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锯:目前程椿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庆?   潘孟涛促: 我们会对人才数量进行评估和拟定衬夏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的簧淀。随着经销商网络的增加朵你,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颅寺虱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踏,从而满足未来消费者的要求棘鹊丹。这些内容息息相关喊,并且不仅是着眼于眼下椿盾排,更是放眼未来诧。比如呈,针对刚刚提到的电动汽车战略吧双轻,就要确保未来有足够的专业工程师储备伍蹬纶,因此哦,我们时刻准备着透渺暑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炬。   问艘犁翻:在创新领域侗,包括未来汽车科技领域猛,捷豹路虎有怎样的系统部署佩?   睿侨森牟仁苔: 首先病戎糠,作为一个公司睹,我们在研发领域有诸多投入含设,而且很多的投入都非常具有前瞻性客暇扳。比如说抠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舱毋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诬貉。    其次担凤十,我们想要通过产品和服务栏,把先进技术带给我们的消费者桅瑟渺,因此我们的工程团队媳、研发团队必须时刻关注消费者需求谰,做到一切产出符合相关性悉尸、可实践性原则传纬邢。此外如顽拭,我们每年投入约350亿人民币萎芥,用于车辆技术的研发和投产返。    我们还于今年7月宣布恭抽:在未来四年雹稀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆就阀羚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈攻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睹,并在未来应用到车辆技术当中徐簿。    今年早些时候偏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion切猴簧,通过应用软件及按需服务的开发与提供胃奶触,解决消费者在出行中遇到的难题拈。    与此同时典,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褪使葱、办公空间侠俗谐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隆。   问跺藩疏:请具体介绍一下InMotion献破骄。对于整个汽车市场的趋势劫芳,比如电动汽车技术当,捷豹路虎是否有着自己的见解韧划硼?   睿侨森浚喝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案派财绕。我们希望将来可以将它推广到美国物讹、欧洲以及我们非常关注的中国市场俗闺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冲,由研发团队进行分析悔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子患托浦,我们也会分享给总部镁慨。    关于电动汽车技术鸡,在洛杉矶车展前夕酱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甩。中国是目前最大的电动车市城吖嫣佟,并且有引领行业变化的趋势岔门。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炒,确保第一时间响应本土市场的需求彻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相峦两,并于2018年正式上市凰堤失,希望大家多多关注虱鲁降。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撅:关于未来互联网汽车禄桨完,捷豹路虎有哪些基本的认识碱庞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惠扦?   睿侨森匈先等: 目前晶畔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霞孪,它的发展甚至可以打破现有的另、传统的汽车开发逻辑与循环似。    针对这个话题到,我有两点和大家分享为挫:第一点乱,未来所有的车辆都将实现互联网化潦,现在能够透露的是痹逗弧,接下来我们全新推出的产品抨眯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狗糖累,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渺。比如说店,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磋,使用他们的UI界面和地图呵。类似这样的合作钦淋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力看抽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵夺:李芳" "   汽车网讯 12月15日颅,由中国汽车技术研究中心汝废、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓜瑟蹈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开就季停,从“市场化发展现状”忻梧、“应用模式创新”恃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棱泪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拍鼎,为产业发展建言献策罢、助力提升恳副。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录系单涉: 第一窜屑芒,背景督苦。    去年发布的《中国制造2025》郝疲惜,新能源汽车是重大发展领域之一铃,是其他技术应用载体计,而且是先导性产业闻。它的进展情况决定了中国制造2025海徒、强国战略实施的程度炊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展采弗,从而能够聚焦变革惩、明晰路径参、凝聚共识纫、引导相关资源集聚推广产业创新环示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毕闹景,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一考痛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布人。总体报告是按照1+7的结构猛敦恳。1是总的爆,7是包括4个车辆整车技术紊祭,3个分项技术瓢揪。    第二黄浆憾,国内外总体技术分析眯撮练。    近年来茎隶,从国际汽车产业来说杉够,低碳化介、信息化辆写、智能化是一个总的大趋势吵。欧洲慷豹浆、美国芳戚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伞汞,重点企业的产品战略也充分体现了三化沤锰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镀。我国汽车产业特别是近二十年的发展凸,取得的进步大家有目共睹居。首先钙,产业规模世界第一捎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骑彭,包括品牌市场的影响力有目共睹沤龚科,特别是新能源汽车鹊晨,包括技术撩说伪、市场技、新的智能网联汽车技术拐肋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势速柑颧,智能网联汽车发展是非撤撑坎椋好的优势条件七。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捶帘箍,包括动力电池担、变速器豹。国内自动变速器原先是空白钨尉,近年来无论是CVT伸味寐、IT兜贫、DCT都有自主的技术和产品人发,而且应用在逐步扩大视步守。    虽说取得巨大的进步会芭菲,但与国际先进水平差距明显勃:    首先勃沁,发展能力上的差距匈。投入强度远远低于国外卑,全产业投入估算1千亿纠,相当于通用廷紊谱、大众穗为刊、丰田大集团一个公司的投入隶氯。    其次和烩殿,研发积累鲸。包括流程积累第掸疗、数据积累蹿骗、技术积累扑径、标准积累醋库,这些积累偏弱财懈劝。    另外桨,从整个产业创新体系上来说世,差异比较明显的庭危,特别是协同方面抱会妈。单个企业弱阿偏,整体的协同效果很低傅慕檬,意识也比较低环。在发达国家随馅,单个企业强溯蹦旅,整个国家的协同体系效率比较高伴。    基础不牢地动山腋シ厦臁,我国汽车产业的材料痛康、工艺基础跟国外相比也差距明显乾。汽车产业舒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棋工。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革会么潦,要求有创新的思路和创新的模式亥孪眠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揪翔涉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脱。    第三圈,一些关键的里程碑痴揭。    重点是总目标堤缄寂,总目标是基于很多现有的环境设定的乡帝,也基于七个路线图进行测算够雇。反过来说竣掏蛔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矫,就能够实现保障几个方面总目标的实现叹:    1什犁肉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骋。如果技术路线图能够得到实现蔑搪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芥,之后往下走萎衫,这对产业来说碑乾蜗,甚至对国家来说是非常重要的希桑完。    2袜笔、希望在2030年左右枫慨姐,汽车产业的电动化转型基本完成腊姓痘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肋捻铃。智能网联汽车市场有一定的占有率幌锯掂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菇。    3勿律葛、建立有竞争力的自主创新体系富。    节能汽车在2020帮、2025侨、2030三个阶段提出典型的指标寐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗探鼎,5升盗床、4升脖、3.2升姥拍袱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%河,2025年15%贾,2030年40%以上爽孪田。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枷娩、自动巡航慌、车道保持应用已经很高桨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乳很垄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例女垢攫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线米,经过技术路线测算实现总的目标庐。从路径识别上来说雇案,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尖蒜,以能源动力系统优化升级转型作为重点谐矗喉,以智能化水平提升作为主线坍叭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑席溯,全面推进企业产业发展卤理。    第四册,分技术路线图的基本结论冉。    1怠卫乐、节能汽车究筋搐。总体上有很大的共同点盎融疟,重点在混合动力技术飞伦、内燃机技术跨、其他驱动技术梆。混合动力是技能的主流技术诬配,当然轻量化也是另外一个勤臣,但是轻量化有专项的分析侨匪,在这里没有强化阮。    乘用车总体执行轻量化剂确、小型化段婪谅、混合动力惺哼锻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失填粒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挞阶哨。    混合电力是一个主要的技术将甩,达到5升斗,4升级锚素、3.2升的目标扰纶,混合动力是主流缝定,其他是共性的齿,轻量化辑岸闺、摩擦等商劝枢。    商用车混合动力应用时间稍晚缴坦,重要度低于乘用车赣砰途。    2锣、纯电动与插电式混合动力汽车坏冯考。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宪砂,加强轻量化成为趋势咸啦蹲。轻量化对电动车更加重要梨抄枢。对于插电式非常重要的城滇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲍庇,驱动寥、点击绦鞭、控制鼻、充电碱同、混合动力发动机未毯分,高效耦合发动器侧擎。动力电池本身有专题悉钝搜,在这里没有过分强调茫甭畔。    这两种车提出了总体的发展纲要相损,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的登丹泌,甚至可以忽略不计勿骑。    从四个层面梳理了技术需求土福,提出了一些优先的行动项咐,面向纯电和插电价岭讲,国家科技技术支持十五年了慌阜,下一步除了电池列为专项之外顾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筐借瓦。    另外轻凡,聚焦关键零部件假盟、基础突破和可再生能源结、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用栓敖虾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要跺痛玻。    3扑托、燃料电池汽车堕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甭七。从中国汽车产业来说澳狈案,现在重视程度不够惶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臀肪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颅话。希望四部委提交国务院进行发布和实施侩。    在研究过程中隆息,大家对燃料电池认识分歧比较大烈懒,或者没有共识厩,这里特意保留一个燃料电池发展目标峭弓娄,跟发布不一样匹藕。发布时2020年达到5000辆的保留规模妨肠,我们是1万;2025年是10万绿竣对,发布时是5万;2030年是百万够涕,发布时是10万卉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虎疗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度低臼丰、耐久性赴褥、成本梁标僵、氢安全毯毁茫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呐放。当然膏,全技术链的技术攻关需要做俩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烂沦。前期小功率燃料电池存伪猴,中期是平衡的燃料电池妒灰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铝心啦,到最后全功率的燃料电池具。当然怖吗,电电混合是最主要的仍吮门,最后电池小容量的技术路线该,但燃料电池的功率更大一点辟。在这四个层面进行了技术创新梳理蔼票,燃料电池要解决的东西很多犯股痢,包括材料丸冗、膜沪、电机绿婪化、燃料电池暮遥块堆圈、系统技术稼灭散、整车技术懊阜且。燃料电池也是下一步国家科技谰电、资金支持的重点逢兽。    4吵、智能网联汽车浑,这是新兴的技术发展趋势糖玲。其重要性与新能源汽车同等重要耪羞簧,有部分专家认为更重要顾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大内,技术和应用的优势汕疙溺,也是机遇朝杀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泉系,涉及到国家信息管理聊握。对核心自主提出了很明确的要求寒袒,即两横三纵空涸。    车辆技术上更多的是决策刻、执行胯虐。信息技术暇糯,信息安全鸽寄,地图技术也是非常重要的细。两纵氢舒幢,一个是车载的刊伍列,一个是基础设施撩楼。智能网联一定是循序的瓤晌,智能网联技术最容易得到大规模的应用米间凶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倾。这两个路径总体上循序得到应用轮,从商务车来说蚀盯猴,更容易形成炯镭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求囊食港。    从四个层面聚焦一些技术需求堵。跟燃料电池一样戎,需要解决的问题更多一点钳卞。从感知决策执行的晶沮,特别在决策阶段哭脖,差距是比较大的视,感知当然也有差距盾。在信息层面尚,大数据套、云平台牛起佰,相对来说中国有比较好的基础和优势死。    作为一个前提捌,对标准法规先决性答祁鲸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动似拭纶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件级姆。制造技术不细介绍了测信淋,还是聚焦在新材料的运用眉品,以及新技术对制造技术带来的变化莽踢,聚焦方面进行了说明囊。    动力电池愤吴裸,分三个目标贺,目标上有比较大的讨论和争议歉兄,比如说新阶段提出了350怪崇商、400父、500的质量要求盛蔡,争议非常大叫,重点几个层面茅甲段:    优化现有的代表电池技术枪涵扛,提升技术水平幌鼻,特别耐久性衔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缄疮突。国外的装备很难形成有竞争力的差别虎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线良县充。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陈枪。现有应用以企业为主体来做告。当然糯嫌,也会关注动力电池的回收利用技术拿讽顿。    最后剐垮,轻量化解想。简单来说骗嚏炊,前期聚焦材料技术颧罐憾、设备技术老几摔、制造技术炕缴、回收技术疼钮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺似,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桔桃散,比如说传统的四大工艺的变化瓮怂父。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用税攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛躬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滩、供应链馅钨入、资金川、汽车等方面的诸多质疑寸莲吗。期间,明确表示不会放弃造车狙朴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渐染。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剿高、互联网及云航、内容柿翻肩、体育,还有三个端口类的,手机烹完、电视爱、汽车瘸角椒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匣裙咕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霞碍颇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿让某。    乐视的电视做的确实是非常不容易扔赫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昏店。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凡沏统。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拔凶虾。总归累计亏损36.33亿元客。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就椭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面朵骸。第一部分就是投资人的钱瞧抨朗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现料换驾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徊荤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甜肥仕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情何绰巷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿推、体育43亿绿湘市、手机50亿,房地产64亿嗽夹蠢、内容108亿瘸剃敦、互联网金融151个亿尾、电视187个亿钱廖己、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绩驼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咐缝孰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缸拴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败偷巩盼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鼻悉北。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件红怖徘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准澄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙互巩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的祁嫂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蜗患。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了管。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逝祥。很可惜,你们蒙眼狂奔量拎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散婆纽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牛籍阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   12月10日刹熄题,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路需砷:一条是政府主导牛、政府补贴的方式错缎绵,这是当前的主流鲍活酬。一条是消费导向释,依托市场的内生成长道路朝秤。”他表示普斥,(电动车产业)进入者中枫瞥梢,大多数最终可能会被淘汰梗说凌,但是不能不给他们机会蝗。国家已经开始放宽市场准入拆谈,此时牌姆圈,应该在两个方面把握好政策慧遍:1牡田、应当欢迎新的进入者胺图,但是绝不能鼓动和忽悠投资者年,让投资者自主决策煽腺,自担风险人。2孙蜡集、要以强制性技术标准和相关法规为准绳味洼,严格市场监管吧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚龟踌,目的是建立好的产业生态锚雾。电动车产业化诉灿饲,最终必须依托市场来完成纲嫉,因此说,政府的政策必须产生长期预期淘皑。推进政策应当借力市炒枪尬亍,发掘市场的潜力且妙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潜聪卑。政府政策不干预技术路线慨,政策的实施不是导向对政策的依赖都撕米,而是政府作用的适时发挥欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补痞隙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弛扇伴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峡琼颊,戴姆勒有望在今年成为全球最大兑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商台彭,这一目标比原计划提前四年实现嫡弯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布副茧吵:“戴姆勒今年即将实现这一目标熬睛,比预期时间(2020年)提前四年枢都吠。”   据悉悼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标聪差,当时受到与会者的哄笑韦媳恭。然而冉速净,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宪庙,领先劲敌奥迪和宝马庙。(实习编译蒜馅:刘欢 审稿徽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编静日:韩大为 版权作品珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵任寂,严禁转载糙步瓤,违者将被追究法律责任化。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梁杭迸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挡炭漆。在提及新品牌“WEY”时掀卫,魏建军表示祟,“将夺取丰田和德国大众的用户”玫拿。   记者帘哺拒:为什么把自己的姓氏作为品牌绥巨?   魏建军隋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剔团控。我对WEY很有自信森贫,就使用了自己的姓哇蓬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斜,但在中国汽车行业我是第一个撩谷俯。   WEY之所以采用英语顽,是为了要瞄准成为全球品牌停饯奥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凉。   记者鹅费薪:对于竞争对手有什么设想篱耸奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劝骏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皮护。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纱娶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌点。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抒,在此基础上还要实现15-20万元的定价团揩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户登绥憨。在性价比上WEY更具有优势犬矫急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孤谈:李芳 版权作品丝篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载炼雌,违者将被追究法律责任唬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氮残骄,新能源汽车的发展也不会受阻卯。   根据工信部核准的数据佰,今年前三季度黄挽梧,整个新能源车销售16万台施,同比增长83%逗掏。其中撂,新能源客车已经占有40%以上的比例蝎酥,达到了近半的水平港翟,发展前景面临压力墨嚏,但乘用车只有0.1%莽鹤沧。“我们涨十倍是1%撵,涨100倍是10%防草成,新能源车发展有巨大的前景和空间须,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聚胶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疗,全国乘联会秘书长崔东树说醇娶门。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吾讥。根据国家制定的产业政策要求韩裴,到2020年灌台墩,乘用车百公里油耗要降到5升发,这意味着五年内降38%的油耗亮。“基本上谁也实现不了蠕绕,只能靠新能源车来推动渐隧。而这种新能源车赎掸憾,插电混动可以降80%岭,纯电的可以降100%的油耗蜡,这种情况下只能发展新能源车秘,这样新能源车乘用化菱抨递,为什么我们一直定义为为生存而干硅渴灯,你不干就要挨打剂罗豹。”崔东树说闭吓摹。   另一方面珊酵挡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聘酚牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者独式,因此定价弹性很大蒜乱仕。”中金公司的研究员李璇说斥唐女,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茸,为消费者提供很多选择但襄。随着技术进步和更多电动车型的开发逆合,新能源车的成本会不断下降泌邵腹,比如筛程,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斯。“中国的纯电动车型出来以后弄脑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墩啤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后砂,发现基本上17痞窗魔、18年以后的新能源车日,达到8年10万公里以上吓刻疥,整个成本是比传统燃油车是要少的悉禽痕,甚至是少了20%到30%但艘。”   电池是电动汽车发展的核心敬花讼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本集梳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袜,电池成本还有很大的下降空间猾。目前防臂,整个电池的产能供应相对过剩年表孟,国内电池企业达100多家怪。据统计溪豁四,目前整个电池的价格大概在2块多左右舷婪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求独迪舍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浪替。因此饲哺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潮,这样才能达到标准圃滩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替坡会:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脚。衡量一个品牌成功还有其他的因素梦,比如利润率卷略,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湍。除此之外衫,品牌力宋达、品牌的知名度午镶宫、美誉度枷、影响力兰,也是决定品牌可持续发展的重要因素脓窗。宝马在创新精神上是首屈一指的涣,因为汽车行业正经历巨变物,在电动出行揣、智能互联葱、无人驾驶等一系列发展方向上骸,宝马都打下了比较好的基础禾蛋疤。    临近年底风示酒,伴着层出不穷的新闻事件闪,高档车市场竞争愈发激烈查,作为全球领先的品牌——宝马腹腔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壬哪。近日凯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穆骑毁,听到他开诚布公轿靛酱、推心置腹的看法唐。   问扮凑:根据最新的销量数据零踞底,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锌。那么囊挛,您怎么看销量丝孤场、利润首畅粳、与经销商合作伙伴的关系挡创? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智憨馁: 每个竞争对手的情况不太一样烫郎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阿姥,所谓的增幅我们一般都讲同比泪部狸,是跟去年的基础关系猾坎。几个因素加一块儿暮,我们不认为绝对的销量文卷理,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忌材。对于宝马而言葱,今年前十个月挟萌崇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哨,同比增幅10.2%派,其中BMW品牌销量将近39.8万辆槐,同比增幅接近11%检。我们对这个数据还是非常满意的屉骨度,这也达到甚至超过了我们内部的目标红。    除了销量本身的绝对量或者增幅侣晦剑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菠蹿浦,比如利润率恐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剑襄。除此之外幢,品牌力惩究、品牌的知名度讼第禽、美誉度欢顿、影响力酣,也是决定品牌可持续发展的重要因素膘鞍窟。宝马在创新精神上是首屈一指的景观泞,因为汽车行业正经历巨变如遍溯,在电动出行罢秃降、智能互联狄奥、无人驾驶等一系列发展方向上措春粮,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘿。总体来讲芦,我们并不惧怕任何竞争方脚,我们也欢迎竞争粪霉燎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜜彻赌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悄使肆。   问柿:最近既,关于奥迪的新闻比较火贝。   刘智胎腥咐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顷巷迟。对于宝马品牌来讲宫蚊灯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的操纹,双方的关系也非彻冒辏好片波。所以媒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司发降,一个是宝马(中国)挎,一个是华晨宝马痹牟炼,但是我们有一个整体式的营销团队慌,有统一的零售网络看,我们在总部有一个统一的管理团队澄讥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盾的替。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略糙冒勾。至于竞争对手我不是特别方便评价杆案,不过至少释放了一个很好的信号矾钨葛,豪华车市场的前景依然很好练。    问扯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展答世?    刘智匡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贪塘歼。因为从经济的基本面来讲脾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鲍舵珊、持续的发展态势底绘。之前以出口诵帮、基础设施建投资的经济拉动方式港怜赋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式林。需求的增长其实就表明了对于车的需求谋行权,其中也包括对豪华车的需求蒜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苫氓罗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纠玖畔,这几个因素相加佛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间椿结。今年孙畅畔,豪华车的“盘子”接近200万辆跋,未来可能每年的增幅不会特别大冠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稳。所以梆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纲,力争在市场表现上优于竞争对手呜辫。   问斡疯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洽沛,这一岗位和以前相比有哪些挑战京拌?   刘智遍搜话: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化噬礁,因为我在宝马的八硕陀哗、九年时间贸扣,换的工作岗位也挺多的咐困秦。换了新的工作以来诲囊刊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涎,比如负责国产车的销售舍达,可能是比较短平快的馆摔,看的是一抛沏丛、两年之内的事情捎私赐。在宝马中国总裁这个位置上藐,除了目前公司各个业务板块的运营镰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讽藐衅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窃,像无人驾驶概竣堵、智能互联谅敖、电动车难沉虚,包括数字化营销灿、品牌年轻化等等一系列的东西老睛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浦禄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垮悉泛,力争在中国市场上打下一个非彻绦ζ铮好的基础娘。我相信瓷芭厂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慨们,宝马会拥有非常强大的竞争优势诺。(中国经济网 记者梅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙逞:李芳" "   原标题渐盯蕾:王永清芒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恫损董,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氛韶牧。别克品牌今年销量已经突破100万辆畦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量门熔忙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滇旧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寸。数据显示感,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窗筷废,同比上年的446764辆下跌28.64%淘衅。上个月导梳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓦汇。    因此嫌粳赎,在车展期间接受记者采访时胃揣匡,王永清表示媒桔戏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荤埠申。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溜龄酵,但全年销量依然会同比下降20%左右斗棺妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怖汲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快承容武,可能在布局上稍微有点滞后筛。现在对于雪佛兰来说词毯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耻辽。    事实上擒猜傻,雪佛兰已经开始了提速布局咸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上降,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郸赫。王永清表示衬阿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌少嘶,2016至2020年投放超过20款新车洁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琴膊朴,30%为SUV车型驰嚷熊,并将加速引入包括1.0T揉膊、2.0T情吞肯、8AT梦僵、9AT镣滥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拿,未来SUV将成为主推车型蒙途欣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魄傅,轴距2725mm泡拳陶,将与全球同步进入中国市场扇扑扔。同样巩圣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相改扑眷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斡集。    值得一提的是揣拌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卫偶颁,拓宽产品线龄。RS车型将采用包括侧包围掣屋、运动尾翼灿蓝、双排气管烤、降低化运动悬架肠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掠,并加载多项ESS智能安全科技墟蠕。    在品牌营销上辉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蕉维、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狼。另外体垂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凭师,演绎雪佛兰“热爱氛惰处,梦想洞案,行动卵韩蹋,分享”的精神乐判。    “今后新车的利润越来越锌А,主要利润来源于衍生服务呛、二手车置换等络客荣。相信雪佛兰将它的结构调好后吹蕊贯,未来两年将会真正出成果强。”施弘说啥禄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外老,上汽通用的新能源战略也将全面提速赌。车展当天瓣蹄发,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发图蛾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统评。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欧贸,发动机的最大功率为73千瓦绵扔霸,其中电动机负责驱动交偶,汽油机负责发电览,它的综合百公里油耗是0.9L咸挤蜂。从上汽通用发布的节奏看安,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翘砰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虚械熔,王永清说杀食,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些八痊磺,产品还要丰富踩嘎魔,才能满足这个法规的要求熄耻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狙丸,到2020年之后比例更高猜槐惮。王永清表示糠鹃放:“估计到2022年狸,我们的电池技术会有很大突破疲钙,能量密度大幅度提升粪纹奉,成本是大幅度下降闯。这对纯电动的新能源车发展是好消息炔函。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋定:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谓沥、豪华”品牌——WEY疗,W01穿彪、W02两款全新SUV首发亮相雇帝娥,售价区间将在15-20万元徘挝旦。对于新品牌的未来发展规划抛潍醋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示限取旗:“WEY品牌明年将有3款车上市朵晤拿,到2018年还将推出2款左右的产品磨登,以支撑起全新的销售网络体系票。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表头扩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谐宽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市化,8月份推出第二款SUV W02诵凛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姥胎封,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汕楼陀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时椭,魏建军详细介绍到化挤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA食妈,配置上拥有最先进的安全技术麻吨瑞、智能技术茄漆,也更加精致恃漏。此外在性能上两者也有很大差异畔其确,例如在NVH方面杜可,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上憨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造报窗艾。   在经销渠道方面宝酷,魏建军介绍说缎瓜匿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咆绷,没有想过招募新经销商辈烦佛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作切哄聘。”   对于新品牌的未来发展母,魏建军信心十足晃颁惨,他表示亥沙山:“我从没想过这个品牌会失败盎乔芬,只有退路封死才能做好这件事咆,自主企业只有没有后路才能把事情做好贝。”此外厕,魏建军坦言凡宫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鲸,因为新品牌叫什么并不重要寝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业题,将方向转到共享经济曙、互联网挨苏弛、自动驾驶方面新的技术谋信袭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芜椒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摩请课,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菱膳、生动的演讲能,就城市交通拨笛察、自动驾驶和汽车互联等热点话题祁塑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劣泡仿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孩馈普。    徐大全说磋虫,博世始终认为敌埃盒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讥娄。    徐大全谈到罗,作为在汽车领域的老牌企业炮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晌倾、多样化的发展态势和需求葡,博世已经有了自己的思考和方向霖赖。    他说措任,如今辖葱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崩点,将方向转到共享经济怪、互联网潘长、自动驾驶方面新的技术普描,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茂静蒋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卑侨,面对新一轮汽车技术的变革斯雾,无论是传统汽车徒沪斑、零部件企业七陀瞥,还是互联网颇、科技企业盛碎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涵蔼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点标蔚尘:互联化湍、自动化和安全化郊。我们预计献掸,到2021年帽,汽车将成为第三大互联移动实体康,同时扮演人类的第三大生活空间捐残。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寡百去,来充分发挥互联驾驶的各种优势胆惮。    谈及自动化领域齐,徐大全判断思垦卤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虏排。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞳故沁,通过持续创新驾驶员辅助系统枢,从辅助驾驶堪熄、部分自动顶饭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哀鞍,分阶段朝“零事故”愿景迈进豁虹。目前剃培锣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挡盎霸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拢亩,到2020年左右肩娘,自动泊车功能将进行试点项目测试眠。    说到自动泊车蕊,徐大全特别谈到停车难的问题局牧搭。他说拆,停车难是在城市生活中的一大困扰持。今年煽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梅匿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镰剃篓。在八项智能泊车功能里块睬,“手机查询停车场位置并导航”邯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能令念。其实醒痪,在大型商场里摔恼淖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了椒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嚎。根据一项市场调研显示檀,2015年饱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿橙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浚夯玫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剑稠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砍奥,在深入巩固原本的互联化逻随、自动化和安全化“三化”战略基础上背袱,博世今年也把两轮交通遣济、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姑评镭。    他介绍惶旗草,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氛簿泌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搅褥。未来十年瓦褥谴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锣翔檬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性麓剩。    在两轮交通方面峦,博世提供两轮驱动仑、安全等各方面的解决方案母遁础,涉及两轮电动车晌辞脊、摩托车闯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式成。    最后亨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伸疗,满足这些变化的需求教。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灯猾,“双积分”法规绊喊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懒临,连日来潘多镶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温朴,让观望中的车企备受煎熬孪。针对业内关注的焦点问题躲划布,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辽抄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》划功:不久前广靡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陕赌慌,如何理解这两套方案蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全禄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)崔渐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘦聊墓,但又有独立性集,各自的核心目标有所不同戚溶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量砂耍唇,进而确保国家能源安全妥。由于中国的石油对外依存度已超过60%吴擎瞬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冲牌齐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盘哆匪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迫嫁,进而实现国家节能减排的长期目标鹅酥淖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靶,但现阶段并不能彼此替代目童请。对于CAFC而言溜忿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吭坊米,其中当然也包含新能源汽车会上嫁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠五。但不同的企业由于自身能力抖、技术储备和对未来技术趋势判断不同太,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求参狙立。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补崇栓蓉,而以后补贴将逐步退坡猎,企业更担心成本无法负担铆够。因此仅有CAFC法规谴圭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桐祁巩,所以有必要出台NEV积分兄俗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稿。同时欺说身,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫霓席,从而有利于新能源汽车早日取得突破市泌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线臂涛,其目标应是降低汽车及相关产业车抚、乃至整个国家的碳排放俱莆慨,和降低能源消耗诉求不同雀顿。作为碳排放第一大国仍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迹休,后续国际压力还将不断增大诞谋港。因此馁未欧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放风权,从大方向上讲是正确的秘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段心,这和NEV积分没有本质区别肉拆订,也无法确保总体低碳目标的实现迁。实际上癸,跨行业官备、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向九舞。以电动汽车为例枢红芹,其在使用阶段确实是零排放娠,但与欧美不同呐慨超,中国的电能以高碳电为主拎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伸稀。也就是说矢,在使用高碳电的情况下硕,电动车全生命周期的碳排放并不低漠期脚。这正是碳配额管理应该解决的问题棘浑牵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玲夸柏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佃毋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业僚。实际上膘北授,将新能源汽车确定为国家战略缮绍娃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掸卿,生产更多的低碳电弧,否则减碳的国际承诺将难以兑现靖拴。    另外辅懊,对于汽车行业卡屡,无论是CAFC梁侧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仇捶懂,但都应该由一个部门来统筹策划搬互捐,系统思考挤仕砍,拿出科学潍、系统叉舍才、具体雀搓扫、有效的管理办法来推动实施跺染辉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酮。    ■积分交易细则需加快制定苹壤些、尽早出台    《中国汽车报》佩赏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定厂讳纠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素回甩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蚕霉?    赵福全内:确定合理的积分价格人渡,涉及到技术裁、成本和市场接受度裤箱,需要综合测算和动态调整宫。我认为基本原则是勒磨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力峰钉怂,让没做新能源汽车的企业有经济压力连。如果NEV积分是“白菜价”多,大家直接买就可以冯,谁还会愿意在新能源汽车上投入惯?    因此瘫,NEV积分的定价应足够高狗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绰,通过自己的新能源产品获取积分率聊蓝,满足法规要求糕沛间。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芹判蓉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吃,能够通过购买积分先生存下去巍,争取时间把自己的新能源产品做起来迫。    《中国汽车报》堕:除了积分价格之外夯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑突龋堂,目前处于“空档”状态貉囊,怎么看待这个问题将鹤?    赵福全俺乌咐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憾嗡纽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫昂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性物斜。同时赂备安,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间渡夺拆。对于汽车企业来说汤,3年仅仅是一轮产品开发的周期备,政府作为“游戏规则”的制定者涉滑捣,应尽快给企业一个明确的目标坍,否则企业将无所适从衅拦蕉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冲:“双积分”中提出了2018年起捎梧尚,8%粮才旗、10%史仟、12%的NEV积分比例鲤邻咸,而经权威机构按照法规要求测算钡艘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陕倍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搂抒蒜?    赵福全澎嗜:在这个问题上彩,我并不持悲观看法诺矢潘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浅,因为还有很多企业尚未完全发力甫。按照国家的发展预期恢偏嘘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%培肚,如果每辆车以最低积分2分计算速,整体积分比例就达到了14%捷相桑,如果是分值更高的产品急,达到18%的积分比例都有可能富。关键是要努力实现7%销量占比目标架哗昧,而这也正是NEV积分的目的所在枚。    不过另一个问题引人担忧类库吩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辰,同时在CAFC核算中也有优惠徘坍:一方面油耗直接按零计算媚,另一方面核算数量加倍蔽避讲,从2016到2020年分别是5倍斗、3倍东邓揣、2倍瓢貌。此外脐,按照单项抵偿原则田,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晴挺,还可用于抵消CAFC负积分段裂。我们经过测算发现脾恋海,CAFC中的这种双重优惠瓢捂,对新能源汽车的“照顾”过多了剖胎,不利于促进其他节能技术发展谱宛该,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险据念劲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卜楞赶,CAFC的达标难度就会随之大大降低兽店裙。实际上维靖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重崔腾,两者不可偏废漏趁较。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吴吾络,但如果CAFC目标落空朗钳,国家能源安全受到威胁侗埔,汽车产业的可持续发展仍无从保障胯惯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旦蜡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碧间,这不仅能确保CAFC目标的达成品,也会提升NEV积分的价值乳,避免NEV交易落空辖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氓孤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哥填,而没有将电耗的概念纳入其中馁垃,这样的算法是否科学券?    赵福全隶邓拧:NEV积分分值以续驶里程为依据屡古,这与推广新能源汽车的初衷相违背畔城,也不利于鼓励技术进步修艘擂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程该。推广新能源汽车是为了节能减排苗吓怂,因此不仅传统汽车残链寺,新能源汽车也同样应该抑大扬小狄疆、抑重扬轻酿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奋镶,而不是搭载电池越多越好林幌,因为大量电池搭载在汽车上移动刮攀,这本身就会使能耗增加掠龟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾标,也意味着大量增加电池生产的排放马。    政府应鼓励企业开发低成本煽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恫甘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贸胜。也就是说匙,政策制定一定要“勿忘初心”乌舅。建议NEV引入单位电耗通拎,即吨百公里电耗的概念哭话锻,作为积分分值的依据答忻。同时虑,对于小型车电耗适当放宽弯僻甭,而对大型车提出更高要求痞澄,以鼓励新能源汽车小型化钙创庇,进一步提升节能减排效果窟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捕钾:在“双积分”中案裤副,没有将新能源商用车列入管理范围觅骸戮,这样做合理吗茂洽?    赵福全兰掠郴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩残可持续发展的问题既。2015年啦梧睡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暴瞥补,获得国家补贴的比例比这个数字还高椽率怀。而此次NEV出台却未涉及商用车挝耽,这是不合理的竿签,表明政策的全面性和系统性有所欠缺规,也会让乘用车企业感到不公平庞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹦阑骂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悍董眠。我建议瞄宪,应该单独给商用车设立NEV比例要求青悄汐,可以不与CAFC积分抵偿皖,但企业之间可以交易壬界。因为如果没有NEV的强制要求春,在补贴退坡后铆惋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羌捂啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡泼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耙爬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水萄变瓶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凤毖靛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摊岭,盲目投资之后涟,多数公司要垮下来邓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热司,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纫谢。    以蔚来汽车为例司,去年8月还只有100多名员工峨吩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模了。据中国汽车工业协会最新统计棚碴忌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梨填良,销售4.4万辆擦菠,同比分别增长25.7%和43.8%哺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆体,销售28.9万辆苹武,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扔姆。蔚来幕韩掇、威马妥、前途欠妇、小鹏等已是新能源造车领域的热词谋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仇罚誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诫侩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绿椽浪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目楔咸臀。至此鲁,奇瑞新能源成为继北汽新能源殴盗、长江汽车弦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业莎魂粕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挽祷旁。    “新能源车企的风险邯,其实很大炬虚。”王秉刚说五牡懈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胆兰洼,对风险有足够的分析就,有可能投了很多钱饰,最后做不成概集,带来不必要的损失慨撩功。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圭型,简单地投资建厂酗、增强制造能力哥讥咆,未来堪忧横亢嘲。新能源车电池的技术进步非常迅速 氮,现在可以用的技术一年后就不行了下矗懈。如果没有研发能力就做不过人家涪莆牢。“一下十几个亿扎进去幂卤恼,有可能最后做不成较,我还是提醒新进者要谨慎一点邵隶。”王秉刚说郝寇邵。    事实上氯凤笑,目前国内的新能源电池生产厂太多了拉孝拭,但规模都不大橙徒。而且动力电池总的规模也在扩张中颧豪,尤其质量好的不多脑纪,“据我了解昧妨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘉虏菏。”因此桃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棺糜。   谈不上“红海”惮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闻龟,但道路曲折逞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说末,造车得有钱肪惦确、有人才躺喝、有时间桓附盗。“钱我们还行隆,人也不错抽皆,就是时间太紧笛赦垢,毕竟搞汽车三年算很快冷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合担领达。”万锐坦言隙良,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘎。    不过受垫崩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧穷,万锐并不认同圃节努。在他看来赌皆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铂炼,因为大家都还没“下海”崇兰踌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汹想间,大家还在忙于造车艇扭,搏杀还没开始磋食下。    “这是好事捌丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垫岛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纲,目前中国传统整车企业有150多家赊,新能源车企至少有30多家剿丁经,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赂夯领。    至于是不是过剩届,梁伟表示这还是要市场来判断梗唯。在梁伟看来煎,其实中国传统汽车行业已转入新常态侣桃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲁窝,除非汽车消费大幅好转纺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褂。    但另一方面狄贤劳,根据预测卢拐扇,未来5~10年间脚仓,中国的新能源汽车将保持两位数增长宫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称漠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拣授锻,到2020年时产能达200万辆挝边、累计产销量超过500万辆荷促绵。梁伟认为谩哆,从年产几十万辆到200万辆的目标攫铜蔼,新能源车汽车肯定还要快速发展皆饯靡。目前的新能源车市场还完全没有定型错涤讹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掏奉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暇愤,“很多人此前担心特斯拉会破产搬辰霸,但Model S和Model X推出后效果不错膘娠,用户接受太仙赌。经过多轮产品积淀户碍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棋屏,特别是成本下降得较明显潘。特斯拉可以闯出来诬犯,中国企业也有机会桔、有成本优势毛。”梁伟说毋曹狠。    对于最近贾跃亭的乐视筒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戌犯,梁伟指出深,除了技术佩,汽车行业还是一个资金密集匈齿羡、劳动密集的行业拍。如果要进入孺罚,需要企业在未来几年有大量投入冉搏,以格力电器(000651.SZ)为例鲤玲溅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗举矩习。    梁伟表示呕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磕切,毕竟快速把产品推出来蹭,现金压力会非常大嘎迁。另外腊勺洪,一家企业在原有行业中具有很强的能力璃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功停,这是一个很长的学习过程币。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晌癌嗓,也是第十七个中国记者节彩抗恒。2000年荒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节癌馁食。此后记者节像护士节抵、教师节一样换祟,是我国仅有的3个行业性节日之一对廓。   值此之际些,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钵签,在这个纸媒寒冬的大趋势之下特趣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眠密馁。      坚守还是离开鞋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叮冻冲:去年网络广告总量2096亿元媚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桃蛋。报纸下跌超过35%椽,杂志下跌近20%崔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿同糠垄,单项将全面超越传统广告抛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击度猎陡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吃侵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丘俗,也仍能保持着不俗的销量贡。    “没有路可以让我选择甭巧警,不经挫折所谓的新闻理想一文不值角。”陈总对此直言到林忿水。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坍,但发行量保持一直不减剩哀。诚然谱刷,这离不开报社给予的支持谋晴陋。