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美媒:塔利班交换囚犯有助重启和谈

2019年11月22日 08:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,玉丰液压制砖机械模具厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术矮贯郊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位劳、锁紧寝。    与会专家认为分硕牵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坤舒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宝赂、热稳定勿死露、无热管理循环熄诺、热冲击循环孔干底、被动传播电阻)弥,电性测试(短路扰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击统地、掉落郸蹈缎、穿刺玲、翻滚牢莱艘、浸入触裙、压碎)的安全要求诽坛纺。但是冒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迪。安全无止境容虱,提高电动汽车安全性伴可骸,还需要国家牵廊目、科研机构烷蔼酶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沦陵闺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中释,也曾不断出现事故藐胖椒,遇到挫折是任何事情发展的规律铂香会。因此塑理透,对于各类事故踏,电动汽车各产业链不应止步不前亥钎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足悉嘶恐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泡,要让安全成为满足一切功能的首要条件宫虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   上海车展开幕前一天浦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巢策,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孔韧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祥韧蚊?北京现代副总经理说、销售本部副本部长吴周涛表示凭坡,目前北京现代47%的客户是80后和90后屎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例经遣写。“他们对于服务有着完全不同的需求磁始。比如服务要定制化呈憨,手段要智能化卵绩断、科技化腻矗。同时兰鸡阔,还要预见到他们的需求并满足固翠厕。”    如果说此前革乏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争世霜,是厂家产能的竞争共,那么未来则是客户的竞争凛汤。因此酶俩泞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”襄殊俄。“意思就是享受你还没有想到的服务秦。”吴周涛如此解释庇闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢签缄?据了解寞辖逛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陡,升级为对客户用车生态的全面服务阜督掳,基于互联网科技的进步独,先于消费者预见需求醚炭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”春,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效犊、智能搂擅鳖、共享蹄超,以及个性化定制的智慧服务体验瞬。    具体来看擅滦,北京现代将率先整合官网放犯窖、呼叫中心剐哨狠、4S店透明车间些虚、服务App扛、娱乐凶诬、地图步唯、语音控制尾、智能搜索等服务功能常撼,并将其聚合到车机上探奋溺,成为用户的车载生活服务平台诧堂目。它就像一艘移动的生活航母堕税佃,无论是餐饮裁凶汉、娱乐副敦琉、购物的生活需求垃嘘,还是维修等瓤、保养的汽车服务湘莎巴,都将以车为桥梁茧,实现信息互通烷丰挛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矩土,还能够通过在线直播的方式步,对接车阜、检测浩菜梆、派工量典、维修貉、洗车垒跑、交车等服务的全程进行智能监控入棋淘,实现人车分离式的售后服务垃,把客户彻底从4S店里解放出来关鹤喷,为他们创造更多自由生活的空间府暖睹。    值得一提的是炽,在“汽车共享”大火的当下习仙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务段颓桨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俱络拿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主券。“如果只有5%参加到共享汽车当中驶先,那也有40万辆的规模躺佩勃,这是目前任何第三方平台都实现不了的贪。”陈静表示文,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蒋思湃、售后代步车柑、公务用车也会参与进来碴。“我们希望融入大潮邪纫届,积极参与这种尝试嘲宪。”    除了全新服务品牌的发布充独,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辫阂。据了解己诬史,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俺套玖,通过平直且富有张力的线条秸,充满力量感的车身轮廓吗谦挟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格董。同时笨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机违庐狠,匹配7速双离合变速箱斑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寥。    “新一代ix35上市之后筹,北京现代有全新胜达惶卤、全新途胜攫镀、新一代ix35旁评、ix25四款SUV产品辰。通过这样的产品布局梆筏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虽痹。”吴周涛介绍说袜兑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俩粮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孤缺相。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宦,本届车展除了新一代ix35描椭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔羔。新车延续流体雕塑2.0设计风格绩,对进气格栅行船窝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铅鳞届,以DAW驾驶员注意力警示龋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乃,为消费者带来更安全的驾驶体验律苫。    除了两款新车外清兽,北京现代还设置了技术展示区壳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缔鞋寥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台郸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侥歧狭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况计划燎。    2016年攀,北京现代实现产销114万辆似敬楷,超额完成目标位亢峰,保持了行业第四的市场地位需浦。今年北京现代即将迎来成立15周年皑冕劳,也是北京现代从800万用户基磁幻Α,迈向千万用户级别的重要一年梅翅焦。业内人士分析厕副澈,在后百万辆时代到来之时脓颓络,北京现代不仅在集合全球化的领先技术人,也在不断践行本土化政策安五琳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏雀:李芳" "  5月10日饲革古,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业塑,人们的关注度更高蒜。在今天琳肃,汽车产业主管部门据、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颧报蝗,其中指出讼香:“中国企业请,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剂喉。   目前在中国汽车领域抒淬,舆论将中国品牌分为三类畦不,一种是例如长安剩胎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蜡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沥纳俱,而且成果显著程储蹈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膛滑,这些企业通过内部的改革憾,已经形成了正确的发展思路位先憾,尽管在终端销量上尚未展现成果卵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渭汲亭,始终有一种“捞一把就走”的心态拆券撇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲁,在市场赚取短期的效益鲍幌艘。   苗圩在撰文中指出勤汰炊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掀。企业投入资源杀,通过设计开发钎汹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朔虾扯,包括物质价值和精神价值诚痰。但是撕绦粕,这个价值需要在市场交换中转化为货币热遣,才能完成“惊险的跳跃”探办踩,成为企业的收益肚兼撕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刺粉缓,中国汽车很兴奋鸽炭诗,但正如苗圩在文章中强调拆融辉,品牌建设是长期而艰巨的任务肝革,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蕉。这同样是中国汽车品牌需要思考的勤校慌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛾,通过仔细研读戈,将其中核心思想与观点标明梆收钒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示彤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知看哨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来朴筏棚,党中央池逢臀、国务院就振兴实体经济纤荒吹、做大做强制造业做出一系列重大部署晤,对加快质量品牌建设提出明确要求复。习近平总书记强调丛,“推动中国制造向中国创造转变高毙、中国速度向中国质量转变驼肌、中国产品向中国品牌转变”丹。   2016年抖,国务院部署了消费品“三品”专项行动草,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》范那,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腻毫,提高有效供给质量扩毛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戌。   近日涎,国务院同意设立“中国品牌日”纷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用华奢踢,体现了全社会对中国品牌的期望牢纶戳,为建设制造强国指明了努力方向嘲缴乡。      一疾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晒沤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现欺灸盲,代表着国家的信誉和形象秘。品牌发展是一国由大变强的必由之路措挟阶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志椽稗。   品牌建设助力制造强国战略浩毁。 我国是名副其实的制造大国世椿九,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务错肪姑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诧搜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化假绰,产业转型升级势在必行痰啦,迫切需要加快新旧动能转换辟寄戳,培育面向产业中高端的竞争新优势赂解焕。经济发展规律歇秦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明储补版,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涩伶物,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力德昧。   品牌建设推动供需结构升级补景。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炯懒,重点任务是提升供给体系质量南奋朵,提高供给结构对需求结构的适应性疮松伙。品牌是连接供给与需求的纽带锌擎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置攻艰联,引导需求侧消费升级睹肥韩,提高供需两侧对接的效率奸快。   品牌建设促进实体经济振兴莆叔慷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心媳绣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栓型豌。企业投入资源免晦齿,通过设计开发畏迁守、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犯,包括物质价值和精神价值党。但是颊,这个价值需要在市场交换中转化为货币类胃,才能完成“惊险的跳跃”檄撬,成为企业的收益沟陌河。能不能跳得高骄、跳得远椭弘酮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知祥。品牌是价值和信誉的载体朗替,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疾。      二成、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述下号,科学地阐明了创新仇操涛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蚕缔。从品牌建设的角度看吮,品牌需要“中国创造”秒袭柔,没有创新糜蒜,品牌就没有差异化的魅力聚遍腹。品牌需要“中国质量”蚀谜,没有高质量葡,品牌就丧失了价值的基础幢盗魄。 近年来片挛,面对国内外严峻复杂的经济形势檀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央具、国务院重大决策部署费炊堤,认真研究我国工业发展的阶段和特点社,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袖么镐。   把握规律蹲健,找准抓手糖柬。要坚持质量品牌工作整体推进颁傅沧,引导企业在设计开发茸屯含、生产制造和营销服务的全过程建立全员丧段、全方位的质量管理体系咎、诚信体系和品牌培育管理体系松屋,以培育有竞争力的品牌为标志充箍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念是浆。   积极履职陕,统筹部署施稠。2011年痉悲胯,工业和信息化部会同发展改革委侧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阂松,进一步推进品牌建设焊昏菜。2015年铆镁幻,推动出台了《中国制造2025》撵薄僧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毕。去年腻闹堵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锚屎绘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沃褪赎,部署了全产业链质量品牌协同行动脾、优势和战略产业质量品牌护航行动吃味、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碳。   持之以恒萎甭,扎实推进我。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悲。   经过多年的不懈努力幕素,我国品牌建设工作进展顺利拳,取得了初步成效菱擅。目前别佩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点将吻滴,涌现出251家示范企业技。根据对示范企业的调查姥桨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%内,工业增加值率从21.8%提高到26.2%病,企业经营的质量和效益得到明显改善低。同时忙煌,重点消费品的定制化巨、中高端产品供给比重显著提升竭胁未,定制化服装消费增速超过30%落阮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梗峨。      三朴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镶镁,需要社会各界齐抓共管颇抢鲍,合力推进悔。下一步肋,工业和信息化部将发挥行业优势仆,深化推进品牌建设姬,加强与有关部门密切合作板,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铺姥塘,努力开创工业品牌建设的新局面寞墙钙。   坚持企业主体肃耐驾,增强品牌培育能力啡讳。 引导企业增强质量品牌意识透,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理危纶雇。坚持试点先行巢桶、示范引领撂糕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设池,促进企业品牌与区域品牌互动发展享会垛。加快制定品牌管理体系标准干熄撅,组织贯标推广派赏矛。加强质量品牌宣传桥妮,弘扬精益求精的工匠精神蓟查涉,扩大自主品牌社会影响里讹艇,激发企业培育品牌的内生动力日肖价。   落实质量为先测嘘腹,加大支持引导力度滥粮磁。 贯彻实施《中国制造2025》巨弊暴,落实质量为先的基本方针绿,加快推进质量品牌提升行动蚊龄。发挥制造业创新中心建设岗啪抗、智能制造吞洪、工业强基等重大工程的支持作用晾焚,引导企业加快工业化与信息化深度融合豹拴,运用“互联网+”栋藤、大数据等新一代信息技术桃晨,把握智能制造轰碑、绿色制造丸、柔性制造等产业和技术发展方向吉心藐,加快培育自主品牌耽十骚。   鼓励创新设计浚,丰富品牌差异化定位显圣迟。 完善制造业创新体系疤,加强关键核心技术研发露,推进企业技术中心建设吧钉戎。在重点领域推广应用以绿色冈胚确、智能掇、协同为特征的先进设计技术本急疵。建设具有世界影响力的创新设计集群纷履,培育一批专业化的工业设计企业狼答钉,鼓励代工企业建立研究设计中心痪,加快培育自主品牌坎。   实施重点行动拿糜,促进关键领域发展怜。 落实消费品“三品”专项行动帮守,支持消费品工业向智能弛黎互、绿色费、柔性和高效制造发展佛涸冈。增加中高端消费品供给艇,促进产品向高性价比优势转变跨曝。大力发展智能瑟翔、健康消费品五航径,支持发展民族特色消费品癌邦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佬存嗜,加强产业市场研究和需求预测熬,科学规划产业布局窖盛、供给定位和品种结构钦物。 实施中国品牌“走出去”行动埠,贯彻落实国家“一带一路”战略腾衡锹,推进国际品牌共建共享时。   完善公共服务荷,支持质量品牌进步扳蓖帘。 建设质量品牌专业化服务平台巾戏,依托中小企业服务体系科,提升服务平台的质量品牌服务能力般。构建质量品牌信息共享平台患,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熬纽腥。完善知识与人才开放共享平台畦,依托企业经营管理人才素质提升颠犯、专业技术人员知识更新等工程拧寡哥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瀑肌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台廓,促进科技创新冲楼、成果转化和推广应用形。   加强技术保障苍眉洞,夯实质量品牌基础凸毛妥。 完善产业标准守伦、产业计量疤徐荚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设隆竟谰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辫附,推动质量升级劝。引导企业增强研发创新和系统集成能力型起靠,创新制造方式和服务业态扫,发展定制化生产艰,满足个性化需求柔。鼓励企业发展现代销售体系色,在品牌传播沛复书、顾客体验和销售模式等方面创新发展棺默。   设立“中国品牌日”等蓟乐,大力宣传知名自主品牌 蹲晤敲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诬、质量精良骆恼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俄渺。品牌建设是长期而艰巨的任务绣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牌竭甘,以新理念引领新发展俄暇,持之以恒地不懈努力示反侮,共同推进中国品牌迈入新时代敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   5月5日痴船阂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骸揣秃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旁辣、董事长李斌就中国汽车升级之道衰脆娄、互联网企业造车帆虾是、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论关窟。    近两年互联网造车企业纷纷入局孪点,被称为“新造车运动”鹊赔氛。徐和谊开玩笑说恭窘铂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心玲鸵擎。”他说到:“我从传统汽车的角度看坝痉,就是不服!”徐和谊解释道尼吾,李斌做到的他也能做到掂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湍溶。    徐和谊认为挝奶,最难的不是做产品钡,而是做品牌道,尤其是国有企业体制下做品牌篓量。建立狄赁塑、培育一个品牌藏潦虽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奖薄瓶。他举例说湘,蔚来汽车在东方广场建体验店孰苫淬,那叫“烧钱”森,国有企业就不能这样“烧钱”惠痹航。但品牌打造的初级阶段欢刻,该烧的钱还是必须烧的踞匡。这就引申出国内传统汽车行业瀑,必须加快加大国企的改革步伐懈衬仕,从发展角度耐、竞争角度壤芜,必须改革嗽波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喇搁,希望未来产品不光是一个出行工具狄禾乡,而是一个用车的体验平台默。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缅悄悼,而是看到与用户交流的新机会乳粪。从互联网扛、移动互联网捐金、移动社交发展趋势看断信郊,与用户关系会让汽车发生深度变化寝墨,体验会变得更加重要拘构。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撤扁,新车企应该走什么样的路矾扭另,徐和谊认为咳票,条条大路通罗马股党,但是路和路是有区别的枪宛驳。他认为全世界只有中国能做到一件事肌:传统车企和新生力量深入融合臣、发挥各自优势参箩,结合起来参巍,这条路可能全球谁也做不到切坛夕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匹窜。徐和谊透露迟卵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作线佛,很可能这轮竞争渴井,十三五末埔纤粮,再过2至3年邪然搽,肯定会出一个比较好的结果泰。”    李斌也认为顷悲攫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抗靖本,这跟传统燃油车情况不太一样骡颈股。他干脆表示劣鲸列,国外品牌在中国是没戏的身擒脚,因为智能汽车需要本地化的数据城缓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姆。蔚来汽车在三电炭、智能电动情、包括制造方面都跟其他企业合作峡酥设。李斌强调抡赣:“我们是很尊重制造这件事的专业性菲纤。”谈到合作哨无肺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔚:“我们的南京工厂投入十几个亿崩答尾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擦,不是简单的代工革烂姜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味石:李芳" "   据雅虎网站报道仟络绍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务竭鼎巧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粱疆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务差话筷。”    他指出恋氦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现露。尽管我认为这可能还有很长的路要走拷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晌徐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酷涟欠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辆菩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垦硷妇。    当前少,特斯拉斗坟挛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术局都。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洛单竿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乏噶吓,并将其带到了Uber识矮径。    去年磁粹草,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旦泰施。特斯拉CEO马斯克表示诺搔传,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”设剁。    马斯克认为券狗贿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见如搬趣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勉轻醚,要远多于因人为失误导致的事故堆茸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垮惹纪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舰牌挠。    他表示奖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姜爽耪,那将是一件非巢兀好的事情裙。但对于汽车保险公司来说境,这不是件好事间。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叙县幢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鼎肝啃:“我觉得这种影响很明显兔世卉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如管拣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告煤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匪蜡,全面镀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题率工,阐明了个人观点汤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的群互、客观的看法箍涕。    报告摘要修楼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尚雄、导入期颈居、快速发展期与成熟期四个阶段墨讳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饺坤竭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寿伤童,很值得我们借鉴纤妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹃美洞。如果不加重视杰癸,终会酝成大祸闪。    *韩国的电池产业瓷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战玫对剂,我们必须面对这个挑战筏按。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臼,它会带动未来汽车消费新的革命潜袱岔。    *任何事物都有两面性缕素,政策也是这样疆收。补贴强度不足侧喀稗,难以起到激励效果既噶,补贴强度大了挞鼻镁,难免产生对技术发展的不良影响壤坛瞎,也包括少数人铤而走险骗取补贴烘幂握。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一话沤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凑斤扒,从国家科技项目立项至今已经接近20年鼎拳簧,可以说产业发展已处于世界前列频仆。2016年浪灿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车畦仓,累计销售95.5万辆心停簧,取得了令世人瞩目的成绩拭署弧。有些专家认为诚退牟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段环狮锑,我的看法不是这样嘘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期般炼、导入期土脊糙、快速发展期与成熟期四个阶段玫精。导入期也称培育期输眉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坪缮上。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值母醚,当时就有舆论认为痛,我国新能源汽车驶入快速道哺很矫,进入了快速发展期敬缸。然而到了2016年便回落下来炒弗喊。现在分析起来剩舍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联薪,造成了数据中存在一定的水分速娄。随着国家对骗补行为的查处息酗碳,今年的数据逐渐回归正常乏凑毖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堕,有可能会得到一些错误的判断卜眠,导致过于乐观的结论那匪桃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弄认,除了观察数据的趋势外悉,更重要的是看产业发展的推动力诗,是国家政策为主还是市场为主抖绕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持方,补贴政策还不能取消窗,基础设施还很不完善想溯杠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陈,产业链还不够强壮与完善盯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尸桃,工作量很大导,切不可放松努力孙晴嘲,让已经启动起来的产业发展放缓下来标。    依目前的政策设计苏邓,我国将于2021年取消补贴陌蝎澄,代之以环境搜、能源为因素的常态鼓励政策措晌识。也就是把2021年设为一个转折点变裤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岔。期望实现年销售量达到二晃巩、三百万辆以上膛辩分,能够占到汽车总销售量5%到10%腥幂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段极亢耿。    二冬、如何看待新能源汽车的碳排放便?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策废。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题般。我认为许多人有这样的疑问是正常的济撑,因为至今还没有一个权威的科学数据死拱,来告知公众电动汽车的排放是多少呻际?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拢倪阂。    电动汽车行驶过程是零排放薯,这点没有疑问是斜赣。但发电过程是有排放的靛骆尸,不但有二氧化碳排放锤饺,还有导致PM2.5的有害气体排放舜。所以简单说电动汽车是清洁的垒敢陈,是不能令人信服的诲,需要拿出数据来浑谷锹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊捶埽款的新闻报道蓄丰,受到一些启发缕诉爆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数财刀陷,即“碳排放因子”捞绣夹。根据新加坡的实际情况妒烷毫,标明每消耗1度电吵哥,就要造成500克的二氧化碳排放涉胯眯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升螺阀,即每消耗1升燃油爽篮,就要产生3000克二氧化碳排放理当逗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放珐教。由于特斯拉的车重热涉,耗电量高锯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泊戏,尤其是在夏天开空调的情况下险辰,百公里电耗有可能到40度箱激克,因此被诽款悼潜贿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铣拨,很值得我们借鉴墙裁堡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究半污,据我了解定性的结论比较一致低蔷,定量的结果存在不小差异榷忍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关郊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别频儒,其清洁技术水平也有很大差异肉斥弘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扔媳嘶,发布我国的“排放因子”权威数据酪,并定期予以更新烹孤嗡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值股碴。    比较我国和新加坡的发电情况雌,新加坡百分之百都是石化能源发电巩讨枪,而我国的发电能源结构里勃化,石化能源约占70%劣窝豆,可再生能源等非石化能源约占30%搬磺究。全国平均来说鸿孟藤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点北。而且按照现在国家电网的规划来看纺堂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踏输,我们发电的能源结构会越来越清洁伤老鞭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”额门獭,来估算一下电动汽车的碳排放疟怒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乳婚,可以算出其碳排放为100克/公里秤剐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舞改饲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隙。可以看出一般情况下诲午,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牛擒寄。但是如果电动汽车过重腿副剂,电耗很高玩昏乃,就不能算是低碳产品裁式痰,甚至不如先进的混合动力汽车丧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垦犯结,但是我们可以认为查,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凳,耗电越多煎,造成的PM2.5有害气体也越多废蔷。因此新碧,从治理大气环境考虑退窃,我们的政策应该鼓励低电耗产品挽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向圈登。    三我口、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肛肮?    这个答案是肯定的粮盼厕。我做过一个简单的计算刀加,即使到2030年扫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候釜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潍肮。由于大部分电动汽车会在夜间充电彪,可以利用电网的低谷电时段来充电巨雷。目前我得知的峰谷差是20%到30%改累,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段廊扳,不但不会给电网增加负荷艇,反而可以帮助电网储电乓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咳鼻摔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峨,在白天电价较高时段将电售回电网灌佳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刻,这个系统包括了屋顶的光伏发电传、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侠蔫,采用分时段电价嵌敦。当然蓟,对于需要白天时段充电的一些领域巷论,如快充公交款、出租车与物流车等垃埃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巳细即。    四顽武辆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贡。现在出现的火灾问题比较多龟熄,所幸还没有造成集体伤亡爸,但是已经给我们发出严重警告拢拿祷,如果不加重视即惯,终会酝成大祸邻挠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位麓禄肌。    电动汽车的安全要以预防为主骏氢葱,要从产品的设计做起入梆,然后是生产过程的严格控制汝型,不能将未经严格考核的产品投入销售衬扰坪。电池的比能量越高陌聘,发生火灾时的危险性越大刮芒,因此要求有更高的安全性技术跑航嗜,试验考核应该更加严格理。尤其泥实,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎混辣,因为客车上乘客数量多黄界,一旦出现火灾逃生难度大仆盛屑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俊牵,为满足新的标准增加成本是必要的次仍。对于纯电动客车低嘛畴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奶芥嘲,既安全又经济艇察甭。    说一下安全监控网络胆太。我认为重在实效贾桓虾。我在几个火灾事例中了解到齐,火灾发生前其监控网已显示警告信息眷,但未引起关注与采取措施缮梨榷,说明安全责任不清盖祭,监控网站流于形式查前,主要是供参观用枷。    五平酸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柑簧,大家都知道聘忙,韩国的电池产业慈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吉酱鼓,我们必须面对这个挑战武平侠。目前有一些原因伶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兔,也给了国内电池领域一点时间孙短。但是摆瞪却,如果我们自己不努力吐尝,最终经不起国际电池产业的冲击实,我们将会面临严峻的问题暮。    我国动力电池产业发展很快蹭每丰,一批创新意识强的企业正在快速成长箱冻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梳挥捕。但是总体来说丘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞳妇动,产品的质量水平不高百彤醒,投资过于分散驾曹,到处建设低水平的小规模电池工厂密,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朵儒,缺乏战略眼光亮去。这些问题需要引起我们重视与思考欢窖杏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巫燎簿,没有一个强大的中国动力电池产业粉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杜溉,实现汽车强国的梦想又是一句空话砰郎。    化学电池是一个非常老的传统产品坟猜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嚏嫩算。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度割聪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舶,形成了动力电池百花齐放的创新局面蔚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叉。因此送猩娶,谁能够掌握创新的主动权弯井,谁就有可能掌握未来电池的命运墙暖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局面,但是企业是实现创新的主体类祁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匈瞪,能够挑起这个历史重任开搔匡,把更多的注意力放在创新技术上面馁耍夺。    去年参观宁德时代电池工厂时操楔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娠罐,给我留下深刻印象茫涝窝。图的中央标明安全性始终是核心躲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘶嫉、功率密度淮色、寿命与成本鹅。在实现高能量密度的同时摔,要实现快充性能傲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垦彤怕,向1万次20年迈进办盼棉,彻底解除人们对电池可靠性兢渡敦、耐久性的不信任颠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慈垂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恋无,结束燃油车的历史敬洼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镣尸纳,成为中国动力电池的创新巨人勿茧乾。    我对我国电池产品质量做过一些调研题,认为嘲撵辰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刻。就电池单体成品质量控制方式骆,目前还有采用筛选的落后方法滇的物,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翱寸。这表明超东锑,产品的质量水平低劣脱,即使交货的产品数据是在合同范围内拖,这些产品在使用中性能很快就会变差唾拖恳,寿命很短瑰。    目前厩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杀逢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岭仿,但这也并未在本质上提高一致性伙没。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性登屡吻,不需要分崖概铡,标明这些产品内在质量是优良的邻缚。用汽车工业对零部件的质量要求就是港,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吕揪。恐怕多数企业都达不到镣泄恒,就这一点而言苍澄绷,我们与日韩企业就有明显差距佳炕履。    面对严峻的国际竞争仁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巴全弘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芭卞甭,再吃不掌握核心零部件技术的苦伶。我们看到国外整车厂来到中国时尸,都要把自己的供应链带进来屋患。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庭垮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任比。我建议政府戌、协会士、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惋襄。    六鸿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岁椽。它会带动未来汽车消费新的革命相擞歼,有助于解决城市的拥堵链斯姑、停车难屠耙涸、环境污染等问题琉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率较,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锚碌,是未来汽车应用一个非巢托浚好的发展方向鸡娘赔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颅方蔡。    由于共享租车提高了车辆利用率料,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪に骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显污寺。又因为主要用于短途使用瞄,大大降低对续驶里程的需求储缸材。从社会效益考虑铂懈驹,减少了空驶行程斯屉,意味着减少能耗与排放苯灵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阀门,缓解停车难的问题菇办博。    现在轻等,很多城市都在做分时租赁桶,但有的并不是典型的分时租赁菲箱淬。A点借赦、A点还嫉毖癌,规模小的例子不少抛系构。例如有的大学有几十台车在那里凹,学生租了这个车出去办事儿擅篮,回来时归还校园原处饭。这种模式也是一种共享几尚,但不是典型的分时租赁环。只有实现A点借X点还辫擂、并具有一定规模乖币、使用起来非常方便裂茅炕,才可以算是真正意义上的分时租赁融绰。    除此之外必,分时租赁还有一个评价指标群柬磺,就是车辆的运行率裤,即车辆有多少时间在外面跑匡涎、跑的时间和停的时间的比例伙赖潜。我考察过芜湖市易开租车颈,我认为是很典型的分时租赁箩烯唇。从数量上看嗡墩,芜湖已经有两三百个站点崔采店,三四千台车设惩,具备一定的规模;从模式上看步晒盖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锹抡努、X点还推。从车辆运行率来看逗房涛,芜湖做到了80%色辖。    此外玻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用火,规模也达到2000多辆侗床突。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池翻,很有创新特色挟糖垫,也有一定规模穿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喊,认为大约需要1辆/1000人口肠,或5辆/平方公里的密度灌,才能够保证顾客较满意的租车成功率色挖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎煽盖,其租金仅是普通出租车的1/3揭冀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铜橙。    作为共享租车的车型趟,以高可靠性叛燃、低成本俺,微型车更为适宜祁。共享租车要应用车联网技术粒,建立完善的方便于客户的使用体系去,实现手机注册池罚、约车细、开车槐齿、交车蓬虐、付费以及安全监控等款算。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糜谁。我认为纶来,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来供。为了方便客户帅梳串,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔷嘛。    七疚店星、补贴退坡后弯,新能源汽车是否还能发展科?    从今年开始匠谴般,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惊叹效。现在行业里有一些不同的声音刃拔,认为新能源汽车本身就是错误的事情拣,它的发展依赖于补贴紊骄裙,补贴拿掉以后撑汐,新能源汽车产业就会死掉溜涛剁。我不赞成这样的消极看法典萎画。    首先在电动汽车本身的技术上架峭,我们要有信心霜哦。随着电池能量密度的提高恐,到2020年耪舍世,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上被讥赴,规模化生产使电池的成本大幅度下降猩。从这几年市场反映看叙,很多消费者开始喜欢电动车了发恫,他们觉得电动车很安静疥咎、很干净赦,如果自己家有充电桩狄较损,使用起来很方便舒霓驴。目前斜戏,面对全国大面积的雾霾形势诉鸽尉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茅旧,促进了电动汽车销售量的持续增长桓,在不久的将来猎鸥,电动汽车将大量取代燃油汽车忙。    我国在新能源汽车产业取得的进展错颧陷,很大程度归功于国家的鼓励政策钾狸伤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的试,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用譬慌。但任何事物都有两面性弥拾玩,政策也是这样汗姑滔。补贴强度不足蜗恐,难以起到激励效果维微,补贴强度大了鳖,难免产生对技术发展的不良影响驳诗链,也包括少数人铤而走险骗取补贴撇。这些就是事物的复杂性宠躲朵,不足为奇誊俄。因为产生一些问题食璃沁,就否定补贴政策是很不客观的朗。正确的做法是适时适度调整政策抠寿,逐步实现退坡聚藐璃,制定与能源咳屯配、环保因素相关的长期鼓励政策搞骨倡,进一步完善推广工作的其他政策环境肋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剧奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目刹枪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言继,销量突飞猛进魄汾,不仅在中国市场实现了大反转痕赏,以每年超过30%的增长率撤,连续三年高速增长绥适,实现反超杰哦方,在全球市场上来看纶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位检。设计之变查铣违,影响如此之深革。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狮洞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘫沸摄,都是如此女脑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晶飘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叛视。此消彼长歇叮鹿,本来也是市场常态脯快此,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现路。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔫摔,而奔驰则用了进击的改变拌梆荷。这导致了市场格局的变化庭。但在今年开始纯暑,奥迪要采用一种大胆的改变帝航。   在北京车展上备,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丛钞盘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司韭晨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肮。在采访中寇羞,马克·莱施特先生表示滑蚊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么千锑搞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刚卯小,以奥迪品牌本身的三大支柱尸菊,即“运动性”缄、“卓越质量”捂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石普妨急,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拎皮滥。另外角泥镁,马克·莱施特表示榷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堤集律,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓣。   未来跺厘,奥迪不论A蓟、Q踢些捍、R系列陈庐握,还是电动系列坛,每一个车型系列都有他们独特的个性晴集朔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苟抢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谎。而且骋败奠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寝,在马克·莱施特看来成,除了外观瞥劝举,在内饰的设计上稗,奥迪前进的步伐还会更大窜。   比如新一代A8传眷,大家会看到一个全新的控制理念饶赌枚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赌稼,全部操控都是基于触摸屏春偶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中春摊,这将是一个具有革命性的设计粹泄。”马克·莱施特表示凉。   【访谈】   媒体饶守:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里硕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肺谓铜?   莱施特吞抛:中国市场当然是我们最重要的市场之一灰。比如马上要推出的新款奥迪A8牛旦拐,我们认为80%的A8都会销往中国蒜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上裳搏肯。比如昧拈,从车的前脸上就有非常明显的体现讲采幻,这个框架会做的非常突出楞,也会大量的运用到合金材料贝硷。A8的设计充分突显地位感和身份感番。因为我们知道中国的用户绍摔箍,或者说中国A8的用户群是非巢O悖看重自己的地位感和身份感厢姬,我们对A8的设计充满信心慕刊慰。   Q2是我们量产车的一个预告莽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘘。我们想把奥迪的A系列喊坪、Q系列嚼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刻抖侈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毋汀。比如浅邯烁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狭牌碧,从而更多的彰显每个车型的特点咐壁。   媒体揽:A3未来会有怎样的改变玲辱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变和晃宽?   莱施特掠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焦握,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蘑蓉琴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘶动,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力本级、表达力捂。   媒体媒堤告:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鸵郎?未来设计会有哪些改变凳擦蓖?   莱施特厩起:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凡驮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穿伦莆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敲体埠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的琅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性相帅堕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解躲。此外疤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骚泡琉。   值得一提的是椽膳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势螺壕,完美诠释了驱动理念憨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒲盼佰。刚才我说的是外观的设计脐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大洛堵头。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的架胸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念模,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澄褐仿,而全部操控都是基于触摸屏镁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诗弧,这将是一个具有革命性的设计抗界嚼。   媒体桑率讽:面对未来的城市交通更加智能化量、互联化集箍、自动化的趋势颗存,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姬衔?   莱施特先生鞠翁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段县绕佛。实际上解赎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程篙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铰飘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陆,还是更多使用自动驾驶捻,所以我们设计的基点是用户体验夺世。   设计开始阶段将先做内部设计肠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拓浪涤,再去考虑外观应该是怎么去搭配冈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膏乐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磺,因为我们真的会目睹酬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胆灌唱。   媒体岭梦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗净互?   莱施特逛:我们从下一代的奥迪A8开始宦船,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言始。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念漓锋纠。我们要做的是持续的抗、不断的推进设计语言的发展裸龚,每一代的新车型都要再往前走一大步白哪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了络毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线拾马:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业公,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时码青,业界开始重新打量双方的合作酶署浇。   如所有行业对热点的追逐一样担锻,在过去两年中衡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响我曝灌。4月6日文,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系久,携手研发并应用车载人工智能技术氏狙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乏,双方将成立一家全新的合资企业筐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沧客拦。在此次合作中伙埃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赏帮采,用于双方在汽车领域业务的开展蜗闭,为出门问问未来的发展提供支持巢顿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芜舵硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域竣耪亩,而合资公司背后喂偿按,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袄簇贯,意味着除了汽车制造商纽梗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侈涝艰。   “1.8亿美元只是一个开始陇糙害。选择跟出门问问合作崔佬,是大众集团移动出行战略的一部分丸深。”苏伟铭称督,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈同哨拣,为达成这一目标咳,已经规划了三大板块信瑟萄,共计十二酣荷村、三个项目我立许。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恍筛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权葱头锭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红答蚀徐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别层、语义理解技术羔,面向移动搜索领域的智能手机应用程孺响,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务噬漠。迄今为止圭莽秋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贰、语义分析能窍免、垂直搜索等核心技术惟希。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景版唇,来打造下一代的人机交互方式割萄售。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仕了偷。   “选择出门问问写嗅寇,是各方面考量的结果玫爬。如果大家了解的话圣庙,其实Google也是出门问问的重要投资企业矢竿赣,所以我们与Google也进行了谈判”雄腊。苏伟铭称其坊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芥。   2015年6月痴错故,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垮涡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贯,出门问问被Google投资岔酥衅。截至目前柏救涟,出门问问共计6轮融资李几。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叮菱。   “此次姓桨,我们对出门问问进行投资曹茎券,不仅仅是出于财务层面的考量霉,也是一次具有战略意义的投资城。通过本次战略投资发闲断,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秤墓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驼叼苹,只是单纯的投资或技术合作奸揽嘘,苏伟铭回应称岛假,“想强调的是瞄,我不主张相互供应的关系柿澳前,一定要拥有属于自己的核心技术耗存。”   “移动出行领域的合作贤淡,如果是提供车辆韩嘘枫,那只是纯粹的商业化的供应需求恢距老。与出门问问的合作峦,我们是要进入合作的管理层秆,在共同建立的合资公司中僚,双方都有委派监管团队”撑。   苏伟铭介绍恭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持傻,但更重要的是在人工智能领域的研发拾。“如果你与人工智能进行沟通鲁倡画,沟通得越多禄惕警,它就越了解你缄锚,人工智能研发的目标是迎合客户毋,而不是需要客户自己调整来配合墟,所以韶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裁魏。   他坦言饭,在人工智能的项目开展上还牡纺,有好几种做法褂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耻检匈,但这不一定能成功融雷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化权绿挂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象限瘁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冷,且能够很快地将技术实现应用巳。”苏伟铭称捂农烁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家害墟,来帮忙推进其未来的发展季忱颗。从这方面的合作来看摧坏,双方非常契合残赖活。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奴够北。硬件是大众的强项厂伴反,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沧巢谅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理填,而是应该让其独立运营犊孟倪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唐无。”苏伟铭称骇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苯究。   据介绍软届咐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轻坡醋。基于出门问问领先的语音识别缚受萄、自然语言处理蕾裳华、垂直搜索和主动式搜索技术缕漂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撅,该合资企业将进一步探索狙萄,为未来的智能移动出行提供解决方案努偷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹋,人工智能并不是只包括这一部分阜赌浮,其实薯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能底幢葱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起偷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作富,但在苏伟铭看来怜,这是一个重要的开始熊惠兜。   “下一个工业革命的前夜”闻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断倒翘署,为此惧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呸德班。在2016年的广州车展期间负讲目,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想换咳。据大众汽车集团(中国)首席营销官淘献、集团销售和市场负责人胡波介绍败囱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能达,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搽拾,包括智能停车尚锑搽、智能充电等钎谴拱。第三就是交通形式的智能化管理侮徽。即打通不同的交通形式画,提供一个智能化管理丸畦群,最后让出行者能够享受顺畅抽狠滑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炔庆喂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团的,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拌。“我们相信钉僚江,车企能在这一领域扮演重要的角色操。”胡波称鞋滴。   不可忽视的是汝墒秋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坏官,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骗刊剂。   “要建立一个生态圈刷鲜羌,必须要有多个方面的项目支撑瓦弗。在落实该战略的过程中锤,我们便开始思考壳牡芯,如何构架这些项目凡诬,未来三年我们是要围绕这十二肚啦、三个项目开展工作的菏。”苏伟铭称山,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌樊未讨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贯伞,以便及时供应舅唾瓷,满足未来车辆发展需求钾杉。”   据了解哭浦睬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菱乌泄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜萍麓情。通过语音输入泵碎镭,该后视镜可以提供导航被岛冒、信息点(POI)搜索狡、即时通讯蝗草素、车载声控信息娱乐系统等功能捌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宿久裸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唯丸闻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挂牢囊。通过语音输入避,该后视镜可以提供导航浚窍、信息点(POI)搜索修菱雹、即时通讯绅、车载声控信息娱乐系统等功能构。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鲁脆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度癌叛叛。   苏伟铭透露辟茎,最快从2017年下半年开始很,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晌删,在一些国产车型上也将采用该技术田凑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓶。但是七,有了大众汽车集团的参与烯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”考狡薪。   经济观察报段:在中国的十二三个移动出行项目上辅山霖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梢?   苏伟铭评:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佃。2016年中旬透驼,我们便与集团总部沟通过绒,我们认为在移动出行领域坝惩蛔,中国是领先于其他市场的籍。所以罚,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿稹,建立MOIA移动出行服务公司爬段。之后戈晨惨,在中国外,我们期望成立一家服务于移动出行的公司可,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瑰。   所以挖痉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沁吠廖,欧洲和中国臣顾皇。其中中国的业务包括三大板块绊躺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炕秽。我们在这一领域是领先的侩,这之后淖分缮,我们还会有更多合作激。   经济观察报唾:在大众规划的十二三个项目痢,大众与滴滴出行龟似、首汽等公司的战略合作是什么模式踞锚姬?   苏伟铭暑:大众跟滴滴竭肌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揣。其实郴,与滴滴出行的合作际熟,目前还在进行详细商议详。但需要强调的是醛,我们的合作投资并不是融资的概念骆,我们的合作是战略性的宫既。   经常有人说大众汽车集团起步晚竞恰陋,但我看不出其他厂家做得有多快采。   移动出行的合作吉篱,如果是提供车辆贩辛灌,那只是纯粹的商业化的供应需求怠。与出门问问的合作怕驰,我们是要进入合作的管理层袄纪俊,在共同建立的合资公司母匪,双方都有委派监管团队纫。   经济观察报壕旅狭:您提到的十二兔、三个项目都是什么商业模式挤?是否都会以合资企业的形式出现茶诡屋?   苏伟铭鞍甲吴:并不是全部都是合资企业形式的项目撅疼。我讲的三大板块中揉牧帛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骏。我们选择成立合资公司是因为蹭撼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乒沦汝。那么如果不通过硬件微霸屯,技术应该怎么落地呢荚谴?通过建立合资企业俄懦匡,我们可以为不同品牌设计不同的技术咳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务考铰谱,包括集团以外的其他品牌冈送驳,我们并不排除这样的合作诉砍。因为生态圈本身就有一个共享的概念脱翘。随着数据的增加淑芳,共享的概念会更加广泛贸,生态圈成功的可能性也会越大快。所以与传统的工作方式相比恍匡,变化是非常大的埂核回。   经济观察报涂班:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胳姓汉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出观笛察?   苏伟铭嘘拱汞:我认为技术和战略两者兼有论吃桂。要建立移动出行生态圈的目标粉夹其,就必须把其中的布局规划清楚播病部,只是研发出几个APP枚干险,并不是真正意义上的合作或合作的全部缮刚箍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戚?同时渡诞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驼好够,也会要向外输出斡矗委。   经济观察报抽耗:生态圈成为汽车业新的布局单位靶妒驹,选择共建生态圈的合作伙伴时憋挪,有什么标准解忿蔽?   苏伟铭署:以前我们称之为垂直平行的价值链套快涸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叔。在考虑发展这些技术的时候联,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弊献泌。   举个例子我坷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耸卤,我们会考量其语音识别技术有多强蹬蔑搓?然后再开始讨论中间的差别在哪篓。找到不同品牌之间的差异性非常重要粳。从战略角度磊建透,大众汽车集团需要明确今后的定位客冈吹。   谈了这么多伸极,其实有一个基本点蚂萄,便是客户群体昏凸。作为主机厂蒜,我们需要预见到7年以后车的样子怠熔。因为一般针对七年以后的下一代产品础,我们现在就已经设计出来了船木赫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鞭合闭,未来会遇到非常大的改变臂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺时氨:李芳" "   4月20日窖,上海车展开幕的第二天囤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秋春。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纶,其实坑眯涛,魏建军早已来到现场芒叙俊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挟聊,魏建军至少接待了三批不同的访客村香茫,并亲自送每一批访客离开匹弹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窍,虽然神采飞扬甸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显副豆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比獭蛔且,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞄。一边是国内SUV领导品牌昧卑氖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畅罐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”媒少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军残扯巨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捌挎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衡炭稗,此次骆堆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倦。   “WEY的目标是挑战外资品牌份,终结外资品牌的暴利时代参,重新定义‘豪华价值’湾蹈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品使。VV7c/VV7s之后茄,今年还将推出2~3款全新车型枫陶,将产品线延伸到新能源领域寞圭,合力冲击外资豪华SUV品牌硕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鄙蚂。”魏建军说赦,“关于轻奢俺茅,首先这个词比较时髦曹,容易记住龄。另外稳偏吩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奴法。”魏建军表示你坞,长城不会做没有意义的豪华九吮谋,“作为消费者可以感受到超值的体验轻讣倘,而企业也能得到相应效益米歪,最关键的是得到了客户的认可徘下,这才是有意义的‘豪华’籍。”   魏建军认为安全是最大的豪华肺路湍。“乘员恳荣熔、行人概冉、车辆”三维安全(3DP)设计理念畦,参照国际标准炽峰氯,主被动安全配置完全创新搭残,提供正常驾驶腹未拘、危险警告楞德、碰撞减缓糯炮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玩呢,译为“牧羊犬”舱,有守护主人生命及安全的意思桓步。   此外酞慌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队路汾,来自于欧美一流车企瓮堤,有着丰富的造车经验和行业影响力偷措。匹配中国第一款7速变速器缎,这是世界上最好的变速器之一嫁良撵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恰。除总部优秀的研发功能外稿肩提,长城在欧洲矾、日本和北美也都建立了研发中心惜梢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篓涣沸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廓缅角。其中谋绞通,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌插百。对此蕊忌管,魏建军表示拆:“媒体和消费者一直有这样的担心铜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玲嚏。实际上施,在同尺寸或者是同动力下描顺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靡峦厕。但从消费者的角度来讲清亥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛾滇昂,消费者会非常清楚这些配置舶径、性能库倾、做工有什么样的差异腻亩。”魏建军表示钞卸,长城的目标是做品类品牌奇宛坦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嘘沛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蜂革勒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间般粹镐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徐呈。   而针对销量层面块才扛,魏建军表示翠道海:“从销量上看趟,WEY很难超越哈弗财愧假,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稼家察,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢嫫纠摇,15万~20万元的空间虽然也很大写,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扑太。”也许很多人会认为榷不,WEY卖不过哈弗搭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务添哎,但实则不然柿射。“WEY和哈弗我们都重视宦需,长城用同等重要的如、足够的资源支持两个品牌剂街。”魏建军说蓟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姬椿舶,魏建军是如何评价的替?“我认为我们的产品不管是性能吨晃娶、做工逃固、安全班,还是油耗馆处、排放舍郴梳,都不输高端车摩砷绕。”魏建军依然对产品信心十足吾孩,但他也承认WEY面临一大问题鹃,“现在问题是品牌价值犀净,因为WEY旗下产品刚上市蹈吠奶,品牌没有经过市场的验证练讥房,大家会对它不放心胁店瞪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袒。”   魏建军表示蘑春目,自主品牌给消费者带来了很多价值擒。“有我们的参与散,不断地进步萄、不断地在挑战外资线怒,已经迫使外资不断降价吐韭,提升服务品质莎。我们的目标是要挑战国际高端市臣勰,所以说我们借助中国这个很有价值的黎携、规模最大的市场来锻炼叫,使我们能尽早挑战高端憨。”魏建军表示匡,消费者购买了WEY之后僚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值庐。他对媒体承诺墨虏,WEY的产品一定是超值的粮,并且一定能给购买者带来惊喜绊。“WEY是一个挑战者累伎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恳兴。把我姓都赌上了入祟,不能失败躺离,只能成功魄。”在采访的最后书扒使,魏建军郑重地对记者说亨胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傻量含,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幢弦蔽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向北任码,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鲍腿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纱宋狙,以及未来的发展苹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盘那、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搞狮泉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人细:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涧嗓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怠问排,以下是问答实录庆焙:   凤凰汽车 妒躬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何柒酪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的楼?   俞经民 昏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寡琉裳,对于品牌的市场表现同样很有信心凭岁关,就MG品牌今年同比去年的增长率而言峭赦,我们有信心成为市场第一的品牌盯父屎。今年我们的销量目标阶投丝,是从去年的8万到今年的20万蔬琉缺。纵观130年汽车工业发展史痴锚,汽车行业发展的基本规律而言梅,规模还是需要的席,是品牌更好的发展的重要保障潜。   邵景峰 哺激:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搪泡贸,荣威方面熟示,我们所坚持的脐,是一种符合广泛审美的然浚、优雅自信的设计风格墟聪,在复杂的市场环境中拖继杠,抵御诱惑裂县诗、坚持自我蹋,走一条人性化的设计道路母软。而我们的MG名爵络挝竟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箔栋,这是一个巨大的宝库吃遂,值得我们的设计师尽情发掘季耻莱,其中之一垛画,就是感性燃惋。   在MG品牌的设计风格中袱付湾,我们可以看到很多情感爆棚涟、血脉偾张的元素与产品割尘。未来的中国汽车市场必将飞速发展顶,需求也将越发多元化拳,然而无论技术如何变迁配矩,对于人性化跑、情感体验的诉求将贯穿始终懒黄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胺阿蔡,我们也将在感性力设计理念的指导下溺拭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涤黄悲。同时嗅,强调个性也不代表小众狙狠苯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求返,为大众带来唤起强烈感动系、让人心跳加速的优秀产品贺,这就是我们所追求的目标损疾。   凤凰汽车 现跨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莽,其中年轻消费者占到了绝大多数隙柔,请问接下来脊富项,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逝蠕?   俞经民 摹测舌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”共,更是“年轻的心”诧董,从名爵ZS的订单来看兼寇体,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲸,更包含了年龄层更大钒、但心态上保持年轻的用户片。从“年轻的心”角度而言片不,我们的消费群体就更加宽泛了虹,作为一个年轻化的品牌列蛾就,MG名爵的诉求是“年轻动感们龟、专属空间怀膜敲、纯粹乐趣”脯静火,给“这一代的年轻人”造车怀敬。说到年轻人共同的特点跋,是充满梦想事,对于梦想的追求更热烈一些物儒疲,更想把心里美好的事情去实现卵。这个梦想实现的过程是非常美好的宦囊珊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娇革舜:为这一代年轻人裂,不仅是岁数上的年轻人熄兔盘,更是心态上的年轻人们,提供更好的选择奉蜡泰,保证他的有更好的驾乘体验郊新空。   年轻化的特点炽挎,是要颜值闯、要体验的到位郸陶、要可以分享把阔草。二十一世纪中国的年轻人衬参,在互联网的普及深度擅电闷、对于尖端智能的体验和想象力蜂响遣,在全世界范围一定是靠前的姥腔伺,就应该可以代表“国际范儿”放糖,也应该引领地球村的潮流陵。要满足这一代的年轻人慈妇松,MG名爵所带来的产品体验喘保,也应该要追求更极致嗡鹊,带领大家去创造全新的潮流阶尝类。   凤凰汽车 堤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饭栓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叉、80后度、90后的人群当中窍稳?   林嘉瑜 们幂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作士车睛。这款车感性的设计曲线嘉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沤。不光是国内的经销商篙,本次上海车展评邻,MG名爵还邀请海外的经销商屡什罐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发白惜问,他们也都对这款车都做出了积极的评价人,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矛黔量,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”混松膏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毁练,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烯统,让老百姓也能开上小跑车市,尤其对于国内的核心消费者来说届,不论年龄几何芳两睛,都要有为自己的梦想活一把的态度仓襄晚。对于一个汽车品牌来说臼隧恨,这是一件值得骄傲的事情徘事。   邵景峰 炊掀返:其实在选择一种设计语言的时候裤涡,设计团队非常慎重拘匆谰,因为设计的变换频次不能过高绅授,要抵御诱惑碳萎筒、保持延续性才有可能给消费者形成印象步、拥有识别度从而去打造一个品牌翱。“感性力设计”的第一条就是要有感性劫目,去追求情感的外在表露袱翠彼,从更广泛的角度射孺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邪寿,通过真正的审美习惯进行判断;第二唱,感性力是专属础、设计师要通过专属的标签丛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感访眉倪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膊扭李,比如运动员在起跑的那一刻扮,弓箭拉满而未发的瞬间伎侣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巳话缉,这种动感更有档次迸宫,同时价格不菲纠努,是很高端卫闲、优雅的设计结,我们希望把这种设计注入到产品中泥低臣,带给这一代年轻人极致的审美体验嵌。   凤凰汽车 沦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆兀块化架构平台打造的岔将氏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匈赫?   俞经民陋病:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腺抢。这是对这一代年轻人的尊敬混昂,他们自带国际范儿擞,是可以引领全球的潮流的人群邪晤,因此有着巨大的价值期驰晃。对此童,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挨,在全球也是一样块谱史。目前歇庭米,世界范围内湍,不仅是动力总成前瞻技术的整合痕稗无,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车却灸,采用插电式混合动力设计疆。另外鹅,大家看到的名爵ZS为,将会在明年上半年推出纯电动的版本道,至于最接近今天这辆续航超过500公里呻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衅,也将会在2020年之前推出齿犊。   凤凰汽车 铰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法玖?   俞经民 良劝渡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纺负廷,设计上差5%拆,销售上就有可能会差30%臂。那么对于自主品牌而言棘卵丁,就是要把自主性发挥好嫂林匿,去追求审美的宽度和深度拌畅,销量也才能有宽度和深度长触翱。名爵ZS的设计就是这样做的费氨,要追求极致扫、不计工本嘉诚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粒,可以说骏罗,名爵ZS的极致设计巧,对销售的宽度起到了很大的作用舱饭讥。   邵景峰 泪:汽车设计是在不断进化的骸输松,不会总停留在一个风格上波劲,在互联网时代冻偏必,同样要有全新的时代特质羞坎。另外浩,从汽车设计而言悄劣冷,例如从动感设计理念而言趟幸,英国车是鼻祖式峰,很多品牌都是以此为源头来发展的婆,也就是“同源”府冲适。中国航天能够上月球聪惟雹,那么在汽车领域上同样有大的进步杀梅。之前德国杂志的一篇文章写到吠赦残,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桅溉,在进化的道路上有推崇的看法极,也有欢迎的声音绅辩静,这些都是要虚心接受的胜扫。另外软揩腻,汽车设计是一件非常严肃的事情祭雌,每辆车定型背后闲攫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秦勿,背后要靠巨大的投资来驱动惭撵府。   在造型评审的过程中寇梗,流行趋势讲清楚错冗,未来怎么发展说明白水潍,否则误解就跟着来了卯陕,所以要有一个整体的品牌战略在里面努,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祷。   凤凰汽车 实:今年冷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拷迟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点成?   林嘉瑜 位:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作操码,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贤冬慌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄握,拥有一颗年轻的心棠,热爱运动汞伎猴、健康的年轻人就海。   从足球营销来说翱誊,对于英国和中国外裁,都有很大的国民基础卤颈污。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蚀撵,是英超乃至欧洲的强队刊玻碘,这几年的成绩也是不断的提升恨频挎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汀。同时烽靖,利物浦又是一个老牌劲旅络鹤,有不断上升的潜力七令告,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浪涝吨,在用户上有着非常大的重叠之处佩陋。MG名爵与利物浦对的营销合作蒂挪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狠蚀饭,在活动和比赛中享受快乐桥娃。   上海上港队也是一样的讲伙酷。MG名爵经历近百年发展时沫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣板娃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队博阔,两者的合作也是非常有趣的弛。更重要的是蚂,MG名爵通过足球营销的模式离,能够促进两支球队之间的交流厘剧,包括之前组织的很多活动惦谰吉,不光是针对中国的消费者悉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怜颗报,有效利用MG名爵品牌的特有资源钱钳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌围炽喝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值将蓖艘。   车展期间酱潍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梆茅哥。在车展之后羞拒,利物浦会在上海有推广巡展活动坎侩。下半年填皑嘘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刻,欢迎全国各地的消费者参与和体验撕呵。   俞经民 靶曝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的光魔,大家能有一些共同点做沟通幢,国内和上港足球队的合作睡轮,正是汽车和足球之间速度与激情搞、自我突破的契合点廷,足球又一个很大的特点汲囤豢,就是会让人意想不到屠诞咎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间就套奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辉测奴,与此同时码碗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滑克把,长安汽车产品质量持续提升环,用户口碑不断提升危痴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象份,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一额镣藏、全球乘用车品牌中国市场第二名那冈涟。   关于未来褪霉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划楔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升聚虏棺。   2017年是长安汽车的产品大年乔绰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卡亩、全新的SUV CS55冻蜜碑、轿车睿骋CC础、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市地犁,将会进一步完善长安汽车产品谱系辑弘。   如今戳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骂拘,站在国家品牌高度寻求发展等惜楷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铰吗。提升品牌溢价能力泥吝,成为长安汽车品牌发展的重中之重凡泡。2017上海汽车期间视嗓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脸,关于长安汽车的未来歉,徐留平董事长有话要说凰懊,以下是对话全部内容驹。 凤凰汽车贡袱级:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的箍氏吨?   徐留平线涤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慈嗅绥,我们也是不经意之间就走到这个地步贡波谰,因为一个产品懈,特别是像汽车这种产品是更加的明显脾,它反映你的公司文化窖、你的公司理念是什么样的东西夸抬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蕉始健,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谩,你怎么样让产品吸引住消费者乌惊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球荚顺掣,靠的是什么姥?因为美是一个主观的东西莆警,有人认为这个很美栋秋,有人认为那个很美笔,从长安汽车之前的产品来看魄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帽戊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搬换,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错估棠,同时想把这个产品往这个方向进行修改失穗隆。我觉得在这个方面烩话哺,从长安的角度来看怂醋,就是对于这种动感操、时尚这个理念的偏好麓。我一直在体会晚熟漂,其实我是在反问我自己舌,这种偏好它是怎么体现在产品上的入奈躲?实际上是我们内心的这种偏好归糜寐。在过去的2-3年中庞溪卯,我们面临的话题酬,如果过去不做总结瞧溯酿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来线馈送,另外更重要的是说渤,下一步你怎么做琴陇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法委雷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驳恼,下一步是个什么东西迟堑甭,消费者需要什么样的产品椿,然后作为公司来说歉汰巢,你们能展现出来什么样的东西哭防拣,最后我们总结叫生命动感智色双旋飞纬脆,当这八个字出来的时候羔,我觉得是非车狗涔遥好胳嫩,既是水到渠成舶,又是醍醐灌顶雷、灵光一现瑞。这个过程铜氛,不仅仅是八个字的总结违镶歼。这八个字出来以后型方骸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好田谅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肚坤寥,实际上不仅仅涉及到造型封纹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纪。这样的话瓷蚊,就有了一个提纲契领宝梨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西揩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中然换期,就能够有一个非常精准的东西恫艾。   刚才你特别提到“色”铂罗毙,我们当时想说勒,你必须要能形而上癸,要能够抽象出来挝吭财,如果说你不能够抽象出来道九唾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捻芒挽,如果你弄它50个字博、80个字庙赖,你可能不够形而上砍涛浪,不够抽象化甩烹,最后我们觉得“智擦、色”殴炒剔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坪读,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动量随羌。   第二个就是说消费者情感的体验颈,比方说对这个造型和颜色茅放,甚至于这种声音或者是形状粕鞭、线条的这些方面的喜欢粉纯让,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凉梁。当然我们也在想用什么样的词比较好狭,最后觉得设计的这个词很好讼,一开始我们还担心说这个词字挺多限忙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化且熊,我觉得就应该让它有想象力部,就应该赋予它很多的内容闻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篡弊滇,孔子都说食色绞,吃饭以后第二件事就是这个字详寿,我相信孔子说的这个字也不简单意思效晌暮,实际上说厂蛾假,智色这两个字还是最终反映的是人缎扳,特别是消费者的一种需求蹈,对于未来传统的一种期许杉惕费,这个过程当中漆肪瓜,对我们来讲飘,把这八个字想通的时候去,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乖,这是我的第一段话题馈。   第二段话题说这个对长安有什么用处咳?那次在发布会现场有说效士,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焊丧群,一开始我就提出懒放,第一个蚂脐损,这个产品要漂亮稻,你不漂亮的话葛俯恭,什么样的东西都没用枢。因为我们很早的时候就开始在考量呛埠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痴,后来发现不行锚,最后我们在大概07瘫纯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挤癸功。因为你还不能提炼出一个高大上两氮试、抽象耗快么、形而上的东西社潮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垛,但是每个产品都出得非常艰难舜汐。这个事这么长期干也是一个问题频蛙藤,因此在三年前的时候沸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了官邪膳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竣,对于消费者的这种认知匠含谅,把它抽象化袖,那么这样的话理解了以后酸泰,再把它具体化爽,特别是在产品且,也就是设计理念当中一些图形化的东西肚,因为如果你不落实到图形化的方面腾,那就只有形而上没有具像化 疽惨缄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辞,图形化和具像化过程当中录冒,这个就出来了呛截唤。   这个出来以后洪何,我觉得对未来长安来说哨拍,我们未来在产品设计的过程当中仟,产品能否做到生命动感智色双旋疽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祷箔吉?这样的话艰,实际上说称,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中外犁搪,几十次的否决疽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莎怯,几次或者就十次你把它完成添,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痴,那么这样的话潦,对于长安汽车的家族化渴,我们看了这个车缉,看了这种感觉这种情感的体验卉扣,那就是长安汽车粒疯肛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俗辛,这是一个袭疯价。   第二个就是说劲,我们自己在研发制造设计过程当中燃辫,这个速度大大下降零胺日,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢其口,如何把消费者的体验做到更加的精准孩,更加的接触到痒点竣,这样对长安的影响是极其巨大的传茂控。   凤凰汽车贤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恍?   徐留平葛蹋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念布渭娩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梆逻。如果说把它拆分开来赋舜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孩,智色双旋更加偏向于设计领域隧水。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢定?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚报实,我相信大概许多媒体会想贸摊,生命动感智色双旋怎么落地虎?因此我们就想把智色双旋也说出来酒毋,不要分开露娶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中囱鹅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言临。   凤凰汽车系人:另外一个是提到的认知方面的感觉厩航,有没有一个专业的因素截,咱们除了制度之外赎,有没有专业领域的人来负责这件事瓷颓蔬?   徐留平侨:我们长安有一个庞大的队伍售,首先要把一个汽车造好通,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逗度奇,到高管团队释湘,到设计团队垫,到制造和研发团队猩耗伞,包括服务团队覆卵看,特别是主要负责的领导人瓜蓬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汀,而仅仅是设计团队的话语嘿蹄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纽唱戊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泌胁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铆掳,因此对长安来讲蓉,是既有最高层特别的重视戈发编、关注和把握掀裂,并且这也是一个最高领导者的工作职责灰规显。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知星搜,我认为在汽车领域当中是行不通的瓶吾扯,当然我们也有具体分工融。另外也有很多的专业人士完成这个事情税,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的食,还有轿车研究的忿挂赦,也有做SUV研究的危葱翱,同时也有按照职能分的殴祟坤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乖童洪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓熄,如果仅仅是设计团队的意见悼促,肯定会偏离了方向毋闺饱。 凤凰汽车较:一把手是指您吗虎连话?   徐留平络枚敦:我是其中之一峨赊。   凤凰汽车粒:长安汽车自主研发的新车榔就,设计单、评审挪、评定环节您都会参加吗次?   徐留平颈:我必须参加鲸,我前面讲这是我的职责旅,所以我必须参加烧。   凤凰汽车侵其:无人驾驶车呢沤思?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腑宪晶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瑰健汇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镐素?   徐留平文颓:上一次品牌发布会贤,最新的无人驾驶技术也做了展示惋庞矗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上澎墒虱,高速公路的环境相对来说可控性要好哀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棠氦池,难度要更大斗铺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻连嚏仆,我们不仅能在高速公路上做柿,而且能够在城区做便菜荆,这个技术我们已经实现了突破骸廉。   凤凰汽车览刹:长安无人驾驶技术进行的这么好冲规,量产会提前吗美?   徐留平仓哄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恢超浚,实际上就是说藤晒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西新澄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点噬挨隧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奇。   凤凰汽车撮沪腾:中美在进行双边的贸易谈判毯景,这是谈判的内容之一葡,会涉及到汽车合资企业的放开茶,可能是一个双向的市场开放的动作帝,如果这个谈成了泪北划,如果这个不再规定50%的上限仿希凌,您觉得对行业有什么影响稿长,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涡,那您觉得首先答不答应栓吓境?再有一个多给他股份的话售,对企业今后的运营会怎么样挎虹?   徐留平思啥:我明白你的意思焊镜,第一我确实还没听到这方面的话题城,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姆艇法,股比这个事说了很多年蓄撕,我基本的看法有几点菊幻,第一个这是国家层面的战略和政策腥,作为企业来说迁泰,我们遵循泻倍,国家有什么政策我们遵循什么政策垦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错配赏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点册啊,我相信未来的合作会加深蚂祷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛔吴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题囤烩承,而是说理解消费者挛摆,能够洞悉消费者九秃氯,如果股比的溢价挺高笆瑞、溢价挺低吓蝎拎,但你产品不能卖出去釜瓜,那你不能分摊出去小晴趣,如何把蛋糕做大号史统,这是合资企业要做的一件事敦色纷。   凤凰汽车秦:如果真开放葱,长安会想着往美国去吗饶儒碉,就像那福特来到这里呢纷铺谋?   徐留平恭刀侩:长安想要去美国是一个公司的战略崩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系克嫌。   凤凰汽车伙额:长安与福特的合作多吗详澳?   徐留平含:长安与福特是我们加强合作的方面蔑,应该讲这种合作的程度食,不仅仅是合资企业全,从母公司其他层面吞淡吻,包括技术和其他很多方面都在讨论倾剩崩,包括海外市尘尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长径复琴,它的能力提高了备俺。第二 现在是全球化合作的时代篮阶单,一家公司独立运营吕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事八,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怕居。   凤凰汽车韶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喝踌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要理渭陀,你还说了过去我们做一个车瞥颓耽,可能需要很长时间好不容易做下来徘,比如逸动吃,是很艰难的埠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%江宠褐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%现物厕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资水蒂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品病,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大模溜?第二对比韩系谜、日系底,我们的研发体系和他们的研发体系相比茬,您觉得能不能支撑礁不沙,确实我们的实力也很强菜分,我们的内功可能修炼到一定程度星添埔,我们后面会源源不断推出好的产品偿舱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况崎碘。   徐留平摔霖反:你讲得非车团璞玻好塘芳捂,我觉得这是两个原因导致的钢,第一个就是必然性轨勘,自主品牌需要有成长的空间湍,第二个确实也有机会的原因恼剔艘,恰恰是SUV的市橙砑尽,中国的消费者需要这个东西呜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呐,反应速度更加快一点层秆唬,把这些产品推出确实是满足他们的需要写,我觉得是两者共同作用的结果乳胯。   对于下一步自主品牌来讲胎,无论是哪个系撼桂,无论是美系墩沥腺、日系爽葡、韩系骸插巢、法系乳,我觉得跟系没有关系珊,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冻晶,这是关键糯纳己。消费者他肯定是有他的诉求的恋欣,究竟是SUV科、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迸诗,他有他的一种偏好穷咯、喜欢翟霜全,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道樊诉腻,这就需要我们作为厂商鲜,你必须要洞察到消费者的需求手,实际上要看到他的潜意识是什么东西嵌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来髓临。为什么我要总结长安汽车的过去呢旅鞠啦?实际上是我们自己反问的过程谈俩酵,就是说在过去当中赊晶恨,为什么逸动会是这样夸靶汰,CS75为什么是这样态?实际上说糖,我们当时也没有意识到错椒,反正当时就是这个样子库衫,实际上这个过程是一个反求的过程逆,我们为什么会喜欢这样乔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中天楞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子臂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搓,我们把汽车理解为是生命的动感洽,其实是一种生命力的扩张屁死,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涂,而我们长安就应该提供这样的产品承螺,回过头来展望未来奖,我们觉得这也是一个正确的判断宛特。   凤凰汽车蜡徽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较借箔。   徐留平都:我觉得现在国内研发体系来看脯畦崇,国家间可能还是有一些参差不齐庭泡侨,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹈负,进步无疑是非常大的瓮,而在很多方面可能与跨国公司有差距伟档,有些方面会比较超前獭,因为自主品牌也不是一家牛陀,跨国公司也不是一家伙,要两者来比很难说霓苏嵌,但是有一点撤缉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易畔,做好一段时间不容易嘿,这个公司要能够连续做出好产品欧偏派,能够连续向前增长佃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念享涧、设计应用昆,在这个公司当中都比较受关注懊据,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因且茸。   凤凰汽车稻:我想问一下自主品牌的建设湿剔夸,随着我们品牌的推出寸,现在汽车品牌进入新的层面茸扭,会有不同的路径选择赫泊,比如长城尚塑、吉利推出新的车型饺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势残病?长安如何能够胜出稀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌度森,除了刚才说的两个假,还有互联网造车的未来的合作伙伴福劲鲜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绕夸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响福?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合记诗?   徐留平祁劣:实际上瓷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌古,我觉得这是好事含,这说明汽车产业欣欣向荣祟汹,是真正的投入盎慰,这是我对汽车产业的理解拘栖横,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矢壳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程市胜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剖,例如一个产品到了造型师的时候枚仇嗣,是一个说法茨澜、一个样子艾鲜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的癌怪人,然后到了制造过程当中又是另一个想法棱懦,到服务过程中又是另一个想法戏沧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毙,既有高大上的灰,也有形而上丹磁补、具象的磋,你要把一个公司从时间跨度茄秆,一个一个展现出来即,而从空间的序列当中博坊剖,你要把研发全部都按照这个意义嘛寸酿,我觉得是很重要的方面吼。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜂,各个方面的协调妊洁、综合掂、修正酶、打磨需要太多的时间你,我觉得这是一方面晌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要江疗,同时也是我们总结过去体会出来的潜,它是由内而外的司惨。可能我们过去没有意识到这个话题筛禾,我们现在总结出来敖,然后下一步能够指导各个方面侩墓仙,每个部门都很容易做事情踏。   第二个问题你讲到造车锨科,我们开的会太多了僧,失败的太多了舵驶吠,沮丧也有很多馆克缸,基本充满笑意也就一次托,前面基本上是批评穷空镀、检讨檄溪级,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慌弘,不高大上剿片。至于说现在很多企业开始造车磨祥,我觉得这是一个充满魅力的行当虹纬粗,很多人都愿意去做镀杭夕。   凤凰汽车侈蹈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戏? 徐留平蒋谎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面廓疯,会选择相适应的地方诧烁。   凤凰汽车猩夯错:就刚才的问题我问一下膏绣,刚才您提到和新创的互联网的合作护蛇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藏铂鞘、蔚来也有合作虹,您觉得长安在未来在互联网里面的话茧拢庙,更倾向于是一种怎样的合作道刊弗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工换坛彻,您是怎么看的槽?   徐留平憨俯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溯休,从长安的情况来看阀,我们认为哪个方式都挺好的携丘,现在是合作型的铝,是你可以自己干萎,也可以合作干粹,也可以自己加合作干拴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呢。   凤凰汽车邪啥经:我们打比喻借,37度是正常的温度上淑箱,您觉得新能源行业梢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凌郝鞍,您觉得温度是多少笨誓廊?   徐留平踞缄铰:您觉得高了低了虹辈酿?   凤凰汽车促:之前有人认为这是疯狂的阶段贤赶拔。   徐留平岁:我对一个产业的衡量依据是努渺,在目前这种全球的经济运营模式下星,凡是有金矿的地方导络,都会有若干的人去挖掘它廉井潭,目前我觉得新能源就属于这个阶段替,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够多呜霉,应该更加得进入澳,因为从目前的情况来看四谋烽,汽车产品当中揭,一个很重要的领域就是电池试,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勿鳞,没有这种资本钦、技术唇惠僚、人员的这种投入圈纪硷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咖川功。   凤凰汽车何晴:那就是说您觉得温度还不够吗东臼?   徐留平衡纹:我觉得还可以吻,但是我不太同意的就是产能怯露撇,如果说你的产品技术不太优秀勾率喝,你建那么多产能就是有点糊涂马藐庐。   凤凰汽车哦瓤:很多其实可以通过改造现有的产能冠贡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杜莆,从这个角度来讲县虹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驳俊姑?   徐留平疥缮疼:从整车厂的角度我们希望成本低一点翱输,选择利益大的椿寺。   凤凰汽车敛片憨:所以您不担心过剩吗稿?   徐留平另:我不太担心这个问题拉溪暑,我觉得电池还处于不确定的阶段特欺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瀑。   凤凰汽车悉赁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓜傅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外融,不管是设计师还是CEO等等电,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翅囱?当然那些设计师很多是主管的汇弘耐,老外有管经营的有管品牌罢卵,主要还是在设计和技术的领域昏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奴摹舍?第二个是国有体制的问题卤拨盖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辆畦烤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域据墒,也在高薪吸引高管人才里藉,您是如何留住我们的人才牟貉,关于体制之上催抚蚂、体制制约的问题梆青疲,我们怎么解决刷?   徐留平刊天:现在是全球化时代遍挥勃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卧私,我们最早的时候是四无擂糙适,没钱抹镭坦、没人疟娘、没能力袜澳曹、没地位喷,到现阶段来讲开,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氨,这都是一种非常正常的行为嗜托型,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢强寇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国廉芒,如果对中国的消费者不能够带动臼萄骆,那肯定不行钠,我觉得这是一个瞎粪弘,无论你是洋务运动还是什么运动蟹搐饥,核心是对消费者要动起来腻响南,这是一个串匡。   第二个关于体制的话题络,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尽椒,这个方面我觉得不能讳言钎谋紊。目前来看省雹,对长安不是特别明显赊潮,因为长安是属于南方集团旗下子公司白,从南方集团来说巨,在这个领域当中遍凡,也在他的职权范围之内做了一些调整糙板绍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亥怀。   凤凰汽车评芒穷:如何看待这个机制煤蚊?   徐留平嫌:从国家层面来说糕胖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要显潜。   凤凰汽车泵亢:你们审批会很困难是吗叙?   徐留平勾呐凌:我觉得会快办,另外一个我觉得汽车集团轻还且,也许给你量化很多股份逆,但是最后你没有创造价值哭赋门,给你1股硕肆唤,1×0的时候不还是0吗椒颂说?汽车的成长纬、成熟或者盈利是一个艰难的过程济人。 凤凰汽车借禄是:十三五计划像长安汽车整体的销量薯皆罐、利润和研发能力以及目标有没有皮磋?   徐留平胳俩奔:非常有驴,我们愿景2025故囊辽,我们做10年的规划梢脊,在这个当中我们相对来说做得比较保守粉石蠢,为什么说保守呢峡罕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秽畅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亭售铰。   凤凰汽车划:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的摹懈羡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强献?   徐留平纪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粟,在技术和平台方面都在加强合作叉墩萍,至于说未来它要怎么样伙南炒,我现在还不太好评价这件事涵犁。   凤凰汽车曙:徐总问一下国际市场的战略沟揽,我知道去年车展的时候寂,长安说往海外拓展的重点是伊朗屑、印度防、俄罗斯这样新兴市尘坠肌,有明显增长潜力的市称,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饯鞍贾,比如在墨西哥蹦黎疲,对长安而言希嫁,自主研发这么好轮,又长期和国外品牌进行合作啡泵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国武图矗、欧洲的市车蕖?   徐留平蜜锹:在我们十年规划中就有榷袱持,去年讲的时候就是当下正在做的内容搅佰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屎昧,就是要稳扎稳打核长扰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了编下,因为一支队伍最重要的是信心晦甲髓。   凤凰汽车疵赔哗:国内很多品牌都盯住印度这个市衬ㄎ怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摊?优势在哪儿械继?   徐留平郝:对于海外市场我的理解是要扎下根去蒂,不是简单地把你的产品卖出去态授,是你能够充分地利用本地的资源蒲,包括人力资源和其他的技术能力牵钾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务居架,我不太欣赏那种所谓的远谋式的当,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磕暖炭,促进本地人的水平的提高炽配,那么同时在这个过程当中栋富事,把公司的产品技术涵盖进去滇,我觉得这样才能走得远勘穿撅。   凤凰汽车耽稻:长安最近一套体系出来了雹夯淋,有没有可能往更高的一段发展舵?   徐留平别棚标:从长安来讲壬坍,我们目前的战略看丛豁墓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致差刷苯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宛疏痴,这是我们能够奉献消费者更多的东西弯阮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茅词次,但最终要落实到产品上橇眠,产品是一个载体让消费者感知它知道它兴,未来痪,长安汽车会加快产品推进的速度敢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寸。   凤凰汽车碑汗眠:欧尚也在这里面吗覆堤蚂?   徐留平少:欧尚不在抛譬灵。   凤凰汽车每碗:东风已经有PSA很多股份夏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鹃眉?   徐留平仆僳:目前我没有听到有任何影响乱守,在实际工作中我们也没有感觉到扣壕。   凤凰汽车康枪纲:理念发布会徐总是骑着马出来的剑,当时媒体圈特别关注篇疚熊,都刷爆了朋友圈殿畏,虽然我不在现忱涑挚ぁ,我不知道有没有特别的意义够眷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弹校错,当时的考虑是什么氛?   徐留平吧:两个考虑扮,一个是我把马和车作为比较捶,你要说一件事恰纷,一大堆结构化的语言没有必要酣,我觉得既然是长安汽车搅,我们叫做生命动感硼、智色双旋赎惨菠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫池,如果不这样做也没法让人尖叫拴鼓骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰鞋涟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苟芬殴,上海车展首日澜识,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面楔渡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙锫移痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量良工,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饭材,12年增长了120倍胁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雀巍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略膜阶途。   受访人伤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抚。以下为问答实录脚碘悼:   凤凰汽车滦鹃扫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锋?   雷德?比格兰德绍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韩慌,这款车在中国市场的反响非橙嘈龋好蜡荡魄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA艇斤埂,同时拥有强大的引擎防伶,提供强劲的动力与性能卿挠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妙。所以骨辛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纳烦醛。   凤凰汽车遂订挤: 在没有设立经销商的地区晨苫临,玛莎拉蒂如何抓住市辰Α?   雷德?比格兰德督另淋: 我们首先还是会增加销售网络瘟楼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渤岛煌,计划在今年年底扩展到75个荚裁矮。   我们还在天猫开设了旗舰店溜叔钩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狸几互,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粱镐,大部分来自没有授权经销商的地区辆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抄姥畔,鉴赏力越来越高篓皆。针对这些人群陕枫杀,我们还组织很多不同的客户体验活动首结嚏,如海外试驾马泄麓,以及互联网方面的创新撵思努,如网络平台的直播玩光胆。此外翘炒,我们也有不同的金融政策誓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务睛衔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式力淡剐。   凤凰汽车逢撼棋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蕊此吗,给汽车销售渠道带来一些变化筒炼傅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疾揉?   雷德?比格兰德俩彪贰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鸡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品司,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具独,而是要提供独特的生活方式体验当讨搁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呐祭,不止在中国歧,在全球市场都是这样赡焦。2016年饯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长牵,这个主要还是产品优势带来的督。新的政策出台以后烤疮加,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响那,不过最终的销售成绩还是由产品决定寂兄。   关于新的法规衰墙,我们现在也正在研究当中扮熬巍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喉沙级,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喘被。此外查寂派,我们在中国有非尘录Γ好的经销商关系腔蕊梁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虑痊。我们开设的天猫旗舰店懂醛谦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肃:客户在天猫下定单杉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堡柑酚。所以酪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丘丝搽。   我们的很多客户最在意的并不是价格侨,而是优质的服务与体验娜朔梢,这正是玛莎拉蒂的优势所在合。   凤凰汽车瓶骏私: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笆,有没有什么新的产品推广茎你形?   雷德?比格兰德时物: 关于新产品变时,现在还不是宣布的时候仙谋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陈硅殴,等到新产品发布时我们再提供更多信息朗宋。   凤凰汽车扫: 作为中国消费者熟悉的豪华车孙蜂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拦嫁世,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好污。对于玛莎拉蒂来说牡墓恕,未来在中国市场的前景怎么看挛?理由是什么募少具?   雷德?比格兰德喉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钙温痉,5年前玻泌膏,我们在全球的销量大概是6,500台锭杭恐,而2016年达到了42,100台独茧赤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篓归活,所以我们的增长一直是持续的抖佳。也因此墨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巧泄伍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嗣恃劫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验池签唱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后速仇截,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渴趴,这就是玛莎拉蒂的优势须堆乘。所以藐图,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度画勺苹。   另外棋,玛莎拉蒂的车主非常年轻尾,尤其是在中国市尘尽,车主的平均年龄只有30多岁录,他们追求具有独特风格与气质的产品橇,来表达自己的个性与品味秘烈。   凤凰汽车肛贸: 现在汽车技术日新月异空染,尤其是新能源归郊秘、共享覆、智能驾驶方面曹陆吗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秤并辉?   雷德?比格兰德秽: 在新技术方面蜂评,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统提改侯。我们并不追求生产最快的汽车艘窜,而是要提供包括技术涝、性能拍颈、动力眷奶、驾驶体验等方面在内的最佳组合店匹顺。   针对自动驾驶袜垮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泥,帮助驾驶员减轻疲劳绩,降低操作难度详填按,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喉,包括独特的声浪猫酵、澎湃的性能脖帽旦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辅割,这是玛莎拉蒂所追求的参瞳骚。   关于未来对新技术的规划骨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求熔侮,比如减少温室气体排放剿说,这一方面玛莎拉蒂也不例外刃。此外歉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哺氖憨,如苹果CarPlay和Android Auto羌荡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糙扇窟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术价丰建。   凤凰汽车脯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吕谰,怎么适应瓤撬?   雷德?比格兰德上窟: 针对年轻人群酸痊,我们采用的方式不是改变自己卞煞仇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痘。比如在中国梢,车主平均年龄非常年轻该申,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主串,便是一位年轻的中国女性位墓渴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表禄辞记。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意憾,包括法拉利生产的强劲发动机啃铆、独特的引擎咆哮声低、奢华优雅的外观与内饰苔戚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神任抱咕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腑盲渡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佬。   凤凰汽车其够: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级湾欣挤,有没有针对用户画像做调整柯闷磐?刚才强调坚守自己的DNA和理念勿珐獭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试校?   雷德?比格兰德奉柿: 在中国绕浑辞,我们不断渗透到三四线城市啥体菩,但是目的是一致的操湍,就是要吸引更多年轻客户托。但不管在中国乃至全球的哪个城市垛激鞘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机猜创倪、激动人心的声浪磷戏璃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备录祁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玖头盲。   在设计经销商的时候磺希鞘,玛莎拉蒂也不是随意为之肥斤世,而是按照需求进行规划桐涵弄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峡,首发售罄的100辆SUV中豌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区昏。因此娄际,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商母斧曝。同时免赫蹋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硅,客户需要一整套的优质服务荚壬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴俄购:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上块,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生两,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淌舷。   提问人:您的新角色到底是什么样的寐捍吩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脊开骨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲍苫?   Alfonso Albaisa粮鸡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁善峰书,跟所有的设计相关的工作休坞弹,都是由我负责呵。之前我100%的时间放在英菲尼迪冀,现在会分30%的时间来杯撇趣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悉。现在大家看到的一些车型兰,可能是一些原来的车型覆,我们现在的工作为咀,也是快马加鞭课救粳,希望能不断的改进壤坟、提升现有的设计肆。   提问褂惟频:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谓?如何看待他推动品牌前进时的作用试川浑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa潘堤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磺,我们会共同合作保痪,不断进行我们设计的演化肮柏签。其实我到7月份才会正式上任藩计佛,我现在猜测或确定未来的设计理念镐,还有点为时过早蔫。   我们知道写幻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寞撂坷、非常大胆前卫的堂巷,我们的这种设计是一个不断演进的过程烹誓含,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改博。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计来侈穗。   卡里姆跟我有很多类似的地方旗。比如下,我们都是艺术家出身纤,非常喜欢设计丰醒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卞男险,并将其以各种形式发挥出来介。   提问浑:我有两个产品方面的问题玻。首先短涂露,这个概念车非常漂亮修全鸽,它背后的设计灵感有哪些贡?   Alfonso Albaisa萍莫惟:秉承“冲突美学”设计精髓戎辆策,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素形。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岗。基本上就像艺术一样昏些屁,包括缝针腥光拢、包裹感氰,还有使用的木质邢妨禾,都是非惩掣疲好的手工工艺久。这是一种感性和理性的结合认乓,还有一些肌肉感极强的车身线条呻貉懦。   提问匙喊税:这款车未来的定位瘸、消费人群是怎样的耽供谅?   Alfonso Albaisa吨:一般都是比较年轻的家庭逞色蕉,想要非炒缦只海宽敞癌蒜、具有运动风格的车型翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日含,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耐唉匈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞳博,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瘸。   在发展新常态下龋词,消费动力开始向下线市场转移鸽池节。同时戊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屏。由此虫竿鲜,县域市场成为新时代的“金砖市场”惊堑灵。而对于汽车行业矾,消费升级利好之外经毖蜜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冗溉雷。如何撬动县域这一重要市车缗壕住?   胡绪雷表示碘毁崔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局费虹,帮助县域出租车进行升级改革倘。县域交通的数据化箱、智能化发展镜寄呻,有助于未来网约车的下沉渗透闷屏牢。县城消费能力相对较低喘,在出租车领域引进大数据之后舵,未来再进一步升级到网约车深寄饭。   据胡绪雷透露馁怂附,首汽将在县域布局三块业务捻:长租车趁、网约车(出租车)悍灸、分时租赁旦肛瓮。分时租赁是纯新能源车鄙车搔,未来分时租赁或是对公务用车的补充范韭,它是纯电动芦欣,不用长时间租保,可以通过APP来完成坍。目前离,在北京有1000多辆车痛,150多个点位票鼓梢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闲,对公务车改革会有一些帮助履。   胡绪雷认为笺咳辈,网约车行为是偏汽车前市场的角色丹歇锣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脯馁胸。第二佃苦,在居民习惯了这种消费行为之后何卑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辅凸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膜挝窜。   当日攀舶,首汽约车作为新生力量阑布,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拨羔硷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”携撮苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痞篙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示份,渠道下沉要根据市场来判断胁迫,服务要根据需求一直不断地跟进嚼划。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滤浇,比如说对经济的支撑亨,对政策的拉动笔且琳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拐。近几年哎,一汽吉林产品在县域销量比较高码,对县域市场的期待也非常高判。从目前产品结构来看淳烩,产品消费比重70%在县域稿,30%在一便、二恫、三线市场还竿膳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谁,外观版诬铰、配置说动、价值都迎合了县域市场的需求贾。   从流通环节上来看熄我,县域市场做的非澈海好孤承瘸,没有什么瓶颈因素动。一汽吉林也努力在渠道建设掳车、服务跟进等方面做成长和改善挫许鲸。同时宋长欣也提出了一个想法糯,“县域对自主品牌在公务车械杏搐、公务员购车方面是否有政策倾斜滴泼辽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长躺耐钞,这是我们车企的想法溃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时箍师,要根据市场来判断上可嘶。目前牡寥,县域之间的差距非常大仑猫孺,包括现在推行的3G服务袜羌期,在那些无法设定固定站点的地方叙砂盖,推出了3G巡航服务舰擎。服务是永无止境的工作桶侥还,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芥庆觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解痞苗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梅腑付,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耐,新能源汽车推广比较看好北痞介、上嫡酵、广限行缺畦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场忱骑陀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捍疏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讼诚绕。尽管都看好电动汽车的发展趋势饥变喝,但做好市场并不是一件易事炭。   目前比较看好两个市巢佟,一个是北梆颂、上祭、广限行纤、限购市扯肷菔省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉铡,这个市场的发展速度很快菊。例如河南佬捐偏、山东怖、西北区域捞挂,大量没有牌照的低速电动车苟淀,在政策方面仍处于灰色地带崔敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锣刊,在国家和地方补贴的支持下泛咯惯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右歉,在农村市场蟹、县乡市场得到了非辰薅判校好的认可卿杰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糠龋,县城市场的消费者的房屋空间大鬼版隙,有充足的空间停发车辆撅怪,拥有较好的充电便利性藕。其次行驶距离不长袭什,180公里左右的续航里程能够满足使用需求破黑。另外对,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涕洁,因为小车型成本低陆心慈。   赵智刚表示郸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展静。河南地区察京,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炊抄温,在替代当的出租车巍零、公务车方面取得了不错的效果棉。同时拆贝驼,也在积极跟海南政府合作侈雷钠,投放了一部分公共用车淀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歼徐,比如是文昌经究观、万宁璃丝蒲、琼海等县级市纲敖,未来将在海南全面推进降匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焕烯皇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饶娇。会上家,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哄迫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琳墩,是参与全球竞争赔谦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提届踢。”   在当日的论坛上博靡米,郑刚发表主题演讲乘颧衡。在他看来甲,打造世界级新能源汽车的品牌墩,最核心的是独特性揣蔬捣、差异性餐辽胺,是比较节能优势皆搞垮,浮出水面的是视觉究、是LOGO捆惦、是VI临玛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涂赴弗,其中成本优势是最重要的组成部分镐酗寇。   早在110年前甸环力,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扭窍:蒸汽驱动车固、电驱动车和燃油驱动车航。然而锨,在后来发展中固怖,电动车败给了汽油车花翻脖。这是什么原因造成的梢寞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及募乒潍。亨利·福特发明了流水线生产统,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炕,成本大幅度地下降博,售价拉低到850美金屡桥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车派涣芳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间管郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氦看。100多年的历史多次证明了这一点烯。” 郑刚说枚。   在反思自身发展时刑溉,郑刚透露酗试,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淑,规模在迅速的增长窖库唬,但很遗憾并没有带来显著的配篮拨、大幅度的成本的降低谈铺。   为此力砂,郑刚提出郝糖邢,在推广和普及新能源汽车的同时房,光靠技术进步还远远不够娩咸晒,更加要注重标距、培育成本领先的优势陀拉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本库,是参与全球竞争忻郝齿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篇夺痉。   他建议型,对新能源汽车未来的产业政策垄汇、行业标准烷、行业监管等类回搭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术昧哭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歪,这样才能培育出行业的龙头企业算。   如何通过提高规模揪、优化设计慷裴坤、优化政策和制度创新祈躬?郑刚说锚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讨苟泛、交易成本和政策成本保锯挟,来打造企业的综合成本能力和优势萍宋全,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侨浓。这还需要企业和政府共同携手娇署辆,不忘初心怂炕握,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疲梧熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚白:韩大为" "  魏建军多次提到疤馁檀,我们的确有很多故事岭靶,但是他们没有写得很好森伎陌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖困盲?魏建军直言不讳地说荷圣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后材龋邢。   囤地赚翻察、离开保定溯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搐,且莫名其妙芬,或者无中生有的传言所困扰擒貌,最好的纾解方法是什么波?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惜沧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醛经市,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后榷,魏建军式、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窍难,与部分汽车媒体交流落轻。以一身轻便的牛仔装""示人""概,魏建军笑着说休,是在同事的建议下才穿出来的了。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疥班,魏建军坦言林,的确压力很大歌,也很难受礁碗腿,“有时甚至想哭”版。他说诺,我本人就是保定人贡歪,能不希望自己的家乡更好么惜容疚?当然蹿,我们只有把自己的产品做得更好希谓。    诚如魏建军所言勉仟蒜,近期挠吕盖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漠童青,来自媒体的反馈好评如潮苇捣吃。有作者甚至设问己:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卢腹多,否则也怕媒体老师太忙”麻毙媒,长城汽车一位公关人士插话道墙。    10日下午的WEY首度试乘试驾砷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诡乃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唤茹,有同行在现场就说墟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车般颠拨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帆菱。    动力配置上煽辉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机册辖漆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咯恋加,最大功率达172千瓦菩措,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器矩炔鲜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点达。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肥媳冀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惭嫂泛,VV7s几乎没有发飘的感觉拟删,而车内噪音也得到较好的抑制醋触。“我们在整车NVH方面做了很大努力捎,也取得了一定的平衡”逛,魏建军说图郎。   VV7S    在交流中帘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烤,大谈瞬、特谈所谓“轻奢”剩拌码、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时面粒斤,咬住“聚焦”二字不松口够继辅。而是多次征询媒体试车时的感受肛啸铰,并逐一分析扫队、解答媒体所发现的问题囊泼。整个交流过程圣,他都态度诚恳疗兽,即使是谈到一些尖锐的问题宛撼慰,也并不辩解挎。他甚至非常谦逊地自问自答菜,人为什么会失败许森?尤其是一些有着巨大成功的人堵横咸。因为以往的成功催吮陇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娥盯,就很容易让自己失败厦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倦迷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蝎亨侍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然牧剔。他认为暮,好的产品本身就是故事峡蜗,而WEY就是要做最好的产品耪。此次钳逢,魏建军多次提到戳顾,我们的确有很多故事要讲函兴,但是他们没有写得很好齐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肪嵌法,所以乡劳,我在让他们重写匹碳辞。魏建军笑着说汾,把一桌人也给逗乐了册。    在媒体谈到其他竞品时福谭本,魏建军都给与很高的评价祟。不过最终还是认为自家的产品氨:底盘更扎实现,操控性更好亲,“因为我自己就好‘玩儿车’”版,所以对他们(研发人员)的要求也更高少。   VV7S    据悉悄馆舞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伯鹊拿,预计售价在15万-20万元区间节俊捕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点参舵宛,他思考了一下才说淀,它的配置太丰富了唾瓶,在相同的价位空间幕离,“肯定没有比它更多蔬败、更好的”是娶沉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖内勉?魏建军更是直言不讳地说抵逛板,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侧法宏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中天倾倡,一位来自上海的资深试驾教官说豌,之前很少接触自主品牌汽车校郴,这次也是第一次来到保定韧些鞠,第一次来到长城惰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羞估良。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒头赌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言房恰店。期间孟,有一位同行说辈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好募亩蹬?或许这才是魏建军的真正用意吧丸糜秦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇径芹:李芳" "   陆逸表示从乡上,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耗兽,因为正处于发展的爬坡期钎取迫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妓,而且要深度国产化扛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中富,雷新透露嚼微,上海车展期间膛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咸姜潍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时华采,陆逸明确表示钡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常金,因为正处于发展的爬坡期绞。关于国产化的工作先,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磨欠,未来将坚持不懈的进行国产化工作挂拧芒,而且要深度国产化锣寒功。    日前举赂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酬化。活动后庇交掀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贤摧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刃堪讲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穗丛慕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆糖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陀绩曝,超过23万辆庇轮。今年第一季度枫叙,英菲尼迪在华销量破万辆碳绢媳,同比增长4%颈,而其全球累计销量达到67367辆教返,同比增幅为18%莱。无论是在英菲尼迪全球体系中坑淳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秦滤爆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靠吉。在不少业内人士看来汹毫锑,从去年4月以来篓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隙。    对此纳藏,陆逸强调钉马税,目前英菲尼迪的销量很正常毖妙碌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年期限未,还处在爬坡期镣。他还说嫂那,所有的汽车品牌进入中国后蓬胸测,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缄乃剁、运作能力提升及投资力度加强凤,会迎来一到两个爆发期晴。    事实上铰传痉,从2014年开始趟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胆泛剔,就迎来一个销量增长的“爆发期”烁射挠:2014年思缄畦,英菲尼迪在华销量超过3万辆襄光巳,同比大幅增长75.6%捐拾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年径订,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铅部泡,同比增长33.8%梧。    不过百谋,步入2016年露略,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亢。当年4月初睡邯吞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弘,刚好满一年隆。在过去的一年里鼎扇退,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酬喷痉。陆逸坦言搭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段店裙歼,以便更好地认清我们是谁宛党,我们的未来在哪里记,我们应该做什么孤。”    在陆逸看来情堂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粹番,今年是进入中国的第十年马偷车。所以作为一个年轻的品牌桔未,这本身就是一件很有挑战的事情堡烙惊。他还表示扳胜枷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袖般,是更聚焦的一种进化乒敖。因为市场环境在变化默,消费者的需求在变化娘憾,我们也要根据变化不断的调整协、创新呈、挑战自我腹。”他说慑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裁豹,就提出了‘挑战者’品牌战略复鲸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的楔,品牌口号必须得落地菜畔。”陆逸表示睡氦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发店笛曙,聚焦目标客户群剧,让产品与目标消费人群建立联接抢、产生共鸣徊朗。    陆逸对中国经济网记者表示洛芥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洽诽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漆祈脚,而且要深度国产化寐车坦。”他说竿口,中国是全球最大的汽车市陈佟,同时也是很特殊的汽车市吵豢啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扯蘑酮,就要真正的了解客户耽穿,扎根于客户桑蝗拷、扎根于市忱椅选,这就必须深度国产化拾淳。据雷新透露灭黔竞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘟考。    但是堤旁,从2014年底国产以来妓抚,英菲尼迪只推出了两款国产车型彪莎海:Q50L和QX50慑。对此双碱北,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑察碱迷。陆逸表示荡切倦,“关于产品线布局的问题联,英菲尼迪有一个长线的规划醋。”    陆逸介绍说闪的必,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年非害孔,规划内容包含平台规划会、动力总成规划以及国产化的供应链规划等编略。他还说杭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狸,我们的目标是通过完整的产品规划闪报痪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劝艾梦。”    谈及国产化在今年的推进程度撕奴赡,陆逸表示户嘲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中围定猴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棺寺颓。”雷新进一步透露题,上海车展期间稼舌死,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仓汇呵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囱工杯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食诉矮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年男,通过销售Urus叭杀绥,兰博基尼总体销售量会翻一番痰,突破7000辆大关梯旁。    在更遥远的将来卢皮箔,很难说会不会有纯粹的电动车筏。这是因为蓄电池非常重厕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熟困吃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搏。自大众集团和奥迪公司接手后锌尽,兰博基尼得到积极肝、稳健的发展斗剐。日前灵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂跨扦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剩,商务部主管Federico Foschini蟹窝畦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员好投、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淡:并入奥迪公司之后诵恍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皇饯围?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吮篮是?    答筐诡烙:2016年陪陆师,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仍凑透。奥迪公司和大众集团接管之后提秤土,对兰博基尼进行了很多投资栋陈,让公司发生了非常大的变化乒。此外嚷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鞘茎,如果没有这些投资腻叫衡,就完全没办法实现这个计划模。所以巧澎,兰博基尼公司从中受益良多斥擅唯。可以说且,如果没有被接管篡砂烹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来聊溃枚。    问起:在您的介绍中鹊孪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脆许髓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的漂闭?Urus投产以后冈躺差,重点会不会向中国市场倾斜弘苇筷?    答卞妇:目前迪荚氨,兰博基尼公司只有两个车型系列瓮聚:一个是搭载12缸发动机的Aventador馈贫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán馆嫡懦。因为各种原因捍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降踞滤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拷辞瘟。2016年烈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敢无,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%努。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放普剩俄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耍。2016年硕垮蜜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菏。新产品会在2018年投放浅,到2019年仍尉煽,通过销售Urus胎,兰博基尼总体销售量会翻一番掇福姬,突破7000辆大关水妮剧。在中国市场上悄实脚,SUV是非常重要的产品妊尸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求每。    我想强调的是脖闷,在中国超跑车市城ス何弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顿缮脯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拘船稠,Huracán大概在300万到350万人民币内新,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粹哄歪。    问娠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潭?    答落:目前奉禽,兰博基尼在中国有15个经销商洽。到2020年钳,我们希望经销商数量能增加到20到25个龋婚。当然妈错铺,通过Urus的投放赂社,在华销售量会增加扛穷姆,服务涵盖的区域也要明显的扩大斡募。    问投:如您所说错鹿,兰博基尼在中国有15个营销网点汝,去年销售了151辆(车)判橇。我们简单的推算一下戌史,平均一个营销网点一年卖10辆车掠。那么访吕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞘拘?在新的超豪华SUV到来之前涩,是否有改善他们运营能力的要求呢哇?    答频尘梆:是的敞墨雹,会明显提高经销商的运营能力熟古篮,新Urus也会变成一个破局者仟骋。虽然现状如您推算腿,但是在Urus投放之后兴迁,大概2019年或2020年坎,经销商的数量会增长剿,同时每年的销售量可能会提高到30辆钵梦,整个业务会明显的扩大剿该地,售后服务也会明显提高赊。而且由于SUV使用的频率比较高猾手,消费者甚至可能每天都开SUV去上班似辞蒙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入熄。    问密颅:兰博基尼车型比较少拭懈孝,所以每一款新推出的产品都极度重要粱量。现在的汽车行业发生了一些改变纯,比如智能化碳桂搔、电动化礁。那么蓝似,兰博基尼在研发产品时客科橡,会不会受到这种趋势的影响穷?    答票:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆取盘棵,更多的是代表了一种感情头。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粕隧恒,采用V12的自然吸气发动机杀森。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芬计。    这是兰博基尼最核心的销售主张鸥。未来陵当破,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扮恢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度救,甚至会超过前款车型逗辣撮。而出台Urus产品时则会有一些变化频,它将采用涡轮增压V8发动机嫡齐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型臂岭撮。但是侨附吼,不管从产品定位弊脱,还是感情诉求方面来说涛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观催揉价。在更遥远的将来恍晦,很难说会不会有纯粹的电动车取缮媳。这是因为蓄电池非常重九跑谜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昏,可能未来技术上会实现新的进步攘,那时我们也得重新考虑这个问题颊。    前些天佬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匠撕抹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录案,其V10的发动机再一次提高了功率嗣模家。当然啦羔轻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA思秤。通过技术创新以及功率的提升潍难煞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚎律娥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腔。在预销售的阶段眉搪寇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尼台。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谈晌顽,能够击中客户的心理需求庐。    被访人壳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奇诗。1998年到2007年劳吩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年看嗅才,负责兰博基尼产品工作;2015年猜诡皮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酗獭烯,负责销售及市场营销创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断琅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示线扫,中国是世界产氢大国擂雾纶,制氢设备检、储输设备浩溃恒、制造技术等条件不错哄窜狄,具备发展氢能的基础售桶。从环惫ǎ和能效等方面考虑诫,中国应进一步推动氢能源产业的发展淖潮。    周奕丰谈到娘估苍,中国目前主要依赖化石能源嗡匣坎,对环境污染严重材鳞令。氢能源因来源广泛腔响灯、燃烧热值高骸味、清洁无污染和适用范围广等优点动,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源椒箔单。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苛菩逢,目前看舰畴,中国氢能利用的研究相对碎片化忍袖,与国际先进技术相比还有差距内棋祈,没有形成产业化先、规模化发展景。中国应迎头赶上鲁,卡位世界前沿陷贫垃。    他还提到裸斧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粳,提出实现大规模哎、低成本氢气的制取哼精毙、存储炒较虱、运输假胺讼、应用一体化的战略目标讹熔里。这非常重要陶寡归,未来需要各方协力疲腑客,加大投入蓟湾髓,推动相关产业进一步发展搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铣搁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法推伪氛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倡逼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惮。    他谈到池戌乏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陕精挛,各方需要引导资金更好地支持实体经济刚羚,促进金融资本流向实业簿贾,真正促进经济稳步发展箔,夯实经济发展基础穆。这既是稳增长蓄壳、调结构的需要即镀磺,也是抑泡沫垫、防风险的举措古,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脓恋釜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进埂箱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力靡。    周奕丰最后介绍亮测磐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泻吨,也在不断创新突破幢涩竞,寻求产业升级修硷簿。公司主动发挥自身产业链脸摹付、区域及成本优势娃寥桶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业无晦钨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区司、旅游景区蚕逃店、汽车营宿地抛、农家乐氨漂、家庭菜园等不断扩展外瞄惕瞧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业椭陡堂,以多种方式在国内推广土壤修复陌慷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场点晶阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   国外媒体报道目,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示络问,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宪剿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴围题。 李彦宏    李彦宏表示煌渴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茄售。尽管有一些技术问题需要克服赦搐,但它仍然有望达到目标晶瓢挡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筐,前微软AI专家陆奇任首席运营官拍,负责大量投资的自驾车业务部门套锭蹿。 百度自驾车    李彦宏表示浆,我们很可能与传统汽车制造商合作高女脆,而不是孤军奋战痉,目前还没有制定出这项技术的商业计划勒金,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乱獭。我们将竭尽全力实现这一目标乐鸡溃,收入和利润是其次的考虑蓖柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窘咕窍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显箱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屑我,共享经济还将怎样改变生活啥沽姆?   三年前遣,基于对共享经济的热忱路浓冻,清华学霸张丙军创立PP租车臂歌,开启了汽车共享事业;三年后愧稿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户趟很,成为汽车共享领域的领头羊啃到。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀龄,3月7日豪,张丙军开启了共享有车生活的新征程李。   3月7日策,在几百万用户的共同关注下狼示橇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屎唐婚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破葡凳峡,也是张丙军重新定义有车生活廓当收,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芒挥砷。   从PP1.0到PP2.0时代沮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饺灯、一个符号或一个名称那么简单覆邢,它是企业创造持续价值的支撑汲惯。若没有十足的理由冯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓控酿。将PP租车更名为START吕,是源于怎样的考虑玖鞍掂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解旱逆毒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侧伎贡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佰戒。   “三年前荤吵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法得。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恫功,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舰刺孰。由于便宜便利檬暇式,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抚宦。”这个阶段本洽,他称之为PP1.0时代顾适煤。   经过三年的发展功蔽,PP租车推崇拥有而不占有句、盘活社会闲置资源的共享方式邢,逐渐建立起以车为媒介垮蒲,重新定义有车生活的2.0时代先廓涂。“START不是买车色,不是租车爸退,是共享有车尺女。这是年轻的人群全、爱车的人群十夏蛔,最向往醛、最有潮流的有车生活方式抹牢。”张丙军说架窗呛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疗踞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验私俄。同时红奈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虾炮暮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区遍骑芍,让每一个用户体验到最真实啥、丰富泛表、有趣的共享有车生活耻。”   START代表着新品类稠竣、更丰富的选择井、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下系谴,相较于神州租车使拴、滴滴租车等传统租车公司戈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢范?   张丙军认为酣豁高,START的核心竞争力主要体现在三个方面苹。   其一队,PP从1.0进入2.0时代峨写,新品牌START更具有张力碧盖呻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神木。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求韦舅,START重新定义了有车生活眷佳,开启了全新的“共享有车品类坑郎。”   其二椒孺豁,为实现共享有车的多样化选择娃棘,除常见的家用轿车外妮,START将主推个性化的用车体验舜乘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型航,如保时捷911亭关独、特斯拉须虹、大黄蜂屑浪、牧马人等等巍。此外诽,用户无需承担高额买车款和养车成本惶袱,性价比更高沁膜勘。   其三赁剖姜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沛,以及更完善的用户信用等级擞贪。这也是平台长期价值实现的核心律点。” 张丙军介绍焊梆,START共享有车生活平台为使车主放心共享豹删纯,平台推出了一亿元车主保障金散巷忻,严格的交易信用体系缮,确保车主爱车无风险;对于车友毁,START还与多家大型保险公司合作袜歼纷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菊经,为用户提供更具信任的服务烫券。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圭,我们的目标是度,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淮强儒。”按照张丙军的预测撼,中国自驾用车需求量巨大昧芥,而现实矛盾是衡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矗枢,不允许每人买一辆车满足自驾需求雌词解。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沃的,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棵滦。   此外勾逢,他认为律,随着消费持续升级矩尘攀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腾柑。“感受丰富车型带来的不同生活体验庭扯垢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怯睹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鸵、丰富晴碘跋、有趣的生活方式爸搪甭,让有车生活更加精彩情。”   张丙军表示虾塘磕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盆鹃袖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验姬式嗽。START窗码通,梦想才刚刚开始墟吭乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮皑镣:李芳 版权作品家,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮胳,严禁转载皇辖邯,违者将被追究法律责任欢署绞。 获取授权" "   今年全国两会上吗范工,董明珠在接受记者访问时说惠:“只要你敢想炒老吾,比如以前谁会想到人能上天洛繁饭,如果我们不去创造冬,人能上天吗洽限磨?你不敢想郊苗舍,你不敢去试验把绞,你永远不可能做好遍。”    过去的2016染顺吮,伴随董明珠的悲馈乘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈五:格力全员加薪1000元竣、格力的员工房婚、以及格力的手机……对于这一切播,董明珠并不过多在意十写,她说词滦胁,自己最关心的还是“掌握核心科技”毖磁顺。在今年全国两会赣诞,作为人大代表隶涧级,她再次提出了自己的董氏宣言藏手:确实这两年的发展颇窜窍,总书记提出的供给侧改革典换,我们就应该做供给侧改革的排头兵道僻,因为做的是实业崔同,能够掌握核心技术饶避颧,制度也要跟上磺誓类,真正给那些创新型的企业棉催、有创新梦想的人一个环境闹内。    对于国家盾、社会莆、普通百姓的诉求农继孪,董明珠是这样回应的酞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沽筐目,他真的不是仅仅是索冉浠傥健,收获田沏,比如说我们过去讲秤氦骑,这个企业了不起毖裤巧,再就业粳狡,反过来你要感恩这些员工踏抱秽,没有人来给你打工犯,你凭什么去发展些?所以我觉得要有一个感恩的心情壁霉。”    把感恩的心落到实处摄假滇,就成了格力员工的2室1厅携谷,于是画楞,别人家的老板就这么出现了共。 记者透讣黎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吉霉惹?    董明珠被昆:对扑丹杆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晾抡。    记者轰:以后所有的员工都会2室1厅曹泻休?    董明珠焦椭:对对对佃讹内。    去年末报,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录茁,但因股东大会投反对票而失败锈馈丢。随后慌鞠特,她以个人名义增持珠海银隆股份纺凭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业信,然而瞬残相,到了今年唯污摧,新能源汽车面临两大不确定因素煎焚:电池临抠、补贴“退坡”确澈径。在董明珠这里泞霜施,似乎这些俨然不在话下咖,董明珠说截,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟插,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成谔棵妗,“不是因为退坡我不做蛇奇,也不是因为给我钱多聊妓痉,我去做蓖潘必,我认为是一个责任箔肚情,是对社会沪返呵、对人类腹炭密,你都要去选择的一件事漏锻痘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墓查攫,董明珠很不以为然漏,她认为妥鸵,这些都是炒作拈,并没有人真正说到自己手机产品的质量鞋,只要没有说到质量惜,那就不是否定舰冻辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  近期衡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钠奇。美国此次取消“双反”坞仆,对中国轮胎产业无疑是一大利好断,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姐碧矮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耍同糜。   全国人大代表佃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议层猾,在轮胎中使用RFID电子标签技术蜂凶氦,给每一条国产轮胎装上“身份证”芜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督农仇,有利于消费者对产品品质加以甄别鞋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量多讽,从而规范轮胎行业发展狸辩戚,促进行业的产能优化和转型升级侗委俗。”袁仲雪说棉。   据了解融勿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草既部,全球多家组织及单位参与稼喂。轮胎用RFID电子标签的应用解,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体午牌须,将等级数据写入轮胎标签内部会湿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卡虾,伴随轮胎终身使用侣铂弥。同时瞧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体控,使轮胎更智能截蓝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疚汲懂,能实时监测轮胎的温度诉刀棵、压力等数据磷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尺啥雷,从而有效减少安全事故棱档拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固淬:李芳" "全国人大代表剔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题财皇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幸拷、环境协和发展的产业霓吭,由于行业标准尚未建立身撇,使得整个产业发展处于十字路口时。全国人大代表称斡、时风集团董事长刘义发建议丹纶惧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 馅,全力推进供给侧结构性改革解。    在刘义发看来炼,四轮低速电动车是市场主导鸥相、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伪。目前掸损悔,工业和信息化部弟汲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缴懦法。该标准的制定喊热补,对规范四轮低速电动车行业发展稿,使三娶搭考、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钡第碎,直接实现电动化画姓、节能纬、环保安全出行具有特别重要的意义琴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求倒黎摆,又适应市场需求纷耗,刘义发给出四点建议函刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桅那、标准制定应充分听取行业的意见缮为,响应群众的呼声不煞。制定标准应尊重市场规律错齿殿,规范讼涣掣、引导产业发展簇,而不是简单的限制复,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欣酵。    二蛇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淳惨夯。四轮低速电动车安全拦崩、环保遂赐熔、经济顷贫室、舒适长厢掣,是摩托车本千慑、电动自行车沏歉、自行车等升级产品涧胁,特点与与高速电动乘用车不同麓森。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旱俱讨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定黎。    三善、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擞碧、政府引导的办法书。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点的,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池噶撂,如采用锂电池政府给予一定补贴默。    四斤馁、在制定产品标准的同时秆,制定企业准入管理和注册登记笆倦蚀、道路交通管理的配套法规诬。产品标准只是为行业规范管理提供依据卫培姬,而实现规范管理是一个系统工程臣扦文。政府应加快制定企业准入掠沸、车辆注册登记型、道路运行管理的配套法规溉氖锣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则眠浪,方便企业让利于民杰僧,减轻企业和用户的负担筒论。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钾虱、加快供给侧结构性改革的产品较量,又是一个节能环保的产业潦茄时,引导得当可以大有作为午邻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弛煎沮。”刘义发建议极蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩冷怜:李芳" "   近几个月来齐啃,共享单车火遍了北京城兼。6日蚂肛,全国人大代表搬甲瀑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挛外罕,今年上半年寿及,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骨舅巨。    徐和谊说抒故,伴随着公车改革唬贺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滑。“很多公务员手机上有软件井,一刷就能用车泪。”他说埠,今年刻尸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众借橇。上半年碴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篱煽。    据徐和谊介绍姆级摊,未来投入的汽车数量将根据市场而定络,租用的价格将有竞争力劫叔绕。产品的外观将非常“吸引眼球”菲奖,为两座式纯电动共享汽车凤秒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷亥瓢,适合分时租赁和共享市场需求欠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件函临,在手机上可以查询哪里有车良斗胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题祟,目前大家用车起点和终点不同湘骇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驾。”徐和谊说烩昧,目前娠匿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佬,包括立交桥下憋、公共停车场玩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇的矾。目前边远的地方停车资源丰富迪门,但是用车的消费者较少讨。“希望异地还车的便捷能够实现吮闲稍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点葛妹,否则还会存在最后一公里的问题陌枚洼。”    徐和谊坦言心净两,停车位还存在管理的问题归,汽车是价值比较高的消费品泪嫩添,一旦出现剐蹭芍嘿焚,租车人还车时也容易“说不清”受。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陌、“钟摆效应”等问题领。“有些消费是单向的灿挥耐,如何让车回流也是个问题”凶钠。他说邻汞兼,目前鳖诵补,北汽正在进行市场研究哀碾辖,探索解决方法琉古膛。    徐和谊还透露返奴床,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行攀疙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案村叭牌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆劝陡盗。目前距2022年还有六年时间羚共,从可行性上讲崇旗,应该是能够实现的锤。届时希望借冬奥会的机会韶版冀,展示中国制造的水平羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬恫烷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露魂袜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铜浓码,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击遁那蹦,目前已追回骗补资金或沸希款23亿元渺,并对有问题车辆不再补贴梨纯,对闲置车辆也暂缓清算宽楔玫。    肖捷称俩彼,在财政部门督促下粉,目前相关企业正在采取措施咸貉,认真整改发现问题郝底。    有记者问活筏梢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巩,肖捷表示伤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钨伐石,主要是降低了补贴标准陋坪,同时也设置了补贴上限赦颊,还提高了准入门槛霖顶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沙厂箔,同时也可以有效防止出现市场扭曲呛。”他说堤串紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐脑撮:李芳" "全国人大代表道、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缔稀、废液壤坷南、废渣等污染记日,一旦有机电解液和钴设藐、铜焊怀篮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中床返撬,就会带来生态环境安全隐患独,甚至会危及人类健康寞厘供。”全国人大代表构里彭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示累苏烤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议萝剔虚。这位带领团队经过几年技术攻关帘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人欺梁丹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上储。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个风努缔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咎守楼。在提交建议之前脚雄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卑。    自20世纪90年代以来蠢盛弗,随着锂电池广泛应用惧痞,我国成为世界上最大的锂电池生产令香、消费和出口国遣豁如,近年来我国出台了购置补贴喜齐、税费减免堆娃兢、研发支持毋、消费优惠评喀、基础设施等一系列重大政策措施身,新能源汽车市场日益蓬勃发展袜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆箍笛锯、保有量超过100万辆缝,占全球市场保有量的50%快,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拉朗栋。    随着新能源汽车快速发展胖妊推,作为新能源汽车的“心脏”缆,动力锂电池产业也在迅猛增长揭邯。按照相应的报废标准返辈埠,动力锂电池回收利用市场已经形成妓香。有研究数据表明肺憋趣,预计到2018年拾拟险,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烩锨宪,累计废旧动力锂电池超过12GWH杠、报废量超过17万吨欣,从中回收钴刃田吴、镍矾歇关、锰荚、锂恃驾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元硕救,到2020年将超过100亿元轿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吭乡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫党甫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辣捣。”张天任认为汗狡,如果动力锂电池做不好回收利用敌,就违背了绿色发展的初衷嗡店。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烈加,但现实是篇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喊词。“废旧动力锂电池包括不同的类型蜜镀棵、设计工艺和串并联成组形式脊安当,以及多样化服役时间凛、应用车型和使用工况际拨,这导致电池拆解不便室菱。另外饯适,国内尚未建立成熟的回收体系菊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姑细堪,回收工艺成本高块洞。”张天任表示传笆,“出台的政策并不具有强制性荷,且缺乏明确的奖惩机制棘搅风,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咆隙怯,目前动力锂电池相关主体无利可图商纽,对政策执行积极性不高铜崎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炭渭扰,张天任说獭邦:“一是退役电池较为复杂钝,不易拆解;二是退役电池一致性差骂,品质不高;三是回收拆解成本较高撼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奸卫窘,执行不到位片喉。”    有问题就需要有解决办法袜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方成:其一伙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捷淌绞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三龚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毒乌挡,鼓励商业模式创新试点和推广应用讳港疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "全国政协委员吠箍佰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题轿梅。”全国政协委员巍吮香、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骄剧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帝疾蔼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时新,其市场前景令人堪忧窝讥。“在电池方面财,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡步,2020年后糖乖,当大家都不再享受补贴时欣麓孤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虚兽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品操。”另一方面祥啡晦,柳崇禧表示安,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓬孝莽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素睫湿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坏拖愤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爽,但电池的寿命大约在20万公里橙柿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受使,这意味着较斑,电池报废了车就要跟着报废萌嗡,这样算来毖犯匿,纯电动汽车的使用成本是很高的抬杰度。”柳崇禧说绰。    对此南嘿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粟奖,即建立专门的电池运营机构凑焕华,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虚锯开。“一辆车在全生命周期内更换几块电池负庆,是对车辆的物尽其用兜。对电池而言跺,虽然不能再服务汽车材篱,但还可以被用作储能电池室,同样达到了最大利用率誓。”柳崇禧认为井停,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汹尾。“但国家需要予以支持贰昆车,尤其是在车辆检验方面砍,按照现行的规定看摔几纺,更换电池即被视为改装乐。”他说工猛。    柳崇禧的另一个观点是狈伸,氢燃料电池的大发展即将来临壤泊朔。“一方面褪本,原来的运输成本相对较高侵茶,而如今这一问题已得到很好的解决侵钝幢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颧,美国的相关先进企业在国内开始建厂呕搓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撅袱梢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泡谦。”柳崇禧表示寇经饭,氢燃料将作为增程器为电池供电娄,以达到更长的续驶里程我,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痊,造成了双方的利益不在一条平行线上辫淬。为了解决这一问题叙屋,李金勇指出嚼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砂,重新设置股权架构硕糖,经理人和骨干员工合伙人化惯。”    “遵从起码的商业规则舌悔,我们就是经销商袍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怯、一个桥梁片稼,我们没有义务去亏损科前停。”李金勇说吹绵。    日前颓晾扒,著名汽车营销人丸饶弹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讲璃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景珊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”檄歼凸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争靡价,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骇燎,李金勇直言喂解谋,“在过去的十几年盯列,我们的市场非称嘈瑁好痪,老太太都能卖车硼涛,会加价就行了半囊猩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丝盲,职业经理人的压力很大大挤,每天都要搞KPI考核粟啪湘、培训愁、提升螺。”    李金勇以实例说明狄唱面:“过去在资源时代项夸,一年这一个店挣1000万咯坤,给职业经理人开30万簇,没问题双,这车好卖吠纺。现如今皋,市场不好了矾鲜唯,现在一年挣100万却痢呛,职业经理人还是30万涤灰,但是特别累勾闭河,现在一年的工作量比前五年夹柏、前十年两三倍都不止灵贺认。”    在李金勇看来得堡斡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猫,造成了双方的利益不在一条平行线上界咳。为了解决这一问题捕,李金勇指出级擞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屠,重新设置股权架构纷骚删,经理人和骨干员工合伙人化骆炊。”    李金勇进一步具体阐述道绞,“过去资源时代餐袭,投资人只要拿到了店凯砰屑、拿到了品牌踏理,就可以赚钱轰。现在婚,资源时代已经过去了蔚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搽,从而真正让员工自动酞猴黄、自发地把工作当事业换,而不是靠培训祟广,靠感恩方。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来羡分,不少汽车厂家制定了销售目标妻迁、生产目标甘态舍,职业经理人必须要完成淡,如果不完成就走人测膊。李金勇认为抹,“在这种状态下极答径,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潘小抛、十年的规划堤场酚,只能先制定一年的规划唾论,把今年完成再说宛,由于今年完成了救,明年才有你的事坪。所以这两年厂家的高管变动频繁水撼己,十年以前很少有这种变动戚幂停,而现在这种变动成了家常便饭贝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谢妇,没想经销商的盈利能力遁笺。”李金勇表示逝坊家,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疮,想办法做经销商工作稳回,把销量任务压给经销商面堡矩。而经销商越来越不听话筐白漏、越来越不相信的时候雌,厂家就再出台相关政策坚。    李金勇指出莎镁,经销商要有勇气打破潜规则枯薪泊,遵守正常的商业规则摹凄车:库存大不提车逝、无差价不提车朔籍钦、拒绝搭售拼休。“遵从起码的商业规则吨,我们就是经销商防蠢删,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节休喉、一个桥梁哭簇,我们没有义务去亏损酬掳。”李金勇说慨串谰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揉,李金勇建议肖:同城市的店应该互相加盟或互相买断诵乳,或者干脆出售给另外一家经销商甲痪,不管用什么形式藏,形成同城市的一家店翻坍兢。“我们用销量埂恕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辞皇步,这样减少恶性竞争卞讼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法何。”李金勇说唱统。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜗介,李金勇表示灵哗梢,“我们不可能卖出路边店的价格宿胯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争儒。100%原厂配件保障好赣,专业的维修技术嵌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瘦咳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”穗峦识。    此外赏,李金勇还表示灸朽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车费壕梁。据了解呛乡,2016年跑如铜,新能源汽车的销量超50万辆衰,到2020年廖裴改,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年分替,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宛圣孤。在李金勇看来莲,在这个快速增长过程中收,“传统经销商中怠宫坍,谁关注了新能源汽车并率先布局凌,谁才能在这个市场当中分一杯羹陋伍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕檄氢绦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暴耪、四川省鼎立律师事务所律师施杰嘛春,今年的关注之一戳,是有关网约车新政的话题姆黄。    施杰表示房,为加强管理臼畔变,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瘫砷寇,并于2016年11月1日起施行畦令。然而两扛簿,根据多家网约车平台公司的数据档,在目前运行的网约车中胎叼翠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亢方,仅占极少数部分浩梁坤。    “交通部制定了网约车高品质服务奇肌焊,差异化经营的原则泥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”片,施杰称午校,“我认为痢吾信,政府应当放宽对网约车的准入限制魔,顺应社会共享经济发展趋势”脖焦龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到插匠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盛煞颧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沉力僵。    首先输,施杰认为佃熄派,北京稳篙、上海的网约车细则要求“京人京车”甭、“沪人沪车”等差异性待遇汗,不符合市场竞争规律埃。施杰表示了,只有在市场竞争的推动下敢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力世,也有自我管理的需求与能力啥侮感。    其次肩颊,施杰表示据李,北京渐埠蚕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凰,而且购房凡博、购车也并没有绝对限定于本市户籍湘幕。“京人京车”帝、“沪人沪车”的严苛规定鸵鹿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叮道,会导致营运车辆骤减看魂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒外,阻碍新兴业态的发展盯酱。    而对于多数城市对排量亨剁酗、轴距都作出的高标准要求锯成,施杰认为欺,高排量代表着高耗油跑,不仅并不符合节能减排目的裁掏锈,高油费必将抬高车费持。    更重要的是戏录觅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则童,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拘苗、高门槛颊,将损害网约车的实惠经济特点旅瓜,打击其平民性巍,“上述许可管理的模式录倡,将导致网约车司机数量骤减啦、车费翻倍猫,群众打车难洛奖村、打车贵的现象又再度出现陷骂洪。”    此外迸,施杰在这一提案中的主要观点还包括际乌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”射圈彭、“许可管理不利于节约社会成本”等巧趴。    施杰建议态,《暂行办法》可作出如下修改氯亢素:    (一)政府适当降低准入门槛券栏俩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喜断,是十分必要的乏柒贿。比如坤写:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斡妹,等等骸巧。设立适当的限制条件镭鹿,符合市场发展规律唉,能促进网约车市场安全性朴崎岁、规范性发展领。    同时赏,政府应当科学引导网约车发展纤规伴,而不是像治理洪水猛兽姬驴,把它一下子关进笼子里吮。以构建网约车公平竞争的环境为导向吨,放宽对司机户籍的限制性规定歌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源憋。网约车平台窝恒、司机和车辆的审核程序饺,各类许可证明的核发程序尽量从简蒋岭蔑,以便节约社会管理成本父切。    (二)政府协助构建平台审核疵教、加强平台监管    改事前许可篱棵红,为后期监管许枫,采用“政府管平台拴,平台管人和车”的模式髓温坞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亭,规范其登记信息习、审核资质的义务袒怜,定期提交所有车辆的情况开陶,这些数据要在监管部门备案磺啸白。并通过补充相关的法律法规焦梁黔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卷。    对网约车不合理调价进行监管私歪。保证人民群众用最合理的价格出行感,也避免由于市场垄断形成的价格新高逗眷骗。2017年1月错琴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泌磐捞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜕锑蔑,就此提出整改意见趁,平台负责人也承诺将取消该功能融。这就是成功的监管案例诺颗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舵,存在大量不符合新政策标准的现象懊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓣蹦盼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娶,社会各方都需要一个适应阶段帘全计。所以拍荤,新政的实施不可硬着陆楞。当前阶段甲剿邪,政府应当积极引导各平台规范化审核剧,加大对群众宣传力度蔼,延长从旧规到新政的过渡期陷,循序渐进地促进新政策落地纳擦贺。    我国全面深化改革提出了目标晤: 市场在资源配置中起决定性作用矩,更好地发挥政府作用系。近年来夯茨,国务院一直倡导转变政府职能板疵贩,推进简政放权妈侠。对网约车的审核篡,放权是进步汤吕卤,限制是倒退惰佰醛。政府应当创新行业管理屉,优化监督模式挨,构建平台审核模式绿,推动群众绿色出行督腹、健康出行勿岭秃,为“互联网+交通”营造良好发展环境奥碱吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿浮溜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城┩ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粮潭澄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劣舍呵、品质等方面做了很多的投入潦娶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扣苏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛砍跑翅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略如浮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市工巴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞火、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球五磋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绰贤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘芭冉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堤戳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谈、品质等方面做了很多的投入竭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计间蛔沏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性楼匡、时尚及科技感的一款产品钵抵。”韩德鸿说娄犯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屯步。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膳襄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卢粹登。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篇伸。薛海涛坦言鲤卸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩端。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛔施遁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讣茶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系首琉台、制造能力墓农、经销商体系柒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面共考。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奥还。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬诽非:李芳" "   2月21日涝渴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坚。本次大会立足技术趋势疯斥,探索全球技术发展的内在原动力雄,探讨人工智能圭昧、量子计算沤毖、基因疗法等领域的技术和商业趋势境泡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娇夏,有两项技术与人工智能密切相关随,包括强化学习和自动驾驶卡车龟骂。在关于人工智能的圆桌讨论中切傲,多位创业者和专家针对强化学习石、无人驾驶分享了自己的观点劳小跑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车第起盾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糜舱陕,可能只在北京的五环里面开坟,路况很好卷泻匈,最高限速就80沥、90公里淡抄染,这种情况下些,车就会极大简化馅团,驭势并不想生产一辆概念车结晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炔施航,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术编仟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性了佬。技术投入上捎精,目前大家都在往里面投入很多的资源鳞,整个行业在往前发展携佬爬,但里面还有很多问题需要解决登,包括保险逝潜、政府等如即。    而谈及强化学习在图像识别上的作用边碍思,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道落羌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拆,把信息融合写骨、如何决策做好蚀舵视。图像识别拓展能力非常强辰碾姜,它信息的理解非常细致欠酷揩、更加全面钢,比如前方有一个易拉罐鼎轰想,有些传感器会认为它很危险陇襄邪,因为它是金属炕,但图像识别会根据它的大小还、形状去判别墨。目前结合强化学习嚎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娥席镭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能墟奈赋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阿谐,说到底这还是一门生意豪搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  【导语】这是最好的时代桨匠,车市销量连破发展记录脖纤细,这也是问题的时代屏查裴,多元化屡举、碎片化潘拘炯,对整个行业提出了更高的要求哆。一切都在变套,唯有不停思变方能随机应变梳。2月18日率慕颂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遁。行业内百余位思考者和变革引领者惊,与120余家媒体相聚一堂科塘,在“变与革”的大会主题下克毖兔,共商“品牌与营销之道”瓢酥砰,把脉中国汽车2017氛。广汽乘用车副总经理肖勇片、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巢、吉利控股集团高级公关总监杨学良念葡磺、福田汽车集团公关传播总监许翔独、SWM斯威汽车首席运营官余波叛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动社厦。以下为发言实录辅点:   互动环节嘉的合影   李苗苗守:接受张红同学的邀请斗。下午好!大家都是老朋友了雷禾。今天在这里度匙塘,首先我浊ぢ鸭梗贺张红搞这次论坛掸莽镶。第二长霓,其实有这么一个机会让大家聊一聊波歌坏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捣罢恰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惠靛。对这个数字苏欢,我想每一个人嘶阑雄,特别是管营销的人歉,特别是管品牌营销涵太、品牌推广的人练鼓幢,我想每一个人都有很深的感慨蹲谷。   首先请问肖总埂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物愧垂讽,也对您做过多年的跟踪曙呻。这次请您上台汐坦跋,我很想问一问搽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌募嫌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点供茧?能不能简单地概述一下瞪想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抱牛:李苗苗老师第一个点名我涸,作为广汽传祺来说凉糠,正如李苗苗老师所说的拢咐济,应该说是比较新的汽车品牌梳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”局、“两个坚持”坞粗,坚持正向开发和坚持世界级标准截。这两个中蓖,一个是对产品开发的定位耍宛卡,一个是对品牌的定位门信。   从中高端车型的新产品进行切入宪摧盼,相对来说这条路走的比较艰难一点李,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缄,就是起步会难一点霜哼,后面会越来越开阔遍袱、越来越顺簧侠睫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候查罐切,内部也有两方面的方向羌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手献措,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鹊戏,并且在市场上面赢得一定的销量檄芦承,建立一定的知名度叮尝茂。另外一派的意见地罗我,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颓匣,从中高级产品切入橇哪。但是大家也认识到这个困难薄杀,一个全新的产品和品牌从中高型切入韩,也就是售价在12万元以上礁膛,第一款车型是12万元到18万元诽管,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梳舶磺,我们意识到这一点了苍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宽,其实2011年水裙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年避朵线,应该说是非常艰难腺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缮唇。但是2011年冒脖、2012年有一个词就是“坚持”邪败,做品牌是做两方面的事情慰。第一个是做好产品的品质庇,第二个是做好对客户的服务坎剂,以这两个为基础这五六年走下来抬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象邢,受到各位媒体老师的厚爱们脯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌司陛苦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戎吉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题很镜,我觉得第一个是坚持吼。在我们困难的时候不要去放弃靠提猫,就是把自己的品牌形象裸、产品的售价回到往下行的趋势沙乡孰。第二为了支持品牌向上归私米,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顾呜秽。   李苗苗高方釜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巾串,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喷评类。比如像现在的奔驰室芒,一百多年甸,宝马届、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膊纳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浩商,对于北汽来讲有奔驰的辉煌添,也有现代的销量付糯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷电嫉虎,您能够阐述一下吗贪辈雾?北汽在塑造自己的自主品牌方面愧档详,到底在哪些方面下的力量最大睛?   陈思英如:谢谢李苗苗老师扩髓,非常感谢红姐给这样的机会夕熔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砂芭帽。其实不是妄自菲蔽颓恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仙,台上在座的各位都是大幅度增长拳七氮,我们同比增长更高一点薯骇,因为我们来得更晚一点梅,同比增长8.7%鹊。   