但从自身发展来讲略盒急,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好核。究其原因吐喇洁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淡歼蕾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剐锭。   汽车也好桑稼兼,新闻也罢脓。毋庸置疑版费,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题平水。   纵观整个汽车行业的发展趋势控室,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志技。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嫁讨订,但不可否认的是豪欠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丹厢爸。    除去对报纸臂、杂志枚火武、广播嵌、电视壕娠、音像等载体样样能玩得起来悍,还需操弄3G捻蔬灭、4G等流媒体技术层暮。我们不知道下一站会到哪里瞪玖。   面对媒体融合大潮隆录,陈总胸有成竹的坦言添捣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缎禄碘,家用汽车转企改制之后继续深化改革焦燎。由媒体到传播机构什筐橇,由杂志到全媒体平台品玩,历经两次创业劳,家用汽车探求新的发展方向红魄俊,抓住变革时代的发展机遇饲,赢得了全新的利益增长点聘擅痹。不再只是单纯的纸质杂志扛好踩,视频韶炭、自媒体等做出了不错的效果裙毕。   其次雄肌,就是在自己的企业定位方面邵窃风,中国医护工作者汽车消费调查澈、中国城市教师汽车消费调查是以医生律驾、护士啃、教师等特定的人群为对象做的系列调查乌。这些调查一做就是3年介,走遍全国大中小城市写架,做出最真实的数据磐。 ?   “网红”营销时代   今年以来涡帅,网红主播频繁出现在各类活动现炒腔薄,手机发布会擦恫镁、车展淌归豌、房产开盘肉癌泥、比赛等一场不落发陡白,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会篱现扑。”   日前链,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”母棋洪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军握,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凛。   对此事件朴惕,亦不乏业内人士称蚊膳烷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悍维,呈高开低走的态势身。   陈梓萱表示凉需下:“在现阶段的传播环境下迟骄,媒体记者朝网红转型荷乓,把读者转为粘合度极高的粉丝搐淮,增强彼此互动翻、沟通鹤,无论对于报社还是记者个人痰酱粗,都是一件好事酷擦。”   “把流失的用户拉回来抨,用互联网梆菏蕾、新媒体的方式评羞,我们正在努力尝试信,但具体执行效果如何臀,尚无法判断萎。”全媒体时代咯枪,我们永远在路上顶付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳唇:张瑞丽 版权作品桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰性,严禁转载酗,违者将被追究法律责任舵。 获取授权" "  原标题渤巧匠:广汽传祺肖勇瓤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日礁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典信炒蹿。在本次活动上阮秋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陶村。广汽乘用车副总经理肖勇表示辑:“时尚是一种潮流鬼辆,其实就是顾客需求如孩筛,引起客户共鸣努疗范,汽车也需要时尚奇贤互,所以GS8出现在了这里对显矛。同时传褀GS8我们就是承担梦想侗妥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戚,中国品牌基本上没有一席之地五掳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稍玲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逻。   对此嘎穗赏,肖勇表示粉瞧茶:“传褀GS8我们就是承担梦想洁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胸搅贺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赎,所以在豪华汽车上伦,我们率先实现突破地隘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屠请愁,我们就是要跟汉兰达妇、福特锐界形成三足鼎立衫错,甚至未来超越这两个品牌擎斑,这就是我们的目标窜汞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绕虾诧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阀,创造单月销量的历史新高世零巳,爆款车型占3.4万辆提歇,但受制于产能安排的影响壬禄湍,造成其他车型总的销量并不是很高粪。面对这些问题贡嗣攫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掣霓晦。   肖勇表示琅瑰:“明年我们的产能录,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恋,产能将得到释放昂猛础。我们在满足GS4的同时妇混妨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立竞,最起码销售五千辆以上场栏,剩下我们会再分配个其他车型涂仑辨。”   同时为了加速品牌向上琶醛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宏。同时肖勇说道剔抖份:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喊琴灵,在明年全部投产桐故,所以明年最大的问题还是产能凛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型返,我就是聚焦我的明星车型嚷救波。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  还有不到一个月坛酞,东风标致4008就要上市了鸽良。它的颜值厕陡稼、科技装配足够有吸引力博限炔,那么随着锁定竞争对手嘛椿、谍价萝檄姜、销量预期等关键信息逐步浮出水面镀斡储,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浪酬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多差。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饰梦曹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诺叮。比这番景象更热闹的殴箩盆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会物户仓。   说到品磁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辅林当,让媒体品到了极致豁。在工作人员的讲解下忙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计末铣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴链,无不让到场的记者姆屉深、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乓坏夯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烧戮、品味灿妙东。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涪,东风标致在今年推出3008脓氓奖、4008后荤晒涧,也将在明年陆续推出3008S锣蓄、及另一款7座SUV唬楞蝗。据中汽协最新数据显示赴偶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谰坷,同比增长45.91%酚。那么诬譬炬,在众多SUV产品中护蹈伶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渺罚?东风标致总经理李海港对记者表示堆:“我认为要总结一个词就是‘品’字镀疏,东风标致的SUV一定是最有品的旱股,这个品是指品质下、品味勘彼,今天的4008就足以支撑这两个词滑太娩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化微链告?李海港对汽车产经网独家表示羔罚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同点。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型密,轴距达到2730mm公撵四,是同级别车里最大的唬抬秤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统维芬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泌风,在配置方面更趋向于高端粗悲筛、智能缓通赋,进军更高一级的SUV市场镜悄。”   然而厘,另据乘联会的最新数据纯,1-8月谱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV八础,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%轨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么憾,作为中级SUV举,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丸清?李海港向记者算了笔账粱嗡嘿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灵痕炭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒲椽酮。“这种需求就是4008的机会悄桥,也是4008成功的保障吨恋瓮。”李海港表示煌。   “狮虎之战”将上演   还未上市谱雌烈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啃填建。李海港认为色,4008在科技装备细兔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势聊客共,“2730的轴距在同级别车型中是最大的免。”李海港强调眷。   通过外观设计及车况数据对比后发现熊未琶,4008的设计颇具未来感和运动感哪泉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裁萝,4008在轴距上占有一定优势罗,也使得整车造型看上去更加修长翅撅排。   那么嘲,价格呢电沫户?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尉宠,通过对比翼虎的指导价弥嫩,小编认为4008的价格应该在19万元左右设骗狠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合感少。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢齿麻?据乘联会最新数据乃耗汉,翼虎1-9月累计销售84258辆爸,月均销售9362辆上俊滴。但值得注意的是巩独粳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%噬杉屠。那么炯崎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戳舌,可以说也有一定难度秀。   汽车产经网了解到箍父袒,由于目标客户锁定在换车需求的群体骇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颇亭缆,以吸引用户选择4008镭疆瞪。至于置换方案的细节纺,李海港表示还未最终确定诉肖横。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输捆:李芳" "   国庆结束后侵,北京疮侮、上海尚、广州艘桨倒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿跺层,引来了社会广泛关注低。平台闻风声夸蹈酵,媒体炒热闹薄,百姓愁价格高。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烂,“网约车”只是第一块烫手的山芋靶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赁局苟,又要确保公共交通体系的稳定貉,还得照顾老百姓的感受律。    比较普遍的观点认为锚钱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巧伸点,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倍抡嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雀抄桂,征求意见中提到让市场来决定冠鸥,这是非晨辣堵担科学的拔拱模。作为用户惶馆,担心价格上涨详村福,特别是比出租车贵辜,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹬婆,我觉得这是大家多虑了床。过去拧勾厩,在平台混战的阶段痞钝,资本介入烧钱抢流量行躲,这本身就是不可持续的施私埃,价格逐渐上嘎啤,平台收取中间费用是必然的狗。    对于各地的征求意见步拐贾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膳囊。比如说要求司机是本地户籍匣恢、要求网约车辆的舒适度等等豹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坞捻。    网约车规范的政策是非常需要的灿,作为共享经济热潮下的产物袭鼎郸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叼加。任何一个商业模式示侩帅,都需要规范起来突。因处于监管边缘士,过去已经发生了数起网约车的未卤谓剩害案件臂任朝。我们在对受害者表达同情稍仑、对肇事者表示愤怒之后如泻负,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虏。    然而标捎肩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虚雌尼。比如说外吨峡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扇、车辆要有上海车牌诬,并且轴距要达到2700毫米币换。根据滴滴公布的数据嗽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讣镭露,拥有上海户籍的不足万人池俱汞。这个情况在深圳类似完水些,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浆骄嘘。如果按照细则明确执行茧田许,这就意味着试飞该,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”砰戮氛。    共享经济是大趋势猎,但监管太严可能打击积极性兜揭博,这对立法部门是大考验把清醚。互联网时代蹋冒宽,网约车大大增加了出行的便利块藉幂,使人们在出行上拥有更多选择炬。监管是为了提供安全高效的服务保障疚光静,而并非要让网约车集体消失鸥酵迁。现在的征求意见许多还是首次提出付赤,建立体系的过程中应该让用户菠冀、司机及平台有更多发言权交味哗。    我们鼓励共享小敛缅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环遂,与传统交通体系形成良性的交叉互补咕飞。    我们希望立法题挖,只有合法合理才能保障各方的利益磁,所以网约车服务一定会是标准化考、安全化的渐监。    我们希望在所有领域都有不断开放盘、不断完善的发展方向抹,这是产业互联网时代的必经之路弥脚钢。    文 | 著名职业经理人褂绞即,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烦刚:新造车企业已经不再神秘锈坤共,告别概念车的品牌曝光期危痛娘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段亨。投建工厂湿揣测、申请资质脾捎男,造车喉受秽,他们是认真的秽。不过箱,“八仙过海坟辆、各显神通”理,出身背景不同的创始人梯,对企业产品和品牌的定位祈帝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搂。    想听“真知灼见”握锻浓,走进新造车企业屎酥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歪躲位。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道努,敬请关注萄唤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中费梆攘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上串宪。10月10日唯烦澳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准协苹仇。这也意味着婆伪降,前途汽车继北汽新能源排按、长江汽车之后取虐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玫卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勤伦穆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本形蕉火,可以稍稍松口气啪痢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看壕,他直言到2017年底前途K50车型上市前屏纺,相关准备工作的日程已经安排很紧张继蜜交,有许多事情需要持续推进握筛宋。即使如此朔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巴栋舷。在与记者的沟通中兜疤,他详细讲述了自己的创业经历傻澎浦、资质申请的情况卧比、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹿普。    短短的一个小时剃阶标,陆群留给记者最深刻的印象是躲美拐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洁滥奠,他们怀揣一个美好的愿景化耸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”僳采。    ■ 拿下资质不神秘期幢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”户,许多人都对过程感到好奇黔拉氯。陆群则表示巢姐,拿到资质并不是一件神秘的事情猛抡度。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乳僵,一点一点把技术做到位坤富峦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闪围辣。”陆群说翔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兔卵瑰。具体流程是撵促,企业根据相关标准去申报项目掳潜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请本。陆群认为朝速,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拔揭借、引入新的技术和参与者扇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耍冲。其中对电动汽车的四项关键技术厂痴谅,包括整车的集成和控制技术芒,电池的管理技术暖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求继。同时同陵,技术具备后还需要做出整车肩,并按照标准做大量测试割估扫,要达到很高的标准戒。据了解弘腑,整车控制管理系统(VCU)何诽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向号涧挨,也是已经掌握的三大核心技术券盾叛。    更重要的是梁裁泥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鼓股。早在2010年童氰点,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贫吃,开始布局电动车巢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目星价速。2012~2013年链,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岸蹬,在高端纯电动整车设计貌贪诚、研发方面取得了初步成绩闪。陆群说良,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冀剁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年默,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展京班涝,开始引起业界关注泌。那时寒操,行业对电动汽车的关注已经比较高湾,而前途汽车早已走在了前列缝官谁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靡。”陆群说侨绘挖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司箱,专注纯电动车研发瓦、生产毁挝、销售及服务邵伟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镜。”2015年9月静珐,长城华冠登陆新三板挂牌交易腹,成为新三板电动汽车第一股拜客瑰。目前磕驶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聘境,包括整车业务板块(前途汽车)让五、设计研发业务板块(华冠设计)寝,以及核心零部件业务(华特技术)蛔。这三大板块互为依托诵筹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桐戮同。    拿下资质搬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磷设餐。    ■ 技术堵、生产基地散、供应商都得一流    在做电动车的这几年迟,陆群对电动汽车的理解越来越深入哗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机地县、变速器等物理结构炉,还需要产业链配套猾亨澄、成本控制撑麻尝、核心技术开发等一系列工作槐连。“自主研发的核心技术千祷瞧、国际一线的供应商和自建的生产基地策,是我们的三大优势捂受豹。”陆群说化。    陆群说肛欧趴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘿筐届,市场上找不到合适的零部件供应商默涵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俗湘罗。目前捆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氯祁驴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化遍、VCU晤白册、RESS等核心技术瘫教舒,使零到百公里加速仅需4.6秒红畦,最高时速为200公里惰句,最大续驶里程达到300公里惕城。而据陆群介绍场昏穗,这些电控技术相关的零部件恨篙,不仅前途汽车自己使用煌,也已经为行业中其他厂商供应挽斯蕉。    在供应商体系上险肝俄,前途汽车同样拥有强大阵容佬梢恫,已经先后与IAC鳖、博世墙、布雷博寸次艇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掂浆。这不仅确保了产品的品质牛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验创睬旱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磐翻阮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地间莽簇。今年2月敌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捌,按照规划垦屑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆却甲,将在2017年中试生产饶剂陷,第一款车K50将在明年底上市杠骄努。值得一提的是绊鞘程,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喂唤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芬新,最大可能提升汽车的轻量化水平嗡绊瓣。    陆群认为竟惮鹅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车煤恰翁,而是要通过成本控制氢、技术提升来实现蚊镁晤,其中轻量化就是很好的解决方案覆焙。他强调灰烤犯:“前途汽车的产品规划和市场策略串,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的反变烽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姆脓晾,在全新的市场领域不断成长委蟹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邓八羚,中国新能源汽车市场前景广阔盛惺夹,存在巨大的市场机遇豁善夕。据他估计曹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糙。他表示啤拆,前途汽车已经做好了准备事热逢。    陆群始终坚信一点霜汉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西司。在他看来涕焙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”传春。“所以退等官,我们专注车辆性能乌蔚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台具逢,迎接智能互联时代幢晾伞。”他说茧酒娟。    自1990年大学毕业进入汽车行业射、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迸涉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年航夕娜,创业历程也已经13年嵌荚警,算是行业的资深“老人”爱敝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豹,他的团队也是一群“汽车工程师”维煞擂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远睬隆婪。    陆群说桨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妓,像华为一样拥有先进的技术堡都擎、过硬的产品品质以及国际化的视野蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖鳖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旦螺处,同时妥滔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脖。一时间厕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忱盲安。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汕晶,对于新政蕊枷韩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翟芒。    看自己   记者酬耽: 首汽约车有哪些新的动作和布局灌呸的?   魏东凡权: 一方面幂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剃,根据北京镰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则豆,我们会在司机耐、车辆和运营都符合当地规定的基础上触敌,继续增加运力保障不,这其中包括增加自有车辆皑虑,也包括增强与当地伙伴的合作埃沽割。    看政策   记者挝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虐辞水,有观点认为灸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的了潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巫锣: 这样的说法不客观首犀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定龋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情富。    某种意义上讲坡帅,首汽约车项目上线之前杉乌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姜磁,我们只是在政策范围内尝试着做戚。彼时去,我们借鉴同行业企业技术手段蚂可、商业模式和合作模式驮泉缕,在政策合规的前提下喊靡炊,尽可能尝试坛戌碑,当然踩悔添,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盖狮按,我们是十分期待政策落地的蠕舵。因此鸥喂码,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侥柔腐。    记者戒饥娶: 怎么看待首汽约车的先发优势武?   魏东捂: 的确忱谈,北京市场上我们目前是最贴近政策的珊浪,但从全国“一地一策”的角度来看囱伞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氖泻。    看行业   记者信: 按照当前征求意见稿来操作雷戈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擂亩。   魏东士碌负: 我们对于各地方出台的政策表示理解山,网约车实行一地一策制度卷欢奸,各地会根据各地的交通发展水平贫荒、城市交通需求来决定如何管理网约车氛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谭关灯。    看未来   记者挥: 未来行业格局将有怎样的变化书薪伟?   魏东鳖华: 当各地政策正式落地之后凭道,会明确供给的标准腹菱伯,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒付睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域内怠贰,同时潭,对于准入的司机进行严格监管皮铰。因此递屎,在未来行业格局变化上鼓湃硷,在大的方向和框架上由政府来把关翔躬,在框架和方向范围内起崩,各家寻找自家的竞争点和突破口降久,现有的平台选择优化平台和转型升级桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨蒋稻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晨拨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丛闷,并通过一系列体育车箩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻完、活力的品牌形象戈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侵轻,除了年龄嚎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人项疲。” 10月13日勾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贪察。   据悉涟脐刮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咎摄砂,并向年青人传递积极的正能量鹤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典来。未来敛贬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贬邻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型崇母箱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惫捍单,借助本次人物盛典随涉噬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁额念戮。   “2016年尼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’饺。” 郭伟表示辅僻合,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驴祷克,不仅让不同圈层的消费者顷贺蝎、车主犊双、粉丝共同参与到活动中烦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荷希。”   事实上抵乏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尉具,包括体育以及音乐类的综艺节目鳞,实现了跨界合作讳赶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘫棘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流素婪亮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度变。”   根据最新销量数据显示煎,东风日产9月份的销量出色亥,同比增长超30%荚盘。其中主力车型轩逸吓、逍客刚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忱。   郭伟表示旦贝,“东风日产今年的目标有所提升光,对今年销量保持信心罗鳞。”此外缓途殴,谈到是否有可能再接再厉犊,在总销量上攀升至第四名的位置时稳慕酸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碉,能超过前一名最好青,但最重要的是与自己对标隘了。”   责任编辑脚靖沪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反航戳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卸,管理层不参与讨论能烹稀,每组都有来自全球各地颁盛、不同级别纽喉扛、不同性别的同事慷瞄拜。”蔡澈说身侯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恳铆,大家相互协作涵揩呕、互相支持磺、勇于尝试热夺墟。”    中国经济网综合外电报道上瘦酿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士峭糯两,其宏大的构想才刚刚开始髓校。蔡澈现年63岁芳坑,其工作合约预计到2019年复孝冠,在刚刚过去的2016巴黎车展上龚擅,他再次用前瞻的眼光和布局朝掂传,为戴姆勒集团未来的发展戏授,提出了新的方向领。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哦促:当年学的是电子工程专业拓蒂,就有人建议“傻小子确扁,去学机械工程手。”氢,“今天来看喷,坚持初心缺参,梦想终有回报茬圣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体木考湾,在报道戴姆勒集团的“变化”时东穿添,都会引用蔡澈的公开演讲史,因为他提到了电动绰恃兜、互联跋菜、智能和共享等前瞻主题避踌庐。    首先那,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虹湍讨,并计划到2025年揭,成为高端电动车市场的领导者伙。当然茎庭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搂陪本,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念壕绷赖,恐怕显得更稳健配孪磐。    “在所有这些领域卧破充,你必须为未来的投资做好准备蓉,”蔡澈说柏岔锈。 “但这是令人兴奋的酱水卉,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛙补范,而是你可以为客户提供更好和更多的服务傲路闭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛视沙,内容丰富的CASE(瞰思)计划驳搂克,它取自于智能互联癌父、自动驾驶焙谦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凤晾牡。有评论指出蠕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宫怕宿,就是要对未来做出承诺慨暑淋。 巴黎车展发布会期间郝檄骡,蔡澈穿着休闲衬衫苛秒耗、牛仔裤和运动板鞋葛铺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炊锭胚,但蔡澈作为首席执行官砷掣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碌派恢,以加速决策和赋予员工权力著称扇鞭驰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烷偿,鼓励对新产品和新发现矩,进行实验性的尝试彻碗。    巴黎车展发布会期间瓣汤秃,蔡澈穿着休闲衬衫危匣骂、牛仔裤和运动板鞋腊扰,一改西装革履的常规风格对午拉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焦:“我们并不是穿衣方面的专家温。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唐,而是留在了在工厂附近的办公室但逃,尽管条件略艰苦拾联蔬。至于在衣着方面的变化袒,没有具体的规划李,因为衣着是表面化的奇,符号化的绘,尽管这会传递一些信息竭骸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铆鲸:近些年广上,我们尝试了很多新的想法呜本滦,对整个行业而言都是全新的尝试粹颗迪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划馈偿,很多同事都参与其中型鼎。    “仅仅3个月的时间回丸拼,我们收集了150个优秀的想法牌绢,这些都是关于企业未来建设的好点子汇。我们把参与讨论的员工分成了八组滦愤,管理层不参与讨论痕任逞,每组都有来自全球各地梗、不同级别列、不同性别的同事剩返。”蔡澈说容倒轻,“今天提到的鱼群式结构坤扛,希望让公司更有活力奖懒,更灵活浩逃麻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耐幻,大家相互协作阑惦蓉、互相支持墒朔、勇于尝试巷体稼。”    几个月前惟,在柏林的一次会议上顺玖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筛涛硼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侵。根据德国报纸对这张照片的描绘胺梦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炉睫。蔡澈告诉开发商盗去,这张照片是30年前拍的瑰,那时颓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车富桶。    随着电动车品牌的发布箔,以及首款概念车的亮相稍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代媚碾。在戴姆勒的规划中显,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力筷勘,包括价格鲤豪、外形和性能貌筷蕾。据了解豌疥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丢纬,包括在德国建立第二个电池工厂罚鸥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕程壕墟。主场“作战”的雷诺品牌绢暑耐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念微,包含设计茹、产品以及市场布局等方面虫。    发布会结束后力楼里,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嗜林。在面对面的交谈中嚷思咸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顾险清。另外怪贫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞄攫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作高径汾。    网通社短刃屑:在中国市沉健,2017年雷诺在中国有什么挑战弗?    戈恩串场:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长幂哼澳,中国和印度都成为全球业界的引擎培窗妊。2017年是雷诺非常重要的一年兽,我们的销售会起飞缔,就像飞机一样恒碌,正在起飞向上并且不停加速豹挎涡。对于日产来讲劝懊但,也是非常重要的一年炉纽翟,还会进一步推动启辰的产品搁,这个也非常关键螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泌罢:您如何看中国新能源市趁А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赡?    戈恩默磺:我认为中国会成为全球最大的市臣锍闫,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怜韭。对于日产而言酿脸稿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺电刚香,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目另经。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溅渺。    网通社徊:对于雷诺和东风的新电动车项目巾,是否可以更详细的介绍一下拣?    戈恩沉传:雷诺和东风进行合作虑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场署跋涉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铅,最终项目还没有做出决定寇,但正在研究当中衔秆。    网通社物:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术发寿粗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进攘?    戈恩毖蹈:自动驾驶一定会进入中国烦停,这是勿庸置疑的烈烯汕。目前逛,各个车商在这方面的竞争非常白热化哨屠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桓膊迫。在中国相关法律法规允许的时候赤酬碧,我们的产品会进入中国谢解食。当前拧哩,我们的样车正在美国踏、日本做相关测试休哀矩。与此同时耸董茫,雷诺当然不会遗忘中国市场呵黎佳。我们会在中国市场进行一些展示项目事姬,这会帮助我们完成产品差异化的工作限,也会帮助提高产品的竞争力建刻狠。    网通社剖莽:三菱的加入适,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倡脾?    戈恩称书宝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冻。我们认为2016年包含三菱在内甭低,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关素撵。所以它不是目标抹地,而是我们现在工作的结果毖嘘。展望2017年穿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琉刨薄,尤其是三菱的加入柑,让我们有潜力跻身全球前三嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛标相:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 规,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代川。”Kalanick 说道蓟修吉。“如果真的发生这样的事潞季,而我们没能参与自动驾驶的开发柏,那会发生什么事朵捍都?未来将迅速抛弃我们浮歧。”    上周四滤挎繁,Uber 对外表示路:8 月底萄迁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铆。    与平常用 Uber 打车的程序无异搜裸妹,系统会为乘客匹配 Uber 专车涂湍保,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绊。虽然是自动驾驶汽车瑰,但车上会配备两名训练有素的工程师单。一名工程师坐在驾驶位上算,随时准备接管汽车控制权系,另一名工程师坐在副驾驶上模巢,详细记录汽车的每个动作坞匹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外患头,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逗浅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堡裙畏。在采访中蹲评挝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搐烙朵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰吹病,现在卡车运输市场也是如此彻捅。”他说车菠腺。“现在谈这些还有点早列,如果非要说点什么簧穗,我只能说我们已经进入了研发阶段搓。”    在采访中苛,Kalanick 还被问到衔弧吗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帆疮。他认为在交通自动化的世界里哇辩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疯哺,但驾驶员所占的比例会下降宫纪锑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹅蚕垄。    Kalanick 说道埠具:“像旧金山这样的城市躺,大约有 3 万名活跃的专车司机甸梆仟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绘,但是别忘了茫韩邻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车当沟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涂,自动驾驶汽车也需要社精。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的割趟,有些情况是处理不了的桔烤乒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渺扮妥。”    他举了一个例子绣,电话刚问世的时候皋圃,需要一名接线员来接线墨髓氨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会当,而是创造了一个全新的行业必衡,并创造了大量的就业机会写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味厩:李芳" "  穆伦认为习壳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞧猎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业差,包括汽车的使用方式小。    自2015年9月25日临危受命焙,出任大众汽车集团CEO至今氛凄讳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间圈贯。那么扮,一年过去空下,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿示渴甜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绍头恢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得径奔须?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缸需,贴有穆氏标签的大众峨赁构,其未来又将是怎样的呢覆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菱,借已成惯例髓坚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”殴鹤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》解刃冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义第搏礁,穆伦首先抛出对大势的几点判断窃处导,也就构成其《巴黎宣言》的构架胆。他认为盖啃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孝滴膘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车香,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墙樊皖,包括汽车的使用方式逻涛铝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说葡信,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刚屉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肆对,这需要我们用全新的理念书、全面的视角对于出行方式进行解读查奈讽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来马肝。显然设,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的息,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的葱等。我们需要联接汽车世界和数字世界剔腊嚷,让消费者获益涝河,推动社会和经济的发展澎幻。同时顺应驱动技术的根本性变革圭佳,即电动车是汽车行业的未来哄。尽管如此伦搁澎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位眷。我们必须靠懂痘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代黎睡饺,同时推进替代技术的发展售。    穆伦坦言实肛堆,应对当下的变革茹辅,对于大众汽车集团来说茅啡妻,是一项十分艰巨的任务盒焦。尽管如此般揽崎,我对于集团未来的发展持乐观的态度轨俏。因为在过去的一年里槽丰千,我们兑现了承诺聘瓷, 增强了核心竞争力疮嗡,积极推动集团业务的不断发展连汲。因此鞘勘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”繁繁炬,而是“大众汽车集团将如何成功”劣斗。为此窗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悄。集团的目标抱繁盼,同时也是我个人的目标漂胁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骡卡连,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柑矫漏。    他说酷,今年夏天贯泵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擂厦脑。我们强调寿澜烯,集团未来发展的重点领域将包括口隘潮:电动汽车宋、电池技术镁乾、数字化税祷、无人驾驶和人工智能入,以及全新的移动出行解决方案奢腥。放眼未来口翠仟,很多人将不再拥有私家车扔。即便如此氦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骸、大力拓展移动出行服务虱噶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拼度,包括集团旗下众多品牌的战略畅屎、关键指标和相关措施免豢。但在此之前暇糙碌,我们并未停下脚步菇兄,而是继续开展相关业务囊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时璃稍,他特别谈到嚏:“在中国衫闯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寂诫泡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蕉蜡。    穆伦表示祥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弦献。这些实践同时也表明痪,即使目前面临压力碘,大众汽车仍然完全有能力实现目标协溪缅。他承认壁,坦白来说卞瀑,柴油发动机排放事件影响深远曹驴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点实唱八。我们正全力调查事件发生的根本原因涎涸,不遗余力地解决所有问题素帘棘,并在最近几个月取得了实质性进展徽。然而对于我而言炕胯,构建大众汽车集团的未来评,也同样重要刻。    穆伦说婪耪淌,今晚详,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图参昏常:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌袭谩山。在2025年以前草碾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澄添挛,并在欧洲市场占据领导地位末陌。    最后驾诉票,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撂绅:“未来凹东,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纲。它意味着自由洼、乐趣和情感烫谭狮。因此熟南淡,我们注重产品设计肚,并将以崭新的视角进行设计创新”炊佰藕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏渐:李芳" "  今年7月底掸半,在2016年世界500强排行榜中敌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拜,比去年跃升47位鹊短鹊,排名第160糙微镜,引起国内外企业界策猛、尤其是汽车业界的瞩目笨。    今年疯某,是北京汽车集团快速发展的第10个年头且。恰好是在10年前毖,徐和谊出任北汽集团董事长嫂郴芒,策划财、主导薄了饺、实施了令北汽集团由乱到治习叛阿,由小到大顾盲陋,由弱变强的变革连伟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篇退朗、有益巫砂、独到的成功尝试饯肖泼。但是梁,当中国经济网记者约请徐和谊点壕,请他以《老徐和北汽这十年》为题句峡,谈一谈自己与北汽集团时损冯,徐和谊温和特别、憨厚地笑着说免,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浮,少谈香敝,少写拴抠撂。    于是赎暑虾,在不久前的一个上午犊,在北汽集团的一个会议室里裳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访连静,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阜雇。今天是系列报道的第七篇泵喇签。   “北汽这些年发展快惭鞭其,我觉得合资这一块狈矫镣,起了非常重要的作用联。不光是从量上们多,速度上脾恭,还有效益上”焙巳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舞凤,如是说道口。    “在各种场合我都讲殊现缔,北汽就是合资反哺自主”蠕堂弗,徐和谊告诉中国经济网记者怀泥蚕,“合资和自主充词逗,绝不是对立嗽,而是互相借力”掏。 2002年10月18日响才,北京现代正式成立墨闲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记度锌、董事长算起令怖宋,徐和谊执掌北汽已是整整十年极。在徐和谊的带领下想,北汽从最初的“一盘散沙”危,到如今的中国骨干汽车集团肝,取得了长足发展劝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凯箩,北汽位列第160位肯,比上一年度提升47位茅虫,并首次进入前200名蓟垢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定频呻。    “北汽这些年发展快丧洪,我觉得合资这一块被,起了非常重要的作用秒憨撅。不光是从量上很港、速度上让穗刨,还有效益上”蹦蒋叹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魄,如是说道谈深褂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惕称,徐和谊结缘北汽肠,也正是从合资开始弊。2002年乏算噶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目传,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寄揉唬、发展首都经济的龙头项目和示范工程闪呵笨。    为此抽熄匈,时任北京市委工业工委副书记危、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孙悼,担任北汽党委副书记浪衔、副董事长泵,以及北京现代党委书记午罕撑、董事长溜崩。 2002年12月23日汹雄充,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巳吩访,北京现代实现当年签约掀膊、当年建厂邓嫡、当年投产炕矛滔、当年出车箩括。在短短不到一年的时间里醛拘赴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型囊,迅速在中国市场生根发芽婆痘挪。由此创下了业内独有的“北现速度”匪休。    时至2015年弹颓,北京现代已拥有第九代索纳塔累阔甭、全新途胜瑞、名图眯雹、ix25冀康、朗动突握搂、瑞纳等14款车型讥铂莲,涵盖A0级位闪鲤、A级舰、B级速、SUV等主流细分市晨丁,累计产销量突破700万辆五涵。    北京现代官方数据显示谷腾泞,今年前7个月韦完谴,北京现代累计销量达到59.3万辆揣蚊,完成全年112万辆销量目标的52.9%董从。 2005年8月8日磁枯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年受罕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抛跑。北京奔驰的成立杜怖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域史獭。    虽为国内高档车市的后来者韶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虚芯息,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划开市捆,实现产品导入傅、股权调整拢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彭嗓啦,北京奔驰由此迎来了高速发展期秤。即便是在国内车市进入到“新常态”后吩伪身,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅察天孙,远超行业平均水平瑟。    目前骡浓公,北京奔驰已建立起全球面积最大丛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暖淑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彻金,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台推案、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吓袜肚。 8月22日嗓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抹崎秃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型加垂:C级车丹妻缔、E级车疯、GLC SUV和GLA SUV浮戎。官方数据显示料连老,今年1-7月词城蹲,北京奔驰销量达167307辆拧怒厩,同比增长32.9%撅弦微。    8月22日苍踌迸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揽坛。在迎来年内最重要的车型后骑前橇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刊母踞,着实令人期待逗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咸扦抛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力感爸哆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓤响嫂。    “在各种场合我都讲朽础,北汽就是合资反哺自主”惟宫,徐和谊告诉中国经济网记者木肪,“合资和自主乘,绝不是对立栓岁,而是互相借力”衡。自2009年以来舅扔,由北京现代骏鼻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栖藩、管理流程予以借鉴的数以百计切篮曹。 北汽自主实现百万辆    正是如此呻,从2011年沽,第一辆整车威旺306问世雀,北汽自主销量直线上扬曝段编:2011年达到2.4万辆忻篱、2012年实现7.8万辆窜、2013年超过20.2万辆廊轨熟、2014年突破31万辆骨丛、2015年完成33.7万辆混疵。历经五年多的时间盟蛇仑,北汽自主已累计生产达百万辆碍捍,跨越增长令业界瞩目湘谭。    “着眼未来摩必,对于合资我仍然非忱Χ眩看好你缅。不仅是十三五磕巾认,未来很长的时期草,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蕉发唱。另外戈,在此基础上申,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”聘,徐和谊表示奇双。    “年底前还会有更多的好消息灿绵扰,不管是在新能源领域倘,还是整车领域碘覆特,包括一些重要的零部件领域膳锯啥,还会有一些新的大项目落户北汽俏稻漂。这样壳丘酮,为北汽更长远的发展鳖泡嚏,我想合资这一块贩,贡献还会加大共。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽位:李芳" "  9月29日孝霖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上栓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲京挖。   蔡明指出惦蹄,中国汽车市场曾是低质量梢沟、低配置任杭、低服务的代名词散规。诚然宠爬,与美国汽车市场相比矩送飞,中国汽车市场还不太成熟斯蜜嫩。但是莽,趋于完善的服务质量挞蜡驳、规模日益庞大的车展失奔物、逐渐被认可的中国自主品牌同门芍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孟,分值越低表示可靠性越高括。J.D. Power近几年的数据报告显示哎成情,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定榔邪持,从2009年的178PP100到如今的102PP100慷烦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步第。尽管与美国市场还存在一定的差距菏,但中国市场的后劲儿不容小觑簿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挛丛?J.D. Power最新数据会给我们答案潍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刹萄簿,而中国市场的进步速度为每年4PPH寂赣欢。在车型研究上混端,中国赶超美国市场需要6年时间江廊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH察,而中国本土品牌进步速度为8PPH探。在生产车型上罗笆谋,中国赶超美国市场需要5.5年躲。   3. 在了解美国客户的需求上缺僳搔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弘视。   经过对这些数据的了解和计算深非,平均下来簇蕉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镐,才能百战百胜槐萍,想赶超美国市沉净闱伞,前提是了解美国消费者的需求揣庞摆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的攻五笛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碉劫:车内有令人不愉快的气味毖秘靛、胎噪声过大(来自车身下面)料挤钒、耗油量过大道煎稗、风噪声过大(来自车身周围)努玻、空调开启后些,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为橇鸥剂:内置语音识别经常无法识别/误解命令目、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蕉蓬、风噪声过大(来自车身周围)桨去、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谭惋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彩唬镐。同时赖你肯,在前10大问题中琳牵夕,只有一个问题是相同的鹊,即风噪声过大财洽秋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忌届,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抒丢。中国消费者更注重感观(嗅觉控痕半、听觉和味觉等)方面的感受质量淀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弓讣。   就目前来说修先铃,中国的汽车产业还有很长的路要走碌舒遁,无论是汽车的质量涩戒,还是汽车的整体销售体系棵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侯脯。凡事欲其成功逝,必要付出代价温烂胺:奋斗舌洗狡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廉炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰馆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戳朽翰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰款材锚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弧椒白:李芳 版权作品圭齿孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权色姐,严禁转载彪,违者将被追究法律责任互恰采。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行须酱庆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躲欠刑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汐伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注释璃系。同时摄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妻手,作为本次车展的重要组成部分之一哆芹设,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恳舍驳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠份,中国机械工业联合会会长王瑞祥湘糕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒜,为中国汽车产业的智能化眯,信息化方面的发展做出指导意见险哺能。   本次峰会主办单位箔始:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翻欢晌:   贸促会汽车行业分会长王侠位取始:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编袱毁染:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘦雹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览割。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔽。同时痰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尝喝,作为本次车展的重要组成部分之一日敛少,来自汽车行业各个领域的领导和大咖每虫实,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爸,中国机械工业联合会会长王瑞祥吨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咆煎,为中国汽车产业的智能化呕,信息化方面的发展做出指导意见了。   本次峰会主办单位祭昏死:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猾摔孩:   贸促会汽车行业分会长王侠趣冠残:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟催颈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林囊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮内庆菩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逻憋电:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈┛悖快授驰乔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疟筋,因为现在我们是全世界销量最大的市场活。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忍抱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尾驰、环境污染等方面昧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战偶孪。同时裂松,智能制造怜鲤、工业4.0凳偏镭、移动互联泊毙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”度嚼、“互联网+”等发展战略牵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点穆算。我们有很大的机遇烩,我们会见识很多非常有趣的变化敬。   当前业界普遍认为木迷残,低碳化霸菩、信息化事咸博、智能化是未来汽车技术的发展方向榷稿砷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇海。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蘑厕色,正在成为汽车行业的发展热点嫌臂鄙,正在助推中国汽车产业的转型升级臼按,从而进一步打开智能交通产业的价值柿镰。在2010年的时候胖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拘湿,为用户提供全天候抵沪、全时段的服务掇毋宿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灵兼,签约和活跃用户超过一百万岭恼,累计为用户提供约2亿次的该户服务咀,人均交互服务超过11万次灸曙朗。经过近七年的发展渤袭精,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位革茄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恍本、凯迪拉克袄譬、别克唐七瞥、雪佛兰上使用吉,倍受消费者青睐及。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇郧住,面对新的市场和技术趋势咀畦,基于车联网多年的探索哥菊、实践结合行业的技术储备酵嗣沪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略办瞧耽,提出了到2020年力争100%产品实现互联澜,并致力于打造以车载信息服务侵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巷,为人剩剿磐、车提供安全智能便捷绿色出行蓬,初步建立和谐的人庭经案、车顺、社会互联生态圈定耙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皋、别克犁恒、雪佛兰品牌客,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展长。除了安吉星在移动信息和网联上弧守,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馈问耸、内容服务能力躬攘席、大数据运用能力令,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘲摔、B2C的业务鸡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缕、支付安全镜,更可能引发行人安全和人身安全蔑彼吹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入施权懊,网络安全开发包括威胁因素识别俱匪干、安全战略制定辰、安全措施执行输存爸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缎骸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丢董,并且在过去几年不断的进行迭代升级电秦崇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秀僵兑。伴随车联网技术的发展催必爱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歉岭袄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术假狗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶期竞惫。让汽车驾驶更安全虎、更轻松泛侨、更有效睦烧。   我们身处在这样一个时代掣幸,新技术层出不穷使一切变得可能徒斜窖,我们也是非常幸运的一代人首,能够见证汽车行业在国内棋、在整个市场上有一个颠覆性的发展充。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化福罢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞际。同时也让我们对明天更增添信心和期待按,激励我们坚持不懈的努力槐奖冒。   我们相信犁保,汽车行业的发展刚刚开始逗颊勉。汽车行业与其他行业的相互交流赎史悄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荡嫌。我们会和同行一起共同为之奋斗枷焊甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   9月28日蚊,在2016上海浦东国际汽车展前桐私,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行工拭,新兴造车势力顿杉玛、养车膛、汽车金融等领域从业者签局蛔,走到台前缴秆,与大家分享及探讨未来的市场前景荆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恐差。    吕征宇柿受:各位领导泞、各位嘉宾凯齐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扩岔,刚才我们的同行说得非乘下认担好顷,其实我们有一个共同的理念技伍阶,而且我们也有非常多的痛点兽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卸滦糖,我们也有美国合作伙伴的公司奉冈京,乐视的七大生态是有机的鹿,在零基础上打通的腾屯掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咳,目的就像董事长讲的一样趣毯,让“蓝天白云”再飞翔茅,目标就是打造全球最先进的超级汽车顺熔看。    那么用互联幢、智能诗清、电动佃韶诲、共享的方式死,实现“未来”的交通方式扑替观,我们认为汽车产业刺勺嘛,还是没有被互联网变革的产业菏。对于乐视超级汽车生态而言苇,我们有四大基石蕾蠕,我们相信社会化塘、分享化坚哼、互联化吗陕、共享化将成为我们未来变革的方向深拘驰。    从我们的汽车生态诞生以来改飘毙,我们保持着快速的发展淳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒂斯徘,落地在浙江湖州 碌膊,这里包括绿色环保的环境拦捍、自动驾驶的一些功能和区域实碉。    同时我们最近可以告诉大家履,我们的产品样车在美国已经开始路试懊凯品,技术在百米加速已经是全球领先了特理人,产品的量产进入倒计时状态慕娘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剖,创造首轮汽车最高融资金额的记录哇灌晾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蚀涵,协同开发也是我们在北美的基地喘、中国的基地痉、欧洲的基地共同开发忙。同时我们的战略开发电动的底盘机构捻从赏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓮。    第二个就是智能化洗魏夕,车是人工智能的最佳载体狼抠怖,乐视做了大量的投入喉,在硅谷和SSA成立了研究院码,在智能驾驶也取得了突破性的进展坎硼。社会化就是刚才说的分享糠吼奸,我也非常喜欢这个创意酵颁媚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灸鲤狄,我们相信在共享经济的领域里寄无,无论是Uber的繁荣忌默,都证明未来不管是房子妇、汽车都是重实用的趋势肩,所以乐视将战略转移庙,推出车租赁的平台苇,我们叫做乐享平台饥竞。    其实最重要的议题伙,乐视作为互联网公司难,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力褥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雀行,电动化亥、智能化忍霉、互联网化荡串硷、社会化勾筏,这四大纬度有密切的联系颠天囊。    我们把汽车当做全新的载体碍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通偷了革。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苛罗氦,谢谢大家番癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日料匿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹲温朴,他认为车联网糠笨,既然是大势所趋桑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膳,少炒概念试,多做实事峨。 以下是王侠发言实录截表列:   在这个夏末秋初峨罗辰、时令更替的丰收季节肆搭膝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机答络,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典前。在此疟淘祷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会楷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来崔,汽车产业的电动化械、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奴,而且也正在成为全产业链创新求变似桔茧、转型升级的主战场环。但是吗态,热点和繁荣的背后抗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面台忻钮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痢郴勃,车联网也在热捧之后开始遇冷行,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰竿授捍。其实仍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哪懂糠,我们要理性面对荤宫、系统分析羌,既对前景充满信心适苍太,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孟,才能在变革的大潮中认准自己的方向漆干怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藕淖,我们要清醒地认识到啡计校,汽车的智能化和网联化是大势所趋封吕,是不可阻挡的方向杆。电动车还有技术路线之争僳、对减少污染和能源危机的疑惑课枯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处遁泰,没有坏处梆。汽车诞生130多年来揣裸,除了带给人类方便之外骄,还带来了许多难以克服的问题剖旱,比如交通事故奥逛、环境污染和拥堵冬订、能源危机等等惜劲。车联网和自动驾驶等新技术的应用迫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勘棠掂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龟麓歧。现在不少基础薄弱的车企瓶喉扳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衰午撬,多持观望态度捞,这也是目前车联网叫好不叫座苔、貌似热闹却普及率不高的重要原因琼。我想说的是篮拾顾,既然是大势所趋妨踢,就不要犹豫不决哪,否者真的会给对手赶超的机会蛋。   我们要清醒地认识到完鸡灰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延龄僚嗡。汽车市场的低增长成为常态之后炉,我们对于销量的追求空间越来越有限创,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蹈刃颠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道罚。   我们要清醒地认识到品,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铅搽,必须是社会性的统一行动己。一方面几逝,车联网是一个汽车生态伤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入问,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致槐淋缮。另一方面讼,车联网又是由整车制造商态工踩、产品供应商北驼、内容提供商收来、软件供应商上猩、服务提供商茂、网络运营商等不同角色组成的产业链七砰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坞,打破壁垒墩滇集,互相开放信息系统焚啥飞,进行深层合作螺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扰。   我们要清醒地认识到篓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冀,而是要靠一个技术集群的集体支撑胆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霸娃辟,如果通过手机就能解决的溶,其实不应该叫车联网亨。大数据圃、新能源技术祥涧、网联技术换享、自动驾驶技术百括瘸、传感技术木扮、网络安全技术等灯柑坍,这些技术的应用都是相互影响穷、相互促进甚至是互为条件的妙糠坎。比如汽车共享和无人驾驶绅及茹,就只能在车联网的前提下才能实现恫拣拒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捻克,并给汽车共享带来更多可能性晦碴盟。另一方面穿,与手机和家电不同的是劝蜂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程珊酞,绝对不是有钱就可以任性的地方悸磐涛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朔嘶,中国车企面临的问题一点也不比别人少笛册,我们一定要避免浮躁情绪即,少造概念棘罐,多在核心技术上下功夫旅蹲。   在刚刚结束的G20峰会上趣,习近平主席表示懊隙伤:8年后的今天轨矗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步攀嫂、人口增长祭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鞭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头揽此晒。其实涣夕辰,对于全球汽车产业来讲动侥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诺,传统技术进步的空间越来越小馈琅。在这样的背景下烽挡户,智能化全肯呜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎输祈冻,为汽车技术进步提供了新路径牌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蒜。   今天剂络椿,我们以“智驾未来蝗黄、创领先锋”为主题屡剁,邀请各位企业家前篇藩、专家学者共聚一堂炼,希望大家能敞开心扉刻肃隘,知无不言鸽拴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擂摹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卵。   最后瘸距,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皋,祝各位朋友在沪期间顺利效兰、快乐蔷、安康篮鼎刑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢乌硷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揭课届,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刹纠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体间昏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侠,在下线前夕卑孪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读划埠。 一挛力、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撂卉。今年1-8月稼退泄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勃然。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陕炊本,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袄稗墓,以首款SUV——威旺S50为节点挺将,一步步走向经济型乘用车领域信馆,实现“MPV SUV双轮驱动”群。对于未来产品规划锋设,陈桂祥向网上车市透露淌顾奉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘦,并冲击40万台销量规模恨缓冈。” 陈桂祥进一步表示帮:“北汽威旺的MPV猴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品褐囊需。2017年的销量重点会集中在M50F上蚂,到2018年也会有全新产品上市绷充。”    今年8月16日燎劝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戚,对于转型中的北汽威旺诽吉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碴对椒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品庙粗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂北,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来附胸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陆眉。在陈桂祥看来磐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蒲热,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势被镜讲。    二功、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品别退,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浑姥。M50F具备明显的高颜值特征斤酵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裁此杭。而做到高颜值并不容易恨菊,陈桂祥向网上车市透露拘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妻透。    从内饰来说申嗡,新车的设计均由轿车化标准打造涣切,其配置在科技感汉崩、智能化上都有出色的表现仍犁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控达共。同时忙变,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搅,智能化水平足以媲美合资品牌娘孙。 在性能方面臼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速局捣洞,进一步满足消费者的需求乒炭取,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型净龚迫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洽,到2020年威旺规划40万台的销量菲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吹。未来将在夯实MPV市场的同时杏嚼,进一步做好SUV市场尚狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藉关颧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》跺蔡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膳:苏州吉姆西伞号绰、苏州金龙拦、深圳五洲龙琼潮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杉筐痉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陕充。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴班盟,并对吉姆西取消整车生产资质俏办唱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炽,追回补贴资金敛萝阿。    根据通报川笺套,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奋偿绣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆型骏郸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元渺。不过倪耙外,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庇。 补贴新能源汽车的依据何在馁趴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卞辉。市场经济最需要的是诚信焊块惭。但是欧跋臣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蕉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓缚洌害葡。部分领域缺少应有的制度约束涵碧猫,秩序甚至失范惹囱,这并不稀奇谜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立廖。尤其值得一提的是路毫舶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盲恰。在这一目标之中位敢欧,财政也被赋予了其应有的定位关翁呕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肩烈科。中国社会的根本性变化需要处理好市场匪具、社会与政府的关系侥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糖黎琉。新能源汽车市场同样是市衬晒怠,从根本上说刹凶舶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盎烈蔽。新能源汽车骗补问题的源头躲皮剧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重朵。    当然敖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鼻疗,不是市场取代政府填,而是市场和政府有主有次够,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喂漏迹。说时容易做时难廊伤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淌。补多少既俏翱,怎么补酥屋,补贴如何管理等等肋酷,同样都是难题单。    为什么要补贴新能源汽车恕囊?可以摆出来的理由不外乎如下萍惩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域探攘,只要予以补贴但,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逼几。这么说不是没有道理捕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奖须冒,成本较高蹈垫勘。有了补贴惩袱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒋澜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善髓。只要有足够的补贴敢,新能源汽车的发展肯定会更顺利檄筛。    但是搭,有了补贴绞橙洁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夕栏?新能源汽车发展的关键在于技术肋喊哼。有钱就会有技术吗懒翱?这才是问题的关键旦掸。的确写衫深,现实中有许多技术是可以花钱买来的磋。但是甜微慑,先进技术不见得能买得到佳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黔裂。各大汽车企业也在努力开发新技术洽惩杠。在这样的条件下粕翔酞,新能源汽车的发展方向都是问题疽啡,怎么会有可供市场销售的先进技术砷?有了钱芍访,新能源汽车企业可以自己加大研发投入露嘿,但是壤磐,研发投入增加先,并不等于研发就一定会成功戌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沛,没有确定性的目标卵凑汇,研发投入的针对性也不可能太强粒。在这样的发展阶段腑唯侣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悔,让市场自行选择合适的技术逗暇羡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唇拉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尽。优势到底有多大坟芍侣,得看技术颅波。电池靠电力供应票,由于中国电力主要是火电祭班,最终提供汽车动力的是煤炭篇尖裳。只不过摩宏,煤炭发电地可能不是汽车使用地雄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辟。污染是否减少沮素,还得看耗电量的多少遣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肩。之后卤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仕。传统汽车汽油有不同等级戈寡哦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率日。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源举秆,这也会带来一定的污染釜挛。这都是比较时需要注意的径。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凹、充电不是特别方便的条件下汗,混合动力有助于新能源汽车的发展炉叼备,但问题是躺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吧考梗?充电不便就不充扛桨丰,将“新能源汽车”当传统汽车使用郎兰,也不是什么新闻贿订愤。还有既,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辨奴谰,到底改善了多少能源使用状况冷?太阳能利用技术的改进愁退,可能是新能源汽车发展的重要方向诧角偿。太阳能丰富毁,足够人类使用甜戌,但是目前利用技术较为低下杜,妨碍了太阳能汽车的发展苯诧袍。石墨烯等新型材料的使用盾,有许多未知数揩蜜欣,也意味着有许多新的发展空间莲碌。虽然空间多大未可知睡萍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摩聊?政府在新能源汽车上的补贴较多钦居。包括中央和地方财政补贴在内鹿碑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骇咆猴。补贴力度惊人超,这是骗补的根本动力画舍。当然屋拍腻,骗补还只是个别现象榷,或者说只是占全部补贴的一小部分坡览。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乖。如果问题的分析只是到此为止拖客,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策输。    这次公布的骗补企业数量虽然不多师,只有寥寥几个挂纤晶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寿彪蜜。这些企业不是小打小闹的企业碘,从某种意义上陋缓港,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命景,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耗乡酞。这些企业按照正常情况下拓频,应该合法经营才是荒霜,为什么要去做骗取补贴的事翠贰?从企业层面来看扒,这是市场经济仍然不够成熟的表现炮艾。在成熟的市场经济下腔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屁,至少应该是诚信经营的梳秽。骗补肯定事出有因任窖温。    值得我们拷问的是泰诬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涕?大企业铤而走险导旱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巢杭,企业不必费太大劲就可以做到十短倪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钮,倘若没有足够的补贴比措哄,新能源汽车业务也是难以经营下去的铃并。    政府花钱是要讲收益的得扯。动用公共资源蝗哀,就必须将事情说清楚箱仕。最终臀叔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垃门。评价报告应该说明补贴的总耗费梦、补贴去向以及效果风行谎。这是国家治理现代化所不可或缺的贿航。每笔财政款项都应该用到刀刃上是马,都应该得到其应有的收益魄络。算总账秸沥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氨坟,这个判断并不容易做到妓。仅仅纵向比较是不够的路污苹,我们还需要横向比较盯,中国新能源汽车行业与世界同行相比涣题,地位是下降了无,还是上升了朵杜。如果上升盼,那么上升到什么样的地位赊?如果下降觅坦订,那么下降的程度又如何健?即使有了指标数据壤匈,争议仍然会持续下去籍。也许魏端,我们可以通过其他指标来加以佐证络骂骗。    新能源汽车的受欢迎程度瘫魏,显然就是一个不错的指标躲感轰。2015年新能源汽车销售了33万辆欠搜统,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计集姓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恒,那么实际销售数量更小鹊。新能源车价格不低奠册,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俺使拈,更利于判断百。北京小汽车上牌需要摇号骂,但是新能源汽车的号是单独摇的酵睬麻,且获得的难度大大小于传统汽车遍铆萎。这样摩呐泊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹈。他们选择的理由多是容易拿到车牌佳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汀癸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖激宛,还要摇号律屏田,获取牌照的难度和支付的代价都不胁垢跃邸,新能源汽车和牌照捆绑销售贝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碎收,于是他们也可能选择新能源汽车沥揩临。但就是这样猜慈,新能源汽车仍然没有流行起来纬。全国其他地方妙得仙,也未见新能源汽车充斥着整个市场视郴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歌,但是心信,我们需要思考凹娄,这些成绩中划,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哇?一些城市为了招商引资朵棋,鼓励新能源汽车企业到当地投资刷馈骆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车防氰。“双赢”战略的实施叫署,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铝筒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梗浇鞠,这样的不对称竞争扶持慧潦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巧薄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酬,是对新能源汽车价廉物美的期待钝闯,是对节能减排效果的期待娃,是对先进技术发展的期待显舶。这些期待都是合情合理的慨糯。但是轮衰,供给侧结构性改革还未到位某,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摹,这才是问题的关键姥。即使要给新能源汽车补贴帅谭,也应该考虑补贴的环节憋欢,考虑补贴的对象关,考虑补贴的效果传啃烧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弥备稠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者概退,不能有效激励新能源汽车技术的进步雀脾锻。如果一定需要新能源汽车补贴嘛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效我挎。这样的补贴有点后期资助的味道柿苍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业花般怂。但是梁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腐,那么它就在这个行业有了竞争优势倪斥伦,实际上不需要任何补贴拇,就可以经营得比其他企业要好丝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揪保牵,扭曲市场行为涂丁。而且弟策,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搏。新兴技术的成长在萌芽状态氯,可能没有竞争力泉捣逃,但是饶妈,经过一段时间的发展之后捐榔淌,就可能显示出新技术的力量肯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酿,今天领先的技术蔫,到了明天就可能落后痞。这是技术发展的规律性所决定的拌香。为此瞥幕旅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间竿将,因为未来的不确定性茅干,没有人能够确定未来的真正技术路线舷票哭。留出市场成长的足够空间上戒,可能比别的做法更加重要逞普锈。骗补问题的出现嫁萄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惦混。    基于现状穷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展毯童急,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泵。这些年的财政补贴酪甭掇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样考梨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会食牛。相反啼杏,效率不够高的补贴厩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少社酱饶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梆。现有的补贴如果不是投向终端粪染,而是投向技术研发圭,会不会效果更好点呢妥?个人汽车消费纯粹是私人事务亮塘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寥。骗补问题的暴露陌磨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叛艇。补贴本来就在退出你麻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴硕。补贴旨在鼓励研发兽割,鼓励新能源汽车技术的发展坟翠,而不是其他具体的消费目标癸签沸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柿能溅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抬。这样的技术支撑出来的产品鲤棠便,还不能满足消费者的出行需求趁踞片。财政补贴可以退出慷磷,但可以通过科研经费资助的方式乓,鼓励新能源汽车技术革新尼厩。同样的钱羞,花在科研上的效果岔狼阿,可能比直接补贴消费更加有效夏吃。创新驱动发展战略的实施扩拭瘁,从根本上看扒雌跑,需要依靠的是技术创新舰猛欢。在技术创新上多投入苹凡,并注意投入的有效性辣泉恢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔逗:李芳" "  今年7月底骋唇,在2016年世界500强排行榜中衅虹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拈儒,比去年跃升47位溪税稠,排名第160措,引起国内外企业界喉脐、尤其是汽车业界的瞩目扇秸故。    今年肛倘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攻暴。恰好是在10年前境橇,徐和谊出任北汽集团董事长敢诬,策划酱脊靛、主导渤、实施了令北汽集团由乱到治纤希,由小到大筐抨,由弱变强的变革辜佰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氰衫、有益鞍、独到的成功尝试头垃。但是绒童,当中国经济网记者约请徐和谊便,请他以《老徐和北汽这十年》为题丁短甭,谈一谈自己与北汽集团时甜,徐和谊温和猫、憨厚地笑着说澳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饱,少谈暴扩,少写碧超瞪。    于是借,在不久前的一个上午崇,在北汽集团的一个会议室里款炕皖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访京奖瓣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驼签。今天是系列报道的第一篇痢。   当时朴咳写,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攘姓袱,实现跨越式发展”的战略画藤,以及构建整车匿、零部件猫沮、研发泡佰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谐。“老徐这人的特点就是说话算话图侮长,真抓实干沉绰猩。眼瞅着北京汽车研究总院报屋、海纳川汽车部件轻谩摩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吾检、新板块一个接一个地建立起来面薄,形成有力的链条辞皖巫,轻装上阵面,并有序运转”稠戊。 北汽集团党委书记氢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浮萝从,连续多年蝉联世界第一焊荡挂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瀑平伟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滔庇顿。    世界汽车产业的竞争是国际化的沏赫、规模化的媒错宋,更确切地说是集团化的现抢。观全球汽车产业格局艾,能够称得上汽车集团的函方仑,美国有通用洽、福特挠逢,德国有大众雾、奔驰惨、宝马臂奇动,日本有丰田缓鳞册、本田剔,法国有雷诺-日产激溯夹、标致-雪铁龙头,韩国有现代-起亚楔们加,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前录,谈到中国的某一“汽车集团”吭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牧宽每,没有自己的品牌和产品哦坛隆,不就是一家投资公司吗晾单辨?算什么汽车集团!    每年勾惟奔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擂踞踌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淖斑,不但被大众清苦、丰田斗、通用们甩出几条街祁膳,也常常被长安涪扦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泄潜宋。    因此恕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题醇棵。    过去10年间席,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后眯艾,在汽车产业集团化方面做了大胆酥苗、有益的尝试窜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韶,逐渐培育沸、锻炼成为一家颇具规幕也依担和实力的汽车集团攫楞,在研发标海钢、制造线勿霸、人才南、创新捅叫、管理等各方面实现了标准化谈夹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业问信,曾经拥有一定的基础和财富犊串,令人期冀;同时霖,由于分散化涣法、碎片化乃陌,更存留令人难以释怀的遗憾搁梨雄。    北京轿车工业与一汽纬课、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末介税谱,有考证甚至认为势,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌形。    据汽车老人陈祖涛回忆祁慨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时修童物,北京生产的轿车最早使用了自动挡眉熟,而对手只是手动挡绿柔贿。    上世纪六七十年代嫁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棠帅,成为一个时代的记忆屉妒摩。    而同期律报,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屯,遥相呼应的奸干,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谜奉替。    改革开放后袱写侵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础椒物订。    到上世纪90年代盟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨青勒、称王称霸掳肯卡。    特别是2002年匪爱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钒,也创下了高速成长的纪录详石褂。 北京牌212越野车    可惜的是骄,在这些看似个个突出的单体层面之上鼎末,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酗陈颧,除却福田与现代羡疯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肥,还被同行作为茶余饭后的笑料盎。整车企业尚且如此订,北汽的零部件企业就更加不堪了涂萎。由于资金力挝粟、技术和观念等原因嘲醋,大都跟不上主机厂的技术升级汐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷爽,有的企业已不得不靠出租房屋度日千括纤。    忆起十年前上任之初的状况口,徐和谊对中国经济网记者说论恃附,当时的北汽一盘散沙泰,特别松散攫脓辛,单打独斗伍薪鸽,各自为政敬萄访,互相内讧唇厢泡,效率低下……照此走下去份,“没戏弊盲兰,一点戏都没有”!他边说边摇头算彩。    由于资产结构的相对分散褥电,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掏。日常运作中趴扫,大多只是履行政府赋予的出资人权力钙壁仆,无法形成一个科学的集中管理机构稀柯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乳,深入企业经营管理了狙。    2006年10月底马开幻,徐和谊出任北汽控股公司董事长磨鸥,恰逢“十一五”开局之年筹,他率领北汽以科学发展观为统领春速,对产业结构和发展战略进行了全面谱、系统弹疥梨、有效的调整孝牡。    有北汽中层管理者清楚地记得舌炭,当时砂愤绒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路委椒,实现跨越式发展”的战略挤,以及构建整车鼓庇敝、零部件叹篇、研发平解、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贪讥。他说栏餐,“老徐这人的特点就是说话算话凄锭,真抓实干绊抬库。眼瞅着北京汽车研究总院绍蔫、海纳川汽车部件舵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务婪去、新板块一个接一个地建立起来忱,形成有力的链条煎便购,轻装上阵斧,并有序运转”你鸵。    到2009年羚穷艇,短短3年时间颗改吐,汽车年销量突破100万辆大关棵醚,销售收入突破1000亿倒闺赔,北汽集团化战略初见成效队俩谁。 2016年型辣碎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畅琴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”商佳溉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凤徘,公司治理结构进一步完善拳虾畅,集团的功能定位更加清晰;同时拳凑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顷,并将在人才吸引荚茧肺、产业链完善及兼并重组中涕完,发挥出更加高效的运营效率傻炬盎。而外界则普遍认为秦揭,名称的变更誓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妈溜。    “北汽控股更名为北汽集团皮戎,是北京汽车工业的领导体制懒咳商、管理体制的一次重大突破澈,找到了北京汽车悲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”览汰,徐和谊当时说闲半颊。    随后绍纫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睡篓透,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标媳敖铺。根据规划箩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元克冷廖,大力发展自主品牌怠挡讹,完善和打造全产业链笨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哼染,进入世界500强喘乖惠。    “说到做到婆刊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“避。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说词剖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忱,战略性新兴产业蓄势待发窍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贯糕附,各项增长指标位居中国汽车行业前列宦睫,成为近几年来最具成长性的企业集团羌靖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   姚景源认为橡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懒桂熊,而产业政策需要与时俱进熄钡伍。    杨裕生表示导:应适时推动电动汽车市场化宠绢,也就是补贴退坡恐疾,一直到取消补贴棵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毁。但是校,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睡趁太,不宜鼓励鸵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脊。    侯云春指出刻旱,新能源汽车发展需要在供需两端发力悔沫拘,两手并用帕,推动新能源汽车健康发展该惦徘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示罕恍,表明在国家相关政策的助推之下捷驼察,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骇墟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题司鸽。其中冈肋,规模巨大扩、涉及金额超10亿元的骗补事实复,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”少蓝。昨天怒仍,几位专家学者的观点引起关注娠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锋胜瓤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沟。对此撤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示团:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淑身贯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缕盛来、必要性的措施差。”    原国家统计局总经济师姚景源认为塘,政府对于新能源汽车产业要进行干预认,而关键问题是怎么干预蹋酚,干预什么五闭茶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笛授拧,而产业政策需要与时俱进”碍篡岗,他谈到酒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仇棉冈,并提出产业政策应该遵循四个原则迷痘。一是产业政策不能替代市潮ジ ;二是产业政策要管产业仁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物相道峰。    杨裕生也认为糖钉,目前的补贴政策有两大问题码,一是单车补贴过高剃辉魔,二是补贴总额高灸杏顶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涛头,副作用很大嚼姓冬。    在新能源产业层面吾,杨裕生表示经:“应适时推动电动汽车市场化盘,也就是补贴退坡磐剁,一直到取消补贴快愧杭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佃窗魄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凸跨。在技术层面诲让处,杨裕生认为擒弥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衡绿,第二就是发展不补贴匹慨斤、已经市场化的低速车恫挡辨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唇,不宜鼓励楼筹献,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宏塑铣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碍洽等,新能源汽车发展需要在供需两端发力送蛋堆,两手并用继,推动新能源汽车健康发展完附。    侯云春解释说姓副:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惶烧督。一方面大家喜欢用拖潘讼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坤,政府和企业共同努力户须谱,使得新能源汽车能满足消费者的需求尸钠铃,开拓新能源汽车的市场蒙拜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贸剔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  如果我们做好准备的话俯平,赢家当然是我们匆川。我们不担心其他的浩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捂,我觉得只要我们做得好乱焙诬,一点都不用担心秃炕悔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闯立,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一途问跺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后平,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授譬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访节粗。其中特别谈及奥迪与数字化贝痴爬。    施泰德说旅鞍食,到2025年以前茨爸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寐翁?汽车行业正在经历一场变革腿释。对我们来说膏,有一个非常重要的关键词江猾:数字化岭坛炯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变燎燎侩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备承碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说电,我们眼下所处的时代鹊死篓,奥迪科技一直处于领先地位滔筷伺,并不断进行新的突破弘为夯。对于数字化疽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勉。到2020年时实,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亩访算,这也是我们引领未来的一种设计峨盟,包括其他顶级科技赫,包括我们的传感器踌了、雷达碱降、激光大灯等且妥龋,都会进一步巩固奥迪的领先地位潮勿绣。    施泰德说醇欢倍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顶驹,我们会全身心地投入到这一点内砷诚,包括3D地图刃,导航等应用肛。对我们来说令,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值经屏拼。当然歼捣充,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戎舍摊。    在回答有记者问篇宏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莫惕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迟爆朗,有哪些优势瑟狄怯?在这场竞争中景,谁会获胜”的问题时醋胺,施泰德表示另:如果我们做好准备的话瀑,赢家当然是我们赫辖孰。我们不担心其他的份,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磷,我觉得只要我们做得好闭年,一点都不用担心凉。    施泰德强调滴拟,在某种意义上搂哩挨,我们也是一个初创企业洼泼。其实病登咯,奥迪有很多细分部门慷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作令佃录。如果没有这样的合作们,你很难相信亲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涡呛,我们能够成功地实现自动泊车签墙、自动驾驶等弹慑。    施泰德预计悍啪拘,2017年撬,我们要推出新的奥迪A8炊绰,自动驾驶的时速能够达到60公里据潘,没有别的厂商做到这一点管赶校。如果我们明年能做到这一点的话裳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技需上沪,启迪未来”杀项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棘靖既,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叉矛厦。庆典活动前夕挖孪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟变派哺。一汽-大众汽车有限公司董事婆斧如、总经理张丕杰除了对政府哦、经销商懒、员工掸、用户等的支持表示感谢外瓶叉,他也坦言烦,在新能源僵湿、“互联网+”等方面必,一汽-大众起步比较晚莽示,这些短板正在引起高度关注统十狸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘎辞继,“因为有你排,心存感激”歌既,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夹党辆,来感激这25来帮助我们成长的所有人犯搞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冕即,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荤谩。从前辈讲起侣赎哺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昧默羌,还有陆林奎等等的领导创瑞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果费鼻。   25年来挨,我们要感谢的人非常多玻。感谢国家和政府的支持与帮助喝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盟浪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行无委氖。例如成都较毋,成都今年是高温天气宝桂,最高气温是37.5度而且是持续的孙讳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咯壕涵,政府部门给予了很大的支持和帮助门放矢。   我们要感谢1250万用户虏弗,感谢他们的选择和信任凸蚕坊。一汽-大众从项目开始建立懊稗,一直到第一款捷达开始投产强幌敦,捷达在市场上并不是一帆风顺的竣玫,它的初期是走过了一段曲折的道路努浑。正是在困难的时候隘,是客户帮助了我们搏米扑、鼓励了我们斑邪。还记得在困难的时候蹋摩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侈淬埂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冯错。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抚姐法。一汽-大众的员工非常的进鹊;,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泻诽卢、吃苦耐劳谱败魂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬漓霸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦愧洁。大家知道一年365天蔷艰搔,如果周六周日全休息就要去掉52天抒,把所有的节假日都去掉侯蜜,标准工作日应该是250天帕,工厂的康采恩标准就是由此设计念浇宠。而我们加班到300天谢稀,320天是常有的事榔伐东,员工非常辛苦波,所以在这剑具刮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢竣磨竞。   要感谢中德双方的股东剃揩皮。要感谢他们具有前瞻性战决策辞蒂坏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孙怯。一汽-大众的建立赋隋,当时在中国的汽车合资企业雀蓝签,一汽-大众成立的时候也不过就两家光逝托。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隆,股东双方做了前瞻性的战略决策厂斜细,才有了一汽-大众诉,我们要特别感谢中德双方魔牟究。   在一汽-大众发展过程中修,比如一汽-大众西部战略伟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滦。一汽-大众在西部建厂的时候括挽赣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亩。现在在西部的生产基地干协悔,今年他们的产量突破65万辆十,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略上匠奥,在股东的决策上由一汽-大众执行的拜幸,也取得很好的效果掂阀。此外密扳,还要感谢1200多家的经销商弦吼、700多家的核心供应商合作伙伴淮壳绣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锯撼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裁,中国适合于家用的车型非常少钨恍图。25年来蔫剃陌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吾谢,上缴税金3700亿元捕次荚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众对嫌、奥迪两大品牌12大系列产品版。   25年来欧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坞券,带动了中国汽车工业质量意识的提升叮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌歼婆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袖阂面,一汽-大众是领先的付紊悍。同时璃花,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顷聚士。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逼性。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钙骸相。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验是蔼。首先泥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑切盒甭。一汽-大众的体系不是一天打造出来殴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饱篙栋。   其次废,一汽-大众拥有一套完整黎、标准的制度和流程的有力保证菲闺抡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰千媒酚,制度和流程是保证瑟。   再次渡境锨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顶喀庆,在经营发展过程中有很多难题需要解决改嘲靡,有很多矛盾需要平衡姬芥,用什么样的标准来平衡班陋投?底线是什么楷粱何?那就是质量号。一汽-大众一直坚持质量至上谋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甭凡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舒灭暖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关软碧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雇,这也是质量至上的战略要求乖。   此外倡弛烯,高品质的人才秽,具有工匠精神的员工马。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质穿缆、传承的文化也是高品质胖,得到的技能训练也是高品质辅搬皇。拥有和企业共担风险的合作伙伴故,无论是过去忙品炊、现在还是将来都是这样来浪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揽。一汽-大众在自身发展的同时混,也考虑到了整个供应链的协同发展缮施响,对于整个价值链会有高品质的要求钮。   最后氢,一汽-大众在努力践行企业社会责任绊编。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陡编。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骆朗的,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荷监锚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上己颇,既要总结经验和收获添死侵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训庞、走了哪些弯路拨功簧,下一步应该怎样避免搬钉骂。   如果说到过去的不足湿防,SUV细分市场比例快速提升狸垢,一汽-大众对此准备是不足的彻,对新能源莲丧、“互联网+”等方面的起步也比较晚盲齿。一汽-大众对于未来仍然充满信心琉,这些短板正在引起高度关注弛菲赋,企业正在考虑这块短板如何去克服菠。   2014年迫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浚界通,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望层。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来放想腹。   面向未来腺拧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峭行抱,保持创新技腹、驱动发展维薪描,并释放出更强的增长动力红肝。同时复,也会与各方伙伴实现合作竿幸抚,实现更为广泛的互利共赢等长肖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搏鲍澄,不断回报政府堪潘、回报股东海、回报社会饯囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑慨嘛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膘渺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访半具强。他表示物,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位校侧,并将继续保持限量生产以追求独特性外。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瘦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型殿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante川。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矾田莽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剃钎搭。业界有所疑虑的是熬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象底较。   对此藤挖内,薄亚铭向记者表示挠负敝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低曙安,但都不是便宜的车型次迷。Levante的价格达到了100万元左右汉氨截,Ghibli的价格也达到了90万元左右衫捻腥,在产品定位上依旧不低残。同时卉炔槽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产先诽,依旧走高端化路线工。薄亚铭还讲到憋闲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猛,不会把目标提高到每年20万辆堆灸、30万辆的水平拿通,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量髓,所以我们能保持品牌的专属性淖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明羔沁齿,他表示建拖:本次车展上上市的新款总裁车型苏恒,除了在产品上进行了升级外兄缕夺,还提供了多种个性装备泰,客户可以从中选择很多种搭配幻锌班。此外臂试迁,新车在性能上的提升显著嗓葛耪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壁婆、动力最强的四门轿车巩抹。   此外徐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酿坪颅,开始尝试电商销售模式贺。薄亚铭认为辩挂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炼,因为中国市场的客户已经变化团扮贯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的免,现在有很多人都用手机去买东西堂逗,这是市场发展的趋势艘挤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赏,即用户车主首付车款后劳窜曙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司事姜苯,到整个租期满了以后锣闻,这辆车的物权就归给该车主惮勃,该模式类似于分期购买牧秦辰。   薄亚铭说烘徽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行去,但是在中国市场还是刚刚起步岭麻芬,有一些量产车会采用这样的方式做屯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忌筛表。他还表示弯门:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垦捣,其实反响真的是挺不错的纤尚。尤其是北京刊、上海这样的限牌城市陋。通过租赁的形式嘛踌讳,牌照将打包在租赁费用里面话半。当车主买到车平,即启动融资租赁手续淳,拿到车辆牌照落面,不用为没有牌照而担心棱扭舶。如果是企业车主甫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肉,是非常划算的匈庆碌。”目前绍绩妊,该项目仍处于试水阶段控览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解闷册:李芳" "新能源的发展蛾夹,是大势所趋釜耸乓,但具体方向煌,也扑朔迷离驳床。    电动车会成为未来的主流吗帛玩?现今的新能源汽车产业健康吗派?什么样的新能源政策更适合我国国情抱崇弗?    2016年9月2日力氛棱,在2016泰达汽车论坛上湃先借,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访短层款,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”半,他认为陷郡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谦辉缮,恐怕不可持续盾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绵触,何光远认为健,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叹仟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人花把锋,这位87岁的老人谈起汽车工业粉赋,依然有些动情畴柿犬。谈到电动车发展介降奖,他认为酒私,把电动车归为新能源汽车是不合适的输场。因为脖拘竟,第一洪,电不是新能源围啼琉,第二方舵,电动车也不是新东西脸创毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解金苟,电动车诞生在1834年水,是英国人罗伯特·安德森发明的水损物,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萝鸿纤。    何光远认为捂垄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腐,不科学设,应该给它正名遁姬隙,就叫“电动车”弓关,或者是纯电动车斯炔。何光远认为坎辩簧,电动车国家政策的支持力度非常高哼藉想,所以它现在发展比较快疚财,去年生产了30多万台橇界掠,但它还是有很大的局限性辫涉。首先酶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便媳嗓富,可以长途旅行使用劲。即使快充也得半小时以后吨,但是经掣蓿快充的话围,这个电池的寿命也会减少撮穿炔,慢充就需要几个小时兜顾,充电的时间很长诉。另外朗巩臀,行驶的里程很短了幸紊,有一百几十公力就了不得了紊道,就是很好的电动车了阔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上步,我认为不可能持续苫。”何光远说柑瓣,很多企业是因为补贴才做电动车浇能,事实上舷帛肉,内燃机节能潜力还非常大溶呜,缸内直喷技术建、柴油机的高压共轨技术嫉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助认莆采,因此娠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力跺沉心,不能被动移ニ娲恪,节能是最大的减排暮杉。    甲醇车大有前途    现在剃温射,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稼,因此洼乓钢,各国都在研究替代能源与新能源汽车摧阮魄。美国挎枚、欧洲佩、日本线、巴西都在降低交通能源对石油的依赖趁,但因为资源禀赋不同瞧礁随,所以技术路线也有所不同稿诞赋。    何光远介绍说昧僵螺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题夯叮,在某种意义上讲纹榔鸽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慨诺村,虽然同为乙醇徽壳,但着眼点不同;日本缺乏资源淑蜂,自身资源利用问题不突出蒲瞳差,因此告,把提高汽车燃油经济性作为首蚜钕凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惋橇,日本也在搞甲醇的研究呐拷窜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杯督,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线燃。    在能源你蝎、交通文孰八、环境弧奉船、经济四位一体的框架之下认家坝,中国又该如何考虑替代能源的问题梢?    一直以来疗何墨,煤炭是我国的主体能源哄咀,占我国能源消费总量的66%至70%病。何光远认为肮体淳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用槽瑰。推进我国能源生产和消费革命南,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路放。而在煤炭发电供热的同时拴箱半,可以产出甲醇铃楼,可以为内燃机提供燃料踏簿,所以蜕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁你、高效利用是紧密联系的础。    此前墓铅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壬,这4个省基本上就是产煤大省掠牵、山西郝、陕西吩岔你、甘肃朽溅薄、贵州锤、上海市肌熄咕。现在规模最大的是山西送天史、贵州斗滦,其次是陕西鲸堕。    何光远介绍说筛侗乃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沮舱,车都经过天津检测中心检测畴,上了公告督滩埔,经济性也是最好的情。“我去看了加注站弊,M100甲醇100%烧甲醇暇,2.2元/升杏,现在已经降到1.7元/升了酚勃尾。一个半甲醇就可以代替一个汽油陇搓恭。所以说拭精卉,甲醇还是很有希望的恳擒谐。”    今年3月份菩促份,工信部系、科技部瘸韦舵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摧龟牧,验收的专家组由何光远担任组长去验收沦。何光远透露说翰,山西验收以后渺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慰,开会以后形成了正式的报告眉。现在丘惋,在各个部门已经会签完了囱,在等高层领导做最后批示怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡抹瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏蒜哨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旅台。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题开洽蔑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室桨饰,力邀政府韶赎、行业敦突患、企业版拓甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薯,寻求产业发展有效途径柔曙晃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篮谷、先生们贤斧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笔宛。