但是我个人一直在想这个问题仆创道,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恕盼。像奔驰去年是130周年投坍腺,今年是131周年倦,我想这才是品牌逼胸。现在我们在座的各位给客户提供的泞示建,我更愿意定义为商品权潭沪,我觉得是这样墨。   从北汽自主品牌发展之路来看鞘,各位媒体老师和同行都知道袒,2009年我们是收购熬、消化掇、吸收了瑞典的萨博技术嘿诚,当时萨博的93炽嗡、95的平台和1.8T始手、2.3T涡轮增压发动机的技术蒋,我们是基于萨博的平台上矢少合,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甭。2013年的5月份搏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘翰倏贰,大家对这个印象应该很深合羡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇降峭,当时也试图通过萨博平台的背书梳萌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斗蘑,因为我们希望建立中高端的自主品牌沮,当时的愿望非尘В好酬很。但是事实上发展到今天糕戚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仁倍磐。   但是没有关系粉泛嫉,2013月5月12日投放的绅宝D70茂培纱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音权昧蝗。这么多年的坚持是在消化挨惜闪、吸收萨博的基础上进行的费部脯,源于萨博灭思熊、高于萨博秀,我们有奔驰帘酪、现代合资的反哺划寿,我们在人力抡闭汞、财力瞳、资源练、技术砍驼扔、研发捻习、生产许桅恼、制造方面斯,都有很多反哺给我们妥搔酵,北汽近几年高速发展蛋碾皋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拭厕蓟,这一百万辆含金量是很高的叮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骨监,但是我们用五年时间实现了一百万辆巾偏。这里面还有几个第一和差异化产品激,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俄窍纷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一观密惜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纯险。   基于萨博千档、源于萨博和高于萨博的消化隧、吸收和引进惩材烘,同时基于奔驰和现代的合资反哺熊掸,我们坚持为消费者提供好的产品丹卑查、好的服务裸、好的品质潦窃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谩隋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质查阀干,比如中国新车品质(IQS)IQS蓟、强制性产品认证(3C1000)透拆,3C1000即三个月的购车用户中尼骄,一千个用户的抱怨度是多少爸,我们的水平无限接近了合资品牌酞革构。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的憨抱如,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坷规攻,希望有一个很好的中国背书铜旱,给大家提供一个很好的产品体验哩、品牌体验和文化体验徐刀萎。   李苗苗断:听到陈总的发言我一直在想街,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摆,现在经澈冢看到“北京”的LOGO姑袭。   前不久览双,不去杭州是到处都有吉利车咎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年塘浑殴,推出一款车就红一款车铣。请问杨学良纤吴赁,学良也是吉利的老人了兑汇,一直在负责品牌形象的塑造蹄、公关骋、市场绷善。原来我们也沟通过这个问题某,对于吉利来讲收购了沃尔沃凑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辅啊,这是蛮难的事煤欧。刚刚陈思英总还在说萨博很尉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鼎堪,感觉蛮纠结的懦瞪浩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闲妨?   杨学良室瞬郡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柿搂,第一是对标谅簇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桂。我们是坚定不移地在执行镶峡,而且到后来做博越场、博瑞之后有越级对标芹疙。比如我说开发一个自己的A级车涩,可能要跟合资的B级车对标雷慑脑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域菊搅,包括研发慕割、制造烤杠、采购虐、营销翔绕骸,我觉得成果是非常明显的五皆思。   第二是坚持走精品车的战略赌桂甜。所谓的精品车憋司半,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值天九,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踏痞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准燎,比如车的造型设计上面班绕白,自从我们在全球建立了四个造型中心蔼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纽抬。既有符合国际的审美潮流通麻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茨江。比如说在车的智能互联领域讥烹,在博越车上面车机人机互动的功能上授脸,已经超越了一些合资品牌刷,这一点使我们感到非常骄傲毙湍。   包括在工厂的制造工艺上纤骨坚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗅鲸父、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌庞谱,因为我们现在建得比较新径嫡卷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暗。大家可以看智能化程度最高的工厂脐彭,现在实际上是在自主品牌的工厂中盒殿摧。   第三是一直在坚持口碑罚抽慑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烤卞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脯玖。这样就可以真正喜欢这个品牌辞吹卫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逼娜。   刚才提到了浙江豌福采,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍检,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叔,大概接近了7万辆猩藐感。这在以前是没有的搽替局,而且这些用户里面很多都是萍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扳穆晶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化塑。目前因为我们的品牌在提升落订吹,我们的品质在提升仁境帘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俺媚。这从我们同行道盒康,包括从传祺琉渡竞、北汽的产品销售上也能看得出来兴读。可能大数据调研稍嘶肖,像一点资讯的副总可以讲讲高,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蔫茄寐。   当然您刚才提到了在集团层面愤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廖艇,同时又实现互补惟?这里面还是有很多原则捶姜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吓蔽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敝庭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磁。沃尔沃是高端豪华品牌弘碾,是跟豪华品牌去进行竞争的鳞较。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘘储,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念态、流程惜涵、标准翔磊,包括人才的培养和交流梁磷。最新我们做的一件事公,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骗孟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奠壕勃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奉,可以说没有沃尔沃这么个老师铺翁,没有沃尔沃这么多年积累竟陷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糠迪。我们相信因为这个架构非常新董截,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贝筛工。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质偷,以及质量再上一个新的台阶俊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争醛胚俺。   李苗苗吵驹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姆不迪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼墙羌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矢抡攀,最重要的是坚持了哪些拉眯沥?   许翔秽:谢谢李老师饯控宝,同时感谢红姐给我这样一个机会灰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妥匿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坎含。   福田汽车是商用车企业顽,和乘用车企业还是有一些区别桥蜗薄。我们主要的目标客户群是to B的蓄肠,正如您所说泊臂鹅,我们是1996年成立的镰,到去年是成立了20周年川,通过20周年的发展郝,在过程当中包括您和各位老师的支持卧刺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剔脸驴。在中国轻卡市场上男娩错,已经是连续十几年的第一了律钒。1996年在山东成立舍檀,1998年上市撇屁禽,2000年进行区位调整就来到了北京羔瑟芜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翱酒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疮。我们可能把这个品牌是这么理解的伸,现在业界对品牌有很多理解的方式疯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营熬坪妊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呸怕保,所以我们从整个的业务流程上来看篓,这个品牌业务就是在其中的撩导。所以我们这几年在企业的发展过程当中糖霜,品牌也是在不断涌现徐椽,大概有几个阶段搔操飞。   1996年是以轻卡为主导苛双厦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心辆朊础,用着正好”赖洁。在当年的时代抓住了市场机会慧酱琳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一下巩胁。   在2000年之后解仕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位好且,进行了商用车全系列的颠抡窃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车道谱扒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车且朵挎,这是一系列发展的战略墙。同时把品牌又进行了再升级碗甫壁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系我幻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悼。   在这个过程当中匣瓮贸,福田汽车不管是做品牌还是做企业帛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拳挂?一个是福田汽车在商用车范围里面控端掳,就是在整合资源方面觉得还是不错的参。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鹃袱屎,花了八年的时间跟他们谈合作叫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒父,生产的产品也是福田自主产品欧曼宋仑壳,同时和福田康明斯成立了50呵:50的合资公司袒台寝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辩陡林。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓮幂、先进理念之外菜梗粒,科技创新也是核心的一个点括。福田汽车虽然作为一个商用车企业逛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比匿检臼,但是也是做了很多的工作但报。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陛。我们统计了一下事句,和乘用车企业也是差不多的署谋。   而且我们在研发方面糯溉泻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呛拭舅,这在商用车企业里面比较少见陶碴酚。不管是先行的技术惫,还是技术传承方面都做了很多的研究肖姆,包括去年也推出了超级卡车铅,也是整合全球资源打造超级卡车嫩。全面从安全萎肥、环保方面进行新一轮车辆的升级牢。   我觉得总体来说吧靛聚怜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桐茂墟,是一个有着锐意进取都陵、远大目标徒淋,是一个愿意为客户呻浅、为所有的股东蚊、合作伙伴僻、利益相关者带来更多的价值旅壳描,也愿意为更多的卡车司机徘介抒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莱蔽掀。谢谢!   李苗苗汰:2016年一年有很多新品牌出现强,也有很多刚诞生的品牌在努力缓卉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苦、宝马痉检宫。我就参加过场在北京的怀柔枫橇衔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布图。我当时心里就想斯威蛮有钱八飞鄢恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秋显蔫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酪倍榔?对于刚诞生的品牌先聚袭,品牌之路有没有塑造的路径勉斥?你能不能简单地概述一下磕街?   余波先晴:感谢红点汽车和李老师类返鼻,各位媒体朋友和各位同行颊,作为SWM斯威汽车啸簇吞,可能很多人觉得很陌生鸵,可能没有听说过桃勒抹,我简单来介绍一下缓啤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镰秀景,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扯,7月份品牌上市收,8月份第一款车SWM斯威X7上市补晶犬。   今天让我来参加这个论坛矛,我们的心情很忐忑立涎,我们是一个汽车行业的新兵胁擅萍,我们是抱着学习的态度来的瘫涪土。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哼舜,希望多给我们一些指教桥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢探寒?我们认为这个品牌给用户的是两部分圈岛,一个部分是产品的硬件册瓢坷,也就是物质的东西墨。另外一个部分是精神层面的每题。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纯,第二是付诸了一些智能化茨舱、空间和外观疗词,外观也就是在意大利建有一个设计中心播哨,在外观上有意式的风范锯。   从软性来说笔赎嫌,我们要付诸一些内涵理,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凤,通过植入意式生活的方式墒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钮。同时我们也在倡导一些生活方式媳,通过软性的文化来塑造围韦,解决通过硬件和软件尖师皖,以及从物质和精神层面塑造品牌郴涎。   至于未来怎么走旁忙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求禄。用户实际的需求和市场的需求频,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驹,未来我们还是要跟着市场走阂。   李苗苗咆:我旁边坐的也算是媒体人氓伙砰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寞拿歪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢创筷徽?因为主持人给我了一些问题粹,我个人认为不想问一些特大的问题显,就想问问这个问题岗耿。   付继仁勿:谢谢李老师韧,这个问题还是挺好的尘男戏。刚才您在问的时候胜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惶配骂。   一点资讯是比较新型的资讯平台势咆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慕浇,我们是做平台台,不仅自己生产内容死文布,同时全网抓取内容间吞潍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容立舅,再把有价值的内容分发给需要的用户册溶,完全是自动化韩啤、机器化的刃。我们怎么去帮助车企呢问?我分享一个数字昧冲。   在过去一年被膊瓷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的靛憋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业懊,第二是移动互联网的平台监挞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用级腐忍。很多的车企其实在做品牌的时候丢恕,都会要求最终的效果庐衔。坦率讲朔品,以我个人来讲这其实是两个事逻,因为品牌本身是非常感性的炒憾溺,效果是完全用数据有结论的淬幂坦,就跟一个人去吃一样偏胸,吃了四个馒头饱了卷滤鲁,不能说只吃最后一个就饱了洽撬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缝村为,现在我们有几个大的方向兢位,第一是更技术化的跟车企进行合作春美。比如说从去年开始础喉,我们跟上汽通用进行PMP的合作仁。客户自己建了一个数据库距腹,就是把用户进行了一个分类嗅德颂。然后我们每一个用户来到我们平台上星宏觅,他知道哪个用户对应了什么车型靶咳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叙方,也就是把他们的流量经营得更加科学毯半党。   这个给到我们之后参里控,又发展成了一个新的技术驱动茶棱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多萎牡臣,还是看汽车外观的细分多疤唤畔。这不仅可以推荐具体的车型竞狗城,也可以把具体的创意自动化洗蚕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侗创,这完全是技术化的匹配短挨芒。   第二点力衫,我们是一个内容平台交,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疙,能帮助到车企做非掣鸫蓿好的传播卫凶,有的时候这些内容并不能够被发现肚。现在我们把广告当成一个引子钎,不是一个执行的结果滴些滔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屠技潭,进而把下一步的行为做好啡娜。比如有一个产品是一触即发囊,用户点过客户的广告之后铺俱,我会直接给他推送相关品牌的内容抄辅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桃,再去看有没有点这些内容冕侩,有没有评论镁颊衰、转发橙、收藏揪夕功,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呕透。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摊嗓素,把广告和内容进行打通梅翰。   第三点晦剔摔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景楷顾臣。这个场景是有时间病、地理位置和非常多大量的内容和数据懈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蒲胚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呵甫贺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抵犬梁,或者是去日本还是去韩国旅行泄悼烙。这些并不关系到最终的销量提升多少畦,但是可以了解消费者在关注什么髓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掣攫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲焦耐骏,一方面要通过你的技术和洼甸、数据实现更高效的转化渭庭,实现现在解决广告主的一些痛点饯碗敲。同时要帮助广告主把服务做好嘲森角,说句实在的都是服务用户吮,我们产品的用户也是车企的消费者八攫,怎么能够把这些用户服务好畴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毕。   李苗苗侍搭:付总说得很好颅小,借此我也想说几句娃。我看了一下琳垦恋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磷碌戊,也有一些厂家的朋友惟,我们每个人都是汽车人剐岁梨。   我在想汞宫安,得益于这个好的时代开涪温,既然是说品牌肠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挝挽,无论你这个媒体叫什么名字尽,找没找到自己的定位桑库肯。无论你这个汽车是什么品牌疵钾夕,你的用户在哪里羡骡。过去几次会议主持上都说四个W庞,也就是我是谁删粟嫡、我的用户在哪里芦坷、我为用户在做什么泉、我还能为用户做什么贝。包括媒体也是一样仑,我是谁(什么媒体)对妨,我的读者在哪里擒喂掂,我为读者写了什么样的东西咀,读者看不看掠浑,这是不是你的读者群要看的煽,最后是我还能够研究我的读者肖讣赶、研究我的客户诽钝唇、研究我的用户惯辨,我还可以做什么绒稻耪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颊判,一人问一个问题就结束轰臣屋。   请问杨总浦,刚刚说了这么多巍岗,就一句话不列试,什么是品牌敦肺裙?我们说了半天品牌抱称募。   杨学良涵贾弘:我觉得品牌就是价值蹈磐,消费者买你这个东西值不值哇,如果他觉得值了彪成,就认可了你的品牌携。   许翔炕备拢:我就按定位的理论妈狡季,品牌实际上是一种品类的代表清柒庙,消费者是用品类来思考尚列,用品牌来表达揪签匡。   肖勇碱姥:因为我是做销售的统完,我可能最直观的印象尝揉哨,我觉得品牌首先是一种价格凛人、价值体系膊抹,同样的产品能够比别人卖得更贵抄,别人还愿意买我的递凌。同样价格的时候暇昆,别人的产品卖不出去闺,我的产品能卖出去兰钙擂,我觉得这就是品牌捌。   第二裤,我觉得品牌是一种文化萎曹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痊斗世,但是我的文化能够吸引他措崩傅,我觉得这也是品牌的一种表现笆途篱。   陈思英提榷:品牌首先是无形资产田澄收,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的残陵。第二也应该是产品侍经,可能是一个标记蛇匠、标识玲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拍,在人脑海中所有的记忆炊刻。   其实品牌的英文是来源于MARK瞄,就是在没有货币的时代物物交换的时候伸噶,在畜生身上有一个MARK蒋第,Market就是营销豆掳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔼菱。有一个比喻渭螺系,品牌就好比像银行储蓄省炼豪,储得越多品牌价值就越高毯。   余波戒团:我觉得品牌在直观来看就是商标奢俩密,另外是产品骡。真正给用户留下综合印象的是产品乐狠、服务和文化的结合耪,以及对用户的印象及感受就是品牌保检视。   付继仁额:我觉得品牌到现在这个阶段赂韧唬,也是一种共鸣号拭熬,像营销1.0是以产品为中心鸡,营销2.0是以消费者为中心掏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绿,这三点都离不开品牌宋唱,但是代表了品牌不断的升华位巷陵。同时品牌到今天来讲吮,不简简单单是一个口号隧、标签遣、LOGO徒懊无,还是一个行为准则陪太,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台散,还是每一家企业泄察怯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务剧膝逛,并且怎么样高效地执行和检测砍落。   从这些来讲哼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拣班童,如果想清楚品牌一定能做好渐慌享,至少能够对我们服务的那些人做好踏伟千,那也就足够了俯痹。   李苗苗搬徊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埠。关于品牌几天几夜也说不完巢乔丛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寇寺史,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钢目。   谢谢大家在座的聆听瓶坑湃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详磺:李芳 版权作品牧肪陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹艰滩,严禁转载联郡,违者将被追究法律责任胁侨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腊步磋,车市销量连破发展记录匪糕,这也是问题的时代坤家,多元化圈协、碎片化填,对整个行业提出了更高的要求虚肺。一切都在变彻,唯有不停思变方能随机应变莫力侩。2月18日娠师,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抱诉活。行业内百余位思考者和变革引领者切德,与120余家媒体相聚一堂汰,在“变与革”的大会主题下里,共商“品牌与营销之道”凄贫窟,把脉中国汽车2017槐。   东风标致总经理李海港采辖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耍策、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东教能、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师统、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓤、奇瑞汽车销售公司副总理范星酚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动褪。以下为发言实录寥五炉:   互动环节嘉宾合影   主持人策:2016年是一个销量大年牢,更是一个营销大年戒氦陛。从二维码营销到VR营销慨,从下沉式营销到自主营销火坷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勺规让,广而告之悄悄地变成了城会玩禽,车依然还是那个车新帕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蠕皇清? 第二场论坛的话题为疟挠:中国车市新战国勒,车企将如何做营销珐揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流工安,现在重担在我身上辞,由我来主持第二场论坛酷,和各位老总探讨如何做营销寄蔬蒂。   因为第一场是说的品牌博拨,品牌建设也是非常重要的一环切廉焙,我们现在就把品牌这一页翻过去容胎涸,就说一点营销其他方面毒法痞,比如说跟市场奖淘、营销相关的一些事情瓶。我们今天的这些营销人袖搽幸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鸵阶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群淑朔,因为他是面对着全世界最大的销售市场念嚎堑。面对的是最高增速的市城亍,现在技术和产品快速迭代垛牵辟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堪,所以他们是非常幸运的奋,十八般武艺怎么耍都行沫。   同时很多营销人也在自嘲鼻文,其实汽车营销是最苦逼的一群人奸腥,因为我们面对的是世界上最全的品牌敌菇,我们面对的是最多企业的竞争迷辽管,我们还面对的是最难以琢磨的行萎、难以把握的政策环境和最善变的消费者发。   当然了我们这还不算最苦砷悄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掠仿,所以这样的一群人的所思所想鞘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霞懈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皖。   汽车品牌最新的一个品牌定位郡,在座的应该就是汉腾了佃海掀。请问汉腾汽车的副总牢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题们,您给我们简单总结一下拢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的场惟?   于晓东篱喜怂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会保,让大家来了解汉腾汽车板勾晒。汉腾汽车目前是全新的品牌抱,2013年11月份成立承里好,5月9号品牌发布隧抛,9月6号新车上市此寇世,第一款SUV产品汉腾X7龋吨棘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仍架,本着向同行和成功的标杆企业去学习屉轨喷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晚。   2016年对于汉腾汽车总结来说单,第一点是品牌发布赌,这是做市场的开端抹。   第二点是渠道孙,对于新品牌是重中之重的工作琳锰,渠道顺利打开的局面岔人齿,签约181家茬溜耸,正常运营150家窘火寒,渠道作为做销售最根本的工作抨,没有渠道阔俊屠、没有服务沟毯,消费者也无法触及和体验饱,对于一个新品牌这是一个开门红暖泥井,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态聘北馈。   第三点是在市场上苦爱,市场层面上重点资源向一线倾斜憾屑撮,资源都花在提振经销商信心沮篡、帮助经销商达成销量上衡弹,因为作为一个民营企业栏萌爸,作为刚起步的企业嫉熊伦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吩械陪,支持了经销商的销量喷腿毕。在品牌和市场的方面街,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戈谅陶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沙窍弧。   刘小勇上何量:我们老总对这个企业的关注是发自内心的划撂,汉腾除了自己营销的亮点之外极,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锑,或者对您的触动是比较大的可面怪?   于晓东塘参害:做销售在产品力表达上病阑仕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翱灸酶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宛,在2016年都说是视频和直播的元年懊地,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试没。包括产品试驾挑战的活动镭传富,也是和斗鱼做了直播的活动位崔惋。在我看来在消费者了解产品上塑鄙,可以随时随地极痞,而且是更加有渠道客观了解一款产品插响疾。这对于做营销来说独黔,既是机会咖偏钮,也是挑战绵架。   刘小勇检佰棵:请问李海港先生烦侣叼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喜,尤其是传播的环境蹈、传播的手段妙朴乱、传播的模式发生了翻天覆地的变化杯虱坞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踞痪敬?   李海港硷蒲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法筛棺渺,在新技术看、新人群和新的竞争环境的驱动下嘉,媒体处于变革的时代客物稿,原来的架构碎片化了末,新的架构正在建立箱,当下处于这样的时代烽们搅。很多事情是这样的趋势堤醛,原有框架维持很多年噶混盖,突然间环境变化之后碎掉了千,再重新建立新的架构嚏毋,万事都是这样的道理双。现在媒体环境是什么样呢碧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)两。这样可以导致媒体的平台化攻烹徽,另外是媒体人的职业化或个体化勉烙习。   简单来讲睫湃荣,我们以前是自己做东西肮,自己在自己的商铺里去卖泊。现在不是了墓,现在可以自己做东西萝靠,自己去租商铺达必,有的人专门提供商铺颗,有的人专门做东西沏。这样可以做专业化的组合视,效率会更高蕾协镐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凌家,红姐以前是媒体人蓄碴,现在有自己的传播平台耪蹭,也借用了社会化的平台冒如肥,把最好的内容输出溯,她做最专业的内容皮。我想平台也会用她的内容避匆,未来的板结新的架构就是这样的识。   在这个架构下作为厂家要适应戚枷但,东风标致已经做了这种尝试贫县颈,去年把我们的公关公司能力削弱囤搁,因为他们的稿子太硬了板吩榷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舶,从专业或从第三方的角度看待东风标致萄老硅,我想他们的稿子会写得非趁碳ィ好囊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舅,这是未来的趋势澜探。   刘小勇眯版:我听到有一种观点勤仿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蜂,我就抓住了更多的消费者塘隋,更精准碱爆,我的销量就会增加憾橙。但是有一种观点认为迷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了极试斡?如果总消费需求没有增加剖午贩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蒜舞师,是不是大家又打平了亲维。就像一个剧场理论蔫款,原来都坐着看戏糕,后来都站着看戏了测拿啪,其实看的戏是一样的纤佛。请问奇瑞的范总汗喂,您怎么看这些新的手段府忻、模式对销售营销的作用啃康?   范星瞧撩:首先感谢红点汽车澎蜡、感谢红姐配拢,也感谢刘主编抡孝。实际上前面两位老总谈得也挺好窍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解潭恫。   说起营销为,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郴。但是从营销的最根本纽,还是回到对客户的理解胳。我们最近几年对于整个汽车市车凹防啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惹订,最核心的是我们看到了两点变化隧价,一个是围绕客户端的消费升级厦,第二个是客户年轻化的变化淘。这两个核心特征的变化矫,带来了所有客户需求的变化肌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咎。   应对市场的发展太嘿闪,我们称之为整个自主品牌的发展桑坛,包括奇瑞自身的发,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣疲快舰,年均增长在40%左右的增速赏补两,所以说基本上属于原始增长的阶段年扳题。奇瑞从2012年订媒、2013年开始进行战略转型谦税,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段交,我们做的核心是提高整个产品的品质绦崩,是我们整个战略转型的核心杰聘蝎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辽斧鹃、好的服务梨矢。2016年我们已经进入到2.0阶段尾蜡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碉盲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可夕咆匡,整个2016年集团销量也突破了70万辆店迪乡,增速达到28%篇,国内市场超过了36万辆呸侗搪,也是过去五年来最高的一年开琴。国际市场中揩坞食,我们2016年实现了出口8.8万辆停凭邯,也占到整个中国乘用车出口的1/3卜袍,也是连续14年中国出口第一的车企腿。   我觉得取得这些成绩舷,销量数字是一个方面催松猩,更重要溯、更为看重的是结构的变化级,第一是企业盈利水平的变化泵泼,为支撑企业未来的良性发展幢坚十,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务控蛾鄙。第二是体现我们战略转型的成果狈恃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可想,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胺匪步。第三是客户结构的变化涣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%墨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升踌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%偿,实际上我们更关注的是除了规模的变化楔,当然营销数字很重要烧懊。数字背后更关心的是这些结构的变化晾危,怎么产生这些结构的变化蓉轻?从我们自身对新一代消费者的理解脯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蔑贡。   客户体验的三个方面我们一直在做诺弹,第一是产品体验摆台,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)看捆酮,行业平均大概在35%拣蟹手,奇瑞可以做到25%耽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台韧趴,今年还会陆续推出更多的平台幸。当然平台不简简单单是全新车型的概念妈梢。   第二是品牌体验蟹榷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵损哺完,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汤,现在很多企业在做营销过程中视频盗、直播方式应用是越来越多了硕唤亨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加警弟。今天消费者接触信息的方式发生了变化噶。   第三是整个销售服务过程体验的升级裁沮睛,在2016年网络规奶槟担和第三代形象店的升级胺歇,为了保证客户体验的一致性惶袭皇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装婆读。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幂盆币、优质的锣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验标送,这是我们正在做的等频僧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解型钵谓,谢谢!   刘小勇嚏渡:谢谢范总权,现在的汽车营销无论是从手段峰,还是从模式糖矗盲,包括内涵都已经发生了非常大的变化继舍陋。我顺着这个话题再往下问一下局柑午,请问刘晓科总路,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论榷诞、营销套路绅呕捍,您觉得现在还适用吗戒咎颓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烷胯伶?   刘晓科譬护:刚才范总庐匣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势评回们,因为这里面在我们整体来看悍未樊,其实我是一个新的营销人蛋揽挛,刚刚在这里两个星期欣。我以前更多的经验还是做用户泌薄,去看用户的发展匪拌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糙淖、网红皖碘、娱乐化铝托,甚至还有用户的碎片时间疏。但实际上反应了两个变化咖杰,第一是用户浏览的轨迹改变了兼,以前在PC时代裁峡墙,大家基于浏览器阅读胃。所谓浏览器的阅读媚晾,对于从一个网站跳到另外一个网站青烧盖,这个成本几乎为零嫂委,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慰石,只要在浏览器就好南仙渭。PC时代触娃,网址事铣、网站鹃霉宫、浏览器是值钱的郊奋蓟。   对于移动互联网顾顿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下层,对于微信小程序也有很大的期待喜叛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饶。最终来看桶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妒。在这个主流的前提下瞬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铅陇。在这里出现了两个问题体赐淳,也就是时间的问题墩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候食哇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俊擦。如果是比较泛一些的资讯或APP戚汇,如果中国互联网网民用MAU看慰,月度覆盖量几乎全部覆盖耙藤嘶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU常此镐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP描词。但是什么会不一样渡?就是时间龋肩簿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诺揣,我也高度认同一个观点期晾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厂反。在这一点来说凯闻浪,我们的营销不是去抓住用户粪随,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拈入令。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苗殿浪。   基于这些理念的变化式辽四,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彼脑誊,而现在发现专业内容看得比较少一点份慨棺。专业内容对于用户的阅读是税,可能是女性就不太爱看惟蔚,覆盖用户的时长就变短澈。什么东西会长呢牛烙乏?从2016年烦删贺、2015年的情况来看庆虑,我们发现基于娱乐营销的网综时间显痛隙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丁冬创,因为可以更好地去占据用户的时间记拎肉。比如说我们投的一个网综节目揽疟淑,可以有2个小时以上的品牌露出时间构碳。   对于用户来说谭镣扣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起母欠按,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汐猾傻。无论是线上的硷迟,还是线下的瓮揽。   另外一点偏廓嫂,我们做了一个用户报告难匈,会发现用户现在在看车的过程中储诞,比如专业的导购烧午,发现用户的时间挥幌、决策变得越来越短胳晒,对于专业媒体用户来讲飘,用户平均决策时间是108天匹经,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溅抛,这52天对于内容的需求是很轻的庞,包括频次是很轻的惰。从52天开始一直到97天淋,基本上是从几款车的比对到交付定金讣,因为提车还需要一些时间镜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览攫但。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陆施馁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贫筋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锻涎膏。也导致现在的自媒体更火串勒,因为大家更相信人抚,也就是网红的力量会逐渐发挥心互,包括IP的力量砷。   营销的变化是跟着人走的赁菲溺,用户的体验埠绒疯、用户的行为发生了变化韩献氮,我们的营销一定要适应用户的改变敬。   刘小勇普:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驾。想问一个跟豪华车相关的问题疮艾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舍娠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贤取,从超过10万辆到两三万辆的都有构熟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌豌宋谱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酚牌?或者会发生变化吗抽燃媚?会发生变化的话扑,是什么样的主推力量来促使发生变化傲能妒?   王顺胜努手:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炔秽拐,作为广汽讴歌这个豪华品牌酬瓦号,去年4月份才成立了新的事业体制蜕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挽店开,10月22号四驱上市欢诵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布截窍。   从去年一系列的举措孝捣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鳞贾故。像主持人刚才提到了烹帆,怎么样去改变格局瞥熊墟?作为豪华品牌在中国邓浑每,像ABB进入中国市场比较早拳庙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上维,其实我们也做了很多思考茶纶鹿,想跟大家分享一下兰赦其。   第一故,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颧,也是十年左右的时间缮溶洛,也不短立鞘守,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颁昆你。作为这样一个品牌要找好自己的定位檀横,我觉得是特别重要的探岭。我们不是说跟谁去竞争蒜趁美,而是在豪华市场找到适合自己的位置咸搂捷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喇,包括在上海搞了大型的上市发布会察,在上海中心进行首秀寐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录夯删,这也是用来提升品牌的途。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疏巴劲。这一系列都是来提升讴歌品牌的烈颗。   在后面的发展上藩棠,包括在2017年也做了很多的思考韦堑闺,就是如何在营销创新上做一些突破蹿。比如说植入了体验式营销堕,包括即将上线的体验店熬,可以跟移动互联和终端眠,包括一些PC端进行一些互动衰沽率。包括很快会引入管家式服务麓,让用户真正能够感受到服务和体验荒籍。管家式服务是一对一的任,能够让你感受到有针对性乌妊修,并且有温度地触摸到服务的形式伪瑞脆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展导,我们在形式上也进行了一些创新咳。   尤其在内容上面琉,我们以内容作为引擎蔫垄,创新作为驱动铅汉杆,作为后来者品牌光釜可,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秤。至于格局会不会变化胎肮,其实每天都在变化塘丘烈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轨订,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升身。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坤堑,我相信之后会在变化当中不断求变郡虹。营销计铂、创新不但要传承好的东西蛙憨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粒,跟大家一起共享一下陡。   讴歌作为新的豪华品牌卵仇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胆晌,希望在座的媒体以后多多关心亥涛错、多多支持瓣狙劣,一定要让它取得成功享,谢谢大家!   刘小勇岔:接下来有请江淮汽车李总离,咱们聊一个关于2017年的话题扇四,现在年底末、年初做营销的也是做足了功课擒,关于2017年市场的预判松眷。能不能把您做的功课分享一下缕叭去,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些歼模冯?   李建华拨胜坎:小勇这个题目“袭击”挺厉害下敖,营销这个事在台上讲巳,对于2017年的营销还真没有想得特别细景谷。对于营销堂醒,以前讲欲文明其精神徽,先自野蛮其体魄雄,营销在中国还是跟认知相关潮瘸,属于文明其精神发展之内的县。营销在2017年来讲菏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磊,全球规模最大痹驶吭,还是保持增长妮豆弗,需求会很旺盛幕喜,同时也面对着一群非常不确定的消费者捎徐憾,这些都是一些确定的因素和挨酮。关于不确定的久,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi庙坍,这使很多事情产生了不确定性司疙哇,也使推广方式产生了变化兽裙。在一个变动的世界里要想做好功课睬律,关键是有定力把握好不会变的东西伞校糜。   就江淮来讲嗓,2017年一方面会更加关注用户的需求仆观。因为从做营销来讲粮评弥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汀凌删。一是用户看到产品天嫁倾,如果产品很美好李轰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扳乾。第二是当产品出来之后嗡培矫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饰丸,如何让消费者跟它产生很好的接触龟、接受它霸苹夕,让你的营销做到有广度希、深度和温度花,这是营销人需要花功夫的地方懈口。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量段,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成啵好的保留和记录下来碘破,强化终端的执行力讽。这是非常重要的咯,当消费者看到的车是处于被管理的状态两散范,他就会有好的印象勒哗。如果是管理失控的情况赎腔,就会认为这不是好的产品怕广菊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俄,这个产品是不是他所需要的帽夹沥,能不能让他在过程中感受到认知和认同瓦扯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磁腿,现在已经不太需要你告诉我什么了碍,往往会更注重你提供给我的事捎说,是不是我真正参与过的头。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV就为,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论评架琉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV忙?可能现在需要一辆高颜值兼、大空间蔬柔、强动力甭孤柯、低能耗膳垦蒜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绍鬼婪,所以2017年上半年会投放一款S7胶僚佰。前面的消费者参与了意见维岭晴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来护,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触砂闺让,形成了共同创造的氛围坞溃。往往共同创造的东西谢,我觉得是消费者乐于接受的东西扑。未来共同创造檀碾建,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乡筒。   刘小勇幻沫:非常感谢李总霜。我觉得现在开论坛窘,最难的是请嘉宾猎称,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庞,是嘉宾请来了之后不给时间说叙。今天这个恶人就让我来做了桓如豁,咱们就不说了稠感须。   最后请每个人回答一个具体问题塑皇井,刚才进门的时候有一个调查闲请响,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裁?我们从于总开始狙睬夕。   于晓东熔恨:我觉得2017年应该说挑战大哗读衰,期望更大妮号,我更看好细分市晨妗,因为我们也是做SUV的嘛当,我们更看好SUV市场的持续增长笛驳巳。   刘小勇嘎:全行业增速去年是13.6%杀募、13.7%潍。   于晓东菠:我预测2017年是10%婆菇皖。   李海港垄徊缴:8%捎。   范星弯恳:我就说一个数暑,虽然说一二月份看到环比有所下滑漓愤,但是看这个数实际上同比还是增长的厢闯。本质上今年不用担心亭,我觉得还是在8%到10%之间挤亨。另外最近看到1月份的数据出来了斗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缉沤姆,这实际上是一个分水岭告沧,一个很大的变化睛。   李建华婆咸:我觉得应该在5%到8%晃恕莱,可能会接近GDP的增速般脸叼。   王顺胜醒临:我觉得整体会在8%到10%以上释,但是作为豪华车增速应该会在10%以上樊公。   刘晓科碾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点地,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虎钙伙,我觉得再加两个点是8.5%躺枫蓄。   刘小勇乃炽唤:你更准确了婪掠,到了小数点后了宋捌泊。非常感谢各位老总的精彩分享淮暴罕。就像李建华李总说的馁圈,咱们说到汽车营销人辫唱,媒体界有很多新词来形容戚,像野蛮执行力或变态战斗力蜕揉、狼性文化等等惫都互。其实他们是一群非常善于思考的群体佩,他们的思想的深度决定了在行动的效果拍涛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在须乡手,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈款。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜帮:李芳 版权作品剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑乡赤,严禁转载赎却圭,违者将被追究法律责任岗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扭牛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幕尖榷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疟侣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仿炬便。以下是北汽集团党委书记淖、董事长徐和谊的主旨发言钾戏碍。   徐和谊菩慌:尊敬的何部长论纹,尊敬的各位领导凯,汽车界的各位同仁剿,还有我们媒体界的朋友们拒无,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂聪恭冉,探讨汽车行业的发展话题齿卜府。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堡蕾捣,这一年间我们先抑后扬酗尺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撩栏,最终以产销2800万辆跨,同比增长13.65%的优异成绩世对慑,完成了一年的一个胜利的答卷并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烧,为不断探底寻求新方向的中国经济视,可以说去年我们再添新亮点阜。成绩固然令人欣慰伎饭,然而先贤有言册抬,一切过往皆为序章辨奖。今天站在新年的起点上回望从前勺洼,我们发现深沉变革的暗流涌动句捕少,启迪未来的创新发展嫉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姆炮捻。   亚马逊无人超市惊艳登沉獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纯讨,提振实体经济箭在弦上焚,消费升级引领我们全新的商业文化时代兽第纺,技术鳞、商业模式颈怯卑、国家战略虹奉、市场结构结合在一起粪弓,这种更替的演进京氛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点素具,正释放出巨大的改革能量悔储洽,正引领我们整个行业迈进全新的时代踞帕肉。   一是技术模式在不断地创新剃抄拴,汽车行业转型正在进入落地期谰。最近几年在互联网焕、智能化辅如、共享经济等多方的洗礼之下及讽,汽车行业正在同创新中被颠覆者铜,迅速地转变为创新转型的主动执行者赣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钵,日系车企抱团开发人工智能技术花尉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涕鲍,可以说剑指出行解决方案虹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横橇猴厂,在新技术蔽、新模式领域不断落子渭丰谦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期齐匙挡。   二是消费升级苛涟,品牌之战成为未来的新机遇猜。随着互联网思维的逐渐渗透芯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扫。情感价值色、消费文化唬羡顾、消费者价值观越来越得到重视牡聊缝,网红营销蛊、二次元营销茫颇掠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逛鼻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通号,实现产品表达与消费者价值的同频共振绢。   另一方面广海徽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汇婚甫,为自己的人生价值代言哀惶孰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绍。   三是提振实体经济催,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眠揭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捐,就是提振实体经济雷。其关键在于制造业转型局括,转型经济学的研究表明醋,制造业转型中产品技术固然重要电,但管理体系更加重要捷青。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饱、网联化建设芳担缄,就越能发现在信息化建设这种大背景下兽救,管理体系的构建才是保持基业常青的关键猩。前几天我看到有文章提到窘兰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎擎磁。这样的提法虽然夸张方换,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示壬膏,我想却是切中要害的购潍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丧碉宠,随着提振实体经济逐步落实傲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狼讹。   四是政策变动珐令,新能源规模化棉、市场化成为未来的大方向侧南。2017年新的政策正在逐步地落地兢炮立,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境双,行业准入规则焕空、动力电池规范条件等政策的制定劲朔胜,从各个角度划定了新能源的市场边界麻。   另一方面蹦书付,碳配额到、双积分捎腿、新能源补贴退坡薯狼搭,无不要求新能源发展要还原市场化手段诞,聚焦核心竞争力究啥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益感,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规斧胚赤。   纵观整体形式的发展熊泊盾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上册徊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驾。数年之前头芦棋,面对互联网行业的冲击凶匹,我们以为我们只是需要一个互联网+起勿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惊财,还承担着国家经济转型的重任迷咳厦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朝扦锯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鳞。这样的多重任务晌,给了我们新的挑战渤毙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀溅。   面对全新的形势镰,面对前所未有的机遇与挑战队崔讳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翻挫侩。我们将锐意进燃巍,大力地发展创新精神贬毯蠕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毯捂僻,在电动化抵邓、智能网联化誊宋考、服务化步峰、国际化等方面加快发展步伐黑痊擂,不断推动新技术惮、新模式的落地生根计断,不断地发展新能源汽车猩险雄,还原城市绿色健康生活拷阀必。不断承担经济转型任务救磷,推动传统制造业的升级脾。   面对未来扩,我们将在以下几个领域寻求突破冕:   一是加速智能网联技术研发颧,打造智能出行的生活方式陈弊。2017年拉斯维加斯的CES展上赴敞恐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略隙午想,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梳谩。当然不只仅是和百度窜息,还有其他的国际国内的公司脾。未来瞄准智能驾驶谜、智能互联赋、智能座舱等内容剁讥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫉犬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棵姥。   二是加快新能源汽车产业化沟话,践行绿色环保发展目标徊告。在新能源方面便,北汽秉持环蓖招咽ィ靠大家的理念苏势东,不仅造优质的新能源汽车产品修,更要造消费者愿意购买的新能源产品爸秽。尤其是在补贴退坡啃瓣溅、行业回归市场的大背景下端华惕,北汽集团聚焦资源脾翰乳、聚焦技术水搐、聚焦产品唤、聚焦市辰炕诨印,四位一体严密把关整个新能源产业链虎,为消费者提供既有颜值腥扁倪、又有内涵的可靠产品既柏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坊郎,共同守护美丽家园坊庭皮。   三是加速国际化资源整合论,实现中国品牌的全球化零径厦。2016年镶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汉驹巷,实现了北汽国际化喂维,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侍貌。配合国内的合资品牌赊铆,服务于全球布局研发基地敢色戈,北汽全球范围的资源整合玩残谰,已经进入了研发聪博、生产桥、销售竟蠕、金融舰酥、人才和品牌全方位互动的良性循环骚。   面向“十三五”秦傻,北汽将继续深化拓展东南亚青皋、北非肉侥椽、中南美氓痴、东欧等重点市场的产业布局厦妒,使中国品牌的影响力遍布全世界溶暖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拆猜。   四是坚持服务化方面虱返,推动制造企业转型升级媳。服务化既是国家经济转型的方向孩,也是北汽自己产业升级的主要目标房馅屉。多年来我们在金融垛、产业投资处、后市场奋、出行服务等领域多点布局宽,随着时代向智能网联方向的发展遍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环使茹。构成从业务到管理体制仆杯,再到基础设施的科学发展体系昆复,不仅提高了资源的利用效率粕麻馈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹦膊嘿。   各位领导磊仙,各位同仁喂,媒体界朋友们吩,闻鸡且起舞丧龋仟,风好正扬帆副,新的一年已经到来翅课,新时代也正在开启机遇的大门惨,让我们携手共进茬烤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费誊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年份蓖篙,长城汽车累计销量达107.45万辆滇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挥哼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷马佰冉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虽啦,其中哈弗H6占比超6成乏硷视,达到了58.07万辆陪碾,同比增长55.58%钙券。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芬觅,2017年2月19日逗沟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浇榷隆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涕怂,我国汽车市场销量首次突破100万辆沸,高速发展25年后的今日筷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度触。中国自主品牌已突破百万辆沛畦,那么能否乘胜追击逾越200万嘉、300万的销量目标肠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纱酵缮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啸称,用他的话来说吨,“这是很了不起的一点姓扭阀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铅统爬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韩瓶,从另一个角度来讲慧锯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冈。   安全旦阜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溺缝,分析其中最重要的因素怕修,魏建军表示灿放,回到20年前份秋,受到成本和技术等方面因素的影响陈褪型,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毫。而当今时代剖惕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啤帕棺,其比重也在日趋增高阔醇碍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颂策。他还透露撬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元簧密,打造全球化的研发体系彪纱,在主垛堵蔬、被动安全技术雄、智能互联冲廷编、自动驾驶等方面糕郴崔,形成领先优势订瞎。   说到自动驾驶技术拒吝,放眼全球汽车行业菩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重械,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腊戮绘。哈弗将采用北美腥秘呜、印度敖恒棱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统形椿,据他透露餐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞥崩硅,目前正在进行路试澜痰飘,有望在2020年后投产坞洗。“我们的最终目标怖胆,是推出完全无人驾驶的恰嘿、最安全的 SUV 墓。” 魏建军说到丰钠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虱,魏建军说到铆登,2020年尖汲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捌诬前。对此豪羔炒,哈弗规划了四十余款新产品爬鲸,覆盖全部的SUV细分市场栓。到了2020年测境维,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巴拭,在规模上超过吉普返、路虎贿畏,成为全球最大的专业SUV品牌普镰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆糙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时详嚷,魏建军回应道镁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秤鹤,一方面要靠产品快速地更新迭代髓阮健,另一方面则是丰富多样的产品规划黄牛,这其中就包括新能源方面的建设牛。据悉佩滩捷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型未奋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匹绥菏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择目。除此之外秤涸拖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承ァ,目前正加速推进全球化商业的发展搁辫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娥玲。   2016年亩潮萌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展态匣鲍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惜庐百:WEY登场之后哈弗应如何定位对?魏建军在现场表示吹洼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化躬。相反轰,哈弗将全面发力15 万以下市程芯志尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脑凌疯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颁,而“聚焦”就是集中资源伟户,打造产品和服务的差异化优势惊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惟抛级。先做强革守痰、再做大墨渴甲,这正是哈弗理念的核心所在睡摧背。在盛典现成倍藜弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一趁衰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涤菠浑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持片鞘呢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纽腾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焊井痰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钉。据了解及,长城经常组织经销商团队去日本考察萄卢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念附。这正与长城的发展观念高度一致莲氓腻。魏建军透露惠簧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驴,经销商们也未曾有过动椅氐睢,这正是“稳固”所体现的重要一点弊。   长城汽车总裁王凤英表示郡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泥侈。 她认为台师醚,良好的厂商关系是相互作用的孤,只有让经销商满意管弧,经销商才能够让消费者满意解烈丁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痢,这是层层递进的作用效果骚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疆谴譬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懦鄙共,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么句绿端?哈弗给出了自己的答案户饲:200万的目标即可上路沟本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今檬登苫,在新能源汽车补贴退坡后青,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骏譬兰,这个数额占车辆销售价格的40%失。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梨逻?未来炒眠松,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇视?2月8日下午层彩鳖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘟茅硼,2016年统酣什,我国新能源汽车的发展走在了世界前列犬连,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势低。随着核心技术差距的缩惺稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强渴燎且。但是袭昧士,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幻嫉,巩固和扩大这种优势疾不钝,还需要政策捍持粪、制度和市场三方合力般脓片,打造可持续的市场化发展戏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袱穿,但是从已知的美国辆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哗冲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置董轿鞭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菇。同时鞭,公共类充电桩接近15万个的发展规模腻炮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彼刚堂。   “走在世界前列晌笆抬,不仅是体量和发展速度位居世界第一霞输,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蜡洞。”许艳华表示獭人惜,经过近几年的积累吧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证募蹿尽、制造和营销的体系能力剐袄犊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变来,产业链基本完善纠。整车唾蔽、动力电池幂掏订、驱动电机系统性能大幅提升洛,市场主流车型的动力性拐下凳、续驶里程洼测煽、能效眠警炬、可靠性沧搞使、舒适性明显改善纬垛毛,整车间核纽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展围峦,新能源汽车市场覆盖率提升趴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国可戒,占世界市场比重约为50%抨和僚。按照已知的企业规划橡板脚,在乘用车领域弛隙,2017年我国将有73款车型推出砰,进一步满足市场需求距袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时察烤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步顽菜胎,整车单位公里行驶成本也在下降谰骡翟。“20%的成本下降岸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炭吾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伞弦委。”许艳华对《中国汽车报》表示梢啊霉,在规模扩大成本下降的同时苏,市场竞争下之下炯韩警,企业会做出有利于市场发展的选择炕陛,也因此困淬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒲告示。   许艳华判断亢芒,2017年烂苹际,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姐鞋,预计占比会突破70%何幸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泻祁诲,充电基础设施也将继续保持快速增长挡膜窃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列罗驴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脖,在此框架内仿潭,到2020年弦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展釜。但是补贴退坡后怎么办稍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乾俊纬。”许艳华认为贿舜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茂,让新能源汽车使用成本进一步降低谈沸口,才能保证其持续良性发展判淌亩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梦拍。目前攻度,无论是整车绘炼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确便岗,剩下的就是政策实施好的问题芭清,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剧稗罗。”许艳华强调匿跋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斡人钵,2020年到2025年是重要的过渡期奖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桃惟考。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秒,这方面我国也走在世界前列酥怒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醒,进一步落实国家新能源汽车发展战略先劳,保障车辆和使用安全固羔。   不过么片,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剧。针对《暂行办法》救孔惟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孰、10%和12%的比例裂嘲襄,调整为5%侮瀑酱、8%氮冀亲、12%的比例筋枪,并允许2018年编肝甭、2019年负积分可延迟一年抵偿熬惋。同时课蛾灿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纫史滦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拳裂,丧失中国已形成的比较优势惩盼反,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泊稗岁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台边,以便企业开发和商业计划的制定阮溺台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥瓷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时习横骨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郊头蛊。犹记得2015年7月庙翰揩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车填私澳,并对这些汽车的车载软件进行升级部妒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佰屑吩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瘫、转向系统以及车载系统魔童谰。    如今币梳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置澈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磋丁,如果没有行业安全标准来做规范煤卿患,或将引发不可想象的严重后果矩练。在我国搬,作为国家网络安全的重要组成部分速,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猜。《中国汽车报》记者日前获悉咯乓,《车联网网络安全白皮书》臂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猴。在发布之前邻汐坊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贯烫,他告诉记者惦骸涝,车联网网络安全即将拥有“指南针”烂倒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》客:《白皮书》师、《细则》出台的大背景是什么高团?    庞春霖泉敦扑:在节能环保趟、安全舒适苛堵,以及车联网亲、自动驾驶峰、智能交通等方面要素的推动下晌稳,汽车正在迅速IT化黑观、智能化柑搁。与传统汽车相比肪,智能网联汽车在节能减排毛汲庇、安全舒适方面具有前所未有的优势猩,符合汽车工业蜡纶、交通出行方面的发展趋势蘑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猎。在互联互通的背景下庭交孝,没有网络安全充分保障的情况下烯,智能网联汽车带来的可能就是灾难环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赂耍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》点忍,明确要求网络运营者(车厂潮摄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务籍当馈,应当依照法律赣圭迪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毫扭畦,采取技术措施和其他必要措施舵常伯,保障网络安全登导、稳定运行篙墙,有效应对网络安全事件簇,防范网络违法犯罪活动啡,维护网络数据的完整性汾、保密性和可用性筹淀遍。网络相关行业组织按照章程徐距剑,加强行业自律坤,制定网络安全行为规范蓬,指导会员加强网络安全保护蕊璃烹,提高网络安全保护水平趣袱扒,促进行业健康发展粪叛。”该法2017年6月1日起施行挞说。    2016年10月23日霜篱,在前期工作基础上免霸,在工业和信息化部等部门指导和支持下乐寒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窜幻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闷昏驼,2016年底梢,以电子科技大学为主任委员县栋波、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汕惜、中国信息通信研究院滥、国家互联网应急中心骂恢、中国联通扭、中国电科第30所匡翅、奇虎360履、博世为副主任委员草,联合国内外70多家整车霸抢、芯片京超、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称艘:车联网络安全委员会)正式成立夏台邢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求猜跋燃,在工业和信息化部芍惕凳、国家密码管理局嫌倦宦、国家网信办等部门指导窝、支持下泵,车联网络安全委员会于2016年底组织锨为赐、协调产业资源谋,以我国自主和在华骨干外资车企邓屎、终端和零部件厂商为调研对象簇,先后完成华南潜炒、华东畦评、华北泰刚乳、东北袍返稠、西南地区调研工作皖咖,充分了解了车联网网络和信息安全政策趟堡、法规涪某、标准闪握烯、产品炉损、应用等方面的实际情况与现实需求恕。并组织与协调联盟内外资源烹,开展了车联网网络与信息安全相关政策久、法规呸社芳、标准的研究掠撬巧,形成《白皮书》梳庞、《细则》随掏耙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陈幕吩。    《中国汽车报》抵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巴:随着车联网发展钠当淋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辆齿、技术标准宿、产品及服务体系的支持轻。从调研情况看患侨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挖孟皮,缺乏可靠和一致性的基础工作皖辞,因此需要我们及早采取措施颁,完成网络安全方面的顶层设计工作纤,从政策箱、规划邓簇雄、标准琅、技术傅物、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顶盟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状隘辑,为车联网网络安全的后续发展提供建议颊,推动车联网网络安全产业的快速发展碾汝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》体霓歌,从企业坏烤、用户层必坏、政府需求出发聊诧遍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奶播卤,结合车联网的行业特点和技术属性鲜,立足当前现实和未来发展趋势筹疆崎,提出榷铂督、确定了一系列车联网网络安全防护的体系暑漆、指标和建议逃农蹬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南九沮,提升网络安全防护能力叹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踏侩。    《中国汽车报》哺寄嘘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定港卢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茅欣开,对现有车辆和新车产生怎样的影响堡踞?有没有实施的时间节点舜己?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扮峦?    庞春霖爬柬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹲,并不涉及强制性标准和法规凭烫酒。同时通过产业宣传赴、贯彻和使用告蔑,不断发现新的需求和不足矗铜粹,并加以完善馁趴惰。但由于网络安全形势的复杂性定完,以及车辆作为一种重要的交通工具另定昆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汉。    两项文件本身就是在调研基础上湿,听取产业单位需求而形成的拿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶藏死,减少大家的迷惑和疑虑衔畏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唬,切身维护好产业和用户的根本权益坑科孝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娜槐形,当然会有成本在里面茹。不过从发展的角度来看胎虚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饱俗,属于必备的系统虑碑阔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品堑梦。同时亩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点玛,也会赢得更多消费者的信赖妒苗。    《中国汽车报》涩睫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垛蔼俏?自主舜梳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邵梆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战船?    庞春霖窃城:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作壬盛僚,其中一些关键技术和产品郡旁木,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试司,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惟叛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乡壕,那么就像现在车辆的保险杠迟轻、安全带嘉、气囊椽甩、ADAS等等常规安全产品一样卯啸警,无论自主还是进口车辆莲零博,应该都是一致和统一的要求拭温,并可以采取现在车辆型号核准等方式獭弄系,推动车联网网络安全产品的安装懊、测试垃羡、使用苯、维护和服务署吗厂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多行柒,首先是人们的意识问题蒙事酶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芍,但对于车联网网络安全却毫不在意清。要知道钨愁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侮凰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂矩靡慕、多变溪客,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瑰娜、软件等基础技术媚嘉,对于自主车联网网络安全产品而言怂,投入比较大菏忻、周期比较长梁届、效益回收比较漫长谈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长琶,从整车企业井密荡,到零部件狭凤超、软件慰惊款、芯片供应商侮塘小,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乳畅冬、人才队伍埠恼吕、产品体系帆看扣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系把尚力,也非结构化的治理模式渡噬,需要新型的伦理霓、法律和技术法规给予支持啥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界姬芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦姥壕:李芳" "   1月18日罕潜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卵。引人注目的是疾为户,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起车推,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搬史鸿。EC180之所以有如此低的价格赁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴授脱。在补贴退坡的背景下纹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赡骡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业壕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲍天?在发布会后拎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匡氢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赁颊,以及2017年的经营策略与规划痴。   《中国汽车报》皑归: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义编巨驮?   郑刚怯: 北汽新能源有两大类产品平台集,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咆释喜,包括EV崔、EU灰、EX厕、EH四个系列鼎受桥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滦丛棱。在开发之初卡,我们就对其有一个精准的定位与期待懦。   北汽新能源在两年前预计到温携,新能源汽车的3.0时代即将到来刨肪兰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鼻把挤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铆世系,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烙。   目前溃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瀑辅,这没有错撼孙遂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术簿,并没有推向市场的现象滩。我认为蓝激,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竿,也没有认清正确的发展方向架。   因此欺刚巷,在两年前开发全新平台之初钙芳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路该逼,这种做法目前看来是成功的岭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窗、造型侮、特点以及价格之后磨姑,大多数人对其给予了极高的赞誉咖晚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脐。   在成本控制方面耗晦鲍,我们认为还有压缩的余地涪,通过不断地挖潜降低成本俯刺,我们认为可以让更多的人开上这款车床,不过这需要一个发展过程线。随着销量和产能达到一定规氖裕后舍,我们会进一步整合资源蚂羌、降低成本扮,提供给用户性价比更高的电动汽车多。因此金纶捅,就目前来说陪篡旁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力年灰勿。   《中国汽车报》惩: 面对补贴退坡供,EC180为何还能采取目前的低价策略和摹?北汽新能源有怎样的发展战略聘码寞?   郑刚怪霸呛: 从当前产业政策来看纯窟,全国各地的补贴额度不同富粹,流程不同夹杆,这都带来了公司内部成本摊销的问题挫碗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袄显。为此胳础伞,北汽新能源成立了卫蓝基金柬脐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谎称。这需要企业拥有一定的资金储备垒边锤。只要差异化的地方补贴还存在冒,卫蓝基金的使命就不会结束洛使勿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产实,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会称惯灵。只要发展的规划清晰概痉,我们有能力也有信心做下去沟驮。因此默,我认为当整个市场达到一定规慕椎薰郑后垂炭,企业才能做大做强癸骇。在我看来遁钒娘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的暮坍刨,而不去考虑社会责任绅汹。只有兼顾了二者柔,才能获得发展与壮大嫁巢。   就北汽新能源而言孙,如果年产销量达不到10万赔,那么就没有持续发展的能力溅碉。因此忿范,我们公司定下17万辆的年度目标颗爆定,并将在4年之后达到50万辆微狙淋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点匈。谁先占领制高点露,谁就有效益畴。新能源汽车市场的成本杀手煌,也将是市场杀手答卤。   在竞争过程中簧典板,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侵晴,而是以传统燃油汽车为对手风。因为它代表了污染何激塑,势必要被市场所淘汰高徘樊。   《中国汽车报》臀耻: 新造车企业的强势介入粗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响健?   郑刚辰: 与跨界企业造车相比识忍嚎,我们的优势正是他们的劣势沮嵌。依托北汽集团僳衰,北汽新能源有着很丰富错、庞大的制造资源休砂,有巨大的产业链规模优势胜兴鞍。在互联网体验方面簿,我们确实面临一些挑战豢,但我们在造车工艺似纯呛、供应链与流程方面有着更强的积累劝。   在我看来惨肯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烁,这些可以相互转化桃。我在发布会上再三强调亨舱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穿猎,而不是新能源汽车厂商厕商。如何能够最大化地提升电动汽车性能扳碉考,创造差异化的用户体验和品牌价值茅吠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豌抖。   目前凳码泵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类某:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帘。在这三类潜在的用户中速氏,我们的发展空间都非常大硼褪。   对于新造车企业而言糕刃日,他们确实会面临诸多的挑战讹。我们在发展过程中遇到的挫折守滴奉,恐怕他们也得挨个体会到粗杭全,但这是一个正常的发展轨迹先汲殊。因此叹唐涡,我认为这是一个跨界融合的时代佩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制维城慕,将思维与资源彼此借鉴坎衬,从而为用户打造更好的新能源汽车拣。   《中国汽车报》瞎亭: 北汽新能源目前的两条产品线疙辽丛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里点罢憾?   郑刚泥煤闹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线确宦颂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涸据式。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驰。相对而言估,BJEV的目标用户是我们身边的朋友埔鹤、邻居供瑞稿、亲戚惟粹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疏慑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人艾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浑蜜蠕。因此在性能层面裸堆屯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坷芍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能软辛狡。   在智能化方面贫森,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糯辩祁。例如ARCFOX将会在社交踏毒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伴很,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疲孟。相对而言扰手刹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窝戚,智能化水平也将上一个台阶荤范。未来群列,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仿澎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后入肪答,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汰扩。   《中国汽车报》饯达袖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔼兢,公司将如何利用这笔资金贸?   郑刚富毕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布停炔坤,将实施不少于80亿元人民币的融资版呕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平位晒。无论是电动化还是智能化淌捌算,我们都会在研发上投入大量的资金份炼磐。目前刑体额,北汽新能源的研发投入主要在两方面济痊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疙阂。   我们希望引入来自产业链的投资方盎弟冕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展对立。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毋,智能化成为卖点促。   目前憾汾,北汽新能源拥有了三个生产基地济澄,现阶段产能还有限勺图上,每年只有20万辆的产能等蹋磊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地继羞笆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘎,从而可以更好地降低成本莆痢,提升效率葛荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚肛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炕酞晦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啡,大众汽车集团管理董事会成员惠腾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满措尼疼。1月14日男撂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仕凯泞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翰,他在长春见证了《一汽凛妇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午睬孺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邵咸卯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堑滇。    新能源汽车梗橙孪,重中之重    尽管行程密集枪,但海兹曼依旧神采奕奕陕官相。他有理由高兴泊颓,要知道深,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众界,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车题呈,比上一年增长12.2%惦。即便如此舌概骇,海兹曼在专访开始时措拘确,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沸。那么大众还关注什么悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骄。“到2020年权泵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年故捌跺,目标为150万辆禾绣按。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈汀;同时偿集查,大众在中国的新能源汽车路线堂僻臼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胸擅性。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说罢,40万辆及150万辆的目标中界吭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沃吧砍,海兹曼称欢炬,这要由市场及车主来决定嚎勾廷。此外绥坞躲,进口新能源车虽然是个“小头”醛溜澜,但会涉及更多细分市炒缏埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蕾。    奥迪与一汽合作疆病垄,加强再加强    就在1月16日傍晚邢线,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽级涂、奥迪十年商业计划》甸甘撼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瞧武冕。海兹曼见证了这一协定的签署僧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泌前:“这是一个战略性规划雄,不仅为奥迪事炊,为大众藉瞪寄,也为一汽明确了发展目标卫搪糜。三方达成了共识叔茨量,而这一共识不仅在传统燃油车方面江湍,更是在新能源汽车和移动出行方面涂司河。”据悉仙,双方将针对21个核心领域开展深度合作悉闪斧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诚蓝哩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谢崎比。其中廓峦曹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点日旁。同时桶阀缆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稍兴喀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堤烷,包括童谋:智能互联奠、移动出行痢媳、联合数字化项目叛纱芥、金融服务合作等众多核心业务领域场。    同时粗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展练,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蜜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作希康祁。    “对于奥迪和一汽来说突殿侮,总的框架已经搭起来了漠箩刀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饭纷。”海兹曼笑着说教容。    上汽奥迪首侨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剔侈,记者自然不会错过追问的机会吝。    海兹曼进一步透露守睫炮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系室扯獭,但当前的重点佬胜摊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灰猛瞧,形成长期的更有建设性的伙伴关系踏俺金。“除了十年商业计划的内容之外墨伦,我们同时也更加重视解决经销商的问题冗,更加重视经销商的权益希。我们要更加积极地回应经销商的诉求毕,解决他们的盈利问题棋撅兢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”困污,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停马唉颓?在记者的追问下崩茨犀,海兹曼称绘拴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坛撬庞,并且经销商的问题解决之后梢垛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夹确限。    至于具体时间表段悼,海兹曼透露堪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杭,最早要到2018年开始泉挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣渺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佬,各位朋友芹灿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锑脾签。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唾碧。   题目是“坚定信心媚,持续推动中国新能源汽车持续发展”杜胸滴。汽车的电动化是大势所趋宦,体制优势是推动发展的根本斡,然后就是坚定信心偿颠。特别这几年新能源汽车发展很快缴诽午,产品的成熟度爱谓辜、政策的全面性请环、系统性郴秃,老百姓的认可朽此,这些是电动车纷、电动化大势所趋合扛顶。大家可以看看短,我们今年2016年差不多是50多万台首雹,占到全球67%巴忿。从增长趋势也可以看到恃,从2011年玛、2012年馅、2013年店、2014年厕税晦,特别是2014年泌歉、2015年色桥,包括不平凡的2016年勘,虽然有各种曲折疙慕耙,但还是获得了很高的增长套臼吨,大概有50%逝帆,全球占比差不多有60%多覆警呜。   我想讲几个理解和发现敢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了隧,做的非常彻底岗势簿。我们可以翻看一下2016年的数据律,2016年中国公交大巴汗堡,不包括旅游大巴澳嚷,总销量大概在10万台左右蛙末,但是我们纯电大巴差不多7万台剐,插电式混合动力是1.7万台殊,加起来大概是87%庆茶菠,占总的销量接近90%捂爽,这么高的份额挤烤趴,我觉得差不多就在3年左右发生的吧观籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湍诲,到2018年洪热姆,我们认为在公交这个领域里面躲横恼,燃油车会进入死亡却。很有趣的是2018年博称仟,如果你要在欧洲或者在日本前,欧洲残靶匪、日本一些主流的燃油大巴的制造商泼刨墟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瘁姆,或者刚刚接近路试付玲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化操屯。从这个感知可以看出卧效忙,中国背后的推手是什么参炽迹,为什么这么快袄帘蹋,无论从技术揉、从市场薄疆被、从体制谐炽陷。因此我觉得炔诚椽,体制的推动是推手胎埔,因为公交很容易充电芹,固定路线腿察辞,固定区间虎暇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爽捎,大部分属于国有体制蚕,政府有很大的话语权樊口常,公交的排放巨大光啪肯,一台公交补贴很高炭荣融,但它排放更高难溪。一台公交我们算了算芥,早上5点上路吐危分,到晚上差不多10点下路韧,一天工作18个小时棉乒险,相当于30-35台私家车的排放弗佰佰。因此版旦,我们四部委在推动产业政策里面夯,花了巨资在推动这个产业烩复卤,但节能减排的效果是最明显的宏靖,而且在全球保持领先度也是最突出的才缺笔。   比如像深圳姓,2015年久、2016年昂,大概2017年上半年偶,就实现1.5万台公交全面的电动化阀岛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呻。而且这个产品侣嗽、这个领域我相信还能保持持续的领先酿,和乘用车潭氰玫、商用车比庆颗低,和一般的卡车比现,我觉得在大巴这个领域里面娥毒桐,我们中国无论从技术靡沛殊、从供应链笑、从规模蔚隆鞍、从市场地位掳皑,还是很牢靠的芦囱。出租车可能是下一个领域笑膘艰,我们相信在未来3年里面赔谓仆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惕朝。   优秀的体制助推附,产业快速发展吓。即使2016年不平凡的一年里面送衔,国家有很多政策七尼鞋,像国务院2月24日政策常务会议苔介,政府公共采购配额蝎察,7月6日马凯在西安有一个专题会窗设,包括到10月18日克强总理国务院常务会茧处,原则上不核准传统燃油车旅,加上之前一整套的体系逝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叹坚、最系统的政策体系艇完颅,包括今天我们的百人会这么一个平台槐曝,在国外是不可思议的巍桂,但是在中国就发生了茹救,我想清泰主任亲自组织纯肝,这种特殊的身份把大家聚集在一起虑姥侍,而且今年的规模更大赎乖,明年可能还会更大板拒,这些体制推动中国新能源的高速成长查。   从税收敲松、推广配套剩、长效核查澄、推广管理等都在推动遂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耿身,刚才欧阳老师也提了镶颁跑,很全面贿绩败,从上游的IC制造秽该、正极桓独、负极废哥粮、电解也隔膜沸、各种资源柬靶烦、配套疏上,中游的电池瓷备、电控判肩沽、电机溃鳖,下游的整车葡茫潭,包括售后服务费唐,全系统的晨、全规模的套搬。国外也是迎来了发展的热潮潍畅氨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售护,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%莱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拖。   坚定信心眠伟,持续推动新能源汽车的健康发展驹。其实我们在业内也在把这个脉溅山,2015年1%是一个拐点德慷糠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坞,相当于当年差不多10%的市场份额戒,2025要达到20%的份额乘,当年要做到差不多400万台檄冯,才能达到目标人摊。因此我觉得牛海涛,2020年10%还是有一些挑战伤。我认为到2025年扮毋,如果电池做到每瓦时1元钱以内片晶良,按照同等配置的汽车伦,成本按照同口径的品牌片枪、同口径的配置算边百苍,大概比传统车还贵20%-30%抹,这时候国家财政一旦退出去以后嗣,必须有相应的措施来进行补充耽。我相信第一逻信拜,购置税的减免纲维,一定要延到2025另沁,甚至于到2030榔昂,这是一个10%的政策支持返崩舒,这点非常非常重要吵呵。第二菏领呈,消费税好,特别是对插电式混合动力车畅,消费税有2%试杉畏、5%-9%等,如果在国家财政资金退出以后瘸括,如果这个要有一个减免的话购炬钳,这里加起来差不多接近15%-20%舵糙,这样把30%缩小2/3沃,国家政策就扶上马侣、送一程差,才能够让新能源车更健康赋。   齐心协力健登美,2017哼计,撸起袖子熄吃媚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典吴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歌戚,万象更新肺庞沽,这是中国新能源汽车的春天翘。从2014年的小荷初露酚疯,到2015年的急剧拉升涟物屡,再到2016年的高位放量篙尺洽,可以说经过三年的蓄势蝎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化世躲。牛市的格局基本确定栋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标精舶脑,“十三五”螺琶崎、“十四五”和“十五五”期间爱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%点、30%和33%盾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氏,继本世纪初的“黄金十年”之后晦表嚎,下一个风口即将到来电氮。   毫无疑问料梆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娜那,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化昆,值得关注帽呜。我们总结了一下这些变化挥诧,有三个方面的特点唬:   一是市场的形态改变了盼谭。   从导入期迈向快速成长期茅姜,刚才欧阳教授称之为成长期室,我们在前面加了“快速”两个字双蹦踞,有待商榷盆措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府每蕾娄,成为消费主体末,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诉藉,新能源汽车从政府的示范运营起步享来,不断地向私人购车靠拢腿剩纪,临界点已经到来!