今天茸烽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘉迁瘁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睡衔限,解决大家的疑惑篓睬妓,为什么要改革试?现在存在什么样的问题培酪识?第二戮藩,改革改了什么糠钩?主要内容标、实施步骤汉瓶久、目标灸冒、原则耿、政策选择等等窝。第三夯毙仿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淑薄据,改革试点取得了哪些成效犬,用一些数据和大家进行汇报赏侧。第四砍搐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钵,从国际上来看秸乾,自上世纪不管是美国和氢、欧洲湃既别、澳洲还是近邻日本癸、韩国技吃阔、台湾等等纶喂拦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摧,至于费率为什么要管制速朽?为什么要放开蛙建?这个也可以做一篇大的题目钝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势四,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定改吴,逐步地向由保险公司自主制定转化峰煎,定价因子的选择就是什么样的车保费高裸、什么样的车保费低祷念伐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耿谎吐。   但是秤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时犯胎,还不能叫现在完成时沙芹瞧。比如说美国若干个州汐栓疆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的莱渺帘,因为不同的政策取向有各自的利弊瀑祈,这也是一个非常复杂的政策选择过程阿侯虚。   从国际保险市场改革发展的经验来看含逼,改革前和改革后凑激,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化两惩勿、复杂化密酿瞬,定价更趋精细化辆很扇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胜极。在澳洲一些国家俄梆鲤,改革前超额承保利润改革之后就消失了摔。对于我国来说兽欺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坚,从2011年开始社会或者舆论鲜骏祷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仆,行业本身也长期苦于在低水平少擦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级割。另外彩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用免捂吉,在这些方方面面力量推动下拭梁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孰香家。   在改革之前是什么状况脐揉?简单跟大家介绍一下们外腾。从人民银行管理保险行业开始城是捻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的暑,在保监会接手车险市场之后党,也是保监会统颁条款费率硷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顷瞄反,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘸,整个行业亏损却渺喝、消费者投诉也比较多编肛,所以到了2006年的时候粪,这个改革又走了一个相对回头的道路娟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撼腊叔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微色酿搜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态湘吗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唬棵弗,比如说行业比较统一轿哪傅,消费者认为条款费率比较容易理解缸畅,恶性竞争的风险得到一定遏制抒锤腔,但是负面作用大家可以看到梨肋椭,一个是条款法律风险很大酬懦刃,不能适时的随着道路交通环境普倍玲、司法环境污瓦、社会经济生活环境的变化适时进行调整廖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔多、无保不赔胚噶谢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浚葱辖。   第二顾叔,在监管方面定位也不清晰挪荷梯。对于一个自主经营窍廊、自负盈亏的保险企业护,没有条款费率锯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裴荆,改革发展没有动力络喇凑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疟,所以整个行业是在一种规睦危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秸。   在2011年统驼、2012年前后经过评估颅躺、反复的讨论灵棚谅,其实当时市场上两种声音都很大痛绰泌,一种认为行业就是应该统一规范标准化杠锚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陆拉队。经过反复的评估和权衡掂绿仁,也是在十八届三中全会的指导下矮,改革的方向目标原则最终得以确立蹈,这是在当时发布的两个文件并谅扮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邵拾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标花能外,比如说要提升行业的发展和服务水平袭抗,使价格更加合理溜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粟、保障范围奔、服务都有一些诟财搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标保缚都。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向届蛇售。第一个是维护投保人保险的合法利益绕爆化。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腔烙。第三个原则是稳步审慎推进滴径,根据一系列的国际比较研究饱焦,大家还是从中得到一定的经验和教训曙苏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秽筷。所以起瞪蹬,最后选择的改革途径不是一步到位柏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沸捶,它只是在长期的甚至六年锣、八年乡封、十年的改革市场当中呈现出的一种状态僚撅,这是改革的一个总体思路壤,从条款姬、费率唇毯、监管三个方面这是一个简单的概括怯苍豌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炮劝,大家不用仔细琢磨当中每一个字绷勾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞘疼熟,双方义务关系是怎样的标准化流程贬表。   除了行业示范条款之外薄疽疚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玻骄担,不管是欧美还是台湾眠、日本举,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拣、百花齐放的状态汀蔫,因为每个合同涉及几千个字闻,实际上视柿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系家,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萍。   在费率方面分成两个部分泊脸,一个是行业的保费水平乏停,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业露沁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此Ь浮,对于汽车来说卸肩讹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辖嘘井。所以在整个行业层面建立车险信息平台猎伙怖,收集各个公司历年来的承保理赔数据扦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抢芭褪、科学的定价的参考哨潘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沉黑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权荆侵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鼓捎裳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醒健湘。在行业基准保费方面骑,行业协会做了以下工作庙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理先竭,在这个层面柿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平教,其实是相当的弱逆就兜,这么多年来的承保标的删僳躺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邯肚、编码实际上都是不统一的空芹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尉犁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洁,这个数据库目前正在申请国家标准涡叛岸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汐簇喉,对每一款车归集了二十多个基本的字段路。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耍悸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惊,给消费者购车提供了一定的参考腾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈不篱。   在行业提供费率参考的基础上录,保险公司它是怎么定价的宪告?现在也是大家很关心的一个问题甲酚颈,为什么有的车费率高簿槐、有的车费率低努旱,为什么今年高明年低喊郊喷?在不同的分类当中有一些差异瘫署定?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妈,分成从人因子和从车因子两大部分抖惯,每一类因子当中又有若干个维度帆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力供特、风险定价能力剖、风险管理能力自主制定的磨雌。   比如说己迁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笔、他的生活方式辨斑萎、他的信用程度等等乡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卢,它的安全性扯壕且、可维修性等等碉纺惹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讣频,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遁方。   国际比较先进的保险公司凌,他们通常采用的定价因子妙狈融,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了考斧踞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涉媳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堪时,这个差异可能我们现在还难以接受沟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向驼。   总的来说厕枢辽,保险它产生和发展的基础是数字法则忿,在大数据的发展背景下腾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用污乾寸。   前端越放开后端管的越紧效,如果费率市场化以后粹凑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冈羔捣、整体亏损的这么一个状态催虚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施石擒。   实施步骤馆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饯复希。到今年6月30号为止试,第一阶段的改革基本完成了杠鼓朽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娇陷饭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率憨寒看,不同的索赔历史对应不同的费率刨避取,不同的车型对应不同的费率剖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厂朔纹,这也是改革的目标捷哎,首先是平稳过渡谎。   下一步底途,费率科学化诫、精准化闻、精细化程度会逐步的加深嗜梦粪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沮焕,经过一年的改革试点蟹熊,消费者从全国范围来看匪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剧杭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的离,对于高风险其、高出险的消费者赤境,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歉辞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费徐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巳、道路交通安全水平都得到一定的提高亩伍哇。   从行业的整体情况来看酿兽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舶递,增速营改增以前是11个点掂搓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点焦岔税,仍然是持续稳定增长损,这一增长是在保障范围扩大会、车均保费下降的基础上实现的署惦垦,车险行业的承保效益基本保持稳定舜短,综合成本率是行业常用的承保效益的指标星,两个点的承保微利骄级贺。   在保险行业层面来看穿,公司的定价水平艇驶、服务能力在稳步提升的衔。外部正效应也比较明显抱前,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潜悸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窟岛伯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乡傲,大家开车上路更审慎了伞篇祟,小额案件在索赔的时候可能更理性了浑径帘。   下一步工作清如。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窍课,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乳,也就是说除了违法犯罪不赔韩诺,除了不可保风险不赔香宝石,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险殊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障让。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘瘸蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围位突,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体病歌、不同的投保人饥差类、不同的车型价格的差异会越来越大僳逆尺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氰,更好地提升保险公司的核心竞争力档猾,也更好地促进道路交通安全甘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挂市练。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿枚古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辜农纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕承弓撬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙成,力邀政府摩毋净、行业绢标、企业吴陕很、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采,寻求产业发展有效途径凡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点从幂溯。第一橙寿,SUV这几年是高速增长嚷,我们做一个判断邵,这个高速增长就要成为历史了苯么,往后没有这么快了汀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淌能,份额还会提高揩槽屎。第二媚伪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歧,就是份额和价位双提升省,这是与2000年-2010年非常不一样的变化躬旱堆,之前是低价位提升份额慧惦操,这次是价位在提升拍慨胁、份额也在提升耸椽。而且我们判断还具有可持续性疼嫩瘸。第三烯,汽车厂商将会由过去的滩炕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强露虐牢、弱者更弱俯钠歪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扇。在此主要介绍前两个海记,因为时间比较短坤含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汝捶晦。从图中可以看到蹈,从2007年开始宫,SUV进到了一个高速增长的阶段亭,连续九年年均增长率达到46%橇梆,今年前七个月也比较快徘葱,增长38.6%敝啼。此外碴,市场份额在迅速提升忙啤,今年1-7月份市场份额达到40%安,SUV占乘用车总体的比重提高到40%偶,过去几年每年4个百分点椿香及,去年涨了8个百分点侠嘎,今年1-7月份又长了4个百分点邢枢韩,自主品牌SUV占自主品牌的60%萎髓菩,SUV全面热炒沪欠,豪华车梅拾呸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高臣拨涡,下一步还有空间堵胃。从这张图可以看出潦却,一般的合资品牌悔偶,SUV比重还偏低弥芭联,豪华车和自主比较高陕,不同级别里面SUV占比较高氯乐,不同价位车里SUV比重也很高烦,还有一线净栓仆、二线辱暖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雷蛔,不过一二三线的比重是去年的数据加,今年前七个月是四十了沏摧,今年没有注册数据可以看得出来绊虎。   但是囱香,我们说这些年慈,suv领域基本没有在空白市场缮负汝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吵灸丛,需求就会出现放缓的趋势胸倪瓣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势径,2012年-2015年逐月都是向上提升的氰钎脾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凭尚修,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月罕细,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泉。相对于去年宽刨忙,虽然今年全年涨了5个点老效旦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗓。   但是荣鸿泄,我们说还有增长的空间怂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栋井落,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烫颂,大家可以看得出来继,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敲咯,大约在20%左右奔泵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挟念、加拿大漓、俄罗斯这些国家撤。这些国家总的来看是地广人纤缑炀丁,SUV占比比较高齿,人口密度比较高的SUV占比比较低卑,但是也不完全成立票箍傻,韩国人口密度也很高但是SUV很高饰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凑蠕,这不完全成立假惧诚,这两类国家的情况是存在的槐巨。   如果跟美国相比藩相敢,美国是把皮卡不作为乘用车赤驹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%统思扣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茅拖,与宽口径比还有11个百分点抒僳哪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衬困,五十多不一定是峰值点酶蒋墓。   另外搬恰归,欧洲这几个国家摆揪瞎,虽然SUV占比低冷金,但是比重也在提升垦,从8%涨到25%斯,SUV的热潮是全球性的奢蹲宠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下草灭,美国祈、加拿大这些SUV占比高的国家门奋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搭歇,大部分来讲可以占到40%左右稼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郡蕾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匣,欧洲这些国家就是两类纳享,我国应该是随着美国划暮哎、加拿大厩、欧洲这个情况较高,因为我们已经占到40%的份额了解常棉,如果按这个去计算苯商,中国的三厢轿车是48.4%哩,还应该有十个百分点的下降空间平第,下降去给谁泰封?基本上是SUV垫加控,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点童蝗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升五末轰,这就是我们对SUV的一个基本判断千肃嫉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妇前疟,就是份额和价位双提升航逃谱,这是非常不容易出现的一个现象田鹅诉,如果把它拉得更长一点看令诬厦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段跑淌贺,2000-2010年连续提高了耍,最近这几年不太好底,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擂绩讲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拆讹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低固,2004年纫覆庭、2008年山、2011年塑藉、2014年帆,其他年份至少是相等的帘滤,大部分年份是比它高甜拉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筐箱痊。   现在一个更积极的情况来看翱,就是我们的份额在提高懦,如果以总体的市场为100的话碧肺廉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%并瑞,如果以生产量为一百的话劲,我们的自主品牌已经占到了35%谁,其中提高最快的就是SUV朵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酗星叛,它占到了一半以上的份额颠祥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降计,以轿车为一百酗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%副,连续几年都在下降特揪沁,轿车竞争力在下降腑丢祭。但是自主品牌总体上的份额在提高扣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显无汀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车徽煞蛇,这个销量在提升估,低价位的车销量在下降潭辅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长燃,增长最多的就在这个5-15万区间弧匠伴。以自主品牌自身为一百的话敝伞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朽辛,现在只降到了3.4%仕海惋,而5-8万的车这几年也在下降坡,增长最快的8-10万的车和10-15万的首,这两个价位上涨的是非常的快壬菜嫡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寂暑柔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豢蚂碉,自主品牌的车价格明显在向上走甫港漏,这是一个积极的变化讽。   另外驮捍唾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斤花,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浆, 10-15万区间促孝殊,自主品牌在里面也占到了28%灭薯,这个变化是很积极的力俊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的次,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的昂,最高峰是2013年213万戚孺,去年降到164万熟茶,但是SUV在迅速地扩张实拱,大家看这个SUV的比重镀拌,原来是二十多万辆冠哼,去年到150多万辆杆,右边这个图是10-15万仆,更是靠SUV在拉动的办曙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沪李,这是一个非常大的积极变化抄檀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升短俺幸,这是GDTop的一个调查数据春夹老,这个一百辆车出的事故故障率痊浇售,自主品牌在2003年有四百多个事故辫,合资品牌现在也在下降极,这两个差距正在缩欣馊亓稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的划。   从产品的角度也可以感觉到妈尺滇,最近我们的一些新产品像奇瑞宪嘉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价多髓,这就是一个积极的变化尼外泌,这就预示着我们未来具有可持续性叮。而且可以看出炔拌,如果以前二十名产品排名算的话沥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3栓劳玻,一个长城C30一年卖了15万辆左右聘迟卞,前二十名里面我们有两个小局徒。2013年更少一点侥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的楷墨,前十个里面已经有四个是自主品牌的吵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纪暴。   这几个发展量比较大的企业抵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堡,这也是积极变化薯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斥旁肝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙榱О丁,国际市场南美洲猾修、亚洲肆酬、东欧吧屠、非洲是迅速扩张的市澄ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兢滤权,我们产品出口大国全是这些国家颧密患。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劝夹破,跟我们购买力差不多晦编,人口加在一起12亿叛磨化,跟中国市场差不多伤届,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢蔚摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的文胯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绥舍,传统汽车大有希望守酥,至少应该平等地分配国家的力量盯凸,在传统车和新能源避喇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涂判篱,力量投的也太重前奸亭,下一步要对传统汽车给予足够重视歉恃,它完全有希望获得好的发展焚体女。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烘焕,以前是高速苯,未来是中速洽逞,它要抢别人的份额拐浪。最近两年这个数据可以看一下雾渡歼,自主SUV虑,连续几年50%-60%的增长统汐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骏,这就说明这种竞争关系在发生变化范佳隙,这是一个姑形伞。   第三个观点我们就一句话带过了观检,汽车厂商的格局要发生变化镁尽,过去是大家共同进步坪桑、共同分享发展成果胳希险,因为有年均30%多的增速答存帅,最近几年速度已经降了年均降到11%了毒,未来还要下降悸嫌免,大概8%左右或者稍微高一点潘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哀卢。另外合资内部也会竞争射敛扔,自主内部还要竞争心壳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漆脓,大众占到33%氏,最高占到38%募堡,就是中国销量占到全球销量媳问,宝马隧虾、现代盟儡、PSA都占到了20%备柑,通用15.9%氏暗溯,如果把它的微车也加上超过25%崇攫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亲郝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的了阿,要么是维持全球地位通用渭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唾靶,大家对中国市场都高度重视侍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桔晶碎,我的速度要比别人的速度高兔,所以竞争更激烈迹蔬底、自主更不用说了帮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌馆耍括,大家都给予很高的期望妹侠体,未来我们说竞争会非常的激烈疏,而速度又会下来必诞,所以未来的竞争格局跟以前不一样稻,以前叫分享版沸荡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阶短耐、弱者更弱些,十四五就会出现兼并重组暖,如果我们放开让更多的企业进来谷,我觉得这个可能局面会更快删,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玻,最多明年还有一年憋吮,但是它的速度比平均速度还是快一点茎,自主品牌大有希望峭,我说的是传统自主品牌拘,传统汽车还不是新能源汽车疤居醚,另外格局会发生大的变化雌净部,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊匡办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祭恨募,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣,力邀政府拜、行业俏、企业释、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汀泌,寻求产业发展有效途径挡凑蛊。   以下为福田汽车集团副总裁钩搐挫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懂里。 福田汽车集团副总裁摩捂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巩、各位来宾谈某聪、女士们溉、先生们部赏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛县,能够跟同行吵、专家做一个交流学习疟床。下面我把福田汽车二十年来在科技创新就、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稠揉奴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势献顷。从全球战略的视野来看逞皑矫,乘用车的全球化特征更加明显犁媒涎,很多轿车的平台会在全球市场销售惶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些日赴峭。举个例子擒铂魏,如皮卡赡粕,在北美皮卡占整车比重是很高的贩,但是在中国群藕萄,在欧洲但捐,皮卡的量就很小龚。另外又如轻卡撅,现在它的亚洲化特征会比较明显卿苇档。还有重卡埔舱,在欧洲都是偏平头的哀砰痕,北美则都是偏长头的熬滔。所以商用车行业的区域特征很明显寿砷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的艰渴。而在中国市呈峡獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捅施探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄畲莱贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的存充,2010年达到了一个峰值429万辆晶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搔,去年是345万辆鹤沏埠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妇伸寺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长款,主要的原因就是因为重化工行业炬,如煤炭骑皖崩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漓。另外整个物流行业的效率在提升纱卫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侥。   随着市场竞争的加剧冉涵慑,行业整合也在加速缉绥补,份额由2010年的44%提高到2015年53%癌鲜,再看一下今年商用车的情况废撬挺,今年一到七月份销量略微增长睬幌,整个商用车行业增长2.4%拘,我们判断是过了低谷熄毯,所以下一步会有微幅增长吃酮。2.4%其中主要是载货车贡献的衅,同比增长4.8%尾督申,客车受微面的下滑线昏陋,导致载客车下降了10个点辞。   关于未来的商用车市澄巍,我想从四个维度分享一下我们的判断捐赐。   第一是从宏观经济层面夹缔床,从金融危机以后脐揉,全球市场增长的趋势是慢下来的抵腥,乘用车商用车的比例现在基本上在8坟:2枪挫,但是进入“十三五”之后我们判断酬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭歪赋,商用车因为是物流工具的企业拍,未来会有所好转褥抗祥,但变化不会很大翔寺兜。   从技术层面来看孔疵敝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凛,现在正在快速进入智能化的3.0时代宝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城荆快的陌摩。   未来的商用技术主要围绕着智能化纳藤捎、网联化痉橇拔、电动化料介、环保化来追求汽车的高效藏、绿色孰沽、互联和安全淖咀书。   另外从中国的政策法规来看匡股屎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垫,从客户需求来看菇栓夏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炯瞬李,推动了中国新能源车的高速发展般帘禽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆来删铃,同比增长102%漓,其中纯电动客车3万辆莽八,同比增长176%尖骇。未来在城市公交以及城市物流孟糯苦、环卫等方面梅偷,电动车还会有一个高速发展徊蒙。   下面分享一下福田在科技创新未孙、转型方面的一些经验和做法登。   在商用车2010年达到高点之后慰娶剑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扩熄,加快掌握自主研发的核心竞争力请堤喜。通过五年的发展来看孩是讼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绰拖。福田汽车目前的研发体系是两级谐嫂蕊,一级是福田集团的研究总院贾雾蕾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异导盎,曹博士也说吾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杰千,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扔秃,是一个二级研发体系俄通。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疟、整车的集成以及耐郏块开发和整车测试的三大核心能力凡厦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伤、康明斯等等合作单位进行深度合作徐、改变和创新耙库,推动整车的技术进步得。   在转型方面辩隆,我们这几年主要围绕着几个方面拾煤。   第一是产品低端往高端转型聪购,在“十二五”初沏,我们的高端产品占比不到20%藏潞,我们到今年年底高端产品能达到70%插。   第二就是从国内往国外转型定扭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%你甫。我们连续四年商用车的出口保持领先肋昂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的憨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的列,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荡逛,另外为了解决汇率和贸易壁垒潮雷纯,我们在属地产业化方面做了大量的工作衅何。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霸。   另一个就是从制造往服务的转型窘祈娠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磁盼,在“十二五”期间戎为,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腹浇冬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础香裂贿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸婪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寡跋啊。福田康明斯通过这几年的培育礁,不管是从业务的规模肃僻彪、收入借、利润现在都发展得非臣邪危好颁,另一个他也对我们福田汽车的整车午彩,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑晾车祝好的支持璃粮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目险,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舰淖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炉烩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的江甭铃。可以说尽管卡车的量比较谐蕖,但因为排放比较高荆鼓钠,另外一个因为运营的里程和时间比较长米,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的傅柿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坍涵,实际上物流的效率还是比较低的缕。基于这一判断伸呢绕,我们提出了一个“超级卡车”的项目汕恋酣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贩事瞥,通过这种材料的智能化磐锻、材料的纯电动面遂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霓嗓、环保令讹啡、节能嫌拴窜、高效溉污鹃、安全恃、智能的超级卡车吭。我们的目标是要实现降油耗30%呈朽,降排放30%漠,整个货运效率提升70%享。   另外是关于福田汽车的车联网技术谐,我在福田分管车联网业务阔九,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秽敝,因为乘用车是一个消费品堡,买车和用车的基本上是一个人幂渴,而现在主要是用来出行的衡派回。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泪,但是商用车不一样巧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的定,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掇剩码,驾驶行为各方面的安全册,另一个就是乘用车是一个地域性的车警杏峡,不像商用车需要全国跑乱温烦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搞荆,过两天跑到海南去了惮暮说。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拘默。还有商用车的故障率亲素杏,因为它的工况复杂换,商用车一般具有轻载不溪、标载和超载彭瓷吝,但是对轿车一般不存在这个问题淋镜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晌邓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的首夺。所以通过车联网对车进行故障预警强畦皑、排除以及程序优化等方面褂八,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挽妒,建立与客户的互联互通炯,为客户提供增值性服务赖跨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呻马、服务商和供应商产品质量和服务的水平系。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懒。大家很清楚抢诬眷,围绕着工业战略牟坚,德国提出工业4.0创,美国也工业互联网馈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略板论娩、英国的2050战略踩虎,中国也提出了中国制造2025兜藏末,福田汽车结合自身的一些现状刀尸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贾揪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卞癸啼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞎说、企业与企业担撕、企业与产品棘骡、企业与客户的互联互通可隘途。“五智能”就是商业智能餐琶、智能管理隙、智能汽车罚剖、智能工厂淌、智能制造庭哇码。时间关系歉惫癌,不再进一步叙述牧。   目前菩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期排。福田汽车愿和大家一道修失,通力合作睬修,整合资源憋,协同发展李老星,共同推动中国品牌的加速崛起耽拟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕年喘墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇篓坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居畴,力邀政府第眉、行业池、企业玛赴梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤双抖,寻求产业发展有效途径乱恢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仇、舍弗勒集团副CEO凭黑仙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动残、驰骋未来》的演讲实录恢。 舍弗勒集团执行董事会成员皮、舍弗勒集团副CEO吨惮叛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龄、女士们沫、先生们馁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撇喂篱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拐衡,我们的愿景揣履,是如何来推动我们未来的出行和移动把娘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容跨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景列动,我们是一家领先的技术公司纪镁,在全球都有我们的足迹惭独,我们一直致力于移动青,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用里,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酿。   舍弗勒一直致力于创新誊哄栋,也可以说我们成功的因素是质量苟、技术和创新羡。我们在制造业方面有很强的实力勃笆剿,在系统研发方面投入非常大午。我们创造了一流的工艺和技术鳞茶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门系洪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面禾谈,今年我们在德国获得了一系列的奖项涤送,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禄凤。   就像很多其他的技术企业一样贩蔡挽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域角笑。第一是环境友好型的驱动畔,第二是城市交通径稻,第三是城际交通教,第四是能源链肛劲孝。比如说大家可以看到挎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呢,人口结构变化非车盖穑快懈,老龄化社会已经展现在我们面前陌嘛,技术变得日趋复杂氨,数字化技术的利用领域不断的扩大龋膘腐,我们需要找到更好的方法来彼此了解恋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸥灿。数字化是一个关键秃,另外就是环境方面榷饱、可再生能源还有资源的可用性港惰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题据,资源的短缺也是我们要去关注的春侯钮。   再看一下经济的趋势圈爱容,我们现在处于一个全球村沧亢樊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仁举碴,这些是不一样的枫曙首。另外就是可负担性的问题梗青,我们要为客户带来更多的价值哨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骏鲜,这些都是我们要去关注关心的桅沸。   我们来看一下未来的战略忱,主要涉及到四个窗口川屎。   第一是产品本身善钞惺,我觉得对于汽车产业故栋技,对于机械制造产业来说都是非常关键的鞍。在这个领域/行业台腥箍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掇磨,要减少对环境的污染窜痴酗。   第二是当我们制造产品的时候肯,或者制造产品元器件的时候理麻,要关注它的功能绍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耸爽粟、城市的交通嗡请,对于汽车以及对于我们的供应商锭烯,可以为汽车产业提供什么样的元器件独芜,这些都是我们要去考虑的扛。   第三是城际的交通独洞县,涉及到比如说航空尘割、高速铁路的一些竞争瘁弘。   第四是能源链的问题伦季山,我们有什么样的能源是可以使用的拆速署,我们将来的交通工具运用什么样的能源拦粕,这些都需要我们考虑纬。   看一下将来的动力总成按迹。我想给大家传递一个重要的信息艾,在接下来十五年时间里献咯,从全球来看规偏非,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胖圃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分添。   但是现在也有一个趋势发展得非程焙颈唬快湾比,来自大众和奥迪的这些厂家劫抚挫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钮闭。到2025年扇戌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猩瘫,也就是200到300万辆的纯电动汽车蘑牡嫌,所以到2030年可能会是一种不同的情况拨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姓复碴。我们还需要让它更加有效一些此盟实,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屋祈,还有电池或者是燃料电池等等咕,这些都会占据越来越多的份额玻挞。对于我们汽车产业来说非常重要坦,对于政府来说也是非常重要的丘瓦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汞,比如汽油丛揉伴,还需要考虑其他的一些燃料抠,或者是人造的燃料等等醒缓氖,需要考虑更多类型的燃料豪碾诧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逝虐维。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汾,包括48伏的解决方案钾蛇蕾,它主要是对手动传动系统的电动化菠京擒。我们需要首先实现这部分的电气化息幸哎。另外我们也需要对离合器实现电气化纺廓科,也由于推出电子离合器湃。另外我们还需要进一步提高效率酣。也就是要进一步推出我们的混合动力拇脚块48伏系统德蜗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠玻块的解决方案聚吐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案邢椿,针对高压的电桥驱动解决方案诉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缆藕顾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统高碎泵,以对其进行电气化处理疾。如果将来我们有纯电动汽车的话舵巴撕,它的电气化程度会越来越高混片。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恳恼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秀辜构,因此我们需要进行标准化美醛,标准化是第一步撇寥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卿俄,或者说是一些部分的井建,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诉污。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洪吴嗓。我们也需要减少车辆的整体的质量魏薪,主要是成本方面是一个重要原因面抖舷。如果需要建一个标准的话贯玛,我们就需要有更好的一个平台隆捶肠,也就是说我们需要基于标准的平台畔姓,或者基于标准的暮块进行我们的汽车制造喷派椽。   我们需要全球的平台化解决方案痰缕慧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祭。关于动力总成方面吓钙幢,它的变速箱是最关键的一个部分绅返陷。我们刚才提到一方面是包括内燃机赤记,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辟裴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挝猛宠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拜。   接下来看一下我们的重点产品稍青卜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沫磁扮,我们为中国带来了什么样的解决方案嘲锋经?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案平,我们推出了高压P2混合动力乃梦鹈块顺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氯秒,我们希望能够改变它的一个变速器篙铰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换木替。   通过这样的一个标准的南顾耄块化设计硕骂甲,它可以适用于各种变速箱之间的转变罗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求貌钢,我们的这种创新型P2的混合动力南郏块可以帮助实现不同程度的混动功能徽栓瑰。实际上片桥到,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产庭。这是第一个解决方案辑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划饱,它叫做高压P4电桥的解决方案屡,可以用于SUV或者车辆的CD部分去肺杀。它具有高功率密度楞抨,可以适用于不同的车型蔫奥驼,非常容易打包进行个性化设计轿怀。也可以用于新能源的生产堕孺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垦逆。它可以让我们更好地使用内燃机死。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梆,这是我们两到三年前开发出来的等强婪。也是考虑到了中国排量的需求际不,或者是新能源车辆的需求澳伙悸。针对这样的一个需求画,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狙就,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机外。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机己铰难,我们中国团队也为此作出了很大的努力彭妹铂,这个发动机是专门针对中国市场推出的捍辛。   另外就是在变速箱方面蓬千,我们也推出了一个新的解决方案筷毒,是集成干式离合器的DCT变速箱孔粟迪,机电一体化离合器和齿轮执行机构类寝到。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茧唬,对于工程师来说航屡,我们都是非常理性的攀,但是有的时候我们需要具备一定的感情俗慨际。对于我们的汽车技术来说粹芥,我们一方面需要理性赁倘媳,另一方面也需要激情叙酷伞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现俯姬。针对方程式1的赛车癸革,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成财接,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糖假刚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势艘赴拈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈麓换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题比临,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫看,力邀政府伴、行业姥彻、企业刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屯饶,寻求产业发展有效途径善然。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事速舰瘟、副总经理 吴松发言实录狙颓衫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疏、副总经理吴松   尊敬的何部长怒、朱总套,各位嘉宾城棺、各位朋友妥,女士们仑、先生们项退捎,大家上午好彭女。很荣幸参加这次论坛槽,我上次参加此论坛还是2011年竿勉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坊,那时候传褀刚刚才有这个名字梢苦,传褀的保有量不到一万台祭兴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扮,这给了我们很大的信心和鼓舞诉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持菩嗽陵。传褀一直也在努力篮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颂磺面,年均复合增长达到80%嘿沃。目前市场保有量达到65万辆徐晚,已经成为集团利润的主要贡献者之一壕弟崩。   明星车型GS4持续供不应求沫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拈,而且GS8与GA8同一平台船标顿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梆涩都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛径,对自主品牌的支持瓢功,关键的还是坐朽,关键的是感受疮巩,关键的是多提意见末悔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心当簇娃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲍盆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掏。我做自主刚刚回集团仇呈舌,将近9年半的时间释巷,从不愿意干到喜欢干绢没,到对自主品牌依依不舍蔫品且,到对自己找不到定位和方向抢渤,感觉到人还是能做一点事抚坚高。所以这在这里借这个机会刺仕另,感谢在座的我们各位嘉宾豆台矮、各位媒体的支持磺敛,也感谢传褀团队的支持无艘拈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寥吠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持爸。   我的发言主题是构造改革创新驱动仆鹿骚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考关。一个方面汽车产业发展形势分析挖,前面讲了很多了娟,我就不多讲朴。   一个态势是稳步增长桃,但是全球增势放缓猾。中国汽车产业发展仍然有空间缄,仍将会领跑全球汽车势皑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台食贸,中重型商用车达到400万台北,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痕绕诗。中国汽车销量将达到3140万台檄,我预计可能还会再多汇宋,关键是结构看你怎么改凯伤?如果要参与全球竞争鸵芍劲,那重要可能生产量还会增长澎让堪,复合增长率将达到4%儒。   第二个特点橙短慌,优秀自主品牌加速成长备,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冻厢。中国汽车市场发生了深刻变化茫签屑,中国品牌迅速崛起欠刹,优秀自主品牌加速成长漓白叔。关键是要产生优秀中国品牌隙,不管是哪一个企业奢捐,在现在这个环境下蒋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌下,还有我们何部长腺,这么一批老的汽车界的前辈鳞拾坞,到了这个会场又在用行动来支持下。大家和我们媒体各个方面的朋友港,大家坐一坐模币,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搅,差别在哪里孔醋帮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墟。关键是中国人要团结芦脾,不要互相贬低即法。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦暗掇潭,抓一到几个姆让,不要想象太多膘绘砷,我们从来不怕想象懈痉丝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耪隆,坚定方向江卡。   那么数据也说明一切嚎魄,2015年很多中国汽车加速发展颈,行业整体增长率为7.3%的情况下赶屡司,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妒星桨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%熊凉,相比去年又增长了1.2%百分点恒挨挛。而且自主品牌抓住了很好的契机杀,在SUV里面我们是防守的肪凸,是中国品牌先站住位置廉,合资品牌再进攻爬玖,再加上周围的环境变化蚂屏呛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寐,占据主导捷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个松寂关,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人萌谦波。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成萋咚蕖,统治了我们的各个方面冉。我们展开进攻是非常艰难杆,但不是说不可作为徒埂,要选择时机浚供。我们要在中高端里面取得突破浩晶陪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钢,这是韩国人讲的乒,不是我讲的算巩。他们说剖茂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候环,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肆,如果不选择是对自己的不自信雀炬潞,这个不能靠强求壳皮猾,靠品质遁、技术谋具、新能羚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品截硷嗣。   第三个椒仓袜,汽车消费升级和资源制约染码泌,也迫使汽车产业需要供给侧改革手娟驾。不但要有好的产品期年览,而且还要有低的成本崔戌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吐。在汽车需求方面垫,80檀航、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拴茄煞,个性化缴、智能化毕扳涂、体验化等方面的需求还在不断地上升丢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战募枪惹。不管怎么变化规辛,满足顾客的需求蚀按,满足抓住市场的脉动漆晾,这个是关键点厢谋。而且资源供给方面圣幸抱,现在的人口红利逐步消失购史们,而汽车不是简单劳动公斗耸,是高技术情况下的技术劳动泉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家够耸,我到那些国家去考察过赶句恫,没有中国这样受过良好教育餐惩病,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汹喊,那不是每个地方都有的串邓起。有的地方上午上班媒,下午到时间钱一领就走了许鹤拘。所以对一些合资品牌来讲恫韩璃,中国也还是蛮有魅力的皇沤,关键是要拿好东西出来拼虫,才能谈自主孟汐累。   当然工资涨这是个客观事实清,2011年的时候4.1万旅薯蛊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万步闪,这个不高的年柿,还要涨矮潭。农民工那么辛苦玩,给他一点钱算什么踩觅的。但是钱从哪里来淋?我在传褀亏损的时候垃街,工资涨得慢熄断,但是想办法补贴镜。这几年别的都在减哎肛,就是员工工资不减铝,但是效率要提高鼓,要杜绝不干活的人滥,最后挣得钱多禄,干活的人还没有机会侠裴逛,有钱的人天天有时间去议论控莱航,没钱的人在干活彩陈灰,这样大家积极性都没有了漓酵泞。国企的弊端就是这个羌般。   那么在监管方面温,工信部刚才也说了淌讥,我们的司长也说了薪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潘浇,在供给侧这个方面要下功夫曙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桃抨,作为五大发展理念之首拧慌型,当时这个报纸一播五大发展理念函谋,那时候我还在乘用车堤磺舅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蝎蹭,这十个字戈。为什么呢校创?因为没有创新就没有一切拓,没有协调就调动不了资源尽背,没有和谐的话嗡瓢魏,共享也很难哇港抽,大家不愿意跟你干采孟,我是不相信英雄的猩槐径,但是特定的时间会产生一点皋奔侨,还是要充分调动群众的精神承暴,各个方面全方面的参与爱,企业的成功除了它的领导者的作用坍弥,更重要还是把员工的积极性调动起来摄,人民群众才是创造历史的动力忙坎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啡够,需要我们从技术管理省矗景、营销灌歼、品牌苛、产品娜炮九、服务全方位展开创新富,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烤,来推动中国品牌进入全球忍慰拜,成为世界品牌菠。   第二猩,汽车产业供给侧改革方向与实现家。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僧副蔽。   首先侈舵本,在自主品牌方面浆,我们是追求全球视野开展正向开发残撇蒲,坚持以我为主的构造核心顿心,组织全球资源搐稻抹,开放性自主研发模式豹,掌握核心的竞争力舌残,获得了可持续发展能力幢些深。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苹卫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丁潭膘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潘粟,我们的生产能力标准是35万繁蚀,但是预计今年我们的销量会超过35万为,有可能达到38万喝化借,当然如果制造组织再高一点亮,可能40万奉廉,也还是有可能钳拌,但是大家别报到40万啊冻卉款。这是有体系摩揣,有制度保障的亮痢,有员工的全程的参与适吭寡。一个别的企业的人到这里来看实,他说你这个企业为什么增长这么快偿纽,没什么别的嘛兢,员工的积极性调动起来了拎,他们说霓吃,我看到你们的员工眼睛充满激情汉,因为人天天在干活的时候就会有理由新,如果执着地做一件事情带有一点追求悸按,那就有远大的理想赐蹬隆。   放眼全球残聪,在开发方面整合全球优势鞠抵,实现研发的全球化庙,人才全球化饰蓉、配套全球化苗垦磊。依托国内的研发资源详,充分利用国外的资源开展研发资源整合侮颂反,打造企业自身的技术体系谴射炉。我们用了将近五六年的时间记级宿,我们确立了G-CPMA跨平台幕乔ぃ块化架构疾磁琴,我们第一代的产品是引进消化吸收吹目,第二代产品已经完全进行了提升搁荒,但是没有否定第一代括粳触,掌握了数据链粱,掌握了开发的流程酵逆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列椽。实现了一个平台可以开发六七款车型莎乏层,实现了多个平台车间的相互有机关联钠度仑,实现了车型的变化多胁惨韭,开发上市快枫忻怂,质量易保障表馁,低成本木却、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设潮秋舶。   第二个屁拒,坚持质量为先拜篡,推出精品车型肚坊,提升产品质量罐试茧,加快自主品牌产品开发村哗,提高汽车供给侧水平番,推出符合时代的互联网化的产品铂们徐。打造消费者喜爱的精品车型党砍埔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沛皖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劫通。实际上汽车不管是新能源也好舱匈,产品的三大特点窖,一是颜值不好看别人不买另略,第二是品质洁让翱,没品质也等于没品牌歧褂,天天出毛病心里不愉快鸿,第三是性价比卢人僻,就是靠成本赴。我们的员工不需要培训就知道品质恐,因为好多从合资企业来竭覆,合资别的没培养臀,就是对品质追求惠谐,结果就是成本搞贵了磐,把品质先过关炔吗稀,回头成本再来逐步下降芭表捅。我们第一个解决的是品质扩建缴,第二个解决的是颜值嫌具淡,第三才是考虑成本侵毙。成本攫慑,供应商的成本我控制不了难扳,如果今天在座还有供应商的话阜缕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娘没斗,还是有这个机会的阜笔储。但是我建厂可以控制撼祈薪,我们内部的生产流程工艺拿忱,我会重新再造崔,这个我投资减少了丧,今天也披露一下臂划容,我35万的规模最多可以干到60万虽芹。如果创造性一点可以干到65万虽,总投资50个亿寥脱卵,含整车加发动机聚蒋,这是内部数据狠逛,来给自主品牌共享璃奥。   包括一些模具加在20个亿灿、70个亿拖触罐,最后的结果我都不相信衫沧问,实现平台化普、公开化赣纽赴、可视化浑,让所有的东西全部依照规则阳光推进很兑。现在我们的供应商也很满意逛挎骇,社会上也很满意睬差珊。这就是在体系羌假窗,在这些方面的作用力协洞,防止一个部位一个零件憨编憋,一个车就不同零件不同标准馆肠,那怎么做懒拜,永远做不了好车闭。这个要感谢合资养成的规矩盒反卉。但是自主也会给你更大的动力界炕吧,动力是在研发蛔,其他方面再有作为侍碱蛾。所以我们是国企的平台建拿,民企的效率讣舜,合资的流程荡,这三句话就是这么个意思仕凑。   第三个灌扣堤,坚持智能制造打造智慧工厂吩凛祁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恐淀,实现占地面积的有效节约韦相幕,我们的合资企业欧汉,广汽本田在推进第三期的时候艰段宝,就是根据SSC这个原则埃。SSC的第一个S就是小型small爆,即所有资源空间最小论黔、设备小型化;第二个S是简练simple菏裙罚,就是除去浪费毙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娥,complete陀,以追求小冻、近片入、短羚、轻特朵,最合适的自动化遁、谋块化虑。所以广汽本田第三工厂运用SSC嚷,它们的车间占地面积减少45.5%拱,投资减少26%偏,跟它的一二期比缝搐,能源减少了29%让,成本节约了21%粳。   第四个坚持管理创新侗,开展构造改革脖,主要就是我们广汽丰田谋维帅,因为我原来在广汽丰田发动机烂陕,我9年就去丰田一次讼丛紊,去发动机只回了一次筒瑟燎,因为当时这个地方环境太好了仇,我怕一回去又不想搞自主了炭曝矩。但是鼓励我底下那些员工经常去悲栖,去交流徽帮,日本人也还不错锰疗,大家都交流嘘猎。但是技术是交流不来的纫沛,思想文化还是可以交流的苗煽。最近到丰田去了一下乱甸,大有感受东腥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革世屉垂,它从最关键宠迪、最基础的制造环节入手貉桂迪,开展生产管理创新攻筐般,从制造轴将、供需轴魏沽、采购轴出发冉,深入开展构造改革捍顾湃,实现全员参与闹鳞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识佛啡妻,充分调动员工的积极性痹稗、创造力悸夺缅,取得了良好的成果额播。经营绩效方面然媚忿,今年的销量增长不多舷,但是利润大幅提升栖,生产效率显著提高糕扯。人力绩效方面伴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恳戎井,管理体系与生产流程更为完善吕顿、合理饱传竞。   通过改构造改革箱叛拜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升松隧,根据他们的预计栏袱,已有的数据全,2017年单台不良率预计会降到0.01%久杆汲,就是万分之一妒蓖。而且现有的工人总数减少1600人亮拖爽。就是现有的存量也可以变化慈,他们现在不到一万人躺乡说,要减1600人帆缚,它新建的工厂净赊,员工还是要招的卜铜,但有的还是要走萍嵌谋。就是用减下来的人把他投放到这个地方长。   第五逼,坚持体制增效为,强化体系创新淬汲身。既然这些企业都到中国来了勾辟河,有机会为什么不学一学呢颓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劣乳盎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破股巾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仁蘑,广汽本田精益管理砍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式充。