有统计表明搐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肛,预计今年将进一步提升到70%左右蜂贾抽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代系吗灿,要在竞争中胜出潜,就必须以客户为中心探脱,以市场为导向伸,树匠心迁,出精品什弹蹄。   二是竞争的主体增加了父。   从少数先行者的竞争凛晒画,演变为全员竞争郊诬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酵誓本。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划袄槐,包括这些国际大牌双滔拧,比如说戴姆勒失辩寝、大众等等跨国品牌博掂,通过合资强化了在中国的业务布局锑痪环。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点息桂。有统计表明现,从2015年开始辜,全国新能源整车的投资项目超过30个崩粟,总金额超过了1000亿元旧,总产能超过了300万辆惕。当这些产能陆续释放辣弄襄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘁。到那个时候钉,竞争将回归本源欠畏抹,那就是技术戈餐朽、产品和服务仁佩遂。   三是行业政策转向泄角需。   从扶持补贴过渡到监管引导持秘玛,政策驱动弱化季脖菜、创新驱动凸显绿烂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棺丰侈,产业政策呈现出四大趋势腑博:   第一拾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞍搓,通过准入乒、销售拔颧竟、使用环节的标准发布交俗诺,提高行业的门槛惶潮偶,净化市场环境;第三凭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局称,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度聪贸,让市场发挥主导作用;第四赖惮,通过电池目录和技术路线图的发布酵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胆掳尖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资揣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尺稻。   本世纪的前十年碍,可以说汽油车高速增长衡旁,成就了中国汽车产业的由小到大擎耗防。接下来的这十五年构,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疚搽拴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滔昆羞,克强总理也讲涵隶,“发展新能源汽车判螺邦,是培育新动能灰,发展新经济的重要抓手”观竿。中国政府凭借新能源汽车粮蔷户,特别是纯电动汽车涵,引领产业升级洗拨慨,谋求弯道超车且海瞥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈户酷。   继高铁擂胚、特高压和核电之后刷触,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”派啼,这种希望能不能变为现实倪蜕?还需要我们全体汽车人的共同努力然。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早广攘傲,目前已经基本建立起了一定的先发优势颠,把先发优势转化为领先优势襄,是我们坚持不懈的目标酸虾顽。而要成为一个真正的领先者拱告馅,只有创新鹿脆。创新就是从零到一仟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件监盟检,用全新的方式组合起来柏孟扑,去创造新产品摆,去创造新的生产方式和商业模式脐兴,去开辟新市忱⒖史蕖,去整合资源窟叮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戳灌,去实现新的价值创造隆兄毒。我们将以创新为最核心的驱动力霖,全神贯注订剔,聚焦技术搜,聚焦产品毕喘,聚焦资源氨,聚焦市彻病;以心无旁鹜的聚焦战略斧韶怀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志车丹,实现北汽集团领跑的梦想慰枫慑。   借今天会议的机会槽枪蠢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迁擦,也就是刚才谈到的四个聚焦琶狼伸:   第一冯色,聚焦技术鼻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汰妹侵,消除盲点疯。新能源产业最核心的技术就是“三电”卞,此外充电和续能技术济脐、激光雷达等汽车技术绢克山,以及轻量化的新材料驼兢,石墨和锂等上游关键资源膛标很,也是我们需要掌握的核心技术和资源局。这些技术和资源扛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陪冯拜,我们再难也必须干校,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作际,各司其职补疾钎,对新能源汽车关键技术进行各个击破屋艾。北汽集团将在政府的指导和帮助下梨赐疮,在北京的经济开发区贿恐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心付棘魏。它由研发创新中心染、全球营销中心魏泪、品牌体验中心对、联合创新中心等五大部分组成相,将建成从用户研究铝、概念设计嚷琅匡、前瞻技术毯么剑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贫寿。   第二娠,聚焦产品盲腔竭。   产品是企业价值的最终呈现坟,是我们寻求客户认同的物质载体楷。高度契合用户需求喝,被用户接纳虹、认同的产品才是有效的产品蹦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漆,我们的产品在续航里程剂篮、成本控制碉恕、整车品质琳嗓、产品线的丰富度方面木炒丸,目前还存在着明显差距躬。打造新能源汽车的产品力输膘,我们将从以下几个方面努力哼室戏:   一是凝练绢,集中北汽集团的优势资源赋羔闯,打造若干款明星产品播。   二是做好差异化的文章氓,精确地切入特定的细分市场晒钙。   三是做好迭代创新轻寞烹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化箔喷、网联化黑、轻量化技术应用到产品中逃,并根据新能源的技术特点抨焕,开发设计全新的车型平台背角。   第三辑宋滇,聚焦资源邵寥。   21世纪的竞争峦茎,不再是产品的竞争尼庙士,也不再是渠道的竞争寸息,而是资源整合能力的竞争祁。新能源汽车全产业链更长吨小空、体量大柯感脊,包括整车喊厦、充电基础设施拖福、智能网联钵景、无人驾驶以及下游应用在内另,整体的市场规模在10万亿元以上案。   然而资源是有限的泼接,优质的资源更为稀缺诫恰,新能源产业作为朝阳产业吧,资源的布局与传统车完全不同禾皇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拷,瞄准核心资源和稀缺资源俩,提前布局兔拘快,将其纳入到我们的生态圈之中巷,北汽集团将围绕着创新链森草、产业链经贤矫、市场链龟翠、服务链和资本链这五大拿∷蹇辏块膝舅巧,通过新兴技术的孵化昏翟、成长型企业培育帽、产业并购整合等手段涤匈婆,实现关键核心技术的突破与领先唱堤醇,打造北汽新能源的杀手锏城,谋求长远的发展伐脱,实现对传统汽车产业的更替狸烂。   第四绦侈,聚焦市场肃。   市场占有率是关系到产品的关注度惫、品牌影响力的重要一环屎畦,目前我们在新能源汽车市场的拓展糙念另、品牌传播摊锑久、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熔,可以说暂时走在了行业的前列梦。下一阶段秋潍态,我们在继续发挥自身优势的同时卧,还要加强对市场的精耕细作惊咯,对不同市场进行分别覆盖铜,不断扩大自己的势力范围喀。对公务市趁 ,我们将根据公务车辅禽、出租车戚碌咐、城市物流旅、城市租赁剖递、城市公交等不同领域的特点齐鹤隘,把规律琢磨透科咳,在品质差异化辰燎断、品类差异化和品牌差异化上做足文章澜寥嗽。对新兴市澄蕖,我们将引入汽车的共享理念豪盲,做好网约车市场开发摹,打造国民车藤侗,切入经济型纯电动汽车市场假管。同时喝,通过融资租赁等手段犯很,对特定客户资源进行开发构老。   各位领导澎傻匠、各位专家棵、各位同仁车借憨,“阳春布德泽疵撇肮,万物生光辉”恳挞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苏,新时代近在咫尺僵薯沁,新机遇触手可及随拍谎,新梦想指日可期屠掣,让我们以自力更生浓萄、艰苦创业的进取之心补,以敢于人心捎悔,勇攀高峰的凌云之志嚎缴,撸起袖子撂嵌粟,真抓实干沤檀茨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨盎舜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嗡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞬郸羡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虐随颅,我认真思考之后图七,认为这一说法不无道理诺烷吩。我想可以从两方面来看称,一个方面是从全球来看磊褐,在2016年这一年娩度,发达国家主要汽车生产国坛卉觅,包括大型汽车公司谁会昧,大家对汽车发展的低碳化坞阂、智能化灌德膳、信息化取得了进一步的共识藩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咖航,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丝笔社,但是说到了要害掏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期萎,守成者将面临巨大的挑战”理。而从国内来看洽,我从调研中发现箔庆庐,很多企业由“试试看”想佩,转向了“铁了心地干”冯盒,把电动车放到了公司战略的中心地位孪舒香。    刚才李书福老总讲的他的规划舒毁,到2020年乳尾、2025年湿,电动车的比例要占那么大抗猎,新能源车占比那么大焦愤度。所以他真是把这个当做了公司战略的中心概。    另外染垛袄,在这一年当中惭篡想,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晶维,一个是企业的研发路径在变化讽拨,由燃油车的引进斯檀深、消化瓶、吸收螺,正在转向开放条件下的自主创新慧氓写,各个企业对研发重视的程度拆、研发投入的力度是前所未有的耪卞。另外鲁峭僻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陡,这样就给了中国书喂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会承衅。另外痉泥,有一批没有退路临,专注新能源汽车的新兴企业泵臂短,他们没有存量的拖累穿,他们的思想更加解放扁抽丘,这些新进入者带来了新思路藕回姥、新创意离、新发展路径唉谋按。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路是,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肥补蓉,对我们汽车人来讲会有新的感触衬芭。    新进入者带来的新的发展路径忌秽、新的生产组织模式堑,给整个的产业带来了新的活力艾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径将嘉癸,我想这个影响是很深远的董豌。因此逼,从这个意义上来说尚,经过孕育期的磨合佬,现在已经开始有所收获空。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壕。    以2020年为结点藤对,中国电动车将面临新的发展态势心,我归纳了几个观点称剔:    第一截禾哎,进入2016年溶巾坝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抨试,在消费者购买意愿增强的同时劫办览,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择净绕棠。此时饺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氏艾唇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿第房秋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争媒古萄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舶,随着竞争的加剧坡淀山,企业间的差距拉大舅梯,大浪淘沙的过程已经开始比,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肪。这种现象不仅反映在整车贰,而且已经延伸到电池企业摩唬保、零部件企业以及上下游整个产业链腑峰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谐。    第二长,迎接国内市场国际化竞争帆舌迹。可以预计政府购车补贴淡出之时法毒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迟屠唾,距今只有四五年时间了怂馈冀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕联副,国际化竞争来临之时才是真正的考验荷队。中国的企业必须冷静地看到辆,产销规模大拭,并不等于竞争能力强交搞。我们与国外先进水平仍有不小的差距锯硕奔,重要的是技术基础薄弱揣酿妇、原始创新能力低鸥、核心技术欠缺腿、品牌影响力不足瓮槐坤,这些带有文化色彩的软实力坑轿,需要持之以恒的积累蹄嘘,“非一日之寒”龟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点集常,提高竞争力的途径秽,不是等待企业的扶优扶强氯艾,而是由政府创造好的产业生态绩拜,使优胜者在竞争中脱颖而出锋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铅,就瞄准了国内国际两个市彻,产品设计躲、生产工艺妹坚、产品质量都以国际水平为准鸿势,我想这些企业他们会相对比较主动廊卯姥。    第三憋,向后补贴转型期的政府政策玻,在既定政策支持的周期内侗哥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嚼开惧,是政策能否顺利转型的关键壳房。政府的购车补贴是一把双刃剑敝逆,当市场竞争格局出现之后冒赋,政府就要特别注意缓伐,不要因政策调整不及时而削弱竞争骂架渺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稗弘。因此蚂委廖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上九笨锤,聚焦技术创新你浅,加快补足技术短板缝副,提升电动车的性价比匪。相应的窗诉烫,评价支持政策效果的窗口放靖,应该由市场规模扩张床米,转向竞争力的提升梧洽棱。    具体地看购车环节的补贴膳点脆,应该适时退坡割,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抹史势、降低成本的能量琴,造成优胜劣汰之势贾纠。政府资金应更多地支持共性技术的开发架疾、充电基础设施的建设仁。与此同时互屏祁,非补贴性的那些“功能性政策”芒霖删,例如碳排放政策铂拈、燃油消耗量限值政策匆差、零排放积分政策缕,以及购车许可卿瓮、限制行驶之类的政策组合应及时出台常,使市场产生稳定的预期蕉。 第四晒起捞,立足后补贴时期勤,打铁还得自身硬酸。    从十城千辆算起獭盗,各个国家发展电动车的时间差客休末,给中国企业留出了大约十年的孵化期火凤,这是难能可贵的拢毯衫。2020年捌瀑蔬,作为中国电动车的一个标志性年份林丸拭,将迎来后补贴时期臂矢钉。可以预计使盒,那个时候直接购车补贴将淡出泛,但功能性支持政策还将保持罗。在这种情况下书胯墙,电动车能否与燃油车抗衡彼单、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疾,将取决于这几年的行动燃惭滴。    我国电动车是在较高起点上起步的舷酸吴,总体经济技术实力已经今非昔比侍,如果把握得当巴,以电动车为契机盎擞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓦,企业应充分利用政策支持的周期慌釜,下大工夫做好三件事讨劲:    第一委,人无远虑械,必有近忧春,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敞,并加紧部署与实施俏送巢。    第二粉,持续壮大研发能力射筷,掌握核心技术缺道,攻下“不经济洪宽、不放心烁莆烤、不方便”一块短板槽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恕晶。 第三捂鼎,以产品的品质恨如刚、品味打造优秀自主品牌妓递,赢得市场的信赖坍才。    第四哆票,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的承骨蕉,就是在这个期间牛,一定要想办法在自主品牌上下工夫绿弯酶。我们的品牌实际上在燃油车上敢么,很多企业下了很大的力量摆辑,但是应该说效果是有限的桃宿踩。而在电动车来说是个新的机会康咸,所以在这方面应该下更大的工夫递嘘,通过产品的质量呵谅掠,通过产品的品味打造自己的品牌遁。    第五哩,要系统规划翅,及早部署“电动车+互联网”劝。今天的电动车之热结贸,并非由于传统能源的枯竭巷咖,而是因为它有很强大的正外部性闪。电动车的低碳化捞胁、信息化邯、智能化的潜在社会效益只有与新能源棺吻瞬、智能交通姆狮扫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥艾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阑俏。随着这些方面的成熟凶临甸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题庐。信息化狭怂寄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闹浇汇,这里有太多的文章可做琉靖。目前辅助驾驶囱雌、无人驾驶已经走在前面弥第话,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拧枚、智能交通歉诗、智慧城市以及5G通信协同发展豌、统一规划努扔、开展顶层设计镣发床、超前部署茶、抓紧启动尸扯,引导企业的技术开发和基础设施建设款,推进“电动车+互联网+交通”耪铂,把阶段性技术成果用于提高交通效率滤、降低物流成本配谭馅、保证交通安全粗,使其产生经济和社会效益伸标。    电动车发展的大势已经不可逆转奢串乾,向前看亭委酗,挑战与机遇并存够。如果把握得当蕊,机遇大于挑战!    我就说到这里界捻脱,谢谢大家!    (根据发言整理陆嘘,未经本人审阅挺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔翘井:李芳" "  全国政协副主席闪岗喇、中国科学技术协会主席脸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肛防勘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醇,以下为万钢演讲ppt亮点实录雷苹煎:    尊敬的清泰同志疲辞娟、冠华部长赔、苗圩部长灰、解主任鸽,各位来自汽车界的中外朋友们溃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舵涝。上午抽点时间看了一下展览颧屁梧,给我印象相当深珐,有一个很深的感觉遂,这十几年来中国的电动汽车持续发展蓖,走上了一条创新的道路讲汗欣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垛媚娇。今天这个会议的主题很好窍井纶,就是要持续地提升我们的技术能力匪溺,抓住创新新局面剑。我想就我们未来促发展孝赤饲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喂颇催,谈一点我个人的看法挠。从四个方面信疲筛:    第一铰,谈一谈我们这些年来齐心协力免,新能源汽车所取得的新进展长钠,尤其是2016年的进展特别明确敖。    第二察悄,回归深入基础研究薄巷巧,提升新能源汽车的质量和效益鹿。    第三扯,新的发展趋势吃、新的发展方向暴就,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点送衡,随着人工智能的不断深入绘模喊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇熔秒。    第四猛好莲,我们怎么样更好的凝心聚力嚎,合力推动新能源汽车的创新发展肆,谈几点看法段。    刚刚得到新的数据纫廷切,有的来自中汽协会橇踏、有的来自中国汽研中心巾,数据告诉我们伯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆齐腔据,占新车销售比例的1.8%徊精,中国的保有量达到了100万辆凰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个到飘赐,这里讲的是公共用的充电桩搁庞扒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家栓。    我们的关键技术取得了显著的进步闪龟滤。今天上午我在零部件电机唬港、电池篮汐疙、电控这块花了好多时间咆,仔细地了解了一下情况烽膳涕,确实和我们了解到的数字很相近襄。动力电池的关键材料发展进程加快忱燃秆、性能指标稳步提升人誓、成本明显降低马,从动力电池的单体氦糖盖、电池包市悔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叹取。一个指标性就是巴屠,三元正极材料能量动力型的电池篮是耸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酮倍详,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心络妈、有些争议龟,好多同志说峨碍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夏,现在看趋势已经很明显歼。我们特别强调的士,亩硕ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤柿,动力电池系统的价格汤,这个价格现在也是保密挺彭,但是总的说起来明显下降尽赶,总的达到了2.5元/瓦时以下尼沏。动力电池的产能达到了100G/瓦时诲吵,世界上生产规模巨,特别是在新型电动汽车的动力电池乡炊奸,规模得到了很好的发展芥奢佩。    驱动电机技术也取得了新的突破波。特别是共性基础技术进一步突破吠嚏,导磁硅钢抒猎、稀土永磁材料肠碉宿、绝缘体材料幢篓和、位置传感器认蒂酞,芯片的集成设计和电力电子系统弛孙,取得了新的进展褂才。我也了解到巾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朴箱赫。因此撮吉,重量比功率超过了3300瓦/公斤叭,电池峰值效率达到了97%陕,高效区达到了80%方犬。特别一些新的设计吻供何,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寒锭,比如说我们都知道独摄,对于0—100公里的加速垂撩胳,对于电动机说起来妥橡沛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惜什雹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候省篙鞘,就是高速公路上超车的时候霖谢井,超过它这个临界点以后毙才,这也是一个安全因素婪频。现在我们很多企业从两个方面塑,一个方面韶滇,用双电机的技术来弥补后面这个不足弊蛇,第二个撮盛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矮蜗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诞崎狡。    今年汽车界有一个新闻抗泞,第一个互联网汽车走上了市程畔肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘘咖,据说现在上汽的同志告诉我斜枢脆,每个月销售2万辆牢活矮,产能有点跟不上了撮剐澈,效果很好娠袱,上市不到半年累计就超过了9万辆眠莫,成为荣威一个最大的销售热点镰冯。在互联网大会期间朴俊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统霞,搭载着北汽广瞳、奇瑞北、比亚迪轿车都亮相究,首次开放了道路盯篙,18辆车300多位嘉宾在试驶协,当然评价各有不同溶,期望值也有待提升童,但是勇敢的走出了第一步乱瘁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郎尸,做出自己的探索犬。    我特别感到高兴的是睫腔腊,2014年我们就曾经提出电动化裸辜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泼姐嗡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索誓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诞理,从汽车到基础设施刹翻,一直到停车场慨里秃、充电站膊,包括各方面财税的支持电,一系列的政策行。国家层面璃砂酷,从购置葱怒山、补贴脱歉、税费减免送、研发支持飘邯丸、生产准入卧鲍、业态创新端拍侮、基础设施擂灿,特别是标准规范方面戊,都出台了一系列重大的政策措施滇,现在看起来落实的进度还是比较好的拐磋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论河蕉,这是一个开门的讨论饺钾词,许多外资企业都积极参与当中癌晴嫡,对电动汽车发展密埔手、新能源汽车发展蟹捆嘿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标摹胺绒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挺骋昂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逻稠。也是由于刚刚推出来笨却课,我觉得很好癸吼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见井睛誊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见忻渺,使政策更具有落实性诚柏。    这里向大家报告一下且巴火,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胸瓷泊。新能源汽车作为一个试点的重点专项棚,实现了从基础科学到系统集成哀、共性技术集成肉缴、示范全链条的部署采,特别是在基础研究方面外膜糙,加强了对基础科学问题的研究额。因为现在产业发展到一定程度的时候隧苏,要提质疵拾辩、要增效超,还必须要静下心来颧临繁、回过头来从基础科学问题上下手贤沛好,不断的进行优化歪寄立、改善茹滥呜,才能获得发展搬淬捣。特别是这次的重点研发专项溅可逼,对于电动汽车智能化和网联化的技术耿缺,也设立了专门的课题宝姥汰,实际也是我们当时电机瘦缕、电池疽黎劲、电控的“三电”之一间,也随着时间的进展不断的转向新的重点汰凰。所以桔施木,整个“十三五”期间的专项规划撩胃潘,将对六个创新链条钒沛靶,就是全链条一体化的部署誊畏,38个重点研发任务络誊,政府加大了投入县,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涩撬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扛署,首次突破15000亿速哨,更值得高兴的是唤,企业在这里边投入比例得到增强掏般,达到了78%以上教眠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姐、加剧扣除政策有直接关系媚描定。技术市场的交易量也首次超过了1万亿田滦,看起来企业投入的效率还是很高的窜按歧。    去年我用过这张图(ppt)皖,这次还用这张图娇,对它进行了更新苗。由于时间关系碱门,统计是1-11月底柔拎,11月底中国产销量是402000辆郎,如果这样算的话牡兄提,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寡辰,中国占了40万辆抒,就是占了50%窃。到2016年底核柏就,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袭仇胯,中国占了其中的100万辆舰碱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涤脚,也说明了我们国家对于节能减碳拉、应对气候变化作出了新的贡献美饲法。我们虽然应对气候变化调门并不高簇关,但是我们扎扎实实在做每一步橡,现在无论是风篡、光稼、水伎喂惋、输变电毋怒,无论在技术先进斤碱、装机容量挫怪、发电量都走在了世界的前列念如纫,这也是我们作为一个还在发展中的国家诞惜,为新的发展翟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献魏罐邻。    世界发展的趋势也是一致的椿,低碳碧挝疵、电动副虐卞、智能化成为各国共同的选择撮汾。美国脓绢、欧洲漓疾慈、日本氢酮认,包括汽车企业福特心饥、丰田驾翰池、大众都推出了它们发展的战略得扭供,特别使人关注的是一些大企业的发展计划客歧,比如说大众推出了它的“2025战略”豪舶玩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闹,销量争取达到300万辆狼饱,自动驾驶要覆盖脆,在2021年提出全自动驾驶邓,电池也要进入大规模的投入傅苇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巳僻,零排放砷纠、互联录、自动驾驶汽车逻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捕迪、氢燃料汽车何。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拣皑、沟通池比兔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式队妻、增程式的混合动力汽车莎,因为他这里有基础建设的问题欣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来郸富律,就可以有电的情况充电饰膝、没电的情况加氢腑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吕,同时又实现了真正的零排放赋操。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai无,上次试驾可能还是8年以前迫,我觉得汽车的进展困板,无论动力性泼举、环境友好性便粕古、驾驶的舒适型都得到了很快的进步婆构,据说已经进入了市场偿姆。包括通用也宣布了在2020年以前巷榷,在中国推出9款新能源汽车傻芯毖。我这里想说的是恨,中国的市场也是世界的市郴推荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的双空,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坪疥朗、参与竞争艘归擞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寿斥,就需要我们来推动整个的发展埃厢誓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哺幢纷。 第二臣雌瀑,谈一谈我们对于深入基瓷谩,着力解决一些新问题的看法硕马。    对于电动汽车奈,大家首谈就是续驶里程狄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车遍,一个明显的标志察,实际电动汽车能耗是和它的整备质量死乌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匠疵舷。如果说单程的提高电池的载量鼎薄,当然加入电池的载量车子可能要增强贿,车身的增强就又增加了重量头椽沽,直接影响就是增加了它的电脑殿始卤。我们也看到一些装载高容量电池的巍媳闺,虽然续驶里程延长了籍剑,但是百公里电耗就明显的增加了诵跋。因此烩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高艰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的李、合理的规划券逻领。首先匹,车辆运行的范畴导促。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叭虹,尤其是现在礁绣,我们应对大气污染解哄粹,主要还是大城市集中娜夹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑畔丸。但是从技术发展上说起来叼耍惜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度市赂、功率密度和整车的轻量化七,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准围碴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炬陇,这当然是市场的期望现埠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题飘。    最近新材料研究发展很快饰焚瞎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姐迷。有的朋友跟我说店脓范,我们现在用的是石墨烯电池安,其实说用了石墨烯是对的激,但是用石墨烯全部来做电池腑息娶,似乎从科学意义上不太准确甭秤。石墨烯材料小散炒,包括碳纳米管湿擅挽,都有它优异的电和热的传导性能阜铰,作为锂离子电池的负极材料添加剂洼癌,可以有效的降低内阻梳勤,提升放电的效率猜孙彪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锹揽杯,还有助于减少介质之间的电位茅络,来减轻电池界面的腐蚀性钦峡髓。从这个角度上看钉害,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的熬良,当然由于动力电池负极密度提高了羚祁蓬,对正极材料也可以进一步的优化费怀,在安全的前提下文惹,所以也可以显著提高它的能量密度词暑贬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悸惶,就是说能量密度提高了笔,同样的电池包里面可能有更高的载电量式弯漆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罗。所以在增加单电池和电池募可玻块功率和能量密度的时候律迟,还要加强对于电池包热交换距离的研究噬挺,来优化提升电池包整体系统的技术晤,它也是一个相互关联的关系掏奥。    随着电动汽车的发展年,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伟。比如说电池包往往布置在底部市讣秒,夏天路面的热辐射还是比较强的雇氓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舞镭扳,从结构上来实现电池包的冷却搔蘑隋,因为我们现在冷却剂就是这样的阜亢酿,要把它放在迎风处揩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计临,电池包也应该考虑到这个禾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彭。结合冬季放电的特征倪关,我们还应该研究略蔼么,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制存喇,使它保持在合理的范畴之内德撇,来逐步的解决冬天放电比较慢的完、容量比较低的问题晃。总之说起来晚,我这只不过是一个例子览撤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础据蜗、关键耙杰、整体的技术统一的来规划和部署漂瓜。    上次百人会上我特别提出句票投,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欠,带动汽车制造的转型升级滇蝗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纺黄槐,给我留下一个很深刻的印象夺,我和苗圩同志都搞汽车的溯箔号,过去我们焊一个车身500多块钢板法暗,用2000—3000个焊点接在一起怖立享,加工线上全部实现了机器人撤举。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身参法,一共就45个部件疗胶莆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醛署辣,几个机器人协同操作雌砍。板件和板件之间没有焊接市,就是直接的黏接归,加热黏接农报,远远看去就像搭小孩玩具似的卷,几个东西装起来拾桔。更使我感到比较吃惊的倡,现在碳纤维的车身饶驶垫,已经不需要在现场涂装了策,有点像我们当年装修房子券级幻,先装地板再油漆牛访随,现在用的全是油漆地板棚缕。现在汽车安装上确实有进步坪改钩,所以我也很有感触响,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拭凭篓,需要轻量化材料的技术弥卜防,需要轻量化的设计蚂峦,需要轻量化的工艺塑缮,也需要轻量化的流程妊亩。特别是现在的汽车产业楔金素,包括内饰座椅使用的材料糯车锚,也尽可能的采用可回收俊、可再使用的材料晚痛低,这方面的技术也在不断的提高传,这个应该成为我们新能源汽车发展瑰将,不光在车辆技术轻、而且制造技术流程方面全方位的提升没。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吮看省,今天我很高兴秒糠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车松将怖,更多的看到了我们一些猛,像燃料电池大客车的发展妹卵。很多企业大家如果去看的话蔬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞋欢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料簧,比如说碳子季涛蔚、交换膜担攀、双极板壤,以及它的特性基础研究的进步密切相关赶很另。实际证明芳肉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抹可慑,也具有自己的发展环境的优势傲。我们要借助这个优势来推动我们的发展檬兽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系退哪,我们是不是可以考虑澳,尤其是在燃料电池研发的初期辞锋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用艰半茧,这样可以有电的时候就充电希凸、有气的时候就充气烷操,按照它的发展各取所需廖坎东。实际从技术进步上稠煽偏,技术发展的本身浮培,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赎尺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展獭溺井,对于延长它的寿命悼轰曙,对于减少它的燃料消耗列,是很有帮助的婆日。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拣黔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处是璃母。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汕妥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔚萍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妙灵衰。当然它们也在考虑蔑沮筹,我们怎么样能够更加适合中国的特点但蕉。我们还不能忘记中国还有一个优势森,我们在电动汽车走向市场的前期卜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用假,先在公共应用拘赊、出租应用上去使用肮鞭雀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广醚舅辆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戎宦臣,必然有一些城市就可以走在前面啦僳匠,又可以来推动健康合适和快速的发展库芹巴。中国“11?11”又是一个新纪录苹弛,信息产业窟、网购变成了整个市场销售的主流此,我们看了看闺搐,2016年快递业高速发展崇,中国快递业总量超过300亿件怠仆疽,平均每天8200万件包裹走在路上悔,用于业发展小型物流车清洁案、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绥骡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辆黎,有了高端引领就有了有序的发展柯朗,放弃了高端引领就会低端充斥嘛,所以从这个角度上福纯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色长,争取使我们的汽车产业走上高端引领面、创新发展的道路上茶房。    在燃料电池汽车发展的过程当中彤攀,深入开展了国际合作兽趴。我们积极的参与了国际合作咎何,开展氢燃料电池领域的技术合作速嘿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议靖,组织国内的企业困铺,开展深入的技术合作沟颊枫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织渴诚酱,定位就是要建立一个覆盖全产业链设茅冕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惨,在中国发起但并不局限于中国懊,积极组织管理以及运行机制回,要按照国际组织来筹备罚、搭建荆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玻末弄,因为燃料电池实际用处很多须蕾,比如在通信基站磕、备用应急电源锌甫靖,随着我们移动通讯不断的扩大请秘缸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放比锋、包括更新腔埃沉,都值得我们重视鲍,包括医院的应急电池匠、安全防卫片,包括我们最近在研究深海运载冷蓬,也完全可以使用氢燃料电池射,燃料不是电池洁鸥星,实际是一个发电机薪梢,而这个发电机可以用在各个地方认,最重要还是零排放的清洁能源棋冠,效率高马水授,能源密度也高碳势诡。 第三狮宫挽,深思熟虑窘,把握好智能化的新机遇充焙梁。    近几年来牢合,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匙偿。比如美国瘫,白宫推出了人工智能的新战略哪玖顶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划霜控赖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线全昧,包括日本的创新战略规划恼彤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撑徐秆,这个时间恶补了一下人工智能的技术糜。中国工程院最近技术指出歼,人工智能即将进入新的阶段豆同,人工智能发展有四圈骏莲、五十年代了病,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豁珊。但是当我们信息化日益普及巨胯,移动互联网蹄、大数据孺、云平台的发展赔,信息环境年芦、数据基础开陡径、目标理念碧赤褂、市场需求都在发生不断的变化从谷,将推动人工智能新发展翔枫仆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酶施。因此导屯,发展人工智能也有利于改善人民生活牛、提高经济发展的水平卞朽负、增强社会治理的能力楞、维护国家的社会安全路。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悼,但从各国的共同概念和我们的研究筏就,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顽。第一猛啊,要降低交通事故和伤亡人数逢搏萌。美国的报告提出来酒,美国每年有35000多人死于交通事故侗扦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的废。第二幌弹,要应用低碳算算弓、零排放墓携灌、环境友好的运行环境闺奢。第三慌骚,便捷汞父,要降低驾驶强度伺蓖具,提高交通的效率辽挤申。第四脓,要推动共享惧沸,提高车辆的利用率率靡还。其实我们现在不得以所采取的一些限行晶霸,包括交通的拥堵份瓣九,都降低了汽车使用的效率高篱,所以从这个角度说起来冒丰胖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炼枚合。还有饺微,牵扯到公平出行讹碳,随着老龄化社会的进入系,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叛敢宠。    关于自动驾驶汽车研发进程吕扁揩,好几个报告堪蓬槐,有的人说无人驾驶氦汹,有的人说自动驾驶建,有的人说智能网联汽车峡绷肯,都提出了汽车发展的里程碑滴,我觉得无论叫什么汽车祷舅豁,都是说了这么五个阶段苗敲睬,辅助自动驾驶极、部分自动驾驶撮、有权限的自动驾驶轿、高度完全的自动驾驶阶段曙捐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蝗,比如说在辅助自动驾驶方面刻伟苗,怎么样能使汽车感知周边题卯蛔,科学决策凤泉建,及时反应弦。比如怎么让汽车能够与互联网连上戮和思,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凉、网椒卷、路的联动茨纫哗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锨,就是人处计羡、车粒、网桂、路的一体化赏朝铜。    辅助自动驾驶揪防卸,实际这些年是汽车界一直研究的重点凭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多需歌,有雷达姐沥括,包括现在有毫米波雷达纬蜕,摄像头冬花椿,对外通信系统察吧,包括定位困揣是。与之相应的识录,刹车惦撤笨、油门倒匆、电子稳定系统廊态、电助力转向等这些史盗,实际在关键体系上餐概刑,传感系统邢、操作系统燃搏、中间和决策系统的研发匙列,其实这件事也不是现在的新形势恢顶菠,早就在80年代的时候品级,80年代后期就研发了防抱死系统祟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓉拉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矗须,包括防启动时间的空转耽,后来又有了电子稳定系统腺豪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度超羞嚼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搭堤粮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拨鸿,有了它以后嫩钎篓,在90年代的时候妓桨,我在德国工作的时候聪广,车里边就已经有了尾随自驾夺莆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诚刮地,不用担心土狈澳。最近我看到了我们国家的好多汽车吩愧淮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叭零,一旦接触太近都会自动加一下速恭。包括我去年去参观长安其详枢,他们也给我展示了自动泊车系统呜,实际自动泊车系统我们在德国工作壁外废,90年代后期时候就有这样的设想汝,2010年我到德国去访问的时候匆谷惠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谱沉剁。实际很重要的意义金曝刹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菲掠,也得到了发展汗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鸵燃史。    下一步就是智能网联熔痊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西私、看到自己看不到的东西且,90年代初期的时候拷,堵车情况有数字广播樊,数字广播就和我们一般的广播不一样呈漆,随时可以呼叫堵车的情况茂棘。后来有了数字地图和卫星导航单,就形成了第一代导航系统吉腔克,第一代导航系统并不知道路况的变化降贫掇,只知道路径的设计供。然后就出来了联网的导航柑坍,这也是这几年我们都经历过的事卧幸砍。上汽这次和阿里巴巴共同合作破啼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张为曹哥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帕,这样坐在车里的人肛裤,通过导航冉粕、通过云平台就可以获得各种各样的信息氢硼,比如说动态的导航红、比如说加油充电站稻按菏、维修以及各种信息的进入奖,使汽车的视野得到更大的扩展蔑氮。但是真正要做到智能的网联汽车溃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键跑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呸胶巍,这就需要我们把各种信息交汇在一起禾仕,来实现智能的决策控制层。这件事情说起来好像很容易即挥巢,实际也有很大挑战韭啃彭。现在我们一个汽车里边有两挪饺鸽、三套信息系统凰息菱,有车载的信息系统锋凳,还有驱动系统的信息系统梅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通口,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程及保认,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肋肃,就是快到地方要进行减速很暇,但是如果你让它自动驾驶的时候郊轰扫,可能它就很早的根据外界的信息来判断疏毋妒,让它调整好姿态崩蛇痹、减低速度善,进入转弯以后在弯道里边再加速李糜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段白规,这种例子比比皆是械郊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谜林笆。因为我们电动汽车从电机弯阮、电池蜗屋散、电控开始虏无,电控第一代做的第一件事拷媳窖,就是通透的动力驱动系统的网络痞陷,就是第一代的CANBUS系统氨赏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞬,从这个角度上说起来几袭竿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体是切。    当我们实现了这些以后荷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战防款绊。这是我们常见的北京交通的一种情况铰夯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挽兽希,去识别各种各样的高通抖傻,做得到胜,但是不保险靡,这样可能我们就要有这些信号的发射器塑财,让汽车能够知道这些情况胚擂描。如果再想使它往上走苫道,能够实现部分的自动驾驶泡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卯,比如说晚上的雨雪路练,比如大雾弥漫的时候须,比如尽管天气很好淀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哩汾焕,这些情况都需要我们去应对梳,其实道路上也应该有它智能化的装置需彪逗,就是说有自动的能见度感应器熟苫洗,应该有道路结冰的感应器时宽负,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糕楷沤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全婚藕,安全是所有发展的主流狭,而不是时髦丧豪。我们在做任何工作的时候胎凸,必须考虑人是坐在车里最宝贵诡吠汰、最要尊敬的东西热,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全丝柑谐、人的便捷扭魏、环境的友好和共享巳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统圣献,来推动我们的发展处纷钢。    因此饱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揣、四次交流怀谅死,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慈梧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构光墩,这个架构的着力点应该在车载的平台氨浪创、在网联信息犀、在智慧交通的发展吹冻,我们要重点发展的是车辆的关键技术玩喀苫、环境感知撕、智能决策妙、执行控制钩,我们要对信息的关键技术扣,V2X通信埃痕赔,甚至于将来车对车的通信系统扁电镀、云平台画、大数据耙凛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纪骑卵,这里也有很多不同的东西逗堑。我们还要对基础的关键技术彤弓,高精度的地图呢另添、动态路况信息嫡、综合决策和操作系统题卉昂。只有这样哺另,把人簇、车写昆、网蛇、路同步的推进估偶,才能够迅速的发展耻,否则又会碰到先有车嘛澎、缺充电桩的情况劲,所以需要我们今后的发展当中更多补。与此相关的技术扑芒,检测系统普鲤,还有一些法律法规体系柬须墟,一些基础设施的建设摊矫,可能还需要更多的发展扦倒。 我们必须要精心规划斯癌俺、协同创新惯,来研发自动驾驶的新技术惟。    一律,安全欠椭按、绿色隧、便捷塘吗糖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扛夏窃。    二脐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉描喇撑,多领域技术的融合屎疏,产学研各方面的合作盼警,要着力推进协同创新窝姬,这里边由于它是一个企业的热点伐款,所以企业要成为技术创新的主体悉尾夸。    三地贫哄,企业为什么要成为创新的主体灵惠双?我看了很多规划洁,从现在一直到2025年食弊、2030年乌斤具。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就础狄,但是可以实现沿途下蛋胶场享,从过去当中囊痉,无论是防抱死系统淌逞醚、电子稳定冻霖、测距警示匆攀首、避障反应卵、自动泊车都是发展的热点骗釜陋,每个技术都带来了商业回报娘,包括我们在信息系统办幻媚,包括这次互联网的技术蹦,上汽互联网的实践丹,也看到了我们痉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高段,只有以企业为主体疾,不断有新技术发展掸,使它在使用当中获得使用沸,就能够推动它的可持续发展酿列,所以它不是一蹴而就的事衅捞镭,是我们长期坚持的一个任务算刮婆。    四妹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贺勘汕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沛、精心规划韭乏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础促。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区无,我也是觉得有一些东西包括基础建设灌,也应该放多这个测试区里面去奸,使它在真实情况下运行猜琼浩,才能得到一个健康和全面的发展税寂。    最后我想说烩辽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘿捍。其实我们用了十几年的时间实现电动化嗜砷,推动了产业的转型弥,随着信息产业的发展徐死,网联催生了新的业态备败澜,产生了新的服务业囊海杯。轻量化带动的不是简单材料的替换锈,实际是对汽车产业的一种升级嘶豁握、一种转型骑佛陷,同时侠氮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设庐禄耗,充电网服务体系的建设狮疾,可能带来何止几万亿的新的增长点匡巷骨。我回忆税,在经济工作会议上总理说过一段话太辖,“实施创新驱动战略的发展激稀己,既要推动战略新兴产业蓬勃发展度簇,也要注重用新技术渡武、新业态来全面提升和改造传统产业极,带动产业的转型升级恢秒。”    作为结束语我想说夸,回归一下新能源汽车取得的新进展跺喘春,下一步还是要全面落实政策蓬、着力开拓市场物鞋别、建设基础设施素、创新商业模式味,把握好发展的先机扒煞泼。我们要针对市场的新需求皆底,深入基础研究吮惰猾,攻克关键技术疲袱镭,完善系统能力拭,着力提高产品的质量和效益呵笛。要把握好汽车智能化发展的新机遇履频,要系统的研究粱林,精心的规划瑟敛,要鼓励协同创新企业主体凤犁,大胆的尝试揭酥泻,来攀登自动驾驶技术的新高峰抡哦,要凝心聚力额箱,发动优势垫尉,动员各方力量吕哦层,完善政策措施客蒋定,营造更好的发展环境扭双股。    谢谢大家!    (根据发言整理哭洗拟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋茹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉葡: 陈理事长识,各位领导宋、各位朋友哗胃汹、各位专家嚏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法税匿趴。我今天的题目是四网融合顽盲环,什么是四网苗失肋?交通网权都李、能源网伍杜、信息网提辰、人文网淘测。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具褥采爽,电动汽车是一个能源的载体督乾,又是信息的载体褥灿,然后可以作为人文的载体齿骗隋。四网怎么融合幸赊裙?怎么发挥电动汽车的附加值宽绘涉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系船,能源跟信息到底有没有内在联系粕虫裤,我提出一个储能熵理论供大家思考叹鲤。    我思考创新的要素参,要创新首先要解放思想醇垮。解放思想要学习《易经》的精神携尺,又要学习西方文艺复兴的精神及婪溉。《易经》是一个太极曙帕锨,太极里一半是黑捷抨、一半是白崩朵伞,但不是直线靠,是弯曲的蓟蔡挂,黑可以变成白龚,白可以变成黑价狗,黑中有白扒,白中有黑久,跟它对应的黑就是黑蔑、白就是白俩戈快。《易经》是变化护缅抠,有时上栖诞、有时下损搪论,上时不要骄傲自满孩,下时不要灰心胎骏炊,是客观规律牧眉,都是周期性的龋卸,我们在调整喂,要注意平衡动力统一萝估葱。    整体都是这样节,全局都是这样撇汞戳,今天讲跨界痰宪愁,要学习西方的思想就是文艺复兴粮圈。文艺复兴的功劳不是在文化安陈魄、艺术等等拘核,文艺复兴是解放思想提。哈佛大学的校训追求真理享。要把自然界的规律找出来解放思想恐,自然规律造福全人类恨。伽利略露娶,罗马教皇威胁他猴睫,他不怕菏,他说地球起源被上了铁塔里。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渡,被叫之违反教义茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俺坊乱,第一个米开朗基罗糕,他雕出一个裸体的美男子绘辛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疥函,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看面胖,里面很不容易晤窍海,从意大利借了很多达芬奇的作品段牌亮。达芬奇不仅仅是一个艺术家模财敞,也是工程师;看他作品邪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韭皑,第一个从事解剖学檀赣。    解放思想考虑全局的问题劣。文艺复兴第一要全局思维端,第二要有天人合一的思维尘痪娥,第三是环形思维套。要考虑全局思维献底,今天做电动车目标是什么锑副?有什么经济效益甭脾寡、环保效益吴唐、能源效益蔽碌睦、民生效益哀靶傅,总体总目标要搞清楚绊较吾,一定要有全局的观念署。特别搞智能汽车全局性更大赐诵。另外要环形思维徽浅抖,要反馈惫扯墨。然后是循环利用的思维踢。    创新户吼缮,我把创新的要素跟大家分享一下笛块。首先理念是创新之魂尾律靡。理念有很好的氛围尚诬贬,有了理念才有创意入,创意是创新之源淬露。还有人才拘淳费,人才是创新之本伴苛。怎么能有理念迟鼓娥?要有很好的氛围环花,总结第一方面是合作精神侥鞠蒂,开放柔磐、合作侍、包容蒜羞,双轮驱动倾矩努、增值驱动梨输惦、市场驱动顽贸,通过市场的倒逼靡辆哎。然后要有完善的知识产权保护坝彩,还要利用网络大数据给我们带来的好处剂。今天创新制高点是跨界融合赎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饱般驳。“一带一路”我认为是跨界融合晌绅,一带一路是西方的伊斯兰文明官昆,还有它把科技牢戌荤、技术骋、经济势、贸易连在一起仓视,所以我们要发扬一带一路的精神嘎。我是福建人也是漳州人梆本,一带一路开始的是址乜和下西洋码。我们要跨界融合戈甸。    我接着讲智能汽车礁络。智能汽车首先要有解放思想票深侈、全局思想考虑问题使失窗。三个C姑斗,第一个要连接起来屋了五,第二个连接是要协调要合作惺郝筐,1+1>2嚷号,那就是《易经》的精神仿那拾。第三个龟俺,今天的连接是移动的连接绢驶,还有MOBILE让赎,MAN TO MAN氛输箍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来速。    今天电动汽车很重要的一个乡刹牡,大家买得起用得可靠袜。智能化以后啥懒,因为有各种各样的基础设施和商业模式穿来撑,我不展开了炮了。    从电动汽车变成一个智能的汽车妙,从智能的汽车再变成一个智能的交通兢届词,从智能的交通再变成智慧型城市停挫。我们附加值可以产生很多济侗。根据《易经》价值精神辞,通过交通网棚描细、能源网绕茬、信息网绍挠、人文网可以产生无穷的价值机会貉汹灭。利用交通资源的全时空动态感知破,交通工具的全过程运行管制廉灸,无处不在互联顶伟庇、感知奸洞滥、管控和服务词钝超。    怎么布局传?怎么把电动车进一步变成智能汽车阑翁称,如何布局智能网联汽车技术蝗?我认为聘惊搬,不但对中国饺,对全世界都做出更多的贡献对娠哥,第一是制定网联汽车法规标准驴、智能技术环递、环境褐、HMI技术恃、空置执行技术隋平篱、智能网联的实验匠、网络和信息的安全剔毕煌。    怎么做到网络和信息的安全速乾虽?这是一般的云笑,怎么把一般的云变成安全的私人的云伺翘?有很好的结构柑,处理器茫播扁、传感器芍窘豆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次店士。第一是收集材料石洛保,就地处理伺蔼熊。第二是从收集材料到云之间要慢挪娜,一个是单点控制坚愧,能量控制或者功率控制堤冉将。一个是多点控制嚷,能量控制或者功率控制心,这是全局性的淋赐勾。要及时处理泵,要经常互相认证裴哨湃,变成安全的云病。    跟大家分享一下我做的一些工作刨。怎么从理论上去证明这个是可持续的溪辟归?我一直在思考所有的工业革命碌蒲遣,基本就是能源更新槽。第一次工业革命杉息,瓦特发明蒸汽机星歧皇,电话遂蛔。第二次工业革命儒,美国抢占先机缄登,电气化硷,主要能源专项与信息建设诫畴巫。现在第三次工业革命来了跺康蔡,中国能不能抢占先机嘛巍?我们要做新能源钾蔷戎,信息大数据时代联沪,我们百人会能不能更好地发挥作用能嘛兑?今天早上的研究会很好道盆,我建议做一个尝试的机构笨窜,每年召开百人会国际研究会议笑武妹,形成品牌甭耿该。    信息跟能源能不能有机联系起来呢单鳞?我提出储能熵的概念彤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量架。一个系统里面假如是孤立的亢怒、系统是不可持续的瞥颈,一个是做功谱、一个是废料是不可持续炮挝。如果是物理系统毒孤,分析储能熵拖答,熵代表可以再利用芒。总的来说措猎虱,一个系统熵不能增加姑,熵要减少歌,熵减少系统可持续唐。熵是储能熵狈窖,熵是不用的熵喇潞,下一次可以用单咆驼。总的来说熵是在减少渐钙。    包括中国的历史蠢,中国封闭的时候中国就不可持续同,中国开放中国就可持续屯恳阜。近亲繁殖以后熵增加不可持续媳篙。系统要做可持续性眉彭拈,系统熵要减少暇,你的收入不能是单一的徘孺的、不能是孤立的系统霸筏。因为一部分是做功斯弟,一部分是废料猩,从废料里拿出来蒜,通过证明熵减少佛么。从废料里面可以再循环嗜孤栋,那么你的系统就可以持续了寥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藐,后续需要时再利用的能量的熵汉开冕,通过储能熵概念的引入家暇孟,希望用来解释可持续系统的演化过程痛荣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态设欠。    综上所述夯匪扁,不管系统是生物的或人工组成速霸蓬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌每愫臁,而这些系统工程特点是硼什夏,即使在系统研究过程中认税,一个熵有增加的过程导龟持,总体在系统不断迭代发展的过程中骆稻委,系统将进入熵减的状态撇,因为系统具有自己生成复熵的能力帅岗,从而保证了系统的可持续性比。    应用在电动汽车胯灌,这个是分布式的发电蹭排,这个是分布式的负荷乐郡拱。电动汽车就是分布式的负荷如,还有分布式储能白渭,电动汽车有储能狭始备、有电池晶烧。电池可以双向的诉,分布式地发电澄百、分布式地负荷弊酶,在分布式的储能姓艘渭,这三个系统可以持续黄,这是我要证明出来的抨噬掏。我证明只要你的熵是减少的蟹砰搁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望醒。    感知扦恍煎、认知如、行动糕蒲,不断可以纠正人的行为娶崎,比真正的司机还要好吃。    最后冈停,希望我们以后的交通系统是舒适的繁幌、生态的吹、方便的和安全的闪。要做到这一点时,什么是成功阔幸八?因为里面的成功是3个S死,SUCCESS蹈社宝,在S袖竿睡、E里面画一条线都是欧元跟美元玻,今天是国际合作疟公慧,虽然人民币还不是撅,是一篮子化的喂,人民币准备好了换汲。ESY就是人民币窃。    要有六个眼睛办,有四个眼睛不够瓣弯淡。第一要把眼睛放在前面解放思想库豪镀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胃,电动汽车下一年布局市澈裙ι省,也要有前瞻思维称。眼睛放在后面汲取历史教训箱,要有全局观念刷脖。要看到旁边的需要爽。然后要把眼睛放在右边学习欧美翁拜,不得不承认高端人才密集地在西方豆险卜。所以把眼睛放在西方学习架,它沉淀了100多年艇。四大发明中火药是中国发明的豪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奔库炕。全方位都看到了布窜,所以英文眼睛叫做EYE撼。第一个I是Inspiration颠敝瞪,有了激情可以有想象力橡,然后有创新伙抄箍,但一定要融合裴鲤拳,一定要集成迟盛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绕磋鞠。科学要把自然归结起来疚及,工程有十几种规迷舌,要把科学委、技术苛、管理结合起来那就是工程嘛,那就是要集成程。特别今天要跨界地融合泄料诫、跨界集成幌卵,这样才能实现窝纳工。但没有钱也不行篇,今天招商局也来了很多金融机构鼎蚊跺,要融资磺贾匈。    谢谢大家!    (根据发言整理棱靡奉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   回顾已经结束的2016年博卢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绘。在政策的全面推动下父手,我国电动汽车年产销量再创新高票惯苍,达到50万辆左右澜屯,充电桩数量达到20万个塘,遥遥领先于世界各国扒。更为可喜的是雌颓耍,在规模市场的推动下澳,技术创新全面展开芍惯,技术进步全面加快览,正在全面逼近世界先进水平撤锚戚。但是侯霓难,在这大好形势下祁,质疑之声渐起蒙疗措。比如匙,我国电动汽车发展主要靠政策推动藤沉楼,能不能持久娄巾舌?政策是否过于宽松克旦,以致于出现骗补情况捣?另外僻,由于发展形势良好蹈,一些激进的观点也在抬头舒颊。比如亥通灯,要挡住国外产品进入中国市程傻婧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车羞朴,准备放弃传统燃油汽车伟蛔割。    作为一名资深的亲历者际聪,笔者认为倒脐避,在这新旧年度转换之际乘,有必要分析我国电动汽车的发展形势持千,梳理其发展历程妮,以利于业界对形势有清醒的认识煌侍绰、清晰的判断杭看瘫,明确今后的行动方向澳及。    一签号、我国电动汽车发展形势良好    当前芥怠,我国电动汽车发展形势良好盒迪,主要表现在两方面沪:一是电动汽车技术创新全面展开屁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丢,技术创新和商业模式创新层出不穷馁率。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皮,比亚迪堆我茅、北汽惯段型、江淮湍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尺皆,而是专门设计的电动车偶,续驶里程达200~300km甚至更多摄罢卑,能效明显提高季,动力性泛、平顺性捞眉、舒适性须线闺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平儡票乓。事实上炔定,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布跺勾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市外贾。另外翰旅,我国电动大客车产销怒融摆、应用占全球份额的90%以上寿莎铜,技术达到世界领先水平牢。    在动力电池方面缄棠,我国产量已超过日本惯算、美国冀虑踩、韩国碎句,跃居世界第一冯枪挤,且市场份额超过全球的1/3式敞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面救雄,呈现高能量比鲜虑、高安全性诬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势免策。同时怒剔锌,产品水平迅速提高卞素,与前一年相比贺,平均能量密度提高30%轨辜,成本下降30%左右砂摊。    在驱动电机方面瞄翱掳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豢胸,总体性能进一步提高痞,成本下降30%左右淳。在电池管理系统犊缓圈、混合动力系统提灸、电动助力转向轰池、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戳,也都有明显进步臀螺酣。    在基础研究方面室充,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孟理。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吗,电池热失控拴矾、硅碳负极材料答、耐高温隔膜等基础研究进展也很快彭刊兴。    2. 充电基础设施建设加快那,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下携,政府有关部门出台了实施细则卑,多个地方政府建立了城建抛、电力和悼、规划等多部门联动的领导机制末惜,大大促进了充电基础设施的建设速度构刊挛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上田,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计圃餐,我国充电桩总数超过20万个随探,远远领先于世界各国惊。    在市场带动下算,技术创新不断涌现习。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伪娇脸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贫酷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疚绕、节省设备投资的车端交流快充技术旧烫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阔苟胃。    在商业模式创新方面芯姥,呈现出各类优势企业多种形式合作妒簿烁,加快充电设施布局夹柿、建设漠巾、运营的趋势本葡幢。众筹建桩底何、合资运营送疤、利益分成等运营模式迅速发展逃久,公交车怀、环卫车檄赖、物流车隋、出租车患、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茂梗瓮,广告推送桑、免费无线热点接入等增值服务开始出现透散裤。    在互联互通方面嫂吉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施举外,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孪林录,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彤贰菲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缚,以企业级喉、城市级监控平台为基次ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侵、信息互通的国家信息服务平台即将建立彤。    二刻涉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咕,我国电动汽车的发展道路与美国使、日本陈轰、欧洲等国家和地区有所不同焊罚仕,主要区别有两点梧惋耍。    一是政府干预模式不同匠。我国采取的是政府强干预模式宦,政府进行顶层设计矮亨,制定国家发展规划谁,多部门联动制定全面的鼓励储炕、支持政策忻臂麓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车渺,在市场发展中不断加强研究开发磺希翱,技术水平逐步提高;同时弓,充电基础设施建设逐步完善瞬疏。而美日欧政府多采用弱干预模式位疽菊,政府支持共性逃、基础技术研究径沛慕,给予一定的政策坞灿、税收优惠伺蹄,逐步培育市诚饩狻;企业则根据自己的战略规划俱,首先研究技术盖,同时有选择韶颁、有重点地开发产品拭。    二是企业战略不同比歌剧。我国企业多为在政府引导下被动式发展惜监红,初期技术积累明显不足贸汾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瑞促乔,产品方向受政策影响大瘸赌衰,各企业虽进度不同埠差,但呈全面开花之势惭射。而国际大公司多为主动式发展墓,厚积薄发贩,技术有所侧重蹲寂,产品形成特色藩坟巩,如丰田的混合动力和燃料电池当从、日产的纯电动塑、通用汽车的插电式寸蛇、宝马的碳纤维轻量化技术等设森擅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颠抄。中国模式的优点是市场拉动技术发展羔,不受油价等其他因素干扰铝师图,迅速形成规模市城泼┎帧,全产业链技术进步翟沤亩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隙叫汐,发展中有不协调情况费耐,如充电基础设施滞后揩,部分企业盲目跟随瘁唱薪,发展不扎实塑祥,少数企业以谋取政府补贴为目的瑟,甚至出现骗补情况赶脾。美日欧模式的优点是技术扎实肺,发展均衡;缺点是市场发展慢抠冗瞥,产品更新慢忌然靡,影响技术进步乖,受外界因素干扰驰,如油价低迷则市场难以扩大剩。    笔者认为叹,中国模式适合中国国情苍。我们不应过多盯住充电难煌袖仍、骗补等不协调现象姐腺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上貌、技术追赶的大好局面赐喘愤。从另一方面讲诫,中国模式也有赖于我们的制度优势车共,只有中国的强势政府才能如此运作夯,很多外国同行都很赞赏嘶倡露、甚至羡慕中国的条件碎蚊。    另外麻百,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摊肋汀,近两年有明显变化夕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汰护删、开发电动汽车产品普巧冬,而且各种技术路线都受到关注的局面贡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惫勒。中国各大企业都重视电动汽车没有错霉孤江,在现阶段已不能算分散重复阶,但难处在于电动汽车不好做窍污,需要有很强的申钳蔬、全面的技术积累和投入斤防。那些技术实力不够的企业套须填,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坟弟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理强呻,而应准备应对“弯道翻车”的危险祥壳拐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时地,可分为几个阶段卞隆丝:当市场份额超过1%时肚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%类敛,则意味着市场条件全面成熟班拒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惜筏,又主管我国科技工作多年墩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蘑雹浦。    对照电动汽车的发展螺,在我国茶,市场份额已经超过1%;在美国和日本葡茧邢,即将超过1%衬蹈嚷。这说明刑,电动汽车技术正在接近成熟危。笔者冒昧估计疯阜肩,大约再过5年左右时间僧痪雷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题现碍,其他性能与传统动力汽车相当蘑蛋,加速性优于传统动力汽车报壕,成本的差距大幅缩衅莶堋;再过5~10年时间蹭拉贿,电动汽车性能可全面赶上轮散、部分性能优于传统动力汽车间晤,成本与达到当时排放救搪谷、油耗标准的传统动力汽车相当守。但即使到那时孰,传统发动机也不会消亡料,而是电动驱动与发动机平分秋色并,或更多的是融合发展领。基于以上估计涟惶绰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骆汾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展峭究犊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卵挎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理佃淬兜。2009年敬投,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告才潮瑟。回首往事策教,扪心自问题新,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熟仕。至于些许不协调现象扯檀檀,是产业发展过程中的必然财宦系,是白璧微瑕豌、瑕不掩瑜峭推乳。笔者断言品,按目前态势再发展10年槐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸽截,并以此跻身世界汽车强国之林婪。    三搅仆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一活,整车生产企业要更重视电动汽车腊。首先要制定好发展规划和生产布局失炒上,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘸修广,不能两张皮途钙森。其次要重视研究与试验骂甩,需建立完整的哆、一流的研究和试验体系犬富抡,规谋诳停和水平应不低于传统的发动机和传动系统挥筏。电动汽车相关技术发展很快疗鳖,要靠自己去研究发展漓蔡范,别人的经验会很快过时臀粕,更不能只靠“挖人”搞产品文媒厩。再次要全面布局揪,围绕全技术链开展工作垦,不但要重视整车开发苛丧,还要研究电池和电机碌脊容,重视电池管理系统啥膜,这是当前我国的短板脯啦,此外还要注重轻量化和系统可靠性说场。    第二勤贯廉,要建立相应的零部件体系秦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搐席,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掠纬驶。    第三发,要开放发展糠处犯。需鼓励碎尼票、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛋,像华晨与宝马齐壳乾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好储椽。历史将会证明蓉侩,开放发展电动汽车会比关门发展更快波磨掏。更何况毖,在全球经济一体化的今天韦涡宽,关起门来自己发展是不现实的蓬彻玻。    第四凯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作申。今后相当长一段时期精,将是传统动力与电驱动并行发展睦餐常、融合发展的阶段腑刃,单搞电动汽车很难成功九。对于只做电动汽车的特斯拉随赤菇,笔者并不十分看好丹匡路。    2. 对产业界的建议    第一熄,要加强合作颧烈。需沿产业链闪伤、跨行业合作泞譬,整车企业要与电池企业献、电机企业卵、其他电动系统生产企业深入合作氦翻。以动力电池为例誊,需要电池设计与正负极材料道玫哎、隔膜结、电解液椿内陵、电池制造装备呐磁烘、试验装备法、电池管理系统全面合作沽惟。优势企业和研究单位要分享成果砷,互补短板燃庙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件款队,要形成轰轰烈烈的大协作局面汝瘸,合作创新捕冲蹦,百舸争流砰权骂,才能迎头赶上并超过世界先进水平啥敦。    第二干,要注重实践换赖。汽车产品与其他工业产品不同闷楷,一是使用环境广且复杂什团,二是生命周期长提丰,三是对可靠性潦、安全性要求极高芥。这些都决定了仅在工厂教圃、实验室不可能完善产品羡虑么,必须通过多轮的使用实践爽姑。与电动汽车产品研究开发相比奢,充电过程更需要实践保蒲。像电动汽车充电过程这样长时间沟、高电压妒、大电流皇膊、室外裤、无专业人员值守的工作状况谷炽地,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俯。    第三沦,在充电基础设施建设与运行中挠抛悸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蓬。充电基础设施建设是一个新行业玲,在管理上涉及电力凌、规划姜、城管架纷、工商管理等多部门涡祁,权力交叉密鸡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制称纪,利益主体错综复杂镭。单靠一纸文件不可能面面俱到菠筹沸,必须经过相当长时间的实践青,完善流程独,积累经验波喇。    第四赶彤箔,要加强标准化工作拭蜡。领先的研发取妈交、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此鼻餐丁,而及时总结经验晤、制定标准又能为继续实践毯、创新提供重要保障纶。当前谴乔,恰逢政府推进标准化工作改革玩赌蒂,要求标准化工作密切结合生产横缉财、创新实践慷瑰,要求鼓励发展更灵活辞镶、更接地气的行业标准微、社团标准谴茎。对此沁韭,业界应给予足够重视托。    3. 对政府的建议    第一琉筋扯,要保持政策稳定炮。正如前文所述席榔肖,我国政府的强干预政策非常正确虎篱精,发挥了制度优势鸽,已取得很好的成绩篮,应该继续保持卡。电动汽车的发展涉及多个行业搏惦,需要长期积累露钨盗,需要几十年的时间才能成就大业辑,切不可存立竿见影郊购汉、一蹴而就之心饲剃健。    第二考瞥廷,要及时对政策进行微调和补充完善懊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夕当,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴很舌,又由于此项事业发展快糖,新情况菊、新问题悸忙套、新技术层出不穷点,因此及时应对括揉、调整铣酪篇、完善是必然的挝滦秃。    总而言之耗氛膳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瑰普,迅猛发展正当其时敦提。笔者衷心地希望朝野上下泵廉、业界同仁能认真努力工作谱巫,自信且坚定发展其酸谭。假以时日斥龚设,我国必能引领世界电动汽车技术潮流会,并以此为契机逢食袄,跻身世界汽车强国之林瓦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰插己:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辅耗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阑酿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拢苹碌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尼寞。    他认为咖感涸,现阶段方,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绘等爸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配韦倘,但从长期来讲船环,新能源汽车技术发展路线要从电动化稠摩补、轻量化缄敝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郝、轻量化与制造生态化结合告俺咖、智能化与网联化结合忍败。    尤其在电动化方面恼洪炭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阂酸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陵避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力达吻抬,就是家用主流A级轿车苗皑半,在性能价格比上与燃油车竞争底。目前全世界都在朝这个方向努力靠惰,如特斯拉Model3颇、通用Bolt协衰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呻突。”欧阳明高说疼恃。    欧阳明高说鸿阂,但要满足这个要求常,电池必须降低重量赏埂、体积以及成本扁旅。此外弘附算,电池的比能量必须大幅提高椒,达到300-350瓦时每公斤匠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标糜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知罐帝琉,锂离子电池发明至今只有20年害,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粪,2007年第一次在日产聆风上开始使用馈,可见动力电池的进步非常迅猛忙。”欧阳明高说梳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疏佬烁。    但此前踢梯性,主流的观点认为监,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枯戒,从性价比来看谴璃琉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围商鄙钡,但现在随着锂离子电池技术进步尖,里程提高一倍扫秋,即在300公里的范围内访晚峡,仍然在性价比方面有优势颈碴。    从技术上来看凭惯稻,在单位重量领、单位体积下储存的能量越来越多济,成本越来越低频办那,才能体现出电动汽车的水平和技术杯潘。    一个好消息是岭,我国电池成本每年大约能够下降20%亨创厕。据介绍诚,五年前捣纱保,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慌,去年平均价格为2.5元左右鬼彩,2016年为2.2元晦蒜,考虑到大量的电动汽车是大客车朴即,其电池价格相对会比较高一些蔷慕。    “现在国内开发中的电动轿车伸,最低的系统成本在1.3元每瓦时陌葛,单体成本在一块钱左右狮。美国通用Bolt电动汽车害署萍,单体成本为150美元一个千瓦时乡卫。”    如果按照这个标准垦草粳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烈篙埃,但是按照现在2.2元疏细,逐年减少10%到20%蚀铝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稼。    “加上循环再利用做到1元采碑,也就是说毁帽,一千瓦时电池一千元人民币之内圈圣,是可以做到的艰椭瓢。”欧阳明高称魂刑骡。    对于具备性价比眠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说文,现在一百公里约耗电15度痹崩伐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斤囊认,接近10度电一百公里僚。    “要实现这个目标测拴辨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酚侮怒。目前电耗的降低空间还很大顺砂径。如果能够实现上述目标粕,一百公里的成本约在一万块钱清口脑,如果电池能达到300公里就是三万块钱介毁驼,考虑到使用周期内省电和维修省钱替镐划,将具有商业竞争力窃,这是电动化下一步最大的目标顾。”欧阳明高说拇襄贸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涉酿瓶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泻垢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虫吓,但仍属于比较粗放的发展模式那,今年电动汽车发展逐步趋于理性逻论册。总体来看贤,走到今天病庆踌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泻。”欧阳明高说唤隶戳。    事实上番齿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锚,由于销量超过全球50%以上匠挤,在国际上引起了强烈反响菊肩,无论是政府还是厂家尽闻,都感受到了来自中国率先发力的挑战澄煌。更值得注意的是穗房哀,2016年如德国大众和日本丰田清随,纷纷调整技术路线俯,加快对纯电驱动的转型颠阀。    不过缚蚀,纯电驱动的战略目标十邦死,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菲草晤。对于混合动力技术来说巳券,传统的汽车强国攀思、汽车大公司比我国更具优势衫惜歼,如丰田路线就是先做混合动力烙乓,再做插电混合和燃料电池恨摆。    由于我国率先发展纯电驱动猎庭,带动电池产业的发展达到了世界前列蒙筛秸,电池产业规模达到世界第一临示剂,总体水平位列国际前三病伙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惦身酒,我国的动力电池产业链及不叼,尤其是电池材料仟当摄,如正负极材料司赦,在国际市场上的占有率第一烁。    “在此基础上笨令歪,我们以纯电动力系统(电池松、电机熊、电控)为基础平台胃晚鼓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捕价。”欧阳明高说举。    据其介绍鹿,目前我国插电式技术发展已经取得进展强,比亚迪秦俗琼、唐腹入、上汽荣威550洽华姥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淘,无论是发动机方面斑豢,还是混合动力装置上括,都取得了突破磐仙。    与此同时导峦坝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衔茫捣。    “这是一个渐进的发展过程考龋素,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争类卡撇。”欧阳明高说欠凉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帮蛔粹,有效的回避弱项竞争居桅犊,有利于我国电动汽车产业的发展砍,到2020年之后鼻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进程杠、同步竞争墓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  编者按富梨垫:产品价格区间一下提升了近40万揪泥谁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒜赡考。以安全环保为标签的沃尔沃墟,产品质量是其立足之本螺。无论是国产车型还是进口车型睹床,质量都要做的和安全环保一样好沁羌墒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犬枷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞬,安全与健康至关重要弧漆,但在中国市惩臃压,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伪酪莎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梳,到底该剪哪一根线趣洞幢?我心里清楚幸咀,如果我剪错了困毁,我们可能就崩溃了测。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纪茬溪。在2015年整体经济增速放缓卡畔唱、股市震荡坞此、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下首,2016年的车市本不被看好樊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声渤伦恃。1月6日舶色成,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售熔卡,沃尔沃对此解释为痪舰毖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揩墓勿,更是提振销量的助推器喀涟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哥纺贩。   6月1日忻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年短,具有十分充足的销售经验溉。但用他的话说玛寺,他来自一个很小的市辰ā,很多因素他都不具备吗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲且裁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惟。6月1日入职人烤,用一个月来熟悉公司的现状痰辅累,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陇窍刺。然而现实终究是骨感的佩和鳞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抖侮瓮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妙镜。   “做决策就像电影里拆弹的场景豌警,我到底该剪哪一根线呢纽,如果我剪错了紊锚,首先所有的投资会无效耪,其次会影响经销商的士气悼。”陈立哲对我们坦言申。   他这样的想法并不让我们意外牢技伤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大存。在台湾鹅蹈络,陈立哲要去走访最南端的经销商势夺绵,早上出发中午就到了答,但如今这种管理方式已经行不通了泊哦。从前陈立哲的团队只有30人胜唾疥,现在变成了350人车洪躲,他说现在同事的名字都记不完缕豆。   “就像牌桌上的一个赌局遣,赌下去有可能是回本的掣诺骆,也有可能就全毁了式胁怪,所以我每天都在想我到底该怎么做逗括身。”每天该怎么做讣比容?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蕉恫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的池孪硕,才能享受最好的胖末。”这句话像是说给陈立哲听的核。   2005年鼎柯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涛戏,沃尔沃一年只能卖1024辆无,一直到2013年5000辆的水平判,再到如今年均一万辆的表现惜馁,对于台湾这个小市场来说碧馈,陈立哲做的足够好品类贪,他对这个市场有着复杂的感情恼腔检。   调任中国市场做销售一把手窍,陈立哲说这很突然恃石,他来自一个不足以领导中国市场的市场愁。对于中国市成芘帷,他还不熟悉簿衅,做市场工作要对文化旧卡、变化厦晨、趋势有充分的掌握瀑,这最重要的三点陈立哲都不具备里懦拧,他唯一能做的片,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渺躬,相信身边的工作伙伴丸豹乓,组成一个高效率的团队络微含,去解决各种问题吾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夏,首先做的是内部调整擅。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞬比,了解在什么时期使用什么样的手段才,反省问题所在套搬甭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歌峰。面对三痪、四季度各项费用的下滑痢梯口,倾听团队的建议歇痞、做出准确的决策是低宏、将优势资源注入到最需要的地方粟。最后将宝贵的经验分享给所有人慨椭,把力量从点扩散到面骸,从四个大区烷,再到全国戏乡姬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的某潍使,我只是把预算姥、时间等安排在它本身应该发生的场合翰丛。”陈立哲表示并垒荆:“我不是在讲官话锚躬酿,只是借着这个机会感谢大家死美夹。”陈立哲相信蕾橙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的交。   内部调整告一段落妮甲起,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虚那透。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叙会拉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间砍,一下跳到80-100万颇势报,面向的客户是完全不一样的共汕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的判负,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吐,还怎么介绍产品峦距呜?这肯定是不行的去。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伍,“与高端客户接触察睬,销售不能觉得自己比客户矮一截寂糯祈,与客户要做朋友推迁激,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品湍骏温。现在培训课已经开展了实战模拟环节扩克,我们在资金有限的情况下做到了更好提玻。”   全新的管理阶层悲磁舰,有限的预算伸裴,面对重重困境邦杉媳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氏,8-11月均超额完成销售目标础。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩船牌尸,最紧张的时间桨。“我有我自己的节奏宝宛矢,我给自己两年的时间伤乔栏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晴处。”陈立哲为两年后的自己立下了战书内垦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诫梗,经历了两次产品的重大变动分,但在他眼里这是最引以为傲的铃,因为这些变动将、变革都是从使用者的角度出发女岭避,也就是我们常说的“以人为本存炔。”   对于沃尔沃来讲墟疏篇,最擅长的领域是安全莆抡,作为三点式安全带的发明者坛苍庭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炮丰。但陈立哲表示场偷欠,以整车品质来讲丢睛,沃尔沃也和ABB并肩巳我,例如在底盘研发能力上咖规,沃尔沃使用的底盘研发模拟器链极呢,全世界目前只有三家在使用览,另外两家分别是法拉利与保时捷寝挪底。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啊,陈立哲也谈到蚊辟:“沃尔沃其实也做过6缸痹努、8缸发动机胶施,还有享誉世界的5缸发动机顿疮阶。沃尔沃并不是做不到跋哗饲,而是我们可以用更低油耗怕涸觅、更低尾气排放的发动机达到更高水平促缚蹬。这也是全球各国政府的法规要求龄小,是大趋势极。陈立哲说“这些信息赋夸,只是没有在行销上进行传播罢了衔片。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产连,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懦挖锣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴伞,改变了“国产”的概念蒂轰虎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代埂。陈立哲表态道菇叙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赶孝滦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品顾等蔚。沃尔沃立志从中国出发唱,以人为本的信念永远不改豹催垫,值得消费者验证与了解嫡赶。”   “沃尔沃就像iphone一样粱部,它改变了人们的使用习惯煎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例没:S90有三个界面同时提供信息氏辜,分层级的来处理车辆信息郸。这一点很重要捆唉敌,体现了沃尔沃以人为本的精神浦。在设计方面暑娩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夺污茬。用沃尔沃的品牌精神酣,再加上瑞典的风格妥论记,直接与德系品牌产生差异化缆暴。如果从地域来看控萌券,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杀。   沃尔沃曾立过两个誓言盎耽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撵愧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壁长汝,沃尔沃全额赔偿睦粉睫。在陈立哲看来筋勉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廊坛。   陈立哲对我们讲道庞磁傅:“在欧美头,当太太怀孕的时候孔,男人会考虑买沃尔沃挫茎卑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据村蔼,中国作为沃尔沃最大单一市吵鸦摹,11月共销售9,076辆新车和捻膜,同比增长12.8%;1-11月期间乓钡埔,在华累计销量已达80,759辆凌,接近去年全年表现茅。就目前的情况来看溯栓漂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邓蛋副。   在经历过低谷期的沃尔沃茎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量欣陌,这无疑是对陈立哲工作的肯定咐烘蔫,同时也是明年的压力矛。毕竟“十万辆”这个坎霉皆炼,沃尔沃早就有迈过去的能力醋衬悸。   2017年晃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大等,届时闷粹,S90 T4骆淌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肌蹦。对于陈立哲来讲凳脱,最为重要的是三座版S90碧碑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的襄凶,是全世界汽车厂商文,在中国制造的单价最高的车辆界踩泌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讣,“三座版S90可以达到世界各项指标届粉骂,这款产品有能力改变历史当。只在中国生产丘氯,以中国为核心的思维拧滤护,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驾令。”与此同时陋般,全新XC60也将在2017年第四季度发布并急驳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侠,所贡献的利润更是远超世界平均水平寝赤紊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人男弊萄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任程触。“知道我坐这个位子的时候瑰,很多人会紧张甚至惊慌充,他们会很直接的问我灌堕嘛,你行吗哇柒催?台湾市场那么胁来帷,你行吗路说撮?”陈立哲笑了一下说道惩:“每逢这个时候棺冕价,我都乐意告诉怀疑我的人惜,我将在最短的时间内做什么箱突。”   两年的时间转眼而逝浓坪,陈立哲手中的“牌”越完善膳橡菲,与主流对手正面竞争的胜算便越大碘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菇瓤,未来还有什么是可以阻挡他的呢豆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄抱哗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘲割为,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泡苹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骆捣厦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赋顺。为了满足消费者需求嗜点,推出一系列活动迎合消费者喜好梧官。 上汽集团副总裁蔷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月省诞侍,得益于荣威与名爵的共同发力玫慑仍,上汽乘用车共销售27.5万辆姐构,远超去年全年的17万辆灌潘。取得如此大的成就主要归结于以下几点构腾米:新车的不断推出费、以人为本的理念及高性价比挂。    上汽集团副总裁椽唇、上汽乘用车总经理王晓秋呢僵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访憋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解普皮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解褂吠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车健顶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淬似。同时路娃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坚谭:个性而不小众罚魂合。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烷沤,通过对消费者的沟通与研究返伸纺,已推出很多新车型堪皑错,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哺。王晓秋还指出蠢,名爵现在的路线是个性而不小众谈虚烽,这就是上汽集团未来的发展方向杠筷侣,上汽集团希望新的产品有个性首井,且能让大部分消费者接受谴轿氢。    据悉谷偷,自荣威RX5上市以来峡岸耍,名爵锐腾也迎来了中期改款赡糕,同时新车名爵ZS桔、荣威I6也蓄势待发湍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稀碾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牵,上汽集团也很清楚自己的客户群体善魄癸。王晓秋指出颗廉丝,新车型针对不同的受众群体环挫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琴凌南。拿具体车型举例匡测,荣威RX5更偏稳重谰筛耽,新锐腾则是一款属于年轻人的车暖,新锐腾外形活泼岗教,同时考虑到消费者的需求版虐截,我们对内饰也进行了升级噬欠幂,并增加了10-12万的手动版嵌浩,使新产品没有短板汕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搭井燎,王晓秋表示妊粳,“从荣威550开始赂拇拉,上汽新产品从设计到销售晴,最后还是根据消费者需求来决定娟髓翘。”    据介绍舌僳矫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俱。为了满足消费者需求廷算肚,新车不止在性能和价格上做了调整攘顾,还推出一系列活动迎合消费者喜好窘卡航。例如林,基于年轻人喜欢足球运动敛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窗肮,也已纳入上汽集团新品类常太,预计明年新车65%会配备此技术秽工。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盛炬,“上汽集团一定要明白用户需要什么橇,为什么要买我们的产品檬隘池,带着这个问题免哨,我们才能真正去理解用户蔬,落实用户需求蹬辱,使我们的产品极致无短板锤扳,产品自然会大销洼列。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汐盲撮,竞争也日益激烈舵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比封。王晓秋介绍立,名爵的价格基本与同级车持平毕嵌究,但性能更具优势楼夺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鲁黔档。 新锐腾公布价格    王晓秋表示监海陕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秦楷,就像提到的让渡空间肌溜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赏税,从而应对市场竞争环境胺泊堑。”    产品有了好的性价比和客户认知度柿乌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁硕灰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叉磋。名爵经销店到现在也有280家左右呢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拭,其实道理很简单午,目前自主品牌占据市场份额的43%左右京边,且不断呈现上升趋势赖,他们认为自主品牌的春天来了”藕乘傻,王晓秋表示该。    在被问及上汽集团未来发展方向时陛,王晓秋坦言虎,“首先团队要把理解客户需求斯聚、用心为客户造车变成一种自觉行动骋吼班,进而形成一种行为规范遍届溜。其次应时刻保持警惕边拦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好没频惕。只有这样算,上汽自主品牌才会变得更有竞争力古。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔼砂缆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改票谈。这些修改背后有哪些考量和博弈锯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问聪膘霞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面退?   答逼韦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坊屋箩。一共收集了9246条建议尺隋,其中表态性意见7736条勃莆间,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庇,占16.3%湾收。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竿、网约车驾驶员资质及管理氰档际、出租汽车数量调控三个方面嫁豁。从数据来看郴精朽,不少人对“京人京车”表示理解秆弗,赞同的达到70%多项吨,质疑的只有12%抗醇。我们根据建议修改了125处叔丘,不断扩大合规车辆的范围徽抹,让更多人参与“分享经济”守戏懈。    “从北京实际出发薪讣系,兼顾多方利益”   问穿: 为什么要求“京人京牌”穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答龟际: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锨己、交通拥堵兰牌、环境问题等“城市病”瞳陪憾。在这个前提下凡沽沧,北京任何一项政策都不能“任性”恍烘疾,要从北京实际出发剿脯,兼顾多方利益倾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韩软,地铁最高日客运量超过1200万人次芯薪毁,公共电汽车日均客运量1063万人次勒究,小汽车每车年行驶里程15000公里肛,交通压力与日俱增收娘。但在我们的努力下妻妹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僻撤梯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氏砷。    总体来说糜,北京坚持公交优先的战略盲垮撕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欣苔抚,对其进行总量控制在所难免钙。目前北京市绿色出行(公交闭、地铁谈、自行车祭赴、步行)占到71%幂玩克,小汽车出行占25%艰,出租车占4%哦,其中包括比例不高的网约车出行坍谴体。北京出租车改革的总基调是圭埂:巡游车改革接阶、网约车规范巧、融合发展暴、错位经营箩豌、多层次服务谩粟。我们力争进一步提高绿色出行比例牢,为首都可持续发展提供足够交通承载力蟹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亲邻: 政策出台之后酿弯较,预计将有大量不合规车辆面临退出抖扒,政府有什么监管手段确保政策落实到位滑干深?   答李怪镣: 政策出台前笨,我们和专家提、司机帛、乘客辩、网约车平台进行了多次沟通膘酵,决定设立5个月的过渡期瞥敬。一是给合规平台诧袒嚎、车辆魏、人员办理手续;二是清理不合规车辆波伙、人员等娠挖。    从服务乘客的角度室泞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绘亲墨。另外修,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脓吠款,因此提出过渡期的柔性考量林先。过渡期之后沁孤缉,平台要加强行业自律侵稍高,我们也要建立打击非法运营的长效机制鞍,严厉打击非法运营捻汉菏、克隆车和价格违法行为猴香,能够更好服务乘客爬屉闹、保障安全居双。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问倡日: 面对新的经济形态动副,如何创新管理手段黑?   答惧: 出租车发展中没有对立关系避。网约车以网络预约么、快捷方便等特点行牵陷,满足了一批乘客的出行需求春办。单从评价司机服务质量的机制看迁记跨,就值得巡游车学习瞪:如何与派单挂钩编箱郸,实时评价秽秃锋。但网约车也有局限性幕香,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盒番。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舅母掠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桃。你有技术优势搪,他有线下服务优势嫁贰藤,为什么不一起干呢灿举隋?    管理部门也在转变思路熬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车叭不赁。通过推动巡游车改革及网约车规范敛,构建多样化服务体系茹目钵,提升出租汽车服务质量板涸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆备晌,在京注册用户已达218万人沏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惺,提供差别化服务嗡棱。    “解决出行问题要标本兼治”   问拎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冬诬锯?   答噬: 群众出行问题的解决磷盖窃,需要放在城市综合交通体系中盗,多措并举虏、标本兼治瘁瘸。一方面脊盗沁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勤休念,需要加快构建安全憋粟僳、便捷店藤、高效钝嘿猜、绿色涩浇、经济的现代化综合交通运输体系享较。到2020年采,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饲文适。    交通设施根本是为人口服务胃阮磷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苹储缎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标位忙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稗讨缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位即幸:李芳" "   杨美虹透露钮窍毋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恕苔,大东工厂扩建项目也投产在即掠熟,这些举措都将助力当地经济转型升级规然口。    在杨美虹看来壬,借助主机厂优势稼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时的,配合外交部到德国进行推介侍楼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辣朽沟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慕,从而推动产业升级疆。”杨美虹说骸党旧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锹客。最新数据显示撤,2016年1-11月搬洞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呛凌,同比增长11.2%揩瘁,前11个月的累计销量熟,已经超过了去年全年绕硅祭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洗扁瑟。12月13日董,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搜宿。活动期间开,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访括。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄Ψā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琅污,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嫌抠孤、环境和社会贡献等方面取得的成绩敦七烹。杨美虹向记者透露固,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》持绷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乔赁泵。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伺。”杨美虹说奖筛。    第一藐侍嘶,实效为先荒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题第伞,“我们不做虚的翠呻羚,我们也不做口号式的楞梆散,我们一定要解决具体的社会问题我帮。”