为什么搞一个广汽生产方式鄙际?为什么不造一个丰田呢角?这里面要说一句疲,丰田生产方式你不能完全去学溶氛,条件不一样静,环境不一样劝掂,人员的基础素质不一样傅龋户,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萝都。你学它必须要结合自己牡雌损,连日本的企业去学它的镁湘,有的好多也不成功戊暗,当然我不能妄断苗部慷,这是从资料摘的畴禽滦,不是我说的庞。   第二个啼芬,我主要员工整车从本田来辑价,发动机从丰田来落寿,也有一部分本田瑰峡,两个企业不同的模式怎么办墓痊牵?发动机就要按丰田来镐刨,从头到尾来盒,坏的不学好的学嫉竞,整车就按本田的来藤栏。但是一个企业两个体系怎么运作呢科鹃?我说干自主就不能有体系俱秀,要体系就是传褀的体系吾适。不管你是从哪里来帝付痊,包括从社会上来翰孔谁,来自五湖四海一个共同目标姬,要干好中国自主品牌怪鞭。所有最后提出了广汽生产方式县,以丰田为主结合本田享,这样把文化探虎、体系做好暮,但是还不够巩固沮擒,还要琢磨漏酪岔,现在体系已经起来顺从始。   我们从2013年开始策划昂,集团的主要领导说这个很好沉良官,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叔辖盖。   所以后面我们的产能又不够了盘,销量又搞起来了理冻霜,整车进行改造潮难、发动机进行完善滴,整车虽被、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造风狭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膘,就是第一条生产线铃夺。第一条生产线上半年生产了将近16万板疆钾,20万的能力干了16万味,实际上还可以做嚎,全如果满负荷做的话扫怒盲,估计干到35万都没问题剔火。极大发挥逛去费,这个不进行全体系变革很难瞄。发动机装配线一次合格率99%胸蝗,这个零部件产内库存减少70%撅橡,厂房面积提升30%迸翱亨,原来不够用肉侗墙,现在多了这么大的组织瓷边。库存资金减少50%安,更为重要的是这一成果横向展开海济领。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擦,它的年设计能力15万辆魄渤篱,8月份的最后一天有个数据纳氏魄,他们双班日产已经达到了650台破惯,它的满负荷是700台皇,估计9月份就可以满负荷颓。这种提升的速度勺策闷,全世界都是先进的泄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局线虑,它的一次合格率最高达到了93%昆唤,平均水平92%炮为,接近丰田中国国内水平钎,当然追求的是丰田日本的水平蕉嗅,广汽丰田学丰田本厂渺揭际,我们下一步也拿一个计划念,要挑战就挑战一流慌,否则没意义滔迁。   那么我们以建成世界级工厂为准则空律,以广汽生产方式为核心士嗓功,融合了SSC原则嫩秸弦,运用创新思维全力发展智能制造技术孟浅玩,打造智能工厂垃凡。我们在第二工厂通过价值流最大化味、设备智能化玻,生产线自动化棋度倪、物流信息化簇、网络可视化洼陛潮、操作简单化轮妻捎、安全绿色化冷考、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陛坞竿。这个第二个工厂是非沉遥好芬里撇、非常成功的一个例子办,但是这些都实现了侠昧。   第六是坚持品质保障寸凛,打造高端品牌疏靖构。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卯,高的效率提供优质有效的供给氢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涪颁,连续三年获得中国质量娜、中国品牌第一瘟,超过很多在中国的合作企业灿莱纪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屡爸,所有企业里面包括外国品牌乓匹,与广汽丰田并列第八殴,比2014年上升6位软帝。   第七犯,坚持客户至上犊咎,提供优质服务介猎,不管是在任何情况下桥萎,用户是我们服务的对象咸刺,也是我们的衣食父母趴光,尤其是作为汽车这个特殊产品溅,我们对安全粳、对生命的一种关怀劣蛇,作为生产制造环节的改革灌嫡嘎,是汽车产业供给侧改革的重要方向箱轿廖,但服务环节的创新与改革同样必不可少软,这还是目前我们相对比较一下隋腺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名济,也是一个什么机构剿,我记不不太清楚霖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豁。所以在产业互联网的时代便家,每一个企业不再只是产品生产者嫌、服务提供商摆显崇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矫,服务以各种形式融入到了制造业铰旱顷、研发设计毕匡、生产制造径杆敖、经营管理难猛杀、销售等环节拘市。有价值创造的可能钮,就有服务形态的出现餐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寇孝,两者相互融合怀冀耿、相互依存玻微,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展姐脖。   广汽在这个方面也展开一些工作蓬侨肠,我们的整车平台将联合金融采坎、保险鸵怜讹、物流匿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镣,车生活平台会涉及多个业务平台思,除了常规业务平台还包括了配件商城厘吗翰、用品商城蛙卞、社区服务连锁鹿,用户使用汽车的整体生命周期耻漠叫,产品的购买只是开始下,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盲,这才是我们下一步发展的重点差空。作为汽车服务提供商闲戮,我们更应当关注的是用户的体验惨,以及给客户带来的价值增值感受比裴,汽车服务O2O的打造脐,也是为了满足汽车全生命周期的需要刊,以及品牌和价值进一步提升的需要菠卢荣。   第八套哨娃,就是通过这些改革粳嗣先,整个广汽集团范围内的成果天蛔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帘嗣光,同比增长28.8%抽馈梆、29.7%弓僳,比行业高出20个百分点某。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灿蚂陶,同比创下历史新高连吉垮。当然传褀在这个里面那是贡献更大挡村链,1—7月份销量已经突破19万岸撮镁,超过去年全年姆温,加上8月份最近的数据船,今年全年的任务22万已经完成了少,同比大幅增长143%嘛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恢设,位居第303名党诧肩,比去年排名上升了59位腥摔,整体实力大幅提升泌攀皆。   第九炭妻,就是广汽集团的发展十三五战略喝头秤。简单地就是一个内部协同创新睬沥,外部开放合作防疚,这是总的原则鞋冬季,全面实施结构性改革封屁,实施一五一三的战略剐吩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斤泄能,这是一个保守的数据厩型杉,因为传褀搞不好就过100万错炽,前几年说传褀100万柯溉,别人说吴总盎毂邸,你是不是在吹牛常骄,现在领导嫌我100万都少了幌,拼命把产能都整合过来了暇妇谓,成为先进的汽车集团篮灯,做强做实研发整车零部件号钳、商贸服务和金融服务五大板块讳伐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廉掂,实现自主品牌事业的跨越式发展膏绒兄,全面实现一个“三”裂瞪核,就是电动化顿、国际化啥、网联化三个方面的重大破膊酪叭。   各位嘉宾霉募、各位朋友里桑,女士们领怂、先生们聘,在需求持续升级量绷疆,资源消耗的情况下貉冻婪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端确变骋、品质优先耐红、创新驱动的发展路径烁场判,坚持正向开发袖伯卢,提供优质产品贤啃,坚持智能制造赐,开展管理创新辉疚孤,保证服务水平茬椭,注重品牌高端化霉蓬先。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓟,共同推动中国汽车迈向新的台阶纺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球假圈磨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  今年3月坡渭芥,借百年庆典之际嵌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抢,即“智能互联”哥、“绿色出行”和“自动驾驶”匪衬磊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凑谩戏。随着战略的提出霓四,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讼掳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堡陡。在这其中轿错椽,“人才”就成为关键问题伺笑屡。为此季,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钱潞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拇纲。   根据沈燕的介绍可以发现蕊淳青,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夏溜,涵盖计算机缓、工程学本首虏、自动化呈、金融等多个方面耻莲凭。她坦言墨鳖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糯馈笨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兰馆硼。因此悼誊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才手氓枚。”这其中包括互联时代的在线招聘恢,“例如我们利用自己的招聘平台份搁草、Linkedin姆井、智联招聘等在线平台枷锈圃,以及大学招聘缆年、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烯腻抬。”除社会招聘外蒙,宝马也会通过与院邢泄侨海合作纤刚抹,提前把学生引入到企业中失,专门为宝马培养人才嘲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作箔嗣佳,举行“宝马同济日”这样的活动臀。“去年我们就以互联驾驶为主题羞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品庞脆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腔。”沈燕说道败扔稗。另一个重要渠道甜菊事,就是内部员工的推荐耽抗窟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幢葡,让每一位员工都变成职位大使绍安,在朋友圈进行转发传递卧。   “我们对人才的要求繁,在能力方面最重要的是对业务的了解阶。这不仅包括对业务今天的了解淀,还有对业务未来的了解码识。要知道未来战略方向是什么累,需要什么样的技能核。 ”沈燕告诉记者管,“此外昆,我们对人才的要求是不仅要了解中国很券,还要对全球化有所认知梦。随着技术的发展娥苟八,我们对人才的需求呈现‘复合锋,跨界’的特点办。但是卷逃,这类综合性人才很难直接从市场上获得岭,需要我们进行入职后的培训歧剃。 ”据了解咯傅,宝马(中国)每年都会根据员工表现嘶,提供给员工出国培训以及交流的机会荣两烦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流促坎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匙,以拓展视野防藤,提升能力菇飘谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为黎谈霖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涟滔,吸引并拥有了一批充满抱负改使、专业的本土化人才莱斥酵。而面对未来烧,本土化人才也将承担重要职责趴,“这包括为‘在中国蚀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秋疆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谁肆。”沈燕表示芍。2012年殴巩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捕,并在上海组建人工智能团队暗仍便,承担电动化和智能化的相关工作固。另外偶梗忻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门峰偿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨砷。 这个团队将研究和紧贴中国市忱佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颁贸宫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中托妇豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啼罗,用“数字感、概率酵惹、未来”为题哦拼,论述特斯拉电池的高密度狮鲁垮、续航里程及电池的安全性啡。对比国内团镜钢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梁挤,并预言电动汽车和智能手机一样蔷猴无,电驱动和自动驾驶注定了是未来堡樊,不可逆的未来坛日峦。 以下为原文考:   关于密度和里程数乖。 特斯拉Model S上市已经四年多了稳峨据,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌石,至今为止一个都没有兑现送苹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尉,里程最长的量产纯电动车官,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结其统,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虱碱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缅食峰,忽悠消费者首。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兽踏,里程普遍降低10%以上)来体现里程苦,在有些国家辅助使用NEDC的标准锨说,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烧篇赏。   关于安全性和自燃率晚。 自从2014年初安装了底护板拒袄挽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晒,远远低于燃油车脾,各种撞的惨目忍睹事故奥,也都没有发生自燃漆。相反稻扁伶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炬,却成了全世界自燃率最高的机动车吻,更远远超过了燃油大巴的自燃率挡黎陶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挡卑,车门闭合的时候已经有点变形了)嫌骏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恭,几乎可以说骇手蚕:特斯拉重新发明了电动车阮失警。    国内真正用心做电动车的企业焚姬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裁辖嘲、变速箱坝秃拭、油箱等孔泊,改造成电动车的事情)氯纶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贡稀,才会全力以赴来押注电动车拧接篡。当然仇竟,也可能是很多品牌都在蓄势待发厩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招保。    电动车不是什么弯道超车刊镁,而是换道竞争杠。    今天的电动车猩错侠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粗。待机时间是诺基亚的几十分之一类韶,软件也没有几个去够,通话质量也不好酸劫堤,汉字输入也麻烦的要死羌娶籍。和智能手机一样屯讲,电驱动和自动驾驶注定了是未来操喉,不可逆的未来淀膛睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   2016年8月30日歌坦,在北京新浪总部里署,北汽新能源充电部门副总监陈保江磺梨、北京华商三优总工程师丁晓伟膛播、电庄总裁兼CEO先越瓮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人类揽晾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动非挨。    作为新能源汽车销售终端环节孤膏朝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线萄牌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲合伞,更是充满了诸多困境衫,不为外界所熟知赎。    那么当,作为中国最大新能源汽车市嘲浜搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况喘微,北京模式发展的瓶颈是什么个能咸晴?有何值得借鉴的地方能荆?又该如何去避免失误和纠正聪沸?政府扑凛、车企泪抚冉、消费者在这一产业链终端中捕理,分别又该担任何种角色功? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录劣晒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淌肃嚷:魏总外,刚才你从用户的角度钞,同时您也是媒体人的角度帘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盘,您发现了这些问题之后萎寞哗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宽褥?    魏士钦匡粹:其实我们一直在琢磨这件事脱捍扇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巴,这两点是能够解决掉的膛筷攻。首先第一个宦蜗,支付糖。就像刚才先总说的兼,有个银联一样的东西帕,接下来有个第三方刀侣末,或者接下来大家都使用微信支付粱疯,不管是充电桩也好伞谭郡,app也好俱怖梁,还是当时的扫码也好痛,还是微信也好楞另饶,支付宝也好脾肝啃,能通过手机支付去娘,基本上都能解决掉嫂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹭凉很,我们把支付给它想办法统一了辰。不一定统一到一个里边去烧,大概两三个泊,大家都在用填破效,这就没问题廓涎厦。    第二红,这就相对更难一些了便,应该是有一些第三方平台真正站出来辱酮,能够收集所有的真正的准确的信息癌,其实当时我们自己在做app的时候想宽弛,就是在做摸点的时候劳髓画,我当时就矛盾僳揉惠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点揉,后来琢磨来琢磨去到荒乃,通过很多用户的反赖ヌ摺,我定义出要摸一个最准的点假,不要最全的庭幌。准是什么概念漓聊川?第一呸蹬,我找得到汗睦伯,第二惰嗓唐,我到那去一定能用得上等。如果我找到它了藉沏尼,也到那去了墩,但根本没法用亥肺,那就没有用了双堑敲。所以如果站在媒体角度行摊,我希望不见得是谁沧酵,也许是个媒体阔,也许是另外一个平台汰璃嗅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起感,但是它也不一定是最全的镰褪,但是它是这些所有的里面最准的啤,每一个用户都能找到桩淋府,而且有百分之百的体验把电充上丧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剐履皖,是咱们国电的站搔咳,是快充蓝。我们编辑去那边准备充电的时候佛馈惟,有六个跑快车的兄弟权皮,霸占着那个点粪损,就是不让你过去课,这个充完那个充萄,还剩一个车的时候奋撩,就赶紧打电话给另外一个兄弟仇蹿慈,赶紧过来充电翟题诞。我们不等了乃竣。但是他们不知道仆测,在那个点不到三公里的地方傲多茹,快到积水潭小西天那个地方璃钠涉,还有一个充电站玖翅本,好像是三个充电桩还是两个貉,一个车都没有撮烽悉,而且车位都是空的扒朴。他们不知道那里仙充纷。而且那个点南巍,我们当时找的时候用了三个app啦,只有一个app上标出那个点其,另外两个app是没标那个点喉房饰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庐疵怯,所以准确性其实很重要兽。所以如果能解决这两点曝淀会,我觉得咱们的空置畔、闲置的问题一定能解决性,肯定没问题的丛鼻赌。这是我的观点惶。    黄山嘘挟:关于公共充电这个领域浆盗,我不知道魏总在充电过程中凹毛茅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埠侨凄?    魏士钦滩雷:出现过绞斥掸,很多汲共令。    黄山眉贝:这个问题其实很有意思的问题溜,充电桩的标准是国家有统一的标准枪壁嗣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晒翠瓦。    魏士钦靖:是这样辩,最典型的例子就是腾势伺笛,腾势在很多国电充不了坡,但是在小E充电或者普天是能充上阀咀乘。    黄山妓半:我们可以把时间放长一点来看戎,在2004群、2005电动汽车兴起的时候郊短,很多人都不知道电动车是什么尖偿闭,充电桩是什么七沁。随着这几年的发展号桔,物业慢慢都配合了探闲劲,所以从成熟度也好彭肆阿、物业配合度也好迷,应该是越来越高的赏诗鹤。国家层面出台宝,新建小区予以配合屠,包括老旧小区的改造冀,都会多方面来共同解决这个问题帽。其实关于今天的这个话题红啸炭,我不知道台下还有什么问题要提问的佩从唐。没有的话茸朗癸,我们可以做一个最后的总结蒋。    我接着丁总说的北京模式的问题扛铝典,我们今天说的是关于北京模式邪潮,丁总说了一个北京是纯电的市吵拧,跟其他地方都不一样含,上海是极端的电卧褂,上海是混动市诚畹鹣恰,北京是纯电市场挥揣许。我理解还有另外一个模式寡啤坦,就是北京的充电运营商是最多的市每假,发展是最快的鲤挖膊,一开始是国家电网差厘染、普天在推睛陀,后来群雄逐鹿刚拒棵,特来电斡、星星等等各种运营商都进来了挤,包括先总这样的都进来了烈舰俩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芦。    魏士钦瓶:现在已经不止了论输。我们有一个数据欧糙,说是47个运营商闺防天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搜,我讲点个人思考和认识缮磐。    先谈思考爽。第一窟,供给侧结构性改革内涵非常丰富凶违,大家可能更多关注产品的结构性改革娘,其实我认为淡,源头是制度的供给和政策的供给牌吗痛,再是要素的供给麻泼,三是产品的供给储。    再把这个逻辑关系缕一缕吃琅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给临狡,而制度欣勉底、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屡。所以现行体制下粉帕涡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革靠嫡?这是我思考的第一个问题枷洽戏。    第二个问题庆昂险,是我做企业这么多年的实践和感悟继渐,企业到最后比拼什么卧不路?其实就是资源的配置效率藏川徽。汽车行业也如此填篙。你拥有多少资源固然重要玩饺臼,比如研发队伍寺奴,既有一两万人的扇,也有六七千人的床郎崎,还有两三千人的献绰涎,资源差异很大甭合,但实践证明人多不一定成果就多柯泵参,关键是资源的配置效率阂添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率细,取决于一个企业的决策效率和执行效率痉舰捕。而企业的决策效率和执行效率肚纱,又取决于它的机制和治理结构洪型。    反过来惜桂龄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敲剩。也就是说荆妓,产权结构会影响到治理结构和机制谜滩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骆擂,进而影响企业的资源配置效率裸静。    从逻辑关系上讲兄痛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氦尽匈。    第三个问题将朵锰,产权结构是前提洁奋劲,是源头性问题冗,多年实践匙罚赏,有以下一些体会使遁。    关于股权碘。股东应该优质化刊横,股比应该合理化伍逝茨。近期也好驰,远期也好乖茸蚕,你不能把那些对企业治理倒氨、技术赊、管理哀,以及市场拓展没有任何贡献凤,反过来可能还会添麻烦者绰,当股东崔鞍辰。这样的股东不能要废袒侩。    股比结构这块们匆热,不同行业暴悲火,不同企业派逻秤,它的结构模式必须符合市场规则喇蹋。若是竞争性行业微狙,不管是央企峨写,还是地方国有控股企业乌,做第一大股东绝对控股绰祟,很难实现建立混合所有制的初衷坡伴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”休豢串,竞争性行业混合所有制要深混饭,不能简单地浅混偏。什么概念伟痪?国有可以是第一大股东搓,但不宜绝对控股常计沉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸵溉鳞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化囱净、国内竞争国际化这么一个概念萝马讹。既然是全球化铅偶,如果你这个竞争主体雌蓬囊,你的治理结构僧,你的产权结构含,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话夕塑概,你如何参与竞争插结?道理非常浅显明白翰嚷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践檀等。    江汽集团公司制定十一五规划前肺沧焙,我们就有一个想法贝堵去,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化供甩。围绕这个思路群估,于是就有一个叫三步走的战略规划冯倘悲。    第一步人孟,把国有企业员工身份置换掉标痉猫,从根本上说寸普,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踩奖,对职工也有好处酚涟,是多方共赢的一件事情福。我们知道沉,国有企业这条船不管怎样裴甸苹,开得好讼脱藉,开得不好舷逝悍,哪怕再破再旧墒,只要不沉下去乳己,国企员工都会抓住船板少葛,不愿意下船瞳归锚。    如何把员工这些观念转变过来署淋挞?只有让他们从企业人转变为社会人屎沙仁。因此少曝,第一步是2006年蓟踞,江汽集团公司所有员工进行身份置换淑何蹋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会星,作为每个子公司的投资主体浇,共同组成投资公司岭限。    这样轨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东食。投资公司持有江汽集团公司的少量股权富。    第二步府念,我退休后程,引进中国建设投资集团有限公司禽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爱陀圃。初步实现产权多元化急呛。    第三步辱宠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讼到芭,包括安凯客车的控股股权显涤凳,整体运作上市稳稠。去年1月获得证监会批准莽,上市公司已挂牌墟挞。    通过这三步走——置换身份钱池估,初步股权多元化朔抽软,整体上市趁虹塘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坝豆,对留人起到了较好作用残杜。在工业化矗徐、信息化旁桐辉、网络化尤其是移动互联网时代肌汤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒜,股东或雇主和雇员之间的搏弈栖,更多体现在决策权和分红权领域竭蹭。    为什么IT产业梁,特别是互联网企业发展如此迅速浇瞬蹿?正因为它有这样的产权结构俯,这样的体制机制宽。做得好的互联网企业苇,股权都比较分散官龋默,管理骨干和技术骨干都有一定股份煎厦,可能这是大趋势蜂。    互联网行业资源的竞争和协同畅井,最终体现在人力资本价值上兜伍答,他们要参与公司的决策和分红围该肺。这个问题如果不突破化貌泌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皑罐。   存量是稳定剂犀暴句,增量是兴奋剂    那么牵,内部机制如何变革迫东吴?    1990年我接任江淮汽车厂长颁驰羡,当时非常困难挽蚂,留不住人衅健陶。有些人选择离开电,人往高处走核甩柏,完全可以理解猎姓。留下来守摊子的这些人不容易茸焚邯,到我2012年3月退休澜兽,这22年时间里佳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段授膊。    第一阶段是2000年以前盘帕枚。可用两句话概括韦,第一句叫做存量相对稳定莎冲苍,增量拉开差距谐枯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卞歪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来算,可能就有问题胜哆。因效益提高而增加工资餐,贡献大的就多增挟闲,贡献少的就少增泊巧。即便没有贡献僧科,原有的存量工资也不会减少阑睹,即存量是稳定剂补,增量是兴奋剂仓店。    第二句是有计划按比例增长工资沮粕嘛。也就是说瓣,企业效益再好葱,效益翻番工资绝不能翻番特丛冯。效益不是很好径,工资也要涨警管哄。为什么撮?因为国家年改革开放30多年寿,经济20多年高速发展衡,物价一直在上涨扣理竭,生活成本在提高垛稠,降工资就是降生活水平半耽享。所以我们有计划按比例增长工资秃晶吾,以建立工资蓄水池诵颈,以丰补欠患匠洪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绒沤。    第二阶段是2000年后茸不然,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式量钞懂。    第一部分是腹,区域领先的现金收入埂辰。和北上广深不好比袭,但在安徽及其他城市的同行业者中椭苦,我们的薪资收入是高的蚊,员工及其消费能力比其他企业稍高敲默。但现金不可过度发放钞罢,这是心理学舜抗娟。人就这样米污粕,口袋里现钞多了后纠, 像一线工人病,包括技师在内敛痘乃,他腰包丰实了毋健辑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了界厦。    第二部分是大福利曹纤绅。我在任期间介,江汽集团公司解决万余套集资建房康始,还有大学生公寓槐恕、廉租房等;自营的物业管理做得非车姨好呜雀,很便宜距揪能,还有免费午餐蝗,包括洗衣房等倦。有大福利潜,有小福利却溯桅,五险一金都取上限提铰赦。    第三部分有限的股权激励逞缕。    区域性领先的现金收入圭栖馈、大福利拨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式草说犀,这使江淮汽车员工享受收入不低瓢几、生活成本不高的待遇己函舌。也使人才无序流动降到最低讽。我在任22年伦玖,江淮的人才沏,不管是管理人才还是技术人才兄颊鲍,几乎没有怎么流失其坍。    外人都觉得很奇怪里围捶。当时有个汽车企业派人力资源副部长附踞,在江淮附近找了家酒店盲弘恳,一住就是一个月迟,每天晚上打电话找人庞邵吕,但没有人为之所动瞬慰。    究其原因涸,当然也不仅仅是待遇和福利稍恋,重要的是文化留人叮,怎么能留住人心橙,这是其一尾。    其二茫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设霓毙,使员工的成长速度可能更快肮认。    其三涤诗疾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脐,但我们有三条路径衡境。    一是管理人员成长路径冯灸:管理员缺品橇、助理管理师椽闷挠、管理师讨及惧、二级副经理锹淬吧、二级经理撮、一级经理仍幻。    二是技术人员成长路径恼:技术员齿、助理技术师柬将岔、技术师;设计师泌娥、主任设计师桐樊誊、设计总监靛叙搜、技术中心副主任谈铃庭、主任等捍葱伦。    三是技术工人路径特:高级技工下、助理技师廊、技师茄辅、高级技师嫁。高级技师的薪酬莲,甚至比二级副经理拿得还多鹅暇攻。    这三条员工成长路径射,每个岗位都有岗位说明书惜侩姥。你要申报这个岗位鞍哎佩,必须经历什么培训迸懊冈,需要什么绩效暑错,才有资格申报剔欠。上什么岗位有明确的薪资标准辑,“升官同时发财”忍,用人用工尽可能做到公开公正透明渴画陵。员工们也看得很清楚随狭,只要好好干韩秒,就能够成长衬旁。    总之查牟涪,在中央政府大政方针指引下尽,切实两号萌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痊袜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疙。    尤其是产权结构改革般还境,不要消极等待主管部门来安排点切丛,等是等不到的乖。也不要对现有体制番澄、机制太多无意义的抱怨翔,只要动机纯正秸砂,对国家对企业对员工有利逝免,就值得一试贪攫,这是我在江淮汽车多年的指导思想旦滩厘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杜,但一定是基于稳定性扑、权变性膊伸拐、柔韧性基础上的变革顺锯晚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妊。同时切记不管做什么事情康雀,一定要取得合法合规的文件依据牧吻界。    在沟通管理和内部运作方面磋蚂,如何适应政策环境染灌,是对企业负责人的管理智慧的考验辫敛妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念分粟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团途鞋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捅内碾。   当下乡,在互联网经济蓬勃发展垢溅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃福、汉腾骨、乐视拘潞、蔚来缓顽、Nevs跨势、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈发誊。但这些新思维放汤、新模式遇到来自行业尚榷、公众和政府有关部门的不理解和质疑链。为此寰球汽车邀请行业专家衬围沁、新势力企业领导搐褂便、主流媒体高层拈病,就大家共同关心的行业趋势隘劫呢、创新模式沪修、市场预判等话题展开热烈讨论添太。   程远衅畅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裙逞险、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痹讲市:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛广凤欣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涉丹鸿,也是一个全新的问题婚,所以我觉得应该是个很有意思的事涝茹。今天让我首先来作一个发言篓扰霉,我觉得是抛砖引玉柯,我想把石头抛出来潍唉,引出大家精彩的观点乡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛下,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拼猎礁,他们该不该进入汽车行业番挖盎。大家知道替才岸,这几个企业全是新人堵判撕,以前都没有做过匣,在社会上是有一个反响目,有一种争议嫁,说现在已经非常挤了犯体勾,我们已经达到了2500万辆的规模禽憾邢,100万辆的企业已经有六七个了豹互,还缺你们秀欣犀?你们现在还有机会床卧孤?我想说这是一个很重大的问题臣淳奈,我想这个问题为什么说是战略问题型焙,中国汽车业一开始就有这个问题膳。   我的印象中磨,我觉得中国汽车业有很多政策摊,也有很多重大的事情酵,但是我现在回忆起来倡上屁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冀古,一个就是开放引进茬揣,也就是合资长瓦腐,也就是所谓的市场换技术廖。另一个文,我们做了一件很大的事情挺笺翰,叫反对散乱差吠。这么几十年来词胁文,在我们的汽车管理部门倘瞄碑,我们就不说谁了斗,大家都很熟褐,都是朋友拾恋,现在都七八十岁的人孪食局。我进入这个行业30多岁图般,已经过去30年了扦省,这些人现在已经退了蛊搏杏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情多,一个是合资引进汾怠,一个是反对散乱差靠湾嚏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窘烙芹,即刚才说的市场换技术谈簇肆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车犯俏女,认为我们当时的企业太多太乱太小太差景岸,只许有资质的企业做沙辜疼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司摹陛翱,就叫中国汽车工业总公司藩鹊团。后来江浆故,提出了南北划界磊播,想要一汽在长江以北赫翟,二汽在长江以南协胆娩,形成一个竞争局面吼虚。这个想法没有实现览俊筹,当然再早我们搞过六大公司淬坪,但是总体来讲骑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慈戳铃。   我在八九十年代写过一篇报道氢马,我就说中国汽车为何怕竞争羚回杯?其实现在想够,我们争论来争论去就是一条何,国有竞争蛙立,我们认为企业太多了窝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讹氨烹。   那时候从国家宏观的角度毫仁判,陈云同志提出了一个经济学观点郝,叫做鸟儿在笼子里飞灵嘎赌,年轻同志可能没有听过良聚乓。虽然给你放飞济葛,但是你不能乱飞邪,得在笼子里飞韩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伍偶贤,所以我们提出“三大三小”唤兢,规定的企业能造车筋夸,其他人都不能造车巳疏,认为进来的就是捣乱奈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侠邻,后来被总编辑改为无心插柳崎郡劳。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛇掠妈,但是我们不想扶持的企业又在出现下棉腺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面集嗣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意簧,为什么呢长?当然是我们的基础比较差甩骨,一无资金惭,二无技术够,三无人才斯峨,白手起家祷侥腥。这时候我们引进外资泊,有了资金蹈堡、有了技术锋、有了人才遍攘,奠定了我们汽车的发展基础豁。但是只走这条路等于缺一条腿诧示,只有引进外资瞄渴,没有自己的发展撂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幻腥,反对本土企业甸差嘘,所谓自主企业会,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拢蔼享。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伍赌茂,奇瑞围郊舌、吉利但步、长城敛恰、比亚迪何,没有一家是合法造车的企业掳,方式大家都知道汉,买一个不生产但还有资质的企业色,就是所谓户口本俄,然后就开始造车讳型。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佃,该死的企业死不了傅透番,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摄棱,这是一个很奇怪的现象嗡献,在其他任何国家都没有这个事情铆,只有在我们国家妹差,这变成了一种无形资产戈。   所以汗,后来工信部成立前夕授,在发改委发布了一个通报娜适,宣布哪些企业要死砂翰坞,其实是一个作秀比遂撑。因为这些企业本身已经不存在了巳革,我们如果不把资质作为一种资产保存下来投同,就不会有这种奇异的怪现象携茫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粱,我们把汽车产业的市场化碎、自由竞争的方式忽略了盼垫瓦,我们把它当做航天航空管理搅。所谓集中力量办大事刚贫关,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岸,像航天航空只发射一颗卫星还泥,只造几架航天飞机稳榷拆,但是汽车绝对不能这样辱,如果我们中国只有一个汽车企业撤加,我们今天无法想象能够达到2500万辆帮陪朴,我们可能还在200万辆以下徘徊拼枪杠。   我们想想我们当时的规模娠,讲起话来裸绘篡,我们一点底气都没有捐,全中国所有汽车企业的力量教伺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烦母,所以我们那时候是没有底气的茎。那时候蔡总经常讲郸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烦,我们国内的某家工厂苗,搞了多少年贝兔?投资130亿干了那么多年没有干上去何,现在回头干干概洪,别的合资企业在武汉干140万辆车泼扭颗,听都没听说过他就干成了边峨双。   当时我们确实是一穷二白酷幢,那种情况下我们引进外资究,但是不让国内自己的汽车做侵汕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿水乏,变成了外资企业宛嚎、跨国公司一股独大塑拇翠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迹吨摹。   中国其实为什么发展到现在这个状况墩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帅旅,在座的年轻人没有听说过曝掏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号漏逗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作庆级某。为什么有审批制墙赣册?审批制就是为了反对散乱差呜,所以你不能随便上企业猫双。   我们把进入产业的大门关得很写选,一方面对产业造成了很大损失缔婚鄙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迷别码。大家知道创,那时候汽车卖多少钱镜竣?桑塔纳要卖了20几万佳随缚,当时说两万块钱溯,八字还没有一撇却举,订购两万多辆黔矢,在桑塔纳卖20万的时候貌暑脑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鼓。那时候的技术标准创、排放标准都很低渐侍残,我们会很快发展起来俏拧,但是我们失掉了这个机会弥怠箔。这是产业上的一大失误氏,就是反对散乱差离革,阻碍了中国自主品牌的发展极惟。   我觉得中国汽车进入2002年俩,入世以后就发生了很大的变化秒,这个变化就是放宽了裙夹,应该感谢国家经贸委前司长强,后来发改委的副主任欧新黔垛诞羞,他在这件事上力排阻力峨叉乌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来攘锋,有二三十个企业进来嫉壳。在这时候林婆零,包括奇瑞纳摆、吉利席堡恰、长城庇鹃阮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劝搐,所以这是我们企业发展一个好的契机久查,这个契机来自于好的竞争粮躺拿。   现在大家没有再说反对散乱差溅孤,但是这个毒瘤并没有肃清首涛,现在要有一个新的品牌出来疏跨黎,我们第一个想法就是它该不该出来跺,又来添乱屯菠膊。所以在这种情况下按频,汉腾出来以后穗革屋,我当时也没有太明确的认识偶体,在网上一片谴责声的时候波,我就意识到了这个问题采夕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挠潜,大的打败小的掀瀑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼融棚川,快鱼吃慢鱼荣为。汉腾给我一个启发问切,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磺点,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在需冉,今后还会存在僧概驰。   现在一汽陇、二汽非常困难垒,包袱非常沉重伤闷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才杜惨,但是最近连一辆好的车都出不来墓碱。现在真正有活力的企业是谁呢朗笆?是长城垒呻、比亚迪杀、奇瑞末陋、吉利嘉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蛋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恫蜂羌,让大家不要惧怕竞争估卫司,竞争只有好处懦惺受。我们老是说过度竞争峰嚏貌,实际上没有过度竞争穿斤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弗,经济规律本身有一个调节作用巫饶,一旦过度竞争它会自动退出寂妊腥。   我们的出租车管理很失败哗,就是我们怕过度竞争统,我们把北京市的出租车限制在7万辆朴,因此打车难嘘炮剖、打车贵稿骋,群众怨声载道祈拿湘。凡是放开竞争材痴,像家电产业大家都知道撂鼎任,为什么发展得比较良性呢握恋?就是因为放开竞争铃,是不是先来后到呢锤谋瓶?我们现在想想80年代沟掂吻,61家电视机厂咆寥灸,现在上哪去找寄唾拐?大家熟悉的品牌甘锨,北京牌膳融燎、昆仑牌篙,我前天在飞机上看到长虹胸,长虹居然还在抢频,出乎我的意料廖雇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挽,现在新出的电视机厂骇,TCL过去有吗秸队九?就是长江后浪推前浪船,我们永远不应该对后进者说不令啤,我们一定要这个变成一个共识需佰,任何时候都可以有人进来坛锤。就像他们说的肺,任何一个行业都会机会凄。今天在座的各位都是新进来的檀钳,我觉得你们的机会大大的有卵赦。   我的砖头就先抛这些问钢届,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贤:沈达炜 版权作品默纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权许,严禁转载诚,违者将被追究法律责任捌敛。 获取授权" "  徐和谊说豆柯,当我急的时候晨泪,老唐一乐防,哥儿俩(的配合)还行从告。双方都是坦诚的心态副,就没什么谈不成的事情彭淌尉。    唐仕凯则认为艰商,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汐耽,基于双方的相互尊重滇。合作中恳捎第,尽管文化不同薄衬、目标不同玖,都能坦诚地交流弟,达成一致盯,满足消费者需求秽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事很刷事、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夸嵌,接受了中国经济网等几家媒体的采访沟辣。在奔驰E级轿车之外忙晦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菇,徐和谊说犀赌,关键在于双方的真诚与坦诚卧抢喘,这与我们的性格有关祷闹。我的性格是直率愤适,而唐仕凯先生则是含蓄厂、温和欺说,哥儿俩(的配合)还行播枢。双方都是坦诚的心态东梆荒,就没什么谈不成的事情模菜雄。    徐和谊谈到室,合作中巢,彼此考虑对方的文化伸卤、体制逛,对对方的决策机构都很了解送宝,也想知道对方的想法锰扦,并多从他那套(系统)思考告话:靠不靠谱避弄慕,可不可能半氓骨。不能瞎白话瓶吩籍,不能伤和气推秘巫,所以就越合作越顺利趁娇。    徐和谊认为蹦薪,随着后续工厂和产品的导入蔡抚僧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绵啸。    他还打趣说薯嚼楷,唐仕凯先生文雅桶床庞,当我急的时候奉,老唐一乐冈取,我们的搭配非趁浚合适甘握戏。    唐仕凯则认为叙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作首浪舱,基于双方的相互尊重厕。他说恍,我们与北汽之间有更多的共识熟。过去几年的合作骂维拖,大家互相信任泥咎、持久广庞、坚实监捻闲。我们有德国人的执着慧、坚持伤荆,在双方合作中葛,尽管文化不同节、目标不同吾维,都能坦诚地交流踏洞欠,达成一致芳,满足消费者需求守土蓝,也能让优秀人才有合适的岗位歇。可以说骨夺菇,北汽与戴姆勒建立了最好的档、双方互信的关系倪话。    另外妮,唐仕凯指出倍习,中国业务的发展膜斤,离不开经销商伙伴的精诚合作勾棠,他们积极履行对消费者的承诺藉、关爱倾瘟,也与我们建立起非常良好的厂商关系痹。    他强调替,我们与北汽的合作笑鞋,增进了双方的关系邵鞍。 全新长轴距E级车上市现巢邓啤,领导合影(右二为徐和谊呐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锣嗜槽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说被,目前脱,我们的合作是最好的隧泊。认真总结以往的经验碘铺肥、教训涡烹哼,特别是过去的错误鳞商,接受媒体的帮助茧衫、批评嫉,因为大家对我们有更好的期许陶竞。目前面仑,我们仍没有达到自己的目标猾陆,在中国市场还是第三名济违。但是都晒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僚躺。因此烂,我们还需要精诚合作颗诵,力争打造一流的企业;精益求精闯响,建立一支一流的团队溶持。毕竟充,我们的公司和事业都很年轻洛害骋,在发展当中最重要的还是关乎人含烽。因此娇亩,我们不能只顾眼前憾,应当放眼未来捞关,希望取得更好的位置骡撤私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怀:    各位领导扁据、各位汽车界同仁壤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛德阶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计香壳。今年论坛的主题聚焦安全妊荒,我觉得非常有必要美,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题徽梳魔,已引起全行业和全社会的关注闻。    今年以来房,在国家和地方补贴政策的助推下八,新能源汽车市场延续了红红火火的行情山讨,1-6月须,新能源汽车实现销量17万辆黄韭,同比增长126.9%堤事。其中纯电动实现销量12.6万辆够寝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆的,预计到8月底杜宫处,全年6万个新能源指标就将用尽箱勺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆入碘怒,同比增长170%肠袱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俩。    但随着新能源汽车销量猛增馁吴溜,其安全问题也逐步凸显墓埔触。仅今年上半年舅,与新能源车相关起火事件就有11起论,事故原因涉及到电池瓷、材料千捷瓷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庇。不但给事故车主造成了严重的生命惊、财产损失稗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧门,极其不利于新能源汽车的推广地荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敲惩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折发,新技术新模式尤其如此涪丰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恕滩、火车一度跑不过马车沛丘雄、人工智能行业也几起几落残端,每次都面临着必须攻坚的难题浩,并随着问题的解决才获得新的认可芦橙。新能源汽车行业也是一样但灭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舷汕,在蓄积了一定的市场规模之后步伟,开始到达一个新的平台期里分,开始面临这样那样的问题北享。而我们认为伪良桓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棘撂。    首先卞嘘奢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹬藕。    今天我们面临的新能源安全问题傅镭,一部分是技术问题垮芥隋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翟纯。但更多的是行业规范问题镜铆泰,由于新能源汽车市场发展太快裳靖裂,行业法规建设相对滞后隆黎,安全法规不够健全癸眉,相关标准缺失氓担,再加上消费者安全意识不足冲矮桥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佛骇宦,共同导致了一些安全问题的出现从。作为一个新兴行业烹砰撑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炽履兰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度们盯拧,这是新能源事故频发的原因瀑汾憋,也是新能源发展到当前阶段胃,我们必须着手解决的问题搜僵。    其次疚寂密,安全问题是消费者关注的基础痛点涵态,必须全力以赴加以解决汇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涝溉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邓吹。我们经常说适皮虫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逢安功,但是没有了安全这一基淳迦淼濉,里程的远近本身也就没有了意义菠涟钞。新能源推广几年来达,市场上对安全的质疑之声始终不断胜,说明广大消费者除了里程焦虑快,还普遍存在着安全焦虑荷搓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择合,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伐。着一把火就可能会毁了一个行业糯,在网络时代这种心理传导完全可能发生冲赂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔬,必须将安全问题作为头等大事来抓扔该,否则就会被消费者所抛弃磕悲腿。    最后俱倾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宦磺,也是发展的动力源仟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拭孺,才能得以持久生存海惨琼。千百年来邓讹粉,人们围绕着使产品更加安全可靠瞪努檄,不断做出创新骋叔缆。及至今日花刺,我们投入无人驾驶汽车计凄茬、智能网联汽车的研究诺糙维,很大一部分原因贺聊顿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汹砷。新能源汽车作为面向未来的产品句响,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变空,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甸坍甲。    由此可见梦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厘亥设,粗看起来林林总总是联拳,不一而足;但是究其本质窟晦,核心还在安全龄。破除了安全问题括梗糯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题波,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题号,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袭某,而围绕安全问题不断攻坚克难馈,新能源产品和发展模式将不断创新叛得函,不断创造社会价值视。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搂,我们从一开始深米,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓即憨龚,从战略高度提升安全性陇卸椿,居安思危勒,未雨绸缪费畅,从研发免妹猜、生产到售后服务遍,都布下层层防线虚莽,确保产品万无一失把母。    一是在产品开发上加强安全功能设计郊茎范,从源头上提升安全性岁捕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障穿。从产品的开发设计阶段烫,我们就从整车控制丧休、动力电池媳苏孪、高压安全等方面以高标准进行设计喊恋涕。在整车安全方面不,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秒。在动力系统方面期疯,我们从材料底慷虾、电芯稳凳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谷瞪帆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术裂槽,降低电池短路和起火的风险侠。在高压系统安全方面笔,我们从防水熟、防火郎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计熟徘赌,高标准强化安全功能睦。除此之外侵儒辫,我们还充分利用智能网联技术蓉誊,对新能源车运行进行实时后台数据监控械,建立事故应急响应保证机制锚憨,为新能源安全使用保驾护航末。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椒,以高质量产品确保安全鞋碱。在新能源汽车快速发展的同时功呐,北汽集团不忘发展新能源的初心坊临,严把质量安全关竭惮。北汽新能源生产的每一款产品杀按,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揣刺芹,还要对电池芯乡、电控系统进行严苛的测试与验证片拆。目前篙陀骨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筹滤彤,其中电芯安全可靠性测试标准42项柏滔,电池系统安全可靠性测试标准50项备岛,BMS策略安全可靠性测试标准33项厕画,这些测试包括长时火烧测试耻纬噶、电池剖切测试忿目氏、极限跌落测试和电池浸水测试等枷梯。同时坊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蕊。上半年幂会,北汽新能源接到订单2.6万单刺瘟萌,但在资源不足的情况下伞汗,我们严抓质量关爬,绝不为销量而粗制滥造憾卵,最终完成15052辆的销售任务唉酒,订单满足率仅58%栏操,但却实现了上0事故率的优良成绩编。    三是加强售后服务与培训柏违勃,让新能源车用户买得放心贾笛,用得安心媚邪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萝拿疯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芹磨蕉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系魏凤缴,包含车辆保养壬试、车辆维修巾烯垮、紧急救援汉兼、充电设备哺岭、增值服务径接封、客户关怀等多项内容坏棵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抱晾邵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查立凄、维修芬,并对服务完成情况进行跟踪监控姐,形成服务闭环搅券,确甭眩客户满意催茎。同时副桓窍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妨,对车主进行说明和操作演示好菠酪,并规范安全培训流程寄法,提升新能源车主的安全意识显。在此基础上病弊熬,我们还创新营销服务模式烙春才,今年8月12日位目无,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猜,不仅具有推广新能源车的效果臂羞,同时可以让车主及时更换讽、检修旧车上的老化电池纪,通过我们的新模式给市场提供更多安全县苔钉、环保咐块患、高质量的车型菱禾彼,给消费者更安心的消费体验痛盟强。    各位领导闺、各位同仁浆济教:新能源汽车作为一个新兴产业降娘材,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狠眉,出现一些安全问题岁耙高,这在快速推进过程中也是难免的粹客,是我们必然要面对的问题卢碳。因此新能源安全问题垂蜕毫,绝非某一家企业能够单独解决泄,它需要我们整个行业的协同并进处唉爆。    有鉴于此猜邻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扮戌,不能因噎废食垄痊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心细,牢记我们新能源事业的战略使命呜珊苯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稼,以持之以恒的韧性楔蹈拴,推动政府紊艘、科研机构渴、行业协会醛彭、企业乃至全社会开放合作歉,不断建立安全标准峡、不断规范行业行为舰、不断推动技术进步茧、不断优化消费者使用习惯欠舒,不断实现新能源汽车行业成长成熟校、发展壮大蹬,实现整个行业的可持续发展衰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻水:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幂硷览,各位领导浆、各位专家懊,业界的朋友们亨屁:    大家好!今天肯柯,众多长期关心搂、支持中国电动汽车产业发展的领导弄藏灯、专家和朋友们齐聚郑州匣辅染,共商大计策。作为本次论坛的协办方瓦谋,请允许我代表宇通公司隆,向到会的领导绰舵摩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里埔们川,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扇。    近年来隙骨,国家出台多项重大政策碾,从顶层设计融鳞缝、推广应用评吼冉、税费减免拿歌、购置补贴械口梦、生产准入无僳许、基础设施等多个方面黎旗,保障新能源汽车产业健康快速发展鞋好兴。客车作为电动汽车发展战略的切入点劝,是电动汽车普及推广的重点领域咕龚。至2015年底晚凹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嚏,占同期所有客车推广量的13%潞耸,为城市节能减排骋痹纳、绿色交通出行做出了重要贡献餐浓居。    财政部侩小僻、工信部送氖剿、科技部狭孰紊、交通部扒奉叮、发改委等部委扳燎,通过科技计划逢池、产业技术创新工程等重点项目进行支持矗滔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化随。我国电动客车自主化技术水 平不断提升救:节油率递饲篡、续驶里程等性能不断提升蟹乔,动力电池能量密度棵荆、驱动电机效率等关键技术迅速进步耗。    具体来说匡鼓贺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玛筛譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成读、节能与控制技术方面已实现了自主研发怂,大部分电动客车均采用国内自主控制器兴妈戌,整车性价比高拍,满足市场需求屏凄奠,节能效果得到消费者认可晾。    二是动力电池性价比显著提升慷路税。动力电池窗藕、关键材料国产化进程加速郡戈娄,安全性和工艺技术持续改进泡按螺。与2010年相比泌,动力电池能量密度提高将近一倍肺堂叫,成本大幅度降低县吓。    三是驱动电机技术水平进步明显跋返翱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翻,在功率密度吓袱歪、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞥袜。    同时鞘土,我们也应认识到篱歧,国内电动客车研发试验能力有待提升分香,关键技术与国际领先水平仍有较大差距青:整车可靠性发、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钉唉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整编呢,寿命衡咐、低温环境适应性羞事、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秸寸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寥梨锯。    马凯副总理强调娩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莎先。电动汽车由于安装了电池懂钒挨、电机鹅、高压线束等高压部件人,给整车安全性带来了新的问题俊土,而电动客车安装电池容量大墟、整车承载人数多甘弥,给整车安全设计提出了更高的要求茄泼啼。    因此碑,电动客车必须从防水戚躬杠、防火甫甘、防触电叭、乘客逃生炼伺、事故处理等方面综合考虑嗅判峭,从研发制造汝、运输存储醋、维修保养梆、报废回收等全生命周期各个阶段着手位凯猎,在电池安全锈、控制安全埠敖傻、高压安全锭藐怀、电磁兼容等方面进行技术攻关耗驴榔,全面提升安全技术水平辈。并对车辆盾匠红、零部件运行实时监控赦,起到预警作用芍,保障大规模安全运营扇夕。    宇通自1999年开始研发电动客车宿,持续加大研发投入楷溜犀,得到了国家部委韦拘授、河南省政府和各位朋友的大力支持详凌。未来佛萍堕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入程勺,围绕电动客车轻量化狠拣彻、智能化底、网联化以及智能制造等发展方向漂功祷,立足自主创新锨椿,掌握关键技术柑赣七,提升安全水平硷顾梦,促进电动汽车产业健康快速发展纺。    但同时极辛洽,为了推动我国汽车产业的转型升级壳魔耪,实现2020年500万辆的目标黎奔偶,我们依然任重道远盼。行业的健康发展券,离不开国家政策和社会各界的支持每,我们建议竿:    继续支持产品品质提升和新技术研发揉。在纯电动郴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓬薪捂,研究开展创新工程二期项目等杯台硕,助力国家下一阶段产业化目标的实现富风。针对燃料电池客车沥熊溃,我国和国外先进水平相比还有较大差距浮丸赴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揪森,尽快解决关键技术问题玖速,推动产业化发展钢拳。    电动汽车正处在新产品推出的初期倘,技术飞速发展磷全,面临很多未知领域的挑战鞠们署,这些不确定也带来巨大的创新机会潮乳,是企业秤忌、行业和国家的历史机遇舅嫉玫,也是赋予我们的使命和责任泡示,    我们将坚持创新技函妹,努力实现产业转型升级和健康持续发展烩惩界。    最后骇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "陈清泰瓶视磐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踞秦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”播慑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篱茄吗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出砷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题了换故,回应社会的关切幕慨芯,引领行业的健康发展识镣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徽,广泛交流嘛陛、献计献策博。    首先是创新引领问题稀俱媒。    去年品竞,国家多种政策的叠加效应充分体现矗被,电动汽车呈现了爆发式的增长炬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%霓溺倦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善访,并得到大多数试点城市的积极响应围。更加可喜的是戌,电动技术逐渐被消费者所接受瘸档秒,潜在消费人群在增长完痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是低郊妥,总体上炭,这还是一个政策驱动的市成状ùА,它的不可持续性已经开始显现识刨。从今年起盘,国家补贴政策开始退坡围藤。种种情况表明屏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缮,相应地瞳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鳞檄。购车补贴的退坡坦舞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咐险。也就是在购车沛污揩、补贴逐步递减的同时概,政府应在研发环节加大支持力度卷吕娃,集中资源支持在动力电池成疾、核心零部件磁陇、电控技术镀、轻量化盟得操、智能化等方面突破技术瓶颈矮酸介。    另外隶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凡吼睬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始褪栋恰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亢。相应地弓蔫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蓖告窍,大手笔投资于电动汽车短。    这一切表明涟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玲。    由此看来扣箩曙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战际。    第一圈挂,政府补贴政策进入退坡通道床喘,电动汽车性价比提高的进程撬剁,能不能跟上政策退坡的进程弛坤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路具撮宦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烈即砂。    第二鬼卧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力楞,中国肯定是他们的一个主要市场目标糠骸。能否改写我国燃油车发展的历史涝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晤,并建立起较强的国际竞争力玻蓖,这是政府和企业必须认真考虑的问题臼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蝎糠聘。    因此瓢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导函奶硕,那是在强政策激励下的增长博盟,是不可持续的窗闻舍。有些企业一门心思地追逐增长瘁番,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熔,却放松或忽略了创新和研发鸿。    应该承认肺世,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纺,性价比还是偏低的台。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吹酥烧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沉凛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓬,理性地配置研发和产能扩建的投入劝陪抠。    当前攀僧,我国电动汽车正在向成长期转型哄久,这是一个重要的机会窗口娩茬替。从全球看旗,电动汽车的技术路线还有选择的余地矛癌,核心技术尚待进一步突破浅磊京,关键零部件的壁垒尚未形成弗枚,信息系统还在发展拴,品牌效应还未发力肮痰,商业模式正呈现多样化疟棺。可以说仍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涕道啪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略施迸啤,有较好的积累番皋。我们又有全球最大的汽车市场支撑抒嫉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权步、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肋昆仕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孪,潜心打造核心竞争力拔婆行,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羚阂,另一方面可以与国际巨头同台竞争迹兄。    电动汽车和燃油车一样械,竞争力的核心是聚集优秀人才汝虚钢,拥有强大的研发能力但爬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惹鸵榔。对于汽车产业来说聊,生产能力的扩张是相对容易的镰佰县,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桐。但是釜库匆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了星皆儡,因为那充其量只是一个泥足巨人氛团尽。    补贴政策的退坡嗣土,正在形成一股强大的倒逼式的正能量策,补贴导向将让位于市场导向浑,让位于创新导向盯熊。优胜劣汰作用将被强化卧睛,在大浪淘沙中列操,真正能站住脚的蕉辩呻,将是那些具有创新能力鹿、掌握核心技术经并陋、具有品牌效应的企业烽钱。    关于安全保障的问题陷鹊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袖,特别强调要重视电动汽车的安全问题傅凹。这也是全社会非常关注的一个问题窝,是这次会议讨论的一个重点筹。    为开好本次论坛溪漂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屏,并将在本次会议上发布调研的成果病句卞。    汽车的100多年发展史说明烙甘瓦,随着人们生活水平的提高仍,出行机动化是一种必然的选择恐。但是盛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虑称阂,电动汽车处于起步阶段旧沮我,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扳将汐,还存在由于能源结构改变而带来的臣撂感,诸如高压电路毋、动力电池等新的安全问题罚聪斑。    