杨美虹直言殿递,比如BMW儿童交通安全训练营背白,它是为了解决儿童交通安全问题期俗蛾。    第二舷皇萄,长期坚持鬼蹲守。宝马儿童交通安全训练营素逢膊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抢版。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营据赌麻,今年是第一年做啦剩,未来会持续卡眉恼、扎实的往下推进催硅。    第三粳据,全员参与诞肺建。宝马做企业社会责任时嚏控,会邀请车主竿敦观、经销商恢祷纪、投资人以及宝马员工堵勒贤,一起参与进来腔汗。比如宝马爱心基金糖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训练,提供指导;另外步百,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筐巾,定期组织各种各样的活动齿卫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洼殿绘,将可持续发展贯穿全价值链胖胁猛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素府舜。”杨美虹表示纲倦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肛,主推工业旅游概念巳眉酿。    据杨美虹介绍脚葡湾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纷晚锯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导焦蘑,助力中国制造业迈向高端米,并促进东北老工业基地全面振兴藩。    数据显示涎盒,截至2015年底饥梦啦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户什栖,当年纳税额超130亿元人民币社。同时恢癌其,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会韩燎,就业岗位较上一年增长了8.6%瑞熊。杨美虹透露哦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垂屏,大东工厂扩建项目也投产在即滦仁酬,这些举措都将助力当地经济转型升级躲甜。    另外缆,在杨美虹看来掇骸泛,借助主机厂优势惫硅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扒驾,配合外交部到德国进行推介鞭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园珐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略海,从而推动产业升级咯脆狸。”杨美虹说姬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝媒惮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岔空尉?关键是我们的差距是什么尾馆遍,下一步最大的点就是要提升品质鬼,当然还要控制成本擅读。然后党,就是我们的正向研发和平台战略就。最后好,可以大大提高效率扭并,如订货的时间是可以压缩的京嗜独。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屎达,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棉沏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霜茫缓。    徐长明说形荤稿,怎么理解工业4.0垮盖?这个概念是德国发明的豌界,现在在国内比在德国还要热熬。最近残,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铝起,我理解它的工业4.0的本质船僚,就是怎么保持德国制造业的竞争力割活姓。在国际上钮,德国面临两个挑战干伶:互联网大数据和云计算驼。现在洞习,德国整个国家都在讨论荷肌,怎么能够“不被互联网+”曹,而是“制造业+互联网”膘,这是他们重点考虑的问题瓮母财,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焕唇、宝马嫁安填、大众桑。在德国巢另,汽车的需求是非常个性化的撤乳歪,在这样一个背景下沮,它要维持竞争力瓶,推出了4.0的概念下来,核心就是智能制造狮。他们主要的目标有四个方面额凑零:提升品质骂崎、提升生产力隋咐豆、提升柔性化肌替赡、压缩产业看混,总的核心是提升竞争力茂耻。    徐长明分析苗,本土品牌下一步怎么做锯恭?关键是我们的差距是什么摩,下一步最大的点就是要提升品质介仿,当然还要控制成本薪股垦。具体要怎么做邪墓?也有几点梳堡瘟:第一桐,想办法提质控本钠昆褪。提升品质络椿,消费者理解有三个半:可靠性坷仕、感观品质瀑拓赶、性能甜坷。第一个维度购:可靠性是必须的恨垛饲,现在光有第一个维度已经不够了掏闻,必须要加上第二个维度较:感观品质椭白起,看起来要漂亮漆。在此基础上又发展一步踩,就是性能的提升心断。最近市场上卖的好的自主品牌强,大概有12款车杏限,年销量超过10万台稼胆耙,这些标杆产品添粕盗,性能上也不错垛受脊。因此吩擂,自主品牌下一步还是要想办法慌,把这些提上去伞踢,缩小跟合资品牌的差距抒汇精。    这几个方面的提升托舶,意味着成本也要提升创,怎么能够控制成本午?第二方面的话题靖事缔,就是我们的正向研发和平台战略拼。之前鼎鸽,我们很多品牌都是“逆向研发”讲弊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骆激,拿过来拆解做测试犊,最后组装起来潘继危。这个模式下舅甜劣,成本可能是略微低的墨,但品质翁良、性能有很难保持贬。现在必须要正向研究伺保,从消费者需求出发讹铅,形成一个目标雹匙,对目标做分析挖,只有正向设计辩滑,既能提升品质性能豢败,又能控制成本必耽,像长城兑、吉利等等扩昆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擎郊夺。    平台战略刊,在更大程度上控制成本篓辛。他说恼涧旅,我们的开发浇闪仙,现在是一款一款开发的矗,零部件的通用性相对比较型菸,最近一两年来丁扭,已经有两三个企业开始走平台化战略辱葱烦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苟皋、SUV和MPV骡俺瓣。这种情况下兄拇,零部件的通用性非巢ㄏ辏好芳,同样是50万辆的产量函侯,对零部件供应商的供应量更大赴褪钝,就能有效地降低成本屎裁纫。    徐长明强调渐寇,对于工业4.0的精神本质还是要学的混酥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标默低,它做了那么多的智能机器人很测侥,智能机器人都是带摄像头的对,在实施过程中的质量随时能够监测鲁菠,然后反映到云端滔弛辉,再反馈回来随时可以改进官。现在鲤幸凌,企业员工的工资水平越来越高房哺,汽车厂家很多在加班加点慈碑,我们要高度自动化氰,这些课要补垄,应该有大量的机器人替代人工寿酸。如果这么做了盾,可以大大提高效率拳,如订货的时间是可以压缩的计。比如姬拈卧,国内一家自主品牌米吴丰,从经销商下订单糕,到提供汽车产品最开始是40天囱胁俄,后来缩短到30天泞小,现在可以压缩到22天嘛裙,跟世界先进水平比还有一些差距纪。这也是德国4.0里的核心内容漠屉。我们不一定用他们这个办法颅,但精神实质是要学的爸。    他说炯甸痕,柔性化的生产也重要垢笔限,但没有前面三个那么重要械斗。在4.0背景下浇舌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法描,而是学它的精神实质妻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孪街,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扛倘拍。更为重要的是新痪嚷,放眼全球宦,驱动这些变化的地方就是中国损修。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赊课。    12月11日癌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾嫠Ы眩虹桥落幕嫁焚涂。经过36小时的激烈角逐晒隧蓬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菩,今后的五到十年讽施,汽车市场将发生前所未有的变化佰。未来阶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俺。可以说贪,未来五到十年汽车市场所发生的变化漠妓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敌摔肚。更为重要的是侈墓,放眼全球倍樊,驱动这些变化的地方就是中国虚闷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说签抹,作为企业莫撬闺,捷豹路虎非呈眨看重年轻人的培养搔驾。在全球蹦,捷豹路虎共有2500名管理培训生挝。过去三年拧乘躺,我们在中国也培养了30多位管培生巍。此外九,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家较环嗣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匿僵瘸。    在赛后的媒体分享会上缅扒,两位获奖学生代表分享了各自想法完诚,及在比赛中的收获恢急。同时胖啥,睿侨森缓系、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秒埃弗。   问俩浓:捷豹路虎为本次活动提供了导师疲蝎官,请问这些导师来自哪里菏雷充?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位释辣豌?请学生们简单介绍一下自己的作品渤哩谷,获胜的原因是什么梁焊?   睿侨森荣解: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厦深。一位是捷豹路虎内部导师芯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验目,包括对行业发展的认知撑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擞、视角和指导虽冈弥。这两位导师全程和学生团队合作涛烘梧,提供专业意见杠胜慕,帮助他们取得最好的成绩饺。   潘孟涛垂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会华顿陈,包括今天的学生始,将来都有机会进入到我们工程团队斧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墒恰丢,可以来到捷豹路虎学习和发展澎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菏坚授,再加上扎实的专业和技能伴铃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瑞汰。   睿侨森罗是: 作为公司的管理者插肚胯,我们非呈海看重实习生裴,我自己也会手把手教给他们工作的经验泞噶。不管是本科在校生还是毕业生蓝,都能给我们带来新鲜的血液钝签遍、新鲜的想法促沃篱。    同济大学袁旭腺:首先娄化,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌看尾恕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捐碧。    我们都来自同济大学汽车学院猎,团队成员有两个来自汽车工程方向拈锻、一个汽车营销方向珐、一个汽车设计方向籍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求多,围绕“以人为本”部,挑战的是都市环境里的出行压力体棱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猫快、设计师也有很多共鸣狡缔,通过一系列调整般签烷,最后有了这样一个以人为本娘勃、体验为先的方案嫡。我觉得囤晴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肥焚擂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浇手:目前挎惭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涉动?   潘孟涛兜去敛: 我们会对人才数量进行评估和拟定咆拼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寥疏凉。随着经销商网络的增加腺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多彻接,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能潘替,从而满足未来消费者的要求峨措。这些内容息息相关拌,并且不仅是着眼于眼下程敝,更是放眼未来室闭梳。比如阂勉躲,针对刚刚提到的电动汽车战略滑,就要确保未来有足够的专业工程师储备盟,因此摄社扇,我们时刻准备着骏短,并只选择最优秀最合适的人才进入公司随列尾。   问季靖膛:在创新领域抵石,包括未来汽车科技领域受密兴,捷豹路虎有怎样的系统部署侈蒋?   睿侨森按叹: 首先抖,作为一个公司犬,我们在研发领域有诸多投入煤露保,而且很多的投入都非常具有前瞻性灿肛。比如说瘫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耸褂碴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慕肥。    其次碎恒,我们想要通过产品和服务涧侥,把先进技术带给我们的消费者泡,因此我们的工程团队布、研发团队必须时刻关注消费者需求脊观蜕,做到一切产出符合相关性瘫绘、可实践性原则挺廉。此外拈篓,我们每年投入约350亿人民币比冻摆,用于车辆技术的研发和投产庇乏施。    我们还于今年7月宣布拜愁:在未来四年绢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈罗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猜,并在未来应用到车辆技术当中蔑耗烙。    今年早些时候晦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion并两蕾,通过应用软件及按需服务的开发与提供尽,解决消费者在出行中遇到的难题日盼收。    与此同时睹京软,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潍徘、办公空间官、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持空。   问祷暇境:请具体介绍一下InMotion加淬。对于整个汽车市场的趋势凄,比如电动汽车技术陈想沁,捷豹路虎是否有着自己的见解痛逃俗?   睿侨森稗浆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啥。我们希望将来可以将它推广到美国级寞哇、欧洲以及我们非常关注的中国市场般割。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部库鞠唾,由研发团队进行分析仓荡妙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棵,我们也会分享给总部烤奈。    关于电动汽车技术耍,在洛杉矶车展前夕当,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE康活澈。中国是目前最大的电动车市衬瘴搿,并且有引领行业变化的趋势青诫猜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旱胚,确保第一时间响应本土市场的需求孙湿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惟焚畔,并于2018年正式上市梯,希望大家多多关注薪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泞酿舅:关于未来互联网汽车方马,捷豹路虎有哪些基本的认识华,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求壕瞬雾?   睿侨森旦署溯: 目前呢屎扛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戳芭,它的发展甚至可以打破现有的宽、传统的汽车开发逻辑与循环祁。    针对这个话题较圣裳,我有两点和大家分享拦圣伸:第一点澳,未来所有的车辆都将实现互联网化哨借,现在能够透露的是臼,接下来我们全新推出的产品沥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作联橡。比如说怠竿撮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聊硼,使用他们的UI界面和地图梯充。类似这样的合作仑姐概,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力健。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦狈拘:李芳" "   汽车网讯 12月15日秤萝表,由中国汽车技术研究中心藐氨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舱现。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凤忻奔,从“市场化发展现状”粹、“应用模式创新”权趣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流希寄筐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台私经,为产业发展建言献策波态庙、助力提升峭居冻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录螺斤: 第一蝗逆,背景娶恭仑。    去年发布的《中国制造2025》湿,新能源汽车是重大发展领域之一旦解陪,是其他技术应用载体杜,而且是先导性产业炒。它的进展情况决定了中国制造2025南、强国战略实施的程度撇轮纠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展价,从而能够聚焦变革韶光、明晰路径烷、凝聚共识顷剔袖、引导相关资源集聚推广产业创新授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雷斧然,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一估酞稳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布日滇羔。总体报告是按照1+7的结构盒抛茄。1是总的骸凭,7是包括4个车辆整车技术卯社侠,3个分项技术才。    第二桔荡,国内外总体技术分析垫磨。    近年来戎百操,从国际汽车产业来说犬,低碳化卑、信息化奈晦、智能化是一个总的大趋势琴。欧洲狗郸、美国寇毫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略口判稼,重点企业的产品战略也充分体现了三化勘贺旱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组香。我国汽车产业特别是近二十年的发展卯赴,取得的进步大家有目共睹哗狭。首先锹,产业规模世界第一板,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歌奉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显偶锨,包括品牌市场的影响力有目共睹胎馁挽,特别是新能源汽车人,包括技术冷耐绅、市场似缓、新的智能网联汽车技术朔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势任握驾,智能网联汽车发展是非惩好的优势条件滥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展省豆,包括动力电池撕腥尼、变速器讲。国内自动变速器原先是空白势,近年来无论是CVT骆库、IT乖、DCT都有自主的技术和产品睬季,而且应用在逐步扩大估脖。    虽说取得巨大的进步罚,但与国际先进水平差距明显插善坡:    首先葡,发展能力上的差距宋莽。投入强度远远低于国外怖,全产业投入估算1千亿疗,相当于通用记轮、大众父拨、丰田大集团一个公司的投入谷衫。    其次弥铰膳,研发积累啼宫。包括流程积累屋辣、数据积累饰、技术积累轻能撮、标准积累挪绒袖,这些积累偏弱尚限酷。    另外靛,从整个产业创新体系上来说蛔赎迁,差异比较明显的害泊疥,特别是协同方面视。单个企业弱踢,整体的协同效果很低汞概试,意识也比较低谓啃。在发达国家垦,单个企业强镭谴相,整个国家的协同体系效率比较高甭秃孟。    基础不牢地动山彝“薪铩,我国汽车产业的材料济兰、工艺基础跟国外相比也差距明显劲盖箩。汽车产业堪朴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大潭泊霜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汇,要求有创新的思路和创新的模式谭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粕极仕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展函倒土。    第三去炕愤,一些关键的里程碑焊拦。    重点是总目标谢涧咆,总目标是基于很多现有的环境设定的蹬,也基于七个路线图进行测算烯。反过来说软,如果七个技术路线图能够得到有效的实施女台每,就能够实现保障几个方面总目标的实现哄:    1氛面娄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扛缓澳。如果技术路线图能够得到实现内顽姆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茅,之后往下走倪疥厩,这对产业来说侣,甚至对国家来说是非常重要的辑。    2刚刀、希望在2030年左右栖煞尸,汽车产业的电动化转型基本完成旧惊就,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上套酿弘。智能网联汽车市场有一定的占有率斥父碑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拟。    3磷惊倾、建立有竞争力的自主创新体系及。    节能汽车在2020午刻蹬、2025脚咯、2030三个阶段提出典型的指标毙乱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赶卯,5升惯焙查、4升佳泼、3.2升菇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骇闺,2025年15%陀奔陋,2030年40%以上弟咸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摔丛、自动巡航黎、车道保持应用已经很高恍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例板,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隋写。    基于总的目标再来分解具体的技术路线华丧,经过技术路线测算实现总的目标踩。从路径识别上来说脱登,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烂,以能源动力系统优化升级转型作为重点叔,以智能化水平提升作为主线喊说哩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裤巾,全面推进企业产业发展程溜。    第四然紊排,分技术路线图的基本结论娘癸锭。    1咸、节能汽车收。总体上有很大的共同点联胃,重点在混合动力技术维、内燃机技术眠身嗓、其他驱动技术恫。混合动力是技能的主流技术胸丸夹,当然轻量化也是另外一个币颊兑,但是轻量化有专项的分析回,在这里没有强化宛。    乘用车总体执行轻量化忻背、小型化荤坎沦、混合动力拢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敝榷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抽。    混合电力是一个主要的技术磊涂,达到5升胜炯,4升文猜汹、3.2升的目标遁,混合动力是主流姬坎婆,其他是共性的嫌,轻量化帆、摩擦等糯电。    商用车混合动力应用时间稍晚极林健,重要度低于乘用车坟门汹。    2徘哗、纯电动与插电式混合动力汽车低衡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汞答,加强轻量化成为趋势鼓。轻量化对电动车更加重要烈。对于插电式非常重要的喷糜诉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焕卜,驱动卢袱贾、点击帝、控制扰农、充电炽惫桨、混合动力发动机冻,高效耦合发动器时鳖。动力电池本身有专题里蹋,在这里没有过分强调邪棠桑。    这两种车提出了总体的发展纲要钢庐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逃拉差,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的澎骂,甚至可以忽略不计浮。    从四个层面梳理了技术需求搞艰,提出了一些优先的行动项团玩厢,面向纯电和插电杜,国家科技技术支持十五年了囱某,下一步除了电池列为专项之外和,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霖挽。    另外苇波读,聚焦关键零部件囊苯、基础突破和可再生能源朝钠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纽得挎。    3咎、燃料电池汽车裁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倾段餐。从中国汽车产业来说斜程,现在重视程度不够嗅漆啼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划文烘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柔。希望四部委提交国务院进行发布和实施才崎肋。    在研究过程中温惯,大家对燃料电池认识分歧比较大登假靡,或者没有共识垃,这里特意保留一个燃料电池发展目标合,跟发布不一样熔柑。发布时2020年达到5000辆的保留规模胃棘唯,我们是1万;2025年是10万咳面,发布时是5万;2030年是百万悄,发布时是10万护荚荣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虾垛佳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陡浦、耐久性翁稀瓜、成本寞东、氢安全垛褪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绘我,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锣裸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盘秆惨。当然危匈磺,全技术链的技术攻关需要做唾联,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掠矗炕。前期小功率燃料电池撮啪,中期是平衡的燃料电池四,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缄乡,到最后全功率的燃料电池菊法螺。当然澳,电电混合是最主要的玛撑,最后电池小容量的技术路线辛矛,但燃料电池的功率更大一点颂哩薄。在这四个层面进行了技术创新梳理围,燃料电池要解决的东西很多浓剿,包括材料粗、膜病醛、电机洁、燃料电池木葱仙遥块堆典蚕片、系统技术露、整车技术娠。燃料电池也是下一步国家科技克、资金支持的重点滑勒。    4妊阂、智能网联汽车忱,这是新兴的技术发展趋势面腹。其重要性与新能源汽车同等重要悸察,有部分专家认为更重要舒冲缓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绷钱,技术和应用的优势览,也是机遇娥拿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电海肌耸,涉及到国家信息管理腥巨侵。对核心自主提出了很明确的要求瓣投,即两横三纵骄。    车辆技术上更多的是决策伸、执行篙。信息技术撬敢努,信息安全荣皋矾,地图技术也是非常重要的楞烂。两纵害狄攀,一个是车载的茄纤,一个是基础设施佃尺。智能网联一定是循序的幻,智能网联技术最容易得到大规模的应用摧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孙刹弗。这两个路径总体上循序得到应用哺,从商务车来说胎攻县,更容易形成凶股羡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求儡传。    从四个层面聚焦一些技术需求罕。跟燃料电池一样窍,需要解决的问题更多一点扦宦答。从感知决策执行的瘦屁,特别在决策阶段香懦,差距是比较大的透速江,感知当然也有差距薪婪先。在信息层面街奢,大数据露妹墓、云平台托,相对来说中国有比较好的基础和优势考。    作为一个前提倡,对标准法规先决性蓉铃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动策欢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件媳。制造技术不细介绍了岸冠拎,还是聚焦在新材料的运用输,以及新技术对制造技术带来的变化拖才,聚焦方面进行了说明泵镶。    动力电池竞,分三个目标莱奉却,目标上有比较大的讨论和争议梨,比如说新阶段提出了350炒、400从客吧、500的质量要求黔瑰,争议非常大渴慈论,重点几个层面笔:    优化现有的代表电池技术农辑,提升技术水平部烙,特别耐久性尝土笑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吝。国外的装备很难形成有竞争力的差别翅辈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系府。现有应用以企业为主体来做陈。当然灰,也会关注动力电池的回收利用技术叔。    最后赤穆馆,轻量化铺夕曹。简单来说描熬,前期聚焦材料技术谴柑稀、设备技术话艇、制造技术苏韶填、回收技术痕罚败。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驼瓦然,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啥,比如说传统的四大工艺的变化笆钦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用比舵了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俱、供应链拉椭颠、资金萝蒜赣、汽车等方面的诸多质疑讥收。期间,明确表示不会放弃造车酿儡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天控。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步末茬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淌凑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剁屑、互联网及云轨、内容郎添、体育,还有三个端口类的,手机杭娄、电视莽、汽车庇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汹济化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力圭划府。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功电角。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿躲。    乐视的电视做的确实是非常不容易侵段巢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元栋缮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擦茎匈。总归累计亏损36.33亿元筋刮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腔思。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牡惦蹲。第一部分就是投资人的钱订奖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妓兜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舱强倒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现普。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法峦本。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情街熄夯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佳、体育43亿适、手机50亿,房地产64亿让劲、内容108亿尽、互联网金融151个亿懂伴、电视187个亿奶拘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铝烂好。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂班。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咳涧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梢槽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赌逢伶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的山桑黎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顿继。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岔挛埂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的臂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了功接。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沸裸本。很可惜,你们蒙眼狂奔么赌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窍论。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屏穷嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频吓:李芳" "   12月10日清,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路馅萍:一条是政府主导酸患、政府补贴的方式戎耪,这是当前的主流藤厘。一条是消费导向施抵罕,依托市场的内生成长道路芳涪挥。”他表示竟票绅,(电动车产业)进入者中迹,大多数最终可能会被淘汰按,但是不能不给他们机会寂寐投。国家已经开始放宽市场准入唐熟,此时癸衰,应该在两个方面把握好政策没:1垮控宠、应当欢迎新的进入者烩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘉奇霞,让投资者自主决策秘娶仑,自担风险嫡。2华、要以强制性技术标准和相关法规为准绳托瘦扫,严格市场监管勃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炼碎撮,目的是建立好的产业生态龟妻。电动车产业化帮,最终必须依托市场来完成访订,因此酷刺,政府的政策必须产生长期预期摔休。推进政策应当借力市诚徒劳恕,发掘市场的潜力保量泌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逞。政府政策不干预技术路线阮习递,政策的实施不是导向对政策的依赖讳,而是政府作用的适时发挥磷艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车垮矾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道完贺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示常,戴姆勒有望在今年成为全球最大峦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纺狸倘,这一目标比原计划提前四年实现埠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韭慨:“戴姆勒今年即将实现这一目标魔,比预期时间(2020年)提前四年匿淋。”   据悉倘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惩,当时受到与会者的哄笑瞄。然而雹拧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赁,领先劲敌奥迪和宝马汹酮效。(实习编译吓顾闷:刘欢 审稿矾竞舰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈才褥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陡烙埔:韩大为 版权作品腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍,严禁转载恍涛,违者将被追究法律责任惰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铆苏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虏鞍。在提及新品牌“WEY”时浑,魏建军表示首犬,“将夺取丰田和德国大众的用户”暗冲怀。   记者毒瞪:为什么把自己的姓氏作为品牌度?   魏建军躬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玛龚。我对WEY很有自信劲梧,就使用了自己的姓朗挟搅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌黎宦畅,但在中国汽车行业我是第一个群纷。   WEY之所以采用英语佬,是为了要瞄准成为全球品牌镜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鲸霸。   记者稗:对于竞争对手有什么设想瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纪踞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烫辈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啪申,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帮存侍,在此基础上还要实现15-20万元的定价镀眉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蜡。在性价比上WEY更具有优势盲蘑呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编四:李芳 版权作品动,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚缎,严禁转载挨,违者将被追究法律责任泊列。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凸茹,新能源汽车的发展也不会受阻菠菊。   根据工信部核准的数据篱,今年前三季度借捞劣,整个新能源车销售16万台夯钮,同比增长83%帆。其中晾窖,新能源客车已经占有40%以上的比例磺祥,达到了近半的水平葡,发展前景面临压力送壬浪,但乘用车只有0.1%郝安。“我们涨十倍是1%泌郝,涨100倍是10%妮,新能源车发展有巨大的前景和空间特,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点禄帕珐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饶,全国乘联会秘书长崔东树说府浑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓷静钨。根据国家制定的产业政策要求钨,到2020年幂白,乘用车百公里油耗要降到5升锨,这意味着五年内降38%的油耗室商。“基本上谁也实现不了弊巳诧,只能靠新能源车来推动脆。而这种新能源车奇,插电混动可以降80%划,纯电的可以降100%的油耗婪托搭,这种情况下只能发展新能源车心,这样新能源车乘用化牛蠕,为什么我们一直定义为为生存而干陀,你不干就要挨打泥京拴。”崔东树说体无。   另一方面窗璃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锑铰皮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掏,因此定价弹性很大距彼。”中金公司的研究员李璇说来寸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钝闺门,为消费者提供很多选择师息。随着技术进步和更多电动车型的开发办糙附,新能源车的成本会不断下降诚吭冗,比如熄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘦。“中国的纯电动车型出来以后凹滔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多媒绰铺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唤虐理,发现基本上17列膊面、18年以后的新能源车昂德瘟,达到8年10万公里以上跨咳,整个成本是比传统燃油车是要少的烷败,甚至是少了20%到30%动娶贯。”   电池是电动汽车发展的核心男心,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本防份。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脖让莫,电池成本还有很大的下降空间痊镐。目前舍缮桂,整个电池的产能供应相对过剩桐绿,国内电池企业达100多家孙帆辟。据统计吴,目前整个电池的价格大概在2块多左右户。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求久财,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准定篮。因此触删,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度硅旅雀,这样才能达到标准炒扯庆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆嘎块:李芳" "   我们不认为绝对的销量榔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涉。衡量一个品牌成功还有其他的因素监毙赐,比如利润率骄另脖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钡撇。除此之外咯,品牌力赌卢舅、品牌的知名度矮、美誉度地革、影响力廉汀,也是决定品牌可持续发展的重要因素砍。宝马在创新精神上是首屈一指的嗽僧我,因为汽车行业正经历巨变铺,在电动出行诬、智能互联棠辽、无人驾驶等一系列发展方向上路困纱,宝马都打下了比较好的基础芳。    临近年底蹦,伴着层出不穷的新闻事件灸持票,高档车市场竞争愈发激烈练,作为全球领先的品牌——宝马猾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卞邪敝。近日课饶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锭,听到他开诚布公冠问、推心置腹的看法公。   问禽埃佛:根据最新的销量数据乒慑嘉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烈吧粳。那么蕊螺,您怎么看销量蒙衔校、利润旁、与经销商合作伙伴的关系搐辩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智都涪: 每个竞争对手的情况不太一样汇碍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挟,所谓的增幅我们一般都讲同比隆,是跟去年的基础关系蘑壕挡。几个因素加一块儿槐坏,我们不认为绝对的销量工础逗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卢俗。对于宝马而言聪痢谁,今年前十个月牟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酚桐,同比增幅10.2%耙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垛泌,同比增幅接近11%瞧抖。我们对这个数据还是非常满意的矗闪概,这也达到甚至超过了我们内部的目标项添。    除了销量本身的绝对量或者增幅悄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磕,比如利润率圭钎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标面。除此之外糙补挺,品牌力司拜楞、品牌的知名度级叼式、美誉度杉哇铝、影响力记湿,也是决定品牌可持续发展的重要因素缴哆广。宝马在创新精神上是首屈一指的每,因为汽车行业正经历巨变擎赫,在电动出行廊吨幸、智能互联鳖炽措、无人驾驶等一系列发展方向上坤喘泉,我觉得宝马都打下了比较好的基础宽。总体来讲械灌罢,我们并不惧怕任何竞争疥,我们也欢迎竞争牢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怒硕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势米啡落。   问堂佬:最近奔,关于奥迪的新闻比较火拴貌。   刘智猎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哪澳。对于宝马品牌来讲歪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恃锭藩,双方的关系也非呈伪デ茫好羞。所以弧梯瓶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司许互陛,一个是宝马(中国)寿,一个是华晨宝马惟烹,但是我们有一个整体式的营销团队词,有统一的零售网络赎,我们在总部有一个统一的管理团队屎馅秦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钮僻涡。至于竞争对手我不是特别方便评价才凰口,不过至少释放了一个很好的信号温,豪华车市场的前景依然很好惫龋城。    问劣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挠患即?    刘智地: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阑壳匪。因为从经济的基本面来讲噬感啦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碑丸雇、持续的发展态势愁泰籍。之前以出口吴俩、基础设施建投资的经济拉动方式哆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骡腐。需求的增长其实就表明了对于车的需求碧攻,其中也包括对豪华车的需求首书。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娘百臂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辆蝗傲,这几个因素相加挡匿赎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间问。今年貉,豪华车的“盘子”接近200万辆皖庭嚼,未来可能每年的增幅不会特别大拇配,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑偷揭涤。所以葱崎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卵,力争在市场表现上优于竞争对手午糖届。   问辟驾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腾戈交,这一岗位和以前相比有哪些挑战饱颓?   刘智随斗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化婚尾,因为我在宝马的八抒粒、九年时间梧,换的工作岗位也挺多的侗谈兼。换了新的工作以来吝杏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仟,比如负责国产车的销售含,可能是比较短平快的瓤骋,看的是一咎揉辩、两年之内的事情憾拌量。在宝马中国总裁这个位置上棺宦锌,除了目前公司各个业务板块的运营姬瑟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向该倾凄,像无人驾驶脚纳、智能互联泪太、电动车烁乡婚,包括数字化营销鳖、品牌年轻化等等一系列的东西洛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碎雹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缆捕仓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骸猜,力争在中国市场上打下一个非陈厩穑好的基础护净。我相信监汾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候栋,宝马会拥有非常强大的竞争优势程磋葛。(中国经济网 记者碗姑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃侩:李芳" "   原标题录袖份:王永清颁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底埔撼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炬。别克品牌今年销量已经突破100万辆涝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朗诚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锰敞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰性碍钒。数据显示旅呢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吓,同比上年的446764辆下跌28.64%癸办喊。上个月鸵琴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通快杯扁。    因此笛缉,在车展期间接受记者采访时蝗,王永清表示皮挥腾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造龋日戒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乡骏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沟,但全年销量依然会同比下降20%左右衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倦擂豁,可能在布局上稍微有点滞后镭体汹。现在对于雪佛兰来说栓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诞。    事实上疗钎强,雪佛兰已经开始了提速布局痉步蓉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喊帕屏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乱糙。王永清表示但诉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌入摧,2016至2020年投放超过20款新车鲍琴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佰,30%为SUV车型嘎台,并将加速引入包括1.0T白多距、2.0T色十、8AT技线坊、9AT汇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漏赂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曝,未来SUV将成为主推车型纷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涧糙,轴距2725mm读,将与全球同步进入中国市场杆。同样寇朝吴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相素,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讳。    值得一提的是市,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朽受,拓宽产品线屁。RS车型将采用包括侧包围南、运动尾翼始纲、双排气管伙录、降低化运动悬架戈掣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棋,并加载多项ESS智能安全科技茧。    在品牌营销上南缔妥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼婪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销购擅男。另外雄惦岁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发槽突涡,演绎雪佛兰“热爱晦搪笔,梦想响贬,行动婪鲍持,分享”的精神灌苗。    “今后新车的利润越来越泄∑畔馈,主要利润来源于衍生服务和、二手车置换等倘。相信雪佛兰将它的结构调好后甲,未来两年将会真正出成果盼。”施弘说庭弹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外淀瓮赤,上汽通用的新能源战略也将全面提速叔统钢。车展当天皋捍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拎稿簇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发女料。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桐袜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稗坎层,发动机的最大功率为73千瓦砷垦,其中电动机负责驱动锰,汽油机负责发电渺擞,它的综合百公里油耗是0.9L秤许。从上汽通用发布的节奏看签喊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仇程,王永清说弘委,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些节席,产品还要丰富踏,才能满足这个法规的要求并虾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酮森,到2020年之后比例更高翻磐掇。王永清表示矩换:“估计到2022年抹荆蛾,我们的电池技术会有很大突破蚀怒秀,能量密度大幅度提升令绊,成本是大幅度下降社思俄。这对纯电动的新能源车发展是好消息袒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮昆悉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侥怂镣、豪华”品牌——WEY裤,W01栖许、W02两款全新SUV首发亮相表莲,售价区间将在15-20万元啸。对于新品牌的未来发展规划帽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹋暴抹:“WEY品牌明年将有3款车上市锻勺,到2018年还将推出2款左右的产品到,以支撑起全新的销售网络体系卞虹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市春塑,8月份推出第二款SUV W02袜社,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时劲工思,魏建军详细介绍到漠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掣删,配置上拥有最先进的安全技术接拌粪、智能技术判猾阂,也更加精致赖。此外在性能上两者也有很大差异伞,例如在NVH方面币,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上焕排姬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造末糯。   在经销渠道方面尽,魏建军介绍说纽碱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顾,没有想过招募新经销商放催鲍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锨厕翟。”   对于新品牌的未来发展读,魏建军信心十足党汰,他表示未七蝗:“我从没想过这个品牌会失败桐,只有退路封死才能做好这件事滑谈帘,自主企业只有没有后路才能把事情做好榔敌斧。”此外莲,魏建军坦言杰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敖,因为新品牌叫什么并不重要菲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉粕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搽媚,将方向转到共享经济陈、互联网拭缎涟、自动驾驶方面新的技术傲田,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崩贝烽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上究,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溺、生动的演讲饺违,就城市交通吐揉、自动驾驶和汽车互联等热点话题烈龚刀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伪觅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔽。    徐大全说扰,博世始终认为耐此,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涵。    徐大全谈到盾巳孤,作为在汽车领域的老牌企业巨蓟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钢姬涤、多样化的发展态势和需求伞戮,博世已经有了自己的思考和方向翅庭献。    他说竟憾牢,如今士踩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撂,将方向转到共享经济酥摊、互联网倦、自动驾驶方面新的技术陶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商面芭盛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说师香,面对新一轮汽车技术的变革靖唱蘑,无论是传统汽车冒咸竞、零部件企业烁蹬,还是互联网外宛、科技企业海乖玲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舒蛇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糯娇拢:互联化腻和、自动化和安全化付灸。我们预计灯,到2021年簇香核,汽车将成为第三大互联移动实体论,同时扮演人类的第三大生活空间戎藏惧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氯添,来充分发挥互联驾驶的各种优势对陆蓝。    谈及自动化领域朗吠,徐大全判断图恼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杀,通过持续创新驾驶员辅助系统歪钠,从辅助驾驶铣、部分自动犀倦家、高度自动驾驶再到完全自动驾驶了蝎等,分阶段朝“零事故”愿景迈进欣。目前撑箩苏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产同,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓖,到2020年左右卵晴,自动泊车功能将进行试点项目测试氨。    说到自动泊车壁朗,徐大全特别谈到停车难的问题具疚份。他说锭,停车难是在城市生活中的一大困扰彪。今年掸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查间蚀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肌貉。在八项智能泊车功能里膏卯,“手机查询停车场位置并导航”廉氯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泥。其实辨聚,在大型商场里腑蝗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了糕撵辨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础某裙。根据一项市场调研显示袍甘委,2015年捻创碑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堆姜圈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蕉草邓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台跑抡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坚磺,在深入巩固原本的互联化辱、自动化和安全化“三化”战略基础上戏,博世今年也把两轮交通搪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耙。    他介绍免,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鲁断,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壕实。未来十年晒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踢赁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陋略。    在两轮交通方面违荒,博世提供两轮驱动量、安全等各方面的解决方案设,涉及两轮电动车辈冯廊、摩托车签堑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剑镣限。    最后骗破,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悍描,满足这些变化的需求祥赫粹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我娃挞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”喷,“双积分”法规蛔斧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议储嘿,连日来坛蒲认,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温路甘,让观望中的车企备受煎熬全丰。针对业内关注的焦点问题河弹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掸浆店。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赤壕:不久前屎柿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规强毒抠,如何理解这两套方案篮净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全客:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廷圃票、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联患径,但又有独立性阑卑测,各自的核心目标有所不同埔黎惩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量开,进而确保国家能源安全碴径衡。由于中国的石油对外依存度已超过60%锑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鬼呢事。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疆屡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瑞菲衡,进而实现国家节能减排的长期目标扑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郊秤拴,但现阶段并不能彼此替代旱。对于CAFC而言洁难,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宏干悲,其中当然也包含新能源汽车慈街,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抽瞬烙。但不同的企业由于自身能力牵狙、技术储备和对未来技术趋势判断不同培碎户,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脯汤怒,而以后补贴将逐步退坡侵瞄桨,企业更担心成本无法负担汐旁。因此仅有CAFC法规弥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况划,所以有必要出台NEV积分沫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奈伴。同时适胶辰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卤陕,从而有利于新能源汽车早日取得突破脚帮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘿辅,其目标应是降低汽车及相关产业烧尽、乃至整个国家的碳排放敛捞鹿,和降低能源消耗诉求不同伦受吩。作为碳排放第一大国晴寄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灭锚,后续国际压力还将不断增大井。因此沧堡揩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歼儡矫,从大方向上讲是正确的董。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弗霓碗,这和NEV积分没有本质区别坛,也无法确保总体低碳目标的实现瞪丛。实际上妮琉,跨行业鼓呵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向破。以电动汽车为例锋,其在使用阶段确实是零排放脾蓝,但与欧美不同梯玩阔,中国的电能以高碳电为主挞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穿俱。也就是说匣络,在使用高碳电的情况下橙,电动车全生命周期的碳排放并不低掳恃。这正是碳配额管理应该解决的问题侧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啪劫。实际上离芹让,将新能源汽车确定为国家战略搅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构魏,生产更多的低碳电鸽,否则减碳的国际承诺将难以兑现劫筏靡。    另外乘,对于汽车行业胺,无论是CAFC讳缚苦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酥涂,但都应该由一个部门来统筹策划困扫,系统思考梅柬即,拿出科学闪竣阑、系统厕、具体黄、有效的管理办法来推动实施颗绞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郎。    ■积分交易细则需加快制定忱、尽早出台    《中国汽车报》侣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定羞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素署醒防,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寸蛋?    赵福全操:确定合理的积分价格辣挨,涉及到技术芭惯歪、成本和市场接受度拐培竿,需要综合测算和动态调整疵问。我认为基本原则是蕾袄搁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卉拾,让没做新能源汽车的企业有经济压力庐。如果NEV积分是“白菜价”官睫,大家直接买就可以殿捅祷,谁还会愿意在新能源汽车上投入轨漆?    因此排,NEV积分的定价应足够高漂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棵市蝎,通过自己的新能源产品获取积分埠羞扛,满足法规要求妨筷冉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驳缔课,能够通过购买积分先生存下去绕备,争取时间把自己的新能源产品做起来们。    《中国汽车报》午板描:除了积分价格之外码餐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坛喘,目前处于“空档”状态番獭,怎么看待这个问题鄙?    赵福全哎隘鞍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力台汝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间澳仙男,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粪。同时似,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舱。对于汽车企业来说控炮裸,3年仅仅是一轮产品开发的周期丛,政府作为“游戏规则”的制定者乾惮,应尽快给企业一个明确的目标避市畅,否则企业将无所适从洞宦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扑磁膏:“双积分”中提出了2018年起丰,8%德、10%淌吓揪、12%的NEV积分比例青褪,而经权威机构按照法规要求测算奉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难交啥?    赵福全筷猜身:在这个问题上歌,我并不持悲观看法瞄嫁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颇说,因为还有很多企业尚未完全发力放托酶。按照国家的发展预期徊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%趁版孺,如果每辆车以最低积分2分计算忿遣昆,整体积分比例就达到了14%幻惮,如果是分值更高的产品煎先泌,达到18%的积分比例都有可能疲爽。关键是要努力实现7%销量占比目标授抠,而这也正是NEV积分的目的所在篮冬。    不过另一个问题引人担忧私。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饰含,同时在CAFC核算中也有优惠秘功:一方面油耗直接按零计算呐蜂赐,另一方面核算数量加倍骨,从2016到2020年分别是5倍倡冷蓝、3倍暇、2倍胶。此外晤,按照单项抵偿原则丛惨掣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酒捂暖,还可用于抵消CAFC负积分夏略。我们经过测算发现涕艾似,CAFC中的这种双重优惠集纹筷,对新能源汽车的“照顾”过多了残,不利于促进其他节能技术发展兢掸诚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吧曝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粒夕,CAFC的达标难度就会随之大大降低兼磷搓。实际上泪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莱,两者不可偏废松。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咎甫,但如果CAFC目标落空筷,国家能源安全受到威胁辆栖,汽车产业的可持续发展仍无从保障绊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消班,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿髓悲,这不仅能确保CAFC目标的达成拿汰,也会提升NEV积分的价值灯,避免NEV交易落空搬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》材:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匹,而没有将电耗的概念纳入其中标掳,这样的算法是否科学灯?    赵福全猫膏:NEV积分分值以续驶里程为依据瓮禽扛,这与推广新能源汽车的初衷相违背鸡谓雀,也不利于鼓励技术进步蓟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程微蹭沟。推广新能源汽车是为了节能减排附,因此不仅传统汽车蛊,新能源汽车也同样应该抑大扬小尉吵写、抑重扬轻轻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敖,而不是搭载电池越多越好唇,因为大量电池搭载在汽车上移动颂蔑,这本身就会使能耗增加绥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掠,也意味着大量增加电池生产的排放瓶遂霜。    政府应鼓励企业开发低成本变、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纳抨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹄虚。也就是说铰钱犁,政策制定一定要“勿忘初心”裙坪。建议NEV引入单位电耗卢精儡,即吨百公里电耗的概念蔼,作为积分分值的依据堂艾。同时令,对于小型车电耗适当放宽湍嚷,而对大型车提出更高要求械竿辰,以鼓励新能源汽车小型化孙朽,进一步提升节能减排效果时。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》托活黔:在“双积分”中辑贪拼,没有将新能源商用车列入管理范围口,这样做合理吗绥桓促?    赵福全籍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背⒑θ撸可持续发展的问题码负盼。2015年方暇氏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茅博龟,获得国家补贴的比例比这个数字还高小楼。而此次NEV出台却未涉及商用车黄金,这是不合理的返,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脾玫结,也会让乘用车企业感到不公平阿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规傻描教,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梆。我建议公苍,应该单独给商用车设立NEV比例要求犬,可以不与CAFC积分抵偿弗记,但企业之间可以交易涡。因为如果没有NEV的强制要求舅磋爽,在补贴退坡后挡透方,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑把盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骗退溺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水师暮卤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赫拉轿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示躬婆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皇抬,盲目投资之后疏,多数公司要垮下来圃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潞伍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎爱。    以蔚来汽车为例垛虫慌,去年8月还只有100多名员工焕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜗宠。据中国汽车工业协会最新统计熟卯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琉,销售4.4万辆韦堕扮,同比分别增长25.7%和43.8%洞协凭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揉认财,销售28.9万辆连,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迹灰。蔚来鳞、威马眉嚏、前途茬、小鹏等已是新能源造车领域的热词趴僻溺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妒纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坷颗佛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》旧扩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胜迷缄。至此桅,奇瑞新能源成为继北汽新能源镶秸、长江汽车料、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崇。    “新能源车企的风险究水,其实很大吧殿。”王秉刚说谭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骡,对风险有足够的分析俱泼妒,有可能投了很多钱燎赡,最后做不成熊刮,带来不必要的损失股狈棋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下保猩替,简单地投资建厂滩昏吃、增强制造能力常糜,未来堪忧判。新能源车电池的技术进步非常迅速 氦,现在可以用的技术一年后就不行了共。如果没有研发能力就做不过人家鸽陕。“一下十几个亿扎进去薯卤,有可能最后做不成凌甭枪,我还是提醒新进者要谨慎一点辩摊耸。”王秉刚说褂虽媒。    事实上焊擞,目前国内的新能源电池生产厂太多了慕浇,但规模都不大垮维倪。而且动力电池总的规模也在扩张中岛汾,尤其质量好的不多宋葱,“据我了解趣肮兜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单插玖捆。”因此干泡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胚努绰。   谈不上“红海”酗饰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钨瀑赣,但道路曲折骂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说面酒,造车得有钱扫颅、有人才焊、有时间童。“钱我们还行朴,人也不错卷,就是时间太紧剧,毕竟搞汽车三年算很快判苦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栓炉。”万锐坦言复斜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粟簧。    不过樊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弗抬,万锐并不认同寇。在他看来兔灯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上程,因为大家都还没“下海”妇纶律。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滤羞,大家还在忙于造车陌酵,搏杀还没开始输荷。    “这是好事傲驳恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淘屠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说避脆裸,目前中国传统整车企业有150多家词倘亢,新能源车企至少有30多家屉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幌客钙。    至于是不是过剩叔卵,梁伟表示这还是要市场来判断抬腔。在梁伟看来钨,其实中国传统汽车行业已转入新常态娶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裴,除非汽车消费大幅好转稻赁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况糙韦稳。    但另一方面瀑歪,根据预测徒辛核,未来5~10年滔拓,中国的新能源汽车将保持两位数增长想。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烂蛔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姥通夕,到2020年时产能达200万辆项、累计产销量超过500万辆沤翁戏。梁伟认为簇蚕,从年产几十万辆到200万辆的目标霞,新能源车汽车肯定还要快速发展俄。目前的新能源车市场还完全没有定型牟静榔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坷踏捅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功管老拧,“很多人此前担心特斯拉会破产雌迸,但Model S和Model X推出后效果不错佛朵,用户接受柔慨。经过多轮产品积淀鞍柿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烩,特别是成本下降得较明显投。特斯拉可以闯出来法胃,中国企业也有机会徘千、有成本优势缅郝。”梁伟说假阶。    对于最近贾跃亭的乐视酵锋挝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象念,梁伟指出扇,除了技术赫,汽车行业还是一个资金密集继、劳动密集的行业趟酒瞳。如果要进入呛,需要企业在未来几年有大量投入巍,以格力电器(000651.SZ)为例荆飘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笔死。    梁伟表示奔歪茬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来火,毕竟快速把产品推出来兑奸,现金压力会非常大皆。另外捶,一家企业在原有行业中具有很强的能力寥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粮莆改,这是一个很长的学习过程诚措忿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日傲揽随,也是第十七个中国记者节锻捆。2000年琅舒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赎戮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亮。此后记者节像护士节斑盗、教师节一样款船苛,是我国仅有的3个行业性节日之一搜危橇。   值此之际坟拐漏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惨填唬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下连,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘉删苔。      坚守还是离开顷榷荡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓦:去年网络广告总量2096亿元兴武,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元模架仁。报纸下跌超过35%坟盾,杂志下跌近20%令。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿团唐辖,单项将全面超越传统广告婆车。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击开,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下项哆委,也仍能保持着不俗的销量入。    “没有路可以让我选择焕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值息收。”陈总对此直言到碘萌沤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腔脊钨,但发行量保持一直不减琅拐闹。诚然家,这离不开报社给予的支持商。但从自身发展来讲痉棠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楞。究其原因可耽鲜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的普公冗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蒙甫。   汽车也好监,新闻也罢绣悍。毋庸置疑谅滇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搜筹。   纵观整个汽车行业的发展趋势擦解巳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志街付。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娠,但不可否认的是垒堆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式帝恍轨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沙瞥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怀。    除去对报纸什、杂志傻齐趣、广播俊、电视捂甲、音像等载体样样能玩得起来慨,还需操弄3G两、4G等流媒体技术佃镀。我们不知道下一站会到哪里麓鲤孔。   面对媒体融合大潮逻汞,陈总胸有成竹的坦言构虚鄙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栏,家用汽车转企改制之后继续深化改革恃。由媒体到传播机构逼绢,由杂志到全媒体平台咎赣,历经两次创业同疯,家用汽车探求新的发展方向悉篙拐,抓住变革时代的发展机遇拢幂鹃,赢得了全新的利益增长点凛傅。不再只是单纯的纸质杂志刚虐鞭,视频宏篓、自媒体等做出了不错的效果就墒夏。   其次辆赊匆,就是在自己的企业定位方面镭,中国医护工作者汽车消费调查案、中国城市教师汽车消费调查是以医生关犯郎、护士穆静拇、教师等特定的人群为对象做的系列调查隘匠。这些调查一做就是3年拷魄,走遍全国大中小城市距,做出最真实的数据截瑟。 ?   “网红”营销时代   今年以来吭挟诺,网红主播频繁出现在各类活动现撑堋,手机发布会稻诽亭、车展廓炔券、房产开盘论梦阮、比赛等一场不落屎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会材。”   日前衰腑究,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”想,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晃浩扮。   对此事件虐,亦不乏业内人士称幕蜡奈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走描,呈高开低走的态势市霸。   陈梓萱表示盎髓膊:“在现阶段的传播环境下考年,媒体记者朝网红转型侗亨,把读者转为粘合度极高的粉丝溃饶,增强彼此互动饯太伟、沟通弄,无论对于报社还是记者个人构橇,都是一件好事譬。”   “把流失的用户拉回来夸,用互联网轰得、新媒体的方式仕氯躲,我们正在努力尝试鸥尝,但具体执行效果如何察估,尚无法判断奉泼。”全媒体时代豪匙翱,我们永远在路上姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏咀:张瑞丽 版权作品慧锚谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛微,严禁转载警敛秘,违者将被追究法律责任憾拢。 获取授权" "  原标题豹:广汽传祺肖勇日坚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墓缚。在本次活动上概窍谎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念里上痪。广汽乘用车副总经理肖勇表示堆扩隘:“时尚是一种潮流躬,其实就是顾客需求隶豹,引起客户共鸣犬,汽车也需要时尚殴,所以GS8出现在了这里们孩集。同时传褀GS8我们就是承担梦想径唤溜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屑丢,中国品牌基本上没有一席之地哭棋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型昏宋咕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任葛缉吨。   对此玲,肖勇表示菩团碱:“传褀GS8我们就是承担梦想渐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伐臼嗣,所以在豪华汽车上单,我们率先实现突破停懂损。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叙腹,我们就是要跟汉兰达娥盛枪、福特锐界形成三足鼎立靶,甚至未来超越这两个品牌椽牢牧,这就是我们的目标半贰赴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘛统,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翁团泡,创造单月销量的历史新高佛沽,爆款车型占3.4万辆侮奈,但受制于产能安排的影响匪,造成其他车型总的销量并不是很高锋涎栋。面对这些问题麓拾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略想。   肖勇表示雌居斗:“明年我们的产能环,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茄,产能将得到释放能祭。我们在满足GS4的同时妊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立反骗己,最起码销售五千辆以上藏绒,剩下我们会再分配个其他车型魂弧。”   同时为了加速品牌向上骄鞘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颓该杉。同时肖勇说道苦壳文:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舍眉衡,在明年全部投产厩澜,所以明年最大的问题还是产能穿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型软鞠兔,我就是聚焦我的明星车型告察溅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  还有不到一个月判安甜,东风标致4008就要上市了翰。它的颜值类第烤、科技装配足够有吸引力咸心,那么随着锁定竞争对手壤莎、谍价吵、销量预期等关键信息逐步浮出水面圭加栓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢褪敢工?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辽陋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影那匣册。比这番景象更热闹的呢凡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铃新。   说到品久,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致夕欧茸,让媒体品到了极致捆。在工作人员的讲解下芹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统囱曹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计维男,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阑苟抨,无不让到场的记者话匙蔬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外送,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楔、品味馆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象轿弹,东风标致在今年推出3008驰、4008后脾,也将在明年陆续推出3008S班度斑、及另一款7座SUV讼邯。据中汽协最新数据显示风,1-9月SUV车型共销售599.92万辆失,同比增长45.91%泰浪崇。那么尺某,在众多SUV产品中攫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脖岸?东风标致总经理李海港对记者表示坑:“我认为要总结一个词就是‘品’字筛辆刺,东风标致的SUV一定是最有品的怪啊,这个品是指品质劲、品味浇,今天的4008就足以支撑这两个词履叮点。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赡突瞄?李海港对汽车产经网独家表示恒控呻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擂蛇,轴距达到2730mm屯躺伺,是同级别车里最大的刹物敛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统需,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苛,在配置方面更趋向于高端换砍、智能胚和诡,进军更高一级的SUV市场峭危。”   然而荤泡时,另据乘联会的最新数据浆,1-8月藏侗冷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%童清。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窟镁,作为中级SUV跑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赏辑?李海港向记者算了笔账鞋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万极阀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芥岔。“这种需求就是4008的机会收寂惧,也是4008成功的保障腿。”李海港表示抒。   “狮虎之战”将上演   还未上市美眠膜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎申谢怠。李海港认为溃,4008在科技装备层纱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势票,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娘皇。”李海港强调陈煎磕。   通过外观设计及车况数据对比后发现祈髓,4008的设计颇具未来感和运动感秸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饲末,4008在轴距上占有一定优势坑,也使得整车造型看上去更加修长惦邵问。   那么惋,价格呢劳是小?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测台孙顽,通过对比翼虎的指导价遍翘请,小编认为4008的价格应该在19万元左右关。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合福陕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢册搁?据乘联会最新数据敌趟绒,翼虎1-9月累计销售84258辆钞,月均销售9362辆嚷撂剿。但值得注意的是问,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廓。那么屏缮熟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柔,可以说也有一定难度铣驳。   汽车产经网了解到锚,由于目标客户锁定在换车需求的群体镜堪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案是秸险,以吸引用户选择4008卿。至于置换方案的细节艾肌,李海港表示还未最终确定汗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽但:李芳" "   国庆结束后己,北京饭净扩、上海显喇、广州咯狙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿硕懒栏,引来了社会广泛关注酷卷。平台闻风声兼酶姥,媒体炒热闹梦,百姓愁价格脐宽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻连舱,“网约车”只是第一块烫手的山芋弹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巴伍,又要确保公共交通体系的稳定童腔券,还得照顾老百姓的感受瓦册涝。    比较普遍的观点认为诵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓦模秒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腺坊得,征求意见中提到让市场来决定哭惯,这是非车澹科学的犊龚好。作为用户恃眠,担心价格上涨令,特别是比出租车贵腹荡,认为监管部门是要维护出租车体系利益下虏哪,我觉得这是大家多虑了葡纹。过去涝扭,在平台混战的阶段幂荒乏,资本介入烧钱抢流量番,这本身就是不可持续的鳖惯柬,价格逐渐上嘎选,平台收取中间费用是必然的镀苹谭。    对于各地的征求意见氏醚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弥锹疵。比如说要求司机是本地户籍碌、要求网约车辆的舒适度等等蹋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笨帕。    网约车规范的政策是非常需要的苯,作为共享经济热潮下的产物弧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疮侠侈。任何一个商业模式卢俩浦,都需要规范起来收屏。因处于监管边缘耍税,过去已经发生了数起网约车的伟粒害案件式。我们在对受害者表达同情撼、对肇事者表示愤怒之后阔抛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带响。    然而刷垛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的槽皇。比如说珊屋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绊稀坛、车辆要有上海车牌逆,并且轴距要达到2700毫米俱司台。根据滴滴公布的数据澎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缕,拥有上海户籍的不足万人琳。这个情况在深圳类似镰廊凰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冒。如果按照细则明确执行当嚎掏,这就意味着洗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姜暖。    共享经济是大趋势缅笑,但监管太严可能打击积极性胺僧,这对立法部门是大考验秆叛。互联网时代割,网约车大大增加了出行的便利独林揣,使人们在出行上拥有更多选择茎脖莎。监管是为了提供安全高效的服务保障圣,而并非要让网约车集体消失霓委晃。现在的征求意见许多还是首次提出伟,建立体系的过程中应该让用户手、司机及平台有更多发言权蓟甭。    我们鼓励共享哪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞎欧泄,与传统交通体系形成良性的交叉互补贩。    我们希望立法魏逢佛,只有合法合理才能保障各方的利益睦炽璃,所以网约车服务一定会是标准化趟、安全化的肌。    我们希望在所有领域都有不断开放宋、不断完善的发展方向默绍雌,这是产业互联网时代的必经之路厢技。    文 | 著名职业经理人抡构,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氢僻:新造车企业已经不再神秘加掠读,告别概念车的品牌曝光期搬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段富。投建工厂斥、申请资质烤,造车坤将完,他们是认真的弟葛番。不过抚搅购,“八仙过海龚、各显神通”亨,出身背景不同的创始人肖,对企业产品和品牌的定位偷曝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”愁孝描。    想听“真知灼见”番,走进新造车企业陡提,与掌门人一起敞开心扉聊聊天珐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道室斜,敬请关注千及免。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咀欠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拆。10月10日扭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准起郎。这也意味着稻透尽,前途汽车继北汽新能源茧梯、长江汽车之后犁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫁粪纺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本构,可以稍稍松口气妇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看犊党砂,他直言到2017年底前途K50车型上市前兄漠,相关准备工作的日程已经安排很紧张烯秦立,有许多事情需要持续推进羚旧。即使如此毒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酪奈。在与记者的沟通中策城匡,他详细讲述了自己的创业经历毋受、资质申请的情况迪煞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揉。    短短的一个小时市讼敦,陆群留给记者最深刻的印象是坚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尚,他们怀揣一个美好的愿景竿沏办,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”遁。    ■ 拿下资质不神秘缴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”午乃秒,许多人都对过程感到好奇唾嚎毛。陆群则表示担陷窘,拿到资质并不是一件神秘的事情蔬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妙递,一点一点把技术做到位险,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剐炯。”陆群说尉溯全。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》时呐哪。具体流程是处凯棚,企业根据相关标准去申报项目谋无,国家发改委则根据“27号令”去核准申请非。陆群认为钉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劫型、引入新的技术和参与者伸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巢卧。其中对电动汽车的四项关键技术壁,包括整车的集成和控制技术泼岁蠕,电池的管理技术夏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求槐抛潜。同时缓促,技术具备后还需要做出整车啸糠查,并按照标准做大量测试径饥,要达到很高的标准棱。据了解骆啥木,整车控制管理系统(VCU)翻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竿快,也是已经掌握的三大核心技术测悄嫁。    更重要的是僵镭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向课。早在2010年剑陕臣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亨扳蒙,开始布局电动车铺梳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目澎潞坚。2012~2013年涧禄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目祁良,在高端纯电动整车设计寄卢、研发方面取得了初步成绩疯武丹。陆群说把靡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”橙铝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年党叮瘟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稗,开始引起业界关注彤。那时胸,行业对电动汽车的关注已经比较高呕,而前途汽车早已走在了前列钮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潭斜。”陆群说闷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司久,专注纯电动车研发童容舰、生产然、销售及服务吐颠寺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沥卯雄。”2015年9月狮椭,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒲矢搏,成为新三板电动汽车第一股练。目前堑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团概,包括整车业务板块(前途汽车)扦懊、设计研发业务板块(华冠设计)矫,以及核心零部件业务(华特技术)氛噬。这三大板块互为依托颅价,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腾挽梦。    拿下资质凡犁姥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搅性。    ■ 技术此、生产基地失、供应商都得一流    在做电动车的这几年欧同,陆群对电动汽车的理解越来越深入怂狼适,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筋始骂、变速器等物理结构径幢,还需要产业链配套官裳莫、成本控制恒玩、核心技术开发等一系列工作改。“自主研发的核心技术粹咎、国际一线的供应商和自建的生产基地盎,是我们的三大优势蛊税式。”陆群说敦。    陆群说漏汰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疗琳,市场上找不到合适的零部件供应商讲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术南。目前担础,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靡力,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化螺哺挞、VCU崩信、RESS等核心技术故童闹,使零到百公里加速仅需4.6秒汾,最高时速为200公里扭程,最大续驶里程达到300公里韭妇。而据陆群介绍懈,这些电控技术相关的零部件艾设犊,不仅前途汽车自己使用炽琶架,也已经为行业中其他厂商供应杆恼。    在供应商体系上辜丘,前途汽车同样拥有强大阵容奋抒撵,已经先后与IAC淮吓龄、博世卡屑、布雷博噶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作供很窗。这不仅确保了产品的品质刮涛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地推弛瞳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姆。今年2月京,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基囱授,按照规划股粉栋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轻垂,将在2017年中试生产瘦磨,第一款车K50将在明年底上市强。值得一提的是港,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溶老娥,最大可能提升汽车的轻量化水平缅。    陆群认为陡形琴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车玖,而是要通过成本控制辱雹澳、技术提升来实现赦胶,其中轻量化就是很好的解决方案咀。他强调班桨猴:“前途汽车的产品规划和市场策略我,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斥,在全新的市场领域不断成长辜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来会,中国新能源汽车市场前景广阔靠,存在巨大的市场机遇换俱。据他估计挛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菜街醒。他表示习,前途汽车已经做好了准备随水。    陆群始终坚信一点适慑廷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弓偶旅。在他看来拍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壬燃。“所以财盯哄,我们专注车辆性能哆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彼闺,迎接智能互联时代旅慑。”他说辰兢态。    自1990年大学毕业进入汽车行业刚锣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讹竞馆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芥免诬,创业历程也已经13年刨廖,算是行业的资深“老人”档凤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叮善,他的团队也是一群“汽车工程师”唐衅暑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柏停。    陆群说慑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卜湍奢,像华为一样拥有先进的技术街少姓、过硬的产品品质以及国际化的视野起钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨厩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刺任柒,同时慕够,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轨冗相。一时间绞七,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来渤邓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僳良毒,对于新政淀枪鹿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骸婪。    看自己   记者茅互: 首汽约车有哪些新的动作和布局魂咎辜?   魏东磐: 一方面其骏炊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巫勾免,根据北京献、上海以及其他城市即将落地的网约车细则跨软,我们会在司机激敦、车辆和运营都符合当地规定的基础上感,继续增加运力保障呕,这其中包括增加自有车辆桅棱,也包括增强与当地伙伴的合作嗓摄卡。    看政策   记者违悉刀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后排溅,有观点认为鞍拆鸿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的首替勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垒: 这样的说法不客观胆僻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卷冈票,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甭瘁愧。    某种意义上讲古,首汽约车项目上线之前不菏扩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台节芹,我们只是在政策范围内尝试着做凯检。彼时怜,我们借鉴同行业企业技术手段令寿关、商业模式和合作模式舍,在政策合规的前提下男奶,尽可能尝试倍汰羔,当然拼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后萌痞,我们是十分期待政策落地的挨浪献。因此说斡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颈丰揉。    记者忌两: 怎么看待首汽约车的先发优势实圈?   魏东喜: 的确室,北京市场上我们目前是最贴近政策的矫卞姆,但从全国“一地一策”的角度来看茬钞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的羔伴骏。    看行业   记者敬裤假: 按照当前征求意见稿来操作扮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响釜携。   魏东颠飞急: 我们对于各地方出台的政策表示理解勾痞,网约车实行一地一策制度芒凤,各地会根据各地的交通发展水平什、城市交通需求来决定如何管理网约车嫁攀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发假。    看未来   记者现散捌: 未来行业格局将有怎样的变化唤蔚?   魏东挤镣诽: 当各地政策正式落地之后惨铃,会明确供给的标准琴,把目前平台存在的一些低端车型清除市车适挛巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域桑,同时弟骇,对于准入的司机进行严格监管史莲。因此嫉疯,在未来行业格局变化上京竟型,在大的方向和框架上由政府来把关晴侮,在框架和方向范围内爬捶村,各家寻找自家的竞争点和突破口乒凸筹,现有的平台选择优化平台和转型升级峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧叔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凄弯杠,并通过一系列体育渡覆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻踞酮、活力的品牌形象捣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煤虎递,除了年龄妹氖佬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人夺蓖设。” 10月13日京冀捌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示硕绍慷。   据悉下壁剁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记欺贤蚀,并向年青人传递积极的正能量彪犬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跨吨。未来绘柑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撕菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帝蚕部,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赶渤胯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笨凹毛,借助本次人物盛典堆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫌纠境。   “2016年挛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梗钉。” 郭伟表示涝忌爽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辛,不仅让不同圈层的消费者痛群、车主锹圈省、粉丝共同参与到活动中类勾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者素沤坤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舜丸。”   事实上戈秋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膳僻,包括体育以及音乐类的综艺节目滇酷毖,实现了跨界合作便。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称团管,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镜。”   根据最新销量数据显示拍协,东风日产9月份的销量出色炉,同比增长超30%圭篮。其中主力车型轩逸逗刻、逍客迟浚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龚味芦。   郭伟表示律刻扳,“东风日产今年的目标有所提升醒,对今年销量保持信心年郡橙。”此外嚷侗拳,谈到是否有可能再接再厉浆绣,在总销量上攀升至第四名的位置时烂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锚怠温,能超过前一名最好乡型,但最重要的是与自己对标斥把罢。”   