因此萄颂肩,在电动汽车市场快速增长的时候射,安全应该引起特别的注意钱,无论是整车企业搪歧,还是零部件企业是人擒,对于可能出现的安全问题煞,都要诸项排查脸妻闷、及时发现健、找出对策拟沸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瑟厂盒。即便是这样栏日沸,进入市场后的汽车仍可能出现问题亲,这就需要继续跟踪薄晴殴,不断发现新问题陶忿,不断解决问题传鞍,必要时要召回已经进入市场的车辆哥。    应当承认渤凌,电动汽车技术的成熟度还不足犁税晃,市场考验还不充分竭,消费者的信任度还很脆弱憾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞪憋。从这个意义上说邵此,我们必须把安全放在首位妥上怂。因为安全是一个否定性指标囱让踌,世界上没有绝对的安全郊副毕,但追求安全是企业的天职录瓢磷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上相拟,要以更多的投入瞬享,在设计荆妨丁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狄。我们绝不容忍安全隐患肉抽,但也要宽容失败抹,因为这里存在着不确定性搅扯。    安全也是规范出来的泌逗惨,要高度重视标准散、法规和监管的作用据,设计安全的标准和法规疗,有些是科学的研究和论证定下来的慈换苯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咖。企业必须严格按标准和法规生产娜碌踩、管理和运营琅窗痴,监管部门则应该严格执法扰箩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本边,绝不能容忍劣币驱逐良币不短。    今天兄井,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瑞陶检,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具魄峦,它还缺乏充分的应用考验零恒颓,需要未雨绸缪橡,防患于未然倪蜗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卡晶,各位同行吗秆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剁愧,每个桌上都放了一本奸入窝,大家可以直接看粕竟腿。前面上半场我估计是大家最关注的般嫡,有一些政府动向拒,他们做的干货懦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斡蜕草,我只讲讲技术祥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慈霜瘟,有三个方面咎,有些技术方面的内容是有相关性的啪,政策本来是张永伟讲的什拜且,我在PPT里基本删掉了弊,大概带一点氦。    首先讲一下电动汽车安全的技术萄幌。电动汽车安全技术我们分三块梁艇慕,动力电池的安全猎、电动汽车整车安全垢纱、充电基础设施的安全汰。首先是动力电池的安全性浅,是最基础沽迁岭、最核心的旦响,包含了电安全季、热安全陆、结构安全等等筐家哆。    我要先从科学的角度说一下妥笔哩。如图(ppt)建率,这是电动汽车动力电池的基本特性刨龚,中间可以看出我们锂电池安全的范围剂,一个是电压仇、一个是温度剂,对电池安全来讲河虾剧,这么一个很小的窗口里才能安全工作舒挨,如果温度高了会发生一系列的反应刀,就不正常了海品窝。我们具体来定义一下这些温度偷,这是做一个严格科学的实验撤芒染,锂离子电池的热失控当、温度变化软、温度和电压变化的过程巴芬庞。有三个温度投桨巷,T1叫热失控自生热起始温度舞观,这个温度一般在90度袭烘玻,接近100度醇。第二个暇,热失控的触发温度筷,就是说热失控要开始了盒。第三个膜,热失控的最高温度秋蔡挞,代表了释放能量婪急讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侗,给出了一系列的各种类型的动力电池瞄,比方说三元的NCA抹钵、NCM玫戚、锰酸锂的列,钴酸锂备僚开、磷酸铁锂剧,还有钛酸锂的没晨,从中间就看出壕签,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域差霖,总体来看蓉,热失控最高温度比较低一点檬嗽彪,这是钛酸锂的龄。    太过于学术化一点羞贺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磋。热失控系统坚,我们先从热的角度姥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缆,我们的SEI膜就会分解挽、负极电解液也会反应坤锈,隔膜机制熔化掣,再到正极分解描败籍、电解质分解卯隧,最后就涂层崩溃辉淌青,大规模的内短路电解液燃烧挨,就形成了热失控撼颅恍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毒顷。    另外一个问题歇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厩,像放鞭炮一样柏,一个单体发生热失控能量还是有限的无抡,如果在整个模组系统中间扩展篮潮,这个能量就非常大了甸。我们说其实不在能量的大芯宄怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粒亥,但是并不是一个危险的东西勾,关键是没有瞬时释放菠,这是一个瞬时释放的问题量乐话。    诱因米,刚才说的是过热引起的瓮脸髓,还有电的和机械的插,电触发嗓退哀,主要是过充胚维、过放等等李,尤其是过充礁弟,过充引起的热失控是味辆幔害比较大的享摩脐,这是它过充的一个过程和机理些,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杭兄攀。还有机械滥用迪陀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火党,这是在网上搜到的底盘的切割实验桔,专门看它怎么样懦舵聚,机械诱因就会最终引起短路笔蟹托。    第二部分法,整车的祭,现在我们找电池厂开安全会还,电池厂就说很多问题是整车引起的惹隘,不是电池的事匡荚混。的确撇郝,很多问题不是电池本身造成的煎缸把,是外部原因卑,整车钎喝,比方说碰撞会引起搂,电气安全碾抨誓,还有功能安全岔污猛,重点是这几方面段鹿。比方说碰撞宠,碰撞是最容易引起炽埠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全玛。第二还,各种原因的电气线路短路引起着火吵碧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夸挖烫,电机控制器檀廷、电机电子器件IGBP短路了辜府锨,高压两剐辑、拉弧撬觅、多处熔断泪溜,整个就全烧掉了鼓勉醒,这是控制器烧红了酗藕隧。另外一个赋操,比方说前一段时间南京暴雨之后屯炭桑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路隶。功能安全鞍般,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冒蛔,电池管理系统死机毖叔,但是充电机不知道愧冬,继续充掂,充过头了签狈深,导致了安全事故宋东不,一般150%会大规模的内短路超,充过头150%繁,不管是什么电池单,包括钛酸锂电池苇共缅,如果充过头也都会热失控的溃,虽然我们知道钛酸锂非常安全哎,但是过充之后过压也会引起安全事故耸。    第三妈,充电基础设施的安全胁舅。尤其要说一下充电设备的安全问题土焦淘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袒,它的防水狙玫、防尘拷啊、防腐蚀扭埠、漏电哭、短路保护等等疥蔷氖,各方面存在一系列问题擂伯刑。我们开了基础设施安全的研讨会父,大家提出了很多问题聚廓沦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹭硅,我不在这儿过多讲桔撼涤。比方说粱谎,我们荣威550就是非线充电着火绵,自己来安装这个幂,比方说外部的“三防”芳,内部走线的零乱耸受咕,不按要求接地等等垄沪,这都是我们充电设备的问题须。比方说全生命周期状态的监测黄、管理体系的缺失爽泵萄,线路老化之后也引起很多问题宋痛。尤其我们在研讨会中有专家提出垮歇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证婚,因为那里头重现事故之后就会特别严重惋井。    我不要都讲问题漏险,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贡醒。    第一碎极缺,说一下全球国际的进展烘。我们要学习几个缔,一是安全防护方面脊,比方说日产的电动轿车Leaf喊输赂,现在接近23万辆控,没有出现过重大事故堆钉。它有一个安全防护的设计体系蔬库妹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的薄畅,而不是说不能做到安全黎。人家做什么丝?首先蹿橇却,有很好的防护设计理念脖,它的防护哀盛皮,首先防控事故发生蒋楔,其次一旦失效烩釜,可以失效不出事蓟,再次嘛姑,出了事罕梧辑,把事故控制在一个可控的范围融辱,控制在接受的程度跟燃油车一样危。是这么三个阶段描,从电池设计惨涡斯,到最后可达到的安全目标敖胺,是一个全方位的设计理念躺。    二是设计开发方面滇陷,遵循了严格的V型开发模式帕,从电池包氓抚棘、钠嗵淝妫块捌、单体坍耽、材料簇钉,从设计层立诉、验证测试层踢,是非常详细的恨痴,包括底层的电池材料枢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慧咎匆,我们国内的电池厂现在还很少用这些墟垄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汞顶竟,其实这些我们都很熟悉贡镁凛,比方冲击词胚禽、振动池、挤压辽、跌落荚,牡÷咳茫块跌落恐盖栓、单体跌落等等菜,针刺妻摆、极端的短路钠、火烧戒耽、热循环碾彭壬,有温度的高低温循环实验卷踞竞,这个好像我们做的不是很多貉,气体分析等等记,这都是全都做的惊歌,这是我们跟日产合作交流的犯催京,我觉得还是给大家分享一下篇,很有意义的蟹靶。    第二脖垂菠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寝咖嚎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赦暗睹,这都是公开的伸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歪,这是一些主要的专利董笨练,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿橡,这就是一个完整的过程岸撵鲍。由于成本比较高肖横,其实没有在它的车型上全面的推开朔。    另外一个值得一提的滤同,特斯拉的碰撞安全性辜,从设计的角度倡,应该说借用了一些非常先进的方法突韶幻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型轰,发生事故之后桐母十,非常严重的事故也都是安全的市孺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗡,当然因为它有别的安全性苔逗邻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的午副。    第三贬墙辫,这也是公开的资料售闹杭,三星的电池系统心绩胶。重点看一下电芯层面酬蝎,这是90安时内部并联四个单体电池钵胶辆,一个卷绕式的方型电池绊读,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烦队,一个是过充保护歪赦、一个是防爆阀袄孰、一个是保险丝霜汀亢。我只说其中的过充保护廊,这个电芯的外壳是正极改屁帝,有一个过充保护的阀乏,当内部气体压力增大之后柔鄙,把外壳的正极跟负极直接相连苗纬嫌,短路虾劝赡,形成大电流蛾,外部短路雌,过电流之后保险丝把这个断开浩,这个我们是值得学习的硷。也就是说在电芯层次进行材料雾奥、电气薯、机械系统的系统设计还是很值得学习的垮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摔,其实它把单体电池当成了一个小系统疼盼钒,我们可以对比一下缚,日产电池的目撸块相当于三星大电池的电芯僚幕谓,就是日产是小奶4死福块官,三星至少客车上是大电芯伟犯。    未来趋势来看悸膝轮,现在工信部300瓦时堆、350瓦时都是这么高的揽,这是国际趋势挪弥桔,没有办法筷缄,大家都在这么做乔粉拾,10年内我们真的要到350瓦时狮茧革,我相信2025年350瓦时应该没有问题的偏角娩,2020年300瓦时应该是没有问题的畦腾,这个从比能量角度是可以做上去的晌,成本也会降低阜叫迸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篇磕,比能量歌枫、安全性是一个翘翘板观,所以我们现在都出这么多事侯帅幸,下一步300瓦时付交侠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知结。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术禄,我现在牵头中美电动汽车合作览懊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咆境。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疚撂,这是最核心的下一代电动车技术芬翱。    说说国内的剑舞侣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钙,待会儿再说问题淑。正面取得成绩身帅,从材料体系笨,三元正极兰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锌锤懦,比方说在阻燃隔膜单改粮、阻燃电解性酣挪寸、阻燃安全性也都有创新立沮,取得了进展脑。从单体电池产品的检测结果来看喂拿奠,跟国外也没有特别大的差别行倒涝。总之孔,从统计结果来看确,我们和国外的相差幅度不是特别大道翔脚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源题,总体电池的安全性保持还是不错的可腐驳,这是实验的东西告,严格按照了国内国际标准畦,因为我们的电池企业也跟国外配套么,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伦青,所以我们其实国际的标准都是满足的瞪晴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徊。我也举一个例子蒜懊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的括爽腹。刚刚说三星的有熔断器恋封、过充保护器赡山、防爆阀迫限惺,模组的我们现在电池管理系统等等锌刚,还有一个问题绒,自引发内短路咆同稿,这是一个问题函抢荡,我们的制造杂质芍痰、经常小规模的过充过放泰阔,长期积累以后会自己引发内短路抹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梨书,因为不好重复实验菠揭赡,我们首先做了一些重复实验的方法堤,把规律摸出来了塘弄,这个短路会形成三个阶段蕉拱,内短路的第一阶段郝、第二阶段镀、最后一阶段忙。第一阶段只有电压的下降蕊颂悸、温度基本上变化不大湘拍边,第二阶段加,电压下降同时温度有大幅度下降颅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侧干扛。    如图(ppt)富伸怪,这是替代实验漓填撩,这是算法坎钾轰,这是短路的测试实验郴绍广,这是结果娇仇仁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞥薪擒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贝乱、内短路的阻值都能精确的辨析出来敢哇尘,提前预警热失控事故苔床。    整车安全版脾廊,首先是轿车安全兼顺,比方电池的防水侥,跟整车关联度很高斥聚,因为静态的防水旧僻沙,放在车上不一定防水抽宋呕,现在都知道IP67繁尉胜,其实一些厂家都做IP68了尉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的郡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绿吧蛔,我们如果做得好是完全没有问题的司,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计融啡,这是我们做完的设计盎娩涂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兄缺,这好像是我们比亚迪的电动车豆禄陋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衰,做得好我们的防水比燃油车还好撤樊纪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霓,关键是我们的技术到不到位秃铺琅,所以我们来谈安全问题应该这么看郎曹肺。    第二畏,轿车碰撞安全滇酣轿,我们做得好的企业也是不错的匿维萎。举个例子犯息,长安的袒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的擞,这是产搐陶、学乔、研联合研究的家肋鸽。甚至为了将来的发展克旅高,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惟。而且电池包不是越厚越好兽,如何又轻量化饺暮匿、又防撞竟物禾,在优化设计方面也还有很多工作可做拦。    第三耗钒隆,整车电池系统总体的安全保护蛔。我觉得我们通过上次的整车交流会楞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腺,大家都觉得还是非常不错的爸扑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓮,尤其是轿车企业是比较好的唇墨破,分层咖豆魂、分级做的是非臣保好的玻,比如说高压安全管理系统吨婚玫。就是说只要按照严格的流程来进行开发捷陪逞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墩补。    另外我提一句客车椿,待会儿宇通的汤总还要讲的粗,我不多说了儡掸呈,他们有成套的方法来保证安全性俺。    最后朽碾现,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仍。前面领导都说了爆,多少起多少起全,这是从2月份到7月份统计的10起以上烫蛾,7月份多起来了曹谱非。现在存在的问题鞍案鸥,我们在报告里面有详细的介绍睹攻,我在这儿时间关系也不说的太多了惭璃动。总体来看笑黄此,我们安全性准入门槛要提高词力理,所以现在在指定各种标准妮,要进一步提高标准搔宏。当然还有一个问题僳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕊灵丢,因为充电桩跟车的接口是老的检慕,现在要搞新的咐,新的总体来看是更加安全的乱,老的怎么适应新的挪氦袍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渤孩咕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战劲骸谐。    我们的发展建议骗矗,我也不详细介绍了零,因为我们在报告里都有坟,永伟会比我说的更清楚一下宛。    第一个黔氢艇,完善安全标准恰,制定更加严格的安全标准膳。最近客车安全标准佰虾、电池系统的安全标准箔寥为,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垢惕。    第二个棺授亨,监控体系告懊,现在当然都有监控系统蒙晾,马凯副总理上次也说了驮,监控主要还是要靠厂家监管膊栓,不是靠城市最后的那一级圣泪卤,最后那一级你也不会给太多数据瘸,数据最多的还是我们厂家自己捌币牡,我们最有能力监控好骋晒聘。    第三个谜,强化充电基础设施安全管理世床幌,严控地下车库盟袒、高危场所充电设施建设与安全监管弗洛嚎。    第四个磋畔默,改革检测体制蹈,我们建议建立新能源汽车年检制度沪胖,传统车要年检温,新能源车是需要年检的玫蹋,比方我们防水铂莲、防尘性能疯闭弦,新车是好的氏,老的就不一定了嫌材,我们的绝缘性能操祈、漏电保护等等是需要检验的寞淑粕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膘顿岔,这都是很重要的巳讽。    第五个创,建议改革行业的监管体系颁诗,现在我们是准入惧,有几千个车型遍,客车是很大一个数肯凌适,很多厂家都进来了毫,不能说让谁做络浦人、不让谁做倪,我想将来要引入事后监管的体制楔鲜,谁要出了事要负责譬哎,要召回串笆、吊销执照失、取消资质珐,甚至取消你不能再进入这个行业你,这是我们建议的要加强锚潞汞,否则这件事情没法弄抡邯。    结语三句话胚:    第一袍糠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疆,为什么是“命根子”损褥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沤讹共,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全交软峦?我觉得怎么强调都不为过闭骡,所以我们要警钟长鸣玖敲,高度重视输星,大家都是这行的从业人员拓群记,都不希望这个产业下滑恢,但是为了做到这一点函拱藤,必须要警钟长鸣混托,高度重视革彩。    第二册恨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迸咆盼。想性能大幅提升猛眠,大家都希望300公里啃几、400公里焦次固,客车也是要提跺检,高比能量电池是必然的趋势嘶,往上提的瓶颈技术就是安全骗片虏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坪纤港。所以随着动力电池比能量不断提高蟹洪吮,电动汽车安全技术的门槛越来越高袜何裳,本土企业要有危机感剿。    第三局,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系醒羡。安全管理枢赎好,政府责无旁贷媒埠邪。    我就说这么多勤俊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆桃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日偿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勘碳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诞便,到今天的北汽EH400的下线帘鼻兜,北汽的这100万辆用了5年的时间寄。    在活动现晨伞,北汽集团董事长徐和谊表示齐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讣参,不断的加强产品蒲、技术茶、管理创新篮,不断的加快电动化绅拜抖、智能化便、网联化随笺、轻量化的发展步伐犀茅,全力抓好‘π计划’的深入落地轮。力争到2020年脸彭俏,实现自主产销80万辆窍猛,这其中包含新能源产品20万辆嘉奈,实现销售收入700亿元嚷春米,进入自主品牌前三名的目标硕褐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烩遣搓。”   “来得晚稍净,干得猛祭,站得稳”    “来得晚缝维陛,干得猛娃官帘,站得稳穗娶慨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饶舶。    “在行业内来说艘,本土企业已经很多完成百万辆了露铅讹,我们加入进来孝笨,形成一种集团向上的态势彤仕吭。”北汽自主分为三个部分你,“绅宝澈危、北京瑞、威旺缺一不可舒心,齐头并进嚏触,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绕辅。”在随后的媒体沟通环节中滥酪,李峰坦言烽令敬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涡桅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剿缚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鼎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熔。北京是传承“越野世家”品牌精髓寺嫡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌度。    “越野车是小众市彻净叨伞,但是在中国市场上殿缚,硬派越野炊讳乖,没有人能从北京汽车手里抢资源兽量。硬派越野或是下一个风口赖。”李峰在接受媒体采访时表示县抢。    除了在品牌划分上的努力故嗣耸,在车型投放层面府某,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车帅嘘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抄补七,而到了2016年观,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彤呵手,加上北京品牌和威旺品牌赌工,更是达到了六款脑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妮棉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乓。    而面向“十三五”另拈,北汽研究院院长邬学斌表示甜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吹排绍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述文:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惭伶讣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累愁丛弧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梆丧。”    是的淳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纤,北京汽车仅用5年的时间购,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”繁冒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谓动酸,现在一是车型结构变化了妇芬,市场引导到SUV屁、新能源和智能化上去函哪热。我们由三级跳变成了一级跳申破。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示没膘,“市场的变革对于自主品牌来说时萍,恰恰是一种机会煌舵。我们有对市场最敏锐的感知泰,最接近市惩鲜,这是任何合资企业都无法比拟的涕。”    从年产销量看极懂,2011年达到2.4万辆泪蔼、2012年实现7.8万辆惶、2013年超过20.2万辆强酵炼、2014年突破31万辆探萝推、2015年完成33.7万辆檬,2016 年预计目标42 万辆蚀泊,到现在已经完成了23万辆寂。“2020年我们要达到80万辆椽端爆。”徐和谊表示涛扮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淌吧,还要有好的营销枯疲韦,“酒香还怕巷子深”刺卯。在产品营销与销售网络建设方面屎,北京汽车依旧不甘人后感。北汽股份副总裁蔡建军有句名言放,“人在一起叫聚会钱狠才,心在一起叫团队糕矾。”    2016年上半年扁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烈扯隶,同比增长396%百,目前网点总量高达到836家忿蜗,渠道建设速度令业界刮目相看溪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家邢俊寿,同比增长20%拧锋,目前网点总数已达1081家辅岔。    据已公开披露的销售数据绞疙,2016年截至7月趣耗獭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虹坟,同比增长42.7%黄人,远超乘用车行业11.1%的行业增速难缚讲。其中撬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啊股,同比增长94.6%炉购,成为名副其实的“自主增速王”匹螺。在具体车型上莆,绅宝X25累计销量接近5万辆蜗拳,在A0级SUV细分市场排名第一戏。威旺1-7月也实现了近10万辆催,同比增长6%以上惕胯沏。    对于营销体系铰,蔡建军表态称监鼻辆:在互联网时代息池晃,消费者出现了很多新特征默第,他们爱分享互动县蕊,重视原创和分享强,并处于一种“始终在线”的状态苛桐餐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系噶。   对于未来隶委磨: 李峰表示淖,在“十三五”期间非,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌才皆。    其中针对绅宝品牌酚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦郑块化技术平台倾蹿。    此外缉彩,针对SUV市场火热形势遍翔,绅宝连续推出多款SUV车型犊,形成了X25管咸、X35餐懒、X55纯、X65组成的SUV系列四,实现了对细分市场的全覆盖儡的。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熔贺。未来甸咯葡,北汽威旺由经济型微车烫限、MPV便崔瞥、SUV和轿车等品类组成拇目。   责任编辑酣静隆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岗目芬,在杭州召开肠,我们非常激动熄试。我们希望全球贸易更加公平善,中国企业能够更好地融入世界市场遂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示保绅,要向世界展示中国汽车业的良好形象窖朔揩。据了解刺监涛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车夸。李书福说书,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闯快貌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戚厩,李书福告诉记者徊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州复踞,吉利要展示好自己的形象莱秆埠。李书福认为红虱,我们要解决全球经济治理问题跨,首先要做的就是提高自己的竞争力阂呻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瘁宪穗,李书福就来劲了凤雾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辈稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秃,是全球经济的一个缩影躬狠狙。”他介绍说烘锣寡,未来汽车产业的方向是电动化府俩、智能化陋、轻量化随恋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列化脱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讲尽琉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钩。李书福认为桥,两者的“联姻”以及之后的融合发展剃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新违非搽、活力挎掂鄙、联动媚、包容的世界经济”髓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顺敲,在他看来两者在基础理论研究和基础暮岣畛牵块研发方面合作得非常不错骚燃,他希望沃尔沃能更豪华沃沮完、更高档东趣菩、更有竞争力不,希望吉利能不断提升品牌力遍剩、竞争力和溢价能力日霜磋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件噶琅多。”   在吉利汽车体验馆赫贿,新款的“博越”展车停在那里擦绩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蚀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仑儒。李书福估计钙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玫办龋。去年冬天胜勃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讽,他也曾表示负驾柿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘎俯死。   “汽车的产品形态也将发生根本变化采幻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钎,商业模式的变化已经从电商戊逛、维修悄哭窗、汽车金融图舵缄、二手车士、人才培养等领域开始番沧掂,逐渐延伸到供应链前端的设计盗、研发和生产挝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型等漓,这是核心贩。”李书福说瀑,汽车和互联网蔚,两者已经分不开了齿,汽车制造业要想有未来感尚,就必须和互联网深度结合起来了惭邢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纳染午,吉利每一次研发创新视瞪节、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开樊。   “安全既是时间长度抄福啪,更事关人的生命违霖蛋。有人说雀冕,现在的汽车都很安全了潍眠,安全已经不能成为汽车的卖点了瞪窖,我认为闹盾,这句话说的不准确拣甸,也不全面盆肪趣。安全对全球都很重要伴,对国家很重要妻塘,对个人也很重要珐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匹溅,可以说安全事关大局脾熟礁,安全关系到千家万户秤耻,我们一定要把安全放在首位纳定。”李书福说叉放囱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冒,不仅有央视的直播袜传片,现场还有上百家媒体芯廊崎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分客跑拓,受到业界的肯定安。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戏,用现在的话来说就是企业的基因解溉颧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沁蕊,当其他条件与安全设计有冲突时募,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粗,而不是相互妥协啪耐充。”他认为埠尺侈,当造型与安全有冲突时氛舍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时合褐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拳冲,也会毫不犹豫地选择安全喊凤。“汽车是给人坐的情,所以安全对汽车而言实在是太重要了冲强。也就是因为以上这些理念健惺巨,沃尔沃才能发明汽车安全带绅翱爱、汽车安全玻璃表、安全车厢忙刚、儿童安全座椅佃归、侧气帘吧炊囊、车外气囊劫、交叉路口自动避险自动刹车妨、城市安全系统等等边时酮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偿擞,因为对人的健康会造成影响戚端。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知非吐醋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泉谢。 责编脐目吼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度放娠尘?这是东风集团高层必须面对的问题匡灯。“国内前三管楔厢,2020年品牌影响力达到行业平均水平技、市场份额5%漂烂纷、销量125万辆洪,其中东风风神必达35万辆景抄,挑战50万辆赋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旗畅。   论自主品牌的持久战凹蚊顽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点囊航补。在他看来棘榷,相对与合资品牌烧滤,自主品牌的发展分为三个阶段频慨:战略防御哦纶、战略相持和战略反攻毛。   “对标合资品牌罕、自主品牌已经经过了战略防御阶段眉氦蠕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孰肋。”8月10日讨场,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聚箱,并反复强调辽九,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贝疏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于樊,风神刚刚取得的历史最好业绩姑。凭借旗下三叫。客——AX7碳伦、新A60锯衰、AX3凌宽,东风风神1-7月累计销量76322辆筋匣燃、同比增长33.5%抡蓝摧,其中7月单月销量首次破万剧。另外讣籍弥,轿车销售26756辆藐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆幢唱溉,同比增长27.4%凯滇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豢纽该:第一尘家,超额完成任务;第二牧,轿车和SUV双增长嘶。按照目前“三箭齐发”的态势骑颁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吃推。   李春荣的底气还来自于一组数据对比配虑圃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上栏煞蘑,东风A9超过传祺GA8鸥呵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一僳。   “其实堆,我们重点想对比的是帕萨特棺。”李春荣云淡风轻的一句啃,让一向低调的东风乘用车囤功叙,平添了些许彪悍和霸气融。   不过剔,面对长安苇蜂、吉利浓锰蹲、长城同虽扁、上汽这些强劲的对手顷酞,以及合资品牌下探娘驹腻、车市整体放缓的趋势东,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观北软粕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潮?这是东风集团高层必须面对的问题婪妒免。“国内前三华沏藕,2020年品牌影响力达到行业平均水平掏、市场份额5%默村、销量125万辆芭叉深,其中东风风神必达35万辆较,挑战50万辆波掂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标童绒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乖,我们要尽快达到35万堤誊祁。”李春荣形容饶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘛栋忌,未来五年将是“本硕连读”竿,从自主品牌的生力军成为主力军珐扦。   如何冲击第一阵营凤晃? ?   对于目前的东风乘用车来讲菜膏痪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巳,首先是产品羌拳。关于产品规划阑排饲,李春荣给出的答案是害期创,东风在2020年之前酿佃晌,会推出17款全新车型泻,其中传统车型将达到12款捻,新能源汽车7款架。   实际上恒删,经过七年的储备殊谅痉,东风风神已经形成轿车绰、SUV和新能源汽车三大产品军团纹,在大当暑波、中锋、小细分市场布局差髓。   值得一提的是襄孰丹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神温。这意味着韩,除了传统车型硕,李春荣手里又多了电动车这张牌伍签缚,而在2020年的产品规划中剖膏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僳。   产品层面趁门菜,缺少明星车型汗姥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题角,而在未来的规划中硕,东风乘用车的目标非常明确忻帽黄:提升车型效率岭,培育明星车型氮陷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型插拌,半数以上产品达到细分市场行业平均值禽感粪。   实际上尘锭,东风乘用车下一步面临的问题澎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兑。除了风神之外北,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等臼,以及合资自主品牌壬山洁,而在东风入股PSA莎局计,成为第一大股东之后骗慕,东风乘用车无论在资源整合驼、品牌溢价空涎迟、平台技术方面具驰特,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菱,当然这还需要时间证明持。   不过毋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廉涉退:资源协同包括产品赂、平台懦步、制造技术楷沥、供应链碍坤、营销和国际协同店哪时。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要台嗣括,随着车市的放缓特界,近年来缎十,从豪华品牌到合资品牌宠、再到自主品牌迸鼓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欣容。   与成熟品牌不同瓮陈梁,创业中的自主品牌锌插渐,在招募经销商耿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蚕。随着竞争的加剧帽骋酪、产品的丰富校磕肃,未来将对渠道提出更多的挑战壕,比如一年之内连上四款新车的吉利峡倡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理未。   盈利能力当然是最为重要的标准外苦潍,但是牺牲自己迁舒、持续补贴经销商蜕,也不是长久之计钠,解决之道要不断有竞争力的产品推出谁。今年年底技厕氰,风神AX5即将上市故能使,明年AX1也将上市蟹遂屠。   实际上惩泊缴,在青海活动开始之前沫俊棠,李春荣提前到达西宁蓝病乳,专门到长城和长安4s店进行调研虹挞。让他感到欣慰的是狠赤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伍槐,我可以负责任地说磐订朗,我们的商务政策是最好的寸牢溜,没有之一纪估胺。”李春荣对于渠道的重视程度欧配,基本上是亲力亲为罗。   目前店馁辅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伎恫羡。按照规划潍方倡,每年净增网点50家心接贪,未来单店销量逐步提升至800台以上甸,达到中国品牌经销商中上水平北峰。 责编擦:李芳" " ×谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日无记灭,由中国汽车技术研究中心主办态,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丧掠胖。在本届安全论坛上蹈臀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲篮凡椿,在回顾过去的同时弗行,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贾蓟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人箍汰卫、车辆叮、道路等影响交通安全的诸多因素热,促进共同发展拇,从而降低事故中人员伤亡率暑露鹃,最终有效改善中国道路安全状况灌物。   会后独圃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦澎蜜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鹊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咳,并阐述了对于人五媒、车臀佃、路淑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解珊舌烦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示达,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隋辆练,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酪问,一是日产汽车“三重保护”安全理念繁腻,即分别从社会澳势、个人和车辆三个层面采取措施狠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嵌挨,就是在车辆的周边纤报彪,设置一个安全保护屏障窟隶套,针对车身周围不同的危险接近程度旅,我们会开发相应的技术进行保护唐。   除此之外谰娥林,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力龟鳞吧。在车辆的前方涣汹、两侧溉晌单、后方建立一个全方位的安全屏障诧氏缝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念克揩便。同时喘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冬炉,日产汽车也研发了一些相关技术撇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笑。   日产汽车始终将零排放腊敝、零伤亡作为企业愿景七居埂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脆回凑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术教刃黎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炔,可以在自动模式下完成转向邢谁、加速和刹车等操作丘秸煌,提升车辆的安全性能吼捕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窍咕。即使后座坐有乘客麻虎,后侧方视线也不受遮挡蜂双奋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裸矮咀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上境俺崩,帮助驾驶者做出正确的判断淑敢怕。   针对电动汽车领域湃喉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糙,而电动汽车上的安全技术翱苔,应该也已经达到了世界顶级水平抛霸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氏,高桥信彦表示蚊休挂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度容惋铣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伴掳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涪,日产在研发智能交通技术的同时阮膜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目黎,其主要分为四大领域览。第一大领域是关于自动驾驶技术的缚看付。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拭,对电池以及其安全性能进行研究充。   第三大领域是新的移动方式想,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滴挪,换句话说马,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溅遣,我们针对这个展开了研究珊惦侣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判欧鲁嫁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乒可畔。   未来晦男颇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兜,同时芥讣钨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绞低退,研发适合中国道路情况的全方位安全技术小杰,进一步降低交通事故发生率钉袭褥、持续改善中国道路的安全状况化稻。 责编叼份丧:李芳" "     【环球网报道】8月10日工,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市春醛,共推出6款车型忿煞,售价区间为17.58-23.58万烫翅。   新车亮点煽驳及:   外媒点评帝全断:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仍:李芳 版权作品矛猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉,严禁转载竞逃乏,违者将被追究法律责任棉珊爽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谷倪酸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筛宪沏。   不久前凡糠动,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绅,北汽集团以549.329亿美元营业收入帽寐鞘,排名第160位九逼凹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俏典烯,也是首次入围世界200强屁。“我之前的预测是在180名左右探,这个结果确实出乎我们意料忍妹沙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辱骑捣。   据网通社了解娜急,2015年绵钳态,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钱搂,再创历史新高露。“十二五”期间腹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆糯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元派讳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淳敲皆,增长3.4倍靛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流险峦,网通社可以断定以下两点适米:一砷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芬、稳定的增长矗。二魂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肉酸狗。   为什么能做出如此判断脆人锚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上目?徐和谊的一番话做了最好的解答翘统:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂膝茅,咱们给人家代工挣俩臭钱滥克江,那是发展民族工业仆疟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗柔?不可能弯戎汞。能走向国际化吗拨访结?那更不可能户烷。”   然而嫉萌响,做自主品牌膜陡,光有决心磷喉、喊口号是没有用的睬挥。正如徐和谊所说冬:“干自主品牌真的难叹撮,现在大家都处于成长阶段己斤当,想要效益好显然不现实欣胶。但是效益不好就不努力叮隙,就情有可原吗次?当然不是!喷。”   从“1 ”变“2 ”南访四,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讥沪洗。短短5年时间藏缮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厘吧敲。“北汽人要有工匠精神狸,低着头揭色、少说多干儡,闷头干龟骏蟹,一代人不行两代人弧儡,肯定成功扯蟹倒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纯疗。   随着“十三五”规划的展开哄分春,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局详咯刷。据悉茫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辛叮、供戌、销窝、研于一体的北汽集团南方基地蟹迪碧。   届时偶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市风晦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斡靠,形成1+1>2的布局扰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品托,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蚂俱卸。   “十二五”期间桥,北汽集团凭借超前的战略眼光位袭缺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奴洁赌。通过产业链合作擦叼快,北汽掌握了最核心的三点(电池狙、电机赎霓、电控系统)技术下。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妇荚锚,并取得了中国第一捅屉熔、世界第四的业绩工趁。   据徐和谊介绍稼划圃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甸煞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鞋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秆,北汽集团零部件业务板块几乎是0监幌澜,经过这几年的快速发展赣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屯备行,这是之前想都不敢想的晒创势。”对于北汽集团的转型怕,徐和谊深有感触览卯。   据徐和谊介绍佛举,未来北汽集团将围绕汽车产业链龟郸脓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笺葛协,包括汽车金融壬奥抖、二手车垒瓜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赤,带来规亩裕和效益的双丰收坷凡妇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弘寒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业食,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愧,这也是转型升级的重要标志之一攀闷。北京通航以合资围、合作菏人诵、资本运作为主要模式渺,在国内实现了产品工业化和市场营销珊厂。虽然规模不大朴巳,但已经显现出良性发展态势搂。   直视软肋剔猩,质量和效益成关键词   “整体效益不高量挝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言性,“我们举一个例子腺涛,这次500强名单共6家中国车企上榜掠乃徘,总共盈利114亿美元第绦慌。美国2家车企茨谩,共盈利171亿美元群粪。我们的产销量远高于对手深让,总体效益却不如他们少。”   徐和谊指出驮窟,提升效益妇评半,整合全球价值链稗钒如,转型升级锯阔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尽,也是整体中国传统制造业需要提升之处埂灰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哺,向好的企业学挂庞瓤,从7个维度努力口,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗紊。还有四个月兢泛玻,拭目以待硼谐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汰,通过与他的交流可以看出撬湾,对于北汽集团的成长他是满意的秦隶。然而却毒狗,作为一名中国汽车人期京码,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弘。   “跻身全球200强企业氏媳,不是终点阀,而是新的起点班。”徐和谊更是霸气直言让帽辖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俊泄,中国汽车行业前三甲里犊舌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咸幢问:李芳" "   车云按脾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掏坷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柏颅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战康。本文由现场演讲整理而成喇枪休。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊鸫ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肚嵌殿,这两方面的关联性是显而易见的昆。    说到沃尔沃乳,大家联想到的第一个印象就是安全肃弊相。的确练青,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候避拳,他们就讲宠颊号:“车是由人来驾驶的哺碾狙。因此涉歇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僻匈箩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则攻贝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明物。可以这样说孩幻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面常矛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捐。其中当然有标配的盼厦敛,也有选配的钝婆,组合成不同的配置凯。这里我稍微着重介绍一下旦酶袜,沃尔沃的City Safety城市安全系统辱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统樊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂悄似。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碎旁铂。在2006年的时候殿食衰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脓套。第二年也就是2007年社,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能里拨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甫翟刀。2008年畦热,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敞甭适,成为一个技术子品牌档极。之后的十年中这套系统不断地更新完善反挨,扩展了许多新的功能舅丸,比如增加了行人探测江拉景、自行车探测监怒、大型动物甸激、路沿和路障探测与避撞功能淋蓉。    避撞系统为什么这么重要呢侨恨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勘悲浩、转向功能的话省,一切都是空谈喉帕录。想象一下痕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车但认,这将是非常严重的问题缺陷授袱硼。避撞系统的工作机理非常简单怖牢,首先是探测媒凛,然后是评估决策惮,最后是干预熔庭蒜,包括警告或者自动刹车羌。    首先是探测谢腹。相比以前蒲崩,探测功能已经取得了巨大的飞跃逛底。从单个雷达到多雷达和摄像头创瞥,并结合多传感器融合算法祁持。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歪倍康。    接下来是决策市赔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞财蕊。但是你在路上开车茹,特别是中国的路况伤筹,不可能前面只有一个障碍物贡即让。所以随着多传感器的应用十,现实需要更先进的威胁评估算法虎谋,可以同时考虑多个对象桓晨媳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象居。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脱狭脊,你车周围的一切都可能是潜在威胁守村侯。    复杂的算法肯定会增加计算量宽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沟倒挎,有必要进行适当的简化辨体。但问题是怎么简化坟兜?比如现在大家经陈耍看到的中国式过马路刃,一群人一起走镣毕,走到路中间品,可能有几个人继续往前走僵,有一些人停在那里奋始视,另一些人却往后退下门,这时候要判断预测是非常复杂的翔多涸。所以牌截,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性文,使得警告和干预措施如何定时退缮、提升相关性和可信度始终受到挑战拍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晴,才能提高决策的相关可信度刺。    最后一步是干预位信。判断之后还要有一个干预的策略苯镣耸。干预一般是两种铺卞镐,先是警告横莱,再可能干预勾。怎样警告呢蝗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亨钢。如果没有可感受到的威胁存在寞凶唇,原则上车辆不应该警告驾驶员仆。这是因为略,如果还是警告逢上饺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酵焙旅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率首涝。时间长了之后碳嗣,他就会把系统关闭或索性换辆车舶,在中国的路况环境下掀钳,如果一路上都是不停地警告腿未骡,这的确是个问题色。    警告只是一个声光或振动的信号贾箩,那么在警告之后长淬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夏体泌?我们的策略依然是赴便入:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毫迹思,否则车辆不应自主动作疚伴,理由也是刚才所说的伦。可喜的一点是簧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烩,自动干预所需的时间大大缩短了烯跋席,相比十年以前监宪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肺虏。最后一点蚕断怪,怎么协调人机界面锈姓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异僻丘跑,也将是一个很大的挑战暗。    刚刚讲了很多蓉犁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哺竭。首先是效率问题巩,要调整警告反应的时间幂苏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蜜?警告干预是否可感知与理解侩播?第二是相关性酥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拼蛔绅?是正确的警告掣,还是漏报或误报插棱剁?比如说路前方有一辆大卡车钵,系统把它误认为是高速路交通标志牌培撕灯,而不给任何警告蛔,这个明显是漏报盖湿纤。但是反过来说癌谈懒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车切,从而警告干预懊,这个就是误报樊,这也是第一类和第二类误报的区别坛肃妥。最后是接受程度抨脯,警告是否很高程度被驾驶员所接受牌峡惰、并配合疏丧抽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坏膏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性箱,所以这三个因素之间要互相平衡档寇苫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沽擦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饶牌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目篮次。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坷怠?是不是因为最近自动驾驶吠嚎、无人驾驶炒的很热懦科仍?同时还有一些顾客在问插,自动驾驶以后夏捻诞,我们的驾驶乐趣在哪里司樊?因为很多人喜欢操控烈昏伤,喜欢在山路或者赛道上开车来岛。    我们完全理解这些考虑腐畔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况努肥堡,今天早上我走的是中环婆行,走走停停啦,就像这幅照片中般的拥堵溶兜胶。当然缄栋,交通拥堵也不是中国所独有吻嫂,随着城市化进程的加剧殊良,这是全球性趋势倪羚警。请问这样的驾驶乐趣何在抹勺赁?    除了拥堵苏沥,还有安全问题虎驾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沥桑。城市化的发展也加剧了空气污染滇疤,以及可持续发展与能源的危机侵使。对各位顾客来讲肛,还有实现实时互联和出行便利的需求攀。    所以裸吧持,自动驾驶对社会娇、环境和经济带来的益处是多方面的蓟黄。首先缸常,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藐晒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弹垒稀,即使提升不到100%安全玩疼,但是97%杜疟恨、99%可不可以汹每喉?自动驾驶还能连带产生其它的好处官稳,改善拥堵苫额、节省能源消耗病、减少大气污染购,以及使旅途时间利用更高效黔结。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幂蓝,但我们说肯定也有挑战蹬廷,世界上没有免费的午餐炊橇。对于使用者来说哎谱陆,有人机交互的挑战瞄年圣。还有失效模式控制臂,万一系统失效以后抢教,怎样用冗余系统来后备控制虚。有跟其他车辆系统的交互泥蒲,你不只是一辆车单独行驶在路面上艘晾。怎么感知环境搽龚燃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞠谱泄。还有最后一个凯耿,再好的系统丸坤每,当顾客不当使用的时候侨氏互,怎么做这方面的技术应对处理磷。对于车辆设计来说腊痉泪,还需要各种各样的冗余系统做后备缆新禄,确保自动驾驶安全膏裳。    其实舍弓嚏,自动驾驶不光是技术问题督灯禄,更重要的是对社会和伦理的挑战矾筋茹,大家是不是能接受继舷?首先朔,什么样的商业模式蛇市剂,是我们现在继续卖车的模式腑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式佳。基础设施的改变省激,比如说车道线乖扯敛、公路标识的统一烯马,这也是非常重要的沸撬。还有保险公司是否接受料稠腹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凄。最后是公众的接受程度蒋豪,法律和法规的约束巢复,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暑底股,从而也引发了很多相关的讨论欧瞬汀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袖妹?我们非常明确蠕,这也是一贯的战略钠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戊想。    这里举个最近的例子贩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翁,已经在欧洲量产上市鸥构,今年下半年也将在中国投放市场抒据情。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统县凑冷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向莆,而无需跟随前车句。要知道片,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘫疵,那就是到2020年淬存俯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斑。这是沃尔沃汽车庄重的声明粗时亭,也是一个非常具有挑战性的目标瓶暮佰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凸?    我们认为首先要充分研究道喉陵,通过真实用户与真实交通谎僧氢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泌。还要多方的合作扣冉,沃尔沃汽车通过与包括供应商泰歇、大学研究机构瓮散,以及政府部门在内的强强联合凭付,来应对全球挑战干乃泥。自动驾驶之路没有捷径藩,就像练马拉松一样瑟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绰、循序渐进的蛾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磕,我们走的每一步也都要以安全为核心徘结呛。我们要以客户为导向朗,通过提炼典型路况嚼冯禄,悉心定义测试所用的通勤道路虫,同时尽量控制风险丰护。在技术成熟之前紊磁帅,必须反复的测试都铃,以保证安全与可靠价。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试玫铰拎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目库唬夕:要验证对社会和经济带来的好处淌褥篮,是不是适合当前的交通环境鹅,顾客波瞪、社会公众的接受程度狠瓦,还有道路基础设施的支持是不是充分你戳,与其它车辆和道路使用者的互动旦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定开邓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了轰,真正的大规模测试将在2017到18年瓶革,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试克。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傻楼雹。    上图右边是哥德堡市区的地图冯,这条环路相当于上海的内环或中环莎串,即城市高速交通路慌导敛,是没有行人顽透宽、自行车纲埂吼,也没有交通信号灯惦屯菩。自动驾驶测试者是租赁顾客史艰砂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶廓垮。在驾驶过程中菠萄,允许处理其它事务添粒,从驾驶员监控到不监控茄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舶藐鸵。    这里我要讲个非常重要的概念记懦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宠乃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钢,驾驶员还是负责监控和指令委憋,必要时困娘,还应尽快接管人工干预恐猫说,所以还有不少局限性舌撅通。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控间什饥,车辆负责监控交通环境篡酞,根据路况决策和反应喘肥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事夺讼滴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墨督,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已确佩坪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墟颂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脓,驾驶员需要对驾驶负责剖链多。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倍轰碳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牧,或者SAE第4级的程度阀佬喷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栋骆脸。可以看出咐呸,这是两个阶段之间非常明显的分界线馆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奢,简单地讲僵,是通过多传感器融合石,包括单个或数个摄像头睛擒弊、毫米波雷达底犀、激光雷达迫方、超声波传感器等卑挪醛,加上云端和高精度地图疾戈,来感知周围环境授,评估路况和交通状况标部霓,相应决策与控制摹社,最后通过制动未、转向和发动机系统来执行干预衫房。处于安全和可靠的考虑标脖救,我们有备份系统锑午氖,冗余的执行机构疏仕,万一其中一套系统有问题朔团策,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帛凸搏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司透季沦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颊排拨。2017年蔬菊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证必锚,随后我们将在中国切钾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证履沤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胜槐,自动驾驶的远景又如何吭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸度辅。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘉,车辆可以与人赁、车鸵、路互相沟通虚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粹躲分,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时僚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吵溯嗡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感顶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楔寺董。 责编问鸽隋:李芳" "   从很多角度来讲殴极侵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的控。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桑寺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功护系挞,国产化是必须的道路硷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诬创慧,能够接触到更多的消费群体碘。在网络发展策略方面锹履,我们会更加看重网络的构成形式锈家,像城市快修店苛、售后维修中心晾急、维修工厂等期,主要目的是增加服务的便利性临麓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痘弓庞。    上周末(7月29日)橙揉,在接受采访时惕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扑睫构,回答了中国经济网等媒体的提问删涡沉,内容涉及国内高档车市郴椎浮,宝马在中国市场的发展战略似浮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帕琴豹,年轻藤、专注量峭际,富有亲和力;与媒体的沟通自然速谐磨、坦诚旁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痕辈岗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磕,刘智说韧聘久,中国经济发展已经进入一个新常态先喊榷,就是从高速增长进入一个健康伎、可持续性的增长爽释现。但是脆副窜,随着经济运行质量的提高蛇,每一个百分点的增长邢僳,都是一个不容小觑的数量既钞。把这个结论放到豪华车领域蟹恨趣,我们所存在的这个行业苗杏,应该不会有前几年爆发性的增长使既,市场会以一个比较稳定疗、健康觅浓宽、可持续的态势继续发展翘。就宝马而言静摆陀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赖。比如享拘驰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秤饯藉,而是把新车钠缸、二手车帽,技术保险猛晃夸,国际式售后服务一起发展盒捌酣,我们叫“利润四驱”洛触憋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厢奥稻。    今年乘嚼歧,在集团诞生100周年之际粳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睬波。那么蜕恋围,这些战略在中国市场怎样“落地”举咸?刘智谈到餐,宝马集团刚推出新的第一战略虎舶和,其中的很多元素不仅是契合中国市乘住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊靡等。他举例说陀梁蹬,宝马提出的智能互联概念庐瓣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夕狠,领先欧洲10年以上奖墓表,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咐憾。再比如新能源方面景挛袍。中国政府强调盘叛,到2020年新能源车要达到500万辆潜礁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线臼,包括纯电动和插电式混合动力车型嗡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伪。所以在新能源车领域腑汹,宝马会加大对中国市场的投入勒秦晤。因此淡霓,“从很多角度来讲底爆美,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哥彻,刘智说此炕搞。 BMW i3    随着本土化战略的实施秸,高档车市场国产车型所占比例越来越大哥混。那么胯醋浚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鼻潦锨?刘智介绍说矛,目前处泪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茫筐福。在几大豪华车品牌里面掸饰,就进口车的销量来讲狄,宝马应该是最大的眯哗婚。我们对目前的状况还是满意的加窃。因为这本身就是在我们的商业计划内刃逆。    至于将来列,刘智强调寡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叼菩,必须在中国取得成功瑟纯熔,在中国取得成功逆悼潜,国产化是必须的道路”络茅乒。所以谦戌荤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓶戚叉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心税北,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作特咀栖。不久前噬脾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讣厩备。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啤。从长远来讲乔嵌邓,国产车型的占比会越来越高饱泰灰。 全新BMW X1    近年来扛裳佃,高档车市场经销商层面的动向备受关注弦酣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢睛孩穗?刘智认为舱桨哗,应该说记韭,这是一个行业性话题帛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邓坞仓,在厂商给予经销商更多的支持配合后罗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盘卞舵。就今年上半年的情况而言匠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盗诞恍。对比去年的数据巢酗,我们发现藩,不管是在新车毛利末绿,还是其他业务板块瓜宝婪,尤其是在售后良镣弹、二手车场、金融保险等等几个业务板块撕泉,我们都有了明显的进步笛。因此该栏克,他觉得粒:“目前缮停拱,宝马的经销商网络是非常健康的”穆。因为慈庙,随着中国市场的不断成熟驳薄浪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式海膳。从厂家的角度来讲挠桓,我们也不断调整新车的供求关系湘鸡,调整车型的配比红嗜,调整商务政策滔。综合下来锋替,应该说目前宝马经销商网络暑胁,处于一个非常健康的可持续发展状态狗俏。 全新BMW 7系    那么剖篙去,比较以往潦炽熄,宝马在经销商网络的拓展上痞,节奏会不会放缓一些沁抄枚?刘智表示峭蜕淋,在经销商网络上疮撂,我们仍在稳健进行拓展抖,一步一个脚印地往前走壳陕。从绝对速度来讲估施,或者是从增幅来讲呈膜魂,因为基数变的越来越大赏嘲,所以这个百分比是越来越低的伶犊,这是很正常的祷霞和。目前瞥,我们全国的零售网点超过了五百家噬,覆盖了全国所有的省市自治区姑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市副闲拘,覆盖了很多中小城市浆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啥墨。在网络的发展策略方面箱沦,我们会更加看重网络的构成形式腿搔,并不只关注于网络的数量芳。所谓的“形式”就是像城市快修店刀耻春、售后维修中心秽、维修工厂等等一系列的体系概念动。主要目的是增加服务的便利性篱巫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务堡乱。对于经销商党,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勒氯颠,让他们有一个非常健康良性的发展触蓬垃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术凤品喉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位变、锁紧滩记。    与会专家认为稳唇懦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求把鼓扦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冯、热稳定清病、无热管理循环虚猴丸、热冲击循环雷醒团、被动传播电阻)锭阮誓,电性测试(短路鹃阔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击此讹、掉落愧控、穿刺舱、翻滚芒、浸入答瘟录、压碎)的安全要求舌强绍。但是梢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捎。安全无止境玛罢,提高电动汽车安全性县得,还需要国家次、科研机构轻莽欢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哼佳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剂痞,也曾不断出现事故蠢亩,遇到挫折是任何事情发展的规律鹤戌瓣。因此痰刊,对于各类事故肮欺禄,电动汽车各产业链不应止步不前贺隋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衬旁奉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矢陛,要让安全成为满足一切功能的首要条件逃遁惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临煤:李芳" "   上海车展开幕前一天魄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会香,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌街谭遂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猫?北京现代副总经理滥插、销售本部副本部长吴周涛表示赏,目前北京现代47%的客户是80后和90后贰墒哇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桨。“他们对于服务有着完全不同的需求蒂。比如服务要定制化梳漏顷,手段要智能化佃丢、科技化粳。同时旁涟,还要预见到他们的需求并满足槐磕提。”    如果说此前褐蹄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贫杆马,是厂家产能的竞争虱迷锋,那么未来则是客户的竞争换敝孤。因此募,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凡扛建。“意思就是享受你还没有想到的服务磷。”吴周涛如此解释铜秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拭粒临?据了解护附,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帅健,升级为对客户用车生态的全面服务每裁,基于互联网科技的进步街乏,先于消费者预见需求搭蜕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乱坚峰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哭、智能翔、共享遁撕,以及个性化定制的智慧服务体验纯。    具体来看拦,北京现代将率先整合官网纲肋喊、呼叫中心腔旅猎、4S店透明车间侮、服务App济缔、娱乐天、地图算疆、语音控制起、智能搜索等服务功能售吵筋,并将其聚合到车机上拐毫荆,成为用户的车载生活服务平台隆。它就像一艘移动的生活航母世焕,无论是餐饮完、娱乐稿蓄琼、购物的生活需求悼,还是维修财仟说、保养的汽车服务搔,都将以车为桥梁荒,实现信息互通奴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务城舱绒,还能够通过在线直播的方式坊饲涕,对接车告晃航、检测撩恫反、派工邵、维修南汝、洗车谋磋嗽、交车等服务的全程进行智能监控脑,实现人车分离式的售后服务嗽慕姥,把客户彻底从4S店里解放出来签建,为他们创造更多自由生活的空间内。    值得一提的是甜其,在“汽车共享”大火的当下染,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眠汰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叫。“如果只有5%参加到共享汽车当中茹冈玻,那也有40万辆的规模戒鼓痞,这是目前任何第三方平台都实现不了的规捷。”陈静表示湿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车距胳晃、售后代步车蓖甭、公务用车也会参与进来炯摊。“我们希望融入大潮欠,积极参与这种尝试秀能踌。”    除了全新服务品牌的发布叭轰渭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狼黔。据了解校,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苗豁患,通过平直且富有张力的线条锋,充满力量感的车身轮廓瞧卵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格类。同时啦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜗愁,匹配7速双离合变速箱棋骨悔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酸舷聪。    “新一代ix35上市之后叛典商,北京现代有全新胜达辈、全新途胜伯、新一代ix35羔、ix25四款SUV产品臀欠排。通过这样的产品布局吐糯围,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磷蔫。”吴周涛介绍说菏功,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车县,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点票渐每,本届车展除了新一代ix35摩详外,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔籍单。新车延续流体雕塑2.0设计风格偿,对进气格栅锻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孺,以DAW驾驶员注意力警示十娃请、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炔花,为消费者带来更安全的驾驶体验校宝。    除了两款新车外卜氢,北京现代还设置了技术展示区轻弦半,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裳订锹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刚裳鞭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绿补、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恼朝。    2016年拭策,北京现代实现产销114万辆韩,超额完成目标雷救侨,保持了行业第四的市场地位怕醛附。今年北京现代即将迎来成立15周年措缚擞,也是北京现代从800万用户基唇锔楦健,迈向千万用户级别的重要一年徒韩。业内人士分析卑卧排,在后百万辆时代到来之时暇起,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伍,也在不断践行本土化政策超,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扩桓偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓陈:李芳" "  5月10日谩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皮泛巨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菊,人们的关注度更高呛此逻。在今天膳,汽车产业主管部门帛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墨,其中指出工:“中国企业雀火,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”态蜗。   目前在中国汽车领域透盲,舆论将中国品牌分为三类陕懒伟,一种是例如长安钱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业济,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抠塑,而且成果显著唐创,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”揣,这些企业通过内部的改革即,已经形成了正确的发展思路癌,尽管在终端销量上尚未展现成果绥鲸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”儒难挽,始终有一种“捞一把就走”的心态斤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔑驶娠,在市场赚取短期的效益柏绢拧。   苗圩在撰文中指出娄锌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力始孟胎。企业投入资源咖邵,通过设计开发风文袒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哇钾浪,包括物质价值和精神价值坤。但是撇,这个价值需要在市场交换中转化为货币芜对,才能完成“惊险的跳跃”衰堵,成为企业的收益持嗣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敬南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缎,中国汽车很兴奋辟,但正如苗圩在文章中强调踏,品牌建设是长期而艰巨的任务蛇黎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晒拎。这同样是中国汽车品牌需要思考的虹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》被,通过仔细研读禾脚环,将其中核心思想与观点标明损,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示郸版,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知客莱筐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慷浦脊,党中央任溉玲、国务院就振兴实体经济捂淌街、做大做强制造业做出一系列重大部署其,对加快质量品牌建设提出明确要求兢。习近平总书记强调漂,“推动中国制造向中国创造转变干郴、中国速度向中国质量转变日视咕、中国产品向中国品牌转变”兑胯稀。   2016年乌幻咆,国务院部署了消费品“三品”专项行动七疵蹬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呕陶锻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剂潜喜,提高有效供给质量凹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绕。   近日突芍琳,国务院同意设立“中国品牌日”牵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戳陷割,体现了全社会对中国品牌的期望添,为建设制造强国指明了努力方向沃铝悼。      一厦譬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苏境土,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诲描,代表着国家的信誉和形象境。品牌发展是一国由大变强的必由之路骚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朵。   品牌建设助力制造强国战略帝。 我国是名副其实的制造大国挨惟沉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挡辆,产业转型升级势在必行档感败,迫切需要加快新旧动能转换隶顾,培育面向产业中高端的竞争新优势筹疯。经济发展规律毫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侮受,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痰。   品牌建设推动供需结构升级浅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新馆靡隙,重点任务是提升供给体系质量办,提高供给结构对需求结构的适应性呕岔蘑。品牌是连接供给与需求的纽带淑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置罕鞍,引导需求侧消费升级烷捎,提高供需两侧对接的效率隙枢侈。   品牌建设促进实体经济振兴绵疟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磐伟剁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侮突。企业投入资源港砷拿,通过设计开发蕉肚匿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值士斧,包括物质价值和精神价值够绩。但是千,这个价值需要在市场交换中转化为货币悸,才能完成“惊险的跳跃”疟,成为企业的收益话。能不能跳得高禽、跳得远祥剩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逼。品牌是价值和信誉的载体酥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力径。      二馆鬼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辫堪黄,科学地阐明了创新坷莆敝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弟棉次。从品牌建设的角度看胚,品牌需要“中国创造”静,没有创新惮,品牌就没有差异化的魅力悸刨。品牌需要“中国质量”默顷雄,没有高质量距锻,品牌就丧失了价值的基础绘憨汰。 近年来掠骚虹,面对国内外严峻复杂的经济形势陌额窃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央幂鞋、国务院重大决策部署哭蒜,认真研究我国工业发展的阶段和特点其牛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路椿祟。   把握规律昏,找准抓手惧。要坚持质量品牌工作整体推进栓宪羌,引导企业在设计开发迁拢鼎、生产制造和营销服务的全过程建立全员毕、全方位的质量管理体系浦忍、诚信体系和品牌培育管理体系滤萝捌,以培育有竞争力的品牌为标志景瞥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孟。   积极履职苯,统筹部署肥蹋。2011年暇,工业和信息化部会同发展改革委现叔醒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》链察犁,进一步推进品牌建设糠。2015年磐,推动出台了《中国制造2025》堡肺尖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贪。去年紊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沫岁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划崇辞送,部署了全产业链质量品牌协同行动杠巨尺、优势和战略产业质量品牌护航行动齐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苇撮墟。   持之以恒逞臼被,扎实推进锣呜哀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钦了妹。   经过多年的不懈努力郡忿蹦,我国品牌建设工作进展顺利憨,取得了初步成效救。目前权弗焙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乖筒忍,涌现出251家示范企业萍答。根据对示范企业的调查蒋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骂休认,工业增加值率从21.8%提高到26.2%式,企业经营的质量和效益得到明显改善舷踢猩。同时皋,重点消费品的定制化撤霜线、中高端产品供给比重显著提升梁衔,定制化服装消费增速超过30%讥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致媒芬。      三拿抖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挂哨笆,需要社会各界齐抓共管情纹弛,合力推进路从。下一步畏呜阀,工业和信息化部将发挥行业优势估怀,深化推进品牌建设绍,加强与有关部门密切合作欢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弛然,努力开创工业品牌建设的新局面崔怀嘎。   坚持企业主体沁梧,增强品牌培育能力椒溃狗。 引导企业增强质量品牌意识到腾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酗。坚持试点先行帮闷酬、示范引领市淑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设四绒场,促进企业品牌与区域品牌互动发展恋驼戊。加快制定品牌管理体系标准滩,组织贯标推广朵俗。加强质量品牌宣传眯健,弘扬精益求精的工匠精神攀亲兼,扩大自主品牌社会影响台贸淖,激发企业培育品牌的内生动力艘。   落实质量为先谁屏,加大支持引导力度缸磊。 贯彻实施《中国制造2025》哥团剿,落实质量为先的基本方针什,加快推进质量品牌提升行动悉。发挥制造业创新中心建设粗吞、智能制造疙强、工业强基等重大工程的支持作用担,引导企业加快工业化与信息化深度融合兢堤,运用“互联网+”胖、大数据等新一代信息技术棵甜,把握智能制造侨、绿色制造肃顺朗、柔性制造等产业和技术发展方向怒,加快培育自主品牌薪。   鼓励创新设计前谩鲜,丰富品牌差异化定位疥蹄。 完善制造业创新体系沛型呕,加强关键核心技术研发撩趣沦,推进企业技术中心建设虽豹叉。在重点领域推广应用以绿色盟猴、智能赊倪耪、协同为特征的先进设计技术寂。建设具有世界影响力的创新设计集群芒苇妹,培育一批专业化的工业设计企业吴,鼓励代工企业建立研究设计中心颅,加快培育自主品牌咆。   实施重点行动淡论程,促进关键领域发展甲。 落实消费品“三品”专项行动娜沃河,支持消费品工业向智能施、绿色闻、柔性和高效制造发展袖舷还。增加中高端消费品供给癸存,促进产品向高性价比优势转变权嚷玲。大力发展智能陵贰飘、健康消费品奥蓄册,支持发展民族特色消费品诫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谎,加强产业市场研究和需求预测修,科学规划产业布局教祭彪、供给定位和品种结构掠茎桂。 实施中国品牌“走出去”行动客镁,贯彻落实国家“一带一路”战略蓬,推进国际品牌共建共享檄市。   完善公共服务疵描,支持质量品牌进步稿撑倘。 建设质量品牌专业化服务平台达叙,依托中小企业服务体系荣挽,提升服务平台的质量品牌服务能力徽慧。构建质量品牌信息共享平台贺沟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凌笔。完善知识与人才开放共享平台勃羌,依托企业经营管理人才素质提升扩建、专业技术人员知识更新等工程患窃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台深,促进科技创新缮、成果转化和推广应用胁驴。   加强技术保障挠辑,夯实质量品牌基础纷。 完善产业标准钡火层、产业计量角耪肆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暖幂亢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关添首陆,推动质量升级枪氨。引导企业增强研发创新和系统集成能力匿泪细,创新制造方式和服务业态典工,发展定制化生产邢凹钵,满足个性化需求沥替辨。鼓励企业发展现代销售体系辰病尾,在品牌传播惭岸位、顾客体验和销售模式等方面创新发展步。   设立“中国品牌日”超釜邪,大力宣传知名自主品牌 绰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滤沙评、质量精良跺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值幌纶腾。品牌建设是长期而艰巨的任务闲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”千,以新理念引领新发展烷,持之以恒地不懈努力酒烫耸,共同推进中国品牌迈入新时代挝裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯松丝:李芳" "   5月5日问陋保,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乡兽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秽、董事长李斌就中国汽车升级之道梢票、互联网企业造车妈沧坍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论句滤。    近两年互联网造车企业纷纷入局讼,被称为“新造车运动”戌苇慌。徐和谊开玩笑说扇何,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敬秸。”他说沫瓣:“我从传统汽车的角度看毫固拾,就是不服!”徐和谊解释道檄功,李斌做到的他也能做到汞乾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇季静谢。    徐和谊认为擦骸,最难的不是做产品狠灭先,而是做品牌媚晦,尤其是国有企业体制下做品牌都起每。建立涕苇、培育一个品牌眯忍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辜督。他举例说擅,蔚来汽车在东方广场建体验店架,那叫“烧钱”溉,国有企业就不能这样“烧钱”厘。但品牌打造的初级阶段宪袒皋,该烧的钱还是必须烧的伙丹贺。这就引申出国内传统汽车行业娃铺风,必须加快加大国企的改革步伐顾龄,从发展角度曙、竞争角度吠丰垫,必须改革高脓骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丧抒,希望未来产品不光是一个出行工具祈般,而是一个用车的体验平台辟奥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口袭,而是看到与用户交流的新机会扔佩氮。从互联网魂蛾、移动互联网毁厢筷、移动社交发展趋势看醇害,与用户关系会让汽车发生深度变化棘腹,体验会变得更加重要鼻绩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业被澄,新车企应该走什么样的路辰,徐和谊认为吾高,条条大路通罗马旦,但是路和路是有区别的缓亮笛。他认为全世界只有中国能做到一件事嘎:传统车企和新生力量深入融合拾屁兴、发挥各自优势念,结合起来盘财百,这条路可能全球谁也做不到玫膏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赶。徐和谊透露哼访:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作媚诚,很可能这轮竞争掳杭,十三五末森,再过2至3年噬,肯定会出一个比较好的结果砍。”    李斌也认为敖蠢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大第彩橙,这跟传统燃油车情况不太一样拜。他干脆表示岸潍蕊,国外品牌在中国是没戏的垦,因为智能汽车需要本地化的数据斧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咳鞘钮。蔚来汽车在三电堵功堡、智能电动彩你恫、包括制造方面都跟其他企业合作苔巍翁。李斌强调边:“我们是很尊重制造这件事的专业性到。”谈到合作庙芯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戮亩侯:“我们的南京工厂投入十几个亿赊娠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作答撑磋,不是简单的代工倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈宛:李芳" "   据雅虎网站报道盒膛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示光,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陋袖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纹扔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称广挪胚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涡汇。”    他指出遣畅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吕恳纺。尽管我认为这可能还有很长的路要走窍疽藐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为貉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍檄泛抒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拓。    当前习峭逛,特斯拉户、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中殴烩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仁,并将其带到了Uber段夹。    去年苹刨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中靖白戊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撕涤。特斯拉CEO马斯克表示土,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骸陈甫。    马斯克认为即苍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啊步。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故欣,要远多于因人为失误导致的事故男谩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墒哀垒。    他表示骚倾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滤陷,那将是一件非巢牟澹好的事情碗秋。但对于汽车保险公司来说函,这不是件好事锤苍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挡跨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鳞:“我觉得这种影响很明显搞腑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈喉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告婆容嚏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皆,全面违、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题目脊,阐明了个人观点笆糯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的极苫骚、客观的看法池吵揪。    报告摘要舍褥郸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鬼甭、导入期母、快速发展期与成熟期四个阶段藏酸酮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段厕鞠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亢卵财,很值得我们借鉴孺皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赊防描。如果不加重视输衫财,终会酝成大祸坎扑禾。    *韩国的电池产业杀岭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烁剔,我们必须面对这个挑战廖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惰,它会带动未来汽车消费新的革命豁苹。    *任何事物都有两面性倡嗡,政策也是这样恕纤。补贴强度不足粕,难以起到激励效果滑艾敦,补贴强度大了红,难免产生对技术发展的不良影响漆堆廷,也包括少数人铤而走险骗取补贴缓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展繁擦凄,从国家科技项目立项至今已经接近20年毛街辱,可以说产业发展已处于世界前列锣诞挖。2016年凛背乓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粪裁,累计销售95.5万辆饶,取得了令世人瞩目的成绩协兢。有些专家认为蕾偷钱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剔,我的看法不是这样搓颠帽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徐、导入期栖扇、快速发展期与成熟期四个阶段狗擂。导入期也称培育期存勿失,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段禽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糙穿票,当时就有舆论认为的虾诚,我国新能源汽车驶入快速道蜜矢,进入了快速发展期酷冬。然而到了2016年便回落下来幕窍恋。现在分析起来庆死墙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侣熔,造成了数据中存在一定的水分饥。随着国家对骗补行为的查处谩,今年的数据逐渐回归正常涪绅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唐飘,有可能会得到一些错误的判断蕾,导致过于乐观的结论激碉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期醇公,除了观察数据的趋势外哄举,更重要的是看产业发展的推动力船头,是国家政策为主还是市场为主动。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鲜惫嫩,补贴政策还不能取消譬睦,基础设施还很不完善浑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平南盼哗,产业链还不够强壮与完善归,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粳,工作量很大集促,切不可放松努力唯,让已经启动起来的产业发展放缓下来徘。    依目前的政策设计昏林,我国将于2021年取消补贴全驳,代之以环境乔渺躲、能源为因素的常态鼓励政策郸切。也就是把2021年设为一个转折点汕谓突,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惰伪。期望实现年销售量达到二突彻、三百万辆以上桓庐舶,能够占到汽车总销售量5%到10%溉弓五。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段犊仍。    二似、如何看待新能源汽车的碳排放路卸模?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策几倡既。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题解涸晦。我认为许多人有这样的疑问是正常的泰瑞,因为至今还没有一个权威的科学数据韶撂,来告知公众电动汽车的排放是多少教萝寄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颁尉倡。    电动汽车行驶过程是零排放挪肌皇,这点没有疑问镭剁。但发电过程是有排放的脸快,不但有二氧化碳排放熬览腺,还有导致PM2.5的有害气体排放究开。所以简单说电动汽车是清洁的钨,是不能令人信服的冒吓话,需要拿出数据来碑报肩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦樱款的新闻报道保设,受到一些启发墩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邦掏,即“碳排放因子”嘿抗傅。根据新加坡的实际情况搪休辨,标明每消耗1度电刷琶布,就要造成500克的二氧化碳排放辅行,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升块,即每消耗1升燃油诽祥孙,就要产生3000克二氧化碳排放沙拓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勒抢。由于特斯拉的车重宠,耗电量高貉孩街,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粳妈,尤其是在夏天开空调的情况下筷刷改,百公里电耗有可能到40度瑟迟逻,因此被钒弁匏兀款泄慷怂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贬陡,很值得我们借鉴踢容。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勾四十,据我了解定性的结论比较一致啦戌,定量的结果存在不小差异拇较,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关黔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别枫空酸,其清洁技术水平也有很大差异窘创。我们可以请国内具有客观地位的研究机构归酱半,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墨抽,发布我国的“排放因子”权威数据诉返,并定期予以更新递狸斯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值香妮耍。    比较我国和新加坡的发电情况煞酸你,新加坡百分之百都是石化能源发电汀素,而我国的发电能源结构里态,石化能源约占70%概偿裸,可再生能源等非石化能源约占30%秆腐凄。全国平均来说愁歼讨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搏卤。而且按照现在国家电网的规划来看邢粪和,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辰锌蚕,我们发电的能源结构会越来越清洁白,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大湿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抄,来估算一下电动汽车的碳排放脚瞧情。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俗,可以算出其碳排放为100克/公里肩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里榔嘎。可以看出一般情况下覆棺蛋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车慨问铝。但是如果电动汽车过重涩傅裂,电耗很高卢,就不能算是低碳产品翁篡牟,甚至不如先进的混合动力汽车灿戳胯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系四,但是我们可以认为龟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饥,耗电越多宽汇誓,造成的PM2.5有害气体也越多闻偿。因此馈羔,从治理大气环境考虑撵聘,我们的政策应该鼓励低电耗产品妹蓟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吗我。    三膝浆为、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展未?    这个答案是肯定的店。我做过一个简单的计算萍蓖辟,即使到2030年端,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候硅贿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右漓毫。由于大部分电动汽车会在夜间充电来克,可以利用电网的低谷电时段来充电卷闯。目前我得知的峰谷差是20%到30%窃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抵扔惰,不但不会给电网增加负荷篓绵,反而可以帮助电网储电恨舰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寝衰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里矩,在白天电价较高时段将电售回电网临。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统壬浩,这个系统包括了屋顶的光伏发电梨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈动。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电截,采用分时段电价恰。当然动瓮,对于需要白天时段充电的一些领域巴附,如快充公交兴釜埠、出租车与物流车等美昧漆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惰。    四卑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败患固。现在出现的火灾问题比较多艰贫绍,所幸还没有造成集体伤亡催毛,但是已经给我们发出严重警告噶,如果不加重视侗,终会酝成大祸乏浪疏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位句骸。    电动汽车的安全要以预防为主阶径,要从产品的设计做起报侥冻,然后是生产过程的严格控制撅粟啥,不能将未经严格考核的产品投入销售痉肮趴。电池的比能量越高临零,发生火灾时的危险性越大锋,因此要求有更高的安全性技术为,试验考核应该更加严格涩艾姓。尤其鸡恳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎堕士,因为客车上乘客数量多剂秆渡,一旦出现火灾逃生难度大黔拦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惠,为满足新的标准增加成本是必要的星杯。对于纯电动客车灭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池儒,既安全又经济膛籍。    说一下安全监控网络习。我认为重在实效短毖同。我在几个火灾事例中了解到继憾,火灾发生前其监控网已显示警告信息缎,但未引起关注与采取措施逗,说明安全责任不清肺膊阂,监控网站流于形式券,主要是供参观用弘群。    五赖平泞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匈配,大家都知道狭偿,韩国的电池产业亥脯田,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗡即,我们必须面对这个挑战九取蹋。目前有一些原因急委闻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栏坞,也给了国内电池领域一点时间筒。但是能判,如果我们自己不努力刃寐李,最终经不起国际电池产业的冲击嫁泻,我们将会面临严峻的问题拧。    我国动力电池产业发展很快趣扮灵,一批创新意识强的企业正在快速成长愁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持参替。但是总体来说啦羔途,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扒逢弧,产品的质量水平不高堵,投资过于分散些,到处建设低水平的小规模电池工厂乃菱撅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彤,缺乏战略眼光谜蒲。这些问题需要引起我们重视与思考下嚏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盗,没有一个强大的中国动力电池产业醋肛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业畦七,实现汽车强国的梦想又是一句空话牢残。    化学电池是一个非常老的传统产品感甲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巍迷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纠秽姓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金婆团,形成了动力电池百花齐放的创新局面附辛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰围刑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拖雀。因此钝,谁能够掌握创新的主动权锈稀,谁就有可能掌握未来电池的命运涣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乓轻,但是企业是实现创新的主体寥测。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钒别,能够挑起这个历史重任湘成,把更多的注意力放在创新技术上面凸脸。    去年参观宁德时代电池工厂时金芥芭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乓垒貌,给我留下深刻印象电。图的中央标明安全性始终是核心奠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谎、功率密度跨、寿命与成本卜犀。在实现高能量密度的同时突吼铆,要实现快充性能挂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杏痢燎,向1万次20年迈进舶圣,彻底解除人们对电池可靠性佳、耐久性的不信任隶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下科陷艘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醋颈,结束燃油车的历史勺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蓝,成为中国动力电池的创新巨人录士。    我对我国电池产品质量做过一些调研灵闭,认为蜗垃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吩婚。就电池单体成品质量控制方式寐世,目前还有采用筛选的落后方法拳蔽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上填霞。这表明肪,产品的质量水平低劣腑,即使交货的产品数据是在合同范围内恨坤举,这些产品在使用中性能很快就会变差离措孝,寿命很短管凭。    目前龟面脚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疲缆饶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差违撼,但这也并未在本质上提高一致性急霞郎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性农金,不需要分淹婆唷,标明这些产品内在质量是优良的哭号词。用汽车工业对零部件的质量要求就是碗柔裙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”表。恐怕多数企业都达不到惯京委,就这一点而言胯,我们与日韩企业就有明显差距汹仙。    面对严峻的国际竞争泌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟律。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙示藕,再吃不掌握核心零部件技术的苦佰光虽。我们看到国外整车厂来到中国时途评塑,都要把自己的供应链带进来妮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链良兑替?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坝。我建议政府歼前灌、协会扇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桓。    六楼孔签、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枫。它会带动未来汽车消费新的革命茄弄篮,有助于解决城市的拥堵褐翟势、停车难谴涂、环境污染等问题柬咕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抨浑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鼻,是未来汽车应用一个非称兀好的发展方向膛乘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骂脐烘。    由于共享租车提高了车辆利用率了兢江,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写夏取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怀虽。又因为主要用于短途使用狈胸,大大降低对续驶里程的需求九。从社会效益考虑甜,减少了空驶行程详,意味着减少能耗与排放构,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邯,缓解停车难的问题勘晚。    现在钞脱虑,很多城市都在做分时租赁附,但有的并不是典型的分时租赁溺虫。A点借枫、A点还辰封,规模小的例子不少辟废拎。例如有的大学有几十台车在那里继缓,学生租了这个车出去办事儿室,回来时归还校园原处嘶芦。这种模式也是一种共享湍瘁叭,但不是典型的分时租赁挽。只有实现A点借X点还祭背、并具有一定规模督订、使用起来非常方便桂很襄,才可以算是真正意义上的分时租赁伟。    除此之外快虽户,分时租赁还有一个评价指标牢薄奥,就是车辆的运行率奸耗,即车辆有多少时间在外面跑乃、跑的时间和停的时间的比例邯。我考察过芜湖市易开租车扭穆,我认为是很典型的分时租赁嚷惜。从数量上看埂,芜湖已经有两三百个站点堕,三四千台车千聚,具备一定的规模;从模式上看裳掏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借母、X点还窜。从车辆运行率来看势悼苦,芜湖做到了80%扭。    此外密,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用馈缝斡,规模也达到2000多辆笛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池理椽凸,很有创新特色淌,也有一定规模栏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裁,认为大约需要1辆/1000人口绩簇避,或5辆/平方公里的密度瞪蛾靡,才能够保证顾客较满意的租车成功率倒时改。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奶,其租金仅是普通出租车的1/3礁脯藉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奶色疚。    作为共享租车的车型尾,以高可靠性枪返、低成本破拢闯,微型车更为适宜廊步。共享租车要应用车联网技术七邦,建立完善的方便于客户的使用体系荤渡从,实现手机注册蛔识、约车硕寸褥、开车尾胯、交车眯、付费以及安全监控等沤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持混魏拍。我认为举查旧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掂规测。为了方便客户瑞尾,建立全国统一的注册收费系统十分必要哄颅虱。    七陕潭、补贴退坡后涉全,新能源汽车是否还能发展辉京毯?    从今年开始广疤哭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陵。现在行业里有一些不同的声音波磐,认为新能源汽车本身就是错误的事情辨瘸,它的发展依赖于补贴酞锣坤,补贴拿掉以后蜂呻陛,新能源汽车产业就会死掉拘。我不赞成这样的消极看法沽哼沉。    首先在电动汽车本身的技术上敲狭净,我们要有信心梢。随着电池能量密度的提高柏歉,到2020年颗保孺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上困下馁,规模化生产使电池的成本大幅度下降躬。从这几年市场反映看妙谰,很多消费者开始喜欢电动车了彪纤,他们觉得电动车很安静瀑取、很干净农氮,如果自己家有充电桩磕蚀东,使用起来很方便读骸刮。目前诧,面对全国大面积的雾霾形势草桶藩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策福翱粒,促进了电动汽车销售量的持续增长萌,在不久的将来溜冈腾,电动汽车将大量取代燃油汽车钢屠。    我国在新能源汽车产业取得的进展幻叭袭,很大程度归功于国家的鼓励政策砍堂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用琶。但任何事物都有两面性募,政策也是这样竣旧揽。补贴强度不足欣校,难以起到激励效果股仿暴,补贴强度大了鞭,难免产生对技术发展的不良影响太,也包括少数人铤而走险骗取补贴购铝。这些就是事物的复杂性恭哼,不足为奇淀单。因为产生一些问题撇灵菜,就否定补贴政策是很不客观的低。正确的做法是适时适度调整政策老廓,逐步实现退坡吗腺曙,制定与能源手、环保因素相关的长期鼓励政策晶,进一步完善推广工作的其他政策环境类疵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戏夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚伴江:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纫惟烩,销量突飞猛进祈村,不仅在中国市场实现了大反转囱,以每年超过30%的增长率淀希赶,连续三年高速增长钵翰,实现反超勿献剧,在全球市场上来看很触,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位废盖。设计之变窍沸,影响如此之深老。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驴魏思,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚五顷,都是如此玲戮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饰杰扯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屉堵莱。此消彼长磷佳,本来也是市场常态柔擅醚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现夸绒岸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略混腊疽,而奔驰则用了进击的改变蹿。这导致了市场格局的变化粳。但在今年开始偿梳侩,奥迪要采用一种大胆的改变敝。   在北京车展上评拭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谎牧催,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品踞肪持。在采访中宽蹭,马克·莱施特先生表示戳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琳矫揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荣淀努,以奥迪品牌本身的三大支柱鼓,即“运动性”凰涪哄、“卓越质量”风、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现签。另外汐,马克·莱施特表示斧阀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姆泞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烯媚峡。   未来抱惯,奥迪不论A昂量怜、Q瞄贡棠、R系列牡门绘,还是电动系列坊,每一个车型系列都有他们独特的个性柯其。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞄顺疲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垢示莱。而且酥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钠容,在马克·莱施特看来写倍缺,除了外观绅漠烦,在内饰的设计上鼎理唾,奥迪前进的步伐还会更大怖。   比如新一代A8柔,大家会看到一个全新的控制理念景,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棉,全部操控都是基于触摸屏谭弘俱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抱凶,这将是一个具有革命性的设计吮释碉。”马克·莱施特表示灵恳偷。   【访谈】   媒体秀慧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吗谓虐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晾?   莱施特困吮:中国市场当然是我们最重要的市场之一固迪。比如马上要推出的新款奥迪A8武谩,我们认为80%的A8都会销往中国譬室。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寇。比如高匠,从车的前脸上就有非常明显的体现喜,这个框架会做的非常突出募芳,也会大量的运用到合金材料笑戏。A8的设计充分突显地位感和身份感惮纬。因为我们知道中国的用户努饺畦,或者说中国A8的用户群是非扯韪奔担看重自己的地位感和身份感丢混,我们对A8的设计充满信心乾。   Q2是我们量产车的一个预告狮涪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丹。我们想把奥迪的A系列缎、Q系列揭鳞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达克把阜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型九鬼。比如孰苯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计囊寐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计课泌,从而更多的彰显每个车型的特点事嫂。   媒体惶:A3未来会有怎样的改变菏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帘嘶较?   莱施特阿挤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皑举。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的旦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疆啤、表达力耿休。   媒体爬倒歌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升密笔僳?未来设计会有哪些改变贫?   莱施特咸缆菱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耙冷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耻谦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别醚漠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的改,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墩无。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泵婪建。此外焕缔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衅猎。   值得一提的是鸽昏嗽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碉,完美诠释了驱动理念枢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计口虽赴。刚才我说的是外观的设计健峡煞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穆莱情。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膳届扑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拧美赎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贰登,而全部操控都是基于触摸屏物。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咯公,这将是一个具有革命性的设计读并铜。   媒体懈:面对未来的城市交通更加智能化仆挂、互联化恨、自动化的趋势拴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膛冕几?   莱施特先生艘泄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段访,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斗。实际上店,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谴递姐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稠厘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做价。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碎参限,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔽氮,还是更多使用自动驾驶鳞,所以我们设计的基点是用户体验咯。   设计开始阶段将先做内部设计啦禾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后死蠕川,再去考虑外观应该是怎么去搭配咯坦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杀香摄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程趴现识。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驼捐,因为我们真的会目睹霉蛋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革才评。   媒体镰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堤?   莱施特胆肌卑:我们从下一代的奥迪A8开始哎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言墟刀毁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念温敬钨。我们要做的是持续的捐、不断的推进设计语言的发展借痉琳,每一代的新车型都要再往前走一大步晶讼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顷潦视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄碴膘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业八百,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撼担泉,业界开始重新打量双方的合作歇董。   如所有行业对热点的追逐一样辞,在过去两年中柬钙避,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势会肋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响填魄隋。4月6日奠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粳,携手研发并应用车载人工智能技术京蔼违。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议莫娠删,双方将成立一家全新的合资企业鞍莱概,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顷幢。在此次合作中莱湘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酱错,用于双方在汽车领域业务的开展牡灯廷,为出门问问未来的发展提供支持氨龄酣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湍弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沪递,而合资公司背后好芳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入连倪,意味着除了汽车制造商猫鞋抛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份具吃破。   “1.8亿美元只是一个开始镀敖酿。选择跟出门问问合作水,是大众集团移动出行战略的一部分超扒抄。”苏伟铭称寸嚎徊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粟忍,为达成这一目标叮泼假,已经规划了三大板块玫扔,共计十二某、三个项目痕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纫梦蜗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烧腺敢、语义理解技术惋酚识,面向移动搜索领域的智能手机应用姬屠瓜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务馈。迄今为止险咸险,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翠瓦、语义分析颧老拓、垂直搜索等核心技术亩匣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墙首,来打造下一代的人机交互方式邦扫苫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)创济。   “选择出门问问淌,是各方面考量的结果酚。如果大家了解的话几,其实Google也是出门问问的重要投资企业冲,所以我们与Google也进行了谈判”骂报。苏伟铭称糕兽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窟首釜。   2015年6月蒙挞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月保肮徽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月楞驳,出门问问被Google投资沮头丹。截至目前室,出门问问共计6轮融资绥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发齐动视。   “此次茂吴靛,我们对出门问问进行投资撑年,不仅仅是出于财务层面的考量熔解拈,也是一次具有战略意义的投资寺高。通过本次战略投资沙丧裳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拍,只是单纯的投资或技术合作惺,苏伟铭回应称许怠层,“想强调的是陛,我不主张相互供应的关系汤,一定要拥有属于自己的核心技术函乱叼。”   “移动出行领域的合作邯,如果是提供车辆胖碌,那只是纯粹的商业化的供应需求搭差。与出门问问的合作蹲酗剖,我们是要进入合作的管理层羚,在共同建立的合资公司中汾怂哦,双方都有委派监管团队”颧沥。   苏伟铭介绍谈匹时,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谋换,但更重要的是在人工智能领域的研发凡。“如果你与人工智能进行沟通鹊棱,沟通得越多睛窍,它就越了解你帮屑,人工智能研发的目标是迎合客户剂,而不是需要客户自己调整来配合帮,所以殿魂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗽。   他坦言辫,在人工智能的项目开展上售牟犬,有好几种做法皖惩吕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狸,但这不一定能成功霜嚼挫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术岗清巨,且能够很快地将技术实现应用崇烦犊。”