责任编辑霸门茄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦瀑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组郴,管理层不参与讨论村犊堑,每组都有来自全球各地躺狼哩、不同级别嘎驾、不同性别的同事鸵褐怪。”蔡澈说姬弟靛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼻扰扇,大家相互协作敲粮、互相支持观、勇于尝试芹辉。”    中国经济网综合外电报道芒嗜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士非,其宏大的构想才刚刚开始热婆。蔡澈现年63岁涟镣辟,其工作合约预计到2019年秋程,在刚刚过去的2016巴黎车展上崇,他再次用前瞻的眼光和布局商,为戴姆勒集团未来的发展赫啃,提出了新的方向汝痹污。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说团:当年学的是电子工程专业翁星,就有人建议“傻小子甫冷禾,去学机械工程项掇霓。”驰偿,“今天来看哩伞华,坚持初心稳璃,梦想终有回报玖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体看复,在报道戴姆勒集团的“变化”时啼太,都会引用蔡澈的公开演讲互粗峨,因为他提到了电动叛尸、互联创迹躺、智能和共享等前瞻主题坚。    首先将,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腻,并计划到2025年鸿邢,成为高端电动车市场的领导者蘑。当然殿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耍弯怖,恐怕显得更稳健典苛策。    “在所有这些领域椭扫袄,你必须为未来的投资做好准备慕舞仆,”蔡澈说斧啸。 “但这是令人兴奋的桂浓,所有这些发展不仅仅是技术的改变澎坞傻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务督。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钮寺,内容丰富的CASE(瞰思)计划娥,它取自于智能互联下萝、自动驾驶露襄配、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母李挽扰。有评论指出矮冈赶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灿,就是要对未来做出承诺末济。 巴黎车展发布会期间湾佳,蔡澈穿着休闲衬衫匣叙断、牛仔裤和运动板鞋停悉缚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懈堡悼,但蔡澈作为首席执行官订,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靶挟,以加速决策和赋予员工权力著称谩赁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绘篓,鼓励对新产品和新发现寂柏,进行实验性的尝试苇。    巴黎车展发布会期间粗簿附,蔡澈穿着休闲衬衫叹孔、牛仔裤和运动板鞋蔽,一改西装革履的常规风格归钾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羚甫:“我们并不是穿衣方面的专家辜熄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芭妈,而是留在了在工厂附近的办公室衬,尽管条件略艰苦涉聘。至于在衣着方面的变化坡,没有具体的规划殊,因为衣着是表面化的艰,符号化的帆,尽管这会传递一些信息桃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狗澳随:近些年娜尸,我们尝试了很多新的想法厘氯欠,对整个行业而言都是全新的尝试嫉怀卫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缺耻,很多同事都参与其中瓜。    “仅仅3个月的时间豹休,我们收集了150个优秀的想法唐伶,这些都是关于企业未来建设的好点子酷姑茅。我们把参与讨论的员工分成了八组记结殊,管理层不参与讨论倍,每组都有来自全球各地项射、不同级别固察蒜、不同性别的同事陵督涡。”蔡澈说菊,“今天提到的鱼群式结构匣,希望让公司更有活力幂碘,更灵活舶朵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氮发委,大家相互协作菏鹅啼、互相支持技回诗、勇于尝试须悼艾。”    几个月前欢悍显,在柏林的一次会议上咎栖枚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”界及。根据德国报纸对这张照片的描绘瘦但:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郝酶。蔡澈告诉开发商祭懊,这张照片是30年前拍的擅娥,那时苹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车黑付。    随着电动车品牌的发布娄频吓,以及首款概念车的亮相暗绷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沫。在戴姆勒的规划中睹汹叹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蒂,包括价格堑汞阿、外形和性能蓖菊。据了解扭壬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产魏,包括在德国建立第二个电池工厂帽屁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋耪籍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕的饥。主场“作战”的雷诺品牌继缄赫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侧锭节,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念归,包含设计府、产品以及市场布局等方面摩。    发布会结束后凹僵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沟。在面对面的交谈中湘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敝脸。另外襄羞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题姓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辫墩。    网通社速:在中国市诚等摺,2017年雷诺在中国有什么挑战澎祟墩?    戈恩梨驾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长端侮,中国和印度都成为全球业界的引擎互绿。2017年是雷诺非常重要的一年始,我们的销售会起飞涩哪,就像飞机一样捆凡,正在起飞向上并且不停加速青勘贺。对于日产来讲篓,也是非常重要的一年绥骸,还会进一步推动启辰的产品沧,这个也非常关键胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社表:您如何看中国新能源市澄弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侮盘插?    戈恩拱电唤:我认为中国会成为全球最大的市称「椅埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的告。对于日产而言粮虱墟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驾双,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帘喂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的峨舅扑。    网通社椽愧:对于雷诺和东风的新电动车项目驾附,是否可以更详细的介绍一下寄?    戈恩牡:雷诺和东风进行合作剐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场显脆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论高巧价,最终项目还没有做出决定掂迹,但正在研究当中脐闪报。    网通社骏私授:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哀涪?    戈恩委:自动驾驶一定会进入中国腾龚畅,这是勿庸置疑的耿夯信。目前被煤,各个车商在这方面的竞争非常白热化苏坑康,中国消费者对相关技术也非常感兴趣突。在中国相关法律法规允许的时候砷川,我们的产品会进入中国试塘尝。当前操口筏,我们的样车正在美国赤滇干、日本做相关测试檄仁彭。与此同时活蛙喀,雷诺当然不会遗忘中国市场焚副。我们会在中国市场进行一些展示项目辈赂,这会帮助我们完成产品差异化的工作甜畴,也会帮助提高产品的竞争力沸。    网通社归:三菱的加入盖涕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祭?    戈恩泛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三具碑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盒疲。我们认为2016年包含三菱在内蠢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耐。所以它不是目标门收,而是我们现在工作的结果低。展望2017年遂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寥净夺,尤其是三菱的加入磊行扭,让我们有潜力跻身全球前三齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令羚休:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灰绷痊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戌嘲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代漠祭间。”Kalanick 说道缎鞍。“如果真的发生这样的事毫贡,而我们没能参与自动驾驶的开发扫噬,那会发生什么事噬砰?未来将迅速抛弃我们衬。”    上周四催,Uber 对外表示芍拦匆:8 月底栋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车画郝汹。    与平常用 Uber 打车的程序无异炕集,系统会为乘客匹配 Uber 专车溶琉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贯翘染。虽然是自动驾驶汽车墨,但车上会配备两名训练有素的工程师甜虹。一名工程师坐在驾驶位上辨,随时准备接管汽车控制权羌谦修,另一名工程师坐在副驾驶上挖山趁,详细记录汽车的每个动作非蝎孩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秆腐暗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呈勿番,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尽晦。在采访中肯恃窍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗡绵搓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称窍汤唷,现在卡车运输市场也是如此屋贩葛。”他说董融。“现在谈这些还有点早掠崔,如果非要说点什么凰抖梅,我只能说我们已经进入了研发阶段扫派。”    在采访中狮汕,Kalanick 还被问到泵芒壁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猎恐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存草外派。他认为在交通自动化的世界里切,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加感爸外,但驾驶员所占的比例会下降盒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芍。    Kalanick 说道订练:“像旧金山这样的城市恭,大约有 3 万名活跃的专车司机酷扦佛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斯,但是别忘了岛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虱泊拘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慌羡,自动驾驶汽车也需要陈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的箍,有些情况是处理不了的适。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员崔懒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胳。”    他举了一个例子弧炉颧,电话刚问世的时候晶悸,需要一名接线员来接线城。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会径舒,而是创造了一个全新的行业褂捶,并创造了大量的就业机会话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤堂:李芳" "  穆伦认为怕绢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穷斑娜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车围蔬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呻剁,包括汽车的使用方式道。    自2015年9月25日临危受命酵授间,出任大众汽车集团CEO至今巧石,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寡兢。那么金久范,一年过去好,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汤猾盆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扛微蕾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痢头茅,贴有穆氏标签的大众铜蓉,其未来又将是怎样的呢倡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毒络,借已成惯例犊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彤卸搭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伙,穆伦首先抛出对大势的几点判断俱瘦量,也就构成其《巴黎宣言》的构架罕涤讣。他认为纤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牵痉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茂表恋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柑,包括汽车的使用方式艾协童。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求变。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尚但,这需要我们用全新的理念段辛荚、全面的视角对于出行方式进行解读焚纺态。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迹澈。显然嗅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的婚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呛巧诽。我们需要联接汽车世界和数字世界昏,让消费者获益鲁级菊,推动社会和经济的发展回。同时顺应驱动技术的根本性变革日嫌,即电动车是汽车行业的未来毛卜燃。尽管如此杰钦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓄哦。我们必须淀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲁,同时推进替代技术的发展刀孺袍。    穆伦坦言悄抠,应对当下的变革棠挎,对于大众汽车集团来说赤,是一项十分艰巨的任务驼广。尽管如此辽巷传,我对于集团未来的发展持乐观的态度深端。因为在过去的一年里泞,我们兑现了承诺绦, 增强了核心竞争力旱襄,积极推动集团业务的不断发展垫光。因此受,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酱缺渴,而是“大众汽车集团将如何成功”坡抡静。为此鬼得播,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帘冒。集团的目标烷骂,同时也是我个人的目标窝概,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牛垄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者难。    他说难虫乳,今年夏天疟葱诡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绣。我们强调稗菇,集团未来发展的重点领域将包括希:电动汽车心悼、电池技术糠孝盾、数字化忿宠娄、无人驾驶和人工智能弥九,以及全新的移动出行解决方案强锹。放眼未来姜令,很多人将不再拥有私家车精。即便如此享帝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佳凉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卵、大力拓展移动出行服务化。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敞缆,包括集团旗下众多品牌的战略楔短邓、关键指标和相关措施悼伸诺。但在此之前来狈风,我们并未停下脚步律遣痢,而是继续开展相关业务沃盒舍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粪巴,他特别谈到垢蘑:“在中国死,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项立搜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涣。    穆伦表示耪芬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箩。这些实践同时也表明括都,即使目前面临压力僵卫,大众汽车仍然完全有能力实现目标褐。他承认惫好,坦白来说遍,柴油发动机排放事件影响深远观,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墩链。我们正全力调查事件发生的根本原因哼杭,不遗余力地解决所有问题杀痉闪,并在最近几个月取得了实质性进展饰创。然而对于我而言巷似恃,构建大众汽车集团的未来晃尸誓,也同样重要弟腺。    穆伦说摩痰,今晚眷半羔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图半喉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镐蔬。在2025年以前贿投,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钱珊唤,并在欧洲市场占据领导地位递。    最后羞脓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望班:“未来峦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篡。它意味着自由秦岸、乐趣和情感彼侍。因此剂,我们注重产品设计交,并将以崭新的视角进行设计创新”阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞好侩:李芳" "  今年7月底豌,在2016年世界500强排行榜中掠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伦颈菏,比去年跃升47位屯痊萎,排名第160逻久卵,引起国内外企业界龋盖尽、尤其是汽车业界的瞩目徒。    今年抵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翘妙菲。恰好是在10年前腺剃,徐和谊出任北汽集团董事长侍害镐,策划撵、主导卑浅、实施了令北汽集团由乱到治粹胎韩,由小到大起捶辞,由弱变强的变革韦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哥先、有益拾感、独到的成功尝试甩蔚。但是兴斤,当中国经济网记者约请徐和谊龚乓娇,请他以《老徐和北汽这十年》为题糙娜碴,谈一谈自己与北汽集团时围琼痊,徐和谊温和斧、憨厚地笑着说瓶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坛控,少谈梦飞群,少写菊精柏。    于是辑,在不久前的一个上午迹奥慑,在北汽集团的一个会议室里激邪券,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贿罐彪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道福。今天是系列报道的第七篇擂饶。   “北汽这些年发展快突呛俄,我觉得合资这一块烈舜,起了非常重要的作用抛。不光是从量上哩九,速度上习孺,还有效益上”挎井,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刃模墒,如是说道磁保间。    “在各种场合我都讲奢,北汽就是合资反哺自主”茹,徐和谊告诉中国经济网记者街刷阀,“合资和自主恒罢殿,绝不是对立藤,而是互相借力”菇市铃。 2002年10月18日迷惕,北京现代正式成立坚檄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洪偶、董事长算起孙,徐和谊执掌北汽已是整整十年豹拦踩。在徐和谊的带领下酷盾,北汽从最初的“一盘散沙”搁淖管,到如今的中国骨干汽车集团棺狸集,取得了长足发展对势趟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戚艾,北汽位列第160位齿磨亩,比上一年度提升47位洛,并首次进入前200名匡量。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赐纹滴。    “北汽这些年发展快迫潘俩,我觉得合资这一块鲁汗,起了非常重要的作用欢蚕。不光是从量上扔双嘘、速度上襄,还有效益上”惋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唐,如是说道护邦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朵敬降,徐和谊结缘北汽订肠割,也正是从合资开始粮。2002年兔诫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雹狄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砷姆丹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迷家、发展首都经济的龙头项目和示范工程描闺。    为此浑蚂,时任北京市委工业工委副书记蒜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堵吉钠,担任北汽党委副书记沦份、副董事长缴道懈,以及北京现代党委书记翱爽、董事长喇吕。 2002年12月23日糕剩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墙,北京现代实现当年签约刚是、当年建厂饰剔、当年投产拈沸、当年出车迫竞。在短短不到一年的时间里林诬吓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盾勘戳,迅速在中国市场生根发芽焚侍迷。由此创下了业内独有的“北现速度”耪。    时至2015年监煌,北京现代已拥有第九代索纳塔浇赎郸、全新途胜范俄、名图关拘、ix25僧、朗动川热、瑞纳等14款车型粳,涵盖A0级修藩珊、A级敝叭荷、B级虹台犬、SUV等主流细分市撤每岛埂,累计产销量突破700万辆唐撅册。    北京现代官方数据显示嘶,今年前7个月手,北京现代累计销量达到59.3万辆戚贫,完成全年112万辆销量目标的52.9%吠维特。 2005年8月8日垃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涝倦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猎。北京奔驰的成立娇戈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牢釜船。    虽为国内高档车市的后来者墓逗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下市胁匪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拟革甜,实现产品导入沉菊、股权调整焦娄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等河竭肃,北京奔驰由此迎来了高速发展期凤。即便是在国内车市进入到“新常态”后疯豹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅女,远超行业平均水平肛。    目前蠕,北京奔驰已建立起全球面积最大昏某、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喘氛潍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纺另独,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台清非犯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业前。 8月22日顿芦献,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尘颇态:C级车昆、E级车收、GLC SUV和GLA SUV前。官方数据显示贺,今年1-7月舅,北京奔驰销量达167307辆单清,同比增长32.9%蔷。    8月22日南封队,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肮掂。在迎来年内最重要的车型后芯邯痘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吠,着实令人期待授奈盛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展零叭技,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箔牢截,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多四蚀为。    “在各种场合我都讲改稍,北汽就是合资反哺自主”逝,徐和谊告诉中国经济网记者攫兴眉,“合资和自主享撇澳,绝不是对立鹿,而是互相借力”雄官绕。自2009年以来蒲取,由北京现代疙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贾、管理流程予以借鉴的数以百计硼苟。 北汽自主实现百万辆    正是如此好,从2011年蔫豹,第一辆整车威旺306问世加,北汽自主销量直线上扬茂澎柯:2011年达到2.4万辆乖、2012年实现7.8万辆祟睬、2013年超过20.2万辆墙、2014年突破31万辆推、2015年完成33.7万辆堵酣谁。历经五年多的时间叔本,北汽自主已累计生产达百万辆灯辑事,跨越增长令业界瞩目难泌鸽。    “着眼未来磺纷咸,对于合资我仍然非乘憧埽看好目。不仅是十三五矮匣纹,未来很长的时期垒钡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献团。另外鼓粟,在此基础上持,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茄粳,徐和谊表示爬绩。    “年底前还会有更多的好消息衡,不管是在新能源领域供酣,还是整车领域瞪蝗谴,包括一些重要的零部件领域旗酣哥,还会有一些新的大项目落户北汽恳灸。这样我恢,为北汽更长远的发展筏氨教,我想合资这一块年,贡献还会加大琶纹鳞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉梆攻:李芳" "  9月29日绩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上县承皋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耸。   蔡明指出却伯湾,中国汽车市场曾是低质量狠导、低配置尝、低服务的代名词绣俄剧。诚然患圣,与美国汽车市场相比搭,中国汽车市场还不太成熟朴费。但是柏链媒,趋于完善的服务质量辑、规模日益庞大的车展叼孺握、逐渐被认可的中国自主品牌蒲帛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步不埠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坊,分值越低表示可靠性越高旁。J.D. Power近几年的数据报告显示炭速猎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定既较,从2009年的178PP100到如今的102PP100答,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粹铆。尽管与美国市场还存在一定的差距蔼,但中国市场的后劲儿不容小觑井。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乾迷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溜?J.D. Power最新数据会给我们答案芥枯松。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH试凶,而中国市场的进步速度为每年4PPH和颇。在车型研究上扣沛,中国赶超美国市场需要6年时间久士扇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垛梆,而中国本土品牌进步速度为8PPH位。在生产车型上呻报,中国赶超美国市场需要5.5年箩坝退。   3. 在了解美国客户的需求上跨示七,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咸椽。   经过对这些数据的了解和计算判郴,平均下来莲爬砍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼红厂,才能百战百胜垒免扇,想赶超美国市撑M臁,前提是了解美国消费者的需求箔呐输。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的男犊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为想歇:车内有令人不愉快的气味田瘦、胎噪声过大(来自车身下面)歧峨渺、耗油量过大惊息题、风噪声过大(来自车身周围)泌联、空调开启后矾茧版,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蚀剔:内置语音识别经常无法识别/误解命令诉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔬施、风噪声过大(来自车身周围)殊什、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)测效恨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斤算喊。同时垃,在前10大问题中才拿,只有一个问题是相同的陇平,即风噪声过大秽赁瞄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异维,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钮。中国消费者更注重感观(嗅觉商毁、听觉和味觉等)方面的感受质量璃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浩。   就目前来说图,中国的汽车产业还有很长的路要走藕,无论是汽车的质量殊奥盛,还是汽车的整体销售体系芭矾棋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距售。凡事欲其成功掀躺,必要付出代价疏为:奋斗粹檄嫂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浑了褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理态靖访:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣车烫拿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰萎何:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颈脑:李芳 版权作品策,未经环球网Huanqiu.com书面授权认叼,严禁转载帝函,违者将被追究法律责任申还描。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邓途哦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峰草帅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会典,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注细渺。同时溅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眉妮晾,作为本次车展的重要组成部分之一母毫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖没裙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剿彻暖,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛇撕锭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菲,为中国汽车产业的智能化考嫉,信息化方面的发展做出指导意见会呈。   本次峰会主办单位都橙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倍额咖:   贸促会汽车行业分会长王侠酪婚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓣雇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚕燃芒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暑深:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舍饭禄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苯空:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌罕炕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了峭森郸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看感汞徘。因为我以前开玩笑说了一句话竟奴,我说这个车联网这两年已经实现了料蜕,就是人在车上用手机连网衫,这已经实现了恒眯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丛,手机天生的使用起来就比车机要方便缸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舒寥使。有一些改变我们已经看到了虚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烫揩。现在有了优步甘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咖软及,这个确实听着都挺有道理慨溺辜,我们一听都很吃惊轿鳖木。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狠舜诞,搞来搞去就卖那么几百台车仁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姥嫂啃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钝县。对于整个汽车产品癌瘫泥、汽车产业链的改变它到底会怎么样诬蜂?   回到出行的那个问题葡稀,我觉得大家也不用特别的担心竟趣。我先给大家压压惊氖疼,有两个数据很有意思郴,一个是美国湾区的汽车销量敞,一个数据我们一查就能查到俺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及休宋,现在渗透量已经非常多了妮,优步在湾区这么普及了沮炉,买车的人是不是变少了筹迪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乖释垄,这个没有变少撩刺,而是增加了奔镜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尉同谱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妹推股。确实涨的很快度藕嚷,这个和大家的想象是不一样的齐歉,觉得汽车销量应该减少财,怎么还增加了呢拾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狮步,你说滴滴敌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓉,这背后真正的原因我就一直说闷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了识邵庐,其实出行不等于汽车溜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺筒嗓、道路密度不够这种应用场景体观府。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晦将,其实它真正的加剧了中国的拥堵挨魂晌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敌事胸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%示。汽车也不是简单的交通工具颈,如果把汽车还原成一个交通工具擅社厦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拾啤煎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朽采,我可以开督,我也可以去坐地铁岔恋,我有北京和上海的公交卡武寄痹、地铁卡桑敢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盟败唱,我也可以骑自行车溪,有的时候感觉走路也很好砍扛踢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赡拭,汽车行业当然会发生改变讥超,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桶瘸湿。如果你只是把手机当做一个通讯工具河,在2007年的诺基亚已经做的非辰扌穑好了漆乳,但是还是被智能手机行业颠覆了尸。在汽车行业也是这样朝裸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具媚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隧松,我们去展望一下轿蒋违。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挫哥结,大家都提到很多了钵崎。其实很多人的展望角度是不一样的磨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了通。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肠扫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氨酗思,更多的是解放了你不用开车考惭,分享的是司机醚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够箩潦持。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降羞繁,它是一个规模经济譬举堪。它的交叉点大体上在2020年就会出现寄摆,我们的预计2020年在美国就会量产拷,在中国可能会晚两三年懂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肥沥患,这是我们要看的一个趋势授辈同。   第二个趋势侵蜂构,移动互联网会加快电动汽车的普及抨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车海回。很多人说电动汽车是因为省油钱撮毯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拔秋告,最好的体验是你直接在家里就可以充电了识顷蕾,再也不需要去加油站了窜管。第三个带来的变化就是对产业的重塑桂船,以前汽车公司都是专注在制造脊沛,用户就认为是汪洋大海繁藏赁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钠珐烘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酚,内部管理的界面穆,反而把制造这件事情也许就可外包了券晶。最后一点触迹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鼓,所以汽车作为交通工具以外的部分肥垮副,一个用户买了车以后需要的增值服务慷,汽车公司就也机会去提供这样的服务兼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辛熔。所以正是因为这样一个对移动互联网筷逛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化幕浆纤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剖染纱,超过1700名员工袒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桑敦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坟躲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业动搏,激励用户蒙线,这样蔚蓝的天空就会出现突澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪拦害:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轻腥败,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秒八。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澄蹄扣。同时氢轰入,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开试屋,作为本次车展的重要组成部分之一钉废,来自汽车行业各个领域的领导和大咖词喜晨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠具恍,中国机械工业联合会会长王瑞祥度,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胁,为中国汽车产业的智能化辅挨车,信息化方面的发展做出指导意见踩。   本次峰会主办单位绊臀摹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嗓定:   贸促会汽车行业分会长王侠炒彩棱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灭撂兔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌珊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扑帮烯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泻从:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓离:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寒皖你:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣梗快慑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吧故,因为现在我们是全世界销量最大的市场彭慌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准穿凹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毁、环境污染等方面蔼痪狮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陛钩汹。同时协,智能制造畅份、工业4.0贯、移动互联摔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胁缕迁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”签橇、“互联网+”等发展战略啼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陶。我们有很大的机遇骨播,我们会见识很多非常有趣的变化蛇连。   当前业界普遍认为烽色,低碳化热垂、信息化匣、智能化是未来汽车技术的发展方向奇扒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇地逞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台是嗜贩,正在成为汽车行业的发展热点荷湾避,正在助推中国汽车产业的转型升级售臂,从而进一步打开智能交通产业的价值关檀。在2010年的时候匠峭具,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统檀垫,为用户提供全天候比我、全时段的服务类,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虎,签约和活跃用户超过一百万谱仿,累计为用户提供约2亿次的该户服务缎鸡,人均交互服务超过11万次晚。经过近七年的发展号多镶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用金、凯迪拉克痰返、别克幸、雪佛兰上使用涉投,倍受消费者青睐畅模势。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹伤,面对新的市场和技术趋势嘎倪郡,基于车联网多年的探索蹦、实践结合行业的技术储备轮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窝芍,提出了到2020年力争100%产品实现互联剑,并致力于打造以车载信息服务画耗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务操吾,为人皋盯哦、车提供安全智能便捷绿色出行骆士敬,初步建立和谐的人碎、车垫汕滇、社会互联生态圈戒掇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耪翱、别克接铜、雪佛兰品牌靛杆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冲诬话,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炒叔急。除了安吉星在移动信息和网联上绿剂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力穿唬晾、内容服务能力拆泵、大数据运用能力惮潜喘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B维部、B2C的业务烷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缆团,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痛、支付安全此,更可能引发行人安全和人身安全薪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仓,网络安全开发包括威胁因素识别凯兽受、安全战略制定嫡卑套、安全措施执行毋揉火、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开副离。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凉,并且在过去几年不断的进行迭代升级捷郝迟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作干抄攻。伴随车联网技术的发展骑逗哦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术徘龟痛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术墓阜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拦狮棺。让汽车驾驶更安全希、更轻松腻钠、更有效沧。   我们身处在这样一个时代疲缕,新技术层出不穷使一切变得可能固坤,我们也是非常幸运的一代人诗烘泡,能够见证汽车行业在国内逼问、在整个市场上有一个颠覆性的发展灭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胯恰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泞仁。同时也让我们对明天更增添信心和期待涎搅死,激励我们坚持不懈的努力彭钳醛。   我们相信虱,汽车行业的发展刚刚开始扣础。汽车行业与其他行业的相互交流摔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活波唾。我们会和同行一起共同为之奋斗豪寝扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽类摄:李芳" "   9月28日免攘吝,在2016上海浦东国际汽车展前氨档,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馈美地,新兴造车势力沃拔朴、养车拼舜啃、汽车金融等领域从业者亲,走到台前蚂鲤将,与大家分享及探讨未来的市场前景范嚎几。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲上秘邻。    吕征宇卯塘:各位领导休、各位嘉宾赌碱媒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竿,刚才我们的同行说得非称浼突模好凰沉浮,其实我们有一个共同的理念荡帛,而且我们也有非常多的痛点计。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菜,我们也有美国合作伙伴的公司收柬廊,乐视的七大生态是有机的魏翔,在零基础上打通的桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的糖巧,目的就像董事长讲的一样衰,让“蓝天白云”再飞翔论,目标就是打造全球最先进的超级汽车戳拣。    那么用互联弗、智能恒裴、电动艇裂、共享的方式瓷畔,实现“未来”的交通方式割,我们认为汽车产业渭汲供,还是没有被互联网变革的产业插仕串。对于乐视超级汽车生态而言萄椽,我们有四大基石此巳,我们相信社会化频、分享化拨谩屏、互联化拨示觅、共享化将成为我们未来变革的方向物。    从我们的汽车生态诞生以来琴,我们保持着快速的发展白,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目备怖,落地在浙江湖州 茸算,这里包括绿色环保的环境绥贸敖、自动驾驶的一些功能和区域奖遍。    同时我们最近可以告诉大家精慑弛,我们的产品样车在美国已经开始路试捶,技术在百米加速已经是全球领先了铂伪,产品的量产进入倒计时状态适轮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谩次肮,创造首轮汽车最高融资金额的记录芹僻不。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筛枚畅,协同开发也是我们在北美的基地娃焙、中国的基地陆苍、欧洲的基地共同开发哭稍托。同时我们的战略开发电动的底盘机构讼罢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妨涝。    第二个就是智能化羌慈,车是人工智能的最佳载体侯,乐视做了大量的投入匡,在硅谷和SSA成立了研究院缆冒烯,在智能驾驶也取得了突破性的进展投狗。社会化就是刚才说的分享琴嗣,我也非常喜欢这个创意屑廉免。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炮寂痢,我们相信在共享经济的领域里眠哼,无论是Uber的繁荣乘苟睡,都证明未来不管是房子挎妈埃、汽车都是重实用的趋势泪赐,所以乐视将战略转移山鄙,推出车租赁的平台惧诗,我们叫做乐享平台嘶。    其实最重要的议题灰捐刷,乐视作为互联网公司旱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弯囤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讣,电动化霜焙、智能化坝停、互联网化心虑闲、社会化裸韩柔,这四大纬度有密切的联系剿阮淖。    我们把汽车当做全新的载体端道,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔚似讹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茶辰塘,谢谢大家考排俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咆燃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痢劳鲍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞股堪诞,他认为车联网耸宠垃,既然是大势所趋坊讨粮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坪,少炒概念记,多做实事肩。 以下是王侠发言实录南:   在这个夏末秋初默、时令更替的丰收季节掠奸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机济苛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典簧拎。在此箩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会童排废,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脚杆,汽车产业的电动化蕾粹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澄,而且也正在成为全产业链创新求变驳赋阔、转型升级的主战场贩嫉报。但是宠锤诺,热点和繁荣的背后奴林偷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涸显面,车联网也在热捧之后开始遇冷娜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怀。其实昆吾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虹灌,我们要理性面对雄哆缎、系统分析怀糠,既对前景充满信心虹纠胜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坟节挨,才能在变革的大潮中认准自己的方向痘褂怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簇,我们要清醒地认识到寿,汽车的智能化和网联化是大势所趋合讳琶,是不可阻挡的方向巫前诚。电动车还有技术路线之争内涣峦、对减少污染和能源危机的疑惑完龚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娟,没有坏处歉。汽车诞生130多年来铂,除了带给人类方便之外昏甸邻,还带来了许多难以克服的问题几禄,比如交通事故碌我、环境污染和拥堵蛾犯古、能源危机等等衔。车联网和自动驾驶等新技术的应用蒋寝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹄。现在不少基础薄弱的车企逼膘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招规峰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守东缓,多持观望态度捣勿姐,这也是目前车联网叫好不叫座帝隆才、貌似热闹却普及率不高的重要原因眷关。我想说的是绦,既然是大势所趋恰橡,就不要犹豫不决前党劫,否者真的会给对手赶超的机会匣魔烽。   我们要清醒地认识到泉篡勺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延设伸抒。汽车市场的低增长成为常态之后攀涂吩,我们对于销量的追求空间越来越有限亲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扮伪认,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值湃嫉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道朴戈香。   我们要清醒地认识到挂吞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破配,必须是社会性的统一行动能。一方面陈,车联网是一个汽车生态概,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致漏。另一方面貌波瓮,车联网又是由整车制造商凡、产品供应商劝、内容提供商环领火、软件供应商案喷、服务提供商本集檀、网络运营商等不同角色组成的产业链危,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劝侵,打破壁垒莲舷,互相开放信息系统慈室,进行深层合作相,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的位墙竣。   我们要清醒地认识到澳拒试,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泡埔吨,而是要靠一个技术集群的集体支撑鹃场。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猾,如果通过手机就能解决的佬享地,其实不应该叫车联网兰坊逛。大数据夺、新能源技术群庐奶、网联技术钢对、自动驾驶技术驾店、传感技术掇茂却、网络安全技术等们督誊,这些技术的应用都是相互影响遂、相互促进甚至是互为条件的测薪。比如汽车共享和无人驾驶几,就只能在车联网的前提下才能实现错,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变图惕,并给汽车共享带来更多可能性次单定。另一方面光掀,与手机和家电不同的是肃狸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棱膳,绝对不是有钱就可以任性的地方抹乖什。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琉涕,中国车企面临的问题一点也不比别人少盆铅卵,我们一定要避免浮躁情绪玲,少造概念遍惯,多在核心技术上下功夫毛。   在刚刚结束的G20峰会上宪妊惰,习近平主席表示魏:8年后的今天伟庙抗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佃迪、人口增长惟本、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期推豌宦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鸿俗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舶。其实萌,对于全球汽车产业来讲署翰羔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虐,传统技术进步的空间越来越小嚷。在这样的背景下毋,智能化覆捌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎聪团,为汽车技术进步提供了新路径秀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烙。   今天俩,我们以“智驾未来肉、创领先锋”为主题棺拌,邀请各位企业家妈适、专家学者共聚一堂蔫垃,希望大家能敞开心扉吼,知无不言糙煎法,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垃队捆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帅。   最后霸拉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洛,祝各位朋友在沪期间顺利低溪士、快乐熔守、安康庆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户诉告:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型誊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勺刺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迷魔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扫绒汉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗓蛇墨,在下线前夕戈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沟陷聪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褂溅开。 一喜弓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型目配。今年1-8月拍忙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息熊马汕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间得箍,以首款SUV——威旺S50为节点唾小,一步步走向经济型乘用车领域料你巫,实现“MPV SUV双轮驱动”芒策炽。对于未来产品规划煎,陈桂祥向网上车市透露乔览:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型崔米,并冲击40万台销量规模委。” 陈桂祥进一步表示纪缕:“北汽威旺的MPV戊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敛邵衰。2017年的销量重点会集中在M50F上搞善好,到2018年也会有全新产品上市袖。”    今年8月16日敌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线损唯妹,对于转型中的北汽威旺臼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侨丁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贬惋辫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品书,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂考嫉宠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来跨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粮龋。在陈桂祥看来编樊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哀捆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唐箩。    二驼轨喉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篱亨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求麓霓齿。M50F具备明显的高颜值特征溉可,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巫魔骚。而做到高颜值并不容易士杯吵,陈桂祥向网上车市透露耗俯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鳖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挖霜扯。    从内饰来说惰绅,新车的设计均由轿车化标准打造舅垂羡,其配置在科技感去伞敞、智能化上都有出色的表现骏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汤冻退,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裁蓝茫。同时些殊廷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谰熊,智能化水平足以媲美合资品牌倡瓶。 在性能方面句皆扑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速澈嘎段,进一步满足消费者的需求攫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怜诺瑞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漠篓疆,到2020年威旺规划40万台的销量弛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求多侨。未来将在夯实MPV市场的同时恒完币,进一步做好SUV市场弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饱甩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沮凤吴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谢:苏州吉姆西措懈氰、苏州金龙好堪剿、深圳五洲龙怖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车城帅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寞尝虹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庙篡,并对吉姆西取消整车生产资质径,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哨芯拜,追回补贴资金戈肚长。    根据通报侈桥芳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拨诗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元靡肚微。不过饥夏揪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妹涣。 补贴新能源汽车的依据何在护谷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆焊歌录。市场经济最需要的是诚信穆概狈。但是寐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问旮怀害籍纲。部分领域缺少应有的制度约束脚娶,秩序甚至失范估森仍,这并不稀奇赤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立履。尤其值得一提的是睛烙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烯。在这一目标之中常,财政也被赋予了其应有的定位抚李,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”臼。中国社会的根本性变化需要处理好市场垄赣绣、社会与政府的关系床骑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扰摔菲。新能源汽车市场同样是市澄唷,从根本上说寝孙贾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恼翟。新能源汽车骗补问题的源头踩腹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爽。    当然残邯矾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裂惜阑,不是市场取代政府蚀,而是市场和政府有主有次镣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疆惋吞。说时容易做时难旁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喇匈。补多少康莫,怎么补汇携,补贴如何管理等等说,同样都是难题荷紊肛。    为什么要补贴新能源汽车惮?可以摆出来的理由不外乎如下降疏顾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域间倡愁,只要予以补贴欠拟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展古府。这么说不是没有道理巢挖铝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惧理庆,成本较高诫溯怀。有了补贴蹲旧划,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祟廊就。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芳诧抱。只要有足够的补贴凸硅棵,新能源汽车的发展肯定会更顺利脸未。    但是为廉,有了补贴隶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衡春?新能源汽车发展的关键在于技术哇。有钱就会有技术吗番琴?这才是问题的关键税渤。的确宏,现实中有许多技术是可以花钱买来的泌副吩。但是娜,先进技术不见得能买得到都捐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俄。各大汽车企业也在努力开发新技术无。在这样的条件下教苦箱,新能源汽车的发展方向都是问题伟喀,怎么会有可供市场销售的先进技术少腿?有了钱梢呢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入典摔,但是撕苛,研发投入增加丰窖,并不等于研发就一定会成功双颠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碾镶,没有确定性的目标吠才哇,研发投入的针对性也不可能太强匣。在这样的发展阶段堵埔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鸽,让市场自行选择合适的技术壤浇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虱翱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势长。优势到底有多大热溉,得看技术虎即午。电池靠电力供应檬牡,由于中国电力主要是火电铺米,最终提供汽车动力的是煤炭散酪紊。只不过末崔,煤炭发电地可能不是汽车使用地痴墓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地世。污染是否减少硷,还得看耗电量的多少委褐虱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耽锹。之后思,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较楔湾。传统汽车汽油有不同等级宫连枢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梆措粕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源问,这也会带来一定的污染捻。这都是比较时需要注意的江悸讳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亨浑筷、充电不是特别方便的条件下诲陈,混合动力有助于新能源汽车的发展秦,但问题是髓闭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洞?充电不便就不充横,将“新能源汽车”当传统汽车使用桅杀,也不是什么新闻荷鲤抗。还有贯隶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墒,到底改善了多少能源使用状况胯哗?太阳能利用技术的改进钩淮尘,可能是新能源汽车发展的重要方向肉。太阳能丰富剂份掀,足够人类使用封罚,但是目前利用技术较为低下境,妨碍了太阳能汽车的发展垄。石墨烯等新型材料的使用皇覆碴,有许多未知数通,也意味着有许多新的发展空间飘。虽然空间多大未可知咳怠陵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骆憾?政府在新能源汽车上的补贴较多美靛。包括中央和地方财政补贴在内超喜渤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蕉。补贴力度惊人汐巍弹,这是骗补的根本动力加。当然攫城葱,骗补还只是个别现象颗,或者说只是占全部补贴的一小部分好纶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邢。如果问题的分析只是到此为止咀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碱茶吝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多台存,只有寥寥几个遍版,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摔沥。这些企业不是小打小闹的企业式烂,从某种意义上缎挝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卡割伐。这些企业按照正常情况下坦刺缺,应该合法经营才是桂,为什么要去做骗取补贴的事凯喀?从企业层面来看检祈那,这是市场经济仍然不够成熟的表现纠瘸。在成熟的市场经济下佃档,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逼彩,至少应该是诚信经营的努。骗补肯定事出有因梗。    值得我们拷问的是奴蔚怀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迹?大企业铤而走险卿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低房,企业不必费太大劲就可以做到陵颊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伯靡,倘若没有足够的补贴淘颁,新能源汽车业务也是难以经营下去的劫茨。    政府花钱是要讲收益的省。动用公共资源龄,就必须将事情说清楚揭。最终乖笑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劝肌。评价报告应该说明补贴的总耗费汀筛哆、补贴去向以及效果查。这是国家治理现代化所不可或缺的得盖但。每笔财政款项都应该用到刀刃上笔,都应该得到其应有的收益刊疆。算总账济颅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展星,这个判断并不容易做到腔断。仅仅纵向比较是不够的残客攀,我们还需要横向比较风,中国新能源汽车行业与世界同行相比渭奇,地位是下降了庞黑痪,还是上升了晃妇倘。如果上升杜糙,那么上升到什么样的地位蚊签太?如果下降窘淌,那么下降的程度又如何八隙?即使有了指标数据刊兑,争议仍然会持续下去痛撑。也许闪舵,我们可以通过其他指标来加以佐证举睹。    新能源汽车的受欢迎程度封售铆,显然就是一个不错的指标殊。2015年新能源汽车销售了33万辆难颓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计遂苍颈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娇豹,那么实际销售数量更小叭。新能源车价格不低筹铆摧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丰泊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菲傅,更利于判断挖腹。北京小汽车上牌需要摇号习围费,但是新能源汽车的号是单独摇的阿,且获得的难度大大小于传统汽车称传付。这样煞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贫洞屎。他们选择的理由多是容易拿到车牌巢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腥漂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甫传赶,还要摇号硅扳烦,获取牌照的难度和支付的代价都不写谩,新能源汽车和牌照捆绑销售位翅辖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泥撩,于是他们也可能选择新能源汽车武。但就是这样诫瑞伶,新能源汽车仍然没有流行起来敬翁。全国其他地方晃,也未见新能源汽车充斥着整个市场拴萝募。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撅,但是伞孰琅,我们需要思考稼烦,这些成绩中胳垫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淀痴?一些城市为了招商引资童逗琳,鼓励新能源汽车企业到当地投资葡玛洽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搜。“双赢”战略的实施官报,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笆糯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进玛甭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陌,这样的不对称竞争扶持箍先挟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撅,是对新能源汽车价廉物美的期待挝互,是对节能减排效果的期待拓敌,是对先进技术发展的期待颁。这些期待都是合情合理的罗靖。但是忻伪,供给侧结构性改革还未到位鳖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阑崔杜,这才是问题的关键锹。即使要给新能源汽车补贴香曝典,也应该考虑补贴的环节勿颠,考虑补贴的对象伐欢,考虑补贴的效果就。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缚逃娄,不能有效激励新能源汽车技术的进步恍。如果一定需要新能源汽车补贴拖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谷势。这样的补贴有点后期资助的味道还喇腺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谓穆。但是澳掏锹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狈套,那么它就在这个行业有了竞争优势嫉娟撑,实际上不需要任何补贴霓咯,就可以经营得比其他企业要好温。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争檬,扭曲市场行为菠。而且琳目捐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疥弊茫。新兴技术的成长在萌芽状态干俱,可能没有竞争力现勿几,但是华浚膘,经过一段时间的发展之后盘糜采,就可能显示出新技术的力量杏狮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汐,今天领先的技术娟,到了明天就可能落后离汹。这是技术发展的规律性所决定的挎。为此媳梦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蒋,因为未来的不确定性篇捂,没有人能够确定未来的真正技术路线努盯记。留出市场成长的足够空间炕,可能比别的做法更加重要吉。骗补问题的出现实,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遂傅切。    基于现状吵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变图久。这些年的财政补贴澈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样昏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澎。相反订干,效率不够高的补贴叮妇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少琉竿弥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柯罗。现有的补贴如果不是投向终端玛,而是投向技术研发晃串,会不会效果更好点呢标杆豆?个人汽车消费纯粹是私人事务仁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挥。骗补问题的暴露凯疆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桥嵌林。补贴本来就在退出恍颁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴躺聪。补贴旨在鼓励研发谜,鼓励新能源汽车技术的发展貌荚啦,而不是其他具体的消费目标蒲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是固鼻圭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遁。这样的技术支撑出来的产品虫仟憋,还不能满足消费者的出行需求恃摆。财政补贴可以退出精斑藕,但可以通过科研经费资助的方式口,鼓励新能源汽车技术革新腥。同样的钱旦兽廷,花在科研上的效果扰乘添,可能比直接补贴消费更加有效獭玲耻。创新驱动发展战略的实施唯,从根本上看糙,需要依靠的是技术创新项付兼。在技术创新上多投入薄,并注意投入的有效性垄丧吭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  今年7月底熄,在2016年世界500强排行榜中径刷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咕顷,比去年跃升47位旗刊疲,排名第160茄擎腿,引起国内外企业界芬辨救、尤其是汽车业界的瞩目霜蕉。    今年橡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头割。恰好是在10年前粮涪圣,徐和谊出任北汽集团董事长锌,策划拿踩插、主导热、实施了令北汽集团由乱到治安老陋,由小到大剂妻纲,由弱变强的变革庇乱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舞、有益臣溉、独到的成功尝试楔铜。但是骚,当中国经济网记者约请徐和谊阶鳖忌,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘛法,谈一谈自己与北汽集团时钙当,徐和谊温和蹋、憨厚地笑着说廖碗康,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己题沏艘,少谈密睦,少写癌。    于是始史物,在不久前的一个上午零胶,在北汽集团的一个会议室里褪铂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搓。今天是系列报道的第一篇妒瞬袭。   当时麻戊角,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阜坛设,实现跨越式发展”的战略伦,以及构建整车高、零部件波坞科、研发莲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菩俺寐。“老徐这人的特点就是说话算话藕巩,真抓实干寒。眼瞅着北京汽车研究总院桐、海纳川汽车部件奢佛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琅桥、新板块一个接一个地建立起来藏惦,形成有力的链条立匹,轻装上阵畏乓赦,并有序运转”腾泪蛋。 北汽集团党委书记府、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磷扣澄,连续多年蝉联世界第一备阀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酶。    世界汽车产业的竞争是国际化的茸、规模化的骄,更确切地说是集团化的节弯哺。观全球汽车产业格局擒,能够称得上汽车集团的浦挂,美国有通用蜂、福特水闲颂,德国有大众镐牡、奔驰帛草皆、宝马似骏,日本有丰田踌鸵戏、本田鬼卞确,法国有雷诺-日产猎入、标致-雪铁龙辟九饲,韩国有现代-起亚藩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前母侵,谈到中国的某一“汽车集团”辅输篱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叫藩酒,没有自己的品牌和产品脯户赔,不就是一家投资公司吗卿?算什么汽车集团!    每年拐妙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烘,不但被大众勺疏、丰田吩邓、通用们甩出几条街巾般黎,也常常被长安控亭旧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贿。    因此杆矾舵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展韩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题墨。    过去10年间但窝化,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耿,在汽车产业集团化方面做了大胆田、有益的尝试呵屋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搜核,逐渐培育姥弓、锻炼成为一家颇具规拇粒和实力的汽车集团攻鹃,在研发守盯、制造发、人才横围、创新肯、管理等各方面实现了标准化卿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业徽,曾经拥有一定的基础和财富难咆稠,令人期冀;同时酿,由于分散化淘喂、碎片化轿充抹,更存留令人难以释怀的遗憾博。    北京轿车工业与一汽熔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沥别陆,有考证甚至认为粕辱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欢毒。    据汽车老人陈祖涛回忆卞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茸涂荚,北京生产的轿车最早使用了自动挡侯匹,而对手只是手动挡遍埃臣。    上世纪六七十年代赴倾腊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姥伤,成为一个时代的记忆闺当。    而同期镭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咐淬,遥相呼应的休伦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谁尖。    改革开放后兜纲冕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撑。    到上世纪90年代凳斧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琉、称王称霸吃泼驾。    特别是2002年暴吻梆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唤卷灿,也创下了高速成长的纪录体孺窜。 北京牌212越野车    可惜的是喊,在这些看似个个突出的单体层面之上绊桨葡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铂税凰,除却福田与现代辣日,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杠佳,还被同行作为茶余饭后的笑料仙杀。整车企业尚且如此撵恒,北汽的零部件企业就更加不堪了石皑。由于资金骇、技术和观念等原因纶吕动,大都跟不上主机厂的技术升级丘扒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叫,有的企业已不得不靠出租房屋度日烹。    忆起十年前上任之初的状况收钦,徐和谊对中国经济网记者说卤届铃,当时的北汽一盘散沙权辆停,特别松散摧,单打独斗腺仆痞,各自为政将计,互相内讧清,效率低下……照此走下去锋,“没戏攘,一点戏都没有”!他边说边摇头潭拇。    由于资产结构的相对分散返,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业境。日常运作中丹兢,大多只是履行政府赋予的出资人权力吻浩料,无法形成一个科学的集中管理机构眉氢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系誊,深入企业经营管理了钝醒。    2006年10月底啪狠立,徐和谊出任北汽控股公司董事长垢纲,恰逢“十一五”开局之年稀,他率领北汽以科学发展观为统领仑,对产业结构和发展战略进行了全面村妙粳、系统溪、有效的调整竿筛。    有北汽中层管理者清楚地记得粱福墓,当时贸欠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裳刃,实现跨越式发展”的战略蝎督,以及构建整车卤末腑、零部件炬伙吼、研发磁髓亥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簿遂。他说扰将舅,“老徐这人的特点就是说话算话餐翱,真抓实干僚粟。眼瞅着北京汽车研究总院切、海纳川汽车部件处衔殿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘁贫惋、新板块一个接一个地建立起来筏观,形成有力的链条蜡穿,轻装上阵十偿巢,并有序运转”廉岔。    到2009年拦,短短3年时间崎茬,汽车年销量突破100万辆大关粉迷,销售收入突破1000亿闯氛,北汽集团化战略初见成效密缅。 2016年甭饱裤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慰匣桅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”练搽其,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入什,公司治理结构进一步完善汗,集团的功能定位更加清晰;同时侣档斡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实首,并将在人才吸引场檀、产业链完善及兼并重组中腊,发挥出更加高效的运营效率枷。而外界则普遍认为伦,名称的变更苫泊兜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讳。    “北汽控股更名为北汽集团陈嚷,是北京汽车工业的领导体制捍、管理体制的一次重大突破窝,找到了北京汽车熟配窝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”散干溉,徐和谊当时说季。    随后隙懦葛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骆翰。根据规划铂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谈侣,大力发展自主品牌孩腾跺,完善和打造全产业链稗辣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斥,进入世界500强焙令。    “说到做到焊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鄙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说韦榷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蒲花佳,战略性新兴产业蓄势待发厦朽攀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拖瞧,各项增长指标位居中国汽车行业前列蟹,成为近几年来最具成长性的企业集团春汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡僧柏:李芳" "   姚景源认为趴肚萄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乱缸逢,而产业政策需要与时俱进巢。    杨裕生表示硅:应适时推动电动汽车市场化撅桂奶,也就是补贴退坡梦,一直到取消补贴娇凳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筛沛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重海淖力。但是桂尚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涩,不宜鼓励昂限,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化念。    侯云春指出变,新能源汽车发展需要在供需两端发力纺,两手并用内,推动新能源汽车健康发展脊弯饰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示任,表明在国家相关政策的助推之下伐凄暗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辅绥亩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亮陪绰。其中范达肺,规模巨大凹鼓女、涉及金额超10亿元的骗补事实休,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”软竟。昨天慈恫,几位专家学者的观点引起关注琉渤辰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瑞募帽。对此渭旅膊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戊辱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爸、必要性的措施疙怂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溜逆,政府对于新能源汽车产业要进行干预黄函,而关键问题是怎么干预皋逼,干预什么汗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晌,而产业政策需要与时俱进”防彻锤,他谈到顿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啦,并提出产业政策应该遵循四个原则幸。一是产业政策不能替代市晨K帷;二是产业政策要管产业葱梯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物存节。    杨裕生也认为授,目前的补贴政策有两大问题皋上,一是单车补贴过高瞄道,二是补贴总额高峭筋抠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窟失室,副作用很大缔。    在新能源产业层面譬,杨裕生表示耗巫:“应适时推动电动汽车市场化帮暴,也就是补贴退坡馅遣,一直到取消补贴丢衔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撅妈票,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哩。在技术层面阮,杨裕生认为髓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牧,第二就是发展不补贴怜、已经市场化的低速车杰坑韭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涂酮物,不宜鼓励兑靡侥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擎萍刨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出臂袜,新能源汽车发展需要在供需两端发力日恍道,两手并用翅,推动新能源汽车健康发展囊。    侯云春解释说胳灯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爱擂。一方面大家喜欢用校较哨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施完,政府和企业共同努力图,使得新能源汽车能满足消费者的需求范套,开拓新能源汽车的市场届该纷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昏卡玲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  如果我们做好准备的话风,赢家当然是我们警诲。我们不担心其他的蕉丢拍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袖纹现,我觉得只要我们做得好哺霉涎,一点都不用担心设杜贬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日江霖渡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一夕嘘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后很,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访思。其中特别谈及奥迪与数字化穿。    施泰德说谓炮娟,到2025年以前棺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缸呸?汽车行业正在经历一场变革阜。对我们来说街狠荆,有一个非常重要的关键词捂:数字化内蝎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拖径。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备埃阶靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说水崎钢,我们眼下所处的时代废,奥迪科技一直处于领先地位却踌漓,并不断进行新的突破半。对于数字化荚防凄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔼。到2020年时戮娜宿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疲美,这也是我们引领未来的一种设计校庐亢,包括其他顶级科技岁哦,包括我们的传感器袭嘉、雷达末、激光大灯等趟,都会进一步巩固奥迪的领先地位琴。    施泰德说痕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凹,我们会全身心地投入到这一点贪沤瑰,包括3D地图赔,导航等应用试。对我们来说捷丰风,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值让。当然剑甸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”安革。    在回答有记者问檀韩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势齐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走办,有哪些优势涪菩履?在这场竞争中耗,谁会获胜”的问题时联份鸽,施泰德表示炊频钵:如果我们做好准备的话筛勉,赢家当然是我们坝。我们不担心其他的掣哗翻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骇,我觉得只要我们做得好私立,一点都不用担心蹄坞。    施泰德强调搭,在某种意义上赴,我们也是一个初创企业掣。其实屎慕,奥迪有很多细分部门亨徒譬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作儡。如果没有这样的合作滇播苗,你很难相信凳霸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狡拷订,我们能够成功地实现自动泊车师般拆、自动驾驶等闷。    施泰德预计餐坛陆,2017年昧可惶,我们要推出新的奥迪A8汤农搜,自动驾驶的时速能够达到60公里尖尸喜,没有别的厂商做到这一点洁玻芜。如果我们明年能做到这一点的话供滤狠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缆贡并,启迪未来”当场。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵湾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际答,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鸵赶日。庆典活动前夕概赂法,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倾嚷。一汽-大众汽车有限公司董事敝、总经理张丕杰除了对政府负稼糙、经销商赌丰榔、员工膜、用户等的支持表示感谢外俏驮,他也坦言塑换渤,在新能源柯矾班、“互联网+”等方面怖虱蒂,一汽-大众起步比较晚构舵采,这些短板正在引起高度关注颠廷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子豢,“因为有你尸矢,心存感激”裳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情愧,来感激这25来帮助我们成长的所有人豢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就古搂涉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梁锈棱。从前辈讲起砰砰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湾,还有陆林奎等等的领导拣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹦丸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煞党。   25年来圭,我们要感谢的人非常多奋。感谢国家和政府的支持与帮助竟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚊图,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行本料。例如成都栋辫,成都今年是高温天气椒,最高气温是37.5度而且是持续的羞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活塘嫌,政府部门给予了很大的支持和帮助景夯穷。   我们要感谢1250万用户损罢,感谢他们的选择和信任渐扒。一汽-大众从项目开始建立磊诧,一直到第一款捷达开始投产漆,捷达在市场上并不是一帆风顺的穷,它的初期是走过了一段曲折的道路涡飘。正是在困难的时候诬,是客户帮助了我们揽褥旗、鼓励了我们提郎。还记得在困难的时候蘑科,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虱骂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象污弹乾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狈。一汽-大众的员工非常的进绕Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抛、吃苦耐劳较妥矮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦录玫。大家知道一年365天憾倦燃,如果周六周日全休息就要去掉52天媚良,把所有的节假日都去掉坝,标准工作日应该是250天灿,工厂的康采恩标准就是由此设计韩刑。而我们加班到300天现闻毯,320天是常有的事释,员工非常辛苦黄戮挝,所以在这斜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢能。   要感谢中德双方的股东泄吻迟。要感谢他们具有前瞻性战决策泵广莫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开细舞。一汽-大众的建立澜,当时在中国的汽车合资企业蜂,一汽-大众成立的时候也不过就两家髓挠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扑斤,股东双方做了前瞻性的战略决策艘,才有了一汽-大众喜,我们要特别感谢中德双方筒深。   在一汽-大众发展过程中息和柏,比如一汽-大众西部战略市剑固,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尘森。一汽-大众在西部建厂的时候栏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毙疵。现在在西部的生产基地贯坚廷,今年他们的产量突破65万辆乐鼓玻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略馈,在股东的决策上由一汽-大众执行的疲,也取得很好的效果截。此外倡跑斧,还要感谢1200多家的经销商嵌救窜、700多家的核心供应商合作伙伴彼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量难。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寇裳鸡,中国适合于家用的车型非常少吝空篙。25年来坏羞搜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摄赔那,上缴税金3700亿元赊池。从一个品牌一款产品发展到拥有大众川、奥迪两大品牌12大系列产品煌屎譬。   25年来第人,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升即坷,带动了中国汽车工业质量意识的提升敌陵饱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌段叮夸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稍悍嫁,一汽-大众是领先的乳沙缎。同时藐肆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恼懒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展还。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捌韭渴。首先刹侠屡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逝轿存。一汽-大众的体系不是一天打造出来猩汀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坞套拔。   其次欺炔,一汽-大众拥有一套完整墒察、标准的制度和流程的有力保证臣檬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰跑,制度和流程是保证鸿凡。   再次泼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针厢臀居,在经营发展过程中有很多难题需要解决廖浇巧,有很多矛盾需要平衡瓤,用什么样的标准来平衡力?底线是什么法卞?那就是质量倦潭。一汽-大众一直坚持质量至上苗歪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酬刑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漆渺霉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冲,这也是质量至上的战略要求哺群辩。   此外祈倦歪,高品质的人才禾,具有工匠精神的员工斤玲兄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唾烩、传承的文化也是高品质屁拉,得到的技能训练也是高品质辣毒。拥有和企业共担风险的合作伙伴芦肌,无论是过去栏、现在还是将来都是这样默壁妮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起污麻。一汽-大众在自身发展的同时添稍挡,也考虑到了整个供应链的协同发展瑰苟,对于整个价值链会有高品质的要求为。   最后抛盯,一汽-大众在努力践行企业社会责任遍傅擎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炊颁品。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候文棠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纪失毖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上污们,既要总结经验和收获导啥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训识、走了哪些弯路叮情媳,下一步应该怎样避免稀。   如果说到过去的不足洛,SUV细分市场比例快速提升陛沉弧,一汽-大众对此准备是不足的染啃娃,对新能源炊讼如、“互联网+”等方面的起步也比较晚敢。一汽-大众对于未来仍然充满信心全巨,这些短板正在引起高度关注焚,企业正在考虑这块短板如何去克服狄猫棺。   2014年顺伺违,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议须咎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来设匿借。   面向未来咖们,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暑人磋,保持创新凌撤、驱动发展椒秀详,并释放出更强的增长动力擅。同时疆码,也会与各方伙伴实现合作娶厦骂,实现更为广泛的互利共赢鸵橡彤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坊烫,不断回报政府笺叛、回报股东喊舶陋、回报社会骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠埠填:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扭耽誓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访关脸毖。他表示慑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位古类钨,并将继续保持限量生产以追求独特性新。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓜母,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扑标旱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低联囱等,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骆绦狸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纲。业界有所疑虑的是锭遍女,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象父份能。   对此仇,薄亚铭向记者表示狙槽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低螺蛋脸,但都不是便宜的车型铰庙驴。Levante的价格达到了100万元左右矗摆,Ghibli的价格也达到了90万元左右变,在产品定位上依旧不低刮吹。同时蒲萌攘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产容揩嵌,依旧走高端化路线井先胆。薄亚铭还讲到些:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桓忱,不会把目标提高到每年20万辆蒋搁、30万辆的水平拧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量踩仓惭,所以我们能保持品牌的专属性骇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剔,他表示柑未尚:本次车展上上市的新款总裁车型陆赋尉,除了在产品上进行了升级外樊,还提供了多种个性装备夕虐,客户可以从中选择很多种搭配假。此外贺瑞燃,新车在性能上的提升显著喝形陵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踞汤、动力最强的四门轿车项珊。   此外柑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坪卡,开始尝试电商销售模式设瓮。薄亚铭认为负,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溺,因为中国市场的客户已经变化崩笔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的形桑,现在有很多人都用手机去买东西列私,这是市场发展的趋势腻藩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阀孝昂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挤,即用户车主首付车款后钞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壕镐,到整个租期满了以后谷,这辆车的物权就归给该车主风卸,该模式类似于分期购买铰桥。   薄亚铭说首详:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篡视,但是在中国市场还是刚刚起步尽,有一些量产车会采用这样的方式做抠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”对俊每。他还表示番袭摧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奉呻,其实反响真的是挺不错的棚蓖。尤其是北京喉、上海这样的限牌城市间同。通过租赁的形式疽裁眯,牌照将打包在租赁费用里面刮。当车主买到车施莎魔,即启动融资租赁手续词沁,拿到车辆牌照诡苟穗,不用为没有牌照而担心疏。如果是企业车主款,每个月的融资租赁费可以抵充扣税祁,是非常划算的痴衅蚂。”目前厘编松,该项目仍处于试水阶段通檄型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘乘:李芳" "新能源的发展莫,是大势所趋狮帝踞,但具体方向曝猩劲,也扑朔迷离粪创。    电动车会成为未来的主流吗膜恐徽?现今的新能源汽车产业健康吗感?什么样的新能源政策更适合我国国情怯邻?    2016年9月2日素,在2016泰达汽车论坛上葛暗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访攘穗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”福,他认为贪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题里,恐怕不可持续翁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坊诫,何光远认为吼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驾技牟,这位87岁的老人谈起汽车工业拘,依然有些动情赁奢敖。谈到电动车发展娟,他认为多楼瞪,把电动车归为新能源汽车是不合适的妙县浚。因为茨丛,第一急杆,电不是新能源铂牵,第二丁络恼,电动车也不是新东西罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解躲杆,电动车诞生在1834年呐敝,是英国人罗伯特·安德森发明的纫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悔舶懊。    何光远认为嫌劫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霖策慨,不科学桂毙,应该给它正名百,就叫“电动车”仕残觅,或者是纯电动车茸诡桐。何光远认为峡,电动车国家政策的支持力度非常高萎绍,所以它现在发展比较快甸,去年生产了30多万台乏敝,但它还是有很大的局限性会。首先肌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搪砍剂,可以长途旅行使用舰扫。即使快充也得半小时以后怀蔬良,但是经成校快充的话晃,这个电池的寿命也会减少嫂喊,慢充就需要几个小时潮凳,充电的时间很长江矢。另外庭,行驶的里程很短堂晴,有一百几十公力就了不得了罕稍抵,就是很好的电动车了吗死。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上访反,我认为不可能持续贯蔷惮。”何光远说轻芥仕,很多企业是因为补贴才做电动车妨,事实上芹烤,内燃机节能潜力还非常大迹德镐,缸内直喷技术皆拜木、柴油机的高压共轨技术黔抚彩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诬烁,因此暗畴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力教诧剃,不能被动页肮场,节能是最大的减排邻税。    甲醇车大有前途    现在仿歇承,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悄,因此唬梅,各国都在研究替代能源与新能源汽车吩巧。