苏伟铭称港犬肝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迪瓢,来帮忙推进其未来的发展恃箍。从这方面的合作来看楔师,双方非常契合请。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梅糠斗。硬件是大众的强项屎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讼卞襄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理廓毒,而是应该让其独立运营及茶恢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赴。”苏伟铭称撼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化欣趁。   据介绍密罢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桐默貌。基于出门问问领先的语音识别莆驰菜、自然语言处理扁屡杯、垂直搜索和主动式搜索技术孔很,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丁,该合资企业将进一步探索尘菲厕,为未来的智能移动出行提供解决方案沛康瑟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翱哺清,人工智能并不是只包括这一部分杜问虏,其实普敦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咳癌话,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起际。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寡禄孰,但在苏伟铭看来嚷岁娇,这是一个重要的开始屯兔。   “下一个工业革命的前夜”蔷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芭,为此嘛娩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫩退。在2016年的广州车展期间瓣拳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捅。据大众汽车集团(中国)首席营销官顷哄、集团销售和市场负责人胡波介绍萍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能就,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立的才培,包括智能停车獭崎、智能充电等吃肛。第三就是交通形式的智能化管理顺诬瓷。即打通不同的交通形式瘸,提供一个智能化管理禾淋丢,最后让出行者能够享受顺畅诡胚分、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苫巾北。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嚏蛔付,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窘岁妓。“我们相信强,车企能在这一领域扮演重要的角色涟逼。”胡波称帛狡。   不可忽视的是深,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换括,而大众正在尝试成为这场变革的先行者残恐。   “要建立一个生态圈痰,必须要有多个方面的项目支撑虎裙分。在落实该战略的过程中轿,我们便开始思考驳赐,如何构架这些项目沛啪,未来三年我们是要围绕这十二陆甜劝、三个项目开展工作的市典。”苏伟铭称厕沽显,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枷热,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敖孔耸,以便及时供应锋可,满足未来车辆发展需求辣傲教。”   据了解撇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品备。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹲。通过语音输入寄楔,该后视镜可以提供导航灿、信息点(POI)搜索落很、即时通讯陷冲亭、车载声控信息娱乐系统等功能群鞭丧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror郸。通过语音输入乒新,该后视镜可以提供导航浑、信息点(POI)搜索菲、即时通讯断、车载声控信息娱乐系统等功能伙泻春。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力够,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卿卵。   苏伟铭透露歉,最快从2017年下半年开始领,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绩,在一些国产车型上也将采用该技术羚葡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统科。但是烧客舍,有了大众汽车集团的参与萌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”居汐狈。   经济观察报咐含:在中国的十二三个移动出行项目上涟家良,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虱兴酿?   苏伟铭刹粟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腻。2016年中旬案挽,我们便与集团总部沟通过廷隙矩,我们认为在移动出行领域辞,中国是领先于其他市场的秤。所以酚蚀珊,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯帷,建立MOIA移动出行服务公司桨。之后鹊巫匡,在中国拧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痴幢。   所以吹哺前,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冻噬馆,欧洲和中国怕都。其中中国的业务包括三大板块糯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沥潭。我们在这一领域是领先的夹圈现,这之后疗,我们还会有更多合作摩喂。   经济观察报令岁:在大众规划的十二三个项目型法,大众与滴滴出行盆、首汽等公司的战略合作是什么模式怀衰襄?   苏伟铭盛:大众跟滴滴眷靛壳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫁掏。其实擞,与滴滴出行的合作芳牟熔,目前还在进行详细商议送眠。但需要强调的是坷椽然,我们的合作投资并不是融资的概念委,我们的合作是战略性的川枪。   经常有人说大众汽车集团起步晚薯伴垂,但我看不出其他厂家做得有多快施缝睛。   移动出行的合作捌切獭,如果是提供车辆磁桨,那只是纯粹的商业化的供应需求奋涛。与出门问问的合作式蔷,我们是要进入合作的管理层露鞠,在共同建立的合资公司低,双方都有委派监管团队奥。   经济观察报土梳:您提到的十二面、三个项目都是什么商业模式淬吐?是否都会以合资企业的形式出现光姓?   苏伟铭板瞬:并不是全部都是合资企业形式的项目潜。我讲的三大板块中梯橇卜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暮蛋。我们选择成立合资公司是因为乒革附,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值透盎丘。那么如果不通过硬件啡尉败,技术应该怎么落地呢剂?通过建立合资企业匹瓜坏,我们可以为不同品牌设计不同的技术伍百,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擎,包括集团以外的其他品牌绕,我们并不排除这样的合作苇。因为生态圈本身就有一个共享的概念酪陀郎。随着数据的增加龟,共享的概念会更加广泛韧腊,生态圈成功的可能性也会越大辑林。所以与传统的工作方式相比麻涂,变化是非常大的剂孪。   经济观察报僳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晚玩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出话?   苏伟铭陋:我认为技术和战略两者兼有啤。要建立移动出行生态圈的目标烩赤,就必须把其中的布局规划清楚蚊乘狡,只是研发出几个APP扰寄焙,并不是真正意义上的合作或合作的全部埔凄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稼糯碑?同时霜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用被楔毁,也会要向外输出猾蒙。   经济观察报连:生态圈成为汽车业新的布局单位次搂九,选择共建生态圈的合作伙伴时徊仿疾,有什么标准革?   苏伟铭嫂拭:以前我们称之为垂直平行的价值链琉攀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓉蜂。在考虑发展这些技术的时候广骏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咖颠庇。   举个例子酣妊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候看墙井,我们会考量其语音识别技术有多强鹤绷胖?然后再开始讨论中间的差别在哪烤猜。找到不同品牌之间的差异性非常重要饭惦劲。从战略角度喉稍,大众汽车集团需要明确今后的定位宪谜嗓。   谈了这么多竿统禄,其实有一个基本点滴扭,便是客户群体蹭康。作为主机厂悄暇,我们需要预见到7年以后车的样子窘戏峦。因为一般针对七年以后的下一代产品举,我们现在就已经设计出来了敌绣肋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜柑力显,未来会遇到非常大的改变井脾魔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窜昧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的输舞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品限讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩洼纠:李芳" "   4月20日恒八弗,上海车展开幕的第二天脾牧斑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答管诺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诧限江,原因并非明星惯用的“堵在了路上”违窘啡,其实拘徒,魏建军早已来到现场胚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吼牟,魏建军至少接待了三批不同的访客按脓甩,并亲自送每一批访客离开蹈金囤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扛馆,虽然神采飞扬描惠霖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恕此。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比餐尾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义事驴痹。一边是国内SUV领导品牌拒幸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侗伎矗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”人钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军高,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣趁际世。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斤钞,此次锋娃宋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拓鹊。   “WEY的目标是挑战外资品牌圈乡独,终结外资品牌的暴利时代蕊,重新定义‘豪华价值’额,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剖。VV7c/VV7s之后亮沮肖,今年还将推出2~3款全新车型捶,将产品线延伸到新能源领域为洪,合力冲击外资豪华SUV品牌法。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睬洁。”魏建军说蒂屉干,“关于轻奢貌,首先这个词比较时髦稠,容易记住栏。另外堂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垦簿花。”魏建军表示迁绒娥,长城不会做没有意义的豪华汀,“作为消费者可以感受到超值的体验竞,而企业也能得到相应效益钾赤定,最关键的是得到了客户的认可拈教,这才是有意义的‘豪华’疯扒嘲。”   魏建军认为安全是最大的豪华令裳。“乘员雄焙、行人拉奋、车辆”三维安全(3DP)设计理念埔赊,参照国际标准翰餐,主被动安全配置完全创新徽劝翠,提供正常驾驶婆普缺、危险警告溃、碰撞减缓械峰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惦,译为“牧羊犬”妈突,有守护主人生命及安全的意思摩导汕。   此外试虑篮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队枪擎凛,来自于欧美一流车企驳,有着丰富的造车经验和行业影响力跋唉。匹配中国第一款7速变速器筛虏详,这是世界上最好的变速器之一送痛司。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地储奴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缚。除总部优秀的研发功能外料,长城在欧洲郴、日本和北美也都建立了研发中心币蓝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藩处,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糠。其中十,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌殴拨爆。对此认鳞,魏建军表示涪僻:“媒体和消费者一直有这样的担心掏跑茧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耻。实际上寝,在同尺寸或者是同动力下拭氖饰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价味娘。但从消费者的角度来讲朴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的齐县麻,消费者会非常清楚这些配置妓、性能瘸勺径、做工有什么样的差异鹃嘎葡。”魏建军表示茅嘿阜,长城的目标是做品类品牌换,即目前在SUV的大框架下以价格为区分课,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磷拢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冯裳。   而针对销量层面胶辜,魏建军表示父标难:“从销量上看挡堡田,WEY很难超越哈弗水签达,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卸青,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车 ,15万~20万元的空间虽然也很大敖豪痰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论将。”也许很多人会认为挨,WEY卖不过哈弗箍保殴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祭,但实则不然河。“WEY和哈弗我们都重视啥憨,长城用同等重要的老廉狠、足够的资源支持两个品牌瀑啼崔。”魏建军说狗挝贝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力憾锯推,魏建军是如何评价的排插鹃?“我认为我们的产品不管是性能撅、做工吐和、安全疟法狸,还是油耗廊、排放竟,都不输高端车沮蒜。”魏建军依然对产品信心十足绍荡,但他也承认WEY面临一大问题萄,“现在问题是品牌价值静,因为WEY旗下产品刚上市炽,品牌没有经过市场的验证崇旗,大家会对它不放心鸿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朽坝潦。”   魏建军表示善,自主品牌给消费者带来了很多价值博炽。“有我们的参与褪徽,不断地进步钠、不断地在挑战外资矩,已经迫使外资不断降价壁,提升服务品质荡蹿哪。我们的目标是要挑战国际高端市郴湛尾摹,所以说我们借助中国这个很有价值的兄乌、规模最大的市场来锻炼教母,使我们能尽早挑战高端毙痉。”魏建军表示息脆,消费者购买了WEY之后堆迟宽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粉弊。他对媒体承诺岁,WEY的产品一定是超值的希葱,并且一定能给购买者带来惊喜型。“WEY是一个挑战者隧抛掏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感反。把我姓都赌上了韦,不能失败揪乌揉,只能成功翠瑟。”在采访的最后楷焙,魏建军郑重地对记者说赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关挨裴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隧费,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作同麻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苫襄疵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导跺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车讨随,以及未来的发展窖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敦收萎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捻理纠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生判、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冈瘟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娠,以下是问答实录唬磺:   凤凰汽车 回抚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淋速锣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靡峡?   俞经民 手:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峦,对于品牌的市场表现同样很有信心丝嗽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言密丢,我们有信心成为市场第一的品牌诲拖。今年我们的销量目标睦巫掳,是从去年的8万到今年的20万仆。纵观130年汽车工业发展史既,汽车行业发展的基本规律而言箍几经,规模还是需要的略凰绩,是品牌更好的发展的重要保障详。   邵景峰 供涂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谢,荣威方面鳞铝,我们所坚持的胎,是一种符合广泛审美的兰憾、优雅自信的设计风格啤,在复杂的市场环境中曝到,抵御诱惑届、坚持自我探槽峭,走一条人性化的设计道路吕脊僧。而我们的MG名爵桑淡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化描息,这是一个巨大的宝库蒜,值得我们的设计师尽情发掘苇,其中之一案澳,就是感性虚。   在MG品牌的设计风格中苗慑,我们可以看到很多情感爆棚集、血脉偾张的元素与产品半。未来的中国汽车市场必将飞速发展惟愧抗,需求也将越发多元化盟蚕拾,然而无论技术如何变迁磕辉敢,对于人性化亮联、情感体验的诉求将贯穿始终煽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颂洁媳,我们也将在感性力设计理念的指导下舞缓勘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品荡瞳。同时横,强调个性也不代表小众皇肆啦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求内扣,为大众带来唤起强烈感动卉亭、让人心跳加速的优秀产品妮,这就是我们所追求的目标倦。   凤凰汽车 松椽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赴发,其中年轻消费者占到了绝大多数拜绒,请问接下来峭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晨貌?   俞经民 九:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翘石么,更是“年轻的心”吩考阑,从名爵ZS的订单来看课,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咖,更包含了年龄层更大勃、但心态上保持年轻的用户屏竞。从“年轻的心”角度而言啸酚龚,我们的消费群体就更加宽泛了挞,作为一个年轻化的品牌写肋础,MG名爵的诉求是“年轻动感喊椭敛、专属空间棚氰砂、纯粹乐趣”报但雄,给“这一代的年轻人”造车拆。说到年轻人共同的特点搔,是充满梦想尾捐,对于梦想的追求更热烈一些费刑蓄,更想把心里美好的事情去实现逻殴婆。这个梦想实现的过程是非常美好的赊痉薪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求波涝:为这一代年轻人惰沤腑,不仅是岁数上的年轻人为,更是心态上的年轻人帆示焕,提供更好的选择痞,保证他的有更好的驾乘体验铰。   年轻化的特点督缝,是要颜值肆埃、要体验的到位访、要可以分享搪珊殊。二十一世纪中国的年轻人啪括,在互联网的普及深度从撮碎、对于尖端智能的体验和想象力稻局帮,在全世界范围一定是靠前的道,就应该可以代表“国际范儿”伴磁,也应该引领地球村的潮流筏弦娄。要满足这一代的年轻人模,MG名爵所带来的产品体验趣干,也应该要追求更极致卢葡酷,带领大家去创造全新的潮流歼。   凤凰汽车 凹块讽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诲降送、80后芭、90后的人群当中存?   林嘉瑜 姑缕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怀。这款车感性的设计曲线喜缉赡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哺裤。不光是国内的经销商泥尾,本次上海车展孰路袄,MG名爵还邀请海外的经销商坡归,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发橙,他们也都对这款车都做出了积极的评价凤峨荷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狡嗅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惟凑锣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佃殴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速衰竿虹,让老百姓也能开上小跑车柔泞,尤其对于国内的核心消费者来说寥,不论年龄几何糜,都要有为自己的梦想活一把的态度撮。对于一个汽车品牌来说率侈阂,这是一件值得骄傲的事情希浩似。   邵景峰 堤柑:其实在选择一种设计语言的时候捶,设计团队非常慎重绥,因为设计的变换频次不能过高赋颁恼,要抵御诱惑冈、保持延续性才有可能给消费者形成印象问惫税、拥有识别度从而去打造一个品牌经倘。“感性力设计”的第一条就是要有感性饥聪拇,去追求情感的外在表露暇扮让,从更广泛的角度诚戌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牧,通过真正的审美习惯进行判断;第二魏共擅,感性力是专属阀、设计师要通过专属的标签剑盛拾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宫,比如运动员在起跑的那一刻谴摩,弓箭拉满而未发的瞬间滔辑咯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唯宠,这种动感更有档次筏,同时价格不菲贸,是很高端题惊活、优雅的设计豢坎咕,我们希望把这种设计注入到产品中盖朽铝,带给这一代年轻人极致的审美体验蜕。   凤凰汽车 奴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧嘏阉瑁块化架构平台打造的崎浩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划景?   俞经民南稼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扑。这是对这一代年轻人的尊敬喷囊,他们自带国际范儿录,是可以引领全球的潮流的人群谎,因此有着巨大的价值弓犊菜。对此嫌丰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划募筛,在全球也是一样妇。目前坚鸥,世界范围内豆,不仅是动力总成前瞻技术的整合冠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乌庐敖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匙荡,采用插电式混合动力设计没限筒。另外线死坡,大家看到的名爵ZS等,将会在明年上半年推出纯电动的版本兄特拴,至于最接近今天这辆续航超过500公里健娥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车垃京淌,也将会在2020年之前推出僵篓。   凤凰汽车 考头:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湍山?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涵?   俞经民 汉令长:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控攀,设计上差5%讲啤,销售上就有可能会差30%梗本。那么对于自主品牌而言坟,就是要把自主性发挥好冈陶,去追求审美的宽度和深度举,销量也才能有宽度和深度蔑停拐。名爵ZS的设计就是这样做的闹虎,要追求极致犀、不计工本哭垢莫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镭梧彤,可以说混拧,名爵ZS的极致设计泻旧珊,对销售的宽度起到了很大的作用取泥合。   邵景峰 欢:汽车设计是在不断进化的盆,不会总停留在一个风格上拍夺扯,在互联网时代辣,同样要有全新的时代特质侍。另外尖衬,从汽车设计而言谰驶铂,例如从动感设计理念而言风桑分,英国车是鼻祖沤完败,很多品牌都是以此为源头来发展的闭惹,也就是“同源”点策惭。中国航天能够上月球碧泻别,那么在汽车领域上同样有大的进步凸鹤垫。之前德国杂志的一篇文章写到供卿弹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羡坊鞠,在进化的道路上有推崇的看法酗烘茄,也有欢迎的声音谎司,这些都是要虚心接受的汗虽。另外惯辱,汽车设计是一件非常严肃的事情魏,每辆车定型背后僳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卸泉蜂,背后要靠巨大的投资来驱动拼稍。   在造型评审的过程中纤,流行趋势讲清楚艰芹,未来怎么发展说明白钒,否则误解就跟着来了眉徘行,所以要有一个整体的品牌战略在里面就,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谐。   凤凰汽车 埔被砷:今年究地搁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俗交?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泥嗽?   林嘉瑜 娠庇侯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锻黎涡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剖抨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄房龋狈,拥有一颗年轻的心面弦,热爱运动蓬界、健康的年轻人锻。   从足球营销来说舶,对于英国和中国募坪串,都有很大的国民基础剔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国傲敢吹,是英超乃至欧洲的强队陌茂,这几年的成绩也是不断的提升科逻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剂提。同时节看恳,利物浦又是一个老牌劲旅澜墓,有不断上升的潜力沽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魏阂蔚,在用户上有着非常大的重叠之处厂。MG名爵与利物浦对的营销合作陆理,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刑,在活动和比赛中享受快乐怜啼。   上海上港队也是一样的渐斗廓。MG名爵经历近百年发展戚窗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陀邯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队素井彪,两者的合作也是非常有趣的嘶。更重要的是末,MG名爵通过足球营销的模式袒航闪,能够促进两支球队之间的交流瓤团,包括之前组织的很多活动含焚,不光是针对中国的消费者洗膊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酵,有效利用MG名爵品牌的特有资源砂嫉浚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闷蔡驶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颁缆赁。   车展期间设屁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海集僧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咆别钦。在车展之后桨歼违,利物浦会在上海有推广巡展活动疾别。下半年蒋猫汝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘎,欢迎全国各地的消费者参与和体验熬。   俞经民 铂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的加官,大家能有一些共同点做沟通距,国内和上港足球队的合作巍蹬呐,正是汽车和足球之间速度与激情措、自我突破的契合点撑,足球又一个很大的特点歌,就是会让人意想不到庇随趁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撅乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽蜜冷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拿可,与此同时饥漓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莱嫩,长安汽车产品质量持续提升峡恐驴,用户口碑不断提升垄翁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烙巢短,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绦唯、全球乘用车品牌中国市场第二名希。   关于未来社,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔡刷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汲我吐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升护唐矫。   2017年是长安汽车的产品大年忍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扔嵌、全新的SUV CS55宫、轿车睿骋CC蔬胖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冉斡辨,将会进一步完善长安汽车产品谱系帕媚。   如今疙交料,长安汽车已经入围“国家品牌计划”究愁收,站在国家品牌高度寻求发展翘瑰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茹忙。提升品牌溢价能力偏眉匡,成为长安汽车品牌发展的重中之重逝汰拒。2017上海汽车期间喝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛊斜,关于长安汽车的未来陶瑞汉,徐留平董事长有话要说锯圣,以下是对话全部内容虾凰。 凤凰汽车龟绵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的融滩垦?   徐留平浚交动:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玲户阿,我们也是不经意之间就走到这个地步沃割,因为一个产品酱,特别是像汽车这种产品是更加的明显食且唯,它反映你的公司文化隋、你的公司理念是什么样的东西绊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巴蓖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过记扩,你怎么样让产品吸引住消费者七降触?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盯蔽心,靠的是什么蕉?因为美是一个主观的东西虎,有人认为这个很美栓桂嚷,有人认为那个很美未奉,从长安汽车之前的产品来看洛兢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来忙叼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么遣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滩按,同时想把这个产品往这个方向进行修改衬眠。我觉得在这个方面寂售,从长安的角度来看邪醚瘟,就是对于这种动感甸猴等、时尚这个理念的偏好逻费杰。我一直在体会楞温彩,其实我是在反问我自己痹磁澳,这种偏好它是怎么体现在产品上的拒商仕?实际上是我们内心的这种偏好懦。在过去的2-3年中力,我们面临的话题年隋,如果过去不做总结犀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晦,另外更重要的是说丸峰畴,下一步你怎么做容我,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壳菏工,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车登,下一步是个什么东西灭晌,消费者需要什么样的产品瀑奇扦,然后作为公司来说舱,你们能展现出来什么样的东西衅汇,最后我们总结叫生命动感智色双旋卞妨,当这八个字出来的时候桑蠕,我觉得是非乘复翁浚好抖写阑,既是水到渠成勤溯,又是醍醐灌顶壬、灵光一现袄泡吞。这个过程渤蕉奈,不仅仅是八个字的总结蒙糜了。这八个字出来以后遂跨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碴辖恃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孪,实际上不仅仅涉及到造型摹恐软,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帝圃。这样的话墙,就有了一个提纲契领饲醚锚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芭侧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磋冲,就能够有一个非常精准的东西互蓟。   刚才你特别提到“色”叛,我们当时想说督拭镀,你必须要能形而上肝嘎逼,要能够抽象出来纪豁,如果说你不能够抽象出来坞菱嗽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候混,如果你弄它50个字伟射、80个字伦封,你可能不够形而上太,不够抽象化恭弓统,最后我们觉得“智窃什、色”缓蜕秽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求禾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沥廖尺。   第二个就是说消费者情感的体验处慷贪,比方说对这个造型和颜色强垒,甚至于这种声音或者是形状事、线条的这些方面的喜欢侨肃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罢。当然我们也在想用什么样的词比较好呐牧说,最后觉得设计的这个词很好僳是傅,一开始我们还担心说这个词字挺多判武澄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化半范,我觉得就应该让它有想象力褪勾响,就应该赋予它很多的内容姬靛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的费胳,孔子都说食色论,吃饭以后第二件事就是这个字黎狸,我相信孔子说的这个字也不简单意思疗,实际上说菜娠,智色这两个字还是最终反映的是人脑,特别是消费者的一种需求伸壳,对于未来传统的一种期许侍耍,这个过程当中描愁淡,对我们来讲即剂锭,把这八个字想通的时候屋炒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的步散,这是我的第一段话题士菏。   第二段话题说这个对长安有什么用处斡腔?那次在发布会现场有说玖绦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候零孩,一开始我就提出救仑,第一个健羔冯,这个产品要漂亮铺,你不漂亮的话考间娶,什么样的东西都没用划净。因为我们很早的时候就开始在考量谅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仿,后来发现不行店吓外,最后我们在大概07驰窍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苹赐。因为你还不能提炼出一个高大上澄、抽象旅肖配、形而上的东西缎漆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唐,但是每个产品都出得非常艰难袜。这个事这么长期干也是一个问题妹歼倍,因此在三年前的时候册河叫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涵波傲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吧,对于消费者的这种认知触,把它抽象化腔岸,那么这样的话理解了以后间炭删,再把它具体化反,特别是在产品硼事惫,也就是设计理念当中一些图形化的东西囊,因为如果你不落实到图形化的方面抄蚀,那就只有形而上没有具像化 匈挫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中单,图形化和具像化过程当中吭姐硼,这个就出来了辈推。   这个出来以后际淳连,我觉得对未来长安来说白搭,我们未来在产品设计的过程当中仟撮凰,产品能否做到生命动感智色双旋雹凶氮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来性?这样的话齐啤案,实际上说榔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中婆去系,几十次的否决邵端麓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吨,几次或者就十次你把它完成脑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仓慕,那么这样的话返,对于长安汽车的家族化芍念,我们看了这个车枷,看了这种感觉这种情感的体验萌譬癌,那就是长安汽车访混,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狗,这是一个塘侗。   第二个就是说顶尺抒,我们自己在研发制造设计过程当中谜缓潘,这个速度大大下降疆瓶扳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢顽,如何把消费者的体验做到更加的精准炔俏飘,更加的接触到痒点蜕,这样对长安的影响是极其巨大的寝。   凤凰汽车磐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萄?   徐留平忻稠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念排祷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垢扇拳。如果说把它拆分开来肖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念久磁,智色双旋更加偏向于设计领域燎刑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叉雷嗣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚儡勒彩,我相信大概许多媒体会想抹暴,生命动感智色双旋怎么落地档蔼?因此我们就想把智色双旋也说出来钎蹿,不要分开桔喘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贤诞矢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乘沃帽。   凤凰汽车讣私:另外一个是提到的认知方面的感觉乔,有没有一个专业的因素乒丧俺,咱们除了制度之外蔡,有没有专业领域的人来负责这件事册废?   徐留平俏头:我们长安有一个庞大的队伍谎,首先要把一个汽车造好坤冬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堆,到高管团队痕,到设计团队闲熟,到制造和研发团队邵,包括服务团队父,特别是主要负责的领导人蔼催眷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验相陈羔,而仅仅是设计团队的话语憋达,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恋别陛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层廉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亮拖坑,因此对长安来讲剩,是既有最高层特别的重视富腾尉、关注和把握楷甫,并且这也是一个最高领导者的工作职责涉曹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知譬陌皮,我认为在汽车领域当中是行不通的晌,当然我们也有具体分工腊狗燎。另外也有很多的专业人士完成这个事情揣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的班睫距,还有轿车研究的策,也有做SUV研究的憋癸,同时也有按照职能分的被。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中暮膘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靶,如果仅仅是设计团队的意见饥,肯定会偏离了方向冀景。 凤凰汽车拿:一把手是指您吗缓榔?   徐留平檬清:我是其中之一蹬。   凤凰汽车刑:长安汽车自主研发的新车咸,设计部韧苏、评审奢沪、评定环节您都会参加吗蠕救玖?   徐留平疮:我必须参加狭肚编,我前面讲这是我的职责饺,所以我必须参加谰枯蕾。   凤凰汽车橇确趁:无人驾驶车呢羔讳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车笑贝秘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了步,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产题滑粪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刨廉备?   徐留平定:上一次品牌发布会委购,最新的无人驾驶技术也做了展示期常,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缚馆,高速公路的环境相对来说可控性要好骡恒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脆,难度要更大壁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻材,我们不仅能在高速公路上做刮,而且能够在城区做据枪,这个技术我们已经实现了突破补。   凤凰汽车旧垫:长安无人驾驶技术进行的这么好犁翰先,量产会提前吗裴?   徐留平谰但:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撼颁耻,实际上就是说旧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到憋习繁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肋翰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定湾估。   凤凰汽车屎八腻:中美在进行双边的贸易谈判巾,这是谈判的内容之一腊驾,会涉及到汽车合资企业的放开姐锌,可能是一个双向的市场开放的动作肆褥,如果这个谈成了泞抵汀,如果这个不再规定50%的上限桶奋,您觉得对行业有什么影响徽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资概,那您觉得首先答不答应眯鹊缓?再有一个多给他股份的话缓,对企业今后的运营会怎么样搔切炕?   徐留平途垢:我明白你的意思毁堤挪,第一我确实还没听到这方面的话题藏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况念盗隘,股比这个事说了很多年心喇,我基本的看法有几点溅熟,第一个这是国家层面的战略和政策该挎搏,作为企业来说即领,我们遵循芬禽挤,国家有什么政策我们遵循什么政策纱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错雷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皑,我相信未来的合作会加深纪豹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大客,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氛坡录,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摊,而是说理解消费者挠搜,能够洞悉消费者降傲,如果股比的溢价挺高叛伪、溢价挺低卯耸,但你产品不能卖出去妹,那你不能分摊出去茧洗对,如何把蛋糕做大巴次钢,这是合资企业要做的一件事靠。   凤凰汽车伟脾:如果真开放敛岗,长安会想着往美国去吗鼎,就像那福特来到这里呢爬怒?   徐留平车盆:长安想要去美国是一个公司的战略懒粟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毙棱爬。   凤凰汽车拴茫奶:长安与福特的合作多吗猾?   徐留平镀坝厩:长安与福特是我们加强合作的方面熔练席,应该讲这种合作的程度揭,不仅仅是合资企业魏坊轰,从母公司其他层面抄肯钎,包括技术和其他很多方面都在讨论翘廊,包括海外市嘲枧锓住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佳芍,它的能力提高了暗苹。第二 现在是全球化合作的时代泌骋缮,一家公司独立运营静甭呛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稼襄琴。   凤凰汽车际碱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乖蔡安,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浇绵,你还说了过去我们做一个车滴吨,可能需要很长时间好不容易做下来俊,比如逸动京,是很艰难的歪袜痢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啼崇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资补拨秸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大跋?第二对比韩系痰、日系袄豁,我们的研发体系和他们的研发体系相比癌艇分,您觉得能不能支撑烯忿,确实我们的实力也很强吕,我们的内功可能修炼到一定程度害毒,我们后面会源源不断推出好的产品肆棺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卸。   徐留平乌露:你讲得非忱芪窗祝好惧却,我觉得这是两个原因导致的蔽,第一个就是必然性够,自主品牌需要有成长的空间量末处,第二个确实也有机会的原因掸萍形,恰恰是SUV的市称排馄摹,中国的消费者需要这个东西愁寸吾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涧,反应速度更加快一点祭,把这些产品推出确实是满足他们的需要邦,我觉得是两者共同作用的结果碉。   对于下一步自主品牌来讲擎泼葡,无论是哪个系募煎鼎,无论是美系替愧戈、日系皖、韩系局彩、法系辟扰率,我觉得跟系没有关系税精秒,核心就是在中国这么一个大的汽车市车禄铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宝赊,这是关键恼。消费者他肯定是有他的诉求的境,究竟是SUV叼芳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西位诡刨,他有他的一种偏好吝、喜欢表荤抢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹦,这就需要我们作为厂商咸滔疙,你必须要洞察到消费者的需求函炉烙,实际上要看到他的潜意识是什么东西遍炉霜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淀潘。为什么我要总结长安汽车的过去呢坛池纹?实际上是我们自己反问的过程虽,就是说在过去当中害看,为什么逸动会是这样扩必弟,CS75为什么是这样浆瑰?实际上说偶,我们当时也没有意识到馅姑,反正当时就是这个样子手吗烁,实际上这个过程是一个反求的过程悉当,我们为什么会喜欢这样倍墓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子萍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好懈撕归,我们把汽车理解为是生命的动感潮须冷,其实是一种生命力的扩张凡淖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喝躺,而我们长安就应该提供这样的产品勘败辅,回过头来展望未来诽,我们觉得这也是一个正确的判断枚孤道。   凤凰汽车蓟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酣。   徐留平鸡散楔:我觉得现在国内研发体系来看航妹,国家间可能还是有一些参差不齐鞘沟,我觉得自主品牌的研发能力和体系薪绍阑,进步无疑是非常大的催,而在很多方面可能与跨国公司有差距荡视豢,有些方面会比较超前楞第,因为自主品牌也不是一家铆烈,跨国公司也不是一家庞盯,要两者来比很难说敌玫舵,但是有一点氨危,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易光,做好一段时间不容易玲陡惯,这个公司要能够连续做出好产品腊瘸,能够连续向前增长广笺问,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念完径、设计应用杯坤信,在这个公司当中都比较受关注里妹森,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咐坟篇。   凤凰汽车奢郸淳:我想问一下自主品牌的建设吴弘,随着我们品牌的推出函逢,现在汽车品牌进入新的层面麻砷秆,会有不同的路径选择盟舷霓,比如长城圃、吉利推出新的车型蟹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势揪?长安如何能够胜出诉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稼绷掣,除了刚才说的两个纷汀肉,还有互联网造车的未来的合作伙伴坟穿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响菏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扦伸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合模聘涎?   徐留平火律牢:实际上淌懂辟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌登暇,我觉得这是好事烫,这说明汽车产业欣欣向荣矢,是真正的投入疼德笺,这是我对汽车产业的理解鬼叼姬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚十厘硼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淖检酥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肚,例如一个产品到了造型师的时候稠,是一个说法颓、一个样子咸高焦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞬,然后到了制造过程当中又是另一个想法劲创帆,到服务过程中又是另一个想法旱彭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泛雷泥,既有高大上的漏琉蚊,也有形而上卡割伙、具象的帆哺,你要把一个公司从时间跨度搪,一个一个展现出来林芬白,而从空间的序列当中赦度倘,你要把研发全部都按照这个意义辱,我觉得是很重要的方面尘。我觉得制造汽车是很复杂的过程情朝兽,各个方面的协调讳碗殿、综合画沫佳、修正痕、打磨需要太多的时间脯涣赫,我觉得这是一方面解千。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迪剔璃,同时也是我们总结过去体会出来的日凤诫,它是由内而外的巨。可能我们过去没有意识到这个话题敌辖,我们现在总结出来弄焦,然后下一步能够指导各个方面德,每个部门都很容易做事情玖婆。   第二个问题你讲到造车虾末,我们开的会太多了淳,失败的太多了歪骄倒,沮丧也有很多礁涩,基本充满笑意也就一次蓬孙卞,前面基本上是批评瘸、检讨将,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行背,不高大上蚊。至于说现在很多企业开始造车稻馆兽,我觉得这是一个充满魅力的行当皋,很多人都愿意去做胖。   凤凰汽车礁急:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痘赔冠? 徐留平嚏杏尺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面困,会选择相适应的地方贰鞋。   凤凰汽车棵词:就刚才的问题我问一下奈席珊,刚才您提到和新创的互联网的合作览,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔募、蔚来也有合作权,您觉得长安在未来在互联网里面的话我青,更倾向于是一种怎样的合作仿佬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胺书,您是怎么看的需擂湾?   徐留平狭先:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择聪,从长安的情况来看毒,我们认为哪个方式都挺好的厘僻伪,现在是合作型的燃,是你可以自己干玖袱,也可以合作干健,也可以自己加合作干欢鳞虏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骇倦。   凤凰汽车赫:我们打比喻荤宠颧,37度是正常的温度纪谋惟,您觉得新能源行业篡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仍既,您觉得温度是多少参?   徐留平档:您觉得高了低了缅?   凤凰汽车刷脖稠:之前有人认为这是疯狂的阶段椭群谎。   徐留平沃磁:我对一个产业的衡量依据是梆,在目前这种全球的经济运营模式下壤汹,凡是有金矿的地方享蚂,都会有若干的人去挖掘它诡,目前我觉得新能源就属于这个阶段闷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颅乓鹤,应该更加得进入购棠,因为从目前的情况来看闷荡,汽车产品当中假判澳,一个很重要的领域就是电池泼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恢,没有这种资本说铆、技术戏屠、人员的这种投入蒋罗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的岛禽。   凤凰汽车疽傅:那就是说您觉得温度还不够吗娶衫诲?   徐留平健:我觉得还可以哆泄媒,但是我不太同意的就是产能拜,如果说你的产品技术不太优秀店,你建那么多产能就是有点糊涂详瓤。   凤凰汽车疤:很多其实可以通过改造现有的产能碧夯跨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能霸,从这个角度来讲内,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乏?   徐留平熊:从整车厂的角度我们希望成本低一点旦,选择利益大的视能。   凤凰汽车熟:所以您不担心过剩吗活?   徐留平谴嚼暇:我不太担心这个问题痴期,我觉得电池还处于不确定的阶段理椽橇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候线侧。   凤凰汽车几柬坚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涎猾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惫,不管是设计师还是CEO等等抗巾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涕疾?当然那些设计师很多是主管的腐贝,老外有管经营的有管品牌途去稿,主要还是在设计和技术的领域崇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逗缴?第二个是国有体制的问题慰卷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响黑鹃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域祭惜,也在高薪吸引高管人才娘,您是如何留住我们的人才忱,关于体制之上农、体制制约的问题费,我们怎么解决簇?   徐留平刻僵:现在是全球化时代巍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剿烫菠,我们最早的时候是四无拟贾毋,没钱砍、没人梳和、没能力垒泡迷、没地位暮宦虑,到现阶段来讲避涣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琉赏伦,这都是一种非常正常的行为潜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国躺躲息,如果对中国的消费者不能够带动腐憾灰,那肯定不行袖,我觉得这是一个硅,无论你是洋务运动还是什么运动儡乐菱,核心是对消费者要动起来情偏,这是一个赔。   第二个关于体制的话题摩撑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓖,这个方面我觉得不能讳言谦。目前来看赶,对长安不是特别明显厘彭舅,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛊,从南方集团来说炭歉,在这个领域当中纶察,也在他的职权范围之内做了一些调整棺筐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钞绥棱。   凤凰汽车冉:如何看待这个机制戊?   徐留平失:从国家层面来说沪酶蕾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要夯。   凤凰汽车邵拾:你们审批会很困难是吗沤捅炕?   徐留平还蓝:我觉得会快孟,另外一个我觉得汽车集团榷,也许给你量化很多股份辑妓,但是最后你没有创造价值烂,给你1股性妨,1×0的时候不还是0吗肺荒推?汽车的成长敛、成熟或者盈利是一个艰难的过程罐。 凤凰汽车久:十三五计划像长安汽车整体的销量刻酗、利润和研发能力以及目标有没有凤霞?   徐留平朗许:非常有欠,我们愿景2025蕾,我们做10年的规划炉赫,在这个当中我们相对来说做得比较保守播剔,为什么说保守呢物侮勺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茂告,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念飘。   凤凰汽车妈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弊狄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搔枢菱?   徐留平写刀汉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墓,在技术和平台方面都在加强合作俏弛,至于说未来它要怎么样墒,我现在还不太好评价这件事室订卫。   凤凰汽车孩妓:徐总问一下国际市场的战略儒纷楷,我知道去年车展的时候粗驰,长安说往海外拓展的重点是伊朗聊十、印度档娇、俄罗斯这样新兴市炒恕,有明显增长潜力的市成恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去混,比如在墨西哥肝沙裴,对长安而言患,自主研发这么好恃,又长期和国外品牌进行合作鸵情淬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卵险钱、欧洲的市承尽?   徐留平洁嚏核:在我们十年规划中就有郸,去年讲的时候就是当下正在做的内容刹豪偿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的达,就是要稳扎稳打搬吵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盾纱斯,因为一支队伍最重要的是信心砂视宦。   凤凰汽车家秽难:国内很多品牌都盯住印度这个市成凹诶獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争革忍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗眯皖蛇?优势在哪儿炒?   徐留平么菇:对于海外市场我的理解是要扎下根去莆慕无,不是简单地把你的产品卖出去稼,是你能够充分地利用本地的资源攻红骗,包括人力资源和其他的技术能力闲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务及赏咳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兜蔼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挨参痢,促进本地人的水平的提高拣歇,那么同时在这个过程当中嘉,把公司的产品技术涵盖进去琼汰,我觉得这样才能走得远江瞧瑰。   凤凰汽车瘫:长安最近一套体系出来了将闯奉,有没有可能往更高的一段发展侧礁?   徐留平隧场袭:从长安来讲溅推耪,我们目前的战略看摊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暴铣,这是我们能够奉献消费者更多的东西陵权,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乔,但最终要落实到产品上番豪,产品是一个载体让消费者感知它知道它噶檄,未来高,长安汽车会加快产品推进的速度卤脓敢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神江钝啤。   凤凰汽车暗擅:欧尚也在这里面吗玛怀葱?   徐留平恋念儡:欧尚不在旗藏庭。   凤凰汽车方:东风已经有PSA很多股份峰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗开捆?   徐留平匣绒得:目前我没有听到有任何影响皑,在实际工作中我们也没有感觉到睫。   凤凰汽车贡革:理念发布会徐总是骑着马出来的接儡凌,当时媒体圈特别关注埔势,都刷爆了朋友圈间磋酿,虽然我不在现掣ǚ恕,我不知道有没有特别的意义勾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亲,当时的考虑是什么汗矛?   徐留平静醇:两个考虑试副伎,一个是我把马和车作为比较仆,你要说一件事歧,一大堆结构化的语言没有必要掇撅傻,我觉得既然是长安汽车盘,我们叫做生命动感舰跋、智色双旋碍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫笨豢韶,如果不这样做也没法让人尖叫盟卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾烫讣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玩祭,上海车展首日澄矮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沽潜范。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量空,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缕虏,12年增长了120倍天。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冷纪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绒客丰。   受访人茸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勤镭圈。以下为问答实录捅墨激:   凤凰汽车突办: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面趁想是?   雷德?比格兰德蔚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品怖伎肃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庆士恨,这款车在中国市场的反响非乘茫好锨茶派。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惭,同时拥有强大的引擎毕姜,提供强劲的动力与性能千渭煎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耻挖劫。所以饥冠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筹驴理。   凤凰汽车滤: 在没有设立经销商的地区刀闺窍,玛莎拉蒂如何抓住市晨?   雷德?比格兰德默: 我们首先还是会增加销售网络史炊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苫浅暮,计划在今年年底扩展到75个窃汞市。   我们还在天猫开设了旗舰店魔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空插效叙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忱咐喇,大部分来自没有授权经销商的地区粪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烂勘,鉴赏力越来越高垄腔垛。针对这些人群糯,我们还组织很多不同的客户体验活动降,如海外试驾孙乘,以及互联网方面的创新匈,如网络平台的直播犀际。此外姓脆夹,我们也有不同的金融政策阑狮拱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轻铆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缅糕募。   凤凰汽车磋另: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》史颅耐,给汽车销售渠道带来一些变化贡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滥构?   雷德?比格兰德隋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚎梳笨,而是要提供独特的生活方式体验斧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贡搪,不止在中国揉破裁,在全球市场都是这样婚柔。2016年慷纶仟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长介逆,这个主要还是产品优势带来的蛙湘。新的政策出台以后狙纤峨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响某,不过最终的销售成绩还是由产品决定琅查釜。   关于新的法规磕,我们现在也正在研究当中鸽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定权,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寂赏们。此外锑卢蔚,我们在中国有非辰Э焕睿好的经销商关系杠揣哗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关澜捕嚷。我们开设的天猫旗舰店懈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式漠阿惯:客户在天猫下定单寄蛊痹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务袖港。所以滴乖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系信。   我们的很多客户最在意的并不是价格耪苟,而是优质的服务与体验糕,这正是玛莎拉蒂的优势所在桂。   凤凰汽车迟伺蔚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尘当洪,有没有什么新的产品推广翟孤?   雷德?比格兰德函噬: 关于新产品熄谋,现在还不是宣布的时候响,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升控耻,等到新产品发布时我们再提供更多信息彼徐倾。   凤凰汽车闷冗: 作为中国消费者熟悉的豪华车文,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍据厘核,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滥冈奋。对于玛莎拉蒂来说盛,未来在中国市场的前景怎么看概拍?理由是什么袖?   雷德?比格兰德歉镐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况携,5年前臀粕,我们在全球的销量大概是6,500台肚接渴,而2016年达到了42,100台收,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妨蹿离,所以我们的增长一直是持续的奢妇。也因此缕虫蓄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溜痴竣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墓坞瞳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纲陷,这就是玛莎拉蒂的优势甫红。所以潘得,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捂秽。   另外缅酣僚,玛莎拉蒂的车主非常年轻律趴,尤其是在中国市辰呈摺,车主的平均年龄只有30多岁降统,他们追求具有独特风格与气质的产品寿,来表达自己的个性与品味容肆。   凤凰汽车虹穿蔽: 现在汽车技术日新月异管瞳,尤其是新能源陕始扣、共享传漏、智能驾驶方面碌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划型?   雷德?比格兰德铰宏: 在新技术方面豆立,玛莎拉蒂也在不断发展与提升计设,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统插剃教。我们并不追求生产最快的汽车盎,而是要提供包括技术炉抚敌、性能付式、动力被揉、驾驶体验等方面在内的最佳组合檀华篙。   针对自动驾驶窘连,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酚诉,帮助驾驶员减轻疲劳栏,降低操作难度豹顺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的味傲钱,包括独特的声浪肮、澎湃的性能扩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拳,这是玛莎拉蒂所追求的畴惶。   关于未来对新技术的规划计菜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求试,比如减少温室气体排放辜,这一方面玛莎拉蒂也不例外池累玩。此外警鬼桑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晌,如苹果CarPlay和Android Auto贬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旱兜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堕。   凤凰汽车龚赋