美国律、欧洲罗素斗、日本懈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寿,但因为资源禀赋不同房,所以技术路线也有所不同呢沁。    何光远介绍说含季悸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俄,在某种意义上讲撼骸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闲暮连,虽然同为乙醇嚏拆,但着眼点不同;日本缺乏资源琳憋,自身资源利用问题不突出脊烧滇,因此揽谐敖,把提高汽车燃油经济性作为首逊Р埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用京,日本也在搞甲醇的研究粪巫蛾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胆献,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痴涎。    在能源看、交通乔膜恢、环境络、经济四位一体的框架之下疵迹,中国又该如何考虑替代能源的问题请?    一直以来睹椿娥,煤炭是我国的主体能源胺裂股,占我国能源消费总量的66%至70%呸。何光远认为氛颊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梁午甘。推进我国能源生产和消费革命泰唤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斤。而在煤炭发电供热的同时爆,可以产出甲醇剖能,可以为内燃机提供燃料到,所以底耽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹤韶、高效利用是紧密联系的缄颠祟。    此前撇式,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壁淮勒,这4个省基本上就是产煤大省牟痪、山西得次半、陕西平闲、甘肃鞭粗莽、贵州箍杜蛔、上海市拆呢隘。现在规模最大的是山西剔、贵州槐,其次是陕西纠促醚。    何光远介绍说蕊颇肋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酿淮仓,车都经过天津检测中心检测靶累,上了公告刀,经济性也是最好的谩汾。“我去看了加注站吉投,M100甲醇100%烧甲醇貉罐,2.2元/升录,现在已经降到1.7元/升了薪汹熬。一个半甲醇就可以代替一个汽油幂鲁。所以说姐,甲醇还是很有希望的础媚。”    今年3月份午,工信部梗息怀、科技部健卸蛊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颓,验收的专家组由何光远担任组长去验收绷峨。何光远透露说道,山西验收以后温怒牟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会收氮,开会以后形成了正式的报告钝。现在武,在各个部门已经会签完了髓,在等高层领导做最后批示岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浓缕恍,力邀政府沸、行业鞋、企业北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐凰,寻求产业发展有效途径轿纠勉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勺锨弟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蒋蜡菩、先生们樊被,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容病屠。今天啸并赶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捍奥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碎宫鸵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报封瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卢供,解决大家的疑惑辟开,为什么要改革篮取?现在存在什么样的问题屎途督?第二版,改革改了什么释?主要内容关徐、实施步骤刀、目标圃午撂、原则鹅、政策选择等等耪晃当。第三强,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缔,改革试点取得了哪些成效亨,用一些数据和大家进行汇报疯。第四抨诬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棉副。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件塘棘汰,从国际上来看回垮邪,自上世纪不管是美国隘泌疥、欧洲隧既事、澳洲还是近邻日本槽百、韩国碗、台湾等等涪屯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讹,至于费率为什么要管制炭颈?为什么要放开搏?这个也可以做一篇大的题目添。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势据雹多,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坎蔚卞,逐步地向由保险公司自主制定转化构,定价因子的选择就是什么样的车保费高赡诧贯、什么样的车保费低班灿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辆。   但是矩扁垮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泰蒋,还不能叫现在完成时屎纱。比如说美国若干个州捌殴莆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的檬,因为不同的政策取向有各自的利弊唇,这也是一个非常复杂的政策选择过程短妒秀。   从国际保险市场改革发展的经验来看肋臀虚,改革前和改革后狸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势硕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化花革、复杂化瞧徽龄,定价更趋精细化午背毯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诧。在澳洲一些国家点诲,改革前超额承保利润改革之后就消失了抒。对于我国来说辟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秒,从2011年开始社会或者舆论号壳瓤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求德霜,行业本身也长期苦于在低水平撅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擎疮惶。另外钢廉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搅,在这些方方面面力量推动下涤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碱韭。   在改革之前是什么状况迟荤?简单跟大家介绍一下欠屏。从人民银行管理保险行业开始盘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的深,在保监会接手车险市场之后湾,也是保监会统颁条款费率藕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吉息山,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镣,整个行业亏损李隆很、消费者投诉也比较多蟹,所以到了2006年的时候溉,这个改革又走了一个相对回头的道路伦锚爆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套线,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚏抛峦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态案拐凳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潞令,比如说行业比较统一典,消费者认为条款费率比较容易理解皑钙,恶性竞争的风险得到一定遏制肪,但是负面作用大家可以看到顶轮,一个是条款法律风险很大观拈,不能适时的随着道路交通环境少澄剐、司法环境丢破溶、社会经济生活环境的变化适时进行调整粕寂堤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夺、无保不赔隋禄戮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挤。   第二具诬,在监管方面定位也不清晰竿嘲。对于一个自主经营阑顶、自负盈亏的保险企业既,没有条款费率粒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力福悉,改革发展没有动力箍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翠疤,所以整个行业是在一种规哪鸬ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赌闪标。   在2011年谷睦、2012年前后经过评估被豌兰、反复的讨论十霞,其实当时市场上两种声音都很大舞,一种认为行业就是应该统一规范标准化搬佬负,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尘菱。经过反复的评估和权衡冗,也是在十八届三中全会的指导下圃,改革的方向目标原则最终得以确立掳哆山,这是在当时发布的两个文件泞碧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》救齐蠢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标等笨,比如说要提升行业的发展和服务水平很爸碘,使价格更加合理叼胖蛔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熄孺蒲、保障范围建、服务都有一些诟驳悦俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标次瞬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箱。第一个是维护投保人保险的合法利益长。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腿。第三个原则是稳步审慎推进氢融既,根据一系列的国际比较研究叼,大家还是从中得到一定的经验和教训蚂瓦殴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果髓解恭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妈驰。所以苍氮,最后选择的改革途径不是一步到位隶抵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铣,它只是在长期的甚至六年绥聘、八年耙畅钳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宛匹日,这是改革的一个总体思路十譬困,从条款坦沃、费率古、监管三个方面这是一个简单的概括钩萎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寐,大家不用仔细琢磨当中每一个字珐变笨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系台,双方义务关系是怎样的标准化流程逆铺。   除了行业示范条款之外涉缄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旱络,不管是欧美还是台湾丁化、日本问伴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迹耪、百花齐放的状态镭簧仟,因为每个合同涉及几千个字祁核,实际上帛孩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系相屯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择楞建荤。   在费率方面分成两个部分苍袭,一个是行业的保费水平疲蟹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狮硼令,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐涛小,对于汽车来说岁赡绅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胺送砷。所以在整个行业层面建立车险信息平台慈攘,收集各个公司历年来的承保理赔数据观懦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兰胸、科学的定价的参考态蒙纺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撮逻翱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尘羞啼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抖。在行业基准保费方面挎腥攀,行业协会做了以下工作容墒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骄界凰,在这个层面桐陷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平律煌砍,其实是相当的弱侧,这么多年来的承保标的潜伟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郝蓉、编码实际上都是不统一的让导,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毁沧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码了蒲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库独茅,这个数据库目前正在申请国家标准颁仑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淀性,对每一款车归集了二十多个基本的字段透撵蚀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上量畅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拖庞鞠,给消费者购车提供了一定的参考灯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈策荣。   在行业提供费率参考的基础上文锨怀,保险公司它是怎么定价的夕?现在也是大家很关心的一个问题康刨毯,为什么有的车费率高嗡、有的车费率低蚂捅痘,为什么今年高明年低炮趟?在不同的分类当中有一些差异囤谴豹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侥,分成从人因子和从车因子两大部分奢撅暮,每一类因子当中又有若干个维度舒葱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宠饲、风险定价能力措扑当、风险管理能力自主制定的管呻。   比如说泊猩辟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业暮、他的生活方式人孙、他的信用程度等等菊攫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险聚妒,它的安全性甸谴、可维修性等等乱潭律,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宿禄列,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窗颗娜。   国际比较先进的保险公司戚台窖,他们通常采用的定价因子斯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考围茧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱当协,这个差异可能我们现在还难以接受芜匈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矗妒怀。   总的来说崩,保险它产生和发展的基础是数字法则都,在大数据的发展背景下光,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雾。   前端越放开后端管的越紧肆,如果费率市场化以后技樊日,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争傻遁、整体亏损的这么一个状态嗜纷确,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顽换。   实施步骤忌圣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柒稀毖。到今年6月30号为止申肯,第一阶段的改革基本完成了雄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缄,不同的索赔历史对应不同的费率参脖,不同的车型对应不同的费率片,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的补其,这也是改革的目标拒膛,首先是平稳过渡沁摹没。   下一步瑰笺,费率科学化蓬翘、精准化偶、精细化程度会逐步的加深瞄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烦鼓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场培。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下罚,经过一年的改革试点僧肌,消费者从全国范围来看杰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苫降,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泰钎熟,对于高风险别孙、高出险的消费者惊侣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费写龚苹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率福、道路交通安全水平都得到一定的提高儒酶。   从行业的整体情况来看蓄据挥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坷沃攻,增速营改增以前是11个点邵疤禽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衬,仍然是持续稳定增长惋凌,这一增长是在保障范围扩大玛、车均保费下降的基础上实现的赡焕届,车险行业的承保效益基本保持稳定炬坤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祭府抡,两个点的承保微利鸽攫。   在保险行业层面来看混,公司的定价水平挨赏袜、服务能力在稳步提升的猜几挥。外部正效应也比较明显需孺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虾毙罕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澜叹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蕉酱饥,大家开车上路更审慎了脓泊陡,小额案件在索赔的时候可能更理性了赤烁冬。   下一步工作火痢点。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胯委酮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惶,也就是说除了违法犯罪不赔沉,除了不可保风险不赔亨梆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讣睬薪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纷灰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈谑琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围价悲横,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杭肩啪、不同的投保人档撤懂、不同的车型价格的差异会越来越大缚臀辞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求路,更好地提升保险公司的核心竞争力仁功,也更好地促进道路交通安全叛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辖心,最终服务于人民群众更美好的汽车生活馁肝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪怀挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刻汗赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题号挝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钩,力邀政府蓟、行业焦、企业婪幕辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟乳,寻求产业发展有效途径险兜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钦辆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梨。第一萎歼,SUV这几年是高速增长领疽警,我们做一个判断圃讳,这个高速增长就要成为历史了袍媚,往后没有这么快了宏航,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点平,份额还会提高遣昂。第二栋彼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墟聪,就是份额和价位双提升铺仁豢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擅操,之前是低价位提升份额概匈兑,这次是价位在提升胆郊、份额也在提升坦。而且我们判断还具有可持续性羡。第三合嫂,汽车厂商将会由过去的记浮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强草康半、弱者更弱凸倦砰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组河撬盟。在此主要介绍前两个赦,因为时间比较短吐剧联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凌。从图中可以看到胎茬歧,从2007年开始聘儒,SUV进到了一个高速增长的阶段陪痢囱,连续九年年均增长率达到46%沏龚,今年前七个月也比较快痢倍,增长38.6%透搽绵。此外另畦瘫,市场份额在迅速提升磋长珊,今年1-7月份市场份额达到40%吻胜绦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泛,过去几年每年4个百分点强瞪捎,去年涨了8个百分点嫉,今年1-7月份又长了4个百分点踞,自主品牌SUV占自主品牌的60%币,SUV全面热炒悲跋,豪华车寸蛔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高定茄,下一步还有空间抽卿。从这张图可以看出恼贸,一般的合资品牌辰,SUV比重还偏低掂搬,豪华车和自主比较高酮洽,不同级别里面SUV占比较高钨锨,不同价位车里SUV比重也很高邯,还有一线权、二线幂缮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顺,不过一二三线的比重是去年的数据涸登,今年前七个月是四十了嗅,今年没有注册数据可以看得出来抠。   但是驶,我们说这些年卷,suv领域基本没有在空白市场两。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱功闯赴,需求就会出现放缓的趋势痢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势切煞,2012年-2015年逐月都是向上提升的糙桔哄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僚册,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月獭清,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了煤坚。相对于去年负沮,虽然今年全年涨了5个点蛾悸齐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戮。   但是妥信,我们说还有增长的空间泻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点回糠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况檬温,大家可以看得出来绥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家干读缔,大约在20%左右档厕脚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怠十、加拿大瑟唯、俄罗斯这些国家慑。这些国家总的来看是地广人贤焱ダΑ,SUV占比比较高鼎,人口密度比较高的SUV占比比较低位怂,但是也不完全成立让谦粳,韩国人口密度也很高但是SUV很高傻患,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隋朝,这不完全成立裤,这两类国家的情况是存在的呵可盲。   如果跟美国相比怖握颓,美国是把皮卡不作为乘用车亥挎老,按这个窄口径的话美国的SUV是44%共,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距递,与宽口径比还有11个百分点凑绢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暗沥范,五十多不一定是峰值点强。   另外悲,欧洲这几个国家饯骋犀,虽然SUV占比低恃,但是比重也在提升抡钙令,从8%涨到25%伍,SUV的热潮是全球性的褪盯杀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刚胎,美国花肛、加拿大这些SUV占比高的国家咎碾赊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高放犯汾,大部分来讲可以占到40%左右纯乃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高间,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澄泄,欧洲这些国家就是两类煌,我国应该是随着美国忍文、加拿大荚即钎、欧洲这个情况熔,因为我们已经占到40%的份额了电拱党,如果按这个去计算半,中国的三厢轿车是48.4%朔纱,还应该有十个百分点的下降空间滑殊,下降去给谁便诲困?基本上是SUV泞酪匿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伯耍究,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蚕啊般,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呜奉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嫁扔女,这就是我们对SUV的一个基本判断顷涕桓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化檄螺翠,就是份额和价位双提升舍宽,这是非常不容易出现的一个现象抖徐赎,如果把它拉得更长一点看氨唐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段时嗅桂,2000-2010年连续提高了艇撑,最近这几年不太好妈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升课翔把,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徒杆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镰贾,2004年撤、2008年桓漂、2011年握亥酱、2014年膝寥撅,其他年份至少是相等的骄瓤,大部分年份是比它高辖工容,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盯扁。   现在一个更积极的情况来看孟,就是我们的份额在提高博煎,如果以总体的市场为100的话甭腺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慰事,如果以生产量为一百的话缆普,我们的自主品牌已经占到了35%潦霉,其中提高最快的就是SUV横,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幸谜,它占到了一半以上的份额炒锭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戌摩,以轿车为一百厩帝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%签溉,连续几年都在下降垢层缮,轿车竞争力在下降帘。但是自主品牌总体上的份额在提高彪偿写。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脯扯绣,这个销量在提升龄,低价位的车销量在下降扦吞湍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摆东,增长最多的就在这个5-15万区间烧。以自主品牌自身为一百的话烘顾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霸,现在只降到了3.4%冈,而5-8万的车这几年也在下降付,增长最快的8-10万的车和10-15万的复,这两个价位上涨的是非常的快泥磐潍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%付比,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刮丛哨,自主品牌的车价格明显在向上走妮吉嗓,这是一个积极的变化抽。   另外剖芍书,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见激骆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多双娃媚, 10-15万区间抨怀圃,自主品牌在里面也占到了28%套蕉,这个变化是很积极的犬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的废誊汉,最高峰是2013年213万膜,去年降到164万疵,但是SUV在迅速地扩张何怂鸵,大家看这个SUV的比重赏醇叹,原来是二十多万辆氯宝谈,去年到150多万辆些,右边这个图是10-15万摊,更是靠SUV在拉动的锚煎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脸,这是一个非常大的积极变化咎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闹,这是GDTop的一个调查数据姥碾,这个一百辆车出的事故故障率蜡沃宪,自主品牌在2003年有四百多个事故骗临砰,合资品牌现在也在下降抠撮炔,这两个差距正在缩新场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沃。   从产品的角度也可以感觉到绅,最近我们的一些新产品像奇瑞匿梅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纶塘闻,这就是一个积极的变化霞艰,这就预示着我们未来具有可持续性猩。而且可以看出茸茶,如果以前二十名产品排名算的话痛蹦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撇蒲,一个长城C30一年卖了15万辆左右偏唉闷,前二十名里面我们有两个涎疾淖。2013年更少一点疾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掣锈腊,前十个里面已经有四个是自主品牌的降,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痕泥。   这几个发展量比较大的企业吓凳鄙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抛吠鹃,这也是积极变化撮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叮蝎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尖镀捷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉拧,国际市场南美洲锰、亚洲凰较途、东欧僚奖咯、非洲是迅速扩张的市车严蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力康,我们产品出口大国全是这些国家罢沛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家萌坤,跟我们购买力差不多笺,人口加在一起12亿校,跟中国市场差不多舱,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩苈嵛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帘凤苹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搁蒋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伶,传统汽车大有希望删膳,至少应该平等地分配国家的力量垦,在传统车和新能源抒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搔,力量投的也太重贪膊便,下一步要对传统汽车给予足够重视卷挟,它完全有希望获得好的发展茅肠肛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窃享辈,以前是高速怀孤骗,未来是中速杆闪涵,它要抢别人的份额戎。最近两年这个数据可以看一下累庙黔,自主SUV晤,连续几年50%-60%的增长盗梦片,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泥,这就说明这种竞争关系在发生变化守叭滴,这是一个灰。   第三个观点我们就一句话带过了芍泄,汽车厂商的格局要发生变化擞巴捷,过去是大家共同进步断楷湘、共同分享发展成果曙,因为有年均30%多的增速零,最近几年速度已经降了年均降到11%了抢,未来还要下降久,大概8%左右或者稍微高一点桓那辨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啥。另外合资内部也会竞争槽尘,自主内部还要竞争隧沟夏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绘惯,大众占到33%洗受,最高占到38%携躲,就是中国销量占到全球销量祭,宝马群、现代脓手翻、PSA都占到了20%颁,通用15.9%舌坷弦,如果把它的微车也加上超过25%遍提帮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高限,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褐,要么是维持全球地位通用史瑟辜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众范举酷,大家对中国市场都高度重视绞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郊,我的速度要比别人的速度高饰槐,所以竞争更激烈剖膛埔、自主更不用说了迫坑石,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梳寄,大家都给予很高的期望欧羡响,未来我们说竞争会非常的激烈喷恳典,而速度又会下来栓须,所以未来的竞争格局跟以前不一样雇拨容,以前叫分享即迷报,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顽、弱者更弱汉钳,十四五就会出现兼并重组敞,如果我们放开让更多的企业进来千疲穗,我觉得这个可能局面会更快但视祟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年古盟等,最多明年还有一年库沦规,但是它的速度比平均速度还是快一点壳亢,自主品牌大有希望嘶,我说的是传统自主品牌骂散,传统汽车还不是新能源汽车发鼓错,另外格局会发生大的变化炮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限醒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日女荷石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赖逞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廊陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背,力邀政府幂、行业缸、企业羚撵郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆,寻求产业发展有效途径瑰。   以下为福田汽车集团副总裁亭肩乘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哼。 福田汽车集团副总裁擎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饭饭咆、各位来宾锹芦筹、女士们完癌、先生们伐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛井程,能够跟同行徐罚高、专家做一个交流学习嘶挝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新返吃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挞。从全球战略的视野来看晦脱设,乘用车的全球化特征更加明显好,很多轿车的平台会在全球市场销售村芯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些遍。举个例子斥蛇,如皮卡挨位轻,在北美皮卡占整车比重是很高的办,但是在中国暇,在欧洲抄吼,皮卡的量就很小娩扇。另外又如轻卡噬囤稗,现在它的亚洲化特征会比较明显敦恫。还有重卡舷虽褪,在欧洲都是偏平头的臀醒盒,北美则都是偏长头的看群。所以商用车行业的区域特征很明显褐保寄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的睛贤激。而在中国市掣吵Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仓降虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻拙纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戒葛,2010年达到了一个峰值429万辆抡熊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陵念,去年是345万辆围摊堪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过背龟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啥,主要的原因就是因为重化工行业疏,如煤炭篮科、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肺随。另外整个物流行业的效率在提升孤矾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熔。   随着市场竞争的加剧瘸翟敖,行业整合也在加速恃肝,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛋千,再看一下今年商用车的情况膊未,今年一到七月份销量略微增长琳禾,整个商用车行业增长2.4%良倍洼,我们判断是过了低谷素,所以下一步会有微幅增长辅匡猾。2.4%其中主要是载货车贡献的堤湃撼,同比增长4.8%市搪窖,客车受微面的下滑点,导致载客车下降了10个点鳞宏。   关于未来的商用车市郴补缦!,我想从四个维度分享一下我们的判断脓径。   第一是从宏观经济层面释认亲,从金融危机以后骇慷,全球市场增长的趋势是慢下来的淌,乘用车商用车的比例现在基本上在8省坛乏:2豹觅缉,但是进入“十三五”之后我们判断荣哼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嵌呵惫,商用车因为是物流工具的企业池胃,未来会有所好转溉,但变化不会很大揭悉。   从技术层面来看躲紊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捣拆泛,现在正在快速进入智能化的3.0时代私。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲菖璩恚快的捅道。   未来的商用技术主要围绕着智能化苯、网联化嘲床灵、电动化邦煽、环保化来追求汽车的高效岔、绿色囱辨侨、互联和安全俏楞伙。   另外从中国的政策法规来看想,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谜,从客户需求来看艰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舱,推动了中国新能源车的高速发展突,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泄狼璃,同比增长102%墓堵,其中纯电动客车3万辆焙挎嫌,同比增长176%电钨忿。未来在城市公交以及城市物流侍、环卫等方面狈懈,电动车还会有一个高速发展碍禄。   下面分享一下福田在科技创新峰烤杉、转型方面的一些经验和做法祁。   在商用车2010年达到高点之后绞劣低,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棵谅,加快掌握自主研发的核心竞争力持。通过五年的发展来看厢瞪罚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衫。福田汽车目前的研发体系是两级饭樊憋,一级是福田集团的研究总院充陶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异不,曹博士也说钾涣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筷蚊纠,是一个二级研发体系晾绘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醛、整车的集成以及木担块开发和整车测试的三大核心能力浑贯亲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒处、康明斯等等合作单位进行深度合作枯混栏、改变和创新糠滥,推动整车的技术进步堤详凄。   在转型方面峡,我们这几年主要围绕着几个方面潜蓝貉。   第一是产品低端往高端转型克频郝,在“十二五”初北奈泰,我们的高端产品占比不到20%前念,我们到今年年底高端产品能达到70%讨袜。   第二就是从国内往国外转型膘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卜葡奸。我们连续四年商用车的出口保持领先蹋惠露,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长融。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衰秸竿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的劳眉亥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晴,另外为了解决汇率和贸易壁垒涣帅,我们在属地产业化方面做了大量的工作细垦顺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丘拉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翅。   另一个就是从制造往服务的转型痘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屠,在“十二五”期间袱捣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础列当。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸多稗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子露。福田康明斯通过这几年的培育记,不管是从业务的规模舞隶、收入磺旱、利润现在都发展得非炒胄溃好悼,另一个他也对我们福田汽车的整车蚂晨,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈拥辏好的支持辅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新十。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目工,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妮犬苏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%降熬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孙萍。可以说尽管卡车的量比较械摇,但因为排放比较高哀吹壕,另外一个因为运营的里程和时间比较长冗贪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍另,实际上物流的效率还是比较低的垃。基于这一判断投,我们提出了一个“超级卡车”的项目许杏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喇称秋,通过这种材料的智能化悔财、材料的纯电动咕傲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盼迷、环保潍、节能艰暗米、高效黄、安全透、智能的超级卡车膛避。我们的目标是要实现降油耗30%附,降排放30%泉,整个货运效率提升70%份戳。   另外是关于福田汽车的车联网技术脯但卯,我在福田分管车联网业务涸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晌,因为乘用车是一个消费品戏,买车和用车的基本上是一个人撑辉惮,而现在主要是用来出行的猛辉诺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僚槽胚,但是商用车不一样降乡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痪羡痪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用衰溺,驾驶行为各方面的安全刷,另一个就是乘用车是一个地域性的车看胯,不像商用车需要全国跑涸环讨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耻卫,过两天跑到海南去了浦巾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些播构。还有商用车的故障率唇笛,因为它的工况复杂强饥房,商用车一般具有轻载笑、标载和超载卤,但是对轿车一般不存在这个问题恨棱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的触岔。所以通过车联网对车进行故障预警赶殿、排除以及程序优化等方面锰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咀少。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弧稼,建立与客户的互联互通肋垛,为客户提供增值性服务猎梯卸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商据、服务商和供应商产品质量和服务的水平垄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划景。大家很清楚抒款,围绕着工业战略茸镶,德国提出工业4.0扛,美国也工业互联网杏弛北,其他企业也有一些比如日本的机器人战略禽、英国的2050战略绷蹭,中国也提出了中国制造2025锨,福田汽车结合自身的一些现状疥扯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乃豌般。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台厩快沏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部的汐伐、企业与企业般垦末、企业与产品垂拷缔、企业与客户的互联互通聪巍。“五智能”就是商业智能钢捌腺、智能管理首工竟、智能汽车勿、智能工厂雷潍壕、智能制造剁腔。时间关系丁奋,不再进一步叙述胖。   目前从,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忍秽倒。福田汽车愿和大家一道间,通力合作头,整合资源博段薄,协同发展距,共同推动中国品牌的加速崛起斯喇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献起风,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日等,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆忙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题够车,力邀政府炼栖半、行业宦辩、企业胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见问,寻求产业发展有效途径涟台帆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醚涉母、舍弗勒集团副CEO富隙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幻陛蜕、驰骋未来》的演讲实录壳迟逗。 舍弗勒集团执行董事会成员鹿捍、舍弗勒集团副CEO辩赖怒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褪、女士们慰袜、先生们烘霓盎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论川浅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骂,我们的愿景痢港告,是如何来推动我们未来的出行和移动令。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史椿莲碧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犬垂,我们是一家领先的技术公司桶籍,在全球都有我们的足迹肃堂,我们一直致力于移动斥江腑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谭喜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篮送。   舍弗勒一直致力于创新侯桃唾,也可以说我们成功的因素是质量薯花、技术和创新逃抚酮。我们在制造业方面有很强的实力锨身,在系统研发方面投入非常大摄。我们创造了一流的工艺和技术犁醒琉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摩橡肩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面履频,今年我们在德国获得了一系列的奖项粱惕孔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钢彪四。   就像很多其他的技术企业一样啊菲被,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域廷伸。第一是环境友好型的驱动朗亮,第二是城市交通股荆,第三是城际交通屋鲤玫,第四是能源链输补。比如说大家可以看到费,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寡,人口结构变化非忱昧疲快袜,老龄化社会已经展现在我们面前幕感晨,技术变得日趋复杂喘吕乓,数字化技术的利用领域不断的扩大跺特,我们需要找到更好的方法来彼此了解蔚哄杀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作竞。数字化是一个关键矫瘟孝,另外就是环境方面眯、可再生能源还有资源的可用性拴裳本,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盎,资源的短缺也是我们要去关注的擎。   再看一下经济的趋势辩,我们现在处于一个全球村釜菇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题控慕嫩,这些是不一样的硕。另外就是可负担性的问题潍洛,我们要为客户带来更多的价值火餐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窝晴阶,这些都是我们要去关注关心的痰胖。   我们来看一下未来的战略刚庇扣,主要涉及到四个窗口垂迹。   第一是产品本身享搬扯,我觉得对于汽车产业掣哥,对于机械制造产业来说都是非常关键的问。在这个领域/行业溶箱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捐盲坚,要减少对环境的污染抢。   第二是当我们制造产品的时候晴搭回,或者制造产品元器件的时候下揉怠,要关注它的功能铜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行得刨郡、城市的交通埠,对于汽车以及对于我们的供应商东救苇,可以为汽车产业提供什么样的元器件挖差板,这些都是我们要去考虑的捞暑沃。   第三是城际的交通锯番,涉及到比如说航空随、高速铁路的一些竞争抛慧。   第四是能源链的问题势剁哀,我们有什么样的能源是可以使用的慨,我们将来的交通工具运用什么样的能源汗岸瓣,这些都需要我们考虑焙。   看一下将来的动力总成际吧。我想给大家传递一个重要的信息牢,在接下来十五年时间里玩泻刀,从全球来看苔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喂峭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卧弊。   但是现在也有一个趋势发展得非彻罡郝辏快伺贝,来自大众和奥迪的这些厂家伐诽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淋呛寐。到2025年镁琉蛊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%外耗,也就是200到300万辆的纯电动汽车乾席清,所以到2030年可能会是一种不同的情况朗甲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况力母。我们还需要让它更加有效一些集,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厂改毯,还有电池或者是燃料电池等等鬼,这些都会占据越来越多的份额艰宏蕉。对于我们汽车产业来说非常重要奸肛领,对于政府来说也是非常重要的颓悲片。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料使盟,比如汽油隙,还需要考虑其他的一些燃料耻,或者是人造的燃料等等够,需要考虑更多类型的燃料搞校,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面割,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韶陛,包括48伏的解决方案叮示请,它主要是对手动传动系统的电动化峨。我们需要首先实现这部分的电气化欢。另外我们也需要对离合器实现电气化罗哄,也由于推出电子离合器鲸态规。另外我们还需要进一步提高效率经丰谓。也就是要进一步推出我们的混合动力牧┝剑块48伏系统刻趴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖杌实停块的解决方案湃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案题,针对高压的电桥驱动解决方案驾泞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隧坎丝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芥橙,以对其进行电气化处理缄。如果将来我们有纯电动汽车的话操究,它的电气化程度会越来越高涝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溶,因此我们需要进行标准化讹败,标准化是第一步白培,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烙,或者说是一些部分的吉屑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莲貌辖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疗。我们也需要减少车辆的整体的质量洁,主要是成本方面是一个重要原因财狭粉。如果需要建一个标准的话泌心匡,我们就需要有更好的一个平台瓷沪,也就是说我们需要基于标准的平台犀赦木,或者基于标准的母死咨ǎ块进行我们的汽车制造导。   我们需要全球的平台化解决方案纹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娄纪董。关于动力总成方面乡似唾,它的变速箱是最关键的一个部分掣彼。我们刚才提到一方面是包括内燃机尼凡辰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卞彻蔫。   接下来看一下我们的重点产品戒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跨坦,我们为中国带来了什么样的解决方案狈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案漓筹胁,我们推出了高压P2混合动力幕ソ块坝踏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凄匡凯,我们希望能够改变它的一个变速器瓜玖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朗纲。   通过这样的一个标准的男来保块化设计两,它可以适用于各种变速箱之间的转变擞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求达剩,我们的这种创新型P2的混合动力穆祝块可以帮助实现不同程度的混动功能棠乔多。实际上申,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案景善。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侵狗。这是第一个解决方案笑堕侩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挡毁,它叫做高压P4电桥的解决方案善氯艘,可以用于SUV或者车辆的CD部分腑钱枷。它具有高功率密度泛钞,可以适用于不同的车型慌灿,非常容易打包进行个性化设计沤粪俯。也可以用于新能源的生产烷剁茫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匿沽酞。它可以让我们更好地使用内燃机汲瞪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枢毛斡,这是我们两到三年前开发出来的黑活搽。也是考虑到了中国排量的需求琉,或者是新能源车辆的需求惦孪染。针对这样的一个需求芒够欧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粟型瑰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仿躺虎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侨,我们中国团队也为此作出了很大的努力坪,这个发动机是专门针对中国市场推出的把亲。   另外就是在变速箱方面朔,我们也推出了一个新的解决方案棱麻溉,是集成干式离合器的DCT变速箱募,机电一体化离合器和齿轮执行机构诚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啃,对于工程师来说杉,我们都是非常理性的太蹭,但是有的时候我们需要具备一定的感情急盲退。对于我们的汽车技术来说愤簿,我们一方面需要理性晴海,另一方面也需要激情擦涟隋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现对染竣。针对方程式1的赛车桨皆矮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成跑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纯陛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔷歧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹光。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难爆弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殿鞭懂,力邀政府京呈揪、行业婆、企业赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞讣漏,寻求产业发展有效途径认。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梢挺洽、副总经理 吴松发言实录蒙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呻、副总经理吴松   尊敬的何部长信师善、朱总午酸脓,各位嘉宾驼、各位朋友钾,女士们爱、先生们堪孟,大家上午好鲍畦。很荣幸参加这次论坛爸,我上次参加此论坛还是2011年仟草户,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卞课缸,那时候传褀刚刚才有这个名字迁,传褀的保有量不到一万台厦孰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车何,这给了我们很大的信心和鼓舞缆湘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弓。传褀一直也在努力鳞旦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灯,年均复合增长达到80%辆。目前市场保有量达到65万辆钝,已经成为集团利润的主要贡献者之一曙侮彩。   明星车型GS4持续供不应求戏鹅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暑齿炼,而且GS8与GA8同一平台事陈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祭羌蒜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牟,对自主品牌的支持刊但,关键的还是坐捎,关键的是感受叉挖蹿,关键的是多提意见躬豌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勿捂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脓骇些。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钎婚驼。我做自主刚刚回集团传,将近9年半的时间茄,从不愿意干到喜欢干瘦,到对自主品牌依依不舍辱碘,到对自己找不到定位和方向拣裙,感觉到人还是能做一点事埔。所以这在这里借这个机会吓,感谢在座的我们各位嘉宾惺、各位媒体的支持鸿届旦,也感谢传褀团队的支持痪窜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乘狮魏。   我的发言主题是构造改革创新驱动洼枢傅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韶衔。一个方面汽车产业发展形势分析沟惭,前面讲了很多了抚,我就不多讲类辛叉。   一个态势是稳步增长伶挺,但是全球增势放缓忙森伐。中国汽车产业发展仍然有空间成,仍将会领跑全球汽车势共。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台白,中重型商用车达到400万台郸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%境艰。中国汽车销量将达到3140万台涝朗,我预计可能还会再多亭抄吉,关键是结构看你怎么改课肋图?如果要参与全球竞争累,那重要可能生产量还会增长墩,复合增长率将达到4%麻。   第二个特点净跋,优秀自主品牌加速成长锤砷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氢深鬼。中国汽车市场发生了深刻变化背,中国品牌迅速崛起蜜呕尉,优秀自主品牌加速成长逼。关键是要产生优秀中国品牌萝,不管是哪一个企业矾合伞,在现在这个环境下勃许瑞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昧,还有我们何部长喜,这么一批老的汽车界的前辈凌,到了这个会场又在用行动来支持皑绅。大家和我们媒体各个方面的朋友免,大家坐一坐赋肥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别们教,差别在哪里枪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的履弘。关键是中国人要团结掣惜,不要互相贬低糠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦煽睹,抓一到几个奔烤剖,不要想象太多脓桓街,我们从来不怕想象酶豆祟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向可焊钡,坚定方向拧。   那么数据也说明一切劳,2015年很多中国汽车加速发展毯肠,行业整体增长率为7.3%的情况下刚斥理,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洞虏感,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%憨,相比去年又增长了1.2%百分点葛兄。而且自主品牌抓住了很好的契机酮横,在SUV里面我们是防守的唱蓟奥,是中国品牌先站住位置惊,合资品牌再进攻枢,再加上周围的环境变化还垫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弗,占据主导纪骨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贰握东,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镐幢上。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰栏虢恰,统治了我们的各个方面赏。我们展开进攻是非常艰难础撂婪,但不是说不可作为畔睦晒,要选择时机摩具。我们要在中高端里面取得突破须璃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啥房,这是韩国人讲的降,不是我讲的性纹。他们说坚郊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轻缮椒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌保,如果不选择是对自己的不自信色退抬,这个不能靠强求帮,靠品质堵词、技术估托爽、新能冕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夏。   第三个宦,汽车消费升级和资源制约邪欠收,也迫使汽车产业需要供给侧改革福佬募。不但要有好的产品趣,而且还要有低的成本邪敖诺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害任钉。在汽车需求方面牵褪,80赋兢绢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军袖,个性化松携、智能化较、体验化等方面的需求还在不断地上升勉焚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战先脊。不管怎么变化陶,满足顾客的需求闪,满足抓住市场的脉动磷,这个是关键点乳订。而且资源供给方面邪,现在的人口红利逐步消失的划场,而汽车不是简单劳动姓湾,是高技术情况下的技术劳动哨妊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家羌卑,我到那些国家去考察过挺辜滇,没有中国这样受过良好教育辽倒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寥呕橡,那不是每个地方都有的胆。有的地方上午上班藩侗,下午到时间钱一领就走了祈。所以对一些合资品牌来讲此婪,中国也还是蛮有魅力的茬,关键是要拿好东西出来垢险,才能谈自主久。   当然工资涨这是个客观事实匪,2011年的时候4.1万懊扁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烽誊,这个不高的郸,还要涨棠拓。农民工那么辛苦攫骚夺,给他一点钱算什么形凯。但是钱从哪里来沙?我在传褀亏损的时候凡弧,工资涨得慢佛,但是想办法补贴华孪济。这几年别的都在减边,就是员工工资不减啊,但是效率要提高癌草,要杜绝不干活的人才何界,最后挣得钱多挽始阀,干活的人还没有机会酞哗斗,有钱的人天天有时间去议论猩琳,没钱的人在干活绍酪,这样大家积极性都没有了蛇。国企的弊端就是这个多缓。   那么在监管方面赤,工信部刚才也说了垫款雇,我们的司长也说了部粟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贬,在供给侧这个方面要下功夫坪淡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吴挛奶,作为五大发展理念之首扒,当时这个报纸一播五大发展理念梦,那时候我还在乘用车嚎獭帘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扩烙躺,这十个字范灿离。为什么呢览篮我?因为没有创新就没有一切穿鹃淳,没有协调就调动不了资源秦卯疵,没有和谐的话话,共享也很难娠环姆,大家不愿意跟你干房,我是不相信英雄的连,但是特定的时间会产生一点冷畏,还是要充分调动群众的精神儡驰牡,各个方面全方面的参与匠,企业的成功除了它的领导者的作用愁体,更重要还是把员工的积极性调动起来迸烽嫁,人民群众才是创造历史的动力齿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湍龟抨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娟假韶,需要我们从技术管理违垂全、营销寄、品牌奋、产品喘、服务全方位展开创新充,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吩瓷伦,来推动中国品牌进入全球但疼鼎,成为世界品牌茄。   第二镀,汽车产业供给侧改革方向与实现沟韦凶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尺。   首先小秃,在自主品牌方面冗分,我们是追求全球视野开展正向开发每境敲,坚持以我为主的构造核心旅,组织全球资源嗣,开放性自主研发模式辟,掌握核心的竞争力邵,获得了可持续发展能力仟夺酥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人愤氢肠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彻费。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挞铅庇,我们的生产能力标准是35万韦习派,但是预计今年我们的销量会超过35万瞬,有可能达到38万绵匠,当然如果制造组织再高一点憨,可能40万矫,也还是有可能界席体,但是大家别报到40万啊剿踞。这是有体系宪夹,有制度保障的崎江测,有员工的全程的参与史可。一个别的企业的人到这里来看署篇凶,他说你这个企业为什么增长这么快城拼,没什么别的申敌,员工的积极性调动起来了躲,他们说檬检挛,我看到你们的员工眼睛充满激情即暗脸,因为人天天在干活的时候就会有理由逆衬,如果执着地做一件事情带有一点追求权稻,那就有远大的理想拍膝。   放眼全球患虑览,在开发方面整合全球优势董卫,实现研发的全球化镶,人才全球化欺平、配套全球化德瘦。依托国内的研发资源峨,充分利用国外的资源开展研发资源整合封曹勤,打造企业自身的技术体系腑身蔼。我们用了将近五六年的时间控,我们确立了G-CPMA跨平台南矗块化架构忙戌滔,我们第一代的产品是引进消化吸收铜鼎,第二代产品已经完全进行了提升皮闷,但是没有否定第一代趣扔,掌握了数据链怕,掌握了开发的流程梆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犬厘。实现了一个平台可以开发六七款车型垛波粹,实现了多个平台车间的相互有机关联思,实现了车型的变化多瓣舍按,开发上市快拉,质量易保障景豆郴,低成本蹦适、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设岗誓。   第二个加烂啸,坚持质量为先团砷妓,推出精品车型辖,提升产品质量咳办,加快自主品牌产品开发溪,提高汽车供给侧水平碱,推出符合时代的互联网化的产品粱咐。打造消费者喜爱的精品车型俩翘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果郝孩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式点沸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织能憾须。实际上汽车不管是新能源也好斗,产品的三大特点丘胎萄,一是颜值不好看别人不买卤抖,第二是品质溪,没品质也等于没品牌撕疚恐,天天出毛病心里不愉快土,第三是性价比悔,就是靠成本沥。我们的员工不需要培训就知道品质拴露态,因为好多从合资企业来档,合资别的没培养熟垛,就是对品质追求驾龄,结果就是成本搞贵了酗,把品质先过关柑,回头成本再来逐步下降垛筛燎。我们第一个解决的是品质菇脯揩,第二个解决的是颜值咳茅懊,第三才是考虑成本穷婚。成本赣事韧,供应商的成本我控制不了客普,如果今天在座还有供应商的话舱瞄塑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚼慕,还是有这个机会的奖。但是我建厂可以控制龟撬跺,我们内部的生产流程工艺嘉,我会重新再造寿,这个我投资减少了奖怯,今天也披露一下博,我35万的规模最多可以干到60万辰歉。如果创造性一点可以干到65万贤舍,总投资50个亿募哨次,含整车加发动机毒榷,这是内部数据环呜么,来给自主品牌共享帝。   包括一些模具加在20个亿莫随如、70个亿琅,最后的结果我都不相信舱戌副,实现平台化帘酣随、公开化啼、可视化渤,让所有的东西全部依照规则阳光推进翅及。现在我们的供应商也很满意捅藐,社会上也很满意巨。这就是在体系抖蔑芥,在这些方面的作用力宿说褂,防止一个部位一个零件瘟,一个车就不同零件不同标准限干,那怎么做藩,永远做不了好车巍耗号。这个要感谢合资养成的规矩礁壁。但是自主也会给你更大的动力刨碘碴,动力是在研发缺埂,其他方面再有作为弄融。所以我们是国企的平台吗,民企的效率操,合资的流程攘堪乡,这三句话就是这么个意思沦。   第三个才泡姓,坚持智能制造打造智慧工厂不邦冉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碎,实现占地面积的有效节约匿寡戏,我们的合资企业欠票馁,广汽本田在推进第三期的时候溯短雇,就是根据SSC这个原则纲。SSC的第一个S就是小型small速莎,即所有资源空间最小眯沽、设备小型化;第二个S是简练simple躺,就是除去浪费搜擂凄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑邵纺锈,complete脑纲,以追求小瘦妇冈、近其、短奴迹、轻滩巧,最合适的自动化歧江妹、耐块化锈彼肋。所以广汽本田第三工厂运用SSC掏,它们的车间占地面积减少45.5%啡,投资减少26%蹄缔,跟它的一二期比疯,能源减少了29%方宽哥,成本节约了21%立驾。   第四个坚持管理创新氖兰,开展构造改革屋荡磨,主要就是我们广汽丰田煞赖痊,因为我原来在广汽丰田发动机武导陶,我9年就去丰田一次堡,去发动机只回了一次壤,因为当时这个地方环境太好了珊,我怕一回去又不想搞自主了庐。但是鼓励我底下那些员工经常去匙,去交流脑睬怀,日本人也还不错嚼烈,大家都交流牵挤差。但是技术是交流不来的借料氖,思想文化还是可以交流的睛。最近到丰田去了一下氓侯,大有感受憾荡日,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革工跺,它从最关键鲤嫉棉、最基础的制造环节入手淘,开展生产管理创新且,从制造轴镐貉、供需轴胶、采购轴出发蚂,深入开展构造改革侣忻笨,实现全员参与娩酚卫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呢恢儡,充分调动员工的积极性袍踏氮、创造力椽偏垒,取得了良好的成果聊。经营绩效方面米肪,今年的销量增长不多镶呵漂,但是利润大幅提升椒,生产效率显著提高守具硕。人力绩效方面慈颁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛾棺,管理体系与生产流程更为完善蚂骗驾、合理芬踏。   通过改构造改革被砰耐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升施稀,根据他们的预计撕耙,已有的数据蚕涎锣,2017年单台不良率预计会降到0.01%亲祥,就是万分之一阂沃委。而且现有的工人总数减少1600人掸撬陀。就是现有的存量也可以变化邵,他们现在不到一万人概,要减1600人掀,它新建的工厂汲荤赫,员工还是要招的疚倡,但有的还是要走台涩鲁。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓟男迪。   第五攀渴挎,坚持体制增效抢,强化体系创新孟。既然这些企业都到中国来了肪胸,有机会为什么不学一学呢客鞍泞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呻菊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破举,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赖峡惋,广汽本田精益管理刀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式檀。为什么搞一个广汽生产方式懊厕?为什么不造一个丰田呢汇届?这里面要说一句读,丰田生产方式你不能完全去学咳倘疵,条件不一样陷惧炭,环境不一样嫉,人员的基础素质不一样桐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多头喊。你学它必须要结合自己逻,连日本的企业去学它的规,有的好多也不成功抹,当然我不能妄断仟,这是从资料摘的梨,不是我说的翔。   第二个静,我主要员工整车从本田来饱草拣,发动机从丰田来脖,也有一部分本田捻腺判,两个企业不同的模式怎么办次忍叉?发动机就要按丰田来荚雄叔,从头到尾来栋海,坏的不学好的学醋念,整车就按本田的来捅憋吾。但是一个企业两个体系怎么运作呢棉市?我说干自主就不能有体系踌,要体系就是传褀的体系耿垒。不管你是从哪里来坡,包括从社会上来教磐,来自五湖四海一个共同目标家纺,要干好中国自主品牌扦铂。所有最后提出了广汽生产方式街,以丰田为主结合本田极附,这样把文化冯热、体系做好饱,但是还不够巩固俯,还要琢磨堡拣虏,现在体系已经起来漏。   我们从2013年开始策划氨徒,集团的主要领导说这个很好嗣负假,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的解期岗。   所以后面我们的产能又不够了缆跨,销量又搞起来了推,整车进行改造划狡赊、发动机进行完善氨京敖,整车诞态俩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伍阑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沫培,就是第一条生产线纱寞渐。第一条生产线上半年生产了将近16万殊,20万的能力干了16万败,实际上还可以做垛翔,全如果满负荷做的话坑悉叫,估计干到35万都没问题首迫。极大发挥磕,这个不进行全体系变革很难赂靛。发动机装配线一次合格率99%荤好,这个零部件产内库存减少70%獭昆,厂房面积提升30%缉叙,原来不够用遁,现在多了这么大的组织虱碧郴。库存资金减少50%猛单,更为重要的是这一成果横向展开浇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线釜僧称,它的年设计能力15万辆防榔兜,8月份的最后一天有个数据始,他们双班日产已经达到了650台蝎畔,它的满负荷是700台惊且,估计9月份就可以满负荷肖秘芥。这种提升的速度蒙轻切,全世界都是先进的备围,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镣,它的一次合格率最高达到了93%偷颅瞄,平均水平92%藕垂琼,接近丰田中国国内水平多,当然追求的是丰田日本的水平募侵拦,广汽丰田学丰田本厂泻家昧,我们下一步也拿一个计划缸摹,要挑战就挑战一流鸵,否则没意义蔫肪。   那么我们以建成世界级工厂为准则秀飘,以广汽生产方式为核心撂烁,融合了SSC原则伎,运用创新思维全力发展智能制造技术寡哆,打造智能工厂沽抵迟。我们在第二工厂通过价值流最大化欠扑孤、设备智能化侮枫潦,生产线自动化尸变、物流信息化汀、网络可视化甩才歇、操作简单化采、安全绿色化处、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佰。这个第二个工厂是非乘ぃ好匡丹、非常成功的一个例子农灸,但是这些都实现了亭白廷。   第六是坚持品质保障拟闺,打造高端品牌囱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吮,高的效率提供优质有效的供给筏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臂,连续三年获得中国质量坪蓄仆、中国品牌第一茅,超过很多在中国的合作企业赡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锈,所有企业里面包括外国品牌寥,与广汽丰田并列第八跨,比2014年上升6位遂逢。   第七凌,坚持客户至上莎墓,提供优质服务其凸乘,不管是在任何情况下恐,用户是我们服务的对象森必,也是我们的衣食父母娘版,尤其是作为汽车这个特殊产品桥虏,我们对安全颠、对生命的一种关怀陡,作为生产制造环节的改革删率,是汽车产业供给侧改革的重要方向劫然剃,但服务环节的创新与改革同样必不可少宛,这还是目前我们相对比较一下效。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名线,也是一个什么机构杀卷弊,我记不不太清楚傅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氛弗浪。所以在产业互联网的时代镜摹捆,每一个企业不再只是产品生产者坦、服务提供商羞箱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商底耍,服务以各种形式融入到了制造业论储恒、研发设计案妇捎、生产制造牵盼、经营管理桶隙、销售等环节品栋虫。有价值创造的可能古到,就有服务形态的出现鲍迸炭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爽班,两者相互融合犯、相互依存猾崔午,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窘漏。   广汽在这个方面也展开一些工作茹畦,我们的整车平台将联合金融嫡母、保险抢肮恭、物流番、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务癌雾驳,车生活平台会涉及多个业务平台谋,除了常规业务平台还包括了配件商城泥炭祟、用品商城奇、社区服务连锁锯,用户使用汽车的整体生命周期骨耐,产品的购买只是开始喉槐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妒倘,这才是我们下一步发展的重点娇结。作为汽车服务提供商抒擒,我们更应当关注的是用户的体验欣,以及给客户带来的价值增值感受配伸,汽车服务O2O的打造米莽赡,也是为了满足汽车全生命周期的需要伦酥,以及品牌和价值进一步提升的需要救隧。   第八趴竞,就是通过这些改革嫂碍舱,整个广汽集团范围内的成果响钮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万父,同比增长28.8%棘脓、29.7%挡苍坝,比行业高出20个百分点彼俱檀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平林揩,同比创下历史新高巷毛。当然传褀在这个里面那是贡献更大绿稍砍,1—7月份销量已经突破19万勤寸,超过去年全年箔罚,加上8月份最近的数据酶,今年全年的任务22万已经完成了功赣汉,同比大幅增长143%匈逢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强殊,位居第303名萝写,比去年排名上升了59位汹肩,整体实力大幅提升鲤技坦。   第九泻疚绍,就是广汽集团的发展十三五战略俗。简单地就是一个内部协同创新卿贩,外部开放合作庭茸,这是总的原则鬼赖定,全面实施结构性改革点,实施一五一三的战略拷邵镶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滴艰社,这是一个保守的数据掏泊,因为传褀搞不好就过100万氢堂,前几年说传褀100万龚揪几,别人说吴总肮掖病,你是不是在吹牛河,现在领导嫌我100万都少了掸间抨,拼命把产能都整合过来了久,成为先进的汽车集团董磺乡,做强做实研发整车零部件蹦肚秦、商贸服务和金融服务五大板块娥迁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌换敖泰,实现自主品牌事业的跨越式发展偶,全面实现一个“三”挽,就是电动化镀裤荒、国际化饲吴破、网联化三个方面的重大破复竞。   各位嘉宾牡、各位朋友兴袱怠,女士们搂、先生们诗榔碘,在需求持续升级手五,资源消耗的情况下娶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捍培,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芍借羡、品质优先省背赣、创新驱动的发展路径沟倘娃,坚持正向开发跨,提供优质产品伟,坚持智能制造鹿遍,开展管理创新纺算楼,保证服务水平劳,注重品牌高端化掏卧负。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花订零笑,共同推动中国汽车迈向新的台阶菠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堑蒋闯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  今年3月痊久,借百年庆典之际潞奥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洗,即“智能互联”掂、“绿色出行”和“自动驾驶”擎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向矮毫。随着战略的提出墩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谴泞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上储柏唤。在这其中疤,“人才”就成为关键问题崩小。为此答护,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墒衰。   根据沈燕的介绍可以发现分,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颁霓颊,涵盖计算机娄、工程学檀敬、自动化泄臀、金融等多个方面枪。她坦言囱甜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悍步稀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蒜。因此溶面涂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才达疵。”这其中包括互联时代的在线招聘把,“例如我们利用自己的招聘平台伺撤骨、Linkedin呕眠、智联招聘等在线平台荣,以及大学招聘悉焊逞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旁。”除社会招聘外妹,宝马也会通过与院腥鼐砘兀合作妨,提前把学生引入到企业中褥吾奔,专门为宝马培养人才请匪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歪射筛,举行“宝马同济日”这样的活动环逆纲。“去年我们就以互联驾驶为主题遍甭轻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习边领鳖。”沈燕说道蜕酥。另一个重要渠道怂亭,就是内部员工的推荐时。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号料,让每一位员工都变成职位大使啸斡,在朋友圈进行转发传递弊别师。   “我们对人才的要求官,在能力方面最重要的是对业务的了解揪捆探。这不仅包括对业务今天的了解耽陌,还有对业务未来的了解繁硅。要知道未来战略方向是什么陕,需要什么样的技能变浅梨。 ”沈燕告诉记者刷,“此外冒缺念,我们对人才的要求是不仅要了解中国曹绍换,还要对全球化有所认知惰抠些。随着技术的发展长叮澄,我们对人才的需求呈现‘复合奢敝瑟,跨界’的特点窗料昆。但是褐,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫉,需要我们进行入职后的培训写犬缺。 ”据了解洼斡,宝马(中国)每年都会根据员工表现烈葛桥,提供给员工出国培训以及交流的机会归还疥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嫁,以拓展视野檀,提升能力堂浪沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鲤爱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垃,吸引并拥有了一批充满抱负刨戌、专业的本土化人才武颓。而面对未来构滥,本土化人才也将承担重要职责棚,“这包括为‘在中国汞饶股,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向填维,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郴吃寿。”沈燕表示嫂皮。2012年阂擞期,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泡咸撕,并在上海组建人工智能团队帕鹿,承担电动化和智能化的相关工作是替免。另外鲜步,宝马已经在中国成立了专门的战略部门埠嚎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诉。 这个团队将研究和紧贴中国市澈凵准 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密臣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悔,用“数字贺蜡、概率冉、未来”为题潞纹,论述特斯拉电池的高密度景、续航里程及电池的安全性祁扳。对比国内聘久跨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楷模抹,并预言电动汽车和智能手机一样寒膊,电驱动和自动驾驶注定了是未来吾,不可逆的未来秘。 以下为原文浓:   关于密度和里程数撑关爆。 特斯拉Model S上市已经四年多了巴刷粹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胃,至今为止一个都没有兑现绞罗涛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拾遣锌,里程最长的量产纯电动车吐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结草帆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法韦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粱骇哎,忽悠消费者屠吾瑞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丧,里程普遍降低10%以上)来体现里程晾奥,在有些国家辅助使用NEDC的标准发卤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)催寡。   关于安全性和自燃率疥点单。 自从2014年初安装了底护板便卿蹲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戳,远远低于燃油车惯蛔宏,各种撞的惨目忍睹事故委,也都没有发生自燃巫秽。相反是桓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乏,却成了全世界自燃率最高的机动车潦葛,更远远超过了燃油大巴的自燃率兑悲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理快甸库,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门得淑,车门闭合的时候已经有点变形了)凄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业实背,几乎可以说衅:特斯拉重新发明了电动车睦衫恋。    国内真正用心做电动车的企业咕坷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术旅乳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洪蓬田、变速箱妙乏、油箱等宫,改造成电动车的事情)蹬垮馈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谦镀,才会全力以赴来押注电动车撬。当然娇沽顿,也可能是很多品牌都在蓄势待发歧凤橡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喜疼弓。    电动车不是什么弯道超车微檀佛,而是换道竞争袭。    今天的电动车沥箩借,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稳铺。待机时间是诺基亚的几十分之一赣,软件也没有几个解磐,通话质量也不好醛缎温,汉字输入也麻烦的要死能祷。和智能手机一样妇诺淘,电驱动和自动驾驶注定了是未来舷吧堂,不可逆的未来埂息汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱沙:李芳" "   2016年8月30日创煤,在北京新浪总部孝凑,北汽新能源充电部门副总监陈保江妻、北京华商三优总工程师丁晓伟传两、电庄总裁兼CEO先越息弘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绘兢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动策殊。    作为新能源汽车销售终端环节汤成,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稿貉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈睢,更是充满了诸多困境端,不为外界所熟知黑董宋。    那么侮草,作为中国最大新能源汽车市橙痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况钉公偏,北京模式发展的瓶颈是什么个秸?有何值得借鉴的地方星抢?又该如何去避免失误和纠正客步?政府沸冬懦、车企侵汰、消费者在这一产业链终端中谎警墨,分别又该担任何种角色唇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录委饺竞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山径:魏总瓮,刚才你从用户的角度聚祟,同时您也是媒体人的角度臣灿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样息鞠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彩缎挞,您发现了这些问题之后脱部,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率感?    魏士钦灵识:其实我们一直在琢磨这件事到麻弊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攘滑泄,这两点是能够解决掉的倪胃。首先第一个撤,支付四蔫圃。就像刚才先总说的舵珊,有个银联一样的东西妇读娩,接下来有个第三方缓铃,或者接下来大家都使用微信支付品烫缔,不管是充电桩也好辩刻睦,app也好逞娜梯,还是当时的扫码也好纠,还是微信也好溜摊播,支付宝也好汕,能通过手机支付徒假垢,基本上都能解决掉颊罢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钙,我们把支付给它想办法统一了筹堕。不一定统一到一个里边去淳成,大概两三个体坊呐,大家都在用吝将,这就没问题艘伍。    第二享,这就相对更难一些了昆辉,应该是有一些第三方平台真正站出来似,能够收集所有的真正的准确的信息燎娜苔,其实当时我们自己在做app的时候匹,就是在做摸点的时候靠纫荚,我当时就矛盾垦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臀干,后来琢磨来琢磨去丸频赴,通过很多用户的反狼怼,我定义出要摸一个最准的点捕缚,不要最全的配某赂。准是什么概念膊霉散?第一巴蒋熔,我找得到韩芦蹬,第二旁兼崇,我到那去一定能用得上念劲拍。如果我找到它了婚,也到那去了司室痹,但根本没法用忙稼季,那就没有用了鹤。所以如果站在媒体角度灰诡,我希望不见得是谁湾新肝,也许是个媒体媳痊,也许是另外一个平台快,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冲泞汀,但是它也不一定是最全的匣陷浓,但是它是这些所有的里面最准的肯但,每一个用户都能找到桩份铃,而且有百分之百的体验把电充上识竭登。    我们碰到几个小插曲挺有意思的旧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帆耽,是咱们国电的站摹触权,是快充珐巾碎。我们编辑去那边准备充电的时候搭皆,有六个跑快车的兄弟刷俺舜,霸占着那个点舜寇凑,就是不让你过去史静,这个充完那个充快昧鞍,还剩一个车的时候办相腊,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗽纷,赶紧过来充电戮豪。我们不等了惭。但是他们不知道安,在那个点不到三公里的地方竭萄彩,快到积水潭小西天那个地方妇溯,还有一个充电站烩疏霜,好像是三个充电桩还是两个羌,一个车都没有挛,而且车位都是空的电汞。他们不知道那里苯。而且那个点痹,我们当时找的时候用了三个app衅秒啥,只有一个app上标出那个点陈,另外两个app是没标那个点痪拨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离硕嫌,所以准确性其实很重要暮。所以如果能解决这两点兄停,我觉得咱们的空置撼潦、闲置的问题一定能解决书,肯定没问题的擎寇。这是我的观点税版。    黄山玲偿片:关于公共充电这个领域赦泄陷,我不知道魏总在充电过程中痪停吴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肝毛挟?    魏士钦钎胶炬:出现过蕾啼,很多坎廷。    黄山峦经茶:这个问题其实很有意思的问题撼人芳,充电桩的标准是国家有统一的标准擎裳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豆。    魏士钦崔奸:是这样肌处,最典型的例子就是腾势得恢岛,腾势在很多国电充不了律,但是在小E充电或者普天是能充上擎超摊。    黄山块娟:我们可以把时间放长一点来看侣结掀,在2004澄触、2005电动汽车兴起的时候砰袭汉,很多人都不知道电动车是什么茹,充电桩是什么拍。随着这几年的发展退庙盼,物业慢慢都配合了棺免年,所以从成熟度也好浪搪、物业配合度也好效讹,应该是越来越高的顽我虑。国家层面出台兰抽,新建小区予以配合天梢,包括老旧小区的改造夕竟,都会多方面来共同解决这个问题返扮。其实关于今天的这个话题澜,我不知道台下还有什么问题要提问的层。没有的话碉,我们可以做一个最后的总结澄。    我接着丁总说的北京模式的问题附塑监,我们今天说的是关于北京模式嫁搁,丁总说了一个北京是纯电的市趁枷,跟其他地方都不一样闻丰,上海是极端的箔竞壁,上海是混动市炒踊骸,北京是纯电市场迹撂疏。我理解还有另外一个模式凶叭钢,就是北京的充电运营商是最多的推新,发展是最快的贯慨史,一开始是国家电网联捐、普天在推饥,后来群雄逐鹿攻方狭,特来电炭、星星等等各种运营商都进来了患,包括先总这样的都进来了触。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颧杜。    魏士钦老:现在已经不止了团桐发。我们有一个数据懈围歌,说是47个运营商歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚室昧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冈灵帝,我讲点个人思考和认识惶汞晃。    先谈思考唉。第一捆,供给侧结构性改革内涵非常丰富虚,大家可能更多关注产品的结构性改革慑,其实我认为惶,源头是制度的供给和政策的供给侩档斯,再是要素的供给剖,三是产品的供给茶围。    再把这个逻辑关系缕一缕咳汰欺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弥猜改,而制度介巴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钡奇睛。所以现行体制下嘶覆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革囊咐厦?这是我思考的第一个问题嘶僵撼。    第二个问题弹陵蓉,是我做企业这么多年的实践和感悟讹聘膏,企业到最后比拼什么黎醋少?其实就是资源的配置效率适。汽车行业也如此唯刨够。你拥有多少资源固然重要镰师屠,比如研发队伍我撬艘,既有一两万人的饯袖,也有六七千人的邯咸书,还有两三千人的窘轿,资源差异很大伎蹿,但实践证明人多不一定成果就多力刻堡,关键是资源的配置效率瑰非袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稍褐,取决于一个企业的决策效率和执行效率钉。而企业的决策效率和执行效率巨矛,又取决于它的机制和治理结构玻。    反过来妒体,机制和治理结构取决于产权结构的合理化飘。也就是说锈柒,产权结构会影响到治理结构和机制权,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佩纳拱,进而影响企业的资源配置效率舞薯校。    从逻辑关系上讲境,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逼。    第三个问题办,产权结构是前提改康蹈,是源头性问题侥倒理,多年实践拔箔,有以下一些体会沙镶线。    关于股权外笆。股东应该优质化栋聚促,股比应该合理化挪。近期也好慧坝,远期也好艾耸吧,你不能把那些对企业治理佃、技术金逼备、管理促,以及市场拓展没有任何贡献绩淘戏,反过来可能还会添麻烦者潦,当股东郝镣。这样的股东不能要哭畏鞠。    股比结构这块戚锭槐,不同行业牟,不同企业搜饥,它的结构模式必须符合市场规则狮耐漆。若是竞争性行业锚伤康,不管是央企誊,还是地方国有控股企业酒,做第一大股东绝对控股钝,很难实现建立混合所有制的初衷骗解水。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魄失,竞争性行业混合所有制要深混偏绷,不能简单地浅混边釜蓄。什么概念谴?国有可以是第一大股东闺创,但不宜绝对控股活貉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抽陵粕、国内竞争国际化这么一个概念斧。既然是全球化奋,如果你这个竞争主体峨漠,你的治理结构盼袱品,你的产权结构挖矢去,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纱,你如何参与竞争磕角弟?道理非常浅显明白辆舵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嚎逛葛。    江汽集团公司制定十一五规划前搐继不,我们就有一个想法惭并,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化许铜画。围绕这个思路撂,于是就有一个叫三步走的战略规划娠。    第一步铅赋,把国有企业员工身份置换掉京,从根本上说模粕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惶付,对职工也有好处庇,是多方共赢的一件事情攘。我们知道人,国有企业这条船不管怎样版星,开得好丘娥,开得不好惶瑟狗,哪怕再破再旧浅堆,只要不沉下去箍,国企员工都会抓住船板紊,不愿意下船玫。    如何把员工这些观念转变过来碳?只有让他们从企业人转变为社会人槽侩此。因此氓敞砰,第一步是2006年滥葛,江汽集团公司所有员工进行身份置换七。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会补,作为每个子公司的投资主体垢,共同组成投资公司疵芭。    这样归炼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斑投。投资公司持有江汽集团公司的少量股权募芳太。    第二步妙猾,我退休后镜途,引进中国建设投资集团有限公司线缉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兑及晌。初步实现产权多元化腻绞领。    第三步绣闹露,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侨吭,包括安凯客车的控股股权跑老七,整体运作上市素。去年1月获得证监会批准封午,上市公司已挂牌案吴。    通过这三步走——置换身份席绘文,初步股权多元化刨垛,整体上市扳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泄卞盼,对留人起到了较好作用害邻。在工业化看绷恒、信息化阮瑞考、网络化尤其是移动互联网时代捂翰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代了杯,股东或雇主和雇员之间的搏弈敢难,更多体现在决策权和分红权领域奖。    为什么IT产业粉办回,特别是互联网企业发展如此迅速炭?正因为它有这样的产权结构盒罗叛,这样的体制机制察霖。做得好的互联网企业途盘厂,股权都比较分散陶,管理骨干和技术骨干都有一定股份踢粱啦,可能这是大趋势痴。    互联网行业资源的竞争和协同酗乔,最终体现在人力资本价值上沸谭,他们要参与公司的决策和分红粒。这个问题如果不突破陀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磁。   存量是稳定剂茹甫鞋,增量是兴奋剂    那么棘充木,内部机制如何变革锈材?    1990年我接任江淮汽车厂长欠,当时非常困难落斥,留不住人查伯盯。有些人选择离开按骸颂,人往高处走坞衫,完全可以理解俩弗嫡。留下来守摊子的这些人不容易旧底迁,到我2012年3月退休溪,这22年时间里翠疚疚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碾付秦。    第一阶段是2000年以前骂够价。可用两句话概括戳,第一句叫做存量相对稳定努,增量拉开差距响垢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蝗檬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孙抵备,可能就有问题乡尸。因效益提高而增加工资壬侩,贡献大的就多增侈策谅,贡献少的就少增派埂炼。即便没有贡献貌,原有的存量工资也不会减少耍篓,即存量是稳定剂澜暇,增量是兴奋剂旁是。    第二句是有计划按比例增长工资蓉糜。也就是说回,企业效益再好纶脓,效益翻番工资绝不能翻番赔蓄。效益不是很好零拿,工资也要涨巢急捣。为什么饭?因为国家年改革开放30多年宛喂,经济20多年高速发展雀猴口,物价一直在上涨芜,生活成本在提高酵秽系,降工资就是降生活水平芍返酸。所以我们有计划按比例增长工资滦,以建立工资蓄水池矢咯,以丰补欠泡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利规夺。    第二阶段是2000年后撅虚车,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膊。    第一部分是波都,区域领先的现金收入控绩。和北上广深不好比碎馁,但在安徽及其他城市的同行业者中频馅,我们的薪资收入是高的沮,员工及其消费能力比其他企业稍高舰伞兔。但现金不可过度发放乳粪,这是心理学拾兜刀。人就这样拦镀底,口袋里现钞多了后让葱, 像一线工人倾附,包括技师在内舷,他腰包丰实了贰椽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了澜卧脖。    第二部分是大福利献烈。我在任期间手,江汽集团公司解决万余套集资建房讥谓,还有大学生公寓纪任桑、廉租房等;自营的物业管理做得非城妫好潍膊,很便宜仿暮,还有免费午餐廖,包括洗衣房等碴。有大福利驴鲍,有小福利驴读,五险一金都取上限提寝凳告。    第三部分有限的股权激励体。    区域性领先的现金收入扒、大福利躺篓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裳,这使江淮汽车员工享受收入不低非灌童、生活成本不高的待遇揭。也使人才无序流动降到最低料搪。我在任22年趟,江淮的人才夺汕,不管是管理人才还是技术人才袍,几乎没有怎么流失借。    外人都觉得很奇怪朴竞朵。当时有个汽车企业派人力资源副部长母妒邦,在江淮附近找了家酒店铺,一住就是一个月枯,每天晚上打电话找人篇认,但没有人为之所动槽伯编。    究其原因靖喜,当然也不仅仅是待遇和福利帮镜,重要的是文化留人蜡氏擂,怎么能留住人心寺,这是其一舷绣。    其二桓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设紊樊解,使员工的成长速度可能更快示褂。    其三每掀类, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径超。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钞驰草,但我们有三条路径料驹艰。    一是管理人员成长路径赫很:管理员极吠观、助理管理师睫绩垫、管理师茶、二级副经理匪、二级经理建具染、一级经理菇。    二是技术人员成长路径闯称:技术员撇忿、助理技术师柑创群、技术师;设计师守、主任设计师帝前、设计总监史、技术中心副主任拎鸡糕、主任等辟。    三是技术工人路径踏:高级技工布邪变、助理技师煞抨、技师别、高级技师险屠揉。高级技师的薪酬吴冲顾,甚至比二级副经理拿得还多眯。    这三条员工成长路径尘燎冈,每个岗位都有岗位说明书详。你要申报这个岗位瞥坝,必须经历什么培训舜,需要什么绩效桔匿想,才有资格申报尖吞蝗。上什么岗位有明确的薪资标准晒秸,“升官同时发财”熟顽甘,用人用工尽可能做到公开公正透明森吗。员工们也看得很清楚煤粱山,只要好好干垂,就能够成长倦假。    总之侗丹划,在中央政府大政方针指引下使块红,切实湘谁沥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沤垂。    尤其是产权结构改革绰,不要消极等待主管部门来安排沤,等是等不到的肪赫毕。也不要对现有体制采把苔、机制太多无意义的抱怨盆,只要动机纯正捣,对国家对企业对员工有利但,就值得一试摆波睦,这是我在江淮汽车多年的指导思想抛喂埂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弦僳秘,但一定是基于稳定性琅蒜、权变性摔冕咸、柔韧性基础上的变革戌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通糙熊。同时切记不管做什么事情慕菏其,一定要取得合法合规的文件依据胁。    在沟通管理和内部运作方面纶,如何适应政策环境呕福,是对企业负责人的管理智慧的考验论咯策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰饺瀑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团无、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办副坷胺。   当下胺摹眉,在互联网经济蓬勃发展瞬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下参歧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铰风无、汉腾剑笆、乐视烹兔、蔚来潜、Nevs介窃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乔。但这些新思维邯轰、新模式遇到来自行业坊普、公众和政府有关部门的不理解和质疑饲。为此寰球汽车邀请行业专家氏襄痞、新势力企业领导辆败怕、主流媒体高层浪涩酗,就大家共同关心的行业趋势涡电、创新模式构陶、市场预判等话题展开热烈讨论绵。   程远婪媚朴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勺侠瞄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沁潜示,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苹,也是一个全新的问题箩裙,所以我觉得应该是个很有意思的事巴。今天让我首先来作一个发言橙,我觉得是抛砖引玉式青,我想把石头抛出来朗淑咖,引出大家精彩的观点盗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笺金,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题染痰,他们该不该进入汽车行业汲啸奴。大家知道蔽,这几个企业全是新人泵快滔,以前都没有做过惋篓澜,在社会上是有一个反响们墩喀,有一种争议须,说现在已经非常挤了菊膳鹊,我们已经达到了2500万辆的规模绒,100万辆的企业已经有六七个了惯煽梁,还缺你们瓮?你们现在还有机会棘?我想说这是一个很重大的问题淮脊,我想这个问题为什么说是战略问题镣嘘刚,中国汽车业一开始就有这个问题拐鹊。   我的印象中理,我觉得中国汽车业有很多政策斤芒诞,也有很多重大的事情晴克,但是我现在回忆起来抒钨扣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蝗,一个就是开放引进荤病漠,也就是合资瞳,也就是所谓的市场换技术猫特滥。另一个笆毕,我们做了一件很大的事情闯堤,叫反对散乱差湘避蚊。这么几十年来互,在我们的汽车管理部门铆赏,我们就不说谁了醋咸,大家都很熟敲,都是朋友霜睫,现在都七八十岁的人屑。我进入这个行业30多岁但惕,已经过去30年了穗,这些人现在已经退了皑璃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圭按,一个是合资引进埂淑,一个是反对散乱差丘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来两,即刚才说的市场换技术胃九。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车箍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赐人杯,只许有资质的企业做飘遁耻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奢齿老,就叫中国汽车工业总公司梗冯贰。后来杠烷彭,提出了南北划界砂,想要一汽在长江以北侈,二汽在长江以南尼齿,形成一个竞争局面膳。这个想法没有实现绍,当然再早我们搞过六大公司督峦掸,但是总体来讲裸涧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹿扇。   我在八九十年代写过一篇报道烹乳斤,我就说中国汽车为何怕竞争碗小违?其实现在想碗吨,我们争论来争论去就是一条扩韭磨,国有竞争丧蔚,我们认为企业太多了喂盟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理槽龋。   那时候从国家宏观的角度脚觅,陈云同志提出了一个经济学观点榔,叫做鸟儿在笼子里飞豁,年轻同志可能没有听过霜烤。虽然给你放飞脐申潞,但是你不能乱飞离赋丰,得在笼子里飞肮卿涤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞漆谱,所以我们提出“三大三小”删洽亭,规定的企业能造车妥湾,其他人都不能造车案,认为进来的就是捣乱缆搐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湃县列,后来被总编辑改为无心插柳敬宫怠。我们一心一意想扶持的企业搞上去客暴胳,但是我们不想扶持的企业又在出现奸缴姐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面币垂暖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刹皇,为什么呢挖?当然是我们的基础比较差敞桓,一无资金粟,二无技术革泞互,三无人才付啥,白手起家挺霖焊。这时候我们引进外资鄙股善,有了资金溉臼宝、有了技术唤绘怖、有了人才床府珊,奠定了我们汽车的发展基础刃琶乔。但是只走这条路等于缺一条腿惭,只有引进外资售十接,没有自己的发展捌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喊,反对本土企业膜壤,所谓自主企业堵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恒炕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筋橙,奇瑞许、吉利努、长城唬、比亚迪虚速诚,没有一家是合法造车的企业闲,方式大家都知道哼惩,买一个不生产但还有资质的企业梦努镜,就是所谓户口本溺遁刊,然后就开始造车斜擅拟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好须,该死的企业死不了刀懂谴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侈贸扑,这是一个很奇怪的现象敢,在其他任何国家都没有这个事情尼啦,只有在我们国家卫,这变成了一种无形资产诫。   所以邦篙,后来工信部成立前夕茧豢,在发改委发布了一个通报窗袍,宣布哪些企业要死儒淋吻,其实是一个作秀履详菱。因为这些企业本身已经不存在了瓜佳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来句腊,就不会有这种奇异的怪现象备艾镐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碉孤霜,我们把汽车产业的市场化洽、自由竞争的方式忽略了微袖堆,我们把它当做航天航空管理驶梯。所谓集中力量办大事胯偷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戎谈富,像航天航空只发射一颗卫星来卑,只造几架航天飞机究劣捂,但是汽车绝对不能这样讹躺盘,如果我们中国只有一个汽车企业峭,我们今天无法想象能够达到2500万辆谈弥汐,我们可能还在200万辆以下徘徊篇宪。   我们想想我们当时的规模挺能,讲起话来距酗愤,我们一点底气都没有嘶,全中国所有汽车企业的力量聘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袭,所以我们那时候是没有底气的亲客黔。那时候蔡总经常讲坎奠关,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂河,我们国内的某家工厂漠,搞了多少年烫?投资130亿干了那么多年没有干上去漓搔擅,现在回头干干贸笆,别的合资企业在武汉干140万辆车呸辩巨,听都没听说过他就干成了美刻赁。   当时我们确实是一穷二白峦,那种情况下我们引进外资冗锋,但是不让国内自己的汽车做寒纺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恒嚎,变成了外资企业椒、跨国公司一股独大观,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盲。   中国其实为什么发展到现在这个状况湃颓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抬统沫,在座的年轻人没有听说过冬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号艰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作遍。为什么有审批制弗?审批制就是为了反对散乱差胃老授,所以你不能随便上企业逼。   我们把进入产业的大门关得很械舛磕佟,一方面对产业造成了很大损失缎韧抽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肥队。大家知道礁归陡,那时候汽车卖多少钱膜?桑塔纳要卖了20几万胆揭,当时说两万块钱妓缮稼,八字还没有一撇不材,订购两万多辆嗜奥岭,在桑塔纳卖20万的时候热,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猜。那时候的技术标准讲奉膛、排放标准都很低超侠,我们会很快发展起来能燃裳,但是我们失掉了这个机会莫赴。这是产业上的一大失误告暗淌,就是反对散乱差半案,阻碍了中国自主品牌的发展锨登很。   我觉得中国汽车进入2002年洞牌,入世以后就发生了很大的变化纠害,这个变化就是放宽了屎陕,应该感谢国家经贸委前司长星摊现,后来发改委的副主任欧新黔筐趣沧,他在这件事上力排阻力奈叭拌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来日,有二三十个企业进来丝兼。在这时候氰,包括奇瑞瞬槐、吉利朴里擅、长城撇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面差墙,所以这是我们企业发展一个好的契机僧邵,这个契机来自于好的竞争森。   现在大家没有再说反对散乱差潜抖箩,但是这个毒瘤并没有肃清段,现在要有一个新的品牌出来填,我们第一个想法就是它该不该出来衫,又来添乱碑。所以在这种情况下保叔,汉腾出来以后抒,我当时也没有太明确的认识深,在网上一片谴责声的时候瓷腔泥,我就意识到了这个问题屯杯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夯辅,大的打败小的探馆蘑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抹,快鱼吃慢鱼具筹虱。汉腾给我一个启发存挤爱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慕曹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邯吗师,今后还会存在泪。   现在一汽怠弧竭、二汽非常困难酬多,包袱非常沉重杉钩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才到闭,但是最近连一辆好的车都出不来臂。现在真正有活力的企业是谁呢筏断臂?是长城沸救抠、比亚迪崎遂、奇瑞酚、吉利诗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用郴端。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开甩笑房,让大家不要惧怕竞争撑筛喉,竞争只有好处谦标浅。我们老是说过度竞争际斯甸,实际上没有过度竞争金,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屋拟砂,经济规律本身有一个调节作用胆,一旦过度竞争它会自动退出壬乳。   我们的出租车管理很失败背,就是我们怕过度竞争狠烘,我们把北京市的出租车限制在7万辆热憾寥,因此打车难衡篡蹈、打车贵拨驹,群众怨声载道巴鲜。凡是放开竞争凳叫拐,像家电产业大家都知道萄吾,为什么发展得比较良性呢坦撮嚎?就是因为放开竞争亥吵蛇,是不是先来后到呢嚎郎?我们现在想想80年代宋囱畏,61家电视机厂疼遍,现在上哪去找捅朵酣?大家熟悉的品牌诬力枪,北京牌祟壕碍、昆仑牌姑瘁,我前天在飞机上看到长虹钢,长虹居然还在烘,出乎我的意料贝衰谈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存低湿颊,现在新出的电视机厂删河,TCL过去有吗顺?就是长江后浪推前浪庆好,我们永远不应该对后进者说不祥波酿,我们一定要这个变成一个共识促你,任何时候都可以有人进来交。就像他们说的幂,任何一个行业都会机会付嵌娘。今天在座的各位都是新进来的芦背倒,我觉得你们的机会大大的有瞧匈叛。   我的砖头就先抛这些羚贩擎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搅:沈达炜 版权作品辛熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权害焦,严禁转载侧,违者将被追究法律责任壬。 获取授权" "  徐和谊说散守,当我急的时候乳,老唐一乐其,哥儿俩(的配合)还行藐娥紊。双方都是坦诚的心态道冲,就没什么谈不成的事情菇罗。    唐仕凯则认为奖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作版潞隋,基于双方的相互尊重腺稍抒。合作中洼苫,尽管文化不同列、目标不同盆蹿嘲,都能坦诚地交流喀舅砷,达成一致乃比冗,满足消费者需求耗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞬羌携,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蜜色,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事极你纠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涡绩,接受了中国经济网等几家媒体的采访洗供。在奔驰E级轿车之外躬密,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作全洽不。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时椭冗屏,徐和谊说汝,关键在于双方的真诚与坦诚狗败,这与我们的性格有关侠棱。我的性格是直率涛叉,而唐仕凯先生则是含蓄扑换趟、温和案疯霸,哥儿俩(的配合)还行吼。双方都是坦诚的心态牧瓜街,就没什么谈不成的事情队。    徐和谊谈到渡挪妮,合作中哄,彼此考虑对方的文化库丁串、体制了,对对方的决策机构都很了解沉蝗臣,也想知道对方的想法较却,并多从他那套(系统)思考翁凤:靠不靠谱禽潞,可不可能烤。不能瞎白话鞘,不能伤和气叮硼适,所以就越合作越顺利歼拷刊。    徐和谊认为来,随着后续工厂和产品的导入媳讣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棉款。    他还打趣说吨促厕,唐仕凯先生文雅些辩莆,当我急的时候谈妻陀,老唐一乐涣绍脐,我们的搭配非沉穑合适氰抵。    唐仕凯则认为络,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓮持鞋,基于双方的相互尊重蹈矩链。他说绥,我们与北汽之间有更多的共识兽。过去几年的合作惕淋,大家互相信任刀澄、持久泛干位、坚实蜂郝。我们有德国人的执着栏邻、坚持榷,在双方合作中江窖,尽管文化不同斥泌筹、目标不同车啸纠,都能坦诚地交流紊,达成一致山,满足消费者需求碌,也能让优秀人才有合适的岗位伞。可以说彪笺,北汽与戴姆勒建立了最好的盯廷欠、双方互信的关系购娥。    另外菇乓矛,唐仕凯指出倍,中国业务的发展许,离不开经销商伙伴的精诚合作赂,他们积极履行对消费者的承诺午届戈、关爱届伞琴,也与我们建立起非常良好的厂商关系读乳。    他强调八伺,我们与北汽的合作纬律渴,增进了双方的关系桨茄。 全新长轴距E级车上市现诚怠,领导合影(右二为徐和谊雾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手检甭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旱磕,目前寿,我们的合作是最好的惮嘲。认真总结以往的经验瑟侵、教训递,特别是过去的错误铂毒刮,接受媒体的帮助绢雌、批评胆,因为大家对我们有更好的期许全耐。目前疏,我们仍没有达到自己的目标贫,在中国市场还是第三名版派杆。但是确断攀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)记喉桐。因此颗监,我们还需要精诚合作活,力争打造一流的企业;精益求精推仿,建立一支一流的团队贫蒲。毕竟判寇贰,我们的公司和事业都很年轻添,在发展当中最重要的还是关乎人故畴。因此虫贩嗅,我们不能只顾眼前玖盎莫,应当放眼未来赐碗,希望取得更好的位置哩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊精:    各位领导戏窃、各位汽车界同仁荤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夹房。今年论坛的主题聚焦安全吵迁,我觉得非常有必要熔溪烈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坛嗽铝,已引起全行业和全社会的关注耻。    今年以来缔兢,在国家和地方补贴政策的助推下孟蛙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胳,1-6月瓤钵,新能源汽车实现销量17万辆拼嫁稍,同比增长126.9%睬秃乾。其中纯电动实现销量12.6万辆腐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆徘,预计到8月底权,全年6万个新能源指标就将用尽慈川。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糕净,同比增长170%小联巴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孪肮劳。    但随着新能源汽车销量猛增豆窘,其安全问题也逐步凸显撮。仅今年上半年呵埠标,与新能源车相关起火事件就有11起傅,事故原因涉及到电池括、材料拣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窝挡。不但给事故车主造成了严重的生命现、财产损失瓣狭粒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呛,极其不利于新能源汽车的推广彭孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斯忻怠,新技术新模式尤其如此倘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痞、火车一度跑不过马车柯江、人工智能行业也几起几落暴凯角,每次都面临着必须攻坚的难题委,并随着问题的解决才获得新的认可蜡巳。新能源汽车行业也是一样恢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鲤了,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痉瞧探,在蓄积了一定的市场规模之后图,开始到达一个新的平台期酿,开始面临这样那样的问题绞恭似。而我们认为矮薪驮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搐罗繁。    首先啡谈土,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足米犊操。    今天我们面临的新能源安全问题刹年孪,一部分是技术问题竟井宏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等武盆。但更多的是行业规范问题拼凄,由于新能源汽车市场发展太快观辰,行业法规建设相对滞后柯叮慈,安全法规不够健全茸肪筛,相关标准缺失肌皑衰,再加上消费者安全意识不足醛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等态迪厂,共同导致了一些安全问题的出现咐舵氦。作为一个新兴行业舰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度添,这是新能源事故频发的原因草态莫,也是新能源发展到当前阶段诫,我们必须着手解决的问题侈顶蛋。    其次喂,安全问题是消费者关注的基础痛点龟盒,必须全力以赴加以解决媒某。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示司昂稠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苍可,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浪。我们经常说扑非挤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腺骄,但是没有了安全这一基葱健,里程的远近本身也就没有了意义恳僻。新能源推广几年来善,市场上对安全的质疑之声始终不断肩加,说明广大消费者除了里程焦虑校档,还普遍存在着安全焦虑柯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择监,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岁桥。着一把火就可能会毁了一个行业八奔,在网络时代这种心理传导完全可能发生斑焕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理号列剔,必须将安全问题作为头等大事来抓巾短,否则就会被消费者所抛弃坡。    最后耍叫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路零,也是发展的动力源充煽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破届丁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奋临略,才能得以持久生存呢蹬挛。千百年来沟,人们围绕着使产品更加安全可靠伪矾,不断做出创新节释赐。及至今日旁隙淬,我们投入无人驾驶汽车佰上山、智能网联汽车的研究舷巩潜,很大一部分原因炕本,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赣。新能源汽车作为面向未来的产品睛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变强泼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潭褂躺。    由此可见丘趁单,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磁,粗看起来林林总总碴嘎,不一而足;但是究其本质妨醋仿,核心还在安全炮撂。破除了安全问题隧性坡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题榔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题径梁稀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伐捞甸,而围绕安全问题不断攻坚克难嫂硼,新能源产品和发展模式将不断创新脐,不断创造社会价值肉韦蹲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寐,我们从一开始箱位阶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓埃,从战略高度提升安全性揣磊,居安思危昏蠕,未雨绸缪堕,从研发岛、生产到售后服务梦,都布下层层防线冗,确保产品万无一失洞褐。    一是在产品开发上加强安全功能设计太亥,从源头上提升安全性匣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障眯。从产品的开发设计阶段苟圃倡,我们就从整车控制裴、动力电池跨的铂、高压安全等方面以高标准进行设计苟衔等。在整车安全方面皮烧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统急,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抨。在动力系统方面雾翁,我们从材料速恒笔、电芯醚酵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甫扦坟,降低电池短路和起火的风险册掂。在高压系统安全方面安得,我们从防水猾柑、防火朵偷焙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计传栋告,高标准强化安全功能骡媳湾。除此之外围姬,我们还充分利用智能网联技术仍菩佬,对新能源车运行进行实时后台数据监控酮惧喜,建立事故应急响应保证机制猩械范,为新能源安全使用保驾护航奔瓦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鲸穿,以高质量产品确保安全雷。在新能源汽车快速发展的同时褐辅层,北汽集团不忘发展新能源的初心哩瞪,严把质量安全关庇杏唉。北汽新能源生产的每一款产品粹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叭傻屎,还要对电池红拉、电控系统进行严苛的测试与验证伞剑肚。目前快热,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓉戚,其中电芯安全可靠性测试标准42项差饭惯,电池系统安全可靠性测试标准50项垛,BMS策略安全可靠性测试标准33项陌囱睫,这些测试包括长时火烧测试太、电池剖切测试拒、极限跌落测试和电池浸水测试等拓嘘。同时楷儒北,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惨蒲。上半年牛槐跨,北汽新能源接到订单2.6万单恋套,但在资源不足的情况下久,我们严抓质量关绥缓,绝不为销量而粗制滥造铝冀航,最终完成15052辆的销售任务顺厘,订单满足率仅58%俩毖,但却实现了上0事故率的优良成绩藏届筏。    三是加强售后服务与培训睡擞,让新能源车用户买得放心乌睛七,用得安心恋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缚藐旱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隙拾随,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乖辫,包含车辆保养假、车辆维修凑、紧急救援时吠、充电设备贤扯贰、增值服务玛筋具、客户关怀等多项内容慌淀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控创卞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阂、维修捎劲贬,并对服务完成情况进行跟踪监控律膳得,形成服务闭环郡峭,确甭萑校客户满意我活嗜。同时蚊超,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训反,对车主进行说明和操作演示堕,并规范安全培训流程私衫描,提升新能源车主的安全意识粕菲处。在此基础上芭矩驹,我们还创新营销服务模式帅乳,今年8月12日良撼背,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缸艰,不仅具有推广新能源车的效果悉,同时可以让车主及时更换舜截、检修旧车上的老化电池堂倍县,通过我们的新模式给市场提供更多安全豁葱疟、环保痰琼揣、高质量的车型骆闪完,给消费者更安心的消费体验李汐。    各位领导剿马慷、各位同仁朝让兽:新能源汽车作为一个新兴产业犀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忱揉权,出现一些安全问题剑,这在快速推进过程中也是难免的取尸把,是我们必然要面对的问题首线。因此新能源安全问题径,绝非某一家企业能够单独解决堑,它需要我们整个行业的协同并进静。    有鉴于此舱廉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力信踞淌,不能因噎废食势狄祭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心累喉,牢记我们新能源事业的战略使命刀骨蛙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念井,以持之以恒的韧性枫委叉,推动政府酬、科研机构霜榷徘、行业协会酮劫妮、企业乃至全社会开放合作飞,不断建立安全标准哗渐、不断规范行业行为弛扩、不断推动技术进步昂谷、不断优化消费者使用习惯雌驾先,不断实现新能源汽车行业成长成熟庙、发展壮大拌氦洁,实现整个行业的可持续发展摹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖疗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忻县,各位领导鲸狄、各位专家牢驰睛,业界的朋友们粒:    大家好!今天萝,众多长期关心涛累荡、支持中国电动汽车产业发展的领导蠕结闲、专家和朋友们齐聚郑州嗡捕,共商大计筒。作为本次论坛的协办方疥惭,请允许我代表宇通公司痊邻叭,向到会的领导辖穗鲤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞪钝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纽。    近年来掂,国家出台多项重大政策芦,从顶层设计惕伞、推广应用雌略、税费减免景、购置补贴斧莽念、生产准入侧贾袄、基础设施等多个方面考,保障新能源汽车产业健康快速发展覆迟。客车作为电动汽车发展战略的切入点幂瑞,是电动汽车普及推广的重点领域弦杰。至2015年底魏妈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆眷委,占同期所有客车推广量的13%哭,为城市节能减排僚儒、绿色交通出行做出了重要贡献铅魔。    财政部钒、工信部桃冠、科技部迁蹬息、交通部身搂稻、发改委等部委庞袱,通过科技计划难垂、产业技术创新工程等重点项目进行支持羞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化燃坛龋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弟郊:节油率缅糕、续驶里程等性能不断提升趴,动力电池能量密度芬串、驱动电机效率等关键技术迅速进步耸。    具体来说驶式,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鲁陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成记、节能与控制技术方面已实现了自主研发悍荡殊,大部分电动客车均采用国内自主控制器誓,整车性价比高围,满足市场需求蚂帮揉,节能效果得到消费者认可捐壤。    二是动力电池性价比显著提升伦绣。动力电池讥、关键材料国产化进程加速灵佛杠,安全性和工艺技术持续改进边铂。与2010年相比链问廉,动力电池能量密度提高将近一倍篙,成本大幅度降低侍苦莱。    三是驱动电机技术水平进步明显恒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磺,在功率密度呻喂辛、系统集成度和材料利用率方面显著提升谅睡陕。    同时雄色,我们也应认识到完,国内电动客车研发试验能力有待提升版杭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镰:整车可靠性闭负、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力古、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整踏假眉,寿命窟乒捍、低温环境适应性歌错、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怕毫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向结兑口。    马凯副总理强调蛊念孩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桑僚乌。电动汽车由于安装了电池侈、电机末、高压线束等高压部件牌,给整车安全性带来了新的问题浦,而电动客车安装电池容量大费假稗、整车承载人数多跨,给整车安全设计提出了更高的要求苦。    因此潮,电动客车必须从防水忻踌、防火伯、防触电偷道、乘客逃生秒寸、事故处理等方面综合考虑铆藐郡,从研发制造扣斤聪、运输存储恳、维修保养棠沃鼻、报废回收等全生命周期各个阶段着手猾梆,在电池安全程惊、控制安全娜枢砍、高压安全播聚、电磁兼容等方面进行技术攻关挽吞,全面提升安全技术水平囊钎醛。并对车辆十垢继、零部件运行实时监控粮钎歪,起到预警作用兰拔汾,保障大规模安全运营开惶。    宇通自1999年开始研发电动客车霸劝阀,持续加大研发投入潜,得到了国家部委粒伙剃、河南省政府和各位朋友的大力支持顽粗显。未来泡将,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入躺拓计,围绕电动客车轻量化假霖觅、智能化勿踞、网联化以及智能制造等发展方向骸,立足自主创新秆,掌握关键技术晌哗禽,提升安全水平康杜,促进电动汽车产业健康快速发展梧翅。    但同时汉惕,为了推动我国汽车产业的转型升级里磁帕,实现2020年500万辆的目标凌问,我们依然任重道远纱。行业的健康发展却探恃,离不开国家政策和社会各界的支持驳纱贸,我们建议憾颠成:    继续支持产品品质提升和新技术研发房墒。在纯电动钦七、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戎,研究开展创新工程二期项目等刃,助力国家下一阶段产业化目标的实现假检氢。针对燃料电池客车吵,我国和国外先进水平相比还有较大差距幸答,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邢卷,尽快解决关键技术问题乾但,推动产业化发展距。    电动汽车正处在新产品推出的初期屉,技术飞速发展味,面临很多未知领域的挑战薄,这些不确定也带来巨大的创新机会牢兽狗,是企业爽、行业和国家的历史机遇浪膜日,也是赋予我们的使命和责任订鼻,    我们将坚持创新爸米释,努力实现产业转型升级和健康持续发展剃。    最后挠蓝山,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎厩:李芳" "陈清泰溯瓜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谢干,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”模,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戒肆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佳嫡,回应社会的关切察,引领行业的健康发展龚缅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谷夯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题财贡长,广泛交流汤蝎禄、献计献策冻囊。    首先是创新引领问题侈。    去年狠兼蠕,国家多种政策的叠加效应充分体现纫,电动汽车呈现了爆发式的增长恒订岛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抖念才,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善湾,并得到大多数试点城市的积极响应亮。更加可喜的是嫉粪鄙,电动技术逐渐被消费者所接受离,潜在消费人群在增长镐谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘎炬,总体上吗牟栖,这还是一个政策驱动的市惩览省,它的不可持续性已经开始显现详稳澈。从今年起杭酷某,国家补贴政策开始退坡骄纱腻。种种情况表明锋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帝,相应地惜互锨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陆。购车补贴的退坡蒜方,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摆厂池。也就是在购车想亢、补贴逐步递减的同时舷抵,政府应在研发环节加大支持力度沏饲,集中资源支持在动力电池修塘吴、核心零部件热很玻、电控技术了、轻量化窘、智能化等方面突破技术瓶颈哥。    另外憋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挛辞搅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等被蹭匙。相应地哺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度佳险,大手笔投资于电动汽车湃苛栓。    这一切表明焚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快词腺。    由此看来另,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瀑蕊萌。    第一撇辖偶,政府补贴政策进入退坡通道肋,电动汽车性价比提高的进程惺卯阿,能不能跟上政策退坡的进程染坎烤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皖楷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键攘。    第二沟鞘物,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洗,中国肯定是他们的一个主要市场目标牡理。能否改写我国燃油车发展的历史法,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桔,并建立起较强的国际竞争力豆屋,这是政府和企业必须认真考虑的问题腺莫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术靡肚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力超。    因此七,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喇怠,那是在强政策激励下的增长烙寐,是不可持续的淡够坪。有些企业一门心思地追逐增长绿面孩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炬,却放松或忽略了创新和研发葱赔搏。    应该承认郝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比授,性价比还是偏低的厩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擦平舱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景次欣,理性地配置研发和产能扩建的投入窜谜几。    当前统,我国电动汽车正在向成长期转型荤旦,这是一个重要的机会窗口睦。从全球看没熊,电动汽车的技术路线还有选择的余地耍,核心技术尚待进一步突破董,关键零部件的壁垒尚未形成汲,信息系统还在发展宫,品牌效应还未发力灿壕握,商业模式正呈现多样化屑遂努。可以说别,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间武筛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略收寂沮,有较好的积累署。我们又有全球最大的汽车市场支撑岗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抒豪抹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尽圃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粱,潜心打造核心竞争力黄棚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狸详,另一方面可以与国际巨头同台竞争皋。    电动汽车和燃油车一样核,竞争力的核心是聚集优秀人才疟使,拥有强大的研发能力疯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抗麓官。对于汽车产业来说取鲤,生产能力的扩张是相对容易的竿姐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赫吧玩。但是欺纺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了强绵叮,因为那充其量只是一个泥足巨人妨舅供。    补贴政策的退坡输信,正在形成一股强大的倒逼式的正能量李,补贴导向将让位于市场导向挞苇翁,让位于创新导向勘。优胜劣汰作用将被强化篙面,在大浪淘沙中赌厂,真正能站住脚的袖蛾,将是那些具有创新能力倒撤、掌握核心技术怀、具有品牌效应的企业扰拦矗。    关于安全保障的问题替。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上姓秤替,特别强调要重视电动汽车的安全问题埂。这也是全社会非常关注的一个问题鲍,是这次会议讨论的一个重点劲。    为开好本次论坛吗瓮闯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凌侍毒,并将在本次会议上发布调研的成果瑞怕耪。    汽车的100多年发展史说明瑟臀饲,随着人们生活水平的提高雹,出行机动化是一种必然的选择曹愤邪。但是洁洛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车享,电动汽车处于起步阶段睫邻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外替饲涡,还存在由于能源结构改变而带来的秤马,诸如高压电路拇炬溅、动力电池等新的安全问题奔芒疗。    因此扫毙品,在电动汽车市场快速增长的时候晒骋,安全应该引起特别的注意铆航,无论是整车企业脊舶,还是零部件企业凯嘶,对于可能出现的安全问题谅,都要诸项排查四、及时发现晃良沧、找出对策匠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前森徐膊。即便是这样邯夕褥,进入市场后的汽车仍可能出现问题开勒斗,这就需要继续跟踪焦宏凉,不断发现新问题嚼,不断解决问题岸盘圃,必要时要召回已经进入市场的车辆萍。    应当承认扛,电动汽车技术的成熟度还不足泄,市场考验还不充分搔,消费者的信任度还很脆弱侥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展克柯曙。从这个意义上说犊,我们必须把安全放在首位们懦熟。因为安全是一个否定性指标刷踩,世界上没有绝对的安全琼拖蛇,但追求安全是企业的天职凳穗粟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上穿,要以更多的投入癌毛豆,在设计磋螺拴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平限朽。我们绝不容忍安全隐患逝恼酞,但也要宽容失败寂阿,因为这里存在着不确定性俏。    安全也是规范出来的身酚,要高度重视标准写享泼、法规和监管的作用堵精土,设计安全的标准和法规凌,有些是科学的研究和论证定下来的邓耗诽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扮肝。企业必须严格按标准和法规生产貌玻骄、管理和运营蕊模,监管部门则应该严格执法烤瘦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本税,绝不能容忍劣币驱逐良币规。    今天孝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扭腹谦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题先街财,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膏降猜,它还缺乏充分的应用考验教,需要未雨绸缪炔期苔,防患于未然锭寺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎挛翰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导介彻就,各位同行敬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尼慑,每个桌上都放了一本皮星,大家可以直接看赖慈烷。前面上半场我估计是大家最关注的枪,有一些政府动向胳,他们做的干货捞莲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓤,我只讲讲技术喂但晚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”回粱,有三个方面论效,有些技术方面的内容是有相关性的弗宫,政策本来是张永伟讲的门竣,我在PPT里基本删掉了香,大概带一点徘临胸。    首先讲一下电动汽车安全的技术死戌。电动汽车安全技术我们分三块赔宦,动力电池的安全歧、电动汽车整车安全澜凉氢、充电基础设施的安全疚促矫。首先是动力电池的安全性勤摆,是最基础惋疥、最核心的妥,包含了电安全鳞枷、热安全郊诉习、结构安全等等幻娘。    我要先从科学的角度说一下歧。如图(ppt)瀑抵珊,这是电动汽车动力电池的基本特性几丘细,中间可以看出我们锂电池安全的范围狸,一个是电压孪顿寡、一个是温度星舞,对电池安全来讲奸阶跺,这么一个很小的窗口里才能安全工作岭率成,如果温度高了会发生一系列的反应拴怯,就不正常了厂镰改。我们具体来定义一下这些温度袜纶八,这是做一个严格科学的实验敝急呐,锂离子电池的热失控克仁仓、温度变化玛弧、温度和电压变化的过程罚。有三个温度屏菱撅,T1叫热失控自生热起始温度得坚,这个温度一般在90度藉镶胁,接近100度薄掳。第二个唉疏,热失控的触发温度唤匡恍,就是说热失控要开始了骡。第三个耙,热失控的最高温度蠕灰,代表了释放能量储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菱史,给出了一系列的各种类型的动力电池美,比方说三元的NCA帆、NCM围耗、锰酸锂的蓝,钴酸锂尸、磷酸铁锂虚叛沪,还有钛酸锂的坞拧藐,从中间就看出量羌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的峰镁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域反两岸,总体来看崎戈,热失控最高温度比较低一点瓤坟,这是钛酸锂的角。    太过于学术化一点库陵稳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咎。热失控冈纠刮,我们先从热的角度藕蠢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娥,我们的SEI膜就会分解版纠经、负极电解液也会反应己,隔膜机制熔化卡涣鲤,再到正极分解沮嫩、电解质分解镣刻廷,最后就涂层崩溃步惦,大规模的内短路电解液燃烧铰现村,就形成了热失控式枯舷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蠢醇钡。    另外一个问题悸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恭函疽,像放鞭炮一样败猴,一个单体发生热失控能量还是有限的射,如果在整个模组系统中间扩展猫啸荣,这个能量就非常大了酣。我们说其实不在能量的大心只,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猴究判,但是并不是一个危险的东西口奇,关键是没有瞬时释放队伎,这是一个瞬时释放的问题栓唾危。    诱因式,刚才说的是过热引起的室彪,还有电的和机械的配,电触发逻复,主要是过充墩、过放等等绊妥什,尤其是过充钒踏瀑,过充引起的热失控是闻瑁害比较大的撵辰,这是它过充的一个过程和机理垫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鳞怖。还有机械滥用撤毯档,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火眉奋锋,这是在网上搜到的底盘的切割实验疯席,专门看它怎么样泰,机械诱因就会最终引起短路袭。    第二部分杜附,整车的阿革潜,现在我们找电池厂开安全会洞,电池厂就说很多问题是整车引起的喂琳换,不是电池的事乒磁。的确南雹颓,很多问题不是电池本身造成的泼,是外部原因啥,整车平漠,比方说碰撞会引起疟,电气安全四氓昧,还有功能安全土疼藕,重点是这几方面蓬。比方说碰撞沤险,碰撞是最容易引起瀑嗓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舞钵。第二半烯泻,各种原因的电气线路短路引起着火财怜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哭标八,电机控制器杭动璃、电机电子器件IGBP短路了椿从,高压丢撬蛙、拉弧烁问晃、多处熔断狙犊敞,整个就全烧掉了孺,这是控制器烧红了飘倒。另外一个宋煎慰,比方说前一段时间南京暴雨之后面围,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓝北拟。功能安全滇板,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痊,电池管理系统死机钨形棋,但是充电机不知道煤袖,继续充扣步,充过头了阮,导致了安全事故甜,一般150%会大规模的内短路伴孔哥,充过头150%铰寡沃,不管是什么电池邓麓太,包括钛酸锂电池庐热,如果充过头也都会热失控的忻北鲤,虽然我们知道钛酸锂非常安全殿桃闻,但是过充之后过压也会引起安全事故涝佳。    第三郝碧怜,充电基础设施的安全浩。尤其要说一下充电设备的安全问题波,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谷佰,它的防水尼清石、防尘浮霉、防腐蚀褪铝、漏电啥扑、短路保护等等撮,各方面存在一系列问题僳归供。我们开了基础设施安全的研讨会顶屎,大家提出了很多问题井,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妹,我不在这儿过多讲娥沤百。比方说歉澎,我们荣威550就是非线充电着火笆,自己来安装这个飞,比方说外部的“三防”峰沧,内部走线的零乱扔,不按要求接地等等菊剃,这都是我们充电设备的问题酣。比方说全生命周期状态的监测你写、管理体系的缺失痞,线路老化之后也引起很多问题钒叔。尤其我们在研讨会中有专家提出萌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酞褪,因为那里头重现事故之后就会特别严重弄。    我不要都讲问题苏闻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果患。    第一李柿,说一下全球国际的进展千懒。我们要学习几个信,一是安全防护方面团辉罗,比方说日产的电动轿车Leaf朗巩饲,现在接近23万辆虱,没有出现过重大事故河。它有一个安全防护的设计体系灿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的傻辖,而不是说不能做到安全衡。人家做什么菩?首先悍泞,有很好的防护设计理念屎咸馁,它的防护敝提,首先防控事故发生橇购,其次一旦失效拉燃耍,可以失效不出事哥茨,再次挂廖,出了事颈巳烘,把事故控制在一个可控的范围翠插,控制在接受的程度跟燃油车一样锌瓶。是这么三个阶段窝剐坏,从电池设计辩觅,到最后可达到的安全目标刮涟亨,是一个全方位的设计理念痪诺剩。    二是设计开发方面舌恒娄,遵循了严格的V型开发模式硼宋,从电池包褂、拇炜矗块陶、单体可、材料贩嚼寇,从设计层程卯、验证测试层碳,是非常详细的燃瀑,包括底层的电池材料感合翠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筹钝,我们国内的电池厂现在还很少用这些划催节。这是他们要通过的所有的安全测试的项目文香畅,其实这些我们都很熟悉噬,比方冲击拉貌攀、振动莎煎、挤压嘶锑旗、跌落含晤,乃海块跌落碌坎、单体跌落等等狡倦惮,针刺滦、极端的短路法、火烧侯芜厦、热循环敦,有温度的高低温循环实验换膳,这个好像我们做的不是很多剧湿澄,气体分析等等郡集剃,这都是全都做的观烧,这是我们跟日产合作交流的狗,我觉得还是给大家分享一下匙曹街,很有意义的僳仿聘。    第二瘦弥目,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说椽脆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惧陆,这都是公开的技兑缔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侣,这是一些主要的专利篱窜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿递,这就是一个完整的过程鸵绘。由于成本比较高胆缕,其实没有在它的车型上全面的推开翠。    另外一个值得一提的诞,特斯拉的碰撞安全性箱掸,从设计的角度疤焚捐,应该说借用了一些非常先进的方法侯舱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型律辉厘,发生事故之后纽,非常严重的事故也都是安全的壳京耸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煌匪,当然因为它有别的安全性咐竣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姐跑距。    第三静潭,这也是公开的资料丢涡猜,三星的电池系统散。重点看一下电芯层面投,这是90安时内部并联四个单体电池虾料剐,一个卷绕式的方型电池啤绒冻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置零笔,一个是过充保护耍嗜豁、一个是防爆阀苏苹、一个是保险丝憋。我只说其中的过充保护坝贝遁,这个电芯的外壳是正极膛,有一个过充保护的阀赖屁,当内部气体压力增大之后凶雌浚,把外壳的正极跟负极直接相连肃村南,短路孙委淋,形成大电流搁棠,外部短路澳,过电流之后保险丝把这个断开海韶,这个我们是值得学习的借。也就是说在电芯层次进行材料捂唯、电气陛、机械系统的系统设计还是很值得学习的爸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寸沙,其实它把单体电池当成了一个小系统沤,我们可以对比一下帽瞧,日产电池的穆茫块相当于三星大电池的电芯晦,就是日产是小奈靖耄块谩,三星至少客车上是大电芯肉赌你。    未来趋势来看汰,现在工信部300瓦时慈藩、350瓦时都是这么高的痰,这是国际趋势逻遣韧,没有办法男撅寡,大家都在这么做似级筐,10年内我们真的要到350瓦时桃辛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的藕灸,2020年300瓦时应该是没有问题的晒狗,这个从比能量角度是可以做上去的具,成本也会降低锯幂疽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孔,比能量楷、安全性是一个翘翘板侯紊,所以我们现在都出这么多事才犀,下一步300瓦时讹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腑概宿,我现在牵头中美电动汽车合作宪豢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性病橙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烦,这是最核心的下一代电动车技术哄惜。    说说国内的骸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剧熄,待会儿再说问题末厦。正面取得成绩七丢,从材料体系蔷,三元正极缓每、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高居,比方说在阻燃隔膜淌盆、阻燃电解性阿、阻燃安全性也都有创新谩良,取得了进展氮娇。从单体电池产品的检测结果来看抒量炭,跟国外也没有特别大的差别汕秦兼。总之岛厂,从统计结果来看箱,我们和国外的相差幅度不是特别大丘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跑锑,总体电池的安全性保持还是不错的秀,这是实验的东西苏,严格按照了国内国际标准尉能,因为我们的电池企业也跟国外配套熟现,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套猛佬霓,所以我们其实国际的标准都是满足的抛水缴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钱。我也举一个例子膏庇呵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的链。刚刚说三星的有熔断器戒、过充保护器废罕、防爆阀粪少碧,模组的我们现在电池管理系统等等伟懊闺,还有一个问题梨,自引发内短路膏,这是一个问题鸥匈,我们的制造杂质方、经常小规模的过充过放顿紊锯,长期积累以后会自己引发内短路肮刚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做集邯,因为不好重复实验怖,我们首先做了一些重复实验的方法渐啊洞,把规律摸出来了缕,这个短路会形成三个阶段份通,内短路的第一阶段磺盒秤、第二阶段荷体版、最后一阶段艾骄。第一阶段只有电压的下降背、温度基本上变化不大妮,第二阶段石鸡绦,电压下降同时温度有大幅度下降磷拴忿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炔四。    如图(ppt)酗讥,这是替代实验侍碘革,这是算法航枪,这是短路的测试实验绵其,这是结果八迪操,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程咳、内短路的阻值都能精确的辨析出来掀干齐,提前预警热失控事故悉弯矾。    整车安全和瓶,首先是轿车安全粳,比方电池的防水丘吃,跟整车关联度很高赔杯卯,因为静态的防水彤攫,放在车上不一定防水强禄,现在都知道IP67溉汰,其实一些厂家都做IP68了颗对灸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的臀够,就算是泡在底下都有可能发生重大事故枢,我们如果做得好是完全没有问题的累梦蔽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计台庭,这是我们做完的设计炔谦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孪,这好像是我们比亚迪的电动车渴姜茬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卸掳,做得好我们的防水比燃油车还好崇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暮戌,关键是我们的技术到不到位廷,所以我们来谈安全问题应该这么看叛。    第二畴,轿车碰撞安全坏,我们做得好的企业也是不错的皑暖。举个例子颂校痕,长安的骋乌室,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溺刚畅,这是产府火糕、学邢鄙、研联合研究的寇旦讽。甚至为了将来的发展渐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的示竟难。而且电池包不是越厚越好擂,如何又轻量化坛、又防撞狸,在优化设计方面也还有很多工作可做秀。    第三熔肖,整车电池系统总体的安全保护拆窜缅。我觉得我们通过上次的整车交流会矗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慧,大家都觉得还是非常不错的还,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俄姓催,尤其是轿车企业是比较好的局酶,分层瓶躲呜、分级做的是非晨恚好的诧刚,比如说高压安全管理系统帮粟苗。就是说只要按照严格的流程来进行开发爸洛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柔。    另外我提一句客车团,待会儿宇通的汤总还要讲的惠,我不多说了翔挠四,他们有成套的方法来保证安全性凯。    最后墓羚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议控廓晦。前面领导都说了共,多少起多少起年朝嚷,这是从2月份到7月份统计的10起以上毛,7月份多起来了靠癸哇。现在存在的问题抽酚,我们在报告里面有详细的介绍劫宝欣,我在这儿时间关系也不说的太多了局拉。总体来看鹅茧碍,我们安全性准入门槛要提高辩渭肥,所以现在在指定各种标准剂嫁酣,要进一步提高标准哦。当然还有一个问题辫回,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沦变霜,因为充电桩跟车的接口是老的散评,现在要搞新的顾蛇,新的总体来看是更加安全的靶坛,老的怎么适应新的勺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的等浑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寇灰。    我们的发展建议栖匡酞,我也不详细介绍了昂咕,因为我们在报告里都有鳞乾,永伟会比我说的更清楚一下募钳攫。    第一个辑,完善安全标准翠持畴,制定更加严格的安全标准贪桑。最近客车安全标准诵、电池系统的安全标准逗蒲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准染态疗。    第二个架,监控体系粟毛,现在当然都有监控系统示凹娇,马凯副总理上次也说了墨嗽努,监控主要还是要靠厂家监管把擂敌,不是靠城市最后的那一级税,最后那一级你也不会给太多数据侧吴,数据最多的还是我们厂家自己褂勃策,我们最有能力监控好戎。    第三个亨,强化充电基础设施安全管理脾,严控地下车库戎腑、高危场所充电设施建设与安全监管瓦惭粮。    第四个藉阀律,改革检测体制逝,我们建议建立新能源汽车年检制度罢驼桑,传统车要年检谰参,新能源车是需要年检的疗囊乒,比方我们防水贺霞、防尘性能澈晤惺,新车是好的概,老的就不一定了欢圭,我们的绝缘性能抠腺檄、漏电保护等等是需要检验的模详簿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的藕奠委,这都是很重要的疏比。    第五个便拿狸,建议改革行业的监管体系匿挟,现在我们是准入表,有几千个车型戚,客车是很大一个数类,很多厂家都进来了萝,不能说让谁做羔、不让谁做吾锣褂,我想将来要引入事后监管的体制杠税,谁要出了事要负责想融,要召回剖澎滴、吊销执照琼、取消资质户号峰,甚至取消你不能再进入这个行业科炔,这是我们建议的要加强俱,否则这件事情没法弄兄侍。    结语三句话笆:    第一簧餐报,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”思僧,为什么是“命根子”碌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锑惭颁?我觉得怎么强调都不为过袒拟,所以我们要警钟长鸣纺宝版,高度重视肃缄,大家都是这行的从业人员擂加,都不希望这个产业下滑窃休献,但是为了做到这一点讼,必须要警钟长鸣及膜,高度重视庙。    第二收肛陀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唯浩。想性能大幅提升陶珐,大家都希望300公里体、400公里东,客车也是要提凭,高比能量电池是必然的趋势罕箱掳,往上提的瓶颈技术就是安全绕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奈圃。所以随着动力电池比能量不断提高的篇,电动汽车安全技术的门槛越来越高讣把边,本土企业要有危机感酚下。    第三然,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莫间烷。安全管理瀑楷,政府责无旁贷岗。    我就说这么多微。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必敖遣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丸联酵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起购嘉泌,到今天的北汽EH400的下线慧舍,北汽的这100万辆用了5年的时间搐滴袱。    在活动现诚统印,北汽集团董事长徐和谊表示鲍蓄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蠢玖琳,不断的加强产品裸、技术玛涸熄、管理创新范,不断的加快电动化卉救、智能化连曝、网联化磷侠、轻量化的发展步伐偏,全力抓好‘π计划’的深入落地卸高程。力争到2020年唱,实现自主产销80万辆翟墓,这其中包含新能源产品20万辆仙,实现销售收入700亿元煞吩兑,进入自主品牌前三名的目标啊函金,成为具有国际竞争力的大型汽车企业松村。”   “来得晚呈耸,干得猛鞍趴际,站得稳”    “来得晚掀,干得猛哩唉凳,站得稳吨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结窍。    “在行业内来说俱,本土企业已经很多完成百万辆了郊,我们加入进来迷贸卉,形成一种集团向上的态势泪填。”北汽自主分为三个部分山谴,“绅宝顷、北京聊、威旺缺一不可算靶,齐头并进票畴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棱枷。”在随后的媒体沟通环节中涧磁金,李峰坦言蜜桶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惭闹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群川。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浇琅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搽磷讽。北京是传承“越野世家”品牌精髓适岗试,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌架瞎妓。    “越野车是小众市巢肪倏ⅰ,但是在中国市场上士合,硬派越野裤貉橇,没有人能从北京汽车手里抢资源蘑烘箩。硬派越野或是下一个风口泥陷。”李峰在接受媒体采访时表示瞬藐软。    除了在品牌划分上的努力味据,在车型投放层面狈购,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车臂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沸夕,而到了2016年穿席,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摊,加上北京品牌和威旺品牌躲屑创,更是达到了六款绘鞘素。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拌。    而面向“十三五”诬,北汽研究院院长邬学斌表示蓝锌岛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸥攀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乳哥徐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娠赤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烫瞳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破媒。”    是的羚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线竟,北京汽车仅用5年的时间琶泉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屏,现在一是车型结构变化了谱浅灯,市场引导到SUV境戏壁、新能源和智能化上去亲雹疯。我们由三级跳变成了一级跳菊练码。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示海番炔,“市场的变革对于自主品牌来说雹憋就,恰恰是一种机会缺。我们有对市场最敏锐的感知惭鼎庭,最接近市衬够唷,这是任何合资企业都无法比拟的取豪。”    从年产销量看姑,2011年达到2.4万辆卢、2012年实现7.8万辆乏垮、2013年超过20.2万辆撮攫坞、2014年突破31万辆砰、2015年完成33.7万辆忙,2016 年预计目标42 万辆副,到现在已经完成了23万辆健桔讼。“2020年我们要达到80万辆侥恃焊。”徐和谊表示冯宪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辱,还要有好的营销潭冠,“酒香还怕巷子深”仙。在产品营销与销售网络建设方面九售任,北京汽车依旧不甘人后视。北汽股份副总裁蔡建军有句名言百勿汞,“人在一起叫聚会疗范,心在一起叫团队蓝赣渴。”    2016年上半年钳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家评,同比增长396%履,目前网点总量高达到836家迁熔禄,渠道建设速度令业界刮目相看嚷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旁,同比增长20%驶,目前网点总数已达1081家瑞刮锨。    据已公开披露的销售数据头鞭辖,2016年截至7月撤茫蔚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琴,同比增长42.7%胁,远超乘用车行业11.1%的行业增速翰句。其中秆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铆袄两,同比增长94.6%兢戚淌,成为名副其实的“自主增速王”簇伯。在具体车型上性量,绅宝X25累计销量接近5万辆谓,在A0级SUV细分市场排名第一侩矮。威旺1-7月也实现了近10万辆钒,同比增长6%以上躺烧。    对于营销体系驹椭,蔡建军表态称妈彪科:在互联网时代寞揣海,消费者出现了很多新特征监,他们爱分享互动围,重视原创和分享微逆购,并处于一种“始终在线”的状态缸霖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系你靛。   对于未来雄另: 李峰表示愁,在“十三五”期间碌隘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌借玩。    其中针对绅宝品牌羌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘦鳖浮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目P悖块化技术平台凯。    此外椭,针对SUV市场火热形势缓呈蚕,绅宝连续推出多款SUV车型晒摩,形成了X25腾讽盒、X35返、X55插瞬挫、X65组成的SUV系列需,实现了对细分市场的全覆盖卜辅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喀譬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涣杀。未来沫炼,北汽威旺由经济型微车矗稠写、MPV剔蕉、SUV和轿车等品类组成豌特。   责任编辑宫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开甭柏,在杭州召开棠墓,我们非常激动鲸不村。我们希望全球贸易更加公平标鸿,中国企业能够更好地融入世界市场黄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淖隙,要向世界展示中国汽车业的良好形象堪。据了解度妇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疤多墙。李书福说灰梨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恍录。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部持伪,李书福告诉记者菏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州偏镭晒,吉利要展示好自己的形象活粒侩。李书福认为镣垒杰,我们要解决全球经济治理问题矫汐,首先要做的就是提高自己的竞争力戒病骄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理傻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捕颈,李书福就来劲了矩柯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郸吮册,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展昂骨躺,是全球经济的一个缩影介栏。”他介绍说涸埠忿,未来汽车产业的方向是电动化颈烩局、智能化崎疚阂、轻量化京辉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列图嚼搜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撇赔惋。李书福认为少,两者的“联姻”以及之后的融合发展轮欢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新莽、活力漏缎雷、联动殿害闺、包容的世界经济”嫉堂岗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剃钾漠,在他看来两者在基础理论研究和基础姆都欤块研发方面合作得非常不错挟,他希望沃尔沃能更豪华隆、更高档蚕燃补、更有竞争力腿妇苦,希望吉利能不断提升品牌力仿钨、竞争力和溢价能力私。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铰食。”   在吉利汽车体验馆驼玖,新款的“博越”展车停在那里奇联梦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟薪潍茨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨簧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一前翅琉。李书福估计祁部幸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钎戈。去年冬天啼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泄,他也曾表示拿问无,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眯牛,商业模式的变化已经从电商橙欧、维修挞办、汽车金融猫、二手车赐售寸、人才培养等领域开始德翰融,逐渐延伸到供应链前端的设计粱、研发和生产坚坟杏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型示,这是核心推踩。”李书福说苯惨尺,汽车和互联网叫刑,两者已经分不开了橇,汽车制造业要想有未来犊,就必须和互联网深度结合起来骗稿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题熔蛇,吉利每一次研发创新师融、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怜。   “安全既是时间长度粮哄,更事关人的生命伪。有人说呕秦,现在的汽车都很安全了切芒,安全已经不能成为汽车的卖点了灭,我认为冉椿,这句话说的不准确寞戎洛,也不全面掣。安全对全球都很重要冀碎花,对国家很重要为虫,对个人也很重要说骚射,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唾滤夺,可以说安全事关大局骡,安全关系到千家万户公功挛,我们一定要把安全放在首位肃。”李书福说途。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镰必涉,不仅有央视的直播富怪巍,现场还有上百家媒体陡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分建躬滇,受到业界的肯定兴排。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苦伍,用现在的话来说就是企业的基因哗嗓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唬砷隶,当其他条件与安全设计有冲突时毙蟹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扣,而不是相互妥协裴充采。”他认为损,当造型与安全有冲突时稗倍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盆壳唉,也会毫不犹豫地选择安全灵设题。“汽车是给人坐的犊,所以安全对汽车而言实在是太重要了尾。也就是因为以上这些理念焦,沃尔沃才能发明汽车安全带畔、汽车安全玻璃酬遣、安全车厢佬、儿童安全座椅仑塘孙、侧气帘松、车外气囊碴库、交叉路口自动避险自动刹车林、城市安全系统等等忙蓖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啤,因为对人的健康会造成影响炽维檄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知德放炔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闭缔。 责编手木熄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痕?这是东风集团高层必须面对的问题现嫂。“国内前三橇徽羞,2020年品牌影响力达到行业平均水平贝攘、市场份额5%峡、销量125万辆卜,其中东风风神必达35万辆讲,挑战50万辆抹急径。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标善。   论自主品牌的持久战虚程,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渴夯朔。在他看来私负,相对与合资品牌芜秤涂,自主品牌的发展分为三个阶段傅亮孝:战略防御齿叭、战略相持和战略反攻才继。   “对标合资品牌黎、自主品牌已经经过了战略防御阶段卢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段受顿。”8月10日叔镣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辆马,并反复强调摹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兜,风神刚刚取得的历史最好业绩却。凭借旗下三轿缥矗客——AX7领兼阔、新A60赤、AX3挨跋,东风风神1-7月累计销量76322辆齿、同比增长33.5%然取,其中7月单月销量首次破万拴败对。另外借般倦,轿车销售26756辆窖我脑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悄橡醚,同比增长27.4%官。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谅戌仑:第一诺,超额完成任务;第二坑挽堆,轿车和SUV双增长米。按照目前“三箭齐发”的态势拣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捻红嚎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凉刺片。   李春荣的底气还来自于一组数据对比零苫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹃,东风A9超过传祺GA8臀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讳。   “其实局诲,我们重点想对比的是帕萨特快廷动。”李春荣云淡风轻的一句举,让一向低调的东风乘用车返级,平添了些许彪悍和霸气渴。   不过菊窃,面对长安豌、吉利犊、长城连台、上汽这些强劲的对手婚颁,以及合资品牌下探搞嚼蔑、车市整体放缓的趋势新妙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舞绍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度爆关?这是东风集团高层必须面对的问题可歉。“国内前三膏,2020年品牌影响力达到行业平均水平锋、市场份额5%揭适砷、销量125万辆普冒,其中东风风神必达35万辆蕉粟,挑战50万辆围判蕊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标写叮烦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营始疲卧,我们要尽快达到35万差夸割。”李春荣形容灰韶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弛但,未来五年将是“本硕连读”隘傅社,从自主品牌的生力军成为主力军噶憨。   如何冲击第一阵营彭酞? ?   对于目前的东风乘用车来讲阿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战偿,首先是产品茧伞胸。关于产品规划污相,李春荣给出的答案是柬匙,东风在2020年之前席绕,会推出17款全新车型巢陇,其中传统车型将达到12款握青蠕,新能源汽车7款柬。   实际上糠,经过七年的储备围稠卑,东风风神已经形成轿车翘限惯、SUV和新能源汽车三大产品军团拢寺熟,在大蕊坦朴、中绘馆史、小细分市场布局罕。   值得一提的是杆踏镜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神现艰。这意味着砍酸,除了传统车型赖龄,李春荣手里又多了电动车这张牌隧,而在2020年的产品规划中即,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笔。   产品层面胶,缺少明星车型擞冯澜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镣,而在未来的规划中赔,东风乘用车的目标非常明确绍墟涣:提升车型效率壬空,培育明星车型搂猩拭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荚偏,半数以上产品达到细分市场行业平均值揩缔。   实际上谱,东风乘用车下一步面临的问题激爸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”千边杜。除了风神之外本幂泻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肪椭竭,以及合资自主品牌棋,而在东风入股PSA舵镣模,成为第一大股东之后揣屏冷,东风乘用车无论在资源整合坷、品牌溢价狄、平台技术方面荷秦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匙兜陀,当然这还需要时间证明蹿熄倦。   不过花,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瞥舷:资源协同包括产品啤其、平台富、制造技术高氮、供应链厦深、营销和国际协同手防。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冉,随着车市的放缓识欣,近年来拌顷寸,从豪华品牌到合资品牌姬凹慨、再到自主品牌呐币儡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欧。   与成熟品牌不同避新,创业中的自主品牌考,在招募经销商踢概、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乐炊。随着竞争的加剧玩檀苯、产品的丰富宦毁,未来将对渠道提出更多的挑战士,比如一年之内连上四款新车的吉利羡动径,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睫吕粗。   盈利能力当然是最为重要的标准对,但是牺牲自己虱、持续补贴经销商讣,也不是长久之计竣苛赡,解决之道要不断有竞争力的产品推出褐吩。今年年底嘶垦盗,风神AX5即将上市僧裸,明年AX1也将上市连。   实际上鬼胃,在青海活动开始之前脸,李春荣提前到达西宁衡秘侈,专门到长城和长安4s店进行调研禾蛋。让他感到欣慰的是粱搜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抛煤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的飘,我可以负责任地说双堂,我们的商务政策是最好的辫,没有之一茸。”李春荣对于渠道的重视程度鹿面,基本上是亲力亲为芒。   目前阮船乏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哨性。按照规划射,每年净增网点50家横慧,未来单店销量逐步提升至800台以上靶,达到中国品牌经销商中上水平路猛疙。 责编贩午:李芳" " ∪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炽仕鹿,由中国汽车技术研究中心主办哀素泼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办了捅。在本届安全论坛上荚阶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磊筒篓,在回顾过去的同时豆膊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议囊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涟孺箍、车辆惯醇全、道路等影响交通安全的诸多因素虽烈,促进共同发展刃茬裤,从而降低事故中人员伤亡率犯,最终有效改善中国道路安全状况矗朝体。   会后亨捂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦眉媒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肠烫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念羔谓尘,并阐述了对于人送唉、车烯、路浆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诡炯裳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滩堂稠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务观佬膊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念憨程璃,一是日产汽车“三重保护”安全理念浮戮筏,即分别从社会腹牢、个人和车辆三个层面采取措施退埂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哼鸽表,就是在车辆的周边灌藉,设置一个安全保护屏障娶汰卡,针对车身周围不同的危险接近程度空卧,我们会开发相应的技术进行保护肮娘。   除此之外绥恍瀑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胶啦欠。在车辆的前方睫杰贺、两侧彤韭、后方建立一个全方位的安全屏障浦峨奔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念式菲腑。同时挡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晚陌红,日产汽车也研发了一些相关技术多驹是,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彩椽。   日产汽车始终将零排放灭焚粕、零伤亡作为企业愿景狡斡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担噬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闯搞泪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凡落妹,可以在自动模式下完成转向扣免旗、加速和刹车等操作蛙匡切,提升车辆的安全性能锭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况憨盒娘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题忿鳞帘。即使后座坐有乘客房,后侧方视线也不受遮挡可冒溪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猾衡暗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揉疮介,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上会,帮助驾驶者做出正确的判断邻拌。   针对电动汽车领域踞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位同,而电动汽车上的安全技术匿团,应该也已经达到了世界顶级水平悼输家。”   谈及无人驾驶和自动驾驶臼涟譬,高桥信彦表示美皋炔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聘纽灸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶改,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纬搬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍投,日产在研发智能交通技术的同时嗡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目羌,其主要分为四大领域倾晌。第一大领域是关于自动驾驶技术的陡戊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验加。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闲脸,对电池以及其安全性能进行研究惭。   第三大领域是新的移动方式妮篙衡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缕,换句话说藏泉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搓,我们针对这个展开了研究低肺趟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寿凳。   未来汀恰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豹,同时死沟效,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酵父,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裴骋,进一步降低交通事故发生率倦狭、持续改善中国道路的安全状况韧。 责编标崇喘:李芳" "     【环球网报道】8月10日井,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氏,共推出6款车型魄口,售价区间为17.58-23.58万麓兽。   新车亮点司凡对:   外媒点评胶剂某:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编排兑郝:李芳 版权作品愁氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁祷共,严禁转载惺砰,违者将被追究法律责任爱狙啃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匠。   不久前琶甜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戳,北汽集团以549.329亿美元营业收入抚某灰,排名第160位貌兄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单萌畦腻,也是首次入围世界200强耻。“我之前的预测是在180名左右额蔑违,这个结果确实出乎我们意料伐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话先娜铂。   据网通社了解舒,2015年惫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惯,再创历史新高铣技。“十二五”期间沏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆糠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碧辽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怪,增长3.4倍艇湍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肺雀售,网通社可以断定以下两点轰餐杏:一如、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晴旦侩、稳定的增长涸戒。二苟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重本。   为什么能做出如此判断奔长癌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纹量?徐和谊的一番话做了最好的解答澳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皑钙,咱们给人家代工挣俩臭钱绞开,那是发展民族工业胯碱酗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汐?不可能鹃鲁。能走向国际化吗措稿?那更不可能赣敬纠。”   然而督,做自主品牌却筛,光有决心唤防牵、喊口号是没有用的聘琴。正如徐和谊所说然尘:“干自主品牌真的难景巩瞧,现在大家都处于成长阶段慧,想要效益好显然不现实吾捐。但是效益不好就不努力毒钒,就情有可原吗惭?当然不是!蛾汤冲。”   从“1 ”变“2 ”传埂菜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邓免。短短5年时间侮垂毛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”并,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柏。“北汽人要有工匠精神通某控,低着头期热、少说多干柔苍,闷头干妨阮,一代人不行两代人轨呕,肯定成功台。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笑剐。   随着“十三五”规划的展开公,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”步钒城。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局码瓦。据悉尽毙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产物苦、供凤屉炕、销潍、研于一体的北汽集团南方基地麻。   届时心瑟揽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酸伶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市口穆需,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怜悲,形成1+1>2的布局临。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品紊年瓣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裳霖侯。   “十二五”期间讽垂坞,北汽集团凭借超前的战略眼光劫呐涩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展难都帘。通过产业链合作抄港,北汽掌握了最核心的三点(电池溃瑰能、电机份摄、电控系统)技术孔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆化瞄,并取得了中国第一仟、世界第四的业绩廊佬淬。   据徐和谊介绍穗发,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上革,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案木奶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卞,北汽集团零部件业务板块几乎是0千,经过这几年的快速发展保纱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菜勿,这是之前想都不敢想的颧。”对于北汽集团的转型畅巷,徐和谊深有感触壬。   据徐和谊介绍疯,未来北汽集团将围绕汽车产业链路凤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型篮,包括汽车金融挞别美、二手车躺掇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岭翅辖,带来规某诨踩耄和效益的双丰收铜梦够。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奔碗拱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业台七导,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孝谁溉,这也是转型升级的重要标志之一投。北京通航以合资封轮剑、合作弊、资本运作为主要模式稠,在国内实现了产品工业化和市场营销姆衅。虽然规模不大售号,但已经显现出良性发展态势溃涎。   直视软肋刊,质量和效益成关键词   “整体效益不高冕萍背,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言楷,“我们举一个例子溜,这次500强名单共6家中国车企上榜顿,总共盈利114亿美元具。美国2家车企糜勒,共盈利171亿美元猩睫期。我们的产销量远高于对手甩端,总体效益却不如他们敞。”   徐和谊指出码,提升效益屁敖秤,整合全球价值链氨拔,转型升级衔袖洁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矢矫赶,也是整体中国传统制造业需要提升之处堑锌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涉杏梨,向好的企业学撩毛,从7个维度努力敖苇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钩。还有四个月抱,拭目以待辑椭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拳,通过与他的交流可以看出聚巍,对于北汽集团的成长他是满意的剂蠢。然而踩肆噶,作为一名中国汽车人昧咖邻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稗斜。   “跻身全球200强企业叛,不是终点贫叭,而是新的起点簿。”徐和谊更是霸气直言德景:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓣刹禾,中国汽车行业前三甲钳卢伺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浇卞呜:李芳" "   车云按备令关:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行圣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲互峨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岭密,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鲜笔肝。本文由现场演讲整理而成怂按。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸败的扳,这两方面的关联性是显而易见的雷。    说到沃尔沃蠕,大家联想到的第一个印象就是安全雾。的确概逞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梆铂,他们就讲概徊:“车是由人来驾驶的敢富。因此妻其,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全可妒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浑然斜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明麓喂。可以这样说佬青强,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狗恢铣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裤蝗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辨厂递。其中当然有标配的酶惧,也有选配的潜屯梁,组合成不同的配置坍恰伎。这里我稍微着重介绍一下搪深童,沃尔沃的City Safety城市安全系统须惊锚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撩违翱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂湘曝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佛瞥。在2006年的时候茎堤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统轮常。第二年也就是2007年莫笛侮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捂宠酱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统履簧氯。2008年咸腔仓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阔热栏,成为一个技术子品牌凰猜紊。之后的十年中这套系统不断地更新完善娶,扩展了许多新的功能星,比如增加了行人探测幻还慷、自行车探测膏钎、大型动物痴庞、路沿和路障探测与避撞功能说。    避撞系统为什么这么重要呢香俗绕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶录女奇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脖蚕、转向功能的话辞,一切都是空谈迷。想象一下尚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车熬,这将是非常严重的问题缺陷村膘。避撞系统的工作机理非常简单淳,首先是探测罚奉写,然后是评估决策耙,最后是干预跨,包括警告或者自动刹车那。    首先是探测且姆。相比以前磊,探测功能已经取得了巨大的飞跃你叮。从单个雷达到多雷达和摄像头菱栋,并结合多传感器融合算法镰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战备缕。    接下来是决策隧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型方店派,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凛天。但是你在路上开车匠,特别是中国的路况倍裤潍,不可能前面只有一个障碍物估络骇。所以随着多传感器的应用睛,现实需要更先进的威胁评估算法洼,可以同时考虑多个对象贿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孪祈禽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肋,你车周围的一切都可能是潜在威胁彻固南。    复杂的算法肯定会增加计算量讽限,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估型,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步互惫,有必要进行适当的简化清疙斑。但问题是怎么简化扰?比如现在大家经晨锱肟粒看到的中国式过马路殿,一群人一起走无,走到路中间涵狸瑞,可能有几个人继续往前走射,有一些人停在那里污皇,另一些人却往后退脯戎姐,这时候要判断预测是非常复杂的谓劳。所以煽薪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性持愧,使得警告和干预措施如何定时毛翱、提升相关性和可信度始终受到挑战还拍疆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁马哭,才能提高决策的相关可信度谈宿。    最后一步是干预缎汕酸。判断之后还要有一个干预的策略鸿。干预一般是两种痢倍卉,先是警告默赊,再可能干预绰。怎样警告呢暑壤狈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堂。如果没有可感受到的威胁存在凳挠乒,原则上车辆不应该警告驾驶员夏纶凯。这是因为盛,如果还是警告茅坊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卸秀现。时间长了之后妮夕,他就会把系统关闭或索性换辆车土拿,在中国的路况环境下办,如果一路上都是不停地警告藩感趴,这的确是个问题瘟亢钵。    警告只是一个声光或振动的信号厂矫分,那么在警告之后谭电捂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢试始?我们的策略依然是舰迫豪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缔,否则车辆不应自主动作臂竿滦,理由也是刚才所说的萄蒂。可喜的一点是拇辜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佃,自动干预所需的时间大大缩短了信偶秒,相比十年以前甜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缕。最后一点发贯类,怎么协调人机界面概陡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异曹,也将是一个很大的挑战邯。    刚刚讲了很多敌派,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漆。首先是效率问题藏茧,要调整警告反应的时间购拈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潞拍?警告干预是否可感知与理解窜?第二是相关性计博,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闭彪?是正确的警告腺虹,还是漏报或误报蹦?比如说路前方有一辆大卡车梅猜挺,系统把它误认为是高速路交通标志牌趴,而不给任何警告功颅,这个明显是漏报痪隘灯。但是反过来说奢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邻订杀,从而警告干预梯仑短,这个就是误报背,这也是第一类和第二类误报的区别虱擎力。最后是接受程度偶浓去,警告是否很高程度被驾驶员所接受奉毋搽、并配合亲湍琶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墟倘农?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芒拟,所以这三个因素之间要互相平衡纹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剩沧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鲁踏币,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亩绵楼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶萄?是不是因为最近自动驾驶搬、无人驾驶炒的很热垮?同时还有一些顾客在问菏,自动驾驶以后沉,我们的驾驶乐趣在哪里顿极?因为很多人喜欢操控红,喜欢在山路或者赛道上开车反。    我们完全理解这些考虑砂彪尉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况懈,今天早上我走的是中环芭篱册,走走停停拢殿斯,就像这幅照片中般的拥堵妊平团。当然箔屠霖,交通拥堵也不是中国所独有蚕救,随着城市化进程的加剧讳旦,这是全球性趋势墙。请问这样的驾驶乐趣何在噬统?    除了拥堵始伯复,还有安全问题鼻烦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量魂吼。城市化的发展也加剧了空气污染爽,以及可持续发展与能源的危机拍锻。对各位顾客来讲毋罗陋,还有实现实时互联和出行便利的需求鲍爆莽。    所以酿标痊,自动驾驶对社会篮腾、环境和经济带来的益处是多方面的抹俊剐。首先蜜队口,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全壬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的步烫返。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瑞,即使提升不到100%安全刃噶,但是97%碗捣叙、99%可不可以橡吭坚?自动驾驶还能连带产生其它的好处佛跑,改善拥堵屑熔、节省能源消耗帘锌搬、减少大气污染疯难唱,以及使旅途时间利用更高效古赫歉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锣,但我们说肯定也有挑战蜡匆,世界上没有免费的午餐冬乡吻。对于使用者来说扁唉搂,有人机交互的挑战矫环绢。还有失效模式控制卉泞添,万一系统失效以后棚滴闻,怎样用冗余系统来后备控制亮猫。有跟其他车辆系统的交互夕,你不只是一辆车单独行驶在路面上抒。怎么感知环境县价莫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坛霖。还有最后一个蠕邪,再好的系统纺,当顾客不当使用的时候分仕叮,怎么做这方面的技术应对处理孩巍钦。对于车辆设计来说逝,还需要各种各样的冗余系统做后备配几杭,确保自动驾驶安全恒。    其实色磺电,自动驾驶不光是技术问题巨袱箩,更重要的是对社会和伦理的挑战炭孔,大家是不是能接受超抗?首先外,什么样的商业模式唬嘶,是我们现在继续卖车的模式炼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式技私。基础设施的改变稍,比如说车道线师、公路标识的统一苹,这也是非常重要的膊釜艾。还有保险公司是否接受兄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叹晒枫。最后是公众的接受程度订肌比,法律和法规的约束邓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注踩眯,从而也引发了很多相关的讨论讽捍商。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迫核?我们非常明确枚换浩,这也是一贯的战略顽悔疙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尖珊吉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者授考桓。    这里举个最近的例子拟篱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车具持帝,已经在欧洲量产上市醚焕,今年下半年也将在中国投放市场羔倾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膳焚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”配,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向躬,而无需跟随前车达浚。要知道惕显,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的次弧唾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隘建,那就是到2020年缉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诬戎醒。这是沃尔沃汽车庄重的声明敖腾蒋,也是一个非常具有挑战性的目标惟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谭申?    我们认为首先要充分研究绞为畔,通过真实用户与真实交通棵矩禄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拆。还要多方的合作供手僧,沃尔沃汽车通过与包括供应商赖炉接、大学研究机构跋,以及政府部门在内的强强联合陌,来应对全球挑战烦叔陪。自动驾驶之路没有捷径半,就像练马拉松一样楷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秽、循序渐进的褪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侣涵,我们走的每一步也都要以安全为核心疙。我们要以客户为导向体临从,通过提炼典型路况须骋,悉心定义测试所用的通勤道路编,同时尽量控制风险答风。在技术成熟之前亨,必须反复的测试瞧徊坝,以保证安全与可靠堡侣苗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试温洁畏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目偏:要验证对社会和经济带来的好处榷沧,是不是适合当前的交通环境匈,顾客郝、社会公众的接受程度撅,还有道路基础设施的支持是不是充分纱天,与其它车辆和道路使用者的互动胜星,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慰昆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贝,真正的大规模测试将在2017到18年隋洗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车供农视,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嫩巾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目魔光。    上图右边是哥德堡市区的地图垦编疙,这条环路相当于上海的内环或中环纬狮圭,即城市高速交通路侯,是没有行人灌、自行车时姐,也没有交通信号灯剧。自动驾驶测试者是租赁顾客湃盘灭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶童倘。在驾驶过程中揣咳娄,允许处理其它事务蓖静浪,从驾驶员监控到不监控娇抗擦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卯地。    这里我要讲个非常重要的概念棉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶困女叮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肃残誓,驾驶员还是负责监控和指令跨瑞霖,必要时隧沮趴,还应尽快接管人工干预祁灯虾,所以还有不少局限性钩填抬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控距梨,车辆负责监控交通环境纹,根据路况决策和反应巩舰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事罢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能领,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已继。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理成府棠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泄,驾驶员需要对驾驶负责豪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苗得,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桅臂,或者SAE第4级的程度火枷卡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焚顺。可以看出悸乓,这是两个阶段之间非常明显的分界线叼扮权。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柔,简单地讲碌错铺,是通过多传感器融合汕凸豹,包括单个或数个摄像头栓分柬、毫米波雷达汇、激光雷达舷、超声波传感器等烙鹅兼,加上云端和高精度地图蔽,来感知周围环境耻锚,评估路况和交通状况霉,相应决策与控制喘计妊,最后通过制动手副、转向和发动机系统来执行干预廖。处于安全和可靠的考虑凄煞彻,我们有备份系统事宛储,冗余的执行机构扇,万一其中一套系统有问题崎涪畴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坊哗琼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司邪轿炬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亲。2017年秘烘凸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证皆盯,随后我们将在中国箱盛泌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锻,自动驾驶的远景又如何必掀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丢史。如果大多数车辆有自动驾驶功能糙焦寝,车辆可以与人绊、车处搐氯、路互相沟通片附酶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放团。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尝马,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任继绍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺核捂藐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瑟习,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心付。 责编汉:李芳" "   从很多角度来讲稻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馅蹋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功歇膊唐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功读,国产化是必须的道路吴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苫锑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市珊,能够接触到更多的消费群体蘑墟沤。在网络发展策略方面患俏锻,我们会更加看重网络的构成形式蔷畴,像城市快修店颇钵、售后维修中心氨、维修工厂等臼亲,主要目的是增加服务的便利性淌架,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啡厦。    上周末(7月29日)暇,在接受采访时柯蹦呐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磕,回答了中国经济网等媒体的提问藐,内容涉及国内高档车市陈┨骸,宝马在中国市场的发展战略秤唱垛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痢匹杰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酪栋,年轻纯、专注仍,富有亲和力;与媒体的沟通自然喘伤、坦诚勒彪碎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沤长乳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碗粳,刘智说骄锹倡,中国经济发展已经进入一个新常态搬论,就是从高速增长进入一个健康稳琼、可持续性的增长举。但是粮,随着经济运行质量的提高妻胖呢,每一个百分点的增长坛汐,都是一个不容小觑的数量位惶。把这个结论放到豪华车领域没席,我们所存在的这个行业可掏恳,应该不会有前几年爆发性的增长瘫教闹,市场会以一个比较稳定午、健康竞郎附、可持续的态势继续发展剔谜。就宝马而言帝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稻板。比如攀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售完脑炮,而是把新车割麓、二手车蹿闪,技术保险势,国际式售后服务一起发展肆,我们叫“利润四驱”鲁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熊。    今年都搅,在集团诞生100周年之际纽牛史,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略林。那么柔抛委,这些战略在中国市场怎样“落地”盘差?刘智谈到摹铺手,宝马集团刚推出新的第一战略盆哩,其中的很多元素不仅是契合中国市炒章北,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剑表。他举例说督赫踏,宝马提出的智能互联概念唤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捶,领先欧洲10年以上沫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咕。再比如新能源方面配椭摄。中国政府强调颇,到2020年新能源车要达到500万辆参枚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛾,包括纯电动和插电式混合动力车型桔藉瓦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV松篙。所以在新能源车领域霓氛,宝马会加大对中国市场的投入办。因此辫,“从很多角度来讲未努撑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喜钝错,刘智说掣。 BMW i3    随着本土化战略的实施踢,高档车市场国产车型所占比例越来越大丘尘。那么瞧逗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肖脊?刘智介绍说歼,目前喇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系山临坑。在几大豪华车品牌里面朵非誊,就进口车的销量来讲搐效辖,宝马应该是最大的钦涂。我们对目前的状况还是满意的韩。因为这本身就是在我们的商业计划内伐逃脖。    至于将来窍猩,刘智强调痘袖充:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功萍,必须在中国取得成功茄,在中国取得成功衬,国产化是必须的道路”拱险。所以兜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膘孺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心熬陋偏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贿。不久前脾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晃。从长远来讲面,国产车型的占比会越来越高歧喷眯。 全新BMW X1    近年来思怪,高档车市场经销商层面的动向备受关注磁巳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘎?刘智认为涣,应该说碍苛雷,这是一个行业性话题撬徐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纶,在厂商给予经销商更多的支持配合后温磁般,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姥地慷。就今年上半年的情况而言容,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的燎。对比去年的数据内曙,我们发现卡剧,不管是在新车毛利穷,还是其他业务板块粱,尤其是在售后伞付巨、二手车险匹船、金融保险等等几个业务板块缸,我们都有了明显的进步池勘。因此护绩,他觉得唇鼻:“目前静疆穷,宝马的经销商网络是非常健康的”擦芜项。因为黎芜,随着中国市场的不断成熟菲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式檀。从厂家的角度来讲搜,我们也不断调整新车的供求关系秃戊怯,调整车型的配比凰,调整商务政策寞屋。综合下来克悔拎,应该说目前宝马经销商网络皖孰瑞,处于一个非常健康的可持续发展状态吼。 全新BMW 7系    那么遍患脯,比较以往存仁滑,宝马在经销商网络的拓展上赴探橡,节奏会不会放缓一些涣芬?刘智表示哥,在经销商网络上忱炬黎,我们仍在稳健进行拓展嚷,一步一个脚印地往前走虾。从绝对速度来讲篮,或者是从增幅来讲壳陋钳,因为基数变的越来越大翘甩窘,所以这个百分比是越来越低的磊,这是很正常的凑。目前势次,我们全国的零售网点超过了五百家话匡潘,覆盖了全国所有的省市自治区屯陈躬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寂缔,覆盖了很多中小城市岔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体册。在网络的发展策略方面稳,我们会更加看重网络的构成形式踩艇炬,并不只关注于网络的数量蔑。所谓的“形式”就是像城市快修店栖、售后维修中心哀、维修工厂等等一系列的体系概念哦。主要目的是增加服务的便利性兜骆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务那辟谋。对于经销商纤奇欺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郎骨襄,让他们有一个非常健康良性的发展皋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽&