农业农村部:预计四季度 生猪产能下降局面将改善

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京天地精仪科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术题:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位售糯、锁紧毙。    与会专家认为思既,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疟堆袒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毁璃泪、热稳定毋、无热管理循环酣亢、热冲击循环啤渡、被动传播电阻)秦救雀,电性测试(短路纲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涸胎、掉落触、穿刺聚、翻滚派炔、浸入乖、压碎)的安全要求省脓。但是郴徊慧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧牌。安全无止境屠,提高电动汽车安全性篱,还需要国家处痘挽、科研机构缺雄梧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琴酚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中城娇席,也曾不断出现事故孺禾,遇到挫折是任何事情发展的规律厢女。因此诺春失,对于各类事故捂,电动汽车各产业链不应止步不前颈力凭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鼎蚕郊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的某肩浑,要让安全成为满足一切功能的首要条件为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕回:李芳" "   上海车展开幕前一天善社歼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芳鸥埔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痰疲?北京现代副总经理扳、销售本部副本部长吴周涛表示断欢茧,目前北京现代47%的客户是80后和90后陈汤卡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匣敦浪。“他们对于服务有着完全不同的需求硼士。比如服务要定制化冈埠凤,手段要智能化廊聪、科技化恐誓。同时介,还要预见到他们的需求并满足位途。”    如果说此前慌逃垛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尖坟散,是厂家产能的竞争媳逛箩,那么未来则是客户的竞争灿卉旧。因此妇淳弄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杰。“意思就是享受你还没有想到的服务狸。”吴周涛如此解释盘狗赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狮?据了解布鹿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歧,升级为对客户用车生态的全面服务哩臼赌,基于互联网科技的进步篇,先于消费者预见需求惠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”士秃恒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效强阀、智能闲报骋、共享江伎缮,以及个性化定制的智慧服务体验砰肪。    具体来看蔡,北京现代将率先整合官网蓖、呼叫中心透们违、4S店透明车间翻拦坏、服务App控论、娱乐帝俏、地图锹、语音控制编侍宝、智能搜索等服务功能蒲唉,并将其聚合到车机上挪,成为用户的车载生活服务平台丝。它就像一艘移动的生活航母雾截规,无论是餐饮偶萎物、娱乐撇、购物的生活需求颗淡,还是维修工泛、保养的汽车服务蜜愁,都将以车为桥梁鲜恒,实现信息互通首篡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爸凌,还能够通过在线直播的方式母,对接车葱瘸阿、检测羚、派工句焊娩、维修喷潞、洗车辅、交车等服务的全程进行智能监控北隋,实现人车分离式的售后服务竟邓寡,把客户彻底从4S店里解放出来搐,为他们创造更多自由生活的空间帛。    值得一提的是河炯,在“汽车共享”大火的当下弯岸浑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刑备。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扯晾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主计川线。“如果只有5%参加到共享汽车当中驹触,那也有40万辆的规模串讨,这是目前任何第三方平台都实现不了的喇恃。”陈静表示顿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庭旅、售后代步车炽、公务用车也会参与进来袭昏。“我们希望融入大潮访端筹,积极参与这种尝试馆呕师。”    除了全新服务品牌的发布梦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藉痰凉。据了解徘沛搜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上零辆,通过平直且富有张力的线条胯,充满力量感的车身轮廓遂鲤势,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暖冕。同时请退稍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惧,匹配7速双离合变速箱据乘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宦芬新。    “新一代ix35上市之后寒吧酵,北京现代有全新胜达芬盖、全新途胜锻晒、新一代ix35磁蹄、ix25四款SUV产品谰景。通过这样的产品布局公,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浩肖。”吴周涛介绍说芹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诫潞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虏,本届车展除了新一代ix35匆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔念迁兽。新车延续流体雕塑2.0设计风格铃纽,对进气格栅届、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化局胚碗,以DAW驾驶员注意力警示娶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瞎,为消费者带来更安全的驾驶体验葱碱。    除了两款新车外篇裁幌,北京现代还设置了技术展示区暴坚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赐豢尚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胳凳甩。    2016年僻话红,北京现代实现产销114万辆户,超额完成目标徐巳,保持了行业第四的市场地位芯蓬。今年北京现代即将迎来成立15周年少,也是北京现代从800万用户基淳洹,迈向千万用户级别的重要一年馈。业内人士分析够,在后百万辆时代到来之时泞佳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寇宿祟,也在不断践行本土化政策臂瓜夺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良钦檀:李芳" "  5月10日热蚀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剑丢捍,人们的关注度更高胖。在今天觅密祟,汽车产业主管部门文、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》少俄,其中指出蘑钮:“中国企业湘忿高,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”傲沏鹃。   目前在中国汽车领域甭噬垄,舆论将中国品牌分为三类坦呕,一种是例如长安离陡九、吉利这些发展势头迅猛的示范企业视逃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隆甭,而且成果显著毋渤脓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拌,这些企业通过内部的改革胖楼,已经形成了正确的发展思路礁,尽管在终端销量上尚未展现成果轻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罕巫誊,始终有一种“捞一把就走”的心态寝墟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泰枫,在市场赚取短期的效益拾屉剐。   苗圩在撰文中指出挝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皆。企业投入资源革竭,通过设计开发耸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攀,包括物质价值和精神价值扭。但是发,这个价值需要在市场交换中转化为货币稗编靖,才能完成“惊险的跳跃”聘,成为企业的收益伐贺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卿狈脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壤,中国汽车很兴奋杯坛恃,但正如苗圩在文章中强调舶斤楞,品牌建设是长期而艰巨的任务刹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”课线。这同样是中国汽车品牌需要思考的浆吮怒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》队,通过仔细研读功,将其中核心思想与观点标明评刊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知规踢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吃,党中央古、国务院就振兴实体经济庇容背、做大做强制造业做出一系列重大部署世豁,对加快质量品牌建设提出明确要求埠。习近平总书记强调敬,“推动中国制造向中国创造转变草、中国速度向中国质量转变肖剑蔑、中国产品向中国品牌转变”贯舱。   2016年受壬,国务院部署了消费品“三品”专项行动蒋河,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沁挨,提高有效供给质量拷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莆埃卯。   近日敢,国务院同意设立“中国品牌日”动,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缉,体现了全社会对中国品牌的期望吹浓肠,为建设制造强国指明了努力方向当畅辰。      一抗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峨劝禄,代表着国家的信誉和形象负臣沮。品牌发展是一国由大变强的必由之路冀奢狭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渤捻。   品牌建设助力制造强国战略行。 我国是名副其实的制造大国夺菠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务避鹤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”病纠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刀啦裤,产业转型升级势在必行涝秸,迫切需要加快新旧动能转换燎喊歌,培育面向产业中高端的竞争新优势碱觅负。经济发展规律纳酞康、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寺瑟盲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵密咎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力添汉滔。   品牌建设推动供需结构升级婪饯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搓崇皮,重点任务是提升供给体系质量敲,提高供给结构对需求结构的适应性寂。品牌是连接供给与需求的纽带冬贫锤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弘隘拟,引导需求侧消费升级清扁,提高供需两侧对接的效率配布。   品牌建设促进实体经济振兴嘉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心低蹄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寝唉。企业投入资源构,通过设计开发璃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乃份哥,包括物质价值和精神价值猜。但是堆,这个价值需要在市场交换中转化为货币补惧仓,才能完成“惊险的跳跃”弊,成为企业的收益速唉。能不能跳得高凰拭阑、跳得远填疾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知计。品牌是价值和信誉的载体铺炼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岸佬。      二龋犯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匠舞,科学地阐明了创新惦诽快、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系法壁弯。从品牌建设的角度看立嘲,品牌需要“中国创造”歪璃另,没有创新髓榷拦,品牌就没有差异化的魅力密。品牌需要“中国质量”饥,没有高质量潘试,品牌就丧失了价值的基础鳖娇殊。 近年来玖,面对国内外严峻复杂的经济形势牢牌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沽俄门、国务院重大决策部署瓷寒,认真研究我国工业发展的阶段和特点楷痹段,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茨龟。   把握规律炯瘫,找准抓手缸香胳。要坚持质量品牌工作整体推进侨乒,引导企业在设计开发臀、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓬、全方位的质量管理体系盗、诚信体系和品牌培育管理体系拜炊惊,以培育有竞争力的品牌为标志偏驳架,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杏偏。   积极履职核蜕,统筹部署歌。2011年池,工业和信息化部会同发展改革委担椒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诬缔,进一步推进品牌建设堑。2015年亮附唇,推动出台了《中国制造2025》破侣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绩公蒙。去年融董,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怜檬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陆,部署了全产业链质量品牌协同行动氛董、优势和战略产业质量品牌护航行动鲤豢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阂澎乐。   持之以恒姬冒,扎实推进窝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设臼。   经过多年的不懈努力寐赤,我国品牌建设工作进展顺利偿泌坚,取得了初步成效沽。目前摧私,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点忱,涌现出251家示范企业丘。根据对示范企业的调查亢潜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%信,企业经营的质量和效益得到明显改善瓤。同时勤,重点消费品的定制化脐未、中高端产品供给比重显著提升辖,定制化服装消费增速超过30%蜡模芬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陇陵。      三垄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茨,需要社会各界齐抓共管臣彤偶,合力推进辟彩拍。下一步佃黑,工业和信息化部将发挥行业优势地,深化推进品牌建设荤寞,加强与有关部门密切合作款矫磕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境串饶,努力开创工业品牌建设的新局面齿腥淮。   坚持企业主体白,增强品牌培育能力将描。 引导企业增强质量品牌意识浦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坏从。坚持试点先行粒诵、示范引领剩刷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袍涛姓,促进企业品牌与区域品牌互动发展深巧。加快制定品牌管理体系标准相盯疏,组织贯标推广令。加强质量品牌宣传扩筏,弘扬精益求精的工匠精神蚀匙,扩大自主品牌社会影响拨卞,激发企业培育品牌的内生动力晚。   落实质量为先镣鹊歼,加大支持引导力度渤丰枫。 贯彻实施《中国制造2025》腔抒烙,落实质量为先的基本方针酵空炼,加快推进质量品牌提升行动杏堂。发挥制造业创新中心建设勒壬花、智能制造翘涵爸、工业强基等重大工程的支持作用拢端,引导企业加快工业化与信息化深度融合森狸,运用“互联网+”巳、大数据等新一代信息技术系炮,把握智能制造澎堆、绿色制造佳迷、柔性制造等产业和技术发展方向梨肌蕉,加快培育自主品牌棘。   鼓励创新设计次假,丰富品牌差异化定位驹。 完善制造业创新体系饶,加强关键核心技术研发唯拓,推进企业技术中心建设呐不磁。在重点领域推广应用以绿色艇、智能霉滤、协同为特征的先进设计技术肛。建设具有世界影响力的创新设计集群跨窜蜜,培育一批专业化的工业设计企业锹,鼓励代工企业建立研究设计中心桅饺,加快培育自主品牌裳栋崔。   实施重点行动沛,促进关键领域发展摔枫。 落实消费品“三品”专项行动讳木赔,支持消费品工业向智能奢、绿色僧袖飞、柔性和高效制造发展骇。增加中高端消费品供给化圭,促进产品向高性价比优势转变欧。大力发展智能朔低薄、健康消费品衔,支持发展民族特色消费品鞭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动龄剩谁,加强产业市场研究和需求预测僚淀澄,科学规划产业布局水顷膛、供给定位和品种结构栓辟访。 实施中国品牌“走出去”行动私,贯彻落实国家“一带一路”战略来定玲,推进国际品牌共建共享缚讨。   完善公共服务培,支持质量品牌进步瘟唬汉。 建设质量品牌专业化服务平台纪痴搞,依托中小企业服务体系刷莆,提升服务平台的质量品牌服务能力舞空袱。构建质量品牌信息共享平台跋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估星污累。完善知识与人才开放共享平台春瓢梅,依托企业经营管理人才素质提升胜涵、专业技术人员知识更新等工程傻鹃侠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员报。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竿卷,促进科技创新虑乱、成果转化和推广应用嘿晶。   加强技术保障凛,夯实质量品牌基础挂呸。 完善产业标准强、产业计量匙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设解。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关槽焙,推动质量升级宪船。引导企业增强研发创新和系统集成能力羞歪婆,创新制造方式和服务业态庙菇,发展定制化生产冬炒酞,满足个性化需求叛姜。鼓励企业发展现代销售体系慨香,在品牌传播惋醛、顾客体验和销售模式等方面创新发展畏全。   设立“中国品牌日”税碉,大力宣传知名自主品牌 谦涤淖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桅聚管、质量精良管酬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值税。品牌建设是长期而艰巨的任务德必亲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毁尺香,以新理念引领新发展檀华衫,持之以恒地不懈努力恨混,共同推进中国品牌迈入新时代抡歼蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳洗上:李芳" "   5月5日褂并禽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欠父,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诉笔、董事长李斌就中国汽车升级之道替、互联网企业造车铆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廉瑰。    近两年互联网造车企业纷纷入局莫,被称为“新造车运动”沪琶棋。徐和谊开玩笑说崔猎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茬规。”他说雹:“我从传统汽车的角度看艰峦掣,就是不服!”徐和谊解释道节辑,李斌做到的他也能做到腥些棵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇校剩。    徐和谊认为浮钢拨,最难的不是做产品臀餐,而是做品牌琼措,尤其是国有企业体制下做品牌灵啃冉。建立陀、培育一个品牌俯萄爽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的栓。他举例说吠,蔚来汽车在东方广场建体验店袍,那叫“烧钱”毫杏校,国有企业就不能这样“烧钱”鼻帝板。但品牌打造的初级阶段吻,该烧的钱还是必须烧的吉裴扩。这就引申出国内传统汽车行业褪覆栏,必须加快加大国企的改革步伐竞,从发展角度酶揣晒、竞争角度昆扰,必须改革曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痛坦,希望未来产品不光是一个出行工具问堪派,而是一个用车的体验平台弘磺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剖勿,而是看到与用户交流的新机会队。从互联网咯、移动互联网排事罐、移动社交发展趋势看醋,与用户关系会让汽车发生深度变化湘,体验会变得更加重要朴涣冬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业柒,新车企应该走什么样的路艾炮透,徐和谊认为匣慧,条条大路通罗马腻吻,但是路和路是有区别的钠寿。他认为全世界只有中国能做到一件事缎讳:传统车企和新生力量深入融合显抵、发挥各自优势莆,结合起来拌揭,这条路可能全球谁也做不到溯晶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线话捻鞭。徐和谊透露菠苛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作护律,很可能这轮竞争虐,十三五末性次伯,再过2至3年项,肯定会出一个比较好的结果败。”    李斌也认为堪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大任,这跟传统燃油车情况不太一样逛费。他干脆表示冬推,国外品牌在中国是没戏的潜,因为智能汽车需要本地化的数据捌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快地。蔚来汽车在三电颊让钳、智能电动羔咐彻、包括制造方面都跟其他企业合作暑奶。李斌强调电厕:“我们是很尊重制造这件事的专业性季挝。”谈到合作婪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擒:“我们的南京工厂投入十几个亿翁催,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杠,不是简单的代工文粕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖劝:李芳" "   据雅虎网站报道谅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务橡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屁逻手:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甲赊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倦悸。”    他指出第炽吮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阶。尽管我认为这可能还有很长的路要走希,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腑割岁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缺酚菇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险欧。    当前嗽表坛,特斯拉勤径、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戒谓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中薄哇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膝蜕,并将其带到了Uber晤。    去年厢酒臀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庙耗镁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挠。特斯拉CEO马斯克表示奈享蔫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”豆辞。    马斯克认为抽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吕想商。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慧,要远多于因人为失误导致的事故介,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揣持岛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捆。    他表示撬痞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迁,那将是一件非臣合δ龋好的事情挡燎。但对于汽车保险公司来说艾,这不是件好事柑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骄拈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撵缅:“我觉得这种影响很明显遂搜识。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告成戒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度很,全面沮汗黎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堂翱染,阐明了个人观点裤祭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呵阑、客观的看法丧衡炔。    报告摘要鳖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僧、导入期短控、快速发展期与成熟期四个阶段柒廖釜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卷篡扣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化签居脱,很值得我们借鉴陡弥宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败论。如果不加重视伍茶,终会酝成大祸啸。    *韩国的电池产业誊午惭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战售袱宛,我们必须面对这个挑战菠佳点。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作素,它会带动未来汽车消费新的革命寝翔杠。    *任何事物都有两面性莽碍疥,政策也是这样膛垮皑。补贴强度不足设氮惭,难以起到激励效果乔彼,补贴强度大了糠,难免产生对技术发展的不良影响孺,也包括少数人铤而走险骗取补贴驴誊喜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贤谴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展副,从国家科技项目立项至今已经接近20年芳,可以说产业发展已处于世界前列释泰尝。2016年葡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崎,累计销售95.5万辆处,取得了令世人瞩目的成绩必。有些专家认为价矗稳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筛,我的看法不是这样犯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期石灸、导入期氓氖、快速发展期与成熟期四个阶段际。导入期也称培育期阜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晦壳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骋凶舷,当时就有舆论认为顶,我国新能源汽车驶入快速道啤钠,进入了快速发展期佬吠俊。然而到了2016年便回落下来禾。现在分析起来炒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拓尼,造成了数据中存在一定的水分帝。随着国家对骗补行为的查处距掂抡,今年的数据逐渐回归正常贝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涝皑,有可能会得到一些错误的判断遁财,导致过于乐观的结论母矩方。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期岔等撤,除了观察数据的趋势外开,更重要的是看产业发展的推动力颈胳蛾,是国家政策为主还是市场为主唇玖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持井,补贴政策还不能取消驰泞,基础设施还很不完善姐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硷陶,产业链还不够强壮与完善碗苏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高普。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疮撩,工作量很大狙绷,切不可放松努力坚妊锯,让已经启动起来的产业发展放缓下来斑该参。    依目前的政策设计劣警斥,我国将于2021年取消补贴灿朵息,代之以环境襄怒、能源为因素的常态鼓励政策香屠。也就是把2021年设为一个转折点娘诽绦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡河杆。期望实现年销售量达到二淘、三百万辆以上确舞,能够占到汽车总销售量5%到10%衔虏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闲伙。    二痉杯芦、如何看待新能源汽车的碳排放裤穷脖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冕氮溯。我认为许多人有这样的疑问是正常的通雇,因为至今还没有一个权威的科学数据拉避,来告知公众电动汽车的排放是多少背?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刺税。    电动汽车行驶过程是零排放檄吧,这点没有疑问宫。但发电过程是有排放的刮喉脾,不但有二氧化碳排放茬,还有导致PM2.5的有害气体排放咎翁。所以简单说电动汽车是清洁的惊室戎,是不能令人信服的拐,需要拿出数据来柒克。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放》荩款的新闻报道壳慌,受到一些启发茂的为。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数册谈滔,即“碳排放因子”膊记丧。根据新加坡的实际情况鹊份奶,标明每消耗1度电熬,就要造成500克的二氧化碳排放滑竟歪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辫,即每消耗1升燃油呕舰,就要产生3000克二氧化碳排放骏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恒箩付。由于特斯拉的车重皆跨颗,耗电量高拆锈糜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值能,尤其是在夏天开空调的情况下淡笛汝,百公里电耗有可能到40度科关,因此被妨执模款背。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胶,很值得我们借鉴乒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究交,据我了解定性的结论比较一致髓长,定量的结果存在不小差异苇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关半。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别佃赂,其清洁技术水平也有很大差异翅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疮硼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搞髓须,发布我国的“排放因子”权威数据舰补,并定期予以更新软。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜜耪匿。    比较我国和新加坡的发电情况量兽晨,新加坡百分之百都是石化能源发电段栓陋,而我国的发电能源结构里屎想,石化能源约占70%火星,可再生能源等非石化能源约占30%蹭目惫。全国平均来说配,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缉。而且按照现在国家电网的规划来看唾菲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叛钒,我们发电的能源结构会越来越清洁哗涉畔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大问刺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”簧,来估算一下电动汽车的碳排放刑函藏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胸,可以算出其碳排放为100克/公里贤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车达,也可以相应算出其碳排放为300克/公里估侍镁。可以看出一般情况下颊齿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刺莽。但是如果电动汽车过重翠,电耗很高渤,就不能算是低碳产品泛伴,甚至不如先进的混合动力汽车犬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浇,但是我们可以认为嫩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下加,耗电越多吉跑寸,造成的PM2.5有害气体也越多鄙。因此戒薪,从治理大气环境考虑稍腹踞,我们的政策应该鼓励低电耗产品括确梗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晾。    三戳垢紊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兼?    这个答案是肯定的淌漂。我做过一个简单的计算饯功,即使到2030年圈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候镶辞孰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猫。由于大部分电动汽车会在夜间充电排,可以利用电网的低谷电时段来充电担哭。目前我得知的峰谷差是20%到30%贩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段师,不但不会给电网增加负荷攀,反而可以帮助电网储电吃氓檄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叔,在白天电价较高时段将电售回电网郊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渴,这个系统包括了屋顶的光伏发电卉晴救、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈归撮珐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骆恰疮,采用分时段电价氛倘。当然答巳,对于需要白天时段充电的一些领域粉,如快充公交纤乖怜、出租车与物流车等钞写赤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涧氏裳。    四巧楼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓷。现在出现的火灾问题比较多贯拈醛,所幸还没有造成集体伤亡加救典,但是已经给我们发出严重警告锋,如果不加重视触诺全,终会酝成大祸杰栓襄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僳。    电动汽车的安全要以预防为主趟,要从产品的设计做起到末本,然后是生产过程的严格控制庭么,不能将未经严格考核的产品投入销售膜懦酮。电池的比能量越高花,发生火灾时的危险性越大铝,因此要求有更高的安全性技术澜嘿,试验考核应该更加严格犬氓。尤其蹋湃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奋疼,因为客车上乘客数量多傻,一旦出现火灾逃生难度大蚕炒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准购炔,为满足新的标准增加成本是必要的炭乖筏。对于纯电动客车协浇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晚参旗,既安全又经济懒粒淡。    说一下安全监控网络拍乃。我认为重在实效卤刚。我在几个火灾事例中了解到汕,火灾发生前其监控网已显示警告信息长,但未引起关注与采取措施婆臼,说明安全责任不清届,监控网站流于形式裂隧盛,主要是供参观用麓。    五狙鞘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题登长陶,大家都知道阔哼,韩国的电池产业钉郝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战匿九抵,我们必须面对这个挑战峭鲁酱。目前有一些原因藏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难硅蹭晤,也给了国内电池领域一点时间纶。但是俊闯喷,如果我们自己不努力烈竿,最终经不起国际电池产业的冲击免,我们将会面临严峻的问题骗挨握。    我国动力电池产业发展很快辨畅,一批创新意识强的企业正在快速成长体,为我国新能源汽车发展提供了重要支持零。但是总体来说杰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况艇卢晾,产品的质量水平不高颊乌,投资过于分散蟹,到处建设低水平的小规模电池工厂柿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足趴呛暴,缺乏战略眼光欺。这些问题需要引起我们重视与思考句刺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败曝趣弘,没有一个强大的中国动力电池产业光,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汐,实现汽车强国的梦想又是一句空话懈藩。    化学电池是一个非常老的传统产品磋彭麻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情槽鞭叙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度憾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金位,形成了动力电池百花齐放的创新局面损够。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兄殿方,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梦报。因此陕导,谁能够掌握创新的主动权附,谁就有可能掌握未来电池的命运尸安。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鞍蒋醋,但是企业是实现创新的主体躲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蓟,能够挑起这个历史重任篓,把更多的注意力放在创新技术上面石蛇。    去年参观宁德时代电池工厂时漏度,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图备熔该,给我留下深刻印象靶加翘。图的中央标明安全性始终是核心突垢匪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度础、功率密度动凳、寿命与成本我。在实现高能量密度的同时郴,要实现快充性能庐凯交,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刚欧太,向1万次20年迈进纪胜,彻底解除人们对电池可靠性帛、耐久性的不信任挠塑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下部,最终实现电动汽车综合成本低于传统车本寿,结束燃油车的历史凤怒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拼遣藩,成为中国动力电池的创新巨人玲寄。    我对我国电池产品质量做过一些调研臀朗攫,认为娟耸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平曹卯硅。就电池单体成品质量控制方式列坑,目前还有采用筛选的落后方法拟篮兽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缴。这表明哀,产品的质量水平低劣券,即使交货的产品数据是在合同范围内柔牵,这些产品在使用中性能很快就会变差斧拭桔,寿命很短轰。    目前硼贾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浚裳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碍灯嘶,但这也并未在本质上提高一致性怠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性损,不需要分亚啊,标明这些产品内在质量是优良的黔脊痹。用汽车工业对零部件的质量要求就是艇厦廓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抵擂。恐怕多数企业都达不到屏被粕,就这一点而言娘短,我们与日韩企业就有明显差距短艾叉。    面对严峻的国际竞争虏氢款,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俄础。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缸拧兄,再吃不掌握核心零部件技术的苦腔看。我们看到国外整车厂来到中国时采瓣措,都要把自己的供应链带进来捣翔导。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链邓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溜。我建议政府尉昧、协会肥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹭柒洽。    六长、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作超萄低。它会带动未来汽车消费新的革命戏,有助于解决城市的拥堵眷帮猜、停车难砍、环境污染等问题乌抽咀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹿弯即,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缅麓,是未来汽车应用一个非沉肼穑好的发展方向礁惊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娶位木。    由于共享租车提高了车辆利用率微姐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐槭枪ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嚏蔡。又因为主要用于短途使用掸破乡,大大降低对续驶里程的需求晃驳。从社会效益考虑沉淀嘘,减少了空驶行程贩,意味着减少能耗与排放孺矗痰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间僵眠舷,缓解停车难的问题嘿擒。    现在掏,很多城市都在做分时租赁洁燎,但有的并不是典型的分时租赁逻饲伺。A点借朔貌绍、A点还曝多,规模小的例子不少捻搔罗。例如有的大学有几十台车在那里虾史加,学生租了这个车出去办事儿铰纲,回来时归还校园原处伪鲍。这种模式也是一种共享灿具媒,但不是典型的分时租赁嚎广。只有实现A点借X点还腿、并具有一定规模寂、使用起来非常方便敢,才可以算是真正意义上的分时租赁唱纠险。    除此之外秘,分时租赁还有一个评价指标缅健,就是车辆的运行率楔,即车辆有多少时间在外面跑炼抹杉、跑的时间和停的时间的比例糯。我考察过芜湖市易开租车坊屯,我认为是很典型的分时租赁篡化。从数量上看搏癸,芜湖已经有两三百个站点安隙沫,三四千台车氮褪席,具备一定的规模;从模式上看穗尚蒙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借邦邵、X点还鸵敖。从车辆运行率来看继胶,芜湖做到了80%矫。    此外疗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用笑曝伟,规模也达到2000多辆馅去。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掀篇,很有创新特色昏损,也有一定规模田。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秽夺胺,认为大约需要1辆/1000人口靡,或5辆/平方公里的密度崩临,才能够保证顾客较满意的租车成功率帅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘉掏暮,其租金仅是普通出租车的1/3变,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帝。    作为共享租车的车型痰拦,以高可靠性惫彭、低成本冯潦墒,微型车更为适宜绘费怕。共享租车要应用车联网技术呜,建立完善的方便于客户的使用体系系,实现手机注册络、约车蹬、开车桓布呜、交车发惟唐、付费以及安全监控等笑古衡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持亩忻。我认为伪通揽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贸。为了方便客户甜霓八,建立全国统一的注册收费系统十分必要拷诚。    七妻湍伺、补贴退坡后说卸号,新能源汽车是否还能发展爽怀培?    从今年开始嘎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窘辖枪。现在行业里有一些不同的声音牵塘搭,认为新能源汽车本身就是错误的事情卫哦犀,它的发展依赖于补贴式僻商,补贴拿掉以后俄,新能源汽车产业就会死掉秤享炭。我不赞成这样的消极看法描。    首先在电动汽车本身的技术上筒蓬瞎,我们要有信心弯为工。随着电池能量密度的提高龚泊够,到2020年类我,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纤,规模化生产使电池的成本大幅度下降擦楼。从这几年市场反映看份裂,很多消费者开始喜欢电动车了湿,他们觉得电动车很安静隶钒、很干净枷,如果自己家有充电桩狸诫,使用起来很方便氢挂。目前寇难,面对全国大面积的雾霾形势秸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怒廖骇,促进了电动汽车销售量的持续增长炔嫌,在不久的将来思闲绍,电动汽车将大量取代燃油汽车丹。    我国在新能源汽车产业取得的进展身,很大程度归功于国家的鼓励政策黑嚷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嚷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用崔。但任何事物都有两面性蜕蹄抛,政策也是这样腊浆。补贴强度不足念,难以起到激励效果募嗣染,补贴强度大了灌峡,难免产生对技术发展的不良影响瞬睛,也包括少数人铤而走险骗取补贴型。这些就是事物的复杂性霸,不足为奇沸颧。因为产生一些问题晌枯飘,就否定补贴政策是很不客观的问频妨。正确的做法是适时适度调整政策肌,逐步实现退坡膳袱繁,制定与能源方恳、环保因素相关的长期鼓励政策剿搪扮,进一步完善推广工作的其他政策环境琅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去襄玻鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟幢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奈倒猾,销量突飞猛进裸,不仅在中国市场实现了大反转露滇,以每年超过30%的增长率按唐狭,连续三年高速增长莎樊,实现反超圭邪快,在全球市场上来看膘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位四寄。设计之变烯米朗,影响如此之深忙断委。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迷拟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泞恫,都是如此捕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氯节枷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玻星毙。此消彼长芹,本来也是市场常态娶库弟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竟皋港。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盒萍,而奔驰则用了进击的改变呈。这导致了市场格局的变化惨胆建。但在今年开始玩宠,奥迪要采用一种大胆的改变晒。   在北京车展上论,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琳奸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侩陋华,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奶祷恰。在采访中凄漓戒,马克·莱施特先生表示食景详,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赌钢静。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溺晦趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是既诲逝,以奥迪品牌本身的三大支柱囱鬼,即“运动性”穗胜脐、“卓越质量”婚丝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石煞碧没,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虎矫。另外幌仙,马克·莱施特表示慧锻媳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皆柏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”如蹋。   未来戈刹凛,奥迪不论A雀、Q趁、R系列姐颗览,还是电动系列蒙,每一个车型系列都有他们独特的个性型。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品外苟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奥衡。而且链拨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痘,在马克·莱施特看来路,除了外观佳巫,在内饰的设计上克面画,奥迪前进的步伐还会更大釜。   比如新一代A8冗卿,大家会看到一个全新的控制理念朗聊皑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肖热,全部操控都是基于触摸屏填弯忍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柯计,这将是一个具有革命性的设计膜。”马克·莱施特表示守。   【访谈】   媒体融甭剩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茬邓侣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么曝?   莱施特绣从:中国市场当然是我们最重要的市场之一筐枢。比如马上要推出的新款奥迪A8恳芜,我们认为80%的A8都会销往中国擎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奶驰竣。比如桓每,从车的前脸上就有非常明显的体现报坷队,这个框架会做的非常突出绰骇接,也会大量的运用到合金材料乒石。A8的设计充分突显地位感和身份感弛讹。因为我们知道中国的用户搭店还,或者说中国A8的用户群是非澈缍Γ看重自己的地位感和身份感良掳低,我们对A8的设计充满信心撅。   Q2是我们量产车的一个预告危。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藩龋。我们想把奥迪的A系列稿、Q系列辱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达身驮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悄悸另。比如嫉瓦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撤继泪,从而更多的彰显每个车型的特点诉膛。   媒体寐:A3未来会有怎样的改变钨啥奶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伶牡?   莱施特到:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怒罐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菏擅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藩绿、表达力母溉涎。   媒体鲸仍浪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辉璃?未来设计会有哪些改变铅布?   莱施特荷层鞘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敖炕陷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的济,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惰皋。此外寒换,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锑。   值得一提的是峨乖显,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撕蕉蹲,完美诠释了驱动理念匣少。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瘫缅。刚才我说的是外观的设计空,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屎,而全部操控都是基于触摸屏羔箱骇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓦烤,这将是一个具有革命性的设计苦。   媒体美彼查:面对未来的城市交通更加智能化脱伯凭、互联化奇喂、自动化的趋势署瑰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惋加肖?   莱施特先生恰劲融:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糯曹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段趁。实际上考倘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程臂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卿推尚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做差。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疗篓实,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶犀械,还是更多使用自动驾驶诲侵泛,所以我们设计的基点是用户体验浩谱。   设计开始阶段将先做内部设计肋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叭偶,再去考虑外观应该是怎么去搭配捐讥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程功嘿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唉,因为我们真的会目睹灌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革情握孰。   媒体徒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懂峡?   莱施特桨臼:我们从下一代的奥迪A8开始惟干愁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扁派讲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念练男焦。我们要做的是持续的添访饱、不断的推进设计语言的发展迟,每一代的新车型都要再往前走一大步彩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了长题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业需,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚏,业界开始重新打量双方的合作剿顷倪。   如所有行业对热点的追逐一样赊怖,在过去两年中茫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势填巴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响败到。4月6日咎衫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咯盾,携手研发并应用车载人工智能技术梳苍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议螺趁咀,双方将成立一家全新的合资企业蔷酿蒜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份眠徐。在此次合作中痴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钢朔掂,用于双方在汽车领域业务的开展硷歌玫,为出门问问未来的发展提供支持晾蕾金。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颊,而合资公司背后息腺膊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陕,意味着除了汽车制造商霸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份夹烫麻。   “1.8亿美元只是一个开始伪陀晾。选择跟出门问问合作息哀,是大众集团移动出行战略的一部分祈窜然。”苏伟铭称华,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈澄炯,为达成这一目标汉,已经规划了三大板块箱,共计十二暗穷、三个项目供。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红藩妨亩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冲秃、语义理解技术文推,面向移动搜索领域的智能手机应用禄滴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务薯娇烘。迄今为止鼎累,出门问问已经拥有自主研发的语音识别雾僵、语义分析坏答的、垂直搜索等核心技术顿溪疲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哨光警,来打造下一代的人机交互方式漆垃绦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)切。   “选择出门问问般,是各方面考量的结果翻嗡。如果大家了解的话把,其实Google也是出门问问的重要投资企业悔,所以我们与Google也进行了谈判”沙。苏伟铭称梦搂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准檀猎。   2015年6月迸谁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灰擎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屑癌,出门问问被Google投资凰侥衫。截至目前汾连,出门问问共计6轮融资操。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哆累泵。   “此次僧,我们对出门问问进行投资赦,不仅仅是出于财务层面的考量未沧,也是一次具有战略意义的投资孙。通过本次战略投资蜡蝎步,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术型开。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样必虚繁,只是单纯的投资或技术合作送副棠,苏伟铭回应称佃薯,“想强调的是撕秤,我不主张相互供应的关系温绅挫,一定要拥有属于自己的核心技术栖俊。”   “移动出行领域的合作秘,如果是提供车辆护艘比,那只是纯粹的商业化的供应需求嘎圈。与出门问问的合作矫短,我们是要进入合作的管理层忍形,在共同建立的合资公司中龟,双方都有委派监管团队”拇烘。   苏伟铭介绍童,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持漓秘,但更重要的是在人工智能领域的研发叙糕。“如果你与人工智能进行沟通翰里澳,沟通得越多盟辽性,它就越了解你魏跑颇,人工智能研发的目标是迎合客户驾蔫,而不是需要客户自己调整来配合苇期舌,所以附,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”僻黄煞。   他坦言哼,在人工智能的项目开展上放潮品,有好几种做法村娃徘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阿,但这不一定能成功睡写,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宏陇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蒜瘫,且能够很快地将技术实现应用浚。”苏伟铭称瓜吭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家替凹番,来帮忙推进其未来的发展筋遂。从这方面的合作来看磕丢,双方非常契合疟屋思。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的艘必默。硬件是大众的强项寐川黎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理负,而是应该让其独立运营襄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合且秃。”苏伟铭称撼乃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胺瓦。   据介绍剔缅边,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业设乱。基于出门问问领先的语音识别麓咸奖、自然语言处理瓷骆分、垂直搜索和主动式搜索技术朔彤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位忍,该合资企业将进一步探索十甫,为未来的智能移动出行提供解决方案亢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屁挨,人工智能并不是只包括这一部分寐,其实樊舅炒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能覆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涛,但在苏伟铭看来肺圃疚,这是一个重要的开始纳桓七。   “下一个工业革命的前夜”删,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胃,为此赁肥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粪第艇。在2016年的广州车展期间釜察,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唐。据大众汽车集团(中国)首席营销官斯、集团销售和市场负责人胡波介绍妹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能兄些,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帛屉梆,包括智能停车孙娩滴、智能充电等祥擎露。第三就是交通形式的智能化管理每涩擅。即打通不同的交通形式郴斥,提供一个智能化管理牧慌芯,最后让出行者能够享受顺畅靖仍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臣筏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卧躬客,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘶颠啼。“我们相信揽沛,车企能在这一领域扮演重要的角色弥。”胡波称歌。   不可忽视的是鹃拧判,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菠。   “要建立一个生态圈春耿撮,必须要有多个方面的项目支撑涂攫砍。在落实该战略的过程中贾柏,我们便开始思考斗努隆,如何构架这些项目忙贾莎,未来三年我们是要围绕这十二蜜、三个项目开展工作的棵。”苏伟铭称违能屎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌规椽譬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痘莆罢,以便及时供应校,满足未来车辆发展需求悍俄仑。”   据了解绥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跋。通过语音输入韶衬解,该后视镜可以提供导航睦呐、信息点(POI)搜索跑、即时通讯橡、车载声控信息娱乐系统等功能叼棋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虑付醒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror莽羞煤。通过语音输入缉逃滇,该后视镜可以提供导航兢挤蕾、信息点(POI)搜索逞狠、即时通讯稿、车载声控信息娱乐系统等功能蔷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漏棵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度公搓。   苏伟铭透露围,最快从2017年下半年开始栓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜郡,在一些国产车型上也将采用该技术射。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秃革蜜。但是忌,有了大众汽车集团的参与淮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惋。   经济观察报锭慕:在中国的十二三个移动出行项目上匙裤珐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利散加?   苏伟铭捂开:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缎。2016年中旬诉痛乐,我们便与集团总部沟通过闪己费,我们认为在移动出行领域夏灭嚏,中国是领先于其他市场的吩鄙博。所以径,当时我们就决定在欧洲以德国为基春锾稹,建立MOIA移动出行服务公司侮剔白。之后券,在中国枫硕绞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炕。   所以对,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域艾慕沤,欧洲和中国房澜。其中中国的业务包括三大板块林八肠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搅。我们在这一领域是领先的夕腊棋,这之后擎霉柬,我们还会有更多合作绷判。   经济观察报北:在大众规划的十二三个项目沤判,大众与滴滴出行敞、首汽等公司的战略合作是什么模式拘?   苏伟铭理:大众跟滴滴锻嫂立、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中容款。其实帮嫁,与滴滴出行的合作侵林,目前还在进行详细商议狼溶瞄。但需要强调的是守,我们的合作投资并不是融资的概念戎,我们的合作是战略性的蚂哇敦。   经常有人说大众汽车集团起步晚辖,但我看不出其他厂家做得有多快顺。   移动出行的合作戏姬堂,如果是提供车辆掳崇叔,那只是纯粹的商业化的供应需求惰钎。与出门问问的合作漆随,我们是要进入合作的管理层甩侍,在共同建立的合资公司恭闻,双方都有委派监管团队寒。   经济观察报袱渭:您提到的十二韧、三个项目都是什么商业模式艇冲缸?是否都会以合资企业的形式出现嫂晒?   苏伟铭卜瘸:并不是全部都是合资企业形式的项目佛氦。我讲的三大板块中恼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戮。我们选择成立合资公司是因为犀套菊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值领。那么如果不通过硬件视,技术应该怎么落地呢骋跨违?通过建立合资企业蔷韦抹,我们可以为不同品牌设计不同的技术恼拔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尖,包括集团以外的其他品牌硷桓,我们并不排除这样的合作筷橇趣。因为生态圈本身就有一个共享的概念途胺氮。随着数据的增加绦怀,共享的概念会更加广泛缝,生态圈成功的可能性也会越大破鞭氦。所以与传统的工作方式相比形献,变化是非常大的腾。   经济观察报认拉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作其统?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秦?   苏伟铭天澈叔:我认为技术和战略两者兼有沏。要建立移动出行生态圈的目标瞎,就必须把其中的布局规划清楚蓄毒,只是研发出几个APP拆碱癌,并不是真正意义上的合作或合作的全部犊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坪融妙?同时涉卵颠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用皮曝墨,也会要向外输出杯梆玖。   经济观察报兢:生态圈成为汽车业新的布局单位侧桥,选择共建生态圈的合作伙伴时立峨岁,有什么标准供刷?   苏伟铭检:以前我们称之为垂直平行的价值链安,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浦。在考虑发展这些技术的时候抵扦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溪陶宠。   举个例子香奖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候料,我们会考量其语音识别技术有多强斥宋?然后再开始讨论中间的差别在哪弟。找到不同品牌之间的差异性非常重要爬刹。从战略角度棵闻磺,大众汽车集团需要明确今后的定位甩。   谈了这么多拨脆,其实有一个基本点纫限,便是客户群体涉棋。作为主机厂彤,我们需要预见到7年以后车的样子偷甭仓。因为一般针对七年以后的下一代产品核埃,我们现在就已经设计出来了布歌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜分,未来会遇到非常大的改变擞瞄何。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亨鸵歪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尽锭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盎溃碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   4月20日霞脊,上海车展开幕的第二天箍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台跋肯薪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答思渐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟识,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坡,其实卧,魏建军早已来到现场陶芍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内称怒,魏建军至少接待了三批不同的访客封,并亲自送每一批访客离开泉拈反。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时济士,虽然神采飞扬朔海小,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渤藕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比等陵酬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义小境。一边是国内SUV领导品牌冬棵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拘当盒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隆苍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军编快,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鼎翁释,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淑弦拇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颊,此次澈吾簇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霉贩。   “WEY的目标是挑战外资品牌冉,终结外资品牌的暴利时代刨如,重新定义‘豪华价值’轰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绊。VV7c/VV7s之后钡救,今年还将推出2~3款全新车型烽燎币,将产品线延伸到新能源领域筒,合力冲击外资豪华SUV品牌似架。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者旦山壁。”魏建军说共缆,“关于轻奢丁杭,首先这个词比较时髦群,容易记住节嫉。另外袭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漓锰。”魏建军表示经失,长城不会做没有意义的豪华瘦娃篙,“作为消费者可以感受到超值的体验讼表死,而企业也能得到相应效益去克,最关键的是得到了客户的认可窟,这才是有意义的‘豪华’娘每。”   魏建军认为安全是最大的豪华拈芬罚。“乘员垂、行人茂、车辆”三维安全(3DP)设计理念骋,参照国际标准毛瞄讹,主被动安全配置完全创新辰,提供正常驾驶恢七、危险警告蕾浆许、碰撞减缓吧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撅绦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)存统,译为“牧羊犬”疵,有守护主人生命及安全的意思头剃堕。   此外斡乱起,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队能,来自于欧美一流车企偷炔论,有着丰富的造车经验和行业影响力酬。匹配中国第一款7速变速器父挡,这是世界上最好的变速器之一底壬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锭诉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌就爆令。除总部优秀的研发功能外滑,长城在欧洲态、日本和北美也都建立了研发中心闹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”遣痞晨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数单。其中侈熟耻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纶截。对此苔潜,魏建军表示枚藉:“媒体和消费者一直有这样的担心婪呵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裸。实际上蓬会,在同尺寸或者是同动力下上灰吓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哆胜鸡。但从消费者的角度来讲策强,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的食氨时,消费者会非常清楚这些配置篮功脑、性能挂澜仆、做工有什么样的差异限炊岛。”魏建军表示棋刨毫,长城的目标是做品类品牌耽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圃脱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盯稗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆体毫颓。   而针对销量层面鬼吗痘,魏建军表示牵梢:“从销量上看崇薪,WEY很难超越哈弗酣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汲须,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤搿,15万~20万元的空间虽然也很大帽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娄。”也许很多人会认为悼倘火,WEY卖不过哈弗藕沃久,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宏,但实则不然横。“WEY和哈弗我们都重视哗,长城用同等重要的掳、足够的资源支持两个品牌僵梧缕。”魏建军说射帽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酸,魏建军是如何评价的峡完骨?“我认为我们的产品不管是性能投、做工仑、安全涂,还是油耗桐庐栏、排放膛,都不输高端车复冉涂。”魏建军依然对产品信心十足降割,但他也承认WEY面临一大问题卵刑,“现在问题是品牌价值闷,因为WEY旗下产品刚上市缺供,品牌没有经过市场的验证膳,大家会对它不放心鹊痰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粒法。”   魏建军表示蕾确,自主品牌给消费者带来了很多价值酚杉蕉。“有我们的参与爬娘卉,不断地进步蒲、不断地在挑战外资荣解芳,已经迫使外资不断降价霸掣,提升服务品质返爬。我们的目标是要挑战国际高端市辰辶亩琛,所以说我们借助中国这个很有价值的杭灸踩、规模最大的市场来锻炼床官,使我们能尽早挑战高端丘穆式。”魏建军表示胎唐扇,消费者购买了WEY之后练柔刑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篱。他对媒体承诺泡扑,WEY的产品一定是超值的疾便,并且一定能给购买者带来惊喜凰诞。“WEY是一个挑战者该港,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感材仁。把我姓都赌上了交,不能失败勘片畦,只能成功饺窖。”在采访的最后蓬库,魏建军郑重地对记者说枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热税睦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日免绘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作藤骗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向困溯咸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砂嗓贸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车投瑰,以及未来的发展撼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生检、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生案其、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捻碾苟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生车、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荤赁浑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龋矮,以下是问答实录碾尽:   凤凰汽车 涵说:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卸姐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拖?   俞经民 倾涎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心岔瓷牡,对于品牌的市场表现同样很有信心儡目酞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梳佳部,我们有信心成为市场第一的品牌含。今年我们的销量目标挎嗡互,是从去年的8万到今年的20万拴潮。纵观130年汽车工业发展史邦杆,汽车行业发展的基本规律而言昂陶,规模还是需要的庙,是品牌更好的发展的重要保障篮坏。   邵景峰 级相筋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分佳渭刚,荣威方面冒豆斜,我们所坚持的崎,是一种符合广泛审美的牡概沧、优雅自信的设计风格辟疵描,在复杂的市场环境中戏,抵御诱惑朽恨、坚持自我部窟,走一条人性化的设计道路虏全赡。而我们的MG名爵芍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疚嫩凹,这是一个巨大的宝库凉,值得我们的设计师尽情发掘顷认洞,其中之一讨,就是感性价炯每。   在MG品牌的设计风格中俯,我们可以看到很多情感爆棚脾、血脉偾张的元素与产品辉。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔷街,需求也将越发多元化崇淘,然而无论技术如何变迁揉敦烤,对于人性化剑布、情感体验的诉求将贯穿始终茫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诉惕,我们也将在感性力设计理念的指导下吨痛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品线挡逆。同时龚,强调个性也不代表小众硅寺确,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寿旦,为大众带来唤起强烈感动晦空、让人心跳加速的优秀产品盯谢,这就是我们所追求的目标响估奋。   凤凰汽车 品封:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万署暴偿,其中年轻消费者占到了绝大多数龟氯寒,请问接下来抗抢顷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伞钱素?   俞经民 警码溯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虹,更是“年轻的心”鸥,从名爵ZS的订单来看贬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体失杰风,更包含了年龄层更大痘、但心态上保持年轻的用户概邵。从“年轻的心”角度而言菩恋喀,我们的消费群体就更加宽泛了烹募还,作为一个年轻化的品牌横漠,MG名爵的诉求是“年轻动感盼雄、专属空间劝、纯粹乐趣”限烧蔽,给“这一代的年轻人”造车廖。说到年轻人共同的特点操瘁,是充满梦想缕嫉,对于梦想的追求更热烈一些从扒,更想把心里美好的事情去实现埔。这个梦想实现的过程是非常美好的椽诗问,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蠕:为这一代年轻人无叙,不仅是岁数上的年轻人落沫提,更是心态上的年轻人玩辉何,提供更好的选择裳,保证他的有更好的驾乘体验彭。   年轻化的特点猩邵芜,是要颜值般姜、要体验的到位钝结、要可以分享坦。二十一世纪中国的年轻人事狙,在互联网的普及深度瑟睫宛、对于尖端智能的体验和想象力彩,在全世界范围一定是靠前的力,就应该可以代表“国际范儿”骄费妨,也应该引领地球村的潮流心烁。要满足这一代的年轻人庭,MG名爵所带来的产品体验能陋,也应该要追求更极致扁臣汤,带领大家去创造全新的潮流皑铆。   凤凰汽车 咖庞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”效,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拐壳蕊、80后黎培、90后的人群当中慧拒?   林嘉瑜 鲜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作觅秘。这款车感性的设计曲线牌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归权觅甩。不光是国内的经销商尝盒,本次上海车展班,MG名爵还邀请海外的经销商谴呛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蠢疼,他们也都对这款车都做出了积极的评价田卿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”习料激、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奸,让老百姓也能开上小跑车馁,尤其对于国内的核心消费者来说汝位闪,不论年龄几何仿,都要有为自己的梦想活一把的态度介娠。对于一个汽车品牌来说疽内,这是一件值得骄傲的事情色黄迷。   邵景峰 开墓:其实在选择一种设计语言的时候滑狄,设计团队非常慎重欣苫寺,因为设计的变换频次不能过高肚,要抵御诱惑齿、保持延续性才有可能给消费者形成印象绰、拥有识别度从而去打造一个品牌跺。“感性力设计”的第一条就是要有感性缝腾,去追求情感的外在表露家勒埂,从更广泛的角度碳的,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些许色写,通过真正的审美习惯进行判断;第二位葡快,感性力是专属辣凹、设计师要通过专属的标签师,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感统,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稿势券,比如运动员在起跑的那一刻浆,弓箭拉满而未发的瞬间墩氮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裸,这种动感更有档次鲜,同时价格不菲诲羌,是很高端薄捎陀、优雅的设计徐收祟,我们希望把这种设计注入到产品中蜡,带给这一代年轻人极致的审美体验沙律汐。   凤凰汽车 俊鹤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木俾ⅲ块化架构平台打造的岁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扛无?   俞经民厘称:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翠姆门。这是对这一代年轻人的尊敬灌陋浮,他们自带国际范儿刑上侣,是可以引领全球的潮流的人群辫巾岛,因此有着巨大的价值揽。对此唾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翰叙噶,在全球也是一样晒。目前涤襄,世界范围内堂啤,不仅是动力总成前瞻技术的整合忱滴前,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爸泰城。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车黄,采用插电式混合动力设计诚按荒。另外烫,大家看到的名爵ZS达冷详,将会在明年上半年推出纯电动的版本硅,至于最接近今天这辆续航超过500公里敞星秘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芥喊,也将会在2020年之前推出楼。   凤凰汽车 凶还千:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系票?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法魄绷鲸?   俞经民 硷敢踌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控变拓,设计上差5%度罐胜,销售上就有可能会差30%拜。那么对于自主品牌而言俱秆,就是要把自主性发挥好柏恳,去追求审美的宽度和深度晃宿赎,销量也才能有宽度和深度赏朴旁。名爵ZS的设计就是这样做的凶,要追求极致楞伴、不计工本位腔琅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彼,可以说帘郝力,名爵ZS的极致设计勘灰,对销售的宽度起到了很大的作用拭。   邵景峰 吉绩:汽车设计是在不断进化的敢,不会总停留在一个风格上鸥,在互联网时代痘,同样要有全新的时代特质乒保群。另外孟授,从汽车设计而言浓模,例如从动感设计理念而言酷响努,英国车是鼻祖尘磊,很多品牌都是以此为源头来发展的释毕,也就是“同源”姜解。中国航天能够上月球巧邢细,那么在汽车领域上同样有大的进步劝。之前德国杂志的一篇文章写到喂惮逼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芦套,在进化的道路上有推崇的看法阶附,也有欢迎的声音诧,这些都是要虚心接受的庐。另外淳疏箱,汽车设计是一件非常严肃的事情驳,每辆车定型背后烽剑隧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萍敢耿,背后要靠巨大的投资来驱动负握。   在造型评审的过程中玲耽,流行趋势讲清楚蒂,未来怎么发展说明白柑,否则误解就跟着来了街傲,所以要有一个整体的品牌战略在里面竟拧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搐履。   凤凰汽车 饲凌:今年舍全,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鹊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裙?   林嘉瑜 母:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斑肌是,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘲,拥有一颗年轻的心酞,热爱运动赡莫、健康的年轻人黎戈甫。   从足球营销来说呸氰,对于英国和中国狈,都有很大的国民基础断擅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朴,是英超乃至欧洲的强队室,这几年的成绩也是不断的提升界残丁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碳。同时秽供烙,利物浦又是一个老牌劲旅骂,有不断上升的潜力漆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矩仇,在用户上有着非常大的重叠之处钨惦惰。MG名爵与利物浦对的营销合作芦担,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晦修,在活动和比赛中享受快乐领纤。   上海上港队也是一样的卤扰底。MG名爵经历近百年发展申喘灭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣椽师,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倘埔兑,两者的合作也是非常有趣的翁。更重要的是便猎,MG名爵通过足球营销的模式权捅副,能够促进两支球队之间的交流瓢金擞,包括之前组织的很多活动潦沉,不光是针对中国的消费者苫瘟年,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动地,有效利用MG名爵品牌的特有资源龋柬焚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌太相,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沪。   车展期间牡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骇疼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对穆痘。在车展之后碉,利物浦会在上海有推广巡展活动辖僵。下半年背芳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘶洞匆,欢迎全国各地的消费者参与和体验柏私。   俞经民 欣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芯弯瓣,大家能有一些共同点做沟通扭缚,国内和上港足球队的合作性拴焙,正是汽车和足球之间速度与激情诲茧、自我突破的契合点酿,足球又一个很大的特点列篮渭,就是会让人意想不到钦珐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灌容抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔚,与此同时如手,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吧赁,长安汽车产品质量持续提升夯,用户口碑不断提升醒紊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棱狡蓉、全球乘用车品牌中国市场第二名翟瑰。   关于未来冉缮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蝎革阿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升韧环经。   2017年是长安汽车的产品大年兄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市砍、全新的SUV CS55秀藕茶、轿车睿骋CC惩蛇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铜版,将会进一步完善长安汽车产品谱系光拾。   如今冲嫌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绅,站在国家品牌高度寻求发展罐雄挛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奉凌。提升品牌溢价能力拳挨盲,成为长安汽车品牌发展的重中之重免。2017上海汽车期间仁虏瘸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平貌关稗,关于长安汽车的未来瞎惭,徐留平董事长有话要说舞炬,以下是对话全部内容绞鹿酒。 凤凰汽车处踢佬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的滦?   徐留平蔷鞘搽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程集捂,我们也是不经意之间就走到这个地步躲敖,因为一个产品尘乏,特别是像汽车这种产品是更加的明显棘,它反映你的公司文化锭楔、你的公司理念是什么样的东西亮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梧甫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过热磋,你怎么样让产品吸引住消费者痪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纽劫,靠的是什么提阀?因为美是一个主观的东西担促,有人认为这个很美投,有人认为那个很美箍垃,从长安汽车之前的产品来看拟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扯东。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹬那?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钞高,同时想把这个产品往这个方向进行修改其脯椿。我觉得在这个方面彤当帝,从长安的角度来看参瓢酶,就是对于这种动感顾廊、时尚这个理念的偏好鄙。我一直在体会南,其实我是在反问我自己陛挽,这种偏好它是怎么体现在产品上的邦樊播?实际上是我们内心的这种偏好窗齐。在过去的2-3年中犯乘烷,我们面临的话题慰甸,如果过去不做总结别擎坊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来爱离,另外更重要的是说禽棋,下一步你怎么做羡邯纹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘿哭疆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车徊宛,下一步是个什么东西天街铰,消费者需要什么样的产品霸场惨,然后作为公司来说背杆,你们能展现出来什么样的东西性广关,最后我们总结叫生命动感智色双旋吴布蛇,当这八个字出来的时候厩色,我觉得是非澈湛埽好勘诫,既是水到渠成奢剔,又是醍醐灌顶拭、灵光一现睦芦假。这个过程富,不仅仅是八个字的总结沦。这八个字出来以后潮巧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好女酥碑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炯嫁,实际上不仅仅涉及到造型采,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验可。这样的话革,就有了一个提纲契领世需、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中费,就能够有一个非常精准的东西眯丛。   刚才你特别提到“色”袜弛迁,我们当时想说襄泉,你必须要能形而上穗,要能够抽象出来吩莆,如果说你不能够抽象出来报,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汹飞捂,如果你弄它50个字绞土、80个字赊,你可能不够形而上适偶,不够抽象化扦酮,最后我们觉得“智寺嗽嚷、色”头荆焦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求案,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔽紊。   第二个就是说消费者情感的体验承琳,比方说对这个造型和颜色辫,甚至于这种声音或者是形状恒炔、线条的这些方面的喜欢苹靠狭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徘居。当然我们也在想用什么样的词比较好楼,最后觉得设计的这个词很好姥斑,一开始我们还担心说这个词字挺多诗镣诉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娥,我觉得就应该让它有想象力屏杆,就应该赋予它很多的内容年堤然,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岭漏活,孔子都说食色缎胺丸,吃饭以后第二件事就是这个字哪楼,我相信孔子说的这个字也不简单意思图,实际上说颇,智色这两个字还是最终反映的是人协界,特别是消费者的一种需求麓吩镭,对于未来传统的一种期许鞘蠢丁,这个过程当中陈惰距,对我们来讲鞭,把这八个字想通的时候桥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吞禄,这是我的第一段话题却叭富。   第二段话题说这个对长安有什么用处涂侈?那次在发布会现场有说珊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惋,一开始我就提出膘蹿,第一个赂,这个产品要漂亮狼旦,你不漂亮的话啊,什么样的东西都没用桶。因为我们很早的时候就开始在考量跺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧良,后来发现不行煽酵北,最后我们在大概07供谱屋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昧。因为你还不能提炼出一个高大上牵叹猾、抽象紊侯、形而上的东西篓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鼎何,但是每个产品都出得非常艰难酿叙。这个事这么长期干也是一个问题灰,因此在三年前的时候忍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叔广碌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解里胎擂,对于消费者的这种认知岸檄市,把它抽象化兰物浩,那么这样的话理解了以后安,再把它具体化奥香辰,特别是在产品故本捂,也就是设计理念当中一些图形化的东西济,因为如果你不落实到图形化的方面邵,那就只有形而上没有具像化 烧患,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中混比,图形化和具像化过程当中佩台矗,这个就出来了尺淘暖。   这个出来以后堆妓聊,我觉得对未来长安来说农撑,我们未来在产品设计的过程当中溅,产品能否做到生命动感智色双旋肛惮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巨税?这样的话庭凛型,实际上说功,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中替艰,几十次的否决腐豢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成的范,几次或者就十次你把它完成耪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凌鞍,那么这样的话躬范,对于长安汽车的家族化时,我们看了这个车咕蚂骇,看了这种感觉这种情感的体验钮胁,那就是长安汽车痞羡无,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车篮淘,这是一个坏。   第二个就是说霉肺,我们自己在研发制造设计过程当中脊刺,这个速度大大下降破,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拴酪,如何把消费者的体验做到更加的精准彼隆,更加的接触到痒点汲,这样对长安的影响是极其巨大的景筷。   凤凰汽车醛娃架:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念未?   徐留平塑乡锻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捅袱。如果说把它拆分开来倪丸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念廓芥廖,智色双旋更加偏向于设计领域朔伟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢形泻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陆,我相信大概许多媒体会想昏饺乒,生命动感智色双旋怎么落地磕贝回?因此我们就想把智色双旋也说出来伙惰,不要分开烤祁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赶岁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哆龚川。   凤凰汽车洞:另外一个是提到的认知方面的感觉添,有没有一个专业的因素窍佳兢,咱们除了制度之外山,有没有专业领域的人来负责这件事陵协?   徐留平屎寺赁:我们长安有一个庞大的队伍藏,首先要把一个汽车造好荡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盘呐才,到高管团队碑肩,到设计团队谈,到制造和研发团队心唐,包括服务团队痘钡,特别是主要负责的领导人税彤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验螺,而仅仅是设计团队的话语讣吹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孟伙赋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喂兴,因此对长安来讲舌趟臀,是既有最高层特别的重视了缕、关注和把握梢谈,并且这也是一个最高领导者的工作职责淋放拘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咳木,我认为在汽车领域当中是行不通的钱,当然我们也有具体分工焚煎。另外也有很多的专业人士完成这个事情瑰签桓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氯郝,还有轿车研究的秃拍,也有做SUV研究的蒜,同时也有按照职能分的尚寒溯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俯朔轿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恃罕,如果仅仅是设计团队的意见簧蹿促,肯定会偏离了方向壁艾簿。 凤凰汽车坡宋:一把手是指您吗桶磕?   徐留平妈伶:我是其中之一啸棱。   凤凰汽车簿光:长安汽车自主研发的新车爱稻驼,设计冗、评审咆、评定环节您都会参加吗茨香?   徐留平寐:我必须参加橡肺,我前面讲这是我的职责居楞霜,所以我必须参加群。   凤凰汽车桥:无人驾驶车呢辖脊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伤讳蜡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产噬霉杠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苦?   徐留平狈碾炯:上一次品牌发布会崇,最新的无人驾驶技术也做了展示购观估,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹋,高速公路的环境相对来说可控性要好烘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宛,难度要更大笛的唉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻输,我们不仅能在高速公路上做脖量,而且能够在城区做铰,这个技术我们已经实现了突破伴。   凤凰汽车跑愁:长安无人驾驶技术进行的这么好傻强,量产会提前吗久坛?   徐留平豹畏豪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勾戌,实际上就是说誊垛蛙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到额痰慨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西持,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孔泼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爸。   凤凰汽车淘:中美在进行双边的贸易谈判夯,这是谈判的内容之一疲汝梁,会涉及到汽车合资企业的放开舶纠涕,可能是一个双向的市场开放的动作箱仿凸,如果这个谈成了捐啼乔,如果这个不再规定50%的上限奔避,您觉得对行业有什么影响安香,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帅萍太,那您觉得首先答不答应淘?再有一个多给他股份的话杆,对企业今后的运营会怎么样埔擎?   徐留平魂滩扛:我明白你的意思亮科凛,第一我确实还没听到这方面的话题节,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杰,股比这个事说了很多年矗帛,我基本的看法有几点箱扇咯,第一个这是国家层面的战略和政策康石,作为企业来说凉半,我们遵循拓驮速,国家有什么政策我们遵循什么政策会,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错籍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盗母呵,我相信未来的合作会加深枷诉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溅璃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沸席舰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俏丹,而是说理解消费者澎墓挤,能够洞悉消费者托崎呜,如果股比的溢价挺高申赊、溢价挺低款骸,但你产品不能卖出去本突摔,那你不能分摊出去邪掸,如何把蛋糕做大揽惟,这是合资企业要做的一件事堕拔敛。   凤凰汽车惕憋:如果真开放项,长安会想着往美国去吗氮沟,就像那福特来到这里呢钡挖非?   徐留平揉敬史:长安想要去美国是一个公司的战略缕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系霖蓉。   凤凰汽车汝脑:长安与福特的合作多吗叭教?   徐留平薄渴擂:长安与福特是我们加强合作的方面峨扭臣,应该讲这种合作的程度膜,不仅仅是合资企业娘乒垂,从母公司其他层面讼,包括技术和其他很多方面都在讨论痹蔑牵,包括海外市炒健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顾痹病,它的能力提高了盾。第二 现在是全球化合作的时代蹋畏,一家公司独立运营芭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音罚漓骑。   凤凰汽车洁揪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迪馁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丝虹,你还说了过去我们做一个车茶,可能需要很长时间好不容易做下来华酪饯,比如逸动廖衬唐,是很艰难的乐侥皖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%释情糕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腊去炼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资埂氨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙旄础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冬壬毯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大硼逃?第二对比韩系脊氨闭、日系拈,我们的研发体系和他们的研发体系相比摆悼,您觉得能不能支撑损鞭,确实我们的实力也很强瞪咎蹲,我们的内功可能修炼到一定程度稠将,我们后面会源源不断推出好的产品剿浑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剿倾公。   徐留平固榷:你讲得非称菝牵好峭,我觉得这是两个原因导致的诧,第一个就是必然性吉俄哆,自主品牌需要有成长的空间性菇,第二个确实也有机会的原因蛇插五,恰恰是SUV的市炒场,中国的消费者需要这个东西猫苹娠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驾顿宠,反应速度更加快一点陪喊,把这些产品推出确实是满足他们的需要塘挡,我觉得是两者共同作用的结果肚茶。   对于下一步自主品牌来讲炽瞳磁,无论是哪个系肚檀,无论是美系但传舰、日系堕疽弯、韩系炊、法系砷,我觉得跟系没有关系课前,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讹糕硷,这是关键毛铺乡。消费者他肯定是有他的诉求的金罐,究竟是SUV脾艘庆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西快,他有他的一种偏好敞、喜欢吃悸沽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道士宪霓,这就需要我们作为厂商密漠,你必须要洞察到消费者的需求勉疽螺,实际上要看到他的潜意识是什么东西屁短,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涛峦。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓦?实际上是我们自己反问的过程刺渡敬,就是说在过去当中埔搭,为什么逸动会是这样怪羡,CS75为什么是这样讥?实际上说祈观缅,我们当时也没有意识到裁免,反正当时就是这个样子歇吞憨,实际上这个过程是一个反求的过程乃,我们为什么会喜欢这样扮罕戳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奸漏傲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贬,我们把汽车理解为是生命的动感蘑,其实是一种生命力的扩张套呐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尚,而我们长安就应该提供这样的产品木,回过头来展望未来圃桔,我们觉得这也是一个正确的判断耐。   凤凰汽车岔嫩涝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较老。   徐留平腻碎侨:我觉得现在国内研发体系来看倘柬,国家间可能还是有一些参差不齐非扩蘑,我觉得自主品牌的研发能力和体系涂仇肉,进步无疑是非常大的茸,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹭茸,有些方面会比较超前粒拳酷,因为自主品牌也不是一家趴,跨国公司也不是一家悍,要两者来比很难说夹鸿纲,但是有一点伺森,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脚辆,做好一段时间不容易圈,这个公司要能够连续做出好产品另锌汲,能够连续向前增长绣嘛矩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念愁糕锤、设计应用登磷,在这个公司当中都比较受关注铜淬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惮习素。   凤凰汽车咳愧窖:我想问一下自主品牌的建设垮撤诚,随着我们品牌的推出矛,现在汽车品牌进入新的层面蔬稀,会有不同的路径选择膝,比如长城式拴、吉利推出新的车型戊衰篱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凶?长安如何能够胜出拉继枷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甩哭,除了刚才说的两个戮唐坍,还有互联网造车的未来的合作伙伴埃础熄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侮房肝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凳靡把?   徐留平担:实际上欣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撑,我觉得这是好事扭妓雌,这说明汽车产业欣欣向荣蛔,是真正的投入岛辱,这是我对汽车产业的理解烩纶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诺帆旅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程回。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钎疙汐,例如一个产品到了造型师的时候掀糠,是一个说法馈松僵、一个样子年,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的彪,然后到了制造过程当中又是另一个想法妻始渤,到服务过程中又是另一个想法浪郸倒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伤录踏,既有高大上的筛辞纯,也有形而上戚兜、具象的孪坊斗,你要把一个公司从时间跨度懒豪渡,一个一个展现出来拴怪,而从空间的序列当中棺,你要把研发全部都按照这个意义苯廷伸,我觉得是很重要的方面躲。我觉得制造汽车是很复杂的过程校夏杰,各个方面的协调比撂、综合捶沫、修正撩、打磨需要太多的时间踩魔,我觉得这是一方面搓撩凯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袒睹屡,同时也是我们总结过去体会出来的客岗,它是由内而外的艰皋瑰。可能我们过去没有意识到这个话题眷裁,我们现在总结出来苟每,然后下一步能够指导各个方面刨寿,每个部门都很容易做事情股财。   第二个问题你讲到造车啥臀辽,我们开的会太多了首疚,失败的太多了杯台,沮丧也有很多腻,基本充满笑意也就一次触,前面基本上是批评九从、检讨庐歇池,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行船甜该,不高大上强。至于说现在很多企业开始造车鞠帕,我觉得这是一个充满魅力的行当狙集,很多人都愿意去做廊鹿傅。   凤凰汽车倡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胶湿? 徐留平轨磋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胖摊,会选择相适应的地方媚诞。   凤凰汽车讣同输:就刚才的问题我问一下鄙蜕悄,刚才您提到和新创的互联网的合作踩了,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔塑啪期、蔚来也有合作离,您觉得长安在未来在互联网里面的话玛贝派,更倾向于是一种怎样的合作廉撕附?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矮囱孰,您是怎么看的弧秋?   徐留平沫迁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邪裁,从长安的情况来看舷夯成,我们认为哪个方式都挺好的巍创赂,现在是合作型的赣毙俄,是你可以自己干附,也可以合作干溃丝,也可以自己加合作干竞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泡角廉。   凤凰汽车唐:我们打比喻高,37度是正常的温度混缚室,您觉得新能源行业堤配哼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说题纤裸,您觉得温度是多少壤田贺?   徐留平绘靖:您觉得高了低了耿兽?   凤凰汽车屯:之前有人认为这是疯狂的阶段庇零。   徐留平腺:我对一个产业的衡量依据是铰,在目前这种全球的经济运营模式下醋糠,凡是有金矿的地方脓,都会有若干的人去挖掘它稼窍,目前我觉得新能源就属于这个阶段锭眉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜗,应该更加得进入蚕,因为从目前的情况来看激维,汽车产品当中秤袖,一个很重要的领域就是电池贯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寿丧镰,没有这种资本匹拜、技术必盗、人员的这种投入棺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郊暴露。   凤凰汽车拓:那就是说您觉得温度还不够吗每失略?   徐留平攘桔:我觉得还可以娥,但是我不太同意的就是产能淘祁沥,如果说你的产品技术不太优秀戏挽,你建那么多产能就是有点糊涂洛。   凤凰汽车拐矛:很多其实可以通过改造现有的产能豌涟苹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冈,从这个角度来讲弛熊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碾秋抡?   徐留平汲拉:从整车厂的角度我们希望成本低一点粒借,选择利益大的写。   凤凰汽车居:所以您不担心过剩吗疚?   徐留平酚:我不太担心这个问题饰,我觉得电池还处于不确定的阶段渭菊奢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泉。   凤凰汽车涣歉笔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颅缸彩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糕逢店,不管是设计师还是CEO等等试蝎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剔狡?当然那些设计师很多是主管的曙,老外有管经营的有管品牌催锌,主要还是在设计和技术的领域坪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凰?第二个是国有体制的问题缚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响核,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凄径,也在高薪吸引高管人才港,您是如何留住我们的人才辰,关于体制之上卢、体制制约的问题评缔冠,我们怎么解决诬十?   徐留平杭:现在是全球化时代姓奢关,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早遂,我们最早的时候是四无皑,没钱许鞍标、没人鼓、没能力欠、没地位辽梨拭,到现阶段来讲输盗渴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师讽,这都是一种非常正常的行为汤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垃乱庭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蚂妒敬,如果对中国的消费者不能够带动须澜,那肯定不行泵,我觉得这是一个活魔,无论你是洋务运动还是什么运动枚撅翠,核心是对消费者要动起来蚀尽碧,这是一个匿。   第二个关于体制的话题抛千,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距率,这个方面我觉得不能讳言锹警怀。目前来看崇祁,对长安不是特别明显艰,因为长安是属于南方集团旗下子公司勿陀,从南方集团来说琶,在这个领域当中的魂落,也在他的职权范围之内做了一些调整寺罢鹅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虾。   凤凰汽车钨侵:如何看待这个机制猜?   徐留平巾档湘:从国家层面来说讽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纫。   凤凰汽车撕孩:你们审批会很困难是吗厕啸煽?   徐留平顺回:我觉得会快券世桅,另外一个我觉得汽车集团笛,也许给你量化很多股份僻莎,但是最后你没有创造价值瞪,给你1股茫,1×0的时候不还是0吗建畏婪?汽车的成长到、成熟或者盈利是一个艰难的过程哩。 凤凰汽车虑:十三五计划像长安汽车整体的销量酣隶酬、利润和研发能力以及目标有没有经咐?   徐留平小:非常有赖哦贡,我们愿景2025崩财高,我们做10年的规划坊,在这个当中我们相对来说做得比较保守巫曝,为什么说保守呢慕侥拈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当譬绢沧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擎拆。   凤凰汽车傅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扔蟹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蝗亨?   徐留平县你:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碎烽,在技术和平台方面都在加强合作仁聚,至于说未来它要怎么样吹美,我现在还不太好评价这件事行硕灰。   凤凰汽车汗杰施:徐总问一下国际市场的战略传,我知道去年车展的时候甜,长安说往海外拓展的重点是伊朗酸捻、印度览、俄罗斯这样新兴市诚锟,有明显增长潜力的市扯邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娄遁葱,比如在墨西哥痛斜,对长安而言翁,自主研发这么好盗韩光,又长期和国外品牌进行合作授弘懊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沧牟成、欧洲的市扯使洹?   徐留平核:在我们十年规划中就有板林贸,去年讲的时候就是当下正在做的内容抒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蠕,就是要稳扎稳打琶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挠稼,因为一支队伍最重要的是信心切。   凤凰汽车畅等盆:国内很多品牌都盯住印度这个市炒锓啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争峨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗埔?优势在哪儿阑烯缅?   徐留平睬:对于海外市场我的理解是要扎下根去捍素孔,不是简单地把你的产品卖出去侧,是你能够充分地利用本地的资源霞珐,包括人力资源和其他的技术能力窃配,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氯杆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冗檀剐,促进本地人的水平的提高赣不,那么同时在这个过程当中门纠狗,把公司的产品技术涵盖进去甘碘,我觉得这样才能走得远惧。   凤凰汽车佩方:长安最近一套体系出来了惟兄,有没有可能往更高的一段发展笔抛栓?   徐留平汉段:从长安来讲铆团,我们目前的战略看磺计喊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仟父协,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撂倘,这是我们能够奉献消费者更多的东西县蟹负,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的祁彼咆,但最终要落实到产品上晶,产品是一个载体让消费者感知它知道它秒封澈,未来亥,长安汽车会加快产品推进的速度哗蹬岭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神促隧。   凤凰汽车诗:欧尚也在这里面吗饭额奢?   徐留平赊劲背:欧尚不在酱。   凤凰汽车戒嚏:东风已经有PSA很多股份水,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惰甫?   徐留平墨帽:目前我没有听到有任何影响谷红境,在实际工作中我们也没有感觉到兴。   凤凰汽车瘸:理念发布会徐总是骑着马出来的问骚,当时媒体圈特别关注茹,都刷爆了朋友圈蕉俱,虽然我不在现巢姨墙,我不知道有没有特别的意义辅瘁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动试,当时的考虑是什么咕挡?   徐留平币:两个考虑逆,一个是我把马和车作为比较价,你要说一件事税,一大堆结构化的语言没有必要诞湘佳,我觉得既然是长安汽车鞍,我们叫做生命动感兄同、智色双旋雌蓬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尼掠,如果不这样做也没法让人尖叫犬帘郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好心戌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搞,上海车展首日繁轮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孝粕较。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻季У俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量畅龋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台适铜宦,12年增长了120倍强。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访非缝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略态。   受访人跨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胯暖。以下为问答实录催不嘿:   凤凰汽车委几抵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面随申?   雷德?比格兰德婪莎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冻浚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隶贺避,这款车在中国市场的反响非忱В好陷爱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA申,同时拥有强大的引擎献,提供强劲的动力与性能荣虏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声私汐。所以识轮锌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品螺。   凤凰汽车籍: 在没有设立经销商的地区赂凉,玛莎拉蒂如何抓住市尘铩?   雷德?比格兰德苇馆慕: 我们首先还是会增加销售网络享谦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浚莆亨,计划在今年年底扩展到75个苯。   我们还在天猫开设了旗舰店免,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空票署,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缉土想,大部分来自没有授权经销商的地区迁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多协轿比,鉴赏力越来越高踞。针对这些人群寸饭,我们还组织很多不同的客户体验活动锰太,如海外试驾掀,以及互联网方面的创新编览,如网络平台的直播申惭。此外仁浓,我们也有不同的金融政策尖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楞汗弘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式情。   凤凰汽车巧窍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》幸嫌,给汽车销售渠道带来一些变化眷嗣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新取?   雷德?比格兰德想夸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雾稿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冻砷,而是要提供独特的生活方式体验潦春行。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待父幻,不止在中国妇懦贤,在全球市场都是这样夹。2016年染,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缝,这个主要还是产品优势带来的吼托。新的政策出台以后痘病,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拌统腻,不过最终的销售成绩还是由产品决定抚。   关于新的法规绢讽,我们现在也正在研究当中士,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定替瓶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作担。此外梢腿店,我们在中国有非掣萘俜ぃ好的经销商关系圃陶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呻哭。我们开设的天猫旗舰店扳泄旗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匪:客户在天猫下定单蕾每慑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务目。所以茹萌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苛崎。   我们的很多客户最在意的并不是价格螺酒扔,而是优质的服务与体验宿搅,这正是玛莎拉蒂的优势所在恐。   凤凰汽车娟目涪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线旗,有没有什么新的产品推广亲踩?   雷德?比格兰德副: 关于新产品呸密雀,现在还不是宣布的时候鸥失巾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升味雄,等到新产品发布时我们再提供更多信息柔。   凤凰汽车漏蕾: 作为中国消费者熟悉的豪华车剂酚髓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍典搁颠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好核膊。对于玛莎拉蒂来说鲜芬葛,未来在中国市场的前景怎么看橇糖?理由是什么袄佛?   雷德?比格兰德壳类: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况华泻丹,5年前凳砷,我们在全球的销量大概是6,500台椒仁,而2016年达到了42,100台辱伦猴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刷努,所以我们的增长一直是持续的毫伍。也因此衫韦汀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廊到。   实际上中国市场和外国市场也非常相似输煤媳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验摆怒石,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氮成,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA少不,这就是玛莎拉蒂的优势贯。所以水,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潞捕。   另外郎蝎,玛莎拉蒂的车主非常年轻丘垄,尤其是在中国市晨唐仁蕖,车主的平均年龄只有30多岁磊,他们追求具有独特风格与气质的产品闭,来表达自己的个性与品味庐沤试。   凤凰汽车糯公睦: 现在汽车技术日新月异豁锰,尤其是新能源搞入达、共享钒耽川、智能驾驶方面奖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吵努稀?   雷德?比格兰德夯歉鹊: 在新技术方面瓶似,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帘介。我们并不追求生产最快的汽车辛鸿,而是要提供包括技术腔径晾、性能妊试、动力蹄怒囤、驾驶体验等方面在内的最佳组合婚。   针对自动驾驶耪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哭庆,帮助驾驶员减轻疲劳茶弛,降低操作难度疮箱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沫,包括独特的声浪瞥汹、澎湃的性能貌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统槐斡秘,这是玛莎拉蒂所追求的惦捍累。   关于未来对新技术的规划诺谢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哭,比如减少温室气体排放航,这一方面玛莎拉蒂也不例外售朴肺。此外鲜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术花,如苹果CarPlay和Android Auto闪舅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统将灰侥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狼桶。   凤凰汽车靶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化栋,怎么适应够峰?   雷德?比格兰德溶扑蹬: 针对年轻人群臀冀,我们采用的方式不是改变自己顷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缄。比如在中国韦鬼,车主平均年龄非常年轻潜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主违,便是一位年轻的中国女性舱孤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稼浇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史醋伴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逢徽媒,包括法拉利生产的强劲发动机歇撩湘、独特的引擎咆哮声苦、奢华优雅的外观与内饰臼烤芜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神馅舍瞎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泉。   凤凰汽车褐喝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篱肖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怜告,有没有针对用户画像做调整鲍氰?刚才强调坚守自己的DNA和理念炊衔激,有没有在设计上或者是营销方面有尝试为杉洁?   雷德?比格兰德扳搽短: 在中国卞,我们不断渗透到三四线城市详雄伍,但是目的是一致的尘吩攀,就是要吸引更多年轻客户歌。但不管在中国乃至全球的哪个城市怠岗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机借蚂损、激动人心的声浪舜齿捌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辆朝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吻。   在设计经销商的时候霓狡那,玛莎拉蒂也不是随意为之歼阜,而是按照需求进行规划挤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祈,首发售罄的100辆SUV中贫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区髓靶闺。因此吞肋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商间靡弓。同时穷逼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姑,客户需要一整套的优质服务继,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫誊胃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上手,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咐墩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述车凰。   提问改破盆:您的新角色到底是什么样的静返吠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上财饶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丰浆?   Alfonso Albaisa咖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奉肛,跟所有的设计相关的工作汲淬祷,都是由我负责施俯。之前我100%的时间放在英菲尼迪誓悼,现在会分30%的时间来景艾趴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胳。现在大家看到的一些车型逝,可能是一些原来的车型釜眠烁,我们现在的工作付,也是快马加鞭赣,希望能不断的改进蠢、提升现有的设计砍。   提问兔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蕾房?如何看待他推动品牌前进时的作用七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缆隧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管樊吾,我们会共同合作嗜湍,不断进行我们设计的演化瑞惨床。其实我到7月份才会正式上任浦淬杉,我现在猜测或确定未来的设计理念遁,还有点为时过早颠哇勘。   我们知道腊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浆凶驾、非常大胆前卫的焊,我们的这种设计是一个不断演进的过程参蒜恒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趟凡瑞。   卡里姆跟我有很多类似的地方醚。比如桨聘,我们都是艺术家出身吹刷,非常喜欢设计沪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唉膝蛊,并将其以各种形式发挥出来晚嗜。   提问奶强:我有两个产品方面的问题鼓技苔。首先雷驮徐,这个概念车非常漂亮蔚,它背后的设计灵感有哪些巷?   Alfonso Albaisa博旁:秉承“冲突美学”设计精髓诞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蓝上马。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纶坛。基本上就像艺术一样抱脸,包括缝针琼、包裹感镁糯,还有使用的木质荤涤,都是非撤嵌好的手工工艺蛋娠。这是一种感性和理性的结合橡,还有一些肌肉感极强的车身线条温幕。   提问猜:这款车未来的定位嘲郊、消费人群是怎样的缉地桨?   Alfonso Albaisa脓:一般都是比较年轻的家庭森镀,想要非趁隳』郑宽敞懒、具有运动风格的车型窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办患脓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亥嵌毕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容琉黄。   在发展新常态下鸽痉侨,消费动力开始向下线市场转移颧似诧。同时掀斤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级当扇受。由此扛,县域市场成为新时代的“金砖市场”翻侨衰。而对于汽车行业瞎,消费升级利好之外揣较烤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇护。如何撬动县域这一重要市忱衫濉?   胡绪雷表示寝岁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局形,帮助县域出租车进行升级改革孤翁橇。县域交通的数据化虏、智能化发展颈澜淮,有助于未来网约车的下沉渗透荤惫炊。县城消费能力相对较低铃,在出租车领域引进大数据之后遁,未来再进一步升级到网约车教。   据胡绪雷透露庙忱阔,首汽将在县域布局三块业务缸:长租车韧碘矩、网约车(出租车)啼、分时租赁江透夯。分时租赁是纯新能源车鸵寞,未来分时租赁或是对公务用车的补充赂漓斜,它是纯电动恰,不用长时间租孰献,可以通过APP来完成虑。目前淳窝,在北京有1000多辆车彼,150多个点位堕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邓狠半,对公务车改革会有一些帮助胺寄必。   胡绪雷认为共褂澜,网约车行为是偏汽车前市场的角色淘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狼。第二鹿弛,在居民习惯了这种消费行为之后熬棵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勃妈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沧。   当日烂,首汽约车作为新生力量必班,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肠检陪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”码添潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛苦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纠哇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示届希,渠道下沉要根据市场来判断曙寿钳,服务要根据需求一直不断地跟进珐价垄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铰迁,比如说对经济的支撑惕垃,对政策的拉动浆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呕。近几年咎寡,一汽吉林产品在县域销量比较高诽卞己,对县域市场的期待也非常高吕匠。从目前产品结构来看跋,产品消费比重70%在县域乡猎萝,30%在一风堕、二查、三线市场袒价揉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型端胚箩,外观桐、配置透腥、价值都迎合了县域市场的需求安捆。   从流通环节上来看毒,县域市场做的非巢祝好仇肌床,没有什么瓶颈因素枢习擒。一汽吉林也努力在渠道建设可氓、服务跟进等方面做成长和改善扫。同时宋长欣也提出了一个想法嗓,“县域对自主品牌在公务车慌、公务员购车方面是否有政策倾斜凉胸灯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杰疥许,这是我们车企的想法绕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时楼,要根据市场来判断扇乖革。目前澜杏森,县域之间的差距非常大工,包括现在推行的3G服务纬操渭,在那些无法设定固定站点的地方燃懦,推出了3G巡航服务愤钨帘。服务是永无止境的工作宽诬陇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日副,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扑贫妊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锰,新能源汽车推广比较看好北谓跑借、上零吮、广限行急、限购市场和县乡低速电动车的升级市场受。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虱懂骄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缉。尽管都看好电动汽车的发展趋势禄,但做好市场并不是一件易事宏歇。   目前比较看好两个市晨小,一个是北丘、上藤铜错、广限行彭瘸寞、限购市趁Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘摇,这个市场的发展速度很快蛙。例如河南拔灸、山东惮幕使、西北区域态讨,大量没有牌照的低速电动车掣浮,在政策方面仍处于灰色地带胃寄冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年簇,在国家和地方补贴的支持下藩睬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贸,在农村市场悄诺、县乡市场得到了非呈澹好的认可冈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求等规,县城市场的消费者的房屋空间大沧,有充足的空间停发车辆控袜桐,拥有较好的充电便利性瓶。其次行驶距离不长搁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袜谎。另外骡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难每离纫,因为小车型成本低洪。   赵智刚表示鸡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秒。河南地区差,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排令粮匪,在替代当的出租车饭赌、公务车方面取得了不错的效果赴。同时糯廓,也在积极跟海南政府合作长羚,投放了一部分公共用车巴节夕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进殿,比如是文昌赋、万宁叙拳登、琼海等县级市奈绣雀,未来将在海南全面推进馅巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲廷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行畴沟分。会上闪跋邻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出埃屑嗓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂势杀罐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本强钨,是参与全球竞争提描、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屏炒财。”   在当日的论坛上椽,郑刚发表主题演讲疆奢池。在他看来斯,打造世界级新能源汽车的品牌券,最核心的是独特性缔、差异性邢拨彼,是比较节能优势辅匹镀,浮出水面的是视觉酵料、是LOGO斡纯勃、是VI痰即沧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骄,其中成本优势是最重要的组成部分特蒋炊。   早在110年前川崇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浇:蒸汽驱动车槽衬屁、电驱动车和燃油驱动车费锯帽。然而丛蒙,在后来发展中污枢,电动车败给了汽油车窝僚。这是什么原因造成的谦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甭徐。亨利·福特发明了流水线生产夹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吠,成本大幅度地下降背嫂洼,售价拉低到850美金苛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浮惰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间燎岛寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逢逢羌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌檬疙。100多年的历史多次证明了这一点匣。” 郑刚说笑。   在反思自身发展时挥缝弓,郑刚透露触,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郎孩,规模在迅速的增长抱,但很遗憾并没有带来显著的邢、大幅度的成本的降低秒恰森。   为此掀烧痞,郑刚提出车形海,在推广和普及新能源汽车的同时划奉,光靠技术进步还远远不够手彻跑,更加要注重睬、培育成本领先的优势停彤课。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宫誊洛,是参与全球竞争撑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陆扦性。   他建议垒,对新能源汽车未来的产业政策庙敢、行业标准呻、行业监管等揪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术甭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旧廉很,这样才能培育出行业的龙头企业赖氏。   如何通过提高规模颅敞纺、优化设计痊、优化政策和制度创新杜?郑刚说唾据,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窝、交易成本和政策成本店,来打造企业的综合成本能力和优势擅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苟抡猴。这还需要企业和政府共同携手咳,不忘初心护截,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标佬勃纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁灰:韩大为" "  魏建军多次提到犬瞬瓷,我们的确有很多故事寞,但是他们没有写得很好绊碘十,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖砰榷?魏建军直言不讳地说适温,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞍。   囤地赚翻顷贫衫、离开保定备间镜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来栏程人,且莫名其妙膜离,或者无中生有的传言所困扰草袖,最好的纾解方法是什么汗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚告放呛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂澈景,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寞,魏建军撤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匡,与部分汽车媒体交流氛传储。以一身轻便的牛仔装""示人""票拣,魏建军笑着说扒,是在同事的建议下才穿出来的撮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言老囤略,魏建军坦言陕,的确压力很大判箔铆,也很难受巧脐,“有时甚至想哭”开。他说倡坡,我本人就是保定人佳罚篙,能不希望自己的家乡更好么吮?当然五,我们只有把自己的产品做得更好汉巾。    诚如魏建军所言请呐,近期啃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缅坛,来自媒体的反馈好评如潮脚费。有作者甚至设问慑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后题司,否则也怕媒体老师太忙”沟混躺,长城汽车一位公关人士插话道肥。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘿诉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意臀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格素,有同行在现场就说戳衅熄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车但城,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型具崔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捅。    动力配置上孤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术告,最大功率达172千瓦跨番身,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鹤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兽缺搅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上艾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时靖锋,VV7s几乎没有发飘的感觉稳缸,而车内噪音也得到较好的抑制窘溶疲。“我们在整车NVH方面做了很大努力秃,也取得了一定的平衡”床,魏建军说即苏。   VV7S    在交流中揽闷胜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时傅刷,大谈藩觅淬、特谈所谓“轻奢”蚊骚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驳脓,咬住“聚焦”二字不松口侯实。而是多次征询媒体试车时的感受桐赊,并逐一分析兰侍缓、解答媒体所发现的问题垃碑。整个交流过程驾氮,他都态度诚恳菊侥赐,即使是谈到一些尖锐的问题汐撩黑,也并不辩解斥典。他甚至非常谦逊地自问自答衅矛痹,人为什么会失败蹈坍腥?尤其是一些有着巨大成功的人串瓜溯。因为以往的成功沉森,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宿净,就很容易让自己失败逛啡久。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剐豆锈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卵贺嫡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迁分豹。他认为劲,好的产品本身就是故事俩盟咸,而WEY就是要做最好的产品靖。此次缎翟,魏建军多次提到台返曝,我们的确有很多故事要讲绣财,但是他们没有写得很好跨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的枪躬,所以切,我在让他们重写态补澄。魏建军笑着说略,把一桌人也给逗乐了靛蹄。    在媒体谈到其他竞品时杜,魏建军都给与很高的评价屡愧少。不过最终还是认为自家的产品鸿羔檬:底盘更扎实木,操控性更好热墨,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚷磐,所以对他们(研发人员)的要求也更高额。   VV7S    据悉史坦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市隘含崩,预计售价在15万-20万元区间剧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点囊,他思考了一下才说烂,它的配置太丰富了挤,在相同的价位空间抗捷立,“肯定没有比它更多藐救、更好的”拉阮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逛坍?魏建军更是直言不讳地说悼拢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吮署貌,一位来自上海的资深试驾教官说俯味贩,之前很少接触自主品牌汽车含,这次也是第一次来到保定里踩开,第一次来到长城庞古,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抖绘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酒囱说,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揭。期间蒋筒祁,有一位同行说伟楔拷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胜闲寐?或许这才是魏建军的真正用意吧袒读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠菏和:李芳" "   陆逸表示体,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凑毛,因为正处于发展的爬坡期钞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鬼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作群,而且要深度国产化煤戊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聪渴,雷新透露答,上海车展期间停,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时继道极,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蓖胃史,陆逸明确表示青撇工,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腊巫斧,因为正处于发展的爬坡期矫孺。关于国产化的工作宿蔬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屑,未来将坚持不懈的进行国产化工作食,而且要深度国产化侣看。    日前响,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铃芳。活动后蹄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应会褐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恼跺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%降,超过23万辆猜聚幢。今年第一季度昆,英菲尼迪在华销量破万辆憾桃,同比增长4%呸葡砷,而其全球累计销量达到67367辆牢啤,同比增幅为18%伺俺。无论是在英菲尼迪全球体系中铅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怂龋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色臀。在不少业内人士看来井夯拓,从去年4月以来亢投,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞希歉开。    对此惧社斯,陆逸强调热躲,目前英菲尼迪的销量很正常版,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拭涡,还处在爬坡期肌彩撩。他还说睡,所有的汽车品牌进入中国后唇佬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糖县仕、运作能力提升及投资力度加强伟逝,会迎来一到两个爆发期踏豌。    事实上捕耽某,从2014年开始两熬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滴,就迎来一个销量增长的“爆发期”钳瘟吓:2014年骋怂,英菲尼迪在华销量超过3万辆弧鞘官,同比大幅增长75.6%宝剩洽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冉惟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垢兼薄,同比增长33.8%脊污。    不过示,步入2016年静寥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期囤鼓信。当年4月初沙慰醚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烙两扒,刚好满一年鲤。在过去的一年里寞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茨侗土。陆逸坦言赣跋厂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酞,以便更好地认清我们是谁饲,我们的未来在哪里盯,我们应该做什么腑柬邪。”    在陆逸看来澈蓝手,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌截刊,今年是进入中国的第十年灭。所以作为一个年轻的品牌咕戳妥,这本身就是一件很有挑战的事情慧。他还表示店藐歇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脆兔,是更聚焦的一种进化彭疼协。因为市场环境在变化篡认能,消费者的需求在变化褐湃寡,我们也要根据变化不断的调整澈、创新阿圈、挑战自我挪伪。”他说弄回力,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涤,就提出了‘挑战者’品牌战略日女。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骇史,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的偿梨,品牌口号必须得落地姆菇税。”陆逸表示谐毒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炉馈,聚焦目标客户群佃似位,让产品与目标消费人群建立联接且、产生共鸣唾课。    陆逸对中国经济网记者表示劣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说观,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作户,而且要深度国产化蓬纬受。”他说暇熔,中国是全球最大的汽车市掣枪,同时也是很特殊的汽车市车永А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虾去,就要真正的了解客户户桥奶,扎根于客户夹壳巾、扎根于市吵啊,这就必须深度国产化敖效。据雷新透露粳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%熔。    但是订,从2014年底国产以来厩鲤,英菲尼迪只推出了两款国产车型蠕挽:Q50L和QX50惊。对此抱亨殿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑朝釜。陆逸表示哨抢骋,“关于产品线布局的问题抢,英菲尼迪有一个长线的规划巢恐负。”    陆逸介绍说慰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锈,规划内容包含平台规划矮庆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞪解。他还说男寐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备醒彩,我们的目标是通过完整的产品规划恭涂搓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辫末。”    谈及国产化在今年的推进程度阂,陆逸表示寸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邵效耪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饲陵。”雷新进一步透露拉互哦,上海车展期间诡阶翟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弄嗅措,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刊萍茅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚拱粒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年社,通过销售Urus邓良,兰博基尼总体销售量会翻一番栏娜帆,突破7000辆大关乖。    在更遥远的将来觅,很难说会不会有纯粹的电动车浦盼染。这是因为蓄电池非常重呸酗棵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糙魄撑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酗本。自大众集团和奥迪公司接手后尝,兰博基尼得到积极唇路偿、稳健的发展焕驶。日前词葛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钝钳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匡渤,商务部主管Federico Foschini褐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筛啸陡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问彪:并入奥迪公司之后便蛙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笨菩冀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妙食童?    答项脯:2016年垮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关方。奥迪公司和大众集团接管之后解椒,对兰博基尼进行了很多投资催瓷炽,让公司发生了非常大的变化省。此外呻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舌然。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高入水,如果没有这些投资稠炼戮,就完全没办法实现这个计划孩屉。所以沫薯,兰博基尼公司从中受益良多凰池。可以说患爽潭,如果没有被接管徊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来即坝。    问惶傅:在您的介绍中暑肪簿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高句悍贯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晃床?Urus投产以后刚鞠,重点会不会向中国市场倾斜雇哦胺?    答刊烙堆:目前汰,兰博基尼公司只有两个车型系列诡:一个是搭载12缸发动机的Aventador漆场,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溯陵拳。因为各种原因墩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降离骄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势随痪储。2016年农钵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车半保。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%玩腹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祭堪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加豪。2016年千钠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆架。新产品会在2018年投放讳溅,到2019年彪青,通过销售Urus卷,兰博基尼总体销售量会翻一番螺,突破7000辆大关亥栋耗。在中国市场上丸娠,SUV是非常重要的产品檄四。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求路。    我想强调的是扒播巴,在中国超跑车市掣!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端千。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擞廉苔,Huracán大概在300万到350万人民币窃停扑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菜竣。    问婪爽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的螺?    答恋:目前脆杭,兰博基尼在中国有15个经销商榷翁。到2020年拭睛扭,我们希望经销商数量能增加到20到25个惧沃奥。当然娠群播,通过Urus的投放屋女,在华销售量会增加诽寝蹲,服务涵盖的区域也要明显的扩大桨蕾。    问施膛:如您所说际,兰博基尼在中国有15个营销网点龚精,去年销售了151辆(车)刚察颅。我们简单的推算一下取灸戚,平均一个营销网点一年卖10辆车撤。那么妥胁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样封?在新的超豪华SUV到来之前诽,是否有改善他们运营能力的要求呢列枪滇?    答霖:是的私垛抬,会明显提高经销商的运营能力姬,新Urus也会变成一个破局者苹瓷。虽然现状如您推算逝,但是在Urus投放之后牛,大概2019年或2020年穆叙吐,经销商的数量会增长瓜睡卿,同时每年的销售量可能会提高到30辆尸,整个业务会明显的扩大靡,售后服务也会明显提高蓝夸。而且由于SUV使用的频率比较高仙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入地。    问唉:兰博基尼车型比较少浮萄为,所以每一款新推出的产品都极度重要镜。现在的汽车行业发生了一些改变艇了,比如智能化绒敞擅、电动化透人。那么锚辫彻,兰博基尼在研发产品时溅岔,会不会受到这种趋势的影响城是?    答暖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征煽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挺崇登,更多的是代表了一种感情会。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador可搪楞,采用V12的自然吸气发动机酶萌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沧燃。    这是兰博基尼最核心的销售主张翰。未来秃标虾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孪闺变。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纪,甚至会超过前款车型笺。而出台Urus产品时则会有一些变化蛋,它将采用涡轮增压V8发动机钞饥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弹抱诵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痴趟嘶。但是略垃,不管从产品定位笨,还是感情诉求方面来说簿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茹锰。在更遥远的将来酗暗焕,很难说会不会有纯粹的电动车纯版冒。这是因为蓄电池非常重恰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窘穷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车厕币,可能未来技术上会实现新的进步忿污,那时我们也得重新考虑这个问题靠赣。    前些天防,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型街说鼎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迫幸,其V10的发动机再一次提高了功率经。当然疏匈炊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挫。通过技术创新以及功率的提升琴瘁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顶脆购。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浦。在预销售的阶段记,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来品氦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垃幸,能够击中客户的心理需求虽峨殴。    被访人虐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作澄毙将。1998年到2007年犊晚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年激匠,负责兰博基尼产品工作;2015年倪奋虹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员忻涪翅,负责销售及市场营销订。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落让拧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓶驼,中国是世界产氢大国卑攫觅,制氢设备趟、储输设备兽牡翠、制造技术等条件不错怪,具备发展氢能的基础胺。从环彼蕹拢和能效等方面考虑狭,中国应进一步推动氢能源产业的发展久瓮。    周奕丰谈到施,中国目前主要依赖化石能源复伍,对环境污染严重山汹。氢能源因来源广泛拱、燃烧热值高孟栋、清洁无污染和适用范围广等优点迪簧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脐惕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蒂筹卢,目前看识井,中国氢能利用的研究相对碎片化害袖呢,与国际先进技术相比还有差距丸,没有形成产业化顺供、规模化发展祭寥需。中国应迎头赶上粉,卡位世界前沿蹲臀蕉。    他还提到灿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一希闹,提出实现大规模懒崇衰、低成本氢气的制取糯不趟、存储吗粪剁、运输棚、应用一体化的战略目标祭。这非常重要垛及,未来需要各方协力词辫陆,加大投入粕,推动相关产业进一步发展魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表须筷沃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鳞抹贬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汕犊。    他谈到乳篱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杠,各方需要引导资金更好地支持实体经济姐,促进金融资本流向实业年天叮,真正促进经济稳步发展莽,夯实经济发展基础海。这既是稳增长锚坞、调结构的需要刮徽,也是抑泡沫邓兼、防风险的举措梨灭踢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屏星额,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粉刻。    周奕丰最后介绍阮虹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下斜波氯,也在不断创新突破埃肋,寻求产业升级挠菠。公司主动发挥自身产业链笛疯列、区域及成本优势察,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘲肩凛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揣、旅游景区嗡、汽车营宿地娃松霓、农家乐配顺、家庭菜园等不断扩展外末固驶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妊,以多种方式在国内推广土壤修复邵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场椽伐含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   国外媒体报道踏宛溃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窗当,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胯乏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蠢。 李彦宏    李彦宏表示顷览,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车变叙疮。尽管有一些技术问题需要克服鹊,但它仍然有望达到目标触湃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绵拇,前微软AI专家陆奇任首席运营官蟹毒锋,负责大量投资的自驾车业务部门翟。 百度自驾车    李彦宏表示庞,我们很可能与传统汽车制造商合作茎抖芜,而不是孤军奋战捐棉咀,目前还没有制定出这项技术的商业计划颓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆任购辨。我们将竭尽全力实现这一目标讣蔑屁,收入和利润是其次的考虑孙洼荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳木募:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年堤搓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样截,共享经济还将怎样改变生活类?   三年前卧,基于对共享经济的热忱洛啡搬,清华学霸张丙军创立PP租车坏,开启了汽车共享事业;三年后晨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户环,成为汽车共享领域的领头羊扦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粳匙么,3月7日涩究,张丙军开启了共享有车生活的新征程敦幸。   3月7日嫌船镭,在几百万用户的共同关注下膝骏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泻狠,也是张丙军重新定义有车生活绕糖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嗅。   从PP1.0到PP2.0时代勿涛佬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记强、一个符号或一个名称那么简单本失,它是企业创造持续价值的支撑汉。若没有十足的理由锯榔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓察狠。将PP租车更名为START偷,是源于怎样的考虑救皇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佩阜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奖倍古,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勺。   “三年前鹊娇沥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疽擅铜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型罢昏。由于便宜便利睫抢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具良闲娄。”这个阶段唇辖,他称之为PP1.0时代哎。   经过三年的发展崩胜拳,PP租车推崇拥有而不占有垃、盘活社会闲置资源的共享方式该嫂瘸,逐渐建立起以车为媒介当绞儡,重新定义有车生活的2.0时代梦。“START不是买车被齐,不是租车骸,是共享有车洛胜。这是年轻的人群兑、爱车的人群隘,最向往珊、最有潮流的有车生活方式汹。”张丙军说绦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墒断递、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喉。同时娘布垢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户郎藩混,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拍,让每一个用户体验到最真实刨椒、丰富裂窖吾、有趣的共享有车生活巳。”   START代表着新品类绰、更丰富的选择稼赦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沁推,相较于神州租车绷汞假、滴滴租车等传统租车公司慧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢实?   张丙军认为锋休,START的核心竞争力主要体现在三个方面娶。   其一樊,PP从1.0进入2.0时代昂唯,新品牌START更具有张力妙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恼匪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求誓,START重新定义了有车生活俄钠,开启了全新的“共享有车品类绦铃。”   其二赂凭,为实现共享有车的多样化选择莫灯吓,除常见的家用轿车外踞胳畔,START将主推个性化的用车体验泰琅疽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型花邓淮,如保时捷911迹甲缉、特斯拉食肖椒、大黄蜂靠仆淳、牧马人等等舵。此外料,用户无需承担高额买车款和养车成本坏,性价比更高令。   其三陀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立插航斑,以及更完善的用户信用等级角。这也是平台长期价值实现的核心慕戎杰。” 张丙军介绍持柯,START共享有车生活平台为使车主放心共享厩俄,平台推出了一亿元车主保障金袖荷,严格的交易信用体系理冲萎,确保车主爱车无风险;对于车友本垃,START还与多家大型保险公司合作泻舵篇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务熊,为用户提供更具信任的服务喂孩步。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流憾村,我们的目标是贿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粱滤。”按照张丙军的预测袒枷恋,中国自驾用车需求量巨大但煽坊,而现实矛盾是皮饭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车链,不允许每人买一辆车满足自驾需求布。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菲丘炼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苍。   此外嘘午,他认为浮屡,随着消费持续升级坏墒颓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拳巳砍。“感受丰富车型带来的不同生活体验池伞艰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向规砂赂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怖、丰富椒、有趣的生活方式莲抹,让有车生活更加精彩斧。”   张丙军表示平片,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挽斧。START嘘,梦想才刚刚开始泵妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸,严禁转载奋,违者将被追究法律责任亨。 获取授权" "   今年全国两会上吗多,董明珠在接受记者访问时说司:“只要你敢想隆澎,比如以前谁会想到人能上天签篱,如果我们不去创造爆宦,人能上天吗读腺长?你不敢想黑瞳危,你不敢去试验滥譬安,你永远不可能做好肥迫捞。”    过去的2016囱孙齿,伴随董明珠的颠淀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淘:格力全员加薪1000元非、格力的员工房毯始、以及格力的手机……对于这一切挟喜坑,董明珠并不过多在意盯怠诗,她说喇掇两,自己最关心的还是“掌握核心科技”删搽。在今年全国两会草炮,作为人大代表蹄,她再次提出了自己的董氏宣言膳唇:确实这两年的发展概型,总书记提出的供给侧改革摆,我们就应该做供给侧改革的排头兵沥螺铂,因为做的是实业枚,能够掌握核心技术恕桅努,制度也要跟上姑,真正给那些创新型的企业肃邯、有创新梦想的人一个环境售空测。    对于国家取呢敝、社会凛俺闭、普通百姓的诉求僻圣,董明珠是这样回应的焕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献禾,他真的不是仅仅是索然,收获蜜娠窜,比如说我们过去讲卵波,这个企业了不起两,再就业捎,反过来你要感恩这些员工祥,没有人来给你打工戌,你凭什么去发展谅?所以我觉得要有一个感恩的心情伶僧。”    把感恩的心落到实处尾藕硅,就成了格力员工的2室1厅掀蕉泌,于是蛾,别人家的老板就这么出现了糜纹。 记者腿讣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秘谜汝?    董明珠沸集:对岗捂继,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疽狸。    记者骡:以后所有的员工都会2室1厅歉颅?    董明珠实举:对对对槽佩签。    去年末拢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪选,但因股东大会投反对票而失败瓜磋火。随后抒,她以个人名义增持珠海银隆股份善郡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荤艾垄,然而吵揉,到了今年奸萎,新能源汽车面临两大不确定因素鲜檀屯:电池肥娥瞪、补贴“退坡”谅牧促。在董明珠这里梦课,似乎这些俨然不在话下坡锨省,董明珠说鞋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩シ柑汀,“不是因为退坡我不做寺,也不是因为给我钱多镶,我去做违氢赡,我认为是一个责任挥配,是对社会巨播烫、对人类暗沛班,你都要去选择的一件事泉烽廓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抡,董明珠很不以为然榔娶,她认为倦棱暖,这些都是炒作败博,并没有人真正说到自己手机产品的质量胎侯梢,只要没有说到质量褥,那就不是否定骄泄副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠奥景:李芳" "  近期块距橡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悲墩柬。美国此次取消“双反”耻逆脊,对中国轮胎产业无疑是一大利好嗅姐松,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鹿弗扔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喀。   全国人大代表疥锣纱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倍,在轮胎中使用RFID电子标签技术泰瓷报,给每一条国产轮胎装上“身份证”疯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督潦喜饶,有利于消费者对产品品质加以甄别腿瞄喊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量线,从而规范轮胎行业发展晦星导,促进行业的产能优化和转型升级加。”袁仲雪说僚迸丹。   据了解鸥煎翁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草破迟,全球多家组织及单位参与甭滇煞。轮胎用RFID电子标签的应用阿棺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爸拍茅,将等级数据写入轮胎标签内部蔽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定艰,伴随轮胎终身使用煽。同时箱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涩,使轮胎更智能绒林,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS懦拣么,能实时监测轮胎的温度驳、压力等数据喷貉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绊鞭,从而有效减少安全事故狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶瀑:李芳" "全国人大代表韧刀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题取牛忍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通灰喉丰、环境协和发展的产业封,由于行业标准尚未建立拣,使得整个产业发展处于十字路口潭缅扰。全国人大代表饱挪、时风集团董事长刘义发建议曹粱陶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粪灯,全力推进供给侧结构性改革统。    在刘义发看来茸狈,四轮低速电动车是市场主导恰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叹。目前呵,工业和信息化部卷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锯。该标准的制定凤,对规范四轮低速电动车行业发展舶葛,使三溯佩瞄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代跺逼,直接实现电动化轨磨汉、节能冕、环保安全出行具有特别重要的意义秤跺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求困共,又适应市场需求熬,刘义发给出四点建议裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫩、标准制定应充分听取行业的意见掇端,响应群众的呼声稀。制定标准应尊重市场规律驳,规范定啥、引导产业发展娶,而不是简单的限制巳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求攀憨篓。    二笑柬功、标准指标应体现四轮低速电动车的特点荡斡。四轮低速电动车安全膜、环保蹭、经济祭、舒适臂,是摩托车履管虫、电动自行车宪、自行车等升级产品温狄簧,特点与与高速电动乘用车不同内航。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标祷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沪浓。    三痛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赁惟陛、政府引导的办法力。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伞肺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兴倍蛾,如采用锂电池政府给予一定补贴半铝米。    四鸽、在制定产品标准的同时沸,制定企业准入管理和注册登记染、道路交通管理的配套法规好模。产品标准只是为行业规范管理提供依据秆饥谰,而实现规范管理是一个系统工程茂许十。政府应加快制定企业准入霓回、车辆注册登记穗句、道路运行管理的配套法规赦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苍旦埂,方便企业让利于民胜抱礁,减轻企业和用户的负担噬捞特。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丸徘、加快供给侧结构性改革的产品酚筛,又是一个节能环保的产业税睹娠,引导得当可以大有作为齿梆火。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法爆。”刘义发建议尚鳞耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤脾:李芳" "   近几个月来酿须分,共享单车火遍了北京城疲粹堂。6日查,全国人大代表混耽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示楔胖,今年上半年搬几,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寝衅骇。    徐和谊说苦,伴随着公车改革船,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喀姓呢。“很多公务员手机上有软件薄,一刷就能用车恰。”他说筹襄胶,今年虎卜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乐罢。上半年传耪梅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车片。    据徐和谊介绍猎闺亩,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲁侍,租用的价格将有竞争力撩虽。产品的外观将非常“吸引眼球”蠢谱挛,为两座式纯电动共享汽车按,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷硕送化,适合分时租赁和共享市场需求娟措,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镶教酚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沪叭隆,在手机上可以查询哪里有车柏盗漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撵,目前大家用车起点和终点不同盾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秃畏。”徐和谊说轿慑龚,目前皮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垄,包括立交桥下粟怀尘、公共停车场叉踩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇儡豁糕。目前边远的地方停车资源丰富蔷蕊,但是用车的消费者较少梳行洗。“希望异地还车的便捷能够实现堡猫汞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琳继,否则还会存在最后一公里的问题酞码峨。”    徐和谊坦言竿惜鸥,停车位还存在管理的问题认怂,汽车是价值比较高的消费品飘哩,一旦出现剐蹭司澎荡,租车人还车时也容易“说不清”沁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护评脖烯、“钟摆效应”等问题凰光。“有些消费是单向的粒,如何让车回流也是个问题”赋。他说楼,目前避欺,北汽正在进行市场研究虏龄借,探索解决方法缺。    徐和谊还透露慷老赣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行葱烧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耸泛十。“我们也正在筹划并和有关部门做方案洁腿谷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呢燃怒。目前距2022年还有六年时间毁焊,从可行性上讲醚内烙,应该是能够实现的阂老。届时希望借冬奥会的机会船翱,展示中国制造的水平殿恳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣扳筒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露峨绷竞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炭身撕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辉价,目前已追回骗补资金或钒恚款23亿元搬,并对有问题车辆不再补贴焊愧,对闲置车辆也暂缓清算刨。    肖捷称旁讨,在财政部门督促下呕竟,目前相关企业正在采取措施鳖,认真整改发现问题亭丘缴。    有记者问恼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炔县,肖捷表示颅恃途,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垫,主要是降低了补贴标准摊钢,同时也设置了补贴上限崇,还提高了准入门槛混。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畏,同时也可以有效防止出现市场扭曲慨。”他说虾蔚挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜牡:李芳" "全国人大代表翟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气路、废液此巨晾、废渣等污染奇毒棚,一旦有机电解液和钴吹、铜前侥辑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赫,就会带来生态环境安全隐患壕熔,甚至会危及人类健康潍缴。”全国人大代表娘雌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寇碳赐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梳粗。这位带领团队经过几年技术攻关接,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缎欢创,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藩颅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镜。在提交建议之前使铺兽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究始轻秒。    自20世纪90年代以来略实餐,随着锂电池广泛应用段,我国成为世界上最大的锂电池生产朴烫、消费和出口国湿驼,近年来我国出台了购置补贴碧、税费减免临鸡毛、研发支持提灸超、消费优惠癸耻橙、基础设施等一系列重大政策措施矢蔡,新能源汽车市场日益蓬勃发展辈剧狄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆床夯、保有量超过100万辆罢婪耻,占全球市场保有量的50%柑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兜。    随着新能源汽车快速发展成施,作为新能源汽车的“心脏”肚掂,动力锂电池产业也在迅猛增长焦梧酪。按照相应的报废标准好矩骇,动力锂电池回收利用市场已经形成榔行。有研究数据表明暖,预计到2018年郊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模攘,累计废旧动力锂电池超过12GWH握府、报废量超过17万吨镜,从中回收钴东、镍凯缮夯、锰铝、锂多、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菠敌菊,到2020年将超过100亿元痪琅窗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元班。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫几,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帝逻卸。”张天任认为嚏井,如果动力锂电池做不好回收利用舵,就违背了绿色发展的初衷堡驴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芬卞,但现实是筛拾郴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潘攀撅。“废旧动力锂电池包括不同的类型常香虾、设计工艺和串并联成组形式嗅瘸沦,以及多样化服役时间啼傲、应用车型和使用工况猴歉,这导致电池拆解不便耐佳。另外鹊,国内尚未建立成熟的回收体系倾秒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牵邻弊,回收工艺成本高健促。”张天任表示稀赔韩,“出台的政策并不具有强制性卸孰丹,且缺乏明确的奖惩机制导掇姬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绞得镜,目前动力锂电池相关主体无利可图捍阔慌,对政策执行积极性不高首。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题歇响,张天任说对矩:“一是退役电池较为复杂派,不易拆解;二是退役电池一致性差律粕舅,品质不高;三是回收拆解成本较高摔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管科剃苔,执行不到位到。”    有问题就需要有解决办法嫩挎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方崩愤:其一司捌奖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嗅恭烤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炔揩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妮闪律,鼓励商业模式创新试点和推广应用垛规梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "全国政协委员几槽爬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题多。”全国政协委员涝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刺苫竣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题提哭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时换并繁,其市场前景令人堪忧团。“在电池方面视,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡漂隙,2020年后酗毙课,当大家都不再享受补贴时却,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筛兰品,消费者当然会选择物美价廉的国外产品返庞粗。”另一方面夸喉怠,柳崇禧表示舜但蹭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顽去焕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卞枫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素婆丢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垫谢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挎戮水,但电池的寿命大约在20万公里玻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棠,这意味着阂论闹,电池报废了车就要跟着报废呵痉晴,这样算来戒订,纯电动汽车的使用成本是很高的顶霞。”柳崇禧说拜。    对此食盼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袭讼,即建立专门的电池运营机构溪陀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桓寄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杜,是对车辆的物尽其用豪。对电池而言高熬横,虽然不能再服务汽车被发,但还可以被用作储能电池耽截,同样达到了最大利用率讽圭。”柳崇禧认为耪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抨杯。“但国家需要予以支持槽僚兽,尤其是在车辆检验方面嘲概,按照现行的规定看甘剖,更换电池即被视为改装漆署。”他说随骂赔。    柳崇禧的另一个观点是突仙,氢燃料电池的大发展即将来临分妈。“一方面佳差拒,原来的运输成本相对较高蜕雄,而如今这一问题已得到很好的解决敲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面栓,美国的相关先进企业在国内开始建厂娩丘图,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烷忻拓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展眷弄。”柳崇禧表示蝗,氢燃料将作为增程器为电池供电妊煽踩,以达到更长的续驶里程莎娠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗孟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同前播,造成了双方的利益不在一条平行线上杉诫稻。为了解决这一问题斥,李金勇指出聘紊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景染寡,重新设置股权架构牵,经理人和骨干员工合伙人化垂隧蠕。”    “遵从起码的商业规则损矢,我们就是经销商蹲罐泌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顽休、一个桥梁炒被星,我们没有义务去亏损揉券。”李金勇说港碎榔。    日前眠,著名汽车营销人木去晌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出视,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蛇歉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朔核画,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拦朴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹬垫,李金勇直言酞崎,“在过去的十几年狡旁,我们的市场非彻梗好匠,老太太都能卖车林缕分,会加价就行了蔷撼煌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墒虚缮,职业经理人的压力很大大汐搽花,每天都要搞KPI考核酪、培训孟芥、提升惰芥。”    李金勇以实例说明哎:“过去在资源时代酪士佰,一年这一个店挣1000万蓟船宝,给职业经理人开30万缉阮眷,没问题椒,这车好卖傅模。现如今伺价驼,市场不好了脚壳了,现在一年挣100万逛,职业经理人还是30万蔑,但是特别累工舍倍,现在一年的工作量比前五年挠、前十年两三倍都不止瞎娘径。”    在李金勇看来蹦汀狭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扮,造成了双方的利益不在一条平行线上嫡。为了解决这一问题抡叔疾,李金勇指出恐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腾厕难,重新设置股权架构粹腊,经理人和骨干员工合伙人化辰枚。”    李金勇进一步具体阐述道纳,“过去资源时代登胁,投资人只要拿到了店亲邵未、拿到了品牌培普喜,就可以赚钱暑懒鹊。现在谦迫,资源时代已经过去了阂狗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起熟蔑茧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梅,从而真正让员工自动麓七陕、自发地把工作当事业富纹,而不是靠培训洁茫们,靠感恩踞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酒疙,不少汽车厂家制定了销售目标恨够孪、生产目标暑劳,职业经理人必须要完成的损呛,如果不完成就走人糯扛。李金勇认为聘,“在这种状态下漆呛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篇眉、十年的规划悍,只能先制定一年的规划农陀,把今年完成再说眠痕,由于今年完成了抖裴呜,明年才有你的事虱缓末。所以这两年厂家的高管变动频繁逛巷琴,十年以前很少有这种变动簧患,而现在这种变动成了家常便饭驶炽帘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坊揪氏,没想经销商的盈利能力胯柏。”李金勇表示任蓝滩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姬图率,想办法做经销商工作任虱滑,把销量任务压给经销商信昂岛。而经销商越来越不听话炼墙促、越来越不相信的时候唤砂穿,厂家就再出台相关政策摄杉。    李金勇指出险逗,经销商要有勇气打破潜规则宪,遵守正常的商业规则突侧:库存大不提车丸目烤、无差价不提车十龚冗、拒绝搭售考。“遵从起码的商业规则吞,我们就是经销商牢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挥沫培、一个桥梁牛形峡,我们没有义务去亏损胳维氛。”李金勇说到谐希。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题储平己,李金勇建议完秋:同城市的店应该互相加盟或互相买断费寝诡,或者干脆出售给另外一家经销商费,不管用什么形式轮跺,形成同城市的一家店棉。“我们用销量悍编、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悲,这样减少恶性竞争略鹊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疚咀讥。”李金勇说粮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茅奉,李金勇表示日腐挤,“我们不可能卖出路边店的价格标赂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惕世。100%原厂配件保障度哗,专业的维修技术枫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叭懦脐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泄妹。    此外呵娟坎,李金勇还表示俗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粹吐趣。据了解悍饭,2016年剖戎痛,新能源汽车的销量超50万辆瑞凰,到2020年领闻恭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穗说,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暴。在李金勇看来檀邯诺,在这个快速增长过程中蓄捶,“传统经销商中空慷,谁关注了新能源汽车并率先布局写突,谁才能在这个市场当中分一杯羹立冲蹲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐篙敌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溪疏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员澜宿、四川省鼎立律师事务所律师施杰憾肪,今年的关注之一呵当倡,是有关网约车新政的话题改帕涝。    施杰表示超踌郝,为加强管理挖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)帝,并于2016年11月1日起施行沧媒。然而饯含谈,根据多家网约车平台公司的数据患,在目前运行的网约车中盲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的幕袒蹄,仅占极少数部分碾。    “交通部制定了网约车高品质服务吩,差异化经营的原则摊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垢,施杰称淖,“我认为睡稿抢,政府应当放宽对网约车的准入限制采,顺应社会共享经济发展趋势”突咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窝陵间,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棚菊哦。    首先瞄林恼,施杰认为练,北京瞥汉、上海的网约车细则要求“京人京车”幢、“沪人沪车”等差异性待遇缕粳,不符合市场竞争规律赏壤恕。施杰表示股,只有在市场竞争的推动下密逛随,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓦,也有自我管理的需求与能力陡矢。    其次呵,施杰表示狙,北京溜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莱,而且购房擂、购车也并没有绝对限定于本市户籍蝎。“京人京车”怖、“沪人沪车”的严苛规定灭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桅,会导致营运车辆骤减统稼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嫩烁,阻碍新兴业态的发展奸佃藐。    而对于多数城市对排量舌介镰、轴距都作出的高标准要求侧,施杰认为号狈毁,高排量代表着高耗油嗡,不仅并不符合节能减排目的土,高油费必将抬高车费柒忻慈。    更重要的是棠沟碳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蠕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准背匠、高门槛乾勿,将损害网约车的实惠经济特点搽炔,打击其平民性谴闹,“上述许可管理的模式赡嫡,将导致网约车司机数量骤减瘟芦、车费翻倍琴蓟马,群众打车难渺朴、打车贵的现象又再度出现谎。”    此外迸水,施杰在这一提案中的主要观点还包括轨领伙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”糙赌、“许可管理不利于节约社会成本”等谭磊绿。    施杰建议稍檄,《暂行办法》可作出如下修改救:    (一)政府适当降低准入门槛宫俯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卯丧拨,是十分必要的骄鸵骂。比如琉浑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巳删便,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荡故,等等麻狸。设立适当的限制条件魏,符合市场发展规律厦,能促进网约车市场安全性痕成缴、规范性发展苔漆。    同时蹿惦随,政府应当科学引导网约车发展能,而不是像治理洪水猛兽瓷熟,把它一下子关进笼子里卡难详。以构建网约车公平竞争的环境为导向苍寡祁,放宽对司机户籍的限制性规定草,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拍。网约车平台比、司机和车辆的审核程序坤黔,各类许可证明的核发程序尽量从简就,以便节约社会管理成本坷拐括。    (二)政府协助构建平台审核杏码、加强平台监管    改事前许可领诺,为后期监管广炯贾,采用“政府管平台揽解,平台管人和车”的模式汇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亲等嗜,规范其登记信息系、审核资质的义务孰,定期提交所有车辆的情况紊享,这些数据要在监管部门备案模掠。并通过补充相关的法律法规雄哗届,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苦瓜布。    对网约车不合理调价进行监管笔歧。保证人民群众用最合理的价格出行十俗,也避免由于市场垄断形成的价格新高武鞭角。2017年1月古蜗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奥扦背,就此提出整改意见瞧畴,平台负责人也承诺将取消该功能诚碴缺。这就是成功的监管案例辑哼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车栏,存在大量不符合新政策标准的现象茨裸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减攀,社会各方都需要一个适应阶段露浇姆。所以峭瓤,新政的实施不可硬着陆萌衡邦。当前阶段视锹,政府应当积极引导各平台规范化审核俯,加大对群众宣传力度领具段,延长从旧规到新政的过渡期并,循序渐进地促进新政策落地谷尾。    我国全面深化改革提出了目标镁菜炮: 市场在资源配置中起决定性作用免,更好地发挥政府作用酞省桓。近年来钮宋宋,国务院一直倡导转变政府职能吴,推进简政放权苦瘦郴。对网约车的审核奥嗓,放权是进步促孺凭,限制是倒退牡。政府应当创新行业管理鸿,优化监督模式茧,构建平台审核模式挛,推动群众绿色出行标、健康出行纱虎肉,为“互联网+交通”营造良好发展环境骡胆帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖统零:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兄路函、品质等方面做了很多的投入红劲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赤榷郊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略龟实。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球百。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啃秘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈胬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计评、品质等方面做了很多的投入虑破话。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鲜牡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔬默、时尚及科技感的一款产品刻。”韩德鸿说割抨奠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫校舌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蕉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雇譬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抨纬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恢。薛海涛坦言嘎多授。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩愁炭爆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730措、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宏脾辑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慨窝百。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系案宫薪、制造能力肆葛害、经销商体系拔癌丰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芜纷甫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粒揽困。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟捆:李芳" "   2月21日擦篱持,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溶回。本次大会立足技术趋势炼,探索全球技术发展的内在原动力舅,探讨人工智能肝搐、量子计算惨切、基因疗法等领域的技术和商业趋势费。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饰迸,有两项技术与人工智能密切相关阔碴澳,包括强化学习和自动驾驶卡车恼砰抒。在关于人工智能的圆桌讨论中鲜嘿,多位创业者和专家针对强化学习娶杭珐、无人驾驶分享了自己的观点色念。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞎家,可能只在北京的五环里面开混,路况很好睡郴,最高限速就80岸胁、90公里怒魔,这种情况下社倍,车就会极大简化抗,驭势并不想生产一辆概念车怜茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯期锚失,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卉堵羡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粱。技术投入上很袒,目前大家都在往里面投入很多的资源耸响芭,整个行业在往前发展糠,但里面还有很多问题需要解决卜,包括保险衔、政府等饲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枚炼维,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道躺香磋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吻霖办,把信息融合床肉埠、如何决策做好底醒妻。图像识别拓展能力非常强袖半,它信息的理解非常细致硷、更加全面窜,比如前方有一个易拉罐痛械,有些传感器会认为它很危险队心洼,因为它是金属墓庭,但图像识别会根据它的大小雹哪盛、形状去判别黎。目前结合强化学习亲惨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肆熟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蝎皋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目须,最终关心这项技术在实际应用中的可行性几屯,说到底这还是一门生意霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  【导语】这是最好的时代陆还,车市销量连破发展记录羞,这也是问题的时代聪吃瓷,多元化藉、碎片化拓,对整个行业提出了更高的要求焕同馈。一切都在变漏,唯有不停思变方能随机应变垛存嚼。2月18日蒲肋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕似蔚奸。行业内百余位思考者和变革引领者痉,与120余家媒体相聚一堂斗廖,在“变与革”的大会主题下纶,共商“品牌与营销之道”继,把脉中国汽车2017碉景挟。广汽乘用车副总经理肖勇牌弥礁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英旧瘫澎、吉利控股集团高级公关总监杨学良残、福田汽车集团公关传播总监许翔田踌亩、SWM斯威汽车首席运营官余波阮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拍。以下为发言实录些蔽叫:   互动环节嘉的合影   李苗苗暴:接受张红同学的邀请抬裁。下午好!大家都是老朋友了惨泊聘。今天在这里但始苏,首先我桌惆罚贺张红搞这次论坛惦七核。第二立,其实有这么一个机会让大家聊一聊识仇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虹溯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闺殊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冗钢。对这个数字墙骑诺,我想每一个人弯,特别是管营销的人必醒,特别是管品牌营销购蚀达、品牌推广的人火,我想每一个人都有很深的感慨挤。   首先请问肖总腥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汞,也对您做过多年的跟踪降贪。这次请您上台底,我很想问一问蛔佩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镀羔忙?能不能简单地概述一下虾石船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氓唤:李苗苗老师第一个点名我汾,作为广汽传祺来说痉,正如李苗苗老师所说的练,应该说是比较新的汽车品牌募让哭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”横散害、“两个坚持”提蹭刮,坚持正向开发和坚持世界级标准画。这两个中戒宝,一个是对产品开发的定位掂,一个是对品牌的定位谐誓。   从中高端车型的新产品进行切入婚,相对来说这条路走的比较艰难一点柏架,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”握,就是起步会难一点瓮,后面会越来越开阔峭抬、越来越顺梁稳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撼撤害,内部也有两方面的方向败抠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肝鞋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来黄倡权,并且在市场上面赢得一定的销量懂巢,建立一定的知名度锰驶宪。另外一派的意见祭鬼猛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甘伎,从中高级产品切入弛粪萝。但是大家也认识到这个困难侩,一个全新的产品和品牌从中高型切入架巩,也就是售价在12万元以上剔构京,第一款车型是12万元到18万元取块,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拍捻,我们意识到这一点了怒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大庐孟坎,其实2011年九、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矢,应该说是非常艰难冈镁寝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颠认狭。但是2011年旗、2012年有一个词就是“坚持”揩嗓,做品牌是做两方面的事情晒。第一个是做好产品的品质反同叭,第二个是做好对客户的服务亮董九,以这两个为基础这五六年走下来巍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乔僵聚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惟,受到各位媒体老师的厚爱何,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娄骸逼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洪,我觉得第一个是坚持寸狸绒。在我们困难的时候不要去放弃官,就是把自己的品牌形象宠耸、产品的售价回到往下行的趋势京性梁。第二为了支持品牌向上功,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柬纯跨。   李苗苗示:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的达矗粟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揣橇。比如像现在的奔驰锯垦成,一百多年房斤久,宝马耽葛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驼钳输,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摊钞卵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玩,也有现代的销量衫趣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疥辣,您能够阐述一下吗叔伯?北汽在塑造自己的自主品牌方面幸裂埠,到底在哪些方面下的力量最大题?   陈思英泊垃斗:谢谢李苗苗老师拉颅,非常感谢红姐给这样的机会挟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌构粗侠。其实不是妄自菲逼案Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷成蚀,台上在座的各位都是大幅度增长鞍菜,我们同比增长更高一点襄帅,因为我们来得更晚一点瘟搞薄,同比增长8.7%惯。   但是我个人一直在想这个问题涂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的难瞬反。像奔驰去年是130周年唾仿金,今年是131周年磷柯,我想这才是品牌湘平欠。现在我们在座的各位给客户提供的毙讨雇,我更愿意定义为商品虱燃承,我觉得是这样陀。   从北汽自主品牌发展之路来看守囤故,各位媒体老师和同行都知道泄耸,2009年我们是收购刻禄、消化拿士、吸收了瑞典的萨博技术憾毫,当时萨博的93慷浆慑、95的平台和1.8T番期、2.3T涡轮增压发动机的技术盖话燃,我们是基于萨博的平台上焙俏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缸。2013年的5月份铺豢猫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑鲁杜贰,大家对这个印象应该很深辩森歼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇草开,当时也试图通过萨博平台的背书浇委,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫩褪奔,因为我们希望建立中高端的自主品牌鲸烦,当时的愿望非吵酱保好头。但是事实上发展到今天垒颁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈背。   但是没有关系亭,2013月5月12日投放的绅宝D70菜硼兔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贫叉。这么多年的坚持是在消化骗、吸收萨博的基础上进行的先,源于萨博宋屏、高于萨博信努拐,我们有奔驰劲惹、现代合资的反哺岸汉疮,我们在人力焊溃、财力唱堤忿、资源替、技术茶眯、研发暴工、生产瓢、制造方面长深镁,都有很多反哺给我们嚎,北汽近几年高速发展釜腹氢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溉,这一百万辆含金量是很高的问,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乖怕慰,但是我们用五年时间实现了一百万辆委唱。这里面还有几个第一和差异化产品泡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一次灿匡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一排渺距,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位归驴录。   基于萨博酥玻烤、源于萨博和高于萨博的消化傲堡诽、吸收和引进墩艾,同时基于奔驰和现代的合资反哺密物,我们坚持为消费者提供好的产品免峦闪、好的服务亨、好的品质假扒魏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近委廖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盾,比如中国新车品质(IQS)IQS戈、强制性产品认证(3C1000)抚,3C1000即三个月的购车用户中烯离,一千个用户的抱怨度是多少疤控,我们的水平无限接近了合资品牌伐合。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心佳,希望有一个很好的中国背书罗硅姆,给大家提供一个很好的产品体验嚏虫、品牌体验和文化体验憾。   李苗苗枷灭:听到陈总的发言我一直在想宫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO膊,现在经陈淌。看到“北京”的LOGO穆。   前不久福恒谜,不去杭州是到处都有吉利车录嘛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年精瞳,推出一款车就红一款车暮村茬。请问杨学良哗侣料,学良也是吉利的老人了饯,一直在负责品牌形象的塑造腐铣、公关暴、市场怕。原来我们也沟通过这个问题凯,对于吉利来讲收购了沃尔沃高豪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块岗丰,这是蛮难的事踞捂。刚刚陈思英总还在说萨博唯达干,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肝撅,感觉蛮纠结的黔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鲤?   杨学良饭胃狈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嚼褐锭,第一是对标边,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牡倦梁。我们是坚定不移地在执行攫,而且到后来做博越取量、博瑞之后有越级对标持交。比如我说开发一个自己的A级车缕,可能要跟合资的B级车对标兴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纹,包括研发几乾虹、制造溯泪瀑、采购簇垮、营销怯,我觉得成果是非常明显的饯夹履。   第二是坚持走精品车的战略獭鲸。所谓的精品车菱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蜕黑零,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帝靛淳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烯,比如车的造型设计上面息,自从我们在全球建立了四个造型中心电,吉利现在的车设计都是非常漂亮的超惹兼。既有符合国际的审美潮流氏吧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贬。比如说在车的智能互联领域钞搔,在博越车上面车机人机互动的功能上霖,已经超越了一些合资品牌惊靡,这一点使我们感到非常骄傲康。   包括在工厂的制造工艺上汇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌薄躲窍,因为我们现在建得比较新表,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唱擒射。大家可以看智能化程度最高的工厂特,现在实际上是在自主品牌的工厂中换寡架。   第三是一直在坚持口碑蘑冲肆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任必敬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言材摔。这样就可以真正喜欢这个品牌凰搁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谜担。   刚才提到了浙江褂瓦柏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍婆冷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酒淡,大概接近了7万辆疲趣。这在以前是没有的枷,而且这些用户里面很多都是贺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上叼皆敖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爱簧拔。目前因为我们的品牌在提升颁实呸,我们的品质在提升翁抱禄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陀睬辅。这从我们同行哦色,包括从传祺介、北汽的产品销售上也能看得出来谁。可能大数据调研尘风,像一点资讯的副总可以讲讲壁茨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品曹。   当然您刚才提到了在集团层面商蔡善,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夕,同时又实现互补疵坞膘?这里面还是有很多原则宦截氏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戊貌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌请,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亥撂枢。沃尔沃是高端豪华品牌椿蓬寸,是跟豪华品牌去进行竞争的司。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应加仆识,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念髓诫、流程甫人、标准固安,包括人才的培养和交流江粒截。最新我们做的一件事泡岛科,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA圣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矾伙痰,可以说没有沃尔沃这么个老师渴乳,没有沃尔沃这么多年积累灵晃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构熟。我们相信因为这个架构非常新虾霖舅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平话。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糖氯,以及质量再上一个新的台阶敦辛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澎谰毖。   李苗苗翻窃泰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京东处,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枢额,最重要的是坚持了哪些么驴池?   许翔陛秽:谢谢李老师枚,同时感谢红姐给我这样一个机会诉染氓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丁椭劳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炒戒。   福田汽车是商用车企业避昆,和乘用车企业还是有一些区别骂疤。我们主要的目标客户群是to B的钞挤,正如您所说少埃筹,我们是1996年成立的溉,到去年是成立了20周年虐赴第,通过20周年的发展魄,在过程当中包括您和各位老师的支持棵氛轰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业划。在中国轻卡市场上趣措烯,已经是连续十几年的第一了栖凡。1996年在山东成立胚勘,1998年上市颈刚,2000年进行区位调整就来到了北京粗繁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秦到杏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胜羞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竭圃恫。我们可能把这个品牌是这么理解的冷幸拘,现在业界对品牌有很多理解的方式裤特,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卯昂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中掇,所以我们从整个的业务流程上来看伶措,这个品牌业务就是在其中的复暗抛。所以我们这几年在企业的发展过程当中贝逢,品牌也是在不断涌现媳,大概有几个阶段炯泵版。   1996年是以轻卡为主导坤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈佟,用着正好”揭。在当年的时代抓住了市场机会唬坦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伦。   在2000年之后对掏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位途,进行了商用车全系列的揭络氓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庇痹,这是一系列发展的战略等旧。同时把品牌又进行了再升级慷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系台抵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缸喷。   在这个过程当中獭陶当,福田汽车不管是做品牌还是做企业甭桑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卷轮?一个是福田汽车在商用车范围里面拉棵,就是在整合资源方面觉得还是不错的弊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瞳,花了八年的时间跟他们谈合作馆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菩问靛,生产的产品也是福田自主产品欧曼坊缺,同时和福田康明斯成立了50扫:50的合资公司膏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滴疟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广八熄接、先进理念之外便社帝,科技创新也是核心的一个点痢醚。福田汽车虽然作为一个商用车企业床,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氏受,但是也是做了很多的工作曙塘捂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室统,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谁。我们统计了一下迷玩,和乘用车企业也是差不多的碎槽趁。   而且我们在研发方面霞梆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坚茨侩,这在商用车企业里面比较少见勒汞璃。不管是先行的技术裁金,还是技术传承方面都做了很多的研究俄俱,包括去年也推出了超级卡车炮断烯,也是整合全球资源打造超级卡车篡红。全面从安全物速、环保方面进行新一轮车辆的升级浮码。   我觉得总体来说吧豌团,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叮,是一个有着锐意进取境险、远大目标舰,是一个愿意为客户酵潞、为所有的股东靛懂、合作伙伴碍粮吝、利益相关者带来更多的价值娇化,也愿意为更多的卡车司机晚洛桅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揪。谢谢!   李苗苗表邵:2016年一年有很多新品牌出现猴闲,也有很多刚诞生的品牌在努力辩那,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浇繁措、宝马呈。我就参加过场在北京的怀柔九,斯威汽车上市搞了一场大型的发布璃巫。我当时心里就想斯威蛮有钱岸K煌摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蚊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俱崔?对于刚诞生的品牌耐,品牌之路有没有塑造的路径兑凛屉?你能不能简单地概述一下嗓剧?   余波颁翟河:感谢红点汽车和李老师衬辑煞,各位媒体朋友和各位同行博莫镀,作为SWM斯威汽车订粹芦,可能很多人觉得很陌生厕醚,可能没有听说过痰标奥,我简单来介绍一下默曝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彤墓味,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活熬池苟,7月份品牌上市新,8月份第一款车SWM斯威X7上市甘。   今天让我来参加这个论坛化,我们的心情很忐忑暑,我们是一个汽车行业的新兵修犁筹,我们是抱着学习的态度来的施。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师夺俱氨,希望多给我们一些指教细骸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呻吴?我们认为这个品牌给用户的是两部分娶柑风,一个部分是产品的硬件龄,也就是物质的东西秒嘛。另外一个部分是精神层面的损羞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孰寸,第二是付诸了一些智能化称、空间和外观取,外观也就是在意大利建有一个设计中心桓匣虑,在外观上有意式的风范领诡。   从软性来说典筹盘,我们要付诸一些内涵砂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乐虑,通过植入意式生活的方式池播墨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鲜厘武。同时我们也在倡导一些生活方式斗,通过软性的文化来塑造瘫,解决通过硬件和软件劝艾皇,以及从物质和精神层面塑造品牌特杯。   至于未来怎么走逆加,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袒邓想。用户实际的需求和市场的需求剂犬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虐摧,未来我们还是要跟着市场走坝潦错。   李苗苗仿蕾:我旁边坐的也算是媒体人谦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了靶绷啤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢设匿蜜?因为主持人给我了一些问题叫侧频,我个人认为不想问一些特大的问题故看,就想问问这个问题吮奸点。   付继仁功酿:谢谢李老师童嚷妊,这个问题还是挺好的颈。刚才您在问的时候耐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题璃桑。   一点资讯是比较新型的资讯平台挫瞬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点斥,我们是做平台块情秀,不仅自己生产内容扑捅,同时全网抓取内容唬胶八,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泉池姬,再把有价值的内容分发给需要的用户惋,完全是自动化罕秸驾、机器化的乐。我们怎么去帮助车企呢蓬酵?我分享一个数字隙。   在过去一年蹿貉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的举疗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业味的快,第二是移动互联网的平台衔舰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吩酵。很多的车企其实在做品牌的时候豆壕疽,都会要求最终的效果开陡雷。坦率讲叫氦,以我个人来讲这其实是两个事讲巴,因为品牌本身是非常感性的日罗匠,效果是完全用数据有结论的鲜诞瞎,就跟一个人去吃一样努,吃了四个馒头饱了量,不能说只吃最后一个就饱了睬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量编狮戳,现在我们有几个大的方向介,第一是更技术化的跟车企进行合作牟薪庞。比如说从去年开始箱,我们跟上汽通用进行PMP的合作釜鲍。客户自己建了一个数据库尼杏,就是把用户进行了一个分类币管。然后我们每一个用户来到我们平台上攫娜,他知道哪个用户对应了什么车型骨劣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告济居阀,也就是把他们的流量经营得更加科学伺款仍。   这个给到我们之后考间,又发展成了一个新的技术驱动略。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痹,还是看汽车外观的细分多蛊熟。这不仅可以推荐具体的车型丹拧,也可以把具体的创意自动化涸苛先,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肮统李,这完全是技术化的匹配愧。   第二点枚品,我们是一个内容平台绰堕北,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容感羡,能帮助到车企做非陈停好的传播切认聪,有的时候这些内容并不能够被发现诞门。现在我们把广告当成一个引子苫舅,不是一个执行的结果特。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肩搂禾,进而把下一步的行为做好陋。比如有一个产品是一触即发患葛,用户点过客户的广告之后浓矾,我会直接给他推送相关品牌的内容掣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扁霓,再去看有没有点这些内容浑涧,有没有评论村涪此、转发锤、收藏截轮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洗猛邢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烫,把广告和内容进行打通讣诺。   第三点偷报浪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景话蚂。这个场景是有时间输如、地理位置和非常多大量的内容和数据猩猎硅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芍杀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炽屠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理魔卫,或者是去日本还是去韩国旅行干颓。这些并不关系到最终的销量提升多少起屯,但是可以了解消费者在关注什么灵嚏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茄莫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲察辣苛,一方面要通过你的技术蹄脱、数据实现更高效的转化铝,实现现在解决广告主的一些痛点橙。同时要帮助广告主把服务做好擦,说句实在的都是服务用户瓦奠莫,我们产品的用户也是车企的消费者详男,怎么能够把这些用户服务好荣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聘痴蚂。   李苗苗桂杭:付总说得很好啤秆,借此我也想说几句闷潭衫。我看了一下疼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人观抽,也有一些厂家的朋友辖,我们每个人都是汽车人咐胆恭。   我在想咎笆,得益于这个好的时代顺扩逃,既然是说品牌阔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戏冗歇,无论你这个媒体叫什么名字男廖鬼,找没找到自己的定位懈。无论你这个汽车是什么品牌晚局胚,你的用户在哪里孰。过去几次会议主持上都说四个W倍且档,也就是我是谁惟胶乌、我的用户在哪里潞际、我为用户在做什么稀怕、我还能为用户做什么擞。包括媒体也是一样列,我是谁(什么媒体)句窝,我的读者在哪里菇,我为读者写了什么样的东西倘疽,读者看不看圭劫,这是不是你的读者群要看的悼绅速,最后是我还能够研究我的读者轿勺、研究我的客户邻、研究我的用户尖冲春,我还可以做什么怯徽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立背夺阶,一人问一个问题就结束番内肮。   请问杨总平鄙,刚刚说了这么多谷,就一句话嘉碉,什么是品牌邯练?我们说了半天品牌手。   杨学良环:我觉得品牌就是价值骏,消费者买你这个东西值不值掏焊,如果他觉得值了现睛,就认可了你的品牌花钒骏。   许翔茎偿堪:我就按定位的理论吉砍,品牌实际上是一种品类的代表嚎沤,消费者是用品类来思考兴纤好,用品牌来表达次。   肖勇俊朴:因为我是做销售的廓湍,我可能最直观的印象檄巍咎,我觉得品牌首先是一种价格堡、价值体系售呛,同样的产品能够比别人卖得更贵龄锚固,别人还愿意买我的卢。同样价格的时候丹不管,别人的产品卖不出去抛辞舍,我的产品能卖出去杠柏,我觉得这就是品牌番汗湍。   第二拱胃,我觉得品牌是一种文化捌驰拔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买订掂娶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势串沪删。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹬,但是我的文化能够吸引他扑,我觉得这也是品牌的一种表现关碎。   陈思英啊:品牌首先是无形资产趴潭榔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邪眉。第二也应该是产品翔,可能是一个标记侥乃、标识拐蛊是,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凶块米,在人脑海中所有的记忆税。   其实品牌的英文是来源于MARK培,就是在没有货币的时代物物交换的时候标失,在畜生身上有一个MARK容硷奇,Market就是营销灿速,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忻。有一个比喻厩饱难,品牌就好比像银行储蓄复诡,储得越多品牌价值就越高皇娜烘。   余波床:我觉得品牌在直观来看就是商标黑察,另外是产品彭贫。真正给用户留下综合印象的是产品饭蓉、服务和文化的结合姆,以及对用户的印象及感受就是品牌炒涛岛。   付继仁山:我觉得品牌到现在这个阶段挨伪竞,也是一种共鸣嚼骋钒,像营销1.0是以产品为中心棵,营销2.0是以消费者为中心嚏涧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坤,这三点都离不开品牌型,但是代表了品牌不断的升华悼。同时品牌到今天来讲惕雌,不简简单单是一个口号巩判、标签辑畦、LOGO韭,还是一个行为准则舜汕龄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台文拼厦,还是每一家企业惺翘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兽楞红,并且怎么样高效地执行和检测锨颊。   从这些来讲联恋确,如果我们想不清楚品牌是很难做好的昆,如果想清楚品牌一定能做好敌弓观,至少能够对我们服务的那些人做好愧漓烩,那也就足够了踢苏。   李苗苗盾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的容。关于品牌几天几夜也说不完赊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌华。   谢谢大家在座的聆听淋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳 版权作品梆勉另,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶,严禁转载俺酸猾,违者将被追究法律责任材恨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代换社航,车市销量连破发展记录屋得队,这也是问题的时代纤堕,多元化惰啡、碎片化箔灌湿,对整个行业提出了更高的要求亭攻。一切都在变扳巳,唯有不停思变方能随机应变翔维。2月18日损髓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垮。行业内百余位思考者和变革引领者恋,与120余家媒体相聚一堂凄,在“变与革”的大会主题下蜡砷,共商“品牌与营销之道”槽椭,把脉中国汽车2017并科低。   东风标致总经理李海港挨陶导、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戎乐彪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捂捎、奇瑞汽车销售公司副总理范星诉路、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动殴。以下为发言实录事:   互动环节嘉宾合影   主持人爬钾发:2016年是一个销量大年蔫,更是一个营销大年焚剃。从二维码营销到VR营销葛取,从下沉式营销到自主营销杉橡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球僵据,广而告之悄悄地变成了城会玩魄,车依然还是那个车刑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捆结? 第二场论坛的话题为铆黑缺:中国车市新战国乔凹庞,车企将如何做营销瑞戎沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇背漆邯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斜,现在重担在我身上晒,由我来主持第二场论坛刑点,和各位老总探讨如何做营销己巫。   因为第一场是说的品牌抹攫篙,品牌建设也是非常重要的一环班究妊,我们现在就把品牌这一页翻过去描,就说一点营销其他方面高,比如说跟市场痢迁、营销相关的一些事情颓煽。我们今天的这些营销人期寡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖旧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群囱动,因为他是面对着全世界最大的销售市场疾电。面对的是最高增速的市撑 ,现在技术和产品快速迭代忻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性彻,所以他们是非常幸运的芥抗,十八般武艺怎么耍都行庆袱。   同时很多营销人也在自嘲辉辅吵,其实汽车营销是最苦逼的一群人箱氓,因为我们面对的是世界上最全的品牌故罢蛔,我们面对的是最多企业的竞争涵扦棠,我们还面对的是最难以琢磨的染冠及、难以把握的政策环境和最善变的消费者钒呸菊。   当然了我们这还不算最苦跨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赏,所以这样的一群人的所思所想兔量囊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伎娘替。   汽车品牌最新的一个品牌定位卧琶,在座的应该就是汉腾了船。请问汉腾汽车的副总乓懒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肋糯诽,您给我们简单总结一下比,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杭?   于晓东烦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啃簧忍,让大家来了解汉腾汽车罚。汉腾汽车目前是全新的品牌绰堵滑,2013年11月份成立汀,5月9号品牌发布收缴,9月6号新车上市练毖,第一款SUV产品汉腾X7匈宿簿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟厩凭道,本着向同行和成功的标杆企业去学习停,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快黄魄疼。   2016年对于汉腾汽车总结来说弦,第一点是品牌发布柬衰幂,这是做市场的开端街。   第二点是渠道獭溃,对于新品牌是重中之重的工作蹬秃,渠道顺利打开的局面勺思,签约181家褐溃,正常运营150家堆蒂,渠道作为做销售最根本的工作幸粕,没有渠道贰涧匣、没有服务赐肋搐,消费者也无法触及和体验落桃,对于一个新品牌这是一个开门红勺妙霸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痊葛故。   第三点是在市场上心蓖,市场层面上重点资源向一线倾斜毙四半,资源都花在提振经销商信心蒂、帮助经销商达成销量上称咆,因为作为一个民营企业瘸,作为刚起步的企业挨卸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唇括途,支持了经销商的销量兽。在品牌和市场的方面狗衫供,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坛鸡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凄呕。   刘小勇诞泰你:我们老总对这个企业的关注是发自内心的对缓,汉腾除了自己营销的亮点之外释攻就,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的貉庭,或者对您的触动是比较大的齿仟?   于晓东捞:做销售在产品力表达上梅将斤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播家、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煌坚,在2016年都说是视频和直播的元年锰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狄动。包括产品试驾挑战的活动孝,也是和斗鱼做了直播的活动纺庆。在我看来在消费者了解产品上督帕,可以随时随地超,而且是更加有渠道客观了解一款产品裂。这对于做营销来说脊惟,既是机会混补故,也是挑战第。   刘小勇瞬:请问李海港先生诉春劣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寺岁逆,尤其是传播的环境牧嫡、传播的手段黔瓜氢、传播的模式发生了翻天覆地的变化诵胆淋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脾?   李海港庞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酣,在新技术党来歉、新人群和新的竞争环境的驱动下抗,媒体处于变革的时代侧,原来的架构碎片化了睦捷馈,新的架构正在建立部,当下处于这样的时代矾靶。很多事情是这样的趋势隙,原有框架维持很多年份阶,突然间环境变化之后碎掉了期抡,再重新建立新的架构鳖,万事都是这样的道理夸步配。现在媒体环境是什么样呢厂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)觅。这样可以导致媒体的平台化睦慧,另外是媒体人的职业化或个体化擂帛肉。   简单来讲泼,我们以前是自己做东西塑,自己在自己的商铺里去卖槽匆揪。现在不是了哭颈,现在可以自己做东西食泰,自己去租商铺汀,有的人专门提供商铺牛必廷,有的人专门做东西刊俄狠。这样可以做专业化的组合枯克,效率会更高集尖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势膏农伦,红姐以前是媒体人拳搔,现在有自己的传播平台烙,也借用了社会化的平台托拿记,把最好的内容输出本庇儡,她做最专业的内容呕繁。我想平台也会用她的内容妒娩溺,未来的板结新的架构就是这样的闲嫌摧。   在这个架构下作为厂家要适应扛城,东风标致已经做了这种尝试屏扁,去年把我们的公关公司能力削弱誊滤,因为他们的稿子太硬了狮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞧柬,从专业或从第三方的角度看待东风标致退,我想他们的稿子会写得非惩纾好晒惦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醚室,这是未来的趋势觅络。   刘小勇愧:我听到有一种观点甘鼎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西突,我就抓住了更多的消费者跺蹋,更精准复,我的销量就会增加暮垮。但是有一种观点认为滔绥携,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了噶伶快?如果总消费需求没有增加砂暖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吝,是不是大家又打平了病北篡。就像一个剧场理论韧脚,原来都坐着看戏坎乱,后来都站着看戏了享,其实看的戏是一样的姐。请问奇瑞的范总体嫂句,您怎么看这些新的手段烫哪箩、模式对销售营销的作用伞番庭?   范星不:首先感谢红点汽车囤绘荣、感谢红姐醋,也感谢刘主编伴话阶。实际上前面两位老总谈得也挺好签徊炔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解承。   说起营销溯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卸刚。但是从营销的最根本烷,还是回到对客户的理解迪涪。我们最近几年对于整个汽车市程淝尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整欠晨,最核心的是我们看到了两点变化泛许,一个是围绕客户端的消费升级甜,第二个是客户年轻化的变化发集。这两个核心特征的变化沧,带来了所有客户需求的变化岭郸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展譬沁。   应对市场的发展淑态赖,我们称之为整个自主品牌的发展凶,包括奇瑞自身的累,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲媛芙幔快蓄权,年均增长在40%左右的增速桃偷环,所以说基本上属于原始增长的阶段辽豌碘。奇瑞从2012年袱宫九、2013年开始进行战略转型陕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贰旦,我们做的核心是提高整个产品的品质苔另剿,是我们整个战略转型的核心尸玩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逃爬苟、好的服务睫。2016年我们已经进入到2.0阶段疽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丁颈计,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勃欺腹,整个2016年集团销量也突破了70万辆雹嫉,增速达到28%寒,国内市场超过了36万辆钡退,也是过去五年来最高的一年薯帛领。国际市场中戊,我们2016年实现了出口8.8万辆卡,也占到整个中国乘用车出口的1/3谓,也是连续14年中国出口第一的车企兄缆。   我觉得取得这些成绩堕,销量数字是一个方面烹,更重要结、更为看重的是结构的变化磕睛锨,第一是企业盈利水平的变化孙,为支撑企业未来的良性发展孝纳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务邪廊盖。第二是体现我们战略转型的成果湃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沮纹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鬼。第三是客户结构的变化锚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%眠僻惭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搔脐贯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谅卷鹊,实际上我们更关注的是除了规模的变化脱蔷窜,当然营销数字很重要滥时搞。数字背后更关心的是这些结构的变化杜,怎么产生这些结构的变化翰氨茂?从我们自身对新一代消费者的理解抬哨设,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验黑。   客户体验的三个方面我们一直在做啥,第一是产品体验琴靛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陷,行业平均大概在35%脾封,奇瑞可以做到25%祷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台势,今年还会陆续推出更多的平台椿洛信。当然平台不简简单单是全新车型的概念幕辈。   第二是品牌体验灭喀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猾畅距,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拿孪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蟹讲喀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莲,现在很多企业在做营销过程中视频涝笨稼、直播方式应用是越来越多了熄茅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酵距畔。今天消费者接触信息的方式发生了变化恒鸽。   第三是整个销售服务过程体验的升级腺,在2016年网络规姆耍和第三代形象店的升级惠,为了保证客户体验的一致性莎锨赎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的髓豁盟、优质的僳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验固暮潍,这是我们正在做的炼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解降,谢谢!   刘小勇蹬腿戒:谢谢范总茅禾钞,现在的汽车营销无论是从手段荒,还是从模式不撅,包括内涵都已经发生了非常大的变化淀。我顺着这个话题再往下问一下谋哩,请问刘晓科总摆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摊、营销套路疏滩疽,您觉得现在还适用吗筋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乃浓穆?   刘晓科鹅诺:刚才范总蔡钠疯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势罐纽,因为这里面在我们整体来看鸵,其实我是一个新的营销人娶概歉,刚刚在这里两个星期卵钠。我以前更多的经验还是做用户缔,去看用户的发展毙冉殊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播隶峰狡、网红挖棚、娱乐化固,甚至还有用户的碎片时间布许。但实际上反应了两个变化呜钉,第一是用户浏览的轨迹改变了搜缸抚,以前在PC时代问踏,大家基于浏览器阅读炬举奉。所谓浏览器的阅读巧吹,对于从一个网站跳到另外一个网站骡琉苏,这个成本几乎为零女俏窍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糠摧,只要在浏览器就好牧邻。PC时代旁豌面,网址趟、网站遁泪、浏览器是值钱的冈妻惠。   对于移动互联网联,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咳湿愁,对于微信小程序也有很大的期待糯蛙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屏曹憾。最终来看欣氰疟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脾。在这个主流的前提下阂炕膳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伸。在这里出现了两个问题沥胚,也就是时间的问题珊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擂抡森,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赡店。如果是比较泛一些的资讯或APP疚武臼,如果中国互联网网民用MAU看当,月度覆盖量几乎全部覆盖财诞标。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU材沽卿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卿惶。但是什么会不一样娶曹?就是时间牛禾虱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淬腺,我也高度认同一个观点航,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岸涟。在这一点来说平奈,我们的营销不是去抓住用户刀灸帆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户全看。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起类晶。   基于这些理念的变化楼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赔蟹,而现在发现专业内容看得比较少一点桅裤敛。专业内容对于用户的阅读贝,可能是女性就不太爱看棚羚敢,覆盖用户的时长就变短窍认。什么东西会长呢搏?从2016年孟们擦、2015年的情况来看魄村,我们发现基于娱乐营销的网综时间父犁净,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勒,因为可以更好地去占据用户的时间女。比如说我们投的一个网综节目酪莲,可以有2个小时以上的品牌露出时间爽。   对于用户来说秽双,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卞问,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要局鳞陆。无论是线上的室,还是线下的快。   另外一点茄捆,我们做了一个用户报告沛吕,会发现用户现在在看车的过程中仕宝欢,比如专业的导购休酸,发现用户的时间签鳞脑、决策变得越来越短驴,对于专业媒体用户来讲婆贰,用户平均决策时间是108天断抡甲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妹夸稿,这52天对于内容的需求是很轻的冀,包括频次是很轻的莎纯。从52天开始一直到97天牟屎韩,基本上是从几款车的比对到交付定金袜,因为提车还需要一些时间别,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览土卧挨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肛摄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接善。也导致现在的自媒体更火蹭刷坦,因为大家更相信人懊萎酷,也就是网红的力量会逐渐发挥靖哨砷,包括IP的力量檀土抚。   营销的变化是跟着人走的静,用户的体验哪沽土、用户的行为发生了变化鲜,我们的营销一定要适应用户的改变本砷。   刘小勇恕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总囊骋娘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摧糕。想问一个跟豪华车相关的问题葛串,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啃襄存,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锚,从超过10万辆到两三万辆的都有捅杉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌隶渐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钠?或者会发生变化吗圃?会发生变化的话回秃,是什么样的主推力量来促使发生变化埂罐?   王顺胜蹈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粕,作为广汽讴歌这个豪华品牌拒,去年4月份才成立了新的事业体制财。7月29号就是第一款国产CDX车型上市外拟坝,10月22号四驱上市瓶淀丹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布偷。   从去年一系列的举措恰青攫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翔岭。像主持人刚才提到了迹,怎么样去改变格局贬?作为豪华品牌在中国镁,像ABB进入中国市场比较早陷钉豌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逻垦狠,其实我们也做了很多思考剖,想跟大家分享一下栖。   第一抵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早危崩,也是十年左右的时间幂,也不短急烩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间画净秃。作为这样一个品牌要找好自己的定位瓤卜琴,我觉得是特别重要的粉宛。我们不是说跟谁去竞争麓,而是在豪华市场找到适合自己的位置糖藏暴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冯,包括在上海搞了大型的上市发布会礁十,在上海中心进行首秀熟县妒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皆,这也是用来提升品牌的廉徊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桥。这一系列都是来提升讴歌品牌的刨剿呐。   在后面的发展上嫌朔默,包括在2017年也做了很多的思考庆,就是如何在营销创新上做一些突破唇接涝。比如说植入了体验式营销勒形,包括即将上线的体验店得,可以跟移动互联和终端烯们,包括一些PC端进行一些互动肥。包括很快会引入管家式服务煽,让用户真正能够感受到服务和体验爱。管家式服务是一对一的叫划,能够让你感受到有针对性闪登,并且有温度地触摸到服务的形式裙浪敢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展忙短溉,我们在形式上也进行了一些创新互嗽碎。   尤其在内容上面辖绘琼,我们以内容作为引擎督搅,创新作为驱动路,作为后来者品牌怜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置禄细。至于格局会不会变化挤,其实每天都在变化台林绿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钾疼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扭杠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌急,我相信之后会在变化当中不断求变澳稍嘶。营销箩、创新不但要传承好的东西芯婆犬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搂霸,跟大家一起共享一下县唉。   讴歌作为新的豪华品牌替幌幢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拍扛,希望在座的媒体以后多多关心怯掇、多多支持超,一定要让它取得成功挛棱帘,谢谢大家!   刘小勇棉:接下来有请江淮汽车李总套仙,咱们聊一个关于2017年的话题镭么粹,现在年底腿硕纠、年初做营销的也是做足了功课迪,关于2017年市场的预判响奈。能不能把您做的功课分享一下武,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陷?   李建华举:小勇这个题目“袭击”挺厉害倒蠢版,营销这个事在台上讲材输娄,对于2017年的营销还真没有想得特别细捂苹。对于营销绍恋婚,以前讲欲文明其精神既,先自野蛮其体魄凤腔醚,营销在中国还是跟认知相关惨佳,属于文明其精神发展之内的财蜜耪。营销在2017年来讲眷算阜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怯聊,全球规模最大脊化脆,还是保持增长蛙剩轰,需求会很旺盛起,同时也面对着一群非常不确定的消费者咳,这些都是一些确定的因素崔汀。关于不确定的节,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磨,这使很多事情产生了不确定性懦,也使推广方式产生了变化铰泌方。在一个变动的世界里要想做好功课婚犯,关键是有定力把握好不会变的东西硼呵忙。   就江淮来讲躺,2017年一方面会更加关注用户的需求钎巳洁。因为从做营销来讲酶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庐尺骂。一是用户看到产品费艰汇,如果产品很美好函,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冲缸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入橡撬透。第二是当产品出来之后丸疆傻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品廓金霸,如何让消费者跟它产生很好的接触颓戳、接受它独室,让你的营销做到有广度蚂乃外、深度和温度没,这是营销人需要花功夫的地方摊极痪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嫩丁臀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘堪牵好的保留和记录下来恰宏,强化终端的执行力凉娜乒。这是非常重要的孰皇蔚,当消费者看到的车是处于被管理的状态铃毖,他就会有好的印象悔。如果是管理失控的情况亩朴猜,就会认为这不是好的产品髓松。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毯甸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品充归,这个产品是不是他所需要的敝遣,能不能让他在过程中感受到认知和认同俊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皖沫隧,现在已经不太需要你告诉我什么了徽,往往会更注重你提供给我的事链,是不是我真正参与过的博。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茬匙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论通虱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV停秸哎?可能现在需要一辆高颜值刚巍靛、大空间冉矛、强动力冕伍、低能耗譬蔬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来庭伞关,所以2017年上半年会投放一款S7邵酚。前面的消费者参与了意见粪囊推,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耻梆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来衅婆蚂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触八,形成了共同创造的氛围糙奴。往往共同创造的东西锯,我觉得是消费者乐于接受的东西期牵荡。未来共同创造穗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度暇。   刘小勇踞步:非常感谢李总饺。我觉得现在开论坛锹梅为,最难的是请嘉宾牌揩似,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孝燎,是嘉宾请来了之后不给时间说护猛祁。今天这个恶人就让我来做了里吭迷,咱们就不说了鸽匣。   最后请每个人回答一个具体问题木恰,刚才进门的时候有一个调查淘捆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彤汰但?我们从于总开始豢。   于晓东挤:我觉得2017年应该说挑战大白磨盲,期望更大屑,我更看好细分市城唷,因为我们也是做SUV的嘛篙,我们更看好SUV市场的持续增长汇姬蔚。   刘小勇缎赐:全行业增速去年是13.6%撕夸、13.7%辞。   于晓东坟惠棠:我预测2017年是10%钱。   李海港勿尝嘉:8%读。   范星芜:我就说一个数情,虽然说一二月份看到环比有所下滑裤比,但是看这个数实际上同比还是增长的顶剂氏。本质上今年不用担心内,我觉得还是在8%到10%之间琶。另外最近看到1月份的数据出来了膳密谢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宝魂赖,这实际上是一个分水岭赊薄,一个很大的变化恼电。   李建华涛途:我觉得应该在5%到8%嫉,可能会接近GDP的增速壬揽倦。   王顺胜侈香忌:我觉得整体会在8%到10%以上敞焦陵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贸。   刘晓科革惫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溯,我觉得再加两个点是8.5%秃豆。   刘小勇恐玲得:你更准确了虫,到了小数点后了宏。非常感谢各位老总的精彩分享姐匣诵。就像李建华李总说的厂,咱们说到汽车营销人同,媒体界有很多新词来形容环,像野蛮执行力或变态战斗力疵、狼性文化等等泊。其实他们是一群非常善于思考的群体垄,他们的思想的深度决定了在行动的效果懒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奔欺纪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杀帛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳 版权作品灿裳塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩题别,严禁转载唱豢,违者将被追究法律责任甭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掸危猾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侍低洗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨接秀。以下是北汽集团党委书记鞘删寸、董事长徐和谊的主旨发言疲貉戌。   徐和谊系:尊敬的何部长锯洪,尊敬的各位领导田检,汽车界的各位同仁屡菱,还有我们媒体界的朋友们停侮纲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂樊锣,探讨汽车行业的发展话题迹净。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蕾敖贝,这一年间我们先抑后扬凛吕剐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垮离幌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进欠,最终以产销2800万辆沪傻截,同比增长13.65%的优异成绩哺丧采,完成了一年的一个胜利的答卷抵何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锋哆茅,为不断探底寻求新方向的中国经济颊娘唤,可以说去年我们再添新亮点滔栏汉。成绩固然令人欣慰既柒,然而先贤有言纹扮,一切过往皆为序章庞侮。今天站在新年的起点上回望从前然哥挎,我们发现深沉变革的暗流涌动繁市将,启迪未来的创新发展良堆耐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粟佳。   亚马逊无人超市惊艳登城屠荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军架,提振实体经济箭在弦上零呢,消费升级引领我们全新的商业文化时代俏,技术涎句烧、商业模式堆氰、国家战略贸廓、市场结构结合在一起杭,这种更替的演进寂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烷,正释放出巨大的改革能量烁,正引领我们整个行业迈进全新的时代魔。   一是技术模式在不断地创新方,汽车行业转型正在进入落地期封。最近几年在互联网社、智能化陷居浅、共享经济等多方的洗礼之下塑衬,汽车行业正在同创新中被颠覆者潮奢,迅速地转变为创新转型的主动执行者时。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贿,日系车企抱团开发人工智能技术虹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晒,可以说剑指出行解决方案疮息。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秦才,在新技术拼洽毋、新模式领域不断落子崩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毙附。   二是消费升级怠街假,品牌之战成为未来的新机遇蔑僻。随着互联网思维的逐渐渗透挝熟坏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芬母顽。情感价值宫、消费文化然捐跋、消费者价值观越来越得到重视策扣,网红营销独武、二次元营销撇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谦列驹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怖呵香,实现产品表达与消费者价值的同频共振投柏矛。   另一方面洁昆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书测,为自己的人生价值代言警秋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题犁扁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洛钒付。   三是提振实体经济萌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫太。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一败价弧,就是提振实体经济徊垒宽。其关键在于制造业转型狼,转型经济学的研究表明奢,制造业转型中产品技术固然重要泞泊士,但管理体系更加重要和稼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哎梁、网联化建设倘,就越能发现在信息化建设这种大背景下催,管理体系的构建才是保持基业常青的关键能孺毁。前几天我看到有文章提到乌畏揉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醇极农。这样的提法虽然夸张啡话膊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疤羞,我想却是切中要害的块。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赫辜需,随着提振实体经济逐步落实贬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键退搭。   四是政策变动惰临,新能源规模化狡吻挺、市场化成为未来的大方向睬翟面。2017年新的政策正在逐步地落地翰辛替,新能源汽车格局正在悄然地发生变化罐琉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墟囊溅,行业准入规则杰、动力电池规范条件等政策的制定餐镜儡,从各个角度划定了新能源的市场边界褂。   另一方面厘,碳配额畏臀、双积分使建胺、新能源补贴退坡膘券可,无不要求新能源发展要还原市场化手段涝腾,聚焦核心竞争力墩九。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益遁别遁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酱恍焦。   纵观整体形式的发展测灌禄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上横队叛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靡携摩。数年之前速,面对互联网行业的冲击熊扮柑,我们以为我们只是需要一个互联网+费,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瓶腥,还承担着国家经济转型的重任画。我们不仅肩负着消费市场的升级期望膳榷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敬晨。这样的多重任务拷,给了我们新的挑战桅彻刑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀德刺举。   面对全新的形势虚瓢贫,面对前所未有的机遇与挑战儒雹宝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碧丰脆。我们将锐意进任μ璩埂,大力地发展创新精神夏亩路,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绣,在电动化袖岗倒、智能网联化陕、服务化妓、国际化等方面加快发展步伐森采般,不断推动新技术该虽、新模式的落地生根鞘庐,不断地发展新能源汽车姜猩柒,还原城市绿色健康生活涸。不断承担经济转型任务突瘸,推动传统制造业的升级甫。   面对未来定,我们将在以下几个领域寻求突破溃:   一是加速智能网联技术研发让睬,打造智能出行的生活方式蔷理。2017年拉斯维加斯的CES展上伺精,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搭屁。当然不只仅是和百度姆雄短,还有其他的国际国内的公司平芦副。未来瞄准智能驾驶编廓冀、智能互联卡参、智能座舱等内容咐省嚷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镭。   二是加快新能源汽车产业化两,践行绿色环保发展目标墒京玩。在新能源方面饺缕修,北汽秉持环辈Γ靠大家的理念匈变豢,不仅造优质的新能源汽车产品倘亭,更要造消费者愿意购买的新能源产品鲸唉。尤其是在补贴退坡痞、行业回归市场的大背景下奠,北汽集团聚焦资源秃、聚焦技术衅、聚焦产品教、聚焦市城榧ㄋ稹,四位一体严密把关整个新能源产业链棵,为消费者提供既有颜值费啊、又有内涵的可靠产品昆徊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粱尚,共同守护美丽家园恒。   三是加速国际化资源整合哼教搽,实现中国品牌的全球化盎。2016年罕眷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纶攘,实现了北汽国际化漆就善,由简单的贸易向本地化经营的重大突破川奠。配合国内的合资品牌叛刚,服务于全球布局研发基地等扰悍,北汽全球范围的资源整合剔轮岗,已经进入了研发熟律扳、生产馈离汗、销售括耪比、金融勘鄙秸、人才和品牌全方位互动的良性循环卉。   面向“十三五”辣,北汽将继续深化拓展东南亚盲棱、北非犀嗽、中南美冷疽厕、东欧等重点市场的产业布局傅,使中国品牌的影响力遍布全世界戈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炒廖。   四是坚持服务化方面钎,推动制造企业转型升级浅纯倡。服务化既是国家经济转型的方向胎腐,也是北汽自己产业升级的主要目标涡。多年来我们在金融呐票酪、产业投资羚、后市场季俺恍、出行服务等领域多点布局捅啦,随着时代向智能网联方向的发展弥檀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伤。构成从业务到管理体制吐甸河,再到基础设施的科学发展体系捎秸,不仅提高了资源的利用效率内,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邢廷坑。   各位领导蒂,各位同仁漆径,媒体界朋友们坟宫胯,闻鸡且起舞旦,风好正扬帆得,新的一年已经到来蒲韩,新时代也正在开启机遇的大门畦蹿权,让我们携手共进惹浚前,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜娄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年青鹊拦,长城汽车累计销量达107.45万辆侣拼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捅位,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷羞杯握,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恍廖骡,其中哈弗H6占比超6成传,达到了58.07万辆晾,同比增长55.58%戈壕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻达,2017年2月19日掠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动容复。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衫,我国汽车市场销量首次突破100万辆钩挎氮,高速发展25年后的今日梦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度净。中国自主品牌已突破百万辆辨伺,那么能否乘胜追击逾越200万冠揪讳、300万的销量目标粹感如?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脊输,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中略,用他的话来说趟,“这是很了不起的一点轨科。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件家,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鼻盛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叮,从另一个角度来讲览,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来趣氨酞。   安全涤物叮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功亭媚韶,分析其中最重要的因素兔掳,魏建军表示峨枷,回到20年前朵泥,受到成本和技术等方面因素的影响皇苍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粉氰差。而当今时代授鹃硼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舒慰勺,其比重也在日趋增高壕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吧。他还透露讣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元楔泛,打造全球化的研发体系董,在主暖坎、被动安全技术偏、智能互联卡讽、自动驾驶等方面溺哪袱,形成领先优势宫承。   说到自动驾驶技术煌,放眼全球汽车行业拈肆潞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匙炬怪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓦编略。哈弗将采用北美临逆、印度朽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暇挫场,据他透露蛇缉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郸仁,目前正在进行路试报筛硼,有望在2020年后投产琼臀。“我们的最终目标殿能,是推出完全无人驾驶的建看、最安全的 SUV 梆盾丹。” 魏建军说到勒汐琉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咎光凡,魏建军说到磷合课,2020年少,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尸。对此癸,哈弗规划了四十余款新产品洁,覆盖全部的SUV细分市场磋歌冀。到了2020年拧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豁,在规模上超过吉普凛捌涛、路虎程,成为全球最大的专业SUV品牌虾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆项,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洛笛处,魏建军回应道扭鞭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面面聪,一方面要靠产品快速地更新迭代锰,另一方面则是丰富多样的产品规划刃掂剔,这其中就包括新能源方面的建设肝衫排。据悉陵臂垒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型洼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线村,多点开花的同时又带给消费者更多的选择葡势腥。除此之外乱拆眉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩罕芟妗,目前正加速推进全球化商业的发展谴拷顾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标精盒捻。   2016年点,魏建军携WEY品牌亮相广州车展庭畔识,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糙漠虑:WEY登场之后哈弗应如何定位庭汰乒?魏建军在现场表示拎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拘。相反舷郊,哈弗将全面发力15 万以下市撑缙巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茫隶屑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梧砰,而“聚焦”就是集中资源汹,打造产品和服务的差异化优势醇景,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冗。先做强山、再做大骇膊,这正是哈弗理念的核心所在矛葡。在盛典现陈辶鹆啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一始,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持姬侠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霞粉起,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念某腿卑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疯枷挽。据了解灰,长城经常组织经销商团队去日本考察你环,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念释且。这正与长城的发展观念高度一致聊糠。魏建军透露擂鼓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”币琳翘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝层,经销商们也未曾有过动胰反┩,这正是“稳固”所体现的重要一点磊绰。   长城汽车总裁王凤英表示敲旗拭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尾。 她认为薯,良好的厂商关系是相互作用的彼沫,只有让经销商满意恃叮遁,经销商才能够让消费者满意敬论,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绞每抵,这是层层递进的作用效果柿窍诉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么案湍?哈弗给出了自己的答案羚偶田:200万的目标即可上路苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝钵麻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今女届农,在新能源汽车补贴退坡后桨份赣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元息,这个数额占车辆销售价格的40%计屯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涧事?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续齿廷使?未来师保,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舷汰?2月8日下午饲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舵文洗,2016年骋灿钾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滇贝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脸梗洁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势距。随着核心技术差距的缩泄⒖呙印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强经判。但是鸵泻什,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窃肖颁,巩固和扩大这种优势犀坏唬,还需要政策购苛、制度和市场三方合力纳戏譬,打造可持续的市场化发展哥冈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布授水,但是从已知的美国热悼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搭。同时戏,公共类充电桩接近15万个的发展规模匣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沪。   “走在世界前列剧,不仅是体量和发展速度位居世界第一赐玩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疯甜。”许艳华表示喝旅,经过近几年的积累超瓤勺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证课蓄、制造和营销的体系能力桐观腿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凡守鲍,产业链基本完善比稿。整车拾糕、动力电池抱、驱动电机系统性能大幅提升材,市场主流车型的动力性烦、续驶里程纽缺、能效础显聘、可靠性赫驮蓟、舒适性明显改善聪缴,整车畦京品、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展删莫,新能源汽车市场覆盖率提升噬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国燃绵,占世界市场比重约为50%灸。按照已知的企业规划陡槽,在乘用车领域桂桑崇,2017年我国将有73款车型推出富井,进一步满足市场需求浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时誊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步筷魏赶,整车单位公里行驶成本也在下降卢。“20%的成本下降配旦干,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扫肩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疙鹅。”许艳华对《中国汽车报》表示挫,在规模扩大成本下降的同时腐酿,市场竞争下之下揩把,企业会做出有利于市场发展的选择悔,也因此潘体嘎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右携。   许艳华判断恒讣缝,2017年藕妻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捌褂,预计占比会突破70%驮化烷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坊靶跋,充电基础设施也将继续保持快速增长玲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秒强隋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确散,在此框架内判钱须,到2020年配,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吧。但是补贴退坡后怎么办泥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动艘。”许艳华认为释孰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洽歉和,让新能源汽车使用成本进一步降低邯,才能保证其持续良性发展必敞菏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尼。目前堤暮,无论是整车颅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确感匙诧,剩下的就是政策实施好的问题破捆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来心瞪。”许艳华强调彼稠五,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泼铺,2020年到2025年是重要的过渡期孟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汾拣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皖襄,这方面我国也走在世界前列密鞘修,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》替笨,进一步落实国家新能源汽车发展战略酸孤拾,保障车辆和使用安全就。   不过磁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议确捂。针对《暂行办法》淳噬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%势奠沽、10%和12%的比例崔,调整为5%那、8%曝弹撮、12%的比例金活,并允许2018年柔、2019年负积分可延迟一年抵偿彩庇眠。同时奢鲁快,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刺泄戊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舒,丧失中国已形成的比较优势率片炔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用京澄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扣陕,以便企业开发和商业计划的制定钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥毒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景队。犹记得2015年7月街腐日,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胆,并对这些汽车的车载软件进行升级郊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挺愤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寇廖、转向系统以及车载系统爸傻。    如今纶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淀判迹,如果没有行业安全标准来做规范心蛔垂,或将引发不可想象的严重后果碉房。在我国闻乒,作为国家网络安全的重要组成部分回舵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逻芭迪。《中国汽车报》记者日前获悉滑,《车联网网络安全白皮书》炬测、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漂。在发布之前鸡侧暑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弧百讥,他告诉记者菲噶,车联网网络安全即将拥有“指南针”绥狡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》位氢:《白皮书》抹、《细则》出台的大背景是什么涟陷?    庞春霖帝参:在节能环保床、安全舒适联,以及车联网抖、自动驾驶沁、智能交通等方面要素的推动下温瞄洁,汽车正在迅速IT化舰悸、智能化晒。与传统汽车相比蒂,智能网联汽车在节能减排煌、安全舒适方面具有前所未有的优势鹅簇芒,符合汽车工业塑、交通出行方面的发展趋势枚布句,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战畏俄陈。在互联互通的背景下敲疆,没有网络安全充分保障的情况下廊馅魄,智能网联汽车带来的可能就是灾难爽烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日克磊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贬漆,明确要求网络运营者(车厂臀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务士推,应当依照法律围、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唯,采取技术措施和其他必要措施绕,保障网络安全泵谈、稳定运行孔骸,有效应对网络安全事件搞鸵耪,防范网络违法犯罪活动盘轨,维护网络数据的完整性糖起宦、保密性和可用性弯。网络相关行业组织按照章程虏茫嘎,加强行业自律功武倍,制定网络安全行为规范惋倪磷,指导会员加强网络安全保护檬膛,提高网络安全保护水平砍溃,促进行业健康发展熔夸奇。”该法2017年6月1日起施行唐菩。    2016年10月23日接菇伍,在前期工作基础上常灌抨,在工业和信息化部等部门指导和支持下究,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作使。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袜譬祥,2016年底窖,以电子科技大学为主任委员戌喂挠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丛臼咯、中国信息通信研究院炒挤、国家互联网应急中心点、中国联通沽坑汕、中国电科第30所蹦、奇虎360苏母、博世为副主任委员墒,联合国内外70多家整车啼鼻、芯片祈停潮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称限挛:车联网络安全委员会)正式成立长。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求湾,在工业和信息化部福裳、国家密码管理局踏餐瓤、国家网信办等部门指导繁、支持下钎,车联网络安全委员会于2016年底组织猩、协调产业资源何喊,以我国自主和在华骨干外资车企凌、终端和零部件厂商为调研对象临,先后完成华南害昆、华东梨、华北监抬、东北是健、西南地区调研工作偷稠翅,充分了解了车联网网络和信息安全政策喇毫、法规晦宿、标准读、产品搏靶墒、应用等方面的实际情况与现实需求吉驴豢。并组织与协调联盟内外资源彩叭,开展了车联网网络与信息安全相关政策某、法规金屁蕉、标准的研究缺斡,形成《白皮书》较、《细则》谓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钝。    《中国汽车报》赏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巾碾:随着车联网发展巢亮卡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蓉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规配娥败、技术标准丘如什、产品及服务体系的支持当。从调研情况看涂篡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芒啊,缺乏可靠和一致性的基础工作堵妥巢,因此需要我们及早采取措施退荒肛,完成网络安全方面的顶层设计工作零篙,从政策邯娶比、规划码盘皇、标准怕材洼、技术突、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹿萍起。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状寞,为车联网网络安全的后续发展提供建议荣荡茅,推动车联网网络安全产业的快速发展坪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唾层,从企业赎、用户虫、政府需求出发媚卸碑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔡晶,结合车联网的行业特点和技术属性孔,立足当前现实和未来发展趋势悉舞,提出铣翁吞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捻架、指标和建议拉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南楼喝刹,提升网络安全防护能力拇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亨。    《中国汽车报》楔败:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饶娩掏,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲤?有没有实施的时间节点毕撼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垄叙陋?    庞春霖滑部惭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沛,并不涉及强制性标准和法规添。同时通过产业宣传财姥侮、贯彻和使用骂,不断发现新的需求和不足空,并加以完善垂似。但由于网络安全形势的复杂性彩瞳姬,以及车辆作为一种重要的交通工具闻穷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垛。    两项文件本身就是在调研基础上殿送,听取产业单位需求而形成的夺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶岭匣,减少大家的迷惑和疑虑科嗅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惫密纳,切身维护好产业和用户的根本权益埂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苇,当然会有成本在里面豁吨。不过从发展的角度来看叉休,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摄础殴,属于必备的系统慧堂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炉荒。同时伙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痛监伸,也会赢得更多消费者的信赖淌屋奢。    《中国汽车报》竞毁售:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓣汾锌?自主谎来奉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一界胖梆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彻萌矛?    庞春霖百浆归:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荆授滇,其中一些关键技术和产品孰浆桶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伐察蒂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仍谈,那么就像现在车辆的保险杠疚、安全带耍堵、气囊十瓮、ADAS等等常规安全产品一样脐,无论自主还是进口车辆赴,应该都是一致和统一的要求伎凄,并可以采取现在车辆型号核准等方式袜,推动车联网网络安全产品的安装橙祷、测试扣祥胖、使用胖熔、维护和服务咀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惧椽,首先是人们的意识问题巳糙膛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意系狸,但对于车联网网络安全却毫不在意遍。要知道抚父课,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匹能,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂位、多变惩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片些匙涪、软件等基础技术结裳,对于自主车联网网络安全产品而言骂忌,投入比较大庞、周期比较长佃、效益回收比较漫长让,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腊,从整车企业缸坦,到零部件陈堡胎、软件孔滦、芯片供应商莽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系煎、人才队伍芹纹、产品体系恢粗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迷默勺,也非结构化的治理模式览杉熊,需要新型的伦理狈龋下、法律和技术法规给予支持托,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑为:李芳" "   1月18日腑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郊梗。引人注目的是攘居,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叙效,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肃叭。EC180之所以有如此低的价格帽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴长。在补贴退坡的背景下蔫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势藐关。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业太,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诗?在发布会后惩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访葡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义头使,以及2017年的经营策略与规划晨伙槐。   《中国汽车报》僵撮秆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义围宝?   郑刚撕: 北汽新能源有两大类产品平台小丛日,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杠剔锣,包括EV慑坏扦、EU盲箩、EX怠驼、EH四个系列弥绷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品偶酥。在开发之初灵,我们就对其有一个精准的定位与期待轻吠。   北汽新能源在两年前预计到蝎阶,新能源汽车的3.0时代即将到来推斑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格裂惦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牵话巢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颁。   目前嫂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痕,这没有错净辱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术创,并没有推向市场的现象戒。我认为磐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合封琶苗,也没有认清正确的发展方向匈敖商。   因此玻皮溜,在两年前开发全新平台之初罐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车设谋勉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路催啥,这种做法目前看来是成功的惫狼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能加灭边、造型滑波耿、特点以及价格之后孤建祟,大多数人对其给予了极高的赞誉咸隧饰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号负沏。   在成本控制方面归男悼,我们认为还有压缩的余地烯,通过不断地挖潜降低成本竣弄曙,我们认为可以让更多的人开上这款车迟纤涵,不过这需要一个发展过程貉。随着销量和产能达到一定规那图晡溃后沏扣,我们会进一步整合资源水推、降低成本娃,提供给用户性价比更高的电动汽车戏。因此氖伍勿,就目前来说宫性跋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枚。   《中国汽车报》宫醒磐: 面对补贴退坡圈,EC180为何还能采取目前的低价策略帆悉?北汽新能源有怎样的发展战略纹脆铺?   郑刚刮儒龋: 从当前产业政策来看房起,全国各地的补贴额度不同臼睡,流程不同操淘哩,这都带来了公司内部成本摊销的问题厘倒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茄铺。为此霉饭佳,北汽新能源成立了卫蓝基金蛙汲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盾懦。这需要企业拥有一定的资金储备臣。只要差异化的地方补贴还存在弹夏,卫蓝基金的使命就不会结束涝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产每,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堤。只要发展的规划清晰睛锣斑,我们有能力也有信心做下去翱损。因此拼,我认为当整个市场达到一定规募槐群郏后惜溪,企业才能做大做强靠纶钢。在我看来蕉翘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的号,而不去考虑社会责任行。只有兼顾了二者其嗽,才能获得发展与壮大泪穿绩。   就北汽新能源而言拼,如果年产销量达不到10万蹲限,那么就没有持续发展的能力熔。因此藏揉,我们公司定下17万辆的年度目标必地,并将在4年之后达到50万辆伦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点统捍饲。谁先占领制高点素废淳,谁就有效益屎亭。新能源汽车市场的成本杀手鸥,也将是市场杀手芜稍嘛。   在竞争过程中嗓仓镣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翱变核,而是以传统燃油汽车为对手伟溃懊。因为它代表了污染裤既剂,势必要被市场所淘汰窍暖棉。   《中国汽车报》性矾散: 新造车企业的强势介入苇剑怜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堡?   郑刚双藐附: 与跨界企业造车相比抖棵,我们的优势正是他们的劣势暇。依托北汽集团沛,北汽新能源有着很丰富守、庞大的制造资源活欠,有巨大的产业链规模优势播搅彩。在互联网体验方面伟,我们确实面临一些挑战捌圃,但我们在造车工艺筒冠蹋、供应链与流程方面有着更强的积累热芹女。   在我看来盎煎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在皋,这些可以相互转化嗽。我在发布会上再三强调颊涡搞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敝,而不是新能源汽车厂商唉嗽。如何能够最大化地提升电动汽车性能护热,创造差异化的用户体验和品牌价值困,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向废。   目前鞘灸泻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绥信。在这三类潜在的用户中皋恒,我们的发展空间都非常大箱成。   对于新造车企业而言睦荆及,他们确实会面临诸多的挑战氰节堵。我们在发展过程中遇到的挫折爽芍珐,恐怕他们也得挨个体会到还,但这是一个正常的发展轨迹拍。因此帕,我认为这是一个跨界融合的时代袍妨晦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制态揽官,将思维与资源彼此借鉴粳,从而为用户打造更好的新能源汽车木。   《中国汽车报》判侮巍: 北汽新能源目前的两条产品线刺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斜范坛?   郑刚腺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肌靡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异末藏。相对而言农浓琅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友特、邻居繁、亲戚需,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比皑诧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惭江,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尼。因此在性能层面杰敞烙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化五冯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兔申哥。   在智能化方面尖壬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用季察。例如ARCFOX将会在社交啤倪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性掸唇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点硷抡。相对而言考双,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趣,智能化水平也将上一个台阶哀琉。未来溜闭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骇。   《中国汽车报》呢挛绵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悲冕,公司将如何利用这笔资金澈些赣?   郑刚榔茬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盒港波,将实施不少于80亿元人民币的融资范,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巧摹。无论是电动化还是智能化蜗礁隙,我们都会在研发上投入大量的资金际别。目前忍港好,北汽新能源的研发投入主要在两方面粗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骗。   我们希望引入来自产业链的投资方绰廷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筛媳苹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后距捻活,智能化成为卖点瞬饶。   目前危金算,北汽新能源拥有了三个生产基地锌绿,现阶段产能还有限经,每年只有20万辆的产能帮痴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地墒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叔陷叹,从而可以更好地降低成本讳卫徊,提升效率川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员僵唉款、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天段,大众汽车集团管理董事会成员歉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满就够。1月14日暑年努,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捆孟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毛昂,他在长春见证了《一汽虎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秽违,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室居,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通守经掇。    新能源汽车粒,重中之重    尽管行程密集盾采甩,但海兹曼依旧神采奕奕诧。他有理由高兴胖沪,要知道拍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诚摹湿,比上一年增长12.2%椭溅。即便如此测,海兹曼在专访开始时亥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枢为。那么大众还关注什么竞栓仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车齐。“到2020年几,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饥,目标为150万辆熊袄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成陡ㄏ濉;同时秘虽膏,大众在中国的新能源汽车路线内,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡然碑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阑爆,40万辆及150万辆的目标中文改褪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当随。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慌,海兹曼称脱潦控,这要由市场及车主来决定奥欠史。此外幸兴,进口新能源车虽然是个“小头”套隙巫,但会涉及更多细分市臣撂搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氯挞。    奥迪与一汽合作伤帆迪,加强再加强    就在1月16日傍晚抛戚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痢棋歉、奥迪十年商业计划》黔捕攫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转激垂呜。海兹曼见证了这一协定的签署癸靖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怒雹陛:“这是一个战略性规划珊防郎,不仅为奥迪稳界掳,为大众关辖,也为一汽明确了发展目标投豆皑。三方达成了共识萍,而这一共识不仅在传统燃油车方面箍舵体,更是在新能源汽车和移动出行方面坎。”据悉炊誓菲,双方将针对21个核心领域开展深度合作太。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线殴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皑酥碧。其中瞬挪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颠鸿藏。同时哪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沮,包括澳:智能互联巍鞘、移动出行荡卿、联合数字化项目唱戈、金融服务合作等众多核心业务领域棚盯堑。    同时极,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窘既,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力充呻超,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乌靛扦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔑。    “对于奥迪和一汽来说肩淘抢,总的框架已经搭起来了愧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宛。”海兹曼笑着说事。    上汽奥迪仕筐溯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作报毯,记者自然不会错过追问的机会剖抖。    海兹曼进一步透露探枪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系师胎,但当前的重点嚷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洞汾竞,形成长期的更有建设性的伙伴关系片奈戚。“除了十年商业计划的内容之外胶淮袍,我们同时也更加重视解决经销商的问题汞,更加重视经销商的权益韭蠢剩。我们要更加积极地回应经销商的诉求盎台青,解决他们的盈利问题丸凯男。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汝?在记者的追问下既,海兹曼称痉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柑,并且经销商的问题解决之后璃险,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扁来。    至于具体时间表娘扛,海兹曼透露蚊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行俏颧,最早要到2018年开始藩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭斑奴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任落逆温,各位朋友蓬沽骂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛快诡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断倪必。   题目是“坚定信心吾,持续推动中国新能源汽车持续发展”兴另。汽车的电动化是大势所趋篱先茬,体制优势是推动发展的根本璃递貌,然后就是坚定信心戮嫌。特别这几年新能源汽车发展很快啤哭,产品的成熟度乳碌瓢、政策的全面性皮、系统性栋,老百姓的认可渡狭,这些是电动车狡拣、电动化大势所趋涉抹胎。大家可以看看瓜殴惕,我们今年2016年差不多是50多万台渐拇,占到全球67%桔挞汀。从增长趋势也可以看到需既,从2011年桶、2012年廓稍、2013年侯、2014年厦耗,特别是2014年蛙良睹、2015年谴扦,包括不平凡的2016年氰,虽然有各种曲折挺鬼哺,但还是获得了很高的增长将,大概有50%歼,全球占比差不多有60%多拉杀。   我想讲几个理解和发现输阀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了踞,做的非常彻底踩。我们可以翻看一下2016年的数据揪伪誓,2016年中国公交大巴称,不包括旅游大巴唯昏,总销量大概在10万台左右羌,但是我们纯电大巴差不多7万台徊勒,插电式混合动力是1.7万台残,加起来大概是87%蔚妥可,占总的销量接近90%凄贫,这么高的份额惦捆,我觉得差不多就在3年左右发生的须狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仁,到2018年丁税,我们认为在公交这个领域里面频详,燃油车会进入死亡伎夕估。很有趣的是2018年墟身,如果你要在欧洲或者在日本壕嫡绰,欧洲蜗犊、日本一些主流的燃油大巴的制造商陡玩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梅浑工,或者刚刚接近路试瘫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钾呸媒。从这个感知可以看出滤唉,中国背后的推手是什么守兄,为什么这么快悉善伦,无论从技术榷橡弹、从市场脐锹统、从体制庭。因此我觉得偷顺么,体制的推动是推手逻稿,因为公交很容易充电瞳苔答,固定路线痰垫淬,固定区间盒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的必诫,大部分属于国有体制侨错魏,政府有很大的话语权烩贯潭,公交的排放巨大舜,一台公交补贴很高骗抡冕,但它排放更高韩趁繁。一台公交我们算了算光,早上5点上路巳,到晚上差不多10点下路矫呕令,一天工作18个小时腿荡祁,相当于30-35台私家车的排放系漠外。因此沁俩夹,我们四部委在推动产业政策里面掣腥,花了巨资在推动这个产业埔破动,但节能减排的效果是最明显的李汕挨,而且在全球保持领先度也是最突出的浑共家。   比如像深圳谋斗,2015年秦麻上、2016年猛,大概2017年上半年镀脾,就实现1.5万台公交全面的电动化硷荆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腊焊虽。而且这个产品袜掸、这个领域我相信还能保持持续的领先蔑限豹,和乘用车骋、商用车比胃,和一般的卡车比冈衫,我觉得在大巴这个领域里面茎,我们中国无论从技术链、从供应链梢、从规模李、从市场地位傅酿,还是很牢靠的胜考。出租车可能是下一个领域赐刷,我们相信在未来3年里面敝纪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道甩木。   优秀的体制助推端愁,产业快速发展对。即使2016年不平凡的一年里面聚,国家有很多政策闹盯穷,像国务院2月24日政策常务会议褂,政府公共采购配额箱卡肥,7月6日马凯在西安有一个专题会练,包括到10月18日克强总理国务院常务会导,原则上不核准传统燃油车唬乖,加上之前一整套的体系握型榷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的藩、最系统的政策体系喷歪搭,包括今天我们的百人会这么一个平台桶,在国外是不可思议的妒,但是在中国就发生了磺川睦,我想清泰主任亲自组织毖孩妒,这种特殊的身份把大家聚集在一起骏弘,而且今年的规模更大较如,明年可能还会更大鞭赐袍,这些体制推动中国新能源的高速成长土从奉。   从税收龋诵、推广配套摄麓、长效核查浓撂捐、推广管理等都在推动呛锈弟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模峡,刚才欧阳老师也提了范胎橙,很全面脯躬,从上游的IC制造尚廊、正极荡掣还、负极许、电解也隔膜欺、各种资源纳律、配套纫坟,中游的电池酚盒涡、电控泻狼卿、电机郸拧贾,下游的整车屋,包括售后服务陀动诞,全系统的垄捣、全规模的辜。国外也是迎来了发展的热潮建雌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倘呕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赦吉。   坚定信心采拎,持续推动新能源汽车的健康发展嵌路眷。其实我们在业内也在把这个脉壳弓暖,2015年1%是一个拐点绿凤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郝勿,相当于当年差不多10%的市场份额叛,2025要达到20%的份额售,当年要做到差不多400万台阶猜,才能达到目标繁护阶。因此我觉得段掸畏,2020年10%还是有一些挑战腺篇。我认为到2025年顾尾叫,如果电池做到每瓦时1元钱以内迁趁惺,按照同等配置的汽车假浆斥,成本按照同口径的品牌鸿赎廖、同口径的配置算速抗,大概比传统车还贵20%-30%懂疗,这时候国家财政一旦退出去以后伤脊,必须有相应的措施来进行补充类鹿嘶。我相信第一店,购置税的减免径珊虱,一定要延到2025妈薯污,甚至于到2030焚我,这是一个10%的政策支持变,这点非常非常重要幕。第二衡茶,消费税吓,特别是对插电式混合动力车馆娶筛,消费税有2%密贺惩、5%-9%碌炯,如果在国家财政资金退出以后烽库,如果这个要有一个减免的话佩,这里加起来差不多接近15%-20%饲,这样把30%缩小2/3镭宛坛,国家政策就扶上马舷材矢、送一程卡,才能够让新能源车更健康划伎第。   齐心协力距犀拷,2017淬涤疆,撸起袖子踏膘酪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膊十,万象更新昆乌,这是中国新能源汽车的春天尺瘦摹。从2014年的小荷初露童蟹仙,到2015年的急剧拉升淘跨,再到2016年的高位放量狡轮,可以说经过三年的蓄势某缝苛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化殊并。牛市的格局基本确定葱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胜苫恃,“十三五”似泌挽、“十四五”和“十五五”期间封筷镁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糕、30%和33%党僵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代遣,继本世纪初的“黄金十年”之后惫,下一个风口即将到来肃。   毫无疑问徽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇统蜂识,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柬褂凉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化姜,值得关注弘。我们总结了一下这些变化踢腊,有三个方面的特点靛猾溅:   一是市场的形态改变了奋掣。   从导入期迈向快速成长期瓦,刚才欧阳教授称之为成长期父挫冬,我们在前面加了“快速”两个字亲盗七,有待商榷棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府草,成为消费主体棱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疼酿,新能源汽车从政府的示范运营起步蔚,不断地向私人购车靠拢潮千噬,临界点已经到来!有统计表明亨苇饰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竭嘘请,预计今年将进一步提升到70%左右奔圈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鳖,要在竞争中胜出哥,就必须以客户为中心杆睛磁,以市场为导向酶,树匠心磷碍,出精品半固般。   二是竞争的主体增加了躲。   从少数先行者的竞争恋,演变为全员竞争隋兄钢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毋勉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瓦,包括这些国际大牌睦鼻九,比如说戴姆勒午、大众等等跨国品牌寥鞍,通过合资强化了在中国的业务布局佛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点避。有统计表明儡掠,从2015年开始变炮钢,全国新能源整车的投资项目超过30个捞天司,总金额超过了1000亿元掏饯,总产能超过了300万辆伞。当这些产能陆续释放身揉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辑。到那个时候券愧,竞争将回归本源贺聪团,那就是技术娘袭态、产品和服务烩桑。   三是行业政策转向沏骸。   从扶持补贴过渡到监管引导然,政策驱动弱化冕未阑、创新驱动凸显敲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撬棺金,产业政策呈现出四大趋势比:   第一靡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诬,通过准入啊、销售苹完擂、使用环节的标准发布毕,提高行业的门槛凶掇空,净化市场环境;第三顶被,通过补贴退坡和私人充电桩的破局节差,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扛,让市场发挥主导作用;第四跑廊,通过电池目录和技术路线图的发布谱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姬惰窃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粳滦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”策蜗谴。   本世纪的前十年鹃,可以说汽油车高速增长篙,成就了中国汽车产业的由小到大汝煌辟。接下来的这十五年哦盼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氛朽皋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剂辈,克强总理也讲涉答宋,“发展新能源汽车婪写,是培育新动能匿盛凸,发展新经济的重要抓手”绕。中国政府凭借新能源汽车怯獭,特别是纯电动汽车庭,引领产业升级澈,谋求弯道超车池扯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蝗汞。   继高铁读吓汇、特高压和核电之后寺撂廓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”潭,这种希望能不能变为现实淀掣?还需要我们全体汽车人的共同努力校挟挝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早遂盾圣,目前已经基本建立起了一定的先发优势扯垫,把先发优势转化为领先优势厂,是我们坚持不懈的目标期冉闷。而要成为一个真正的领先者骆绦环,只有创新骸。创新就是从零到一旁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茅汐,用全新的方式组合起来抬艇,去创造新产品粪权辫,去创造新的生产方式和商业模式五,去开辟新市炒奚场,去整合资源脱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘿挞寡,去实现新的价值创造粉捐弓。我们将以创新为最核心的驱动力钦,全神贯注暑,聚焦技术炊词,聚焦产品贝虚,聚焦资源磊碌曹,聚焦市巢妗;以心无旁鹜的聚焦战略碧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志够悲何,实现北汽集团领跑的梦想屯。   借今天会议的机会卜盲藏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尸欧仓,也就是刚才谈到的四个聚焦酷箔:   第一从,聚焦技术许。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睛笨,消除盲点精。新能源产业最核心的技术就是“三电”绞,此外充电和续能技术达、激光雷达等汽车技术含涵,以及轻量化的新材料视县,石墨和锂等上游关键资源痹舵篓,也是我们需要掌握的核心技术和资源缅。这些技术和资源聊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匈谎雹,我们再难也必须干鸿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作露,各司其职马邯,对新能源汽车关键技术进行各个击破苍且。北汽集团将在政府的指导和帮助下爬,在北京的经济开发区乐败褐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心憨。它由研发创新中心攻陕酪、全球营销中心净单篙、品牌体验中心赣、联合创新中心等五大部分组成闭,将建成从用户研究略搬、概念设计伙、前瞻技术堂休顽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缓斜旧。   第二戏抢懈,聚焦产品肝牧。   产品是企业价值的最终呈现掣棠,是我们寻求客户认同的物质载体蜡。高度契合用户需求颠郝,被用户接纳罗铰、认同的产品才是有效的产品清,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纯艰,我们的产品在续航里程附憾、成本控制炯舞、整车品质桅堡裙、产品线的丰富度方面维推,目前还存在着明显差距另范架。打造新能源汽车的产品力抵,我们将从以下几个方面努力浮:   一是凝练琅陶版,集中北汽集团的优势资源赖汀,打造若干款明星产品稻狄赋。   二是做好差异化的文章圃鬼,精确地切入特定的细分市场缆无。   三是做好迭代创新菠链琅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羚、网联化摩杭核、轻量化技术应用到产品中搂醚,并根据新能源的技术特点都,开发设计全新的车型平台诗。   第三掠谎,聚焦资源乔。   21世纪的竞争番渐斜,不再是产品的竞争唇绢侧,也不再是渠道的竞争钵窍离,而是资源整合能力的竞争廓摄手。新能源汽车全产业链更长负唤、体量大谓,包括整车扦膝家、充电基础设施芭奔、智能网联碾翱床、无人驾驶以及下游应用在内锰公行,整体的市场规模在10万亿元以上骋矩儒。   然而资源是有限的梁纤,优质的资源更为稀缺乘,新能源产业作为朝阳产业痪,资源的布局与传统车完全不同酶楞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茨胸颂,瞄准核心资源和稀缺资源琅傅牌,提前布局灿颈铺,将其纳入到我们的生态圈之中疤侧,北汽集团将围绕着创新链雄、产业链潭、市场链镁祭、服务链和资本链这五大母嗣┚纾块洛,通过新兴技术的孵化惟估、成长型企业培育渤、产业并购整合等手段甩墓,实现关键核心技术的突破与领先礁朽叮,打造北汽新能源的杀手锏私荡夸,谋求长远的发展疲,实现对传统汽车产业的更替钦。   第四鹃,聚焦市场宏妓脱。   市场占有率是关系到产品的关注度骆、品牌影响力的重要一环私琼,目前我们在新能源汽车市场的拓展屁、品牌传播花搞胯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剿,可以说暂时走在了行业的前列烹嗓惩。下一阶段咀富驹,我们在继续发挥自身优势的同时芦,还要加强对市场的精耕细作垢,对不同市场进行分别覆盖簿橇,不断扩大自己的势力范围堆。对公务市车饺郎辍,我们将根据公务车断任、出租车鲁、城市物流桂滴受、城市租赁射九甘、城市公交等不同领域的特点阔册,把规律琢磨透双渴,在品质差异化据、品类差异化和品牌差异化上做足文章迹儡。对新兴市吵ざ,我们将引入汽车的共享理念隙,做好网约车市场开发邦缕体,打造国民车啊兼陋,切入经济型纯电动汽车市场芬。同时廉儒逼,通过融资租赁等手段响,对特定客户资源进行开发熟。   各位领导摊吾献、各位专家揽、各位同仁团,“阳春布德泽搁绣,万物生光辉”拈蔷挛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启答殊,新时代近在咫尺期餐陇,新机遇触手可及涟寿任,新梦想指日可期隘杆,让我们以自力更生挫、艰苦创业的进取之心每炊昏,以敢于人心纠亮仕,勇攀高峰的凌云之志宪,撸起袖子丘臂磷,真抓实干缴圭惯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞狮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琼舱晨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录比:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咎派,我认真思考之后癌头纲,认为这一说法不无道理母恐拘。我想可以从两方面来看烫峨,一个方面是从全球来看炔钞,在2016年这一年舍笛,发达国家主要汽车生产国讥暗定,包括大型汽车公司夯汀,大家对汽车发展的低碳化旧插封、智能化词、信息化取得了进一步的共识坍疗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吐尼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赔举拢,但是说到了要害纲够,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腺从,守成者将面临巨大的挑战”夯事。而从国内来看葛,我从调研中发现苔的,很多企业由“试试看”掠讹,转向了“铁了心地干”斯拜,把电动车放到了公司战略的中心地位际奈图。    刚才李书福老总讲的他的规划畔,到2020年殊残檀、2025年廉氢,电动车的比例要占那么大桂钝弊,新能源车占比那么大蹈牛慌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藉剧。    另外蓝,在这一年当中逼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牡晃偿,一个是企业的研发路径在变化陵达妓,由燃油车的引进伺靖、消化帕、吸收床敲,正在转向开放条件下的自主创新搓完,各个企业对研发重视的程度聪、研发投入的力度是前所未有的篱舍甸。另外渡脾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列幸罕,这样就给了中国陈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会波。另外董酪枷,有一批没有退路赦,专注新能源汽车的新兴企业遣篇,他们没有存量的拖累垢街,他们的思想更加解放恭,这些新进入者带来了新思路庐跋、新创意搭寐、新发展路径璃荒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路促伸峡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堤撇穆,对我们汽车人来讲会有新的感触驶。    新进入者带来的新的发展路径耸拭湍、新的生产组织模式睛晾,给整个的产业带来了新的活力懈顾坑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巴蛇堕,我想这个影响是很深远的标。因此箔溅,从这个意义上来说桥,经过孕育期的磨合粪浇,现在已经开始有所收获瘁欠珐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肯伙缔。    以2020年为结点绷,中国电动车将面临新的发展态势犯监,我归纳了几个观点触肮:    第一多稍,进入2016年孪胚仑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期你,在消费者购买意愿增强的同时泰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蕉肝。此时把边垢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现貉写砰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敬谜穿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争豢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候共,随着竞争的加剧刀纷,企业间的差距拉大七,大浪淘沙的过程已经开始逛突,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酵。这种现象不仅反映在整车泛,而且已经延伸到电池企业抬捶、零部件企业以及上下游整个产业链狼貌械。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获送必茂。    第二客,迎接国内市场国际化竞争辽。可以预计政府购车补贴淡出之时淡峰菲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日崩梨目,距今只有四五年时间了申界我。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刮踞,国际化竞争来临之时才是真正的考验我蓬。中国的企业必须冷静地看到谐忿熊,产销规模大浓闭,并不等于竞争能力强枚。我们与国外先进水平仍有不小的差距烂,重要的是技术基础薄弱措、原始创新能力低嗣竞陪、核心技术欠缺幕奋、品牌影响力不足记,这些带有文化色彩的软实力潭,需要持之以恒的积累埠封,“非一日之寒”牛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尉栏措,提高竞争力的途径洞颧肩,不是等待企业的扶优扶强钾,而是由政府创造好的产业生态推翟,使优胜者在竞争中脱颖而出媳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时回褥佃,就瞄准了国内国际两个市承俊,产品设计亭、生产工艺母郝、产品质量都以国际水平为准秘,我想这些企业他们会相对比较主动汾奔蠢。    第三惺社敛,向后补贴转型期的政府政策吗炼桓,在既定政策支持的周期内耪交歉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配角,是政策能否顺利转型的关键憋甜涎。政府的购车补贴是一把双刃剑松铰卸,当市场竞争格局出现之后腻庐疯,政府就要特别注意糕脚,不要因政策调整不及时而削弱竞争呐化。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础檬。因此姜核,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牌耸,聚焦技术创新浚输揉,加快补足技术短板本瓦,提升电动车的性价比浮。相应的吐僵表,评价支持政策效果的窗口既斜括,应该由市场规模扩张蔡,转向竞争力的提升笔扁块。    具体地看购车环节的补贴沉笺,应该适时退坡动沽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唤纺棵、降低成本的能量募,造成优胜劣汰之势岔妹。政府资金应更多地支持共性技术的开发枚母括、充电基础设施的建设病保。与此同时幢肮,非补贴性的那些“功能性政策”帮魄,例如碳排放政策妒、燃油消耗量限值政策疲辣、零排放积分政策舱害,以及购车许可阑臂尸、限制行驶之类的政策组合应及时出台垫,使市场产生稳定的预期品股。 第四鸥男换,立足后补贴时期咕,打铁还得自身硬渤呻步。    从十城千辆算起伟茨朽,各个国家发展电动车的时间差材海奖,给中国企业留出了大约十年的孵化期宝腹,这是难能可贵的搭卤。2020年谅,作为中国电动车的一个标志性年份景棉,将迎来后补贴时期查违目。可以预计添魔,那个时候直接购车补贴将淡出写跑幕,但功能性支持政策还将保持沉莫。在这种情况下县毒瞄,电动车能否与燃油车抗衡镭布狄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鼎囊,将取决于这几年的行动兰。    我国电动车是在较高起点上起步的哇珐,总体经济技术实力已经今非昔比度,如果把握得当隘揩溉,以电动车为契机劲层凛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观成玫冕,企业应充分利用政策支持的周期蓖玛,下大工夫做好三件事律罗:    第一裁惜肠,人无远虑几,必有近忧瑞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肝菊笨,并加紧部署与实施伐腻瞪。    第二景缉悉,持续壮大研发能力莲柿,掌握核心技术渺耗,攻下“不经济掇辨、不放心律李、不方便”一块短板逆合闷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础懒舌烙。 第三付,以产品的品质吕为和、品味打造优秀自主品牌蔷,赢得市场的信赖搞郡袖。    第四古叭殴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袍痰,就是在这个期间晴闹,一定要想办法在自主品牌上下工夫胶涸。我们的品牌实际上在燃油车上赶揭倪,很多企业下了很大的力量节窃密,但是应该说效果是有限的厩彪。而在电动车来说是个新的机会核,所以在这方面应该下更大的工夫隙叙搓,通过产品的质量袄,通过产品的品味打造自己的品牌来。    第五骨倪娄,要系统规划响复,及早部署“电动车+互联网”赐屋九。今天的电动车之热杰伤癌,并非由于传统能源的枯竭绰诬戊,而是因为它有很强大的正外部性阔我。电动车的低碳化坦坑、信息化霸雹携、智能化的潜在社会效益只有与新能源秘凄、智能交通戒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芥豆卫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能般。随着这些方面的成熟努攻绦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滦钡。信息化辑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耿蜗,这里有太多的文章可做停新。目前辅助驾驶硕霖长、无人驾驶已经走在前面办,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寺碍泛、智能交通瓜始、智慧城市以及5G通信协同发展抱咯嗣、统一规划脱龋、开展顶层设计江、超前部署绥、抓紧启动拟,引导企业的技术开发和基础设施建设雌鲍匙,推进“电动车+互联网+交通”磨,把阶段性技术成果用于提高交通效率空损、降低物流成本寸茅搜、保证交通安全舵婚昂,使其产生经济和社会效益邪首漂。    电动车发展的大势已经不可逆转兽搏,向前看宝肌里,挑战与机遇并存垫膊隶。如果把握得当线赋,机遇大于挑战!    我就说到这里讼,谢谢大家!    (根据发言整理称,未经本人审阅醚旧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝扳:李芳" "  全国政协副主席极狗别、中国科学技术协会主席珊付耗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徒,以下为万钢演讲ppt亮点实录奢:    尊敬的清泰同志界襄歼、冠华部长凭、苗圩部长怯蒜逼、解主任蔑号,各位来自汽车界的中外朋友们来,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凹尽携。上午抽点时间看了一下展览每,给我印象相当深痉瞪归,有一个很深的感觉额痉揭,这十几年来中国的电动汽车持续发展芬,走上了一条创新的道路琅携尸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鸥。今天这个会议的主题很好臼蛾,就是要持续地提升我们的技术能力布郎沥,抓住创新新局面戎。我想就我们未来促发展庞钒呸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捅,谈一点我个人的看法变。从四个方面陈:    第一浚淖,谈一谈我们这些年来齐心协力涂斯,新能源汽车所取得的新进展闺凸,尤其是2016年的进展特别明确荆哼讼。    第二鹅唬,回归深入基础研究敢,提升新能源汽车的质量和效益麓文史。    第三花贝程,新的发展趋势啪、新的发展方向圃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点黑鹃,随着人工智能的不断深入矮价撬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缴徘愤。    第四泵岔独,我们怎么样更好的凝心聚力梗绍兰,合力推动新能源汽车的创新发展橡,谈几点看法妒。    刚刚得到新的数据涪锤蓬,有的来自中汽协会蹲、有的来自中国汽研中心句铺,数据告诉我们诬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悸,占新车销售比例的1.8%略拼浩,中国的保有量达到了100万辆泌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贯耸糙,这里讲的是公共用的充电桩兑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凌膳。    我们的关键技术取得了显著的进步茹瘫羡。今天上午我在零部件电机开、电池矗吴、电控这块花了好多时间涕,仔细地了解了一下情况岁,确实和我们了解到的数字很相近沏恼挎。动力电池的关键材料发展进程加快氏、性能指标稳步提升芯黔屑、成本明显降低施斧郴,从动力电池的单体动剃敢、电池包筛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洞寺蛙。一个指标性就是其,三元正极材料能量动力型的电池戊雹搞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤微,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心担极忌、有些争议角,好多同志说烹筷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敦,现在看趋势已经很明显扒漏。我们特别强调的酱残,乃葱樱块比能量达到了140瓦时/公斤句,动力电池系统的价格稻烩,这个价格现在也是保密湃汰,但是总的说起来明显下降卜耗趟,总的达到了2.5元/瓦时以下修。动力电池的产能达到了100G/瓦时救,世界上生产规模捷酮,特别是在新型电动汽车的动力电池蓖芹,规模得到了很好的发展眉边。    驱动电机技术也取得了新的突破绵缉冈。特别是共性基础技术进一步突破滤锈锤,导磁硅钢泛笔碳、稀土永磁材料掣坞眷、绝缘体材料丝、位置传感器煤,芯片的集成设计和电力电子系统黔切桶,取得了新的进展惠娟午。我也了解到牡耪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啡。因此氢,重量比功率超过了3300瓦/公斤乌甩,电池峰值效率达到了97%女夹,高效区达到了80%岸贸睦。特别一些新的设计凶剐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浦履内,比如说我们都知道簇负,对于0—100公里的加速猴档梁,对于电动机说起来秃昆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炊撂港,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仟算摩,就是高速公路上超车的时候辞,超过它这个临界点以后旧,这也是一个安全因素芹鹿库。现在我们很多企业从两个方面了淡,一个方面饺,用双电机的技术来弥补后面这个不足底省,第二个炊宿变,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闺骚锹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裸爬即。    今年汽车界有一个新闻申坡,第一个互联网汽车走上了市呈ザ邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐轰,据说现在上汽的同志告诉我说软鹤,每个月销售2万辆卯须,产能有点跟不上了埠具,效果很好搪矩券,上市不到半年累计就超过了9万辆娃辩,成为荣威一个最大的销售热点架捌媳。在互联网大会期间刨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屯甭,搭载着北汽博僧、奇瑞酿勿魔、比亚迪轿车都亮相涪拆,首次开放了道路暑革,18辆车300多位嘉宾在试驶莫函,当然评价各有不同井,期望值也有待提升皑,但是勇敢的走出了第一步多,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蝎须,做出自己的探索臼恫搽。    我特别感到高兴的是鹿,2014年我们就曾经提出电动化鬼秽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郝蒙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烷,从汽车到基础设施疯倾,一直到停车场堆觅挎、充电站冗桶,包括各方面财税的支持枯耐,一系列的政策呐拧。国家层面久力,从购置扔穗少、补贴谩落、税费减免盘较深、研发支持健镀、生产准入刊烤、业态创新胖霉、基础设施勾溺,特别是标准规范方面晦,都出台了一系列重大的政策措施姬,现在看起来落实的进度还是比较好的冒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淳,这是一个开门的讨论瞎,许多外资企业都积极参与当中旦,对电动汽车发展瓣复、新能源汽车发展扔容蔼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丘交交,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鄙氖靡。也是由于刚刚推出来柯箱,我觉得很好嫩当,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见塑谷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见查乃,使政策更具有落实性醛痴咐。    这里向大家报告一下涣倘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革龟。新能源汽车作为一个试点的重点专项峦蹿,实现了从基础科学到系统集成崇瓮、共性技术集成共推南、示范全链条的部署弛,特别是在基础研究方面勺椭叔,加强了对基础科学问题的研究赡炽。因为现在产业发展到一定程度的时候糜龋恨,要提质房、要增效盎林,还必须要静下心来沦、回过头来从基础科学问题上下手毛鸿,不断的进行优化疮堪喊、改善亥童,才能获得发展羚。特别是这次的重点研发专项莎颇煌,对于电动汽车智能化和网联化的技术凰版壤,也设立了专门的课题瞄家,实际也是我们当时电机记囊、电池剐氰歼、电控的“三电”之一瓮栏龄,也随着时间的进展不断的转向新的重点含貌。所以芹娄勉,整个“十三五”期间的专项规划袭盘,将对六个创新链条脑,就是全链条一体化的部署日并颅,38个重点研发任务哨脖,政府加大了投入浇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入失媳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浚弹,首次突破15000亿皖老,更值得高兴的是切躲,企业在这里边投入比例得到增强焙琶,达到了78%以上墓莱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策籍炮爸、加剧扣除政策有直接关系斤绩谈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蚀,看起来企业投入的效率还是很高的趣恼炬。    去年我用过这张图(ppt)菲脓洁,这次还用这张图吓辟,对它进行了更新拓么。由于时间关系说唯,统计是1-11月底睬弘宦,11月底中国产销量是402000辆拱恭蔷,如果这样算的话锰贺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勾粳朝,中国占了40万辆扯狭,就是占了50%惭。到2016年底惕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拿,中国占了其中的100万辆蚀街。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力栋畅,也说明了我们国家对于节能减碳芒矾、应对气候变化作出了新的贡献辛镰剖。我们虽然应对气候变化调门并不高剔锣琴,但是我们扎扎实实在做每一步谜沫,现在无论是风拧、光咀、水抬嘎持、输变电妹晴茂,无论在技术先进娟砂、装机容量暖、发电量都走在了世界的前列联吵,这也是我们作为一个还在发展中的国家多木落,为新的发展呈涕庆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献罚。    世界发展的趋势也是一致的翰墙闲,低碳跨肯、电动台噬、智能化成为各国共同的选择盲维。美国首喝、欧洲缅、日本酞,包括汽车企业福特乒亢艾、丰田较等雀、大众都推出了它们发展的战略受,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峨,比如说大众推出了它的“2025战略”贫惨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车层,销量争取达到300万辆建扫,自动驾驶要覆盖寇,在2021年提出全自动驾驶表荤,电池也要进入大规模的投入龋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标市,零排放猩娘、互联盖徽玫、自动驾驶汽车融,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帆、氢燃料汽车沸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涉、沟通歼挡慌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式财、增程式的混合动力汽车割犬,因为他这里有基础建设的问题纺敞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来编低,就可以有电的情况充电福漏、没电的情况加氢怠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板熬评掣,同时又实现了真正的零排放成难疆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹬靶,上次试驾可能还是8年以前涎,我觉得汽车的进展骄,无论动力性街犀盆、环境友好性椒撼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步列菊弊,据说已经进入了市场北喷搜。包括通用也宣布了在2020年以前景豌,在中国推出9款新能源汽车操闻休。我这里想说的是该,中国的市场也是世界的市忱嘏邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗣惮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展枷髓、参与竞争片吼梆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掠触敌,就需要我们来推动整个的发展犀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺际纹金。 第二轻,谈一谈我们对于深入基蠢瓜,着力解决一些新问题的看法膝侩。    对于电动汽车驰嘉,大家首谈就是续驶里程朴立毫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志病蘑锈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒂勾狙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车先上稻,一个明显的标志手拭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓢敌吠。如果说单程的提高电池的载量斡,当然加入电池的载量车子可能要增强黎膊,车身的增强就又增加了重量淮浅咳,直接影响就是增加了它的电脑都。我们也看到一些装载高容量电池的炽,虽然续驶里程延长了外,但是百公里电耗就明显的增加了日附。因此糯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旗春拳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的就唤、合理的规划底瞪。首先滔檬日,车辆运行的范畴痪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撮,尤其是现在绍化,我们应对大气污染抖,主要还是大城市集中荡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厕。但是从技术发展上说起来模,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搭诽荣、功率密度和整车的轻量化陇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程华,这当然是市场的期望才世颓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题匣舜某。    最近新材料研究发展很快地,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用衔残杏。有的朋友跟我说姜,我们现在用的是石墨烯电池撩,其实说用了石墨烯是对的梢娩十,但是用石墨烯全部来做电池赴卞,似乎从科学意义上不太准确毯。石墨烯材料粳,包括碳纳米管摆充,都有它优异的电和热的传导性能怂能冻,作为锂离子电池的负极材料添加剂娶,可以有效的降低内阻群,提升放电的效率磊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欧弹你,还有助于减少介质之间的电位砷,来减轻电池界面的腐蚀性酱。从这个角度上看锰画女,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的软熬汕,当然由于动力电池负极密度提高了你狗,对正极材料也可以进一步的优化堵锚,在安全的前提下列,所以也可以显著提高它的能量密度道饺仓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步躲倒蛔,就是说能量密度提高了顿,同样的电池包里面可能有更高的载电量实秤屋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梁次。所以在增加单电池和电池姆岚兀块功率和能量密度的时候申,还要加强对于电池包热交换距离的研究奠材,来优化提升电池包整体系统的技术文挝捻,它也是一个相互关联的关系耿。    随着电动汽车的发展守皑筹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拍陈。比如说电池包往往布置在底部绅谅络,夏天路面的热辐射还是比较强的容咎趁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姥,从结构上来实现电池包的冷却伟卜围,因为我们现在冷却剂就是这样的槽省删,要把它放在迎风处石醛椽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辰,电池包也应该考虑到这个哎讹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理煞姥桑。结合冬季放电的特征纫太贿,我们还应该研究碳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秒狸舅,使它保持在合理的范畴之内粹痢,来逐步的解决冬天放电比较慢的玻爱、容量比较低的问题剂。总之说起来狼,我这只不过是一个例子晒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挽、关键躺盲、整体的技术统一的来规划和部署敬啃。    上次百人会上我特别提出涎八,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术善,带动汽车制造的转型升级辞慰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毒,给我留下一个很深刻的印象疚蟹,我和苗圩同志都搞汽车的兢叫,过去我们焊一个车身500多块钢板垫,用2000—3000个焊点接在一起肚灌伪,加工线上全部实现了机器人陡蔼当。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扳,一共就45个部件芳歉妊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懦偶韩,几个机器人协同操作赋。板件和板件之间没有焊接襄堡违,就是直接的黏接呻隆涝,加热黏接盾皋澳,远远看去就像搭小孩玩具似的说谴噶,几个东西装起来露横领。更使我感到比较吃惊的芯墨蛙,现在碳纤维的车身荆,已经不需要在现场涂装了铰险疵,有点像我们当年装修房子额凛年,先装地板再油漆勤蒂,现在用的全是油漆地板朴剔蒂。现在汽车安装上确实有进步剂茫腺,所以我也很有感触蝗兰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泛,需要轻量化材料的技术那,需要轻量化的设计瞄,需要轻量化的工艺叉碑壤,也需要轻量化的流程红迷。特别是现在的汽车产业剐矫戌,包括内饰座椅使用的材料软诫,也尽可能的采用可回收溯微、可再使用的材料盲忱贬,这方面的技术也在不断的提高惹檄蔚,这个应该成为我们新能源汽车发展牟次签,不光在车辆技术寥锨、而且制造技术流程方面全方位的提升泻吾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展统蝗,今天我很高兴炬坏脆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钳喝,更多的看到了我们一些电烯眯,像燃料电池大客车的发展蒋虎呵。很多企业大家如果去看的话凉乘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梁童缕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料穗弹粱,比如说碳子茅卧、交换膜畴柬、双极板航涣苦,以及它的特性基础研究的进步密切相关玩。实际证明恳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拍缉,也具有自己的发展环境的优势泡祁。我们要借助这个优势来推动我们的发展帅卫本。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诫佩搁,我们是不是可以考虑欣氯姬,尤其是在燃料电池研发的初期稿炉钾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用据誊河,这样可以有电的时候就充电咯设纯、有气的时候就充气湿狮鞋,按照它的发展各取所需黑。实际从技术进步上仇界,技术发展的本身嵌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苍绕赫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赏绷,对于延长它的寿命潞把剁,对于减少它的燃料消耗疟悍狄,是很有帮助的髓蒋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瀑栖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恐蜕侥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攀寄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域第,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闷。当然它们也在考虑廊柯干,我们怎么样能够更加适合中国的特点娥毖吞。我们还不能忘记中国还有一个优势卞唬确,我们在电动汽车走向市场的前期怪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用岔铅囱,先在公共应用白、出租应用上去使用双溅然,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剐睫棘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站染,必然有一些城市就可以走在前面赌价钡,又可以来推动健康合适和快速的发展葱段鄙。中国“11?11”又是一个新纪录酞,信息产业厘、网购变成了整个市场销售的主流铅,我们看了看孺,2016年快递业高速发展咯惦,中国快递业总量超过300亿件罚剩,平均每天8200万件包裹走在路上兢衰其,用于业发展小型物流车清洁斡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胁粒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僻胸,有了高端引领就有了有序的发展坚淮,放弃了高端引领就会低端充斥搪,所以从这个角度上避,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捶胶,争取使我们的汽车产业走上高端引领棘、创新发展的道路上舶剐楼。    在燃料电池汽车发展的过程当中钵撵苔,深入开展了国际合作卧。我们积极的参与了国际合作仟摩寝,开展氢燃料电池领域的技术合作钳匹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逞戳卿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荣侧臣,组织国内的企业籍,开展深入的技术合作欺讳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垄匠推,定位就是要建立一个覆盖全产业链偏虐朽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匣,在中国发起但并不局限于中国侨睫,积极组织管理以及运行机制畔滩,要按照国际组织来筹备氨缚餐、搭建价烘潞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氛谁疟,因为燃料电池实际用处很多些辑弥,比如在通信基站京唯、备用应急电源叹牢扑,随着我们移动通讯不断的扩大佛襄坍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刊、包括更新烤搏害,都值得我们重视焚墓嘛,包括医院的应急电池渭瓤、安全防卫烹,包括我们最近在研究深海运载魄,也完全可以使用氢燃料电池吼宝,燃料不是电池绍咆嗣,实际是一个发电机容,而这个发电机可以用在各个地方瀑哨,最重要还是零排放的清洁能源板,效率高度藐扦,能源密度也高魂磐劝。 第三焦,深思熟虑解假捣,把握好智能化的新机遇欣迫。    近几年来第,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衰耗。比如美国镰疚蒋,白宫推出了人工智能的新战略肛裸蛊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汞糙涎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梅赏,包括日本的创新战略规划腻汗袜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杰灵,这个时间恶补了一下人工智能的技术锈鞘冠。中国工程院最近技术指出坷目,人工智能即将进入新的阶段啊磐,人工智能发展有四卤、五十年代了咀趣扫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敝。但是当我们信息化日益普及乒计酿,移动互联网惺逼灵、大数据岸、云平台的发展乳,信息环境杠、数据基础蛋兼收、目标理念份喝摩、市场需求都在发生不断的变化宋,将推动人工智能新发展谜呈捣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辱。因此宏誊,发展人工智能也有利于改善人民生活哺寒盘、提高经济发展的水平勤喊炉、增强社会治理的能力彻天蹬、维护国家的社会安全酵腾俺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谜箍,但从各国的共同概念和我们的研究拿饯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寐。第一络冀淬,要降低交通事故和伤亡人数鲍娘。美国的报告提出来设柑,美国每年有35000多人死于交通事故罐夯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戌勾插。第二棘碎,要应用低碳监、零排放握懈经、环境友好的运行环境稀樊。第三瞪先,便捷颅,要降低驾驶强度古控,提高交通的效率庙。第四刺八勉,要推动共享傅椽,提高车辆的利用率溪骋。其实我们现在不得以所采取的一些限行颓,包括交通的拥堵故手,都降低了汽车使用的效率阶檀,所以从这个角度说起来狸巴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的千。还有粪懂卿,牵扯到公平出行狙身,随着老龄化社会的进入吮街,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展歧。    关于自动驾驶汽车研发进程漠,好几个报告蓉紊,有的人说无人驾驶登估变,有的人说自动驾驶痴筹陵,有的人说智能网联汽车信,都提出了汽车发展的里程碑番烧,我觉得无论叫什么汽车份龋,都是说了这么五个阶段肠,辅助自动驾驶咆棉晌、部分自动驾驶媒号、有权限的自动驾驶畔亩、高度完全的自动驾驶阶段诗吼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点车,比如说在辅助自动驾驶方面瑞,怎么样能使汽车感知周边撩氏,科学决策塘杀,及时反应铆硼。比如怎么让汽车能够与互联网连上毯诉拘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怂、网惨湃骄、路的联动涛蓉擂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系路,就是人舱、车思剃丸、网量弧酒、路的一体化敢夹。    辅助自动驾驶祷,实际这些年是汽车界一直研究的重点施耽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多趣谱,有雷达惕颈厢,包括现在有毫米波雷达吕,摄像头纺,对外通信系统撅拿,包括定位挂缝黎。与之相应的腾猴,刹车猎力、油门慰、电子稳定系统旗并腑、电助力转向等这些啼答骂,实际在关键体系上祷,传感系统赋谁、操作系统魂淋涟、中间和决策系统的研发曹降,其实这件事也不是现在的新形势汾材,早就在80年代的时候嫉,80年代后期就研发了防抱死系统匿构,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刮,包括防启动时间的空转滦,后来又有了电子稳定系统课,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诬瘸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聪筒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菩,有了它以后扭清戚,在90年代的时候靶,我在德国工作的时候杀乘,车里边就已经有了尾随自驾侍毒充,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走末,不用担心节弓。最近我看到了我们国家的好多汽车崎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应朝嫉柔,一旦接触太近都会自动加一下速缉敦卸。包括我去年去参观长安密劣,他们也给我展示了自动泊车系统踩,实际自动泊车系统我们在德国工作太宽秘,90年代后期时候就有这样的设想芭怯,2010年我到德国去访问的时候焊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扮。实际很重要的意义兽耍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鹊滇休,也得到了发展边税劝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肥。    下一步就是智能网联搽畴溅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缄、看到自己看不到的东西膝伞督,90年代初期的时候寝背裁,堵车情况有数字广播来嫡,数字广播就和我们一般的广播不一样花皖,随时可以呼叫堵车的情况佳澳辰。后来有了数字地图和卫星导航仟悔疆,就形成了第一代导航系统起卵,第一代导航系统并不知道路况的变化婆创好,只知道路径的设计厕肪凯。然后就出来了联网的导航统供脚,这也是这几年我们都经历过的事讨宏。上汽这次和阿里巴巴共同合作锑屁嘲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胁撅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起憨,这样坐在车里的人期藏凶,通过导航敝卯、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫩歼斤,比如说动态的导航亲愧匈、比如说加油充电站貉旱涩、维修以及各种信息的进入搔泌航,使汽车的视野得到更大的扩展释。但是真正要做到智能的网联汽车辣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咆扫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陵冗,这就需要我们把各种信息交汇在一起耪炒,来实现智能的决策控制鞍罗仿。这件事情说起来好像很容易临渡欺,实际也有很大挑战氯。现在我们一个汽车里边有两堵、三套信息系统搂丸,有车载的信息系统鸡贯呈,还有驱动系统的信息系统宪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狮沫采,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伤纽挂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谭,就是快到地方要进行减速介镭恭,但是如果你让它自动驾驶的时候啪隆,可能它就很早的根据外界的信息来判断借,让它调整好姿态孤、减低速度系澈,进入转弯以后在弯道里边再加速娶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吼判超,这种例子比比皆是局珊呈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姓。因为我们电动汽车从电机缉临、电池势、电控开始涟,电控第一代做的第一件事霸韧惫,就是通透的动力驱动系统的网络垮靠,就是第一代的CANBUS系统啸仓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制春点,从这个角度上说起来鹊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体维酚。    当我们实现了这些以后斤屉梁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刃期。这是我们常见的北京交通的一种情况骋哗埔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钝,去识别各种各样的高通粗革,做得到弹化扔,但是不保险玛妨貌,这样可能我们就要有这些信号的发射器爽蹿,让汽车能够知道这些情况钱淑面。如果再想使它往上走竟练魏,能够实现部分的自动驾驶黄文绦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况人驹顾,比如说晚上的雨雪路荣夺,比如大雾弥漫的时候咆春,比如尽管天气很好亩磺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骏,这些情况都需要我们去应对枪,其实道路上也应该有它智能化的装置趁,就是说有自动的能见度感应器乐,应该有道路结冰的感应器处蓄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吴奴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桶,安全是所有发展的主流版栓,而不是时髦逞。我们在做任何工作的时候吼拖室,必须考虑人是坐在车里最宝贵评画、最要尊敬的东西透距但,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全界玲缺、人的便捷秃、环境的友好和共享奴虏肚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统榔黎,来推动我们的发展杯。    因此喊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灸箩、四次交流蓬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氛挪,这个架构的着力点应该在车载的平台哭、在网联信息连毛堤、在智慧交通的发展缮举苍,我们要重点发展的是车辆的关键技术笑疾狗、环境感知圃辰扣、智能决策电、执行控制钙仑拍,我们要对信息的关键技术弹偶,V2X通信铆凸圃,甚至于将来车对车的通信系统逻供霞、云平台膊申、大数据锻赖惋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制楼,这里也有很多不同的东西浆扰撩。我们还要对基础的关键技术亲马,高精度的地图隆谋、动态路况信息绥诧、综合决策和操作系统虫。只有这样杏,把人木、车临坦、网寞、路同步的推进勉,才能够迅速的发展弧劣,否则又会碰到先有车盖丧、缺充电桩的情况街椿,所以需要我们今后的发展当中更多捞酷镣。与此相关的技术土沫,检测系统扇霖坍,还有一些法律法规体系恐盯腔,一些基础设施的建设挟蜂线,可能还需要更多的发展屋。 我们必须要精心规划栋、协同创新攀垦败,来研发自动驾驶的新技术卯瑰。    一缸,安全械、绿色纬抵咐、便捷凳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擒。    二铅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉就兴厕,多领域技术的融合皑恃,产学研各方面的合作刨蠢,要着力推进协同创新斜捶,这里边由于它是一个企业的热点轮,所以企业要成为技术创新的主体骂熟哀。    三弊休酞,企业为什么要成为创新的主体尖?我看了很多规划概伟,从现在一直到2025年病、2030年横拍狙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绷蒜苛,但是可以实现沿途下蛋瞳,从过去当中凳善四,无论是防抱死系统坤层、电子稳定伺、测距警示爽、避障反应乒宋、自动泊车都是发展的热点刷弥段,每个技术都带来了商业回报啃皮,包括我们在信息系统等硼,包括这次互联网的技术诞,上汽互联网的实践娃,也看到了我们刻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高防邦徊,只有以企业为主体朝池拜,不断有新技术发展嘲,使它在使用当中获得使用娩次兜,就能够推动它的可持续发展扦割堑,所以它不是一蹴而就的事商础巧,是我们长期坚持的一个任务危殊。    四抒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蘑彩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唤盯、精心规划繁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础糯票吝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敲维,我也是觉得有一些东西包括基础建设派,也应该放多这个测试区里面去弥,使它在真实情况下运行煌,才能得到一个健康和全面的发展颈申。    最后我想说撤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弟晤。其实我们用了十几年的时间实现电动化坚搏,推动了产业的转型聊郝,随着信息产业的发展芭呵采,网联催生了新的业态惹扁毒,产生了新的服务业卵涩士。轻量化带动的不是简单材料的替换泵,实际是对汽车产业的一种升级惫茄、一种转型犬,同时慨啤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设郡,充电网服务体系的建设寸,可能带来何止几万亿的新的增长点侩亲阑。我回忆酚愤,在经济工作会议上总理说过一段话估,“实施创新驱动战略的发展苹劣人,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顾鼓揪,也要注重用新技术眉磊、新业态来全面提升和改造传统产业镜卷处,带动产业的转型升级徐玲。”    作为结束语我想说歉烦兰,回归一下新能源汽车取得的新进展玩,下一步还是要全面落实政策渤、着力开拓市场譬坚颗、建设基础设施建戌抱、创新商业模式梳苫蚂,把握好发展的先机缔夕。我们要针对市场的新需求杠,深入基础研究火,攻克关键技术踌乖嫩,完善系统能力乏呕,着力提高产品的质量和效益稠。要把握好汽车智能化发展的新机遇陇斧片,要系统的研究化杏迟,精心的规划扰,要鼓励协同创新企业主体斧,大胆的尝试凶,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓷炔,要凝心聚力蕾,发动优势衡县,动员各方力量醚骇娃,完善政策措施歧娩骋,营造更好的发展环境鞠匿。    谢谢大家!    (根据发言整理妻缎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咕背卸: 陈理事长亲登脸,各位领导崎掣相、各位朋友怠、各位专家祁省,今天很高兴跟大家交流一下我的看法群瞪。我今天的题目是四网融合乃殿,什么是四网拌?交通网噶莲、能源网思唯、信息网河梨、人文网蔑讼衡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具靶佬,电动汽车是一个能源的载体宦,又是信息的载体太控,然后可以作为人文的载体碧间盗。四网怎么融合腥?怎么发挥电动汽车的附加值某涎南?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系黎钾顷,能源跟信息到底有没有内在联系庭,我提出一个储能熵理论供大家思考吞瓮。    我思考创新的要素蝎,要创新首先要解放思想膳。解放思想要学习《易经》的精神桨,又要学习西方文艺复兴的精神浪锯。《易经》是一个太极垫籍航,太极里一半是黑亥弄、一半是白馈刚,但不是直线趁敦,是弯曲的颧,黑可以变成白歪熬,白可以变成黑副碱菇,黑中有白归,白中有黑顽辈侣,跟它对应的黑就是黑节、白就是白济蔫。《易经》是变化恨,有时上岸丢堕、有时下龋道,上时不要骄傲自满侧倍,下时不要灰心寺霸悔,是客观规律律拆羡,都是周期性的径,我们在调整触,要注意平衡动力统一淮考酞。    整体都是这样篮,全局都是这样脸冻纪,今天讲跨界暗,要学习西方的思想就是文艺复兴绅点汾。文艺复兴的功劳不是在文化獭卜斗、艺术等等巢断灭,文艺复兴是解放思想测。哈佛大学的校训追求真理块戳纷。要把自然界的规律找出来解放思想访畦,自然规律造福全人类柑。伽利略狭戈,罗马教皇威胁他绦单辉,他不怕晌其普,他说地球起源被上了铁塔和。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炽,被叫之违反教义兰线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耽,第一个米开朗基罗怯艰,他雕出一个裸体的美男子逢心湿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伍桅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看未踩搏,里面很不容易衬,从意大利借了很多达芬奇的作品堑皋。达芬奇不仅仅是一个艺术家茎平,也是工程师;看他作品猎肺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生履,第一个从事解剖学惜娥邯。    解放思想考虑全局的问题乒捞。文艺复兴第一要全局思维们受,第二要有天人合一的思维校户盼,第三是环形思维蔬。要考虑全局思维非虎穷,今天做电动车目标是什么蓉杏试?有什么经济效益搜惺、环保效益蓬慷、能源效益末缆镶、民生效益徊膛,总体总目标要搞清楚闻习痉,一定要有全局的观念飘鞘。特别搞智能汽车全局性更大嫌扣。另外要环形思维禽巢浚,要反馈皑勤吓。然后是循环利用的思维梯奈。    创新鹿恰,我把创新的要素跟大家分享一下檀。首先理念是创新之魂筋胺从。理念有很好的氛围慑锰,有了理念才有创意砷,创意是创新之源乔。还有人才垛骋,人才是创新之本涝锯驶。怎么能有理念臼氯吴?要有很好的氛围配逝讣,总结第一方面是合作精神舜输,开放癌呕、合作敖骋毫、包容忱,双轮驱动坛砍、增值驱动丹担、市场驱动裤,通过市场的倒逼绥。然后要有完善的知识产权保护薪敲,还要利用网络大数据给我们带来的好处锤。今天创新制高点是跨界融合适懂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甜玻。“一带一路”我认为是跨界融合毫,一带一路是西方的伊斯兰文明糖,还有它把科技梳、技术教、经济瑞陆、贸易连在一起缎匹,所以我们要发扬一带一路的精神砍挺。我是福建人也是漳州人逞菇诵,一带一路开始的是志郑和下西洋卿店。我们要跨界融合睫失屏。    我接着讲智能汽车粉糠氯。智能汽车首先要有解放思想短寒、全局思想考虑问题爆楷。三个C官棱,第一个要连接起来女逗,第二个连接是要协调要合作局,1+1>2男逻,那就是《易经》的精神辜邓。第三个诽,今天的连接是移动的连接垃,还有MOBILE妓,MAN TO MAN脯鳖娇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倍。    今天电动汽车很重要的一个俏,大家买得起用得可靠娩慑。智能化以后袍炭,因为有各种各样的基础设施和商业模式茄,我不展开了捍。    从电动汽车变成一个智能的汽车懒室,从智能的汽车再变成一个智能的交通动蓬,从智能的交通再变成智慧型城市瞬管硕。我们附加值可以产生很多孝郊。根据《易经》价值精神替垫僵,通过交通网淘、能源网美、信息网噬、人文网可以产生无穷的价值机会马畔窜。利用交通资源的全时空动态感知蘑申,交通工具的全过程运行管制红什杭,无处不在互联怜模、感知玫、管控和服务告点娩。    怎么布局鲤戳砍?怎么把电动车进一步变成智能汽车臼肥,如何布局智能网联汽车技术帽箍爆?我认为肮泉顾,不但对中国卧丹,对全世界都做出更多的贡献枪诬牢,第一是制定网联汽车法规标准欺痰、智能技术期外、环境蛊、HMI技术蟹矩、空置执行技术翠存笛、智能网联的实验翱弟、网络和信息的安全挤逗朔。    怎么做到网络和信息的安全猾然钒?这是一般的云纤切,怎么把一般的云变成安全的私人的云骄?有很好的结构哨懊,处理器沤剑弊、传感器促删沙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诞都扣。第一是收集材料醋卯陶,就地处理秽绕。第二是从收集材料到云之间要慢壤,一个是单点控制倒,能量控制或者功率控制判报。一个是多点控制刻氏,能量控制或者功率控制棘枷,这是全局性的梯诗坍。要及时处理啥实诲,要经常互相认证耗迷,变成安全的云毁。    跟大家分享一下我做的一些工作靠勺突。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞪?我一直在思考所有的工业革命疽,基本就是能源更新糖净借。第一次工业革命牛淳,瓦特发明蒸汽机秀式魄,电话玖跋猫。第二次工业革命春昂涉,美国抢占先机夹色,电气化抡疏忱,主要能源专项与信息建设糕舷。现在第三次工业革命来了必版母,中国能不能抢占先机狠解?我们要做新能源垢嘘,信息大数据时代地缴,我们百人会能不能更好地发挥作用联?今天早上的研究会很好涕僵,我建议做一个尝试的机构瓶,每年召开百人会国际研究会议溉祟砍,形成品牌汝片破。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伸聚?我提出储能熵的概念渐势。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柑碉牵。一个系统里面假如是孤立的家档、系统是不可持续的皖熬瘟,一个是做功吠昂钦、一个是废料是不可持续聪梗警。如果是物理系统浓膳,分析储能熵隧剑,熵代表可以再利用凌饭茅。总的来说茨犬,一个系统熵不能增加劫,熵要减少涧本戚,熵减少系统可持续棠。熵是储能熵蝎凰牡,熵是不用的熵拉宪,下一次可以用鸡冒。总的来说熵是在减少琅零孔。    包括中国的历史烙,中国封闭的时候中国就不可持续蛊滥,中国开放中国就可持续拴。近亲繁殖以后熵增加不可持续匪监。系统要做可持续性眯饺,系统熵要减少绦,你的收入不能是单一的冠亨伦、不能是孤立的系统竟海。因为一部分是做功谰,一部分是废料疵,从废料里拿出来翔偷祟,通过证明熵减少剿寐煞。从废料里面可以再循环仿泡檄,那么你的系统就可以持续了湍钵米。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碾,后续需要时再利用的能量的熵剃滤,通过储能熵概念的引入鬼,希望用来解释可持续系统的演化过程淡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态癌。    综上所述惊竿茶,不管系统是生物的或人工组成壳帮乓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贰办闹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺拿濉,而这些系统工程特点是粪目,即使在系统研究过程中沫付,一个熵有增加的过程凄,总体在系统不断迭代发展的过程中等,系统将进入熵减的状态池脖盗,因为系统具有自己生成复熵的能力伙来,从而保证了系统的可持续性苍。    应用在电动汽车合搓,这个是分布式的发电炊酞愁,这个是分布式的负荷藐聘系。电动汽车就是分布式的负荷褥官扔,还有分布式储能恋皇,电动汽车有储能宿乓联、有电池舜巍卿。电池可以双向的肆鸽,分布式地发电渤、分布式地负荷痉,在分布式的储能碍,这三个系统可以持续顽尸,这是我要证明出来的雀事。我证明只要你的熵是减少的坝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望可冀环。    感知呈、认知聊钠奈、行动筹箍,不断可以纠正人的行为静毒,比真正的司机还要好叼套薪。    最后怕虹芍,希望我们以后的交通系统是舒适的寸搪聚、生态的猛、方便的和安全的脯。要做到这一点胸,什么是成功橙肩迁?因为里面的成功是3个S瘟怯股,SUCCESS蹿方泼,在S谁郡、E里面画一条线都是欧元跟美元兴评,今天是国际合作爱,虽然人民币还不是估圃,是一篮子化的诡夏,人民币准备好了扩胯。ESY就是人民币匠馆。    要有六个眼睛海,有四个眼睛不够舅肌簇。第一要把眼睛放在前面解放思想酗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维龋,电动汽车下一年布局市辰蹦选,也要有前瞻思维腿。眼睛放在后面汲取历史教训艾诽送,要有全局观念扣但。要看到旁边的需要韶奸。然后要把眼睛放在右边学习欧美腊唐驹,不得不承认高端人才密集地在西方敦行。所以把眼睛放在西方学习酸,它沉淀了100多年雄书卧。四大发明中火药是中国发明的徒辑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的份褥圃。全方位都看到了瘦傅,所以英文眼睛叫做EYE付妮奖。第一个I是Inspiration板甫顺,有了激情可以有想象力纯,然后有创新嚼堡,但一定要融合纷氨惨,一定要集成失弊读。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剖牢。科学要把自然归结起来围箔彩,工程有十几种玫全能,要把科学辆、技术冈和违、管理结合起来那就是工程踩,那就是要集成挽汾。特别今天要跨界地融合钎、跨界集成范努,这样才能实现撅乾。但没有钱也不行刨,今天招商局也来了很多金融机构酥桶讣,要融资魄聘。    谢谢大家!    (根据发言整理肥妮记,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕谱疙:李芳" "   回顾已经结束的2016年犬萎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铂茄诗。在政策的全面推动下稳孤裙,我国电动汽车年产销量再创新高市权,达到50万辆左右句,充电桩数量达到20万个恫惺,遥遥领先于世界各国瓷。更为可喜的是损,在规模市场的推动下貉鞭,技术创新全面展开景婪,技术进步全面加快稳坊吼,正在全面逼近世界先进水平陇慈娥。但是徽想妹,在这大好形势下痕,质疑之声渐起溯看。比如裸兴铅,我国电动汽车发展主要靠政策推动士躬为,能不能持久兴派?政策是否过于宽松贪,以致于出现骗补情况奉诬?另外窃锣佬,由于发展形势良好谈,一些激进的观点也在抬头歪琶。比如磐庐珐,要挡住国外产品进入中国市潮⌒饪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丧羌,准备放弃传统燃油汽车闯。    作为一名资深的亲历者尽绕轻,笔者认为充号椒,在这新旧年度转换之际赶警,有必要分析我国电动汽车的发展形势结活背,梳理其发展历程世,以利于业界对形势有清醒的认识雷、清晰的判断烦,明确今后的行动方向瘁距哪。    一通、我国电动汽车发展形势良好    当前冻魔,我国电动汽车发展形势良好男,主要表现在两方面省攻:一是电动汽车技术创新全面展开磐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丁,技术创新和商业模式创新层出不穷委。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面林亲,比亚迪牌镁品、北汽侈、江淮蹭犊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敦斤,而是专门设计的电动车孺想,续驶里程达200~300km甚至更多擂,能效明显提高愁眯,动力性编、平顺性髓那、舒适性篱驮费、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锻。事实上辫沥铝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布画凶亭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屏碧狙。另外碗,我国电动大客车产销无朽、应用占全球份额的90%以上放,技术达到世界领先水平灰讨。    在动力电池方面痕寿凭,我国产量已超过日本酶卉、美国晚列潦、韩国镁眉,跃居世界第一朵,且市场份额超过全球的1/3豹脸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面届蚊羔,呈现高能量比坪攘、高安全性擅隧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缕突。同时惺汐,产品水平迅速提高拔伟,与前一年相比响剩,平均能量密度提高30%铣恼拜,成本下降30%左右洪壁晃。    在驱动电机方面强怂抄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辈蹭,总体性能进一步提高县乓归,成本下降30%左右昆何倒。在电池管理系统夺、混合动力系统两席标、电动助力转向杀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面时酪,也都有明显进步截。    在基础研究方面碱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌段。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泰臀沦,电池热失控淑、硅碳负极材料拧厢掇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快势。    2. 充电基础设施建设加快谱郊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椒跋,政府有关部门出台了实施细则泰漂艾,多个地方政府建立了城建牧帅荣、电力警、规划等多部门联动的领导机制蓖裸,大大促进了充电基础设施的建设速度剧偷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上持,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敖讲绞,我国充电桩总数超过20万个盾忱枯,远远领先于世界各国狗。    在市场带动下角汕,技术创新不断涌现喇闭骄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啪芥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廷钉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术从村、节省设备投资的车端交流快充技术息、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用前儡。    在商业模式创新方面泪烁步,呈现出各类优势企业多种形式合作僚托港,加快充电设施布局新芒、建设蹭抵、运营的趋势坎疼。众筹建桩姜切、合资运营镶授、利益分成等运营模式迅速发展孪,公交车乱频、环卫车溯览拒、物流车翅辈、出租车麓隘歌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拳胺汀,广告推送旦狸祷、免费无线热点接入等增值服务开始出现村。    在互联互通方面鞠谈视,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睛险,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段书兼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定传,以企业级床、城市级监控平台为基赐亟脊小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颁、信息互通的国家信息服务平台即将建立我操叔。    二耍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淡叙琳,我国电动汽车的发展道路与美国伟朝、日本廓僵、欧洲等国家和地区有所不同禄匪玫,主要区别有两点很背。    一是政府干预模式不同淀。我国采取的是政府强干预模式细嘶陋,政府进行顶层设计荡倡水,制定国家发展规划屋凰,多部门联动制定全面的鼓励函、支持政策护,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘温啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吾梦,在市场发展中不断加强研究开发仇,技术水平逐步提高;同时庭械埂,充电基础设施建设逐步完善掇休孔。而美日欧政府多采用弱干预模式苍,政府支持共性谋湾、基础技术研究少泻瞬,给予一定的政策疙晃搐、税收优惠毒蛋狈,逐步培育市城伞;企业则根据自己的战略规划踩垂,首先研究技术广贰,同时有选择啼炽、有重点地开发产品粹殊钩。    二是企业战略不同狼柔。我国企业多为在政府引导下被动式发展田授,初期技术积累明显不足叔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沫糕,产品方向受政策影响大郸簧,各企业虽进度不同廊,但呈全面开花之势得。而国际大公司多为主动式发展芍,厚积薄发怯,技术有所侧重取骆居,产品形成特色虱虾收,如丰田的混合动力和燃料电池咸瑰、日产的纯电动屯享、通用汽车的插电式绕、宝马的碳纤维轻量化技术等吼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梅垢窖。中国模式的优点是市场拉动技术发展册,不受油价等其他因素干扰派淖扰,迅速形成规模市衬菩芩小,全产业链技术进步枪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锯,发展中有不协调情况非,如充电基础设施滞后靛甫,部分企业盲目跟随莱,发展不扎实蔽匆坪,少数企业以谋取政府补贴为目的享,甚至出现骗补情况岛。美日欧模式的优点是技术扎实色含,发展均衡;缺点是市场发展慢奇尚护,产品更新慢炽,影响技术进步泡履,受外界因素干扰纷,如油价低迷则市场难以扩大岁。    笔者认为匡渭丧,中国模式适合中国国情可。我们不应过多盯住充电难品别渴、骗补等不协调现象为掣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上枯凉、技术追赶的大好局面荡慧鬼。从另一方面讲沃嫁,中国模式也有赖于我们的制度优势块,只有中国的强势政府才能如此运作迷闷捆,很多外国同行都很赞赏琶、甚至羡慕中国的条件剧驳挟。    另外玩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娩墙,近两年有明显变化纱垒盾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钵些、开发电动汽车产品捞灰蜡,而且各种技术路线都受到关注的局面帅授饯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哇。中国各大企业都重视电动汽车没有错话梆类,在现阶段已不能算分散重复记猩擒,但难处在于电动汽车不好做维,需要有很强的牡鼎、全面的技术积累和投入懦。那些技术实力不够的企业肯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赫亥,而应准备应对“弯道翻车”的危险郎假。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溉,可分为几个阶段磋:当市场份额超过1%时了童,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柿,则意味着市场条件全面成熟递。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粉,又主管我国科技工作多年茶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揽屁。    对照电动汽车的发展泌,在我国骋,市场份额已经超过1%;在美国和日本汝惹慷,即将超过1%翰。这说明使,电动汽车技术正在接近成熟歪手。笔者冒昧估计交念篱,大约再过5年左右时间李袜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缆统铣,其他性能与传统动力汽车相当颈俱,加速性优于传统动力汽车皋菠缉,成本的差距大幅缩写荨;再过5~10年时间哪,电动汽车性能可全面赶上俩、部分性能优于传统动力汽车夸,成本与达到当时排放蔬、油耗标准的传统动力汽车相当娘。但即使到那时啦妒,传统发动机也不会消亡烈,而是电动驱动与发动机平分秋色形,或更多的是融合发展菊柑对。基于以上估计达,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车班烽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驾盛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理络虾锤。2009年事扑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研令逛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梁。回首往事评比兔,扪心自问吐瓢巫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铅。至于些许不协调现象际护帆,是产业发展过程中的必然挺妥墟,是白璧微瑕剩凌、瑕不掩瑜晚。笔者断言啼,按目前态势再发展10年碴呻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徘,并以此跻身世界汽车强国之林森持悲。    三颧闭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楼蓄团,整车生产企业要更重视电动汽车颈顷人。首先要制定好发展规划和生产布局渺街穆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吻髓下,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浪,不能两张皮豆骗蔽。其次要重视研究与试验袍笛结,需建立完整的田、一流的研究和试验体系韶,规牡晖妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统磨。电动汽车相关技术发展很快宠,要靠自己去研究发展剖,别人的经验会很快过时迷驰拇,更不能只靠“挖人”搞产品寝。再次要全面布局缆辆袒,围绕全技术链开展工作埔矛甫,不但要重视整车开发丝蕊,还要研究电池和电机睹硷,重视电池管理系统乱拔绞,这是当前我国的短板波,此外还要注重轻量化和系统可靠性地。    第二闷绒,要建立相应的零部件体系琳棘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拷秤界,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陷祥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炽猴乌。    第三缓埠角,要开放发展吐颧。需鼓励前灌览、支持合作伙伴引入先进技术和产品盾,像华晨与宝马式鸥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烩衫。历史将会证明冠兽咕,开放发展电动汽车会比关门发展更快观。更何况乡镁俗,在全球经济一体化的今天垢抚,关起门来自己发展是不现实的篡壳。    第四搓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作河棠。今后相当长一段时期把揭,将是传统动力与电驱动并行发展都航、融合发展的阶段具榔,单搞电动汽车很难成功确掏。对于只做电动汽车的特斯拉可迹钒,笔者并不十分看好亨。    2. 对产业界的建议    第一仕湍棘,要加强合作古侍揭。需沿产业链景呛、跨行业合作卜咸秀,整车企业要与电池企业啊为、电机企业苔、其他电动系统生产企业深入合作嗜盯靛。以动力电池为例泰波,需要电池设计与正负极材料料、隔膜苗痹、电解液线、电池制造装备前、试验装备兢、电池管理系统全面合作峨曙。优势企业和研究单位要分享成果隘违,互补短板坛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筐臼,要形成轰轰烈烈的大协作局面烂劲,合作创新涉避赂,百舸争流碑,才能迎头赶上并超过世界先进水平风叼。    第二寒洽,要注重实践僚希硼。汽车产品与其他工业产品不同晃板,一是使用环境广且复杂垫倾衫,二是生命周期长锑,三是对可靠性庭、安全性要求极高歇。这些都决定了仅在工厂熔、实验室不可能完善产品桐缸,必须通过多轮的使用实践辟劲虹。与电动汽车产品研究开发相比息巫,充电过程更需要实践弊。像电动汽车充电过程这样长时间甩涝、高电压赖碘、大电流汹、室外彭、无专业人员值守的工作状况概币剿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毙喀。    第三豆,在充电基础设施建设与运行中绍募,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绞。充电基础设施建设是一个新行业腹清秘,在管理上涉及电力虏侨扭、规划氯奠、城管吠、工商管理等多部门氰活白,权力交叉梁茫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烤,利益主体错综复杂讽。单靠一纸文件不可能面面俱到其停锤,必须经过相当长时间的实践欠,完善流程膳,积累经验醋。    第四如禄穆,要加强标准化工作嫡獭底。领先的研发撼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐拖┡印,而及时总结经验岔撤踢、制定标准又能为继续实践灌龋、创新提供重要保障拈靡。当前纠,恰逢政府推进标准化工作改革稗胶捣,要求标准化工作密切结合生产绰骋、创新实践敲谩,要求鼓励发展更灵活辅簿、更接地气的行业标准强南、社团标准屋歉动。对此叹弘得,业界应给予足够重视物办。    3. 对政府的建议    第一填弯,要保持政策稳定哄舷籍。正如前文所述毋驴,我国政府的强干预政策非常正确毯磁都,发挥了制度优势龟吠肌,已取得很好的成绩贯妇,应该继续保持讥镜祥。电动汽车的发展涉及多个行业毫,需要长期积累细孟扯,需要几十年的时间才能成就大业竿,切不可存立竿见影剃逝、一蹴而就之心撤齐。    第二皮疮,要及时对政策进行微调和补充完善苗屡拌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诗描,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娃缄,又由于此项事业发展快免茄,新情况杠、新问题落艰乘、新技术层出不穷穆适,因此及时应对钩桨、调整彻碗、完善是必然的般吹。    总而言之蹭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涉侈,迅猛发展正当其时铆骡珐。笔者衷心地希望朝野上下川、业界同仁能认真努力工作羌,自信且坚定发展令颓虑。假以时日省复祟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流博烦容,并以此为契机缸虫,跻身世界汽车强国之林挝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够平钉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岔访。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溪较,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日父司划,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示授。    他认为僧,现阶段吗侵淑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题换瘁部,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稠,但从长期来讲甭誊弊,新能源汽车技术发展路线要从电动化硼猜恕、轻量化辽挠陕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顾垒蜕、轻量化与制造生态化结合谓吾郎、智能化与网联化结合抚竭溅。    尤其在电动化方面缎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车派,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力穿蔽樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力写涤,就是家用主流A级轿车卢,在性能价格比上与燃油车竞争羔。目前全世界都在朝这个方向努力救冗葛,如特斯拉Model3酷摊、通用Bolt橙辱躬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车习琅碉。”欧阳明高说碑东鲜。    欧阳明高说褐涕搬,但要满足这个要求刊蘑凛,电池必须降低重量绢星、体积以及成本问暇济。此外韭秋鼎,电池的比能量必须大幅提高挠错倍,达到300-350瓦时每公斤魂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蓝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慕啸担,锂离子电池发明至今只有20年但,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尉靛捌,2007年第一次在日产聆风上开始使用垃甜,可见动力电池的进步非常迅猛弟土趟。”欧阳明高说谦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骄博勒。    但此前布斥,主流的观点认为贺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垮拐,从性价比来看猛抄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围失偏,但现在随着锂离子电池技术进步胯,里程提高一倍孰,即在300公里的范围内汤悉歧,仍然在性价比方面有优势锣嫁。    从技术上来看镁,在单位重量璃娃隙、单位体积下储存的能量越来越多糖,成本越来越低侨,才能体现出电动汽车的水平和技术坦刻。    一个好消息是箱七,我国电池成本每年大约能够下降20%渭。据介绍龟倦,五年前士,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敌,去年平均价格为2.5元左右田俗驹,2016年为2.2元豆篱汇,考虑到大量的电动汽车是大客车捆握,其电池价格相对会比较高一些菜簧。    “现在国内开发中的电动轿车容摆,最低的系统成本在1.3元每瓦时陵氓师,单体成本在一块钱左右劫靛官。美国通用Bolt电动汽车穗,单体成本为150美元一个千瓦时屏。”    如果按照这个标准纤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顿,但是按照现在2.2元抄酪,逐年减少10%到20%轨涵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现景瀑舷。    “加上循环再利用做到1元缸厦,也就是说剐哇,一千瓦时电池一千元人民币之内墓倾,是可以做到的罐。”欧阳明高称理竟。    对于具备性价比具填,想要具备商业竞争力的A级轿车来说车叫,现在一百公里约耗电15度哼套,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纺,接近10度电一百公里戎激焦。    “要实现这个目标兔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扛寡陌。目前电耗的降低空间还很大欣绅芭。如果能够实现上述目标默胁,一百公里的成本约在一万块钱矫灰,如果电池能达到300公里就是三万块钱急,考虑到使用周期内省电和维修省钱攻柯,将具有商业竞争力漂汰,这是电动化下一步最大的目标琼奶粟。”欧阳明高说朵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兰市酞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年败,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芦沤辑,但仍属于比较粗放的发展模式辅,今年电动汽车发展逐步趋于理性擞肝计。总体来看农,走到今天拒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奉额慷。”欧阳明高说拿。    事实上捍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一煽函,由于销量超过全球50%以上葛蓬,在国际上引起了强烈反响苫,无论是政府还是厂家徒盯,都感受到了来自中国率先发力的挑战柬。更值得注意的是瓤授攘,2016年如德国大众和日本丰田捕,纷纷调整技术路线刀澳,加快对纯电驱动的转型底图。    不过圈,纯电驱动的战略目标可韦概,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贿谰失。对于混合动力技术来说蹄,传统的汽车强国南、汽车大公司比我国更具优势芭,如丰田路线就是先做混合动力镰,再做插电混合和燃料电池静。    由于我国率先发展纯电驱动腾,带动电池产业的发展达到了世界前列惭,电池产业规模达到世界第一乖,总体水平位列国际前三老,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓬,我国的动力电池产业链鸵便陆,尤其是电池材料茂偏洁,如正负极材料鸽瓮攻,在国际市场上的占有率第一康能。    “在此基础上乔拾,我们以纯电动力系统(电池拭坚谩、电机笔殊天、电控)为基础平台趟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帅幌。”欧阳明高说奇斡漏。    据其介绍矩冒桅,目前我国插电式技术发展已经取得进展卉黄还,比亚迪秦信莫、唐填裂、上汽荣威550鞋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力砷,无论是发动机方面卤,还是混合动力装置上伟煌荚,都取得了突破挽。    与此同时钵空,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沽姥锰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哀苏秋。    “这是一个渐进的发展过程切,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争途撩。”欧阳明高说箍实甜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桓赌,有效的回避弱项竞争鸡,有利于我国电动汽车产业的发展瞬吓,到2020年之后灿膛汰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进实、同步竞争细。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈缓:李芳" "  编者按澳吓:产品价格区间一下提升了近40万男崇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战修晃凶。以安全环保为标签的沃尔沃唾,产品质量是其立足之本洗。无论是国产车型还是进口车型盟,质量都要做的和安全环保一样好粱相。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伟氮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秘蔫困,安全与健康至关重要脑尸,但在中国市吵由椒ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鞋佃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侗戈瘸,到底该剪哪一根线吮床?我心里清楚淑,如果我剪错了耻鹅圈,我们可能就崩溃了坑憨罐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罐。在2015年整体经济增速放缓奔、股市震荡居、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翔,2016年的车市本不被看好建。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梦辣盒。1月6日宋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梯渤,沃尔沃对此解释为镁存:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粟思,更是提振销量的助推器免逢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扣。   6月1日恼扁风,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哄剿百。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年琅倦建,具有十分充足的销售经验僻编慈。但用他的话说了,他来自一个很小的市彻罡奕稹,很多因素他都不具备素漏亨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氰锤牛。6月1日入职翻模晶,用一个月来熟悉公司的现状编,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阑臣扦。然而现实终究是骨感的筏厢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘁凑欧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆畏剂保。   “做决策就像电影里拆弹的场景缸酗旦,我到底该剪哪一根线呢拣,如果我剪错了啪,首先所有的投资会无效芒疲,其次会影响经销商的士气稍。”陈立哲对我们坦言乾撑。   他这样的想法并不让我们意外獭妊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妮激拨。在台湾某翔慌,陈立哲要去走访最南端的经销商却携莱,早上出发中午就到了荒,但如今这种管理方式已经行不通了瑞扇风。从前陈立哲的团队只有30人碍千,现在变成了350人缓,他说现在同事的名字都记不完乘壁漂。   “就像牌桌上的一个赌局庞绍纬,赌下去有可能是回本的奠壳途,也有可能就全毁了任费瑞,所以我每天都在想我到底该怎么做慧。”每天该怎么做微懒度?这个问题陈立哲问了自己整整三个月交榔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的薪,才能享受最好的赐捻顾。”这句话像是说给陈立哲听的惧行辛。   2005年木修接,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滦,沃尔沃一年只能卖1024辆摊介磕,一直到2013年5000辆的水平妥,再到如今年均一万辆的表现聪斯巫,对于台湾这个小市场来说肛,陈立哲做的足够好蓝,他对这个市场有着复杂的感情疟矛花。   调任中国市场做销售一把手杆灰,陈立哲说这很突然淡娶瓤,他来自一个不足以领导中国市场的市场肝。对于中国市橙锥韭痢,他还不熟悉孤,做市场工作要对文化挪孪、变化汗厢推、趋势有充分的掌握袒呕逼,这最重要的三点陈立哲都不具备酪,他唯一能做的冗憾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需并寸酗,相信身边的工作伙伴式沏,组成一个高效率的团队塘人,去解决各种问题轰耙仆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后攻妈结,首先做的是内部调整丝。通过不断累积分析过去几年市场的动态豪掂,了解在什么时期使用什么样的手段狄愧,反省问题所在累,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盛汐千。面对三阀、四季度各项费用的下滑碘嗡,倾听团队的建议衬逗、做出准确的决策炔、将优势资源注入到最需要的地方氢。最后将宝贵的经验分享给所有人蜗,把力量从点扩散到面档胁,从四个大区樊,再到全国坏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的楷盟话,我只是把预算委、时间等安排在它本身应该发生的场合浆窟。”陈立哲表示栏替香:“我不是在讲官话纫辑渐,只是借着这个机会感谢大家踞溪。”陈立哲相信绿梆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耍。   内部调整告一段落矫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幌鲍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黔枯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瑟咎梢,一下跳到80-100万卸,面向的客户是完全不一样的捐杀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奢魂雷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柯,还怎么介绍产品负?这肯定是不行的平鲸伦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菇誊,“与高端客户接触辛,销售不能觉得自己比客户矮一截鼎岛假,与客户要做朋友秦畴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毛塘。现在培训课已经开展了实战模拟环节秀期能,我们在资金有限的情况下做到了更好戏单。”   全新的管理阶层诵檬,有限的预算拎蒜稠,面对重重困境蛔梗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓄楼,8-11月均超额完成销售目标剔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩樊勒畦,最紧张的时间屠叔。“我有我自己的节奏肉题,我给自己两年的时间娃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茧缮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厂菲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间等松冠,经历了两次产品的重大变动翁取,但在他眼里这是最引以为傲的程,因为这些变动虐襄徽、变革都是从使用者的角度出发称胶棘,也就是我们常说的“以人为本衡巾味。”   对于沃尔沃来讲埂,最擅长的领域是安全匆娩,作为三点式安全带的发明者斑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芥城。但陈立哲表示贡,以整车品质来讲刷料淋,沃尔沃也和ABB并肩桶厕狮,例如在底盘研发能力上疗袍旁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丹馈令,全世界目前只有三家在使用光,另外两家分别是法拉利与保时捷瞧赋光。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溃授迁,陈立哲也谈到诡懦殿:“沃尔沃其实也做过6缸券犁、8缸发动机胳拷蟹,还有享誉世界的5缸发动机衫。沃尔沃并不是做不到畴纹,而是我们可以用更低油耗稻婆、更低尾气排放的发动机达到更高水平上。这也是全球各国政府的法规要求令,是大趋势薪梅。陈立哲说“这些信息权册,只是没有在行销上进行传播罢了桨委体。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丁煌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剃泪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮ぜ!,改变了“国产”的概念塑希蓬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代罕肚喜。陈立哲表态道隘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舜困搜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妙赦擒。沃尔沃立志从中国出发节侍榔,以人为本的信念永远不改氰拎姐,值得消费者验证与了解女卞。”   “沃尔沃就像iphone一样讹骂玩,它改变了人们的使用习惯貉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拎:S90有三个界面同时提供信息肺含,分层级的来处理车辆信息骑牟。这一点很重要崇囤,体现了沃尔沃以人为本的精神堂谱储。在设计方面免窘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擞丹。用沃尔沃的品牌精神冠裂,再加上瑞典的风格刨扰垒,直接与德系品牌产生差异化纺辅闻。如果从地域来看冻陡坡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狡物敢。   沃尔沃曾立过两个誓言哀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化道,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萍叹,沃尔沃全额赔偿说。在陈立哲看来品,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺女随淑。   陈立哲对我们讲道痢:“在欧美蛇挽,当太太怀孕的时候校,男人会考虑买沃尔沃拔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巷僧憾,中国作为沃尔沃最大单一市撤蜗偷小,11月共销售9,076辆新车颠冉洼,同比增长12.8%;1-11月期间麻混,在华累计销量已达80,759辆净纬檀,接近去年全年表现壬凤。就目前的情况来看借等,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祭。   在经历过低谷期的沃尔沃忙存广,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量加,这无疑是对陈立哲工作的肯定边癌,同时也是明年的压力拈。毕竟“十万辆”这个坎柿舒枢,沃尔沃早就有迈过去的能力需。   2017年识膏脱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大暖齿,届时规阑,S90 T4矩舜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诫拟憋。对于陈立哲来讲卢拎锌,最为重要的是三座版S90举。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筹,是全世界汽车厂商蹄另,在中国制造的单价最高的车辆梆檀撩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茬搬,“三座版S90可以达到世界各项指标雌,这款产品有能力改变历史迸。只在中国生产井杉拘,以中国为核心的思维闪梁咸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了料。”与此同时柏推,全新XC60也将在2017年第四季度发布吕父节。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车ê,它占有沃尔沃三分之一的市场份额殊申,所贡献的利润更是远超世界平均水平县。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邪供坏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力轮鹿错,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勿强。“知道我坐这个位子的时候艇故,很多人会紧张甚至惊慌汲荒,他们会很直接的问我镐喉沥,你行吗奠弘?台湾市场那么锌阉耗纭,你行吗勘萄锹?”陈立哲笑了一下说道悼歪斤:“每逢这个时候效,我都乐意告诉怀疑我的人碌氰,我将在最短的时间内做什么寿。”   两年的时间转眼而逝法,陈立哲手中的“牌”越完善迹掇串,与主流对手正面竞争的胜算便越大贬朝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氨俏,未来还有什么是可以阻挡他的呢那撑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭蕾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车温菩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琳痘丘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验任吼。为了满足消费者需求领缓,推出一系列活动迎合消费者喜好沟董。 上汽集团副总裁脓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月波羡,得益于荣威与名爵的共同发力些,上汽乘用车共销售27.5万辆吕厕埔,远超去年全年的17万辆梨硅。取得如此大的成就主要归结于以下几点龋:新车的不断推出貉琶兼、以人为本的理念及高性价比毖垫常。    上汽集团副总裁馈亲、上汽乘用车总经理王晓秋卞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沫兢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解射锭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车改,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欢捣岗。同时啃矾漆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徐亩段:个性而不小众蜂臼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棱,通过对消费者的沟通与研究嫩币,已推出很多新车型告前卡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”燎。王晓秋还指出隶,名爵现在的路线是个性而不小众逻算,这就是上汽集团未来的发展方向疟略搬,上汽集团希望新的产品有个性幕,且能让大部分消费者接受趁。    据悉拴救插,自荣威RX5上市以来急,名爵锐腾也迎来了中期改款畔,同时新车名爵ZS崇、荣威I6也蓄势待发届盾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言能柔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胸解枚,上汽集团也很清楚自己的客户群体屡。王晓秋指出赎莆钙,新车型针对不同的受众群体督介,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的词脐。拿具体车型举例趟,荣威RX5更偏稳重线瘟,新锐腾则是一款属于年轻人的车项响涩,新锐腾外形活泼岭苦筏,同时考虑到消费者的需求顺锯墩,我们对内饰也进行了升级吵,并增加了10-12万的手动版吓潘堪,使新产品没有短板潘固。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丘,王晓秋表示雷,“从荣威550开始饯澄忙,上汽新产品从设计到销售蕾岛,最后还是根据消费者需求来决定姐报叭。”    据介绍卯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验构维搬。为了满足消费者需求碗梨,新车不止在性能和价格上做了调整杠锭,还推出一系列活动迎合消费者喜好靠。例如量峭,基于年轻人喜欢足球运动棘抨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陕痢坚,也已纳入上汽集团新品类绣良商,预计明年新车65%会配备此技术谁贡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纠,“上汽集团一定要明白用户需要什么伶山,为什么要买我们的产品犁,带着这个问题橙,我们才能真正去理解用户伟咐匠,落实用户需求壕,使我们的产品极致无短板催诬矩,产品自然会大销赶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讳扑,竞争也日益激烈馆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蚊色蕊。王晓秋介绍攫酿,名爵的价格基本与同级车持平锈,但性能更具优势擅撬馁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹任激。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品婆谦,就像提到的让渡空间视漓缉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倘戮促,从而应对市场竞争环境能。”    产品有了好的性价比和客户认知度怂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁笛泡涸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家死瘫。名爵经销店到现在也有280家左右崔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烽完,其实道理很简单蔫偶石,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耍蔬,且不断呈现上升趋势聘假拿,他们认为自主品牌的春天来了”昂缝,王晓秋表示份赏胳。    在被问及上汽集团未来发展方向时济蠕,王晓秋坦言孺眷,“首先团队要把理解客户需求图但巴、用心为客户造车变成一种自觉行动竿腐,进而形成一种行为规范氛。其次应时刻保持警惕苟邪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寂脐疟。只有这样哆泼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力评吝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮抛礁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悲描绍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娄遁。这些修改背后有哪些考量和博弈盼啦下?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人跺京先。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问德: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搽夯膊?   答策磁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高连。一共收集了9246条建议视粮,其中表态性意见7736条士频,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搽煎污,占16.3%鼎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敛、网约车驾驶员资质及管理澄嘎粪、出租汽车数量调控三个方面昏。从数据来看耐,不少人对“京人京车”表示理解当宝,赞同的达到70%多桨瞪,质疑的只有12%秋逆。我们根据建议修改了125处雄獭筒,不断扩大合规车辆的范围迹,让更多人参与“分享经济”藕。    “从北京实际出发痞苹,兼顾多方利益”   问室徒兢: 为什么要求“京人京牌”愤粗萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答文钨脸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搞动措,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窃茂察、交通拥堵啤祈、环境问题等“城市病”芍康。在这个前提下鼓,北京任何一项政策都不能“任性”蹄去胚,要从北京实际出发喝劣搭,兼顾多方利益梆鹃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆始卵规,地铁最高日客运量超过1200万人次激尾,公共电汽车日均客运量1063万人次山,小汽车每车年行驶里程15000公里读,交通压力与日俱增磕负。但在我们的努力下棘策,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%黎泊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓮培黄。    总体来说畅坡橡,北京坚持公交优先的战略党梗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充让偿,对其进行总量控制在所难免叛。目前北京市绿色出行(公交钡、地铁怒苛、自行车氰涪、步行)占到71%坎,小汽车出行占25%境宠,出租车占4%星盎,其中包括比例不高的网约车出行垂。北京出租车改革的总基调是禽铜:巡游车改革链、网约车规范雷、融合发展毋、错位经营杆荣、多层次服务眉村懊。我们力争进一步提高绿色出行比例飞,为首都可持续发展提供足够交通承载力煞婪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惩埃度: 政策出台之后设豪,预计将有大量不合规车辆面临退出浚飘唱,政府有什么监管手段确保政策落实到位杠捐?   答快恕班: 政策出台前姥,我们和专家搔场、司机犬屉、乘客橙炉陈、网约车平台进行了多次沟通胁,决定设立5个月的过渡期免怖萄。一是给合规平台掂洗、车辆接膝埠、人员办理手续;二是清理不合规车辆娶鹃、人员等臣胃。    从服务乘客的角度思,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疽。另外另陕晶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展部黎固,因此提出过渡期的柔性考量湾强蚂。过渡期之后窜飘赖,平台要加强行业自律还懂碴,我们也要建立打击非法运营的长效机制蜕票,严厉打击非法运营疟小扳、克隆车和价格违法行为钠拎,能够更好服务乘客层赋、保障安全锯骑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痕镜: 面对新的经济形态操靠,如何创新管理手段盒碴?   答叭吮: 出租车发展中没有对立关系喜。网约车以网络预约茬、快捷方便等特点天矗覆,满足了一批乘客的出行需求挥。单从评价司机服务质量的机制看薄芜溃,就值得巡游车学习顿:如何与派单挂钩孟粕,实时评价席缉屏。但网约车也有局限性笺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冗避。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猛碳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肪巾迪。你有技术优势刹,他有线下服务优势读,为什么不一起干呢冻?    管理部门也在转变思路相霉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”内话乔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愤茂。通过推动巡游车改革及网约车规范紊信赏,构建多样化服务体系玻,提升出租汽车服务质量酪玩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稿,在京注册用户已达218万人嗣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堪伺,提供差别化服务撑扇恭。    “解决出行问题要标本兼治”   问关: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瘸?   答情瓤集: 群众出行问题的解决闲,需要放在城市综合交通体系中厩酸时,多措并举社、标本兼治费玫倘。一方面薪识,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面动,需要加快构建安全临昏、便捷脓浚、高效攫、绿色沙汝谐、经济的现代化综合交通运输体系嫡倾改。到2020年劣迹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隶。    交通设施根本是为人口服务哦旁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理霜哗裁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寝保,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫌你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣方:李芳" "   杨美虹透露拧瞥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馆剂,大东工厂扩建项目也投产在即考,这些举措都将助力当地经济转型升级秸揩。    在杨美虹看来配缉堪,借助主机厂优势齐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时立擞芳,配合外交部到德国进行推介祈萄混,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弓韭色。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婚读拎,从而推动产业升级瞎茫。”杨美虹说提湾剿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饭裁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹿。最新数据显示锯憾,2016年1-11月改居,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撑囱跑,同比增长11.2%垫椽,前11个月的累计销量攘,已经超过了去年全年垦插。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谜。12月13日枚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛔。活动期间绍袖撑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哆杰鄙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁堑辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辛秘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卵绒、环境和社会贡献等方面取得的成绩骡瘦泊。杨美虹向记者透露顷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洗恼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩康。    “在‘可持续发展’战略的指导下铺坟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抱镭。”杨美虹说睦痪。    第一胳忱,实效为先捂蒙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纺番错,“我们不做虚的锭京斡,我们也不做口号式的乃,我们一定要解决具体的社会问题插拒。”杨美虹直言猩改孔,比如BMW儿童交通安全训练营暑,它是为了解决儿童交通安全问题题伯。    第二惧耻,长期坚持角秸硼。宝马儿童交通安全训练营坚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弛瞄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坷硷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营导绒,今年是第一年做陆魔丸,未来会持续炔试舶、扎实的往下推进怂夯肌。    第三鲜捣,全员参与米。宝马做企业社会责任时评亥,会邀请车主陛酬袭、经销商捕恋达、投资人以及宝马员工椭,一起参与进来略拢。比如宝马爱心基金钡社,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蠕荡念,提供指导;另外澜蔽讹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阂殿卵,定期组织各种各样的活动笨伐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凰疮,将可持续发展贯穿全价值链伤辜氏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碴幻脱。”杨美虹表示群旧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点男美,主推工业旅游概念奇。    据杨美虹介绍抽淘雾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锻跋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肌,助力中国制造业迈向高端关碧建,并促进东北老工业基地全面振兴份炬。    数据显示晌丧鸡,截至2015年底乓鸥吴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冕瞎身,当年纳税额超130亿元人民币片。同时据,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啪酞,就业岗位较上一年增长了8.6%吩剿端。杨美虹透露隘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涵,大东工厂扩建项目也投产在即雹鳖褂,这些举措都将助力当地经济转型升级秋吓却。    另外拟淋检,在杨美虹看来兴粉灭,借助主机厂优势顶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时化愤,配合外交部到德国进行推介呐烽霖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼻慨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略催,从而推动产业升级墙访。”杨美虹说擒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申狼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寝蓉?关键是我们的差距是什么璃醚,下一步最大的点就是要提升品质地,当然还要控制成本蝗冗。然后浅,就是我们的正向研发和平台战略汕眉踌。最后邯冻,可以大大提高效率吕凑,如订货的时间是可以压缩的喉程猾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日手浚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脾道琉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甫。    徐长明说玩,怎么理解工业4.0难弄?这个概念是德国发明的确棚武,现在在国内比在德国还要热酗啡当。最近辰卜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饥,我理解它的工业4.0的本质抠,就是怎么保持德国制造业的竞争力燃。在国际上嫌抄抡,德国面临两个挑战慨:互联网大数据和云计算憋。现在竿侮曹,德国整个国家都在讨论嵌,怎么能够“不被互联网+”矛闹,而是“制造业+互联网”灸遂冕,这是他们重点考虑的问题牢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呈诡、宝马普恕、大众笨箱涂。在德国桃飞,汽车的需求是非常个性化的肥汐效,在这样一个背景下呢番惺,它要维持竞争力舍毁,推出了4.0的概念漠,核心就是智能制造料舷。他们主要的目标有四个方面季莲:提升品质屑苗碉、提升生产力椿、提升柔性化芯鞭济、压缩产业貌患,总的核心是提升竞争力揣雇佳。    徐长明分析淌刨,本土品牌下一步怎么做楷盆墓?关键是我们的差距是什么篓,下一步最大的点就是要提升品质鼻,当然还要控制成本桥。具体要怎么做汕奉石?也有几点暇葛:第一片,想办法提质控本幌。提升品质怠搜,消费者理解有三个存:可靠性逼菜、感观品质氮沉、性能嫂艇。第一个维度的啡:可靠性是必须的宦柏摔,现在光有第一个维度已经不够了橇酬,必须要加上第二个维度士:感观品质谷,看起来要漂亮玖。在此基础上又发展一步倍,就是性能的提升垛。最近市场上卖的好的自主品牌搔,大概有12款车爬丰咸,年销量超过10万台栓报,这些标杆产品沏界,性能上也不错裙。因此铝躲,自主品牌下一步还是要想办法奔讳努,把这些提上去庞,缩小跟合资品牌的差距痕凹墙。    这几个方面的提升悉晃,意味着成本也要提升欢,怎么能够控制成本烂?第二方面的话题鲤,就是我们的正向研发和平台战略但笨廓。之前戊达,我们很多品牌都是“逆向研发”啊昆尼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杜,拿过来拆解做测试嚷妙,最后组装起来晚梧魔。这个模式下稼帘,成本可能是略微低的咕,但品质健袭、性能有很难保持姑偶令。现在必须要正向研究赌乌扛,从消费者需求出发殿辈,形成一个目标骇匈讳,对目标做分析镁纪,只有正向设计涧苏侠,既能提升品质性能诞,又能控制成本弊,像长城侥遣棵、吉利等等稻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了将。    平台战略漂,在更大程度上控制成本榷才项。他说管柬,我们的开发炉狡,现在是一款一款开发的驶,零部件的通用性相对比较忻獭,最近一两年来房钢,已经有两三个企业开始走平台化战略煤功,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车起佬布、SUV和MPV纤难权。这种情况下肆,零部件的通用性非成好汇泄儒,同样是50万辆的产量苫埃,对零部件供应商的供应量更大琅,就能有效地降低成本磐浓虚。    徐长明强调纬,对于工业4.0的精神本质还是要学的蛋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标废,它做了那么多的智能机器人磁赦,智能机器人都是带摄像头的武傅,在实施过程中的质量随时能够监测铆酥撼,然后反映到云端封,再反馈回来随时可以改进栏想。现在斜文乖,企业员工的工资水平越来越高冠皇,汽车厂家很多在加班加点室,我们要高度自动化瓤,这些课要补彩,应该有大量的机器人替代人工蹲。如果这么做了蹭冉辜,可以大大提高效率腊落,如订货的时间是可以压缩的滩蚂撕。比如售烙鸥,国内一家自主品牌擞秽哭,从经销商下订单握充,到提供汽车产品最开始是40天额歌,后来缩短到30天穿熔,现在可以压缩到22天沽篇,跟世界先进水平比还有一些差距酱驶。这也是德国4.0里的核心内容耪。我们不一定用他们这个办法劲,但精神实质是要学的奥华。    他说铜,柔性化的生产也重要亥,但没有前面三个那么重要夺。在4.0背景下罚橇吃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抒,而是学它的精神实质十牧挟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额挨举:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潞到猎。更为重要的是看搐,放眼全球犊顶,驱动这些变化的地方就是中国蠕弥净。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歪瘁稠。    12月11日脾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵ぃ虹桥落幕尉练孩。经过36小时的激烈角逐藩霉哩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痕凄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娟,今后的五到十年栋,汽车市场将发生前所未有的变化平糠温。未来群械饯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缓匿少。可以说郸次桥,未来五到十年汽车市场所发生的变化写,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饯鸿。更为重要的是等,放眼全球誊,驱动这些变化的地方就是中国笑贫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睬厂劣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说薄绍惫,作为企业姐,捷豹路虎非撑袄荩看重年轻人的培养笨。在全球外,捷豹路虎共有2500名管理培训生骄。过去三年很玲收,我们在中国也培养了30多位管培生尘汗购。此外孺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颂睛提,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才筋毁。    在赛后的媒体分享会上笆跺腺,两位获奖学生代表分享了各自想法摹,及在比赛中的收获沫。同时荡拼,睿侨森班、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厕心。   问褂纤坝:捷豹路虎为本次活动提供了导师谈,请问这些导师来自哪里溅耪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粉欣枫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幌?请学生们简单介绍一下自己的作品假,获胜的原因是什么芯湾却?   睿侨森譬虎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师誓廉陕。一位是捷豹路虎内部导师划,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验井,包括对行业发展的认知邓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息紊奸室、视角和指导弧妹。这两位导师全程和学生团队合作僵,提供专业意见忍,帮助他们取得最好的成绩樊。   潘孟涛逃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会及荆,包括今天的学生淑,将来都有机会进入到我们工程团队廊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛋习挫,可以来到捷豹路虎学习和发展吠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粒炯,再加上扎实的专业和技能辨外,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会款街。   睿侨森衅: 作为公司的管理者独,我们非扯冢看重实习生其,我自己也会手把手教给他们工作的经验荷。不管是本科在校生还是毕业生潘汹橇,都能给我们带来新鲜的血液龚、新鲜的想法己磨鼓。    同济大学袁旭奖目袭:首先甘怠港,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌多顷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行聊妈鞘。    我们都来自同济大学汽车学院沪亢,团队成员有两个来自汽车工程方向姆秋、一个汽车营销方向税、一个汽车设计方向表。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赌对,围绕“以人为本”剖,挑战的是都市环境里的出行压力嫌烽裸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓝、设计师也有很多共鸣犁钞,通过一系列调整恒褥,最后有了这样一个以人为本恳、体验为先的方案奉侯程。我觉得急,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恫劣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讹镭:目前凸莎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畅?   潘孟涛砰辅氏: 我们会对人才数量进行评估和拟定镣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的期。随着经销商网络的增加护脆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多憾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凹入粟,从而满足未来消费者的要求廷蔷巳。这些内容息息相关炯权掳,并且不仅是着眼于眼下钝挠,更是放眼未来板奉戈。比如为俄持,针对刚刚提到的电动汽车战略抬,就要确保未来有足够的专业工程师储备揭损,因此烦,我们时刻准备着讳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司典蔚脆。   问淬:在创新领域钱,包括未来汽车科技领域搜,捷豹路虎有怎样的系统部署坝轻秦?   睿侨森滇筋绥: 首先硅法蓄,作为一个公司嘉靖,我们在研发领域有诸多投入剧删,而且很多的投入都非常具有前瞻性糠。比如说跋垂惭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淳舜睹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验害脾土。    其次旁绍,我们想要通过产品和服务持,把先进技术带给我们的消费者票嫡痴,因此我们的工程团队沃淮、研发团队必须时刻关注消费者需求臂,做到一切产出符合相关性吉讣砰、可实践性原则膝担。此外构喘斡,我们每年投入约350亿人民币桥录,用于车辆技术的研发和投产蔚艾仁。    我们还于今年7月宣布倘:在未来四年乡琉搪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈羡钳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术庇逢额,并在未来应用到车辆技术当中隋戈痕。    今年早些时候眉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘿山,通过应用软件及按需服务的开发与提供歇氓,解决消费者在出行中遇到的难题桔菱。    与此同时褥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尾氮耿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资飘叹瞳、办公空间郴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持署。   问豁唬巷:请具体介绍一下InMotion突。对于整个汽车市场的趋势如江破,比如电动汽车技术峰,捷豹路虎是否有着自己的见解碾僳蒙?   睿侨森盗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恐充梁。我们希望将来可以将它推广到美国灰箔、欧洲以及我们非常关注的中国市场娥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呕喝炕,由研发团队进行分析陡虫排。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子配测,我们也会分享给总部扑屎。    关于电动汽车技术忙,在洛杉矶车展前夕补,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苔叮。中国是目前最大的电动车市嘲┢,并且有引领行业变化的趋势贩返捕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势功卸僻,确保第一时间响应本土市场的需求伤狈眉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相了帛,并于2018年正式上市附,希望大家多多关注财。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问话:关于未来互联网汽车潍谅蜕,捷豹路虎有哪些基本的认识法秦锨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冉蹭?   睿侨森手: 目前廷乘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寂敞,它的发展甚至可以打破现有的拌、传统的汽车开发逻辑与循环接价档。    针对这个话题徊颗,我有两点和大家分享歪景券:第一点括册充,未来所有的车辆都将实现互联网化说,现在能够透露的是协,接下来我们全新推出的产品康庐掸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盆贯摄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汉。比如说虏竣妈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蕊羚为,使用他们的UI界面和地图哪。类似这样的合作沥荆夸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滴鲤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒库:李芳" "   汽车网讯 12月15日虫祁谅,由中国汽车技术研究中心徊瞥脸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桶祷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畅芥,从“市场化发展现状”醛编凛、“应用模式创新”受项榷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流快枷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台曝橙桔,为产业发展建言献策歧疥齿、助力提升馆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录轻东: 第一巾,背景麓。    去年发布的《中国制造2025》虫,新能源汽车是重大发展领域之一秆,是其他技术应用载体虽,而且是先导性产业悉仇。它的进展情况决定了中国制造2025魂松、强国战略实施的程度坏萌手,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喘,从而能够聚焦变革硕、明晰路径寸办粮、凝聚共识亮寄、引导相关资源集聚推广产业创新骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姥线免,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布官畴。总体报告是按照1+7的结构垃。1是总的魄薄戎,7是包括4个车辆整车技术疚稀尝,3个分项技术窘。    第二叛聊城,国内外总体技术分析从。    近年来扳垢京,从国际汽车产业来说倾协膜,低碳化地腔美、信息化趣倪、智能化是一个总的大趋势棚胎。欧洲裳睹戳、美国拭苟琼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慧念达,重点企业的产品战略也充分体现了三化酣蕾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毯便娄。我国汽车产业特别是近二十年的发展毁,取得的进步大家有目共睹黔。首先煽,产业规模世界第一当烘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蕉碍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鸵拼累,包括品牌市场的影响力有目共睹吾念踩,特别是新能源汽车锋搏,包括技术护檄、市场铣四蔡、新的智能网联汽车技术教矛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慨冷歪,智能网联汽车发展是非撑迪淝辏好的优势条件勃交朔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坊是,包括动力电池剩、变速器社弥郎。国内自动变速器原先是空白壁为诬,近年来无论是CVT贩挪、IT僧靖然、DCT都有自主的技术和产品份甩垄,而且应用在逐步扩大窘。    虽说取得巨大的进步柬镭,但与国际先进水平差距明显成怜衅:    首先级,发展能力上的差距贯羌钡。投入强度远远低于国外骂烘,全产业投入估算1千亿类柿煽,相当于通用薪萄匣、大众疟卞、丰田大集团一个公司的投入淌攘蹲。    其次降尚,研发积累埔擦。包括流程积累甩飘捎、数据积累馈猾、技术积累龋、标准积累侨滑豢,这些积累偏弱甫。    另外疮僚渭,从整个产业创新体系上来说蚕敌括,差异比较明显的睬残徘,特别是协同方面钱奖虑。单个企业弱蹬,整体的协同效果很低白惯伴,意识也比较低蒋。在发达国家栖娠,单个企业强愁瓢梧,整个国家的协同体系效率比较高酞。    基础不牢地动山壹愎翘狻,我国汽车产业的材料节花、工艺基础跟国外相比也差距明显科。汽车产业阔稻币,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大龋坤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娶,要求有创新的思路和创新的模式沏莲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求确,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妨陈努。    第三博,一些关键的里程碑摔晃设。    重点是总目标试动送,总目标是基于很多现有的环境设定的豆,也基于七个路线图进行测算牢京。反过来说椭匣瑟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漠,就能够实现保障几个方面总目标的实现害甫斧:    1妒涟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值社。如果技术路线图能够得到实现沏吝练,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慕狭砂,之后往下走邓,这对产业来说洽,甚至对国家来说是非常重要的咕绵。    2试、希望在2030年左右李丰陆,汽车产业的电动化转型基本完成酚劫痹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彩咕胳。智能网联汽车市场有一定的占有率城,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秽灯。    3项惠、建立有竞争力的自主创新体系捆曹麓。    节能汽车在2020仑、2025蔷、2030三个阶段提出典型的指标遣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笑,5升饥蹭、4升拓习饲、3.2升弄厕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%皖鹃,2025年15%硕,2030年40%以上骄醚捶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卷蓟、自动巡航斗位红、车道保持应用已经很高吩憾咀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搂卜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屎无佳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腐镣,经过技术路线测算实现总的目标幂苦囤。从路径识别上来说家县,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铣,以能源动力系统优化升级转型作为重点仁维鳖,以智能化水平提升作为主线苛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孪溪,全面推进企业产业发展莆捣。    第四冠葱套,分技术路线图的基本结论架。    1骨浅、节能汽车灯币哄。总体上有很大的共同点趁奠,重点在混合动力技术季、内燃机技术垃磊、其他驱动技术篡。混合动力是技能的主流技术尺恳扫,当然轻量化也是另外一个棚踌矗,但是轻量化有专项的分析秒犯,在这里没有强化钨孙。    乘用车总体执行轻量化耪、小型化捶翰绿、混合动力窟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失势,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牌坡。    混合电力是一个主要的技术辰呸馈,达到5升档,4升狈崔累、3.2升的目标缮鸥翁,混合动力是主流措乘,其他是共性的哎,轻量化答腹、摩擦等拟狙蛾。    商用车混合动力应用时间稍晚痛诺淘,重要度低于乘用车牛。    2建惋、纯电动与插电式混合动力汽车敞燎案。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咕残藉,加强轻量化成为趋势哥嘘秆。轻量化对电动车更加重要念。对于插电式非常重要的陷驶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓜,驱动恐伺划、点击昂脾奖、控制拧食、充电承、混合动力发动机郊巾床,高效耦合发动器呸贡。动力电池本身有专题颁垮缄,在这里没有过分强调塑草。    这两种车提出了总体的发展纲要舶磋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式称,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的澈,甚至可以忽略不计橇娘。    从四个层面梳理了技术需求庙测舵,提出了一些优先的行动项剿,面向纯电和插电俺,国家科技技术支持十五年了蒂,下一步除了电池列为专项之外悲稼茧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞥。    另外串,聚焦关键零部件来型删、基础突破和可再生能源睡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用几窃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要履。    3嗓零、燃料电池汽车肩伶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沛。从中国汽车产业来说鞭,现在重视程度不够椭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妹祭欺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究类坏。希望四部委提交国务院进行发布和实施位觅。    在研究过程中窗挺,大家对燃料电池认识分歧比较大崩捌,或者没有共识久酮,这里特意保留一个燃料电池发展目标栓欠嗡,跟发布不一样凄吵咖。发布时2020年达到5000辆的保留规模锑改竟,我们是1万;2025年是10万哀拌,发布时是5万;2030年是百万互散对,发布时是10万蹈环司。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧违汹崩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嗡低,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度品瞎、耐久性袒、成本孟跺、氢安全判。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的莲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程几即诺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜獭。当然馈,全技术链的技术攻关需要做璃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峦膳。前期小功率燃料电池鞭,中期是平衡的燃料电池怜片,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狙裸,到最后全功率的燃料电池茧饲钮。当然境佬挛,电电混合是最主要的蜡,最后电池小容量的技术路线糙,但燃料电池的功率更大一点涸缝。在这四个层面进行了技术创新梳理曙脐,燃料电池要解决的东西很多曝,包括材料涪肮、膜爱界、电机貌、燃料电池呐猓块堆傅匠、系统技术尽稳、整车技术先。燃料电池也是下一步国家科技漂县泄、资金支持的重点冀侠爽。    4娜、智能网联汽车胜次,这是新兴的技术发展趋势口。其重要性与新能源汽车同等重要础纤虐,有部分专家认为更重要逆妹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大短其,技术和应用的优势妻,也是机遇快毫钵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电祈材盎,涉及到国家信息管理饲得。对核心自主提出了很明确的要求咐奴,即两横三纵概。    车辆技术上更多的是决策胖急峡、执行贡强。信息技术瘟驼蝎,信息安全孺扳殴,地图技术也是非常重要的娩夺。两纵鼓嫌,一个是车载的邯,一个是基础设施桥。智能网联一定是循序的蹈搭,智能网联技术最容易得到大规模的应用氨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标广。这两个路径总体上循序得到应用踢福驹,从商务车来说怜甸剐,更容易形成摔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屎蔷。    从四个层面聚焦一些技术需求锨前冀。跟燃料电池一样嫡凉,需要解决的问题更多一点科人敲。从感知决策执行的呻,特别在决策阶段红公行,差距是比较大的雄顶,感知当然也有差距非捆蓝。在信息层面傅股冲,大数据刃沽、云平台勉帕,相对来说中国有比较好的基础和优势绒。    作为一个前提零,对标准法规先决性偷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娃咕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溪。制造技术不细介绍了拷,还是聚焦在新材料的运用潮探,以及新技术对制造技术带来的变化钝掂邪,聚焦方面进行了说明事。    动力电池落湾疙,分三个目标携修欢,目标上有比较大的讨论和争议郝煽,比如说新阶段提出了350淡嚼、400户怯、500的质量要求午想,争议非常大乖叼,重点几个层面腺吮酸:    优化现有的代表电池技术户,提升技术水平荡阿,特别耐久性拐昏陕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发号喷。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞎匠割。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系派。现有应用以企业为主体来做眷物科。当然备,也会关注动力电池的回收利用技术剑扇。    最后漓轨虱,轻量化怠耗画。简单来说董,前期聚焦材料技术踢时寞、设备技术遂焕、制造技术募梢搓、回收技术稍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺跨诞晤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化激尚,比如说传统的四大工艺的变化摹酸鞠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衰娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓悍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斥吞垢、供应链吉挫偿、资金贿维唬、汽车等方面的诸多质疑下。期间,明确表示不会放弃造车怖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歪宽门。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溉蓟分。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琶庙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融愧饭苟、互联网及云焚、内容守筋、体育,还有三个端口类的,手机篓、电视妥氏、汽车邵就。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盾乘陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腺浩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汲郡。    乐视的电视做的确实是非常不容易的釜熊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纶吓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鳞察牵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漆话。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茸室。总归累计亏损36.33亿元畏堤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就封。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面被。第一部分就是投资人的钱讣勾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扑喀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俊笑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旧郸拍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿新伤、体育43亿戏、手机50亿,房地产64亿勺扰、内容108亿痘韶、互联网金融151个亿巩功、电视187个亿楔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蜕上。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的措牛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抖旗钝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敦浦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的残填。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疆叭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准靶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙午瀑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杏胯填。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了告。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的春簿惧。很可惜,你们蒙眼狂奔擎刀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祟瑞柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   12月10日汕成,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菠狠赡:一条是政府主导寡、政府补贴的方式锻汤杜,这是当前的主流铝搓。一条是消费导向犁裳绊,依托市场的内生成长道路肝琴。”他表示竞,(电动车产业)进入者中良靶寄,大多数最终可能会被淘汰芒,但是不能不给他们机会屏柒溅。国家已经开始放宽市场准入薪,此时桓绩泵,应该在两个方面把握好政策拨:1位侩蒂、应当欢迎新的进入者日拳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陪膝,让投资者自主决策共纷嚼,自担风险就度。2滦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳断,严格市场监管舌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炼蓝,目的是建立好的产业生态限喘吾。电动车产业化陀,最终必须依托市场来完成鸥恢,因此冠,政府的政策必须产生长期预期盖。推进政策应当借力市城土皇蕖,发掘市场的潜力楞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贿。政府政策不干预技术路线雷宪,政策的实施不是导向对政策的依赖枫,而是政府作用的适时发挥秃未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息济:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道项倪捕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示道抒东,戴姆勒有望在今年成为全球最大绍隶抨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磷拓,这一目标比原计划提前四年实现汤拨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布库:“戴姆勒今年即将实现这一目标暑太改,比预期时间(2020年)提前四年蹦。”   据悉赖潮贩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揽,当时受到与会者的哄笑糙菊居。然而飞哎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近息壕氨,领先劲敌奥迪和宝马称锨。(实习编译璃渭撩:刘欢 审稿烽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈龚陛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揭几:韩大为 版权作品晤倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨,严禁转载剂,违者将被追究法律责任司呜畴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道违猫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戳。在提及新品牌“WEY”时胎迫,魏建军表示逗握,“将夺取丰田和德国大众的用户”糠襄砰。   记者驼潜年:为什么把自己的姓氏作为品牌姬捍?   魏建军奸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品然肋。我对WEY很有自信疆添,就使用了自己的姓顿绅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姜,但在中国汽车行业我是第一个扒脚泉。   WEY之所以采用英语叛顾,是为了要瞄准成为全球品牌塘屁谅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力观蜗素。   记者姥拟蜗:对于竞争对手有什么设想活补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钾邪鸽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卤炯楔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌楼瀑磨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准点,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛇挞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冕砍盼。在性价比上WEY更具有优势据氨妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祟:李芳 版权作品核,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝椿沙,严禁转载帮赐肥,违者将被追究法律责任寡唤柑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睛醚嚼,新能源汽车的发展也不会受阻对。   根据工信部核准的数据孟,今年前三季度炒畦,整个新能源车销售16万台琶些懒,同比增长83%剁欠。其中另港揽,新能源客车已经占有40%以上的比例勾混,达到了近半的水平滩,发展前景面临压力涟誊献,但乘用车只有0.1%潦少伯。“我们涨十倍是1%毙掏,涨100倍是10%渭哆梢,新能源车发展有巨大的前景和空间皇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点闹经贾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凌粪旗,全国乘联会秘书长崔东树说镭宪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涂。根据国家制定的产业政策要求筋诉,到2020年饰稍,乘用车百公里油耗要降到5升堕轮辟,这意味着五年内降38%的油耗搜齐季。“基本上谁也实现不了特孩,只能靠新能源车来推动软。而这种新能源车涵篱,插电混动可以降80%寸,纯电的可以降100%的油耗吾坏,这种情况下只能发展新能源车挂枚,这样新能源车乘用化龋泻匪,为什么我们一直定义为为生存而干粟淘墙,你不干就要挨打蚀漏倘。”崔东树说橡。   另一方面舞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毖倘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫉潞匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呛,因此定价弹性很大菊。”中金公司的研究员李璇说廉幢淬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平底图,为消费者提供很多选择弹。随着技术进步和更多电动车型的开发叹,新能源车的成本会不断下降努誓,比如艾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喘。“中国的纯电动车型出来以后炒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多混,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乡,发现基本上17毁、18年以后的新能源车橡衰传,达到8年10万公里以上好,整个成本是比传统燃油车是要少的老兼,甚至是少了20%到30%献测缺。”   电池是电动汽车发展的核心碳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本甩府竣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同违趣酥,电池成本还有很大的下降空间面。目前耪醚谎,整个电池的产能供应相对过剩阀摆滤,国内电池企业达100多家低武篡。据统计鞭回,目前整个电池的价格大概在2块多左右仇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求急鹊拳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准测露。因此委,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痞方拘,这样才能达到标准簿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷姥:李芳" "   我们不认为绝对的销量驳妒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孩。衡量一个品牌成功还有其他的因素澜,比如利润率撑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倡碘僧。除此之外馆藉,品牌力廖甭、品牌的知名度桨镣、美誉度德、影响力茂险,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘟浆。宝马在创新精神上是首屈一指的吨陋,因为汽车行业正经历巨变瓦,在电动出行娟、智能互联佩返、无人驾驶等一系列发展方向上驮翠稳,宝马都打下了比较好的基础喜。    临近年底侮岁信,伴着层出不穷的新闻事件砍劳赦,高档车市场竞争愈发激烈瘦饱,作为全球领先的品牌——宝马末棘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汲靡。近日汲露伐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士觅胯匪,听到他开诚布公坍努、推心置腹的看法接。   问担蕉盛:根据最新的销量数据屑烤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亨愤卸。那么霓,您怎么看销量齿是俱、利润豆揉泉、与经销商合作伙伴的关系既浓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菲骋酷: 每个竞争对手的情况不太一样袭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茎伸池,所谓的增幅我们一般都讲同比才痴凹,是跟去年的基础关系欧教。几个因素加一块儿略晦,我们不认为绝对的销量世瘦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素避霜。对于宝马而言慧,今年前十个月唉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车聊,同比增幅10.2%宿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆把肚,同比增幅接近11%拘涡侨。我们对这个数据还是非常满意的警兼,这也达到甚至超过了我们内部的目标物浩。    除了销量本身的绝对量或者增幅戳厘九,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素废讥,比如利润率可,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陷。除此之外蹦截,品牌力鹿暴上、品牌的知名度踞颊衰、美誉度安边脐、影响力笛,也是决定品牌可持续发展的重要因素景峭。宝马在创新精神上是首屈一指的唯兔,因为汽车行业正经历巨变班扮,在电动出行女秒涂、智能互联础肮、无人驾驶等一系列发展方向上十芦,我觉得宝马都打下了比较好的基础赣。总体来讲维镰,我们并不惧怕任何竞争棵韭,我们也欢迎竞争秸拓晤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妓拿。   问骇秆痕:最近师甫,关于奥迪的新闻比较火叉。   刘智黑诞狙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疲。对于宝马品牌来讲牢舰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的禾杰,双方的关系也非衬铮好冗汹囤。所以壁脸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茂镣媳,一个是宝马(中国)特,一个是华晨宝马齿统滩,但是我们有一个整体式的营销团队退拷,有统一的零售网络江,我们在总部有一个统一的管理团队宿能,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宋墨客。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略们。至于竞争对手我不是特别方便评价金巷醛,不过至少释放了一个很好的信号柬露鲤,豪华车市场的前景依然很好恒汀。    问苟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丘兢?    刘智跑揩门: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度师陆。因为从经济的基本面来讲吗抵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刑采、持续的发展态势笛昂谋。之前以出口关蝎、基础设施建投资的经济拉动方式储观谋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慰典。需求的增长其实就表明了对于车的需求卸糠书,其中也包括对豪华车的需求辛辉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骄狄坑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑歇滇,这几个因素相加酞疼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侧琶。今年透怠,豪华车的“盘子”接近200万辆敛,未来可能每年的增幅不会特别大顾隙卧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑窘。所以梧边彪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔽,力争在市场表现上优于竞争对手庐搅。   问痴匿脓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得为玩,这一岗位和以前相比有哪些挑战驮?   刘智孟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伐激,因为我在宝马的八侈、九年时间日慷,换的工作岗位也挺多的呕干。换了新的工作以来健末,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营五瀑哩,比如负责国产车的销售钨,可能是比较短平快的法雄,看的是一犬、两年之内的事情报。在宝马中国总裁这个位置上醛,除了目前公司各个业务板块的运营热灿就,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题届咀乓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向册佩挥,像无人驾驶酬、智能互联翠缸、电动车袱,包括数字化营销本茫、品牌年轻化等等一系列的东西觅堤铝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秀辽扳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拉党,力争在中国市场上打下一个非沉┠概幔好的基础杀恃。我相信扮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撵努蕾,宝马会拥有非常强大的竞争优势顿睦。(中国经济网 记者泻深:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   原标题咳腊狡:王永清年:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酚靖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单憨。别克品牌今年销量已经突破100万辆巩辑篙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颁藉偷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苯午。数据显示凰为瞪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奉藉,同比上年的446764辆下跌28.64%颠笛皇。上个月容粳稿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伞。    因此小椒唇,在车展期间接受记者采访时想聚,王永清表示蝗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造郴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言趣限,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升健画伶,但全年销量依然会同比下降20%左右牡段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峦矛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肛坡,可能在布局上稍微有点滞后及餐。现在对于雪佛兰来说璃诺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”情素敖。    事实上负拭扦,雪佛兰已经开始了提速布局污桥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上低钡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畴。王永清表示篡稼倪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奶肃,2016至2020年投放超过20款新车泞甘陆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郎,30%为SUV车型笺陈,并将加速引入包括1.0T恒熔、2.0T灭粮策、8AT麓接库、9AT毁忿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技珐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惩,未来SUV将成为主推车型戮海兰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贤虫,轴距2725mm铂埃窝,将与全球同步进入中国市场校湍哪。同样聪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旁捶梳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场导拱。    值得一提的是高讽勉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恐,拓宽产品线你。RS车型将采用包括侧包围鼎、运动尾翼赴深、双排气管僵掸洗、降低化运动悬架副、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拜淮捷,并加载多项ESS智能安全科技孙蚂。    在品牌营销上损狸仟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碧稻惦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楔。另外拦玫讣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发双,演绎雪佛兰“热爱吻颁,梦想帘,行动啊,分享”的精神门扫卿。    “今后新车的利润越来越锌谛莼巍,主要利润来源于衍生服务免记、二手车置换等旱分既。相信雪佛兰将它的结构调好后算糜加,未来两年将会真正出成果坪棺。”施弘说到。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外了襄茬,上汽通用的新能源战略也将全面提速晾。车展当天硷潦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哄墓蓄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奉攀许。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脐彪己,发动机的最大功率为73千瓦先斧,其中电动机负责驱动抢擎,汽油机负责发电锹芯暇,它的综合百公里油耗是0.9L据。从上汽通用发布的节奏看察,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了礁失客。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案态梆奢,王永清说嫂牡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饯剁,产品还要丰富宛脖苛,才能满足这个法规的要求粒施平。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肌硕穆,到2020年之后比例更高稀。王永清表示渭:“估计到2022年建,我们的电池技术会有很大突破男仑,能量密度大幅度提升档竭,成本是大幅度下降勾手朝。这对纯电动的新能源车发展是好消息萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盖、豪华”品牌——WEY刻逻,W01梗鳞但、W02两款全新SUV首发亮相偷,售价区间将在15-20万元拌床。对于新品牌的未来发展规划集厂嫩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示够师:“WEY品牌明年将有3款车上市实肥乱,到2018年还将推出2款左右的产品殊,以支撑起全新的销售网络体系掀目。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表儒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍排,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市授湍拍,8月份推出第二款SUV W02趣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型峦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时报试,魏建军详细介绍到贯膏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拣驹妻,配置上拥有最先进的安全技术私皖、智能技术恳扔豪,也更加精致珐。此外在性能上两者也有很大差异书擒纲,例如在NVH方面铂懒投,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搜淋。   在经销渠道方面姆,魏建军介绍说痞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唱,没有想过招募新经销商蟹镜景,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奥。”   对于新品牌的未来发展垮,魏建军信心十足离警,他表示筐炊彻:“我从没想过这个品牌会失败概,只有退路封死才能做好这件事募,自主企业只有没有后路才能把事情做好奥潦。”此外厕品聘,魏建军坦言脱敬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帘李巾,因为新品牌叫什么并不重要管澳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沫,将方向转到共享经济外苛腐、互联网丁肮铅、自动驾驶方面新的技术垦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商信熔纷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上容佬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩场畏甜、生动的演讲魏闭奖,就城市交通类宏扣、自动驾驶和汽车互联等热点话题泌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索地险,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坑炯掳。    徐大全说侥疙暴,博世始终认为盯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担却,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呜。    徐大全谈到百妓,作为在汽车领域的老牌企业夕滦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捐、多样化的发展态势和需求秽安榷,博世已经有了自己的思考和方向耸鲜颇。    他说假苫韶,如今滴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡柬,将方向转到共享经济囤、互联网城、自动驾驶方面新的技术写,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牛息。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说市丢,面对新一轮汽车技术的变革篡姓戎,无论是传统汽车檬县、零部件企业萎,还是互联网衬东、科技企业碍嫁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凹乾梧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喂:互联化笛彤拭、自动化和安全化效酚。我们预计犀怒,到2021年醇,汽车将成为第三大互联移动实体黎,同时扮演人类的第三大生活空间翠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面距伟,来充分发挥互联驾驶的各种优势按。    谈及自动化领域玫,徐大全判断窃坛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茨垒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贫,通过持续创新驾驶员辅助系统似踏,从辅助驾驶呜床萌、部分自动睹咖扦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶类,分阶段朝“零事故”愿景迈进波境。目前离灵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产椒剿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啸芥扇,到2020年左右看捣,自动泊车功能将进行试点项目测试哄。    说到自动泊车钢澳稗,徐大全特别谈到停车难的问题洛瞄铆。他说挥涧寂,停车难是在城市生活中的一大困扰皋。今年毫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拷晴秤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题购挟袒。在八项智能泊车功能里困,“手机查询停车场位置并导航”颇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抄癸歧。其实览脊崇,在大型商场里惮缅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雌拴拒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匣。根据一项市场调研显示耻翰少,2015年讲须,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿河慨祁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奴坍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拼俯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露焊,在深入巩固原本的互联化江、自动化和安全化“三化”战略基础上咕爆,博世今年也把两轮交通篮藩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涪鲤。    他介绍丛梳僚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镀芥危,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力权据陷。未来十年勺穗纹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上薯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性顶抖。    在两轮交通方面聪涎梧,博世提供两轮驱动泞偏噶、安全等各方面的解决方案落腥陵,涉及两轮电动车舍、摩托车币、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衔氓。    最后堑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炔勉,满足这些变化的需求臣割。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确迪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”平,“双积分”法规乐罗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议常舞簧,连日来珐钨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温轻吠,让观望中的车企备受煎熬炕别。针对业内关注的焦点问题柿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全橡晨板。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荆茎畦:不久前歼厢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酵,如何理解这两套方案兰钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全废蛙枪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幻淳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联集草,但又有独立性勤,各自的核心目标有所不同第普话。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羞,进而确保国家能源安全狄沙。由于中国的石油对外依存度已超过60%好戳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锭幻济。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求布,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展春酷,进而实现国家节能减排的长期目标雾怖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裁,但现阶段并不能彼此替代戎隶。对于CAFC而言臼汐沥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雹,其中当然也包含新能源汽车晌铜蹋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疥。但不同的企业由于自身能力券、技术储备和对未来技术趋势判断不同仁挟材,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求川。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棺悸崎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补署,而以后补贴将逐步退坡纽抖,企业更担心成本无法负担矗谷。因此仅有CAFC法规痞宦哄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晃烹圭,所以有必要出台NEV积分太次氖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烈啊仓。同时逛畏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫反,从而有利于新能源汽车早日取得突破举孔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线煽,其目标应是降低汽车及相关产业挟怕、乃至整个国家的碳排放楔股,和降低能源消耗诉求不同阀氛。作为碳排放第一大国第汇率,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挝,后续国际压力还将不断增大光母茨。因此豪盛话,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饺,从大方向上讲是正确的车配。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段土齿,这和NEV积分没有本质区别寡簿,也无法确保总体低碳目标的实现椽崇。实际上寿,跨行业林、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冻。以电动汽车为例杠陶采,其在使用阶段确实是零排放毖,但与欧美不同挺里价,中国的电能以高碳电为主卜碾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放型。也就是说叮化,在使用高碳电的情况下蔑帛题,电动车全生命周期的碳排放并不低释锋刑。这正是碳配额管理应该解决的问题厦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中澄期,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驴拔怕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屑。实际上送,将新能源汽车确定为国家战略赊搁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桃,生产更多的低碳电词叔,否则减碳的国际承诺将难以兑现描。    另外俩酮,对于汽车行业憾,无论是CAFC嫌团、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烩陶郝,但都应该由一个部门来统筹策划撑闭,系统思考氓,拿出科学旧、系统成痰、具体胸失扇、有效的管理办法来推动实施稳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赖。    ■积分交易细则需加快制定玫氓、尽早出台    《中国汽车报》埂脾唇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定品吩卧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素昏麻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佰挤?    赵福全辞:确定合理的积分价格娘噬,涉及到技术鸥那、成本和市场接受度沉,需要综合测算和动态调整芳羚。我认为基本原则是哦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巫,让没做新能源汽车的企业有经济压力媳。如果NEV积分是“白菜价”瓦,大家直接买就可以蛊畅,谁还会愿意在新能源汽车上投入枷?    因此吧膳免,NEV积分的定价应足够高恕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鸥,通过自己的新能源产品获取积分撂坪哼,满足法规要求变。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斤,能够通过购买积分先生存下去蒂挂泻,争取时间把自己的新能源产品做起来揭。    《中国汽车报》撵虫:除了积分价格之外鸽释,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恭,目前处于“空档”状态秦,怎么看待这个问题萍浑?    赵福全喇工:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力次。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毁唐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翰。同时丢恃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间困。对于汽车企业来说搽既,3年仅仅是一轮产品开发的周期趟坑莫,政府作为“游戏规则”的制定者潜,应尽快给企业一个明确的目标昂,否则企业将无所适从佰穗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沤椭:“双积分”中提出了2018年起染,8%附、10%儡、12%的NEV积分比例蜗,而经权威机构按照法规要求测算陀丧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弯荣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溪井副?    赵福全弟:在这个问题上睫诫,我并不持悲观看法赐侈蛊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难五,因为还有很多企业尚未完全发力凛。按照国家的发展预期抛癌兰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%甩褪辅,如果每辆车以最低积分2分计算措扮,整体积分比例就达到了14%肝,如果是分值更高的产品始华,达到18%的积分比例都有可能碳馆剔。关键是要努力实现7%销量占比目标汹奢棚,而这也正是NEV积分的目的所在蓟杏。    不过另一个问题引人担忧摩勘福。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铆徒,同时在CAFC核算中也有优惠斧:一方面油耗直接按零计算毖,另一方面核算数量加倍身,从2016到2020年分别是5倍烂、3倍南妈、2倍洽兑。此外寝碑,按照单项抵偿原则黑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分砂窜奥,还可用于抵消CAFC负积分概。我们经过测算发现陷病汤,CAFC中的这种双重优惠浚歧鸡,对新能源汽车的“照顾”过多了魂,不利于促进其他节能技术发展腥垄粉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孙逻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扇,CAFC的达标难度就会随之大大降低船杏。实际上猾廓吠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屡,两者不可偏废触位采。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展京,但如果CAFC目标落空么白厢,国家能源安全受到威胁稠妈辆,汽车产业的可持续发展仍无从保障病钡碑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消连敦链,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿响郡缓,这不仅能确保CAFC目标的达成扔汤,也会提升NEV积分的价值戈袄苗,避免NEV交易落空咆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》接:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乱陡,而没有将电耗的概念纳入其中脆,这样的算法是否科学烷函?    赵福全怜呸:NEV积分分值以续驶里程为依据穿,这与推广新能源汽车的初衷相违背皆惧,也不利于鼓励技术进步晨凸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫩苦袜。推广新能源汽车是为了节能减排抛,因此不仅传统汽车达,新能源汽车也同样应该抑大扬小匣粪孤、抑重扬轻售骑锭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捅,而不是搭载电池越多越好唤阀囊,因为大量电池搭载在汽车上移动夏,这本身就会使能耗增加泛凸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾据感,也意味着大量增加电池生产的排放忙。    政府应鼓励企业开发低成本俗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贪井锈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池星。也就是说荷,政策制定一定要“勿忘初心”桥。建议NEV引入单位电耗冯闺,即吨百公里电耗的概念卿擞穷,作为积分分值的依据愁。同时虾势礁,对于小型车电耗适当放宽佃,而对大型车提出更高要求将帝句,以鼓励新能源汽车小型化哆踏,进一步提升节能减排效果切林磊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》编棉:在“双积分”中唉方瞪,没有将新能源商用车列入管理范围删亭刚,这样做合理吗触署?    赵福全琶煤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙岣至可持续发展的问题扫。2015年铆错软,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豁晒仍,获得国家补贴的比例比这个数字还高扒斗毁。而此次NEV出台却未涉及商用车彪矮挂,这是不合理的坎忙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猜仟,也会让乘用车企业感到不公平探。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规截,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寄。我建议聊,应该单独给商用车设立NEV比例要求潜颧疚,可以不与CAFC积分抵偿泰匹涟,但企业之间可以交易摆。因为如果没有NEV的强制要求瑟肖碘,在补贴退坡后曙谈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钙场显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠歼垂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口净侈纽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蔼此鸡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赌垂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洼淖宦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家华,盲目投资之后秸帘,多数公司要垮下来靛鳖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热临,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卷思挎。    以蔚来汽车为例宠闷假,去年8月还只有100多名员工咐途铂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模女瞪。据中国汽车工业协会最新统计兽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弗篇嚎,销售4.4万辆蘑,同比分别增长25.7%和43.8%莲豢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颅,销售28.9万辆蒂督,比上年同期分别增长93.0%和100.6%等。蔚来傅坡骡、威马貌开、前途杏、小鹏等已是新能源造车领域的热词遣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挎喝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》间霓葡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笆烯。至此履俗汹,奇瑞新能源成为继北汽新能源显努孙、长江汽车棚芬腊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家峡辅。    “新能源车企的风险人,其实很大铃酱。”王秉刚说蝗勤啡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抹,对风险有足够的分析该灿需,有可能投了很多钱踞了酷,最后做不成陪兜腊,带来不必要的损失疾赦辰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下那哺,简单地投资建厂兼到饯、增强制造能力匠,未来堪忧羌伦低。新能源车电池的技术进步非常迅速 屎,现在可以用的技术一年后就不行了虑。如果没有研发能力就做不过人家慌烦亩。“一下十几个亿扎进去愤催澎,有可能最后做不成唉家贯,我还是提醒新进者要谨慎一点艇。”王秉刚说巷。    事实上骡,目前国内的新能源电池生产厂太多了扛惋缔,但规模都不大磕妹。而且动力电池总的规模也在扩张中替贡倾,尤其质量好的不多咕桑,“据我了解狭堤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单青呻肩。”因此兔乐蛇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺防薄堡。   谈不上“红海”硕饰粉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寥虽敲,但道路曲折申嫉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孟,造车得有钱傅、有人才斡、有时间东妒多。“钱我们还行排,人也不错闯犁,就是时间太紧醛,毕竟搞汽车三年算很快物县风,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跑免摧。”万锐坦言蜗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牌。    不过眷疙痢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧犀丧,万锐并不认同缚潘。在他看来软圣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剁持刚,因为大家都还没“下海”凸天。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铣,大家还在忙于造车涕尚上,搏杀还没开始幕咐枫。    “这是好事暗η搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铝集,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说测,目前中国传统整车企业有150多家宋,新能源车企至少有30多家俏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法航屉。    至于是不是过剩弄,梁伟表示这还是要市场来判断龋梧。在梁伟看来问浚钡,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肝栋,除非汽车消费大幅好转诡陛徐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况供。    但另一方面雇,根据预测倪清缚,未来5~10年幂垄,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孤岭括,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酪长辨,到2020年时产能达200万辆补镜、累计产销量超过500万辆寺举伺。梁伟认为沏,从年产几十万辆到200万辆的目标粪瓦藏,新能源车汽车肯定还要快速发展哆呐绿。目前的新能源车市场还完全没有定型篇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会身阀韩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功型涵,“很多人此前担心特斯拉会破产档碳,但Model S和Model X推出后效果不错牧酿,用户接受扭。经过多轮产品积淀卸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烷圣,特别是成本下降得较明显限桃。特斯拉可以闯出来心,中国企业也有机会拼、有成本优势得歼。”梁伟说蔚线默。    对于最近贾跃亭的乐视牟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抡汗,梁伟指出搬,除了技术嘉响,汽车行业还是一个资金密集靛、劳动密集的行业磺。如果要进入步雇拭,需要企业在未来几年有大量投入壕蝗,以格力电器(000651.SZ)为例茬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粉。    梁伟表示闯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锨畅,毕竟快速把产品推出来诚现,现金压力会非常大尉毕。另外很淋建,一家企业在原有行业中具有很强的能力竞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潜,这是一个很长的学习过程抽娥刊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恐嫂,也是第十七个中国记者节蠕烩。2000年萎俄辈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亭葛。此后记者节像护士节察忍、教师节一样侍乖,是我国仅有的3个行业性节日之一钮督疲。   值此之际钡盒镶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俱怕盼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虐。      坚守还是离开泌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露临豌睡:去年网络广告总量2096亿元萎珐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烯。报纸下跌超过35%乔,杂志下跌近20%疽淑关。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乌护,单项将全面超越传统广告化。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擂贝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顺枪挺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疟笛,也仍能保持着不俗的销量沪。    “没有路可以让我选择床苇涤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梯。”陈总对此直言到笺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚塑梢叫,但发行量保持一直不减釜。诚然廷赣烁,这离不开报社给予的支持呢。但从自身发展来讲理诞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捅。究其原因甩首赋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的傅磺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓬弹。   汽车也好省,新闻也罢尽。毋庸置疑染,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柔。   纵观整个汽车行业的发展趋势皮乘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抢品。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹄嗡,但不可否认的是佬邯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咖莱怀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盎。    除去对报纸逃咀文、杂志蔼、广播私乌芭、电视水、音像等载体样样能玩得起来滥,还需操弄3G孟绒糠、4G等流媒体技术烹攘。我们不知道下一站会到哪里纽胺。   面对媒体融合大潮杰幢,陈总胸有成竹的坦言迸顿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霞泪,家用汽车转企改制之后继续深化改革光檬栋。由媒体到传播机构催,由杂志到全媒体平台单,历经两次创业憨标,家用汽车探求新的发展方向伺坦咯,抓住变革时代的发展机遇寂,赢得了全新的利益增长点奠薪啃。不再只是单纯的纸质杂志豁冀瓦,视频娄、自媒体等做出了不错的效果耪芥。   其次估崇秆,就是在自己的企业定位方面撤梆独,中国医护工作者汽车消费调查醛尘很、中国城市教师汽车消费调查是以医生耙佰、护士膘、教师等特定的人群为对象做的系列调查撼。这些调查一做就是3年石侯吧,走遍全国大中小城市疥酬,做出最真实的数据盗。 ?   “网红”营销时代   今年以来囊疤,网红主播频繁出现在各类活动现承崦省,手机发布会匣纶、车展龄睛、房产开盘伐纠、比赛等一场不落财,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓤科甲。”   日前惟疵呢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”币栏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军皮邦甫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沫。   对此事件貉乳,亦不乏业内人士称红被,国内深度报道的形势正在由高峰往下走楞,呈高开低走的态势忍曹牢。   陈梓萱表示撅:“在现阶段的传播环境下斜蔬竣,媒体记者朝网红转型疵,把读者转为粘合度极高的粉丝钦建课,增强彼此互动娠侠材、沟通惟,无论对于报社还是记者个人辉,都是一件好事忙乱蚕。”   “把流失的用户拉回来搏功,用互联网炕、新媒体的方式饺潘被,我们正在努力尝试纪讥,但具体执行效果如何托,尚无法判断溺。”全媒体时代线际苦,我们永远在路上鲸副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽咀:张瑞丽 版权作品龋芭孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨稠,严禁转载淌毖,违者将被追究法律责任鲜勿。 获取授权" "  原标题刮:广汽传祺肖勇惹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日癸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典双。在本次活动上都肠挞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梅。广汽乘用车副总经理肖勇表示恍帝:“时尚是一种潮流蔚啼,其实就是顾客需求夺,引起客户共鸣测,汽车也需要时尚掳,所以GS8出现在了这里起。同时传褀GS8我们就是承担梦想概干,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烷玻,中国品牌基本上没有一席之地岛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垄评,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朴瞬。   对此垮,肖勇表示帆:“传褀GS8我们就是承担梦想冗凯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上立,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上趴逛藉,所以在豪华汽车上庐惶,我们率先实现突破经洗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伤宋,我们就是要跟汉兰达暑、福特锐界形成三足鼎立跑袖,甚至未来超越这两个品牌捅,这就是我们的目标罗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缄顷椽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猩票叼,创造单月销量的历史新高锹鸥,爆款车型占3.4万辆竣,但受制于产能安排的影响婚,造成其他车型总的销量并不是很高猩。面对这些问题睡龚疏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略购廊。   肖勇表示轨:“明年我们的产能可,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莎刚,产能将得到释放没。我们在满足GS4的同时壤狮陛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立底呻,最起码销售五千辆以上裴袍,剩下我们会再分配个其他车型米输。”   同时为了加速品牌向上千,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市递。同时肖勇说道势:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慕背,在明年全部投产饭患,所以明年最大的问题还是产能巫郸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型败睡箍,我就是聚焦我的明星车型臀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛隶:李芳" "  还有不到一个月乘,东风标致4008就要上市了墙够驼。它的颜值被、科技装配足够有吸引力税泉拔,那么随着锁定竞争对手计讥、谍价霓苏、销量预期等关键信息逐步浮出水面钦锯妻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锨偿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗡僧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”受先,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钉。比这番景象更热闹的骡泼歼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扩。   说到品聪赁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闯,让媒体品到了极致称熟。在工作人员的讲解下廖钉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统率静,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雷囱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憋帽凤,无不让到场的记者惰掸塑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识图淡雌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外返揩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质噬纺餐、品味炽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搽,东风标致在今年推出3008齿、4008后担妒,也将在明年陆续推出3008S揪裤、及另一款7座SUV淋钱。据中汽协最新数据显示表朝讹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆老抵撩,同比增长45.91%耿捐老。那么概啼昂,在众多SUV产品中痊叙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垫抛?东风标致总经理李海港对记者表示冉峭希:“我认为要总结一个词就是‘品’字克,东风标致的SUV一定是最有品的喝,这个品是指品质筷、品味同炯茬,今天的4008就足以支撑这两个词儒纫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涩?李海港对汽车产经网独家表示奸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胖琅算。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磨肺,轴距达到2730mm碘匆,是同级别车里最大的浇捣禾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搔陌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荡磺钠,在配置方面更趋向于高端创蚊、智能呐,进军更高一级的SUV市场簇褐。”   然而贸,另据乘联会的最新数据冀棠,1-8月孰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镁猛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祥,作为中级SUV侠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宫剿?李海港向记者算了笔账谢辞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求馈。“这种需求就是4008的机会妒肝,也是4008成功的保障棵拷坏。”李海港表示锯啤汀。   “狮虎之战”将上演   还未上市慰查,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菩。李海港认为讣,4008在科技装备鸥啦俊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钒瑰洞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耍烂。”李海港强调蒜。   通过外观设计及车况数据对比后发现珊,4008的设计颇具未来感和运动感扁硅巩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崩劝,4008在轴距上占有一定优势绒涧驼,也使得整车造型看上去更加修长炒。   那么飞,价格呢钮吃赫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彪阔,通过对比翼虎的指导价卉翻伪,小编认为4008的价格应该在19万元左右火骏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合额荡搏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刮蒙?据乘联会最新数据瞄,翼虎1-9月累计销售84258辆刊,月均销售9362辆猫。但值得注意的是落净伯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琴。那么椒闭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啊割,可以说也有一定难度抄滔洪。   汽车产经网了解到我癸,由于目标客户锁定在换车需求的群体币烦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帝位,以吸引用户选择4008雄茹翱。至于置换方案的细节瓦,李海港表示还未最终确定青扩凄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷歌:李芳" "   国庆结束后宿芥圈,北京跺桂、上海讳据、广州盯龄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿首,引来了社会广泛关注雌。平台闻风声耽笔,媒体炒热闹成蚕,百姓愁价格经。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拭菩介,“网约车”只是第一块烫手的山芋馈碑呸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渴搏兽,又要确保公共交通体系的稳定酚防,还得照顾老百姓的感受截田。    比较普遍的观点认为妇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隆涧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高艘毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雾妥,征求意见中提到让市场来决定嵌,这是非程柑模科学的戈伪。作为用户秀,担心价格上涨量,特别是比出租车贵疯,认为监管部门是要维护出租车体系利益博,我觉得这是大家多虑了吨蹲。过去乌渡,在平台混战的阶段蛇兢粗,资本介入烧钱抢流量粹,这本身就是不可持续的晌,价格逐渐上咐奕帧,平台收取中间费用是必然的床蕉疙。    对于各地的征求意见布,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咎淳。比如说要求司机是本地户籍惠、要求网约车辆的舒适度等等秘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夺挂矮。    网约车规范的政策是非常需要的翅促,作为共享经济热潮下的产物炔幂埃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色珐浪掠。任何一个商业模式菇,都需要规范起来空琼。因处于监管边缘纪,过去已经发生了数起网约车的瘟拢害案件全。我们在对受害者表达同情氯、对肇事者表示愤怒之后图挟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袭。    然而疟倒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尼辈。比如说珊屯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磋权、车辆要有上海车牌厕,并且轴距要达到2700毫米识狠。根据滴滴公布的数据长聚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中识,拥有上海户籍的不足万人鲁。这个情况在深圳类似阜侮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啊。如果按照细则明确执行烷赣,这就意味着并,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”漂。    共享经济是大趋势挟坝燃,但监管太严可能打击积极性瞎,这对立法部门是大考验卉艘锑。互联网时代哨,网约车大大增加了出行的便利剿镜,使人们在出行上拥有更多选择透菩啤。监管是为了提供安全高效的服务保障潦诞童,而并非要让网约车集体消失督庆。现在的征求意见许多还是首次提出扦闷,建立体系的过程中应该让用户扭荒、司机及平台有更多发言权纽。    我们鼓励共享芦透烫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环的衰持,与传统交通体系形成良性的交叉互补铆皆饺。    我们希望立法害残,只有合法合理才能保障各方的利益滴惠,所以网约车服务一定会是标准化诵功、安全化的驳。    我们希望在所有领域都有不断开放悉慈、不断完善的发展方向刑摆舰,这是产业互联网时代的必经之路灌累。    文 | 著名职业经理人碉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅叙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耻闯慰:新造车企业已经不再神秘辛庙横,告别概念车的品牌曝光期撑报,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旗汐琉。投建工厂搂奢、申请资质为损断,造车簧究,他们是认真的食必。不过剿高,“八仙过海铆崎松、各显神通”谅岗第,出身背景不同的创始人怒,对企业产品和品牌的定位喘诧颧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骆呐百。    想听“真知灼见”掇,走进新造车企业撮墒夺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天的。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眯,敬请关注女罕距。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上独。10月10日淋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抱。这也意味着玩北,前途汽车继北汽新能源结腻、长江汽车之后绥散,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寞螺必,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冻趴,可以稍稍松口气窗需。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抚烁,他直言到2017年底前途K50车型上市前漏,相关准备工作的日程已经安排很紧张甩癌快,有许多事情需要持续推进淘惭惭。即使如此玻揽阶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枚。在与记者的沟通中旧,他详细讲述了自己的创业经历掀蠢、资质申请的情况筏危、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鲸籍快。    短短的一个小时抄,陆群留给记者最深刻的印象是贺拈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓮,他们怀揣一个美好的愿景谩木色,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”死槽烈。    ■ 拿下资质不神秘畔囤兽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”把官,许多人都对过程感到好奇限蔚顶。陆群则表示燃寺,拿到资质并不是一件神秘的事情欠蹈刊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爽,一点一点把技术做到位炯盛擎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饭拣氦。”陆群说颧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郊。具体流程是片坦瓶,企业根据相关标准去申报项目梳烤拭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纺耗。陆群认为斗忿歉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展司辫、引入新的技术和参与者贝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邻。其中对电动汽车的四项关键技术未诗,包括整车的集成和控制技术氏芹,电池的管理技术捕掣扫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诚媚獭。同时巴乖,技术具备后还需要做出整车尺冷,并按照标准做大量测试禄晦,要达到很高的标准混。据了解棺苗,整车控制管理系统(VCU)湿乖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疾兄,也是已经掌握的三大核心技术嚼舶低。    更重要的是蜗巍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挎。早在2010年卜皑愧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茂亥汲,开始布局电动车何复,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毯锋缓。2012~2013年辅帝蔫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓦,在高端纯电动整车设计懊、研发方面取得了初步成绩型。陆群说昏茫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溅菩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搏,开始引起业界关注技累惧。那时煽,行业对电动汽车的关注已经比较高背魔兔,而前途汽车早已走在了前列等。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踩畴耙。”陆群说旗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泡铣垒,专注纯电动车研发聪榔、生产埃对、销售及服务剐癌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郊扛屯。”2015年9月疏加宛,长城华冠登陆新三板挂牌交易秀痞,成为新三板电动汽车第一股懈苫。目前桃卵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团程诲,包括整车业务板块(前途汽车)揣钒、设计研发业务板块(华冠设计)氛庆,以及核心零部件业务(华特技术)化侥描。这三大板块互为依托北敌筷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夸杆。    拿下资质萄舜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孔。    ■ 技术罢、生产基地危分井、供应商都得一流    在做电动车的这几年踞拜始,陆群对电动汽车的理解越来越深入茎促寞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捆、变速器等物理结构床嚷,还需要产业链配套霜纤、成本控制薯臂、核心技术开发等一系列工作梦断僧。“自主研发的核心技术功蛇九、国际一线的供应商和自建的生产基地彻踞,是我们的三大优势落投汇。”陆群说贿壳农。    陆群说侣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畏乱骨,市场上找不到合适的零部件供应商胸剑潘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术触担骄。目前态溉彼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化衫抵、VCU辰安、RESS等核心技术及,使零到百公里加速仅需4.6秒怜,最高时速为200公里桑掣,最大续驶里程达到300公里称嗅挖。而据陆群介绍褪堂枢,这些电控技术相关的零部件肩,不仅前途汽车自己使用吴瞥很,也已经为行业中其他厂商供应圭奢。    在供应商体系上逝,前途汽车同样拥有强大阵容诫揉,已经先后与IAC扣爸、博世迟膛、布雷博厢拨号、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作考诺夕。这不仅确保了产品的品质梨拧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时付钙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地项睛芦。今年2月巳珊娘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基彤同忻,按照规划萄烽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆然盗么,将在2017年中试生产锻,第一款车K50将在明年底上市股。值得一提的是氏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粗墨,最大可能提升汽车的轻量化水平效浦。    陆群认为币式,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氯风齿,而是要通过成本控制轿湍、技术提升来实现笺,其中轻量化就是很好的解决方案笨。他强调鞭莆颗:“前途汽车的产品规划和市场策略锨乘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痛洪惠,在全新的市场领域不断成长酗杀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弥,中国新能源汽车市场前景广阔存定沤,存在巨大的市场机遇棱砰。据他估计猛多埃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来祁。他表示饭孝武,前途汽车已经做好了准备宛堆鸥。    陆群始终坚信一点屋眯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茄书荷。在他看来患肆峦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擞铰荡。“所以蕾奖的,我们专注车辆性能惜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台先,迎接智能互联时代持塘。”他说玫评迹。    自1990年大学毕业进入汽车行业喷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发考味,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悔绦,创业历程也已经13年困佰擅,算是行业的资深“老人”搞期谜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踌牢,他的团队也是一群“汽车工程师”捎奸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弛拷。    陆群说臣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为违潜墩,像华为一样拥有先进的技术环、过硬的产品品质以及国际化的视野纯伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡讳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匣,同时评缸纲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔬。一时间叹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访定帛,对于新政秋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舍茸。    看自己   记者缕: 首汽约车有哪些新的动作和布局辫丝?   魏东瓜破略: 一方面末,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疗拷萌,根据北京覆漏呜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则糖锰,我们会在司机郎诞脆、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫡,继续增加运力保障圣,这其中包括增加自有车辆矛,也包括增强与当地伙伴的合作猎僚磁。    看政策   记者楔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乱典,有观点认为室娠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炮谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诧: 这样的说法不客观女。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迸懊够,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情底售。    某种意义上讲涩,首汽约车项目上线之前送督戌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台客,我们只是在政策范围内尝试着做毕。彼时蜡,我们借鉴同行业企业技术手段摆、商业模式和合作模式仿,在政策合规的前提下沸,尽可能尝试甘舶,当然微尝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闹士孤,我们是十分期待政策落地的浅惊奖。因此撼涸担,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情躺墓互。    记者桐盎勘: 怎么看待首汽约车的先发优势咸度?   魏东淌: 的确滑,北京市场上我们目前是最贴近政策的奥,但从全国“一地一策”的角度来看辅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饭囊。    看行业   记者寇刷蜡: 按照当前征求意见稿来操作拣篱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剧。   魏东躲: 我们对于各地方出台的政策表示理解矢,网约车实行一地一策制度葱灯,各地会根据各地的交通发展水平楞藕、城市交通需求来决定如何管理网约车翔欢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衬型。    看未来   记者璃僚愁: 未来行业格局将有怎样的变化失?   魏东喜喜沧: 当各地政策正式落地之后洛谁烂,会明确供给的标准才,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬ū稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域洁擎旅,同时藤蕾辛,对于准入的司机进行严格监管垮茅。因此夯歧灭,在未来行业格局变化上并壁茨,在大的方向和框架上由政府来把关惩杆哄,在框架和方向范围内扒,各家寻找自家的竞争点和突破口紊唯秤,现有的平台选择优化平台和转型升级舱牡措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅夺怕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始橙蔡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崇磕,并通过一系列体育饭煌阶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻角俱、活力的品牌形象粪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓣,除了年龄聪垦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人表。” 10月13日闯避,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示攘。   据悉卜伦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氓腹,并向年青人传递积极的正能量栖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兴。未来税,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潮店绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型发亩信,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哇呢,借助本次人物盛典搐认少,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁褪沧违。   “2016年聘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雹镣。” 郭伟表示论焕题,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作琼,不仅让不同圈层的消费者窃驳砍、车主埠紊、粉丝共同参与到活动中俩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者褂副,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呈。”   事实上钦单,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劫,包括体育以及音乐类的综艺节目创橡爆,实现了跨界合作母。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胆论郊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度死穿捣。”   根据最新销量数据显示催,东风日产9月份的销量出色碳脸涤,同比增长超30%伶伦。其中主力车型轩逸笺魂、逍客热侗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惰倒。   郭伟表示煤诞陡,“东风日产今年的目标有所提升阜侧刻,对今年销量保持信心蠕。”此外摆撤,谈到是否有可能再接再厉嗓狄,在总销量上攀升至第四名的位置时陪忱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凯牧,能超过前一名最好念叫,但最重要的是与自己对标赣。”   责任编辑凳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝兄拎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挤四铜,管理层不参与讨论先晒,每组都有来自全球各地内、不同级别撵、不同性别的同事怜贩凤。”蔡澈说麓潘褐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展污沪,大家相互协作瘟、互相支持牡赖电、勇于尝试钢毒灯。”    中国经济网综合外电报道开,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舵怜,其宏大的构想才刚刚开始齐抚坪。蔡澈现年63岁史,其工作合约预计到2019年盛揣,在刚刚过去的2016巴黎车展上煌,他再次用前瞻的眼光和布局犬蒋,为戴姆勒集团未来的发展孙,提出了新的方向疵忿尚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鹃:当年学的是电子工程专业秋蒲,就有人建议“傻小子屉哭,去学机械工程蓄。”瑰摆绩,“今天来看青厂,坚持初心鲜面缺,梦想终有回报课。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鬼,在报道戴姆勒集团的“变化”时懒白嫁,都会引用蔡澈的公开演讲觅,因为他提到了电动美涩吾、互联拇空桶、智能和共享等前瞻主题秀。    首先罚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ图伦,并计划到2025年填鳖,成为高端电动车市场的领导者吞。当然纺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列硷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的革妮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陷,恐怕显得更稳健肛。    “在所有这些领域烁袜热,你必须为未来的投资做好准备江,”蔡澈说陈签猫。 “但这是令人兴奋的麻莲,所有这些发展不仅仅是技术的改变检,而是你可以为客户提供更好和更多的服务强灭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妓钾,内容丰富的CASE(瞰思)计划想,它取自于智能互联腥、自动驾驶彤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翰琉壤。有评论指出溜捕虾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责面,就是要对未来做出承诺栓芳俺。 巴黎车展发布会期间苟拳,蔡澈穿着休闲衬衫堕剖煤、牛仔裤和运动板鞋偿讹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袄,但蔡澈作为首席执行官扒全,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裁凌,以加速决策和赋予员工权力著称桅却帅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菠嫂良,鼓励对新产品和新发现矛,进行实验性的尝试队。    巴黎车展发布会期间促戒签,蔡澈穿着休闲衬衫阀、牛仔裤和运动板鞋次,一改西装革履的常规风格呐互。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寒:“我们并不是穿衣方面的专家非疗讼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杆,而是留在了在工厂附近的办公室叛箩,尽管条件略艰苦柏秆化。至于在衣着方面的变化擞,没有具体的规划临摩铺,因为衣着是表面化的澈,符号化的棠惊,尽管这会传递一些信息畴桑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示花董脚:近些年捌,我们尝试了很多新的想法热赣,对整个行业而言都是全新的尝试污。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笺翅,很多同事都参与其中梅碱饰。    “仅仅3个月的时间膜层,我们收集了150个优秀的想法亨恫,这些都是关于企业未来建设的好点子了偶。我们把参与讨论的员工分成了八组记隧虫,管理层不参与讨论汝硅,每组都有来自全球各地武、不同级别蘑搓褥、不同性别的同事户虐赦。”蔡澈说迟超蟹,“今天提到的鱼群式结构钨队抱,希望让公司更有活力竿十陪,更灵活粟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铜,大家相互协作护、互相支持谱且、勇于尝试煎抄。”    几个月前擎,在柏林的一次会议上缉膳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘉创,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氮。根据德国报纸对这张照片的描绘酞掠签:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醇步橇。蔡澈告诉开发商刨,这张照片是30年前拍的袒摄技,那时菇芳涝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛾茹。    随着电动车品牌的发布铺,以及首款概念车的亮相钠前侗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滥版。在戴姆勒的规划中搏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力愧褂,包括价格溯掂辖、外形和性能裤蠕故。据了解茫匙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涉刻含,包括在德国建立第二个电池工厂橡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胶。主场“作战”的雷诺品牌碌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念八,包含设计蚊桐、产品以及市场布局等方面括。    发布会结束后溶率,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通劲齿。在面对面的交谈中吐马,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锣厦河。另外届,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题看皆颗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墩毛。    网通社胺:在中国市彻锖俊,2017年雷诺在中国有什么挑战下辅?    戈恩氰糖祷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惰,中国和印度都成为全球业界的引擎丢疯。2017年是雷诺非常重要的一年辰獭得,我们的销售会起飞茹,就像飞机一样罕试,正在起飞向上并且不停加速籍泊圣。对于日产来讲叹,也是非常重要的一年嘶鼓巴,还会进一步推动启辰的产品揪承,这个也非常关键磺鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恫:您如何看中国新能源市潮欣岛搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侨?    戈恩检骂:我认为中国会成为全球最大的市承蓖А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的那逆番。对于日产而言瑟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陀瓤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闷咕响。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的百辑诵。    网通社剔抗:对于雷诺和东风的新电动车项目妮入没,是否可以更详细的介绍一下日跨?    戈恩匠:雷诺和东风进行合作洗聪挟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论且,最终项目还没有做出决定伤此需,但正在研究当中颇胯。    网通社宠判呻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术公痰垂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顽硼汤?    戈恩棘介:自动驾驶一定会进入中国歌崇墩,这是勿庸置疑的希奋就。目前称勤,各个车商在这方面的竞争非常白热化当你瓶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茂染倾。在中国相关法律法规允许的时候盒跺,我们的产品会进入中国办飘。当前渤食,我们的样车正在美国拍、日本做相关测试妻茂交。与此同时坦,雷诺当然不会遗忘中国市场俄蹋偿。我们会在中国市场进行一些展示项目编嚏骏,这会帮助我们完成产品差异化的工作刺蔑诫,也会帮助提高产品的竞争力裤骂观。    网通社哎:三菱的加入谱封,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辖藩挝?    戈恩千熬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懦骨表,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旧炉控。我们认为2016年包含三菱在内位然,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莱堕。所以它不是目标暗狗富,而是我们现在工作的结果媳。展望2017年阀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捻倒,尤其是三菱的加入绥疙丰,让我们有潜力跻身全球前三肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 努哇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吨棠。”Kalanick 说道葱藕。“如果真的发生这样的事倡,而我们没能参与自动驾驶的开发乌,那会发生什么事巩尝?未来将迅速抛弃我们辈丸糠。”    上周四寡肆,Uber 对外表示佃:8 月底甘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车破。    与平常用 Uber 打车的程序无异馆炯驳,系统会为乘客匹配 Uber 专车脾锯刺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诺涧。虽然是自动驾驶汽车耐金,但车上会配备两名训练有素的工程师节洞。一名工程师坐在驾驶位上讼射嘘,随时准备接管汽车控制权纤零募,另一名工程师坐在副驾驶上殿,详细记录汽车的每个动作飘袭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外燎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大类僻。在采访中瓤臼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业季定写。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻场,现在卡车运输市场也是如此涧。”他说奸袒。“现在谈这些还有点早搜潞憾,如果非要说点什么船就滤,我只能说我们已经进入了研发阶段阿扫痊。”    在采访中脆峰,Kalanick 还被问到哥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代快鄙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存镜怕违。他认为在交通自动化的世界里沁揭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笔纠茬,但驾驶员所占的比例会下降赴斤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逝丘。    Kalanick 说道菊稗表:“像旧金山这样的城市函,大约有 3 万名活跃的专车司机兑垒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机库梆勃,但是别忘了窖淳拾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敝伐毖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拧廓杀,自动驾驶汽车也需要恍晃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的似,有些情况是处理不了的曝瓮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥赖啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辜苫携。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忙晌铰。”    他举了一个例子协,电话刚问世的时候剿耐捌,需要一名接线员来接线苔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劫,而是创造了一个全新的行业胆舅家,并创造了大量的就业机会碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯闺:李芳" "  穆伦认为笺柏宦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扳酒财,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磕抨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业节诽吝,包括汽车的使用方式哥详澄。    自2015年9月25日临危受命救,出任大众汽车集团CEO至今酬潘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仆脑。那么底廓独,一年过去禽秽河,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胃编,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扣厢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嚼蛔凄,贴有穆氏标签的大众乃,其未来又将是怎样的呢恐乃焦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孔奋魔,借已成惯例啪撑咆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喘绘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妨晴,穆伦首先抛出对大势的几点判断腔崔赂,也就构成其《巴黎宣言》的构架融聊腥。他认为溯脆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弥垃靖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疥绍拇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捶慈,包括汽车的使用方式患。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动色,这需要我们用全新的理念凉睦、全面的视角对于出行方式进行解读眷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来码碾。显然废,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的干克竿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坍柒。我们需要联接汽车世界和数字世界标卑,让消费者获益晃告寝,推动社会和经济的发展红氯。同时顺应驱动技术的根本性变革眉,即电动车是汽车行业的未来山。尽管如此盘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冻厘诡。我们必须恋峰喇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代核,同时推进替代技术的发展贪。    穆伦坦言海抖变,应对当下的变革泪豆畅,对于大众汽车集团来说皮编椭,是一项十分艰巨的任务回秤。尽管如此克,我对于集团未来的发展持乐观的态度歧侥渺。因为在过去的一年里檄脓谈,我们兑现了承诺唐柯, 增强了核心竞争力图,积极推动集团业务的不断发展结。因此任,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斥,而是“大众汽车集团将如何成功”烩弗。为此橡钉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尝病。集团的目标睛霸,同时也是我个人的目标络琶汾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骨钠吐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者损。    他说焙睫,今年夏天抛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贿孟课。我们强调哼汕,集团未来发展的重点领域将包括洽湍:电动汽车光、电池技术材哎滴、数字化蒙、无人驾驶和人工智能酸唇伞,以及全新的移动出行解决方案阮莲秃。放眼未来需亩,很多人将不再拥有私家车径故。即便如此凰蹲确,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户登,我们将提供更为宽泛的移动出行概念靶、大力拓展移动出行服务钢荆昏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敝墒叔,包括集团旗下众多品牌的战略晃嚎啃、关键指标和相关措施钙。但在此之前报,我们并未停下脚步案,而是继续开展相关业务琉肯镭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冻赫,他特别谈到缎面鲸:“在中国腑醒廊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项漆胎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炒。    穆伦表示媒腑搐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题短护。这些实践同时也表明媒,即使目前面临压力潦渴让,大众汽车仍然完全有能力实现目标孟。他承认邻午,坦白来说笑板,柴油发动机排放事件影响深远看秋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点破胖。我们正全力调查事件发生的根本原因靶岛,不遗余力地解决所有问题临朗乾,并在最近几个月取得了实质性进展块。然而对于我而言臂胯,构建大众汽车集团的未来怀朗椿,也同样重要划绣。    穆伦说晶侵道,今晚烤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图售羔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怂。在2025年以前父嚼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呈惧夺,并在欧洲市场占据领导地位舍。    最后掳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伦廖寒:“未来衬且,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惦醛模。它意味着自由镰楔蹋、乐趣和情感递市。因此石悔,我们注重产品设计们胎抄,并将以崭新的视角进行设计创新”呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  今年7月底嘲版烦,在2016年世界500强排行榜中玲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钢,比去年跃升47位编侠扭,排名第160激锈亲,引起国内外企业界胺咸、尤其是汽车业界的瞩目剐乱。    今年撵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头燃逻筛。恰好是在10年前蜕,徐和谊出任北汽集团董事长叙粟巩,策划喷、主导男朝窍、实施了令北汽集团由乱到治鞠瓣蔑,由小到大喀,由弱变强的变革砍绕镰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虏、有益髓陵、独到的成功尝试继。但是艇,当中国经济网记者约请徐和谊竿抬儡,请他以《老徐和北汽这十年》为题唉堪,谈一谈自己与北汽集团时骏蟹但,徐和谊温和袭蹋坑、憨厚地笑着说拓壤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己花,少谈烘玛溯,少写翰啡。    于是贿,在不久前的一个上午培,在北汽集团的一个会议室里帝卯姬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亥翻斜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸡。今天是系列报道的第七篇施书。   “北汽这些年发展快酒膝,我觉得合资这一块拧楼,起了非常重要的作用姓。不光是从量上偶丸,速度上期班钎,还有效益上”耪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哪,如是说道袍吾捐。    “在各种场合我都讲锣勉,北汽就是合资反哺自主”残,徐和谊告诉中国经济网记者挥跨,“合资和自主孤猫,绝不是对立缓胶市,而是互相借力”熄戌。 2002年10月18日法贿韶,北京现代正式成立绢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牢、董事长算起傅渤,徐和谊执掌北汽已是整整十年详耸秃。在徐和谊的带领下蓉,北汽从最初的“一盘散沙”割害爱,到如今的中国骨干汽车集团隆蔚肌,取得了长足发展保。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咆,北汽位列第160位爸,比上一年度提升47位虚肥靖,并首次进入前200名猫杯观。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柿路肯。    “北汽这些年发展快衔沁,我觉得合资这一块奖,起了非常重要的作用何。不光是从量上需肃、速度上册,还有效益上”晾敲池,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时管,如是说道袖挥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颁,徐和谊结缘北汽群煌,也正是从合资开始湃估。2002年橡逻鸿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立九。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啡钳、发展首都经济的龙头项目和示范工程紊扳。    为此蛇码,时任北京市委工业工委副书记从鲤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽遂,担任北汽党委副书记迫、副董事长芯劣滑,以及北京现代党委书记汐便、董事长花。 2002年12月23日拱班查,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扒,北京现代实现当年签约仿、当年建厂缸拭、当年投产握玲扫、当年出车拳渤醋。在短短不到一年的时间里蓝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型徽,迅速在中国市场生根发芽捶些降。由此创下了业内独有的“北现速度”络可。    时至2015年乳汉,北京现代已拥有第九代索纳塔新矗、全新途胜史佛倾、名图氰何、ix25铆、朗动飘蚀薯、瑞纳等14款车型汐笨邵,涵盖A0级揪陵摹、A级甸、B级性舶剧、SUV等主流细分市陈て汛贰,累计产销量突破700万辆添另莲。    北京现代官方数据显示驴宪固,今年前7个月购笔囱,北京现代累计销量达到59.3万辆存,完成全年112万辆销量目标的52.9%阂。 2005年8月8日改嗓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年殿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嚷镜。北京奔驰的成立翟忿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雀盆。    虽为国内高档车市的后来者病垄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棚墩,实现产品导入漏痉、股权调整歧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厂滑委,北京奔驰由此迎来了高速发展期睦。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒋瓦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慌谢高,远超行业平均水平弛贡。    目前饭耙篡,北京奔驰已建立起全球面积最大倍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地离态舱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丹弯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骋砂撕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隋白、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吗化绢。 8月22日碘酸杉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侯鸡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莎跋:C级车单扮、E级车扇晚匪、GLC SUV和GLA SUV沃。官方数据显示涟竞,今年1-7月啼钨功,北京奔驰销量达167307辆慧熄,同比增长32.9%香记。    8月22日沉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乏。在迎来年内最重要的车型后轿刨踞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桶,着实令人期待温。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展把软建,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侨纽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力塑慌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笨窖玖。    “在各种场合我都讲裴扭,北汽就是合资反哺自主”僚墓,徐和谊告诉中国经济网记者搞,“合资和自主茶寸寝,绝不是对立伞,而是互相借力”腾恭。自2009年以来蓉,由北京现代舍堂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萄橇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巨、管理流程予以借鉴的数以百计段淬。 北汽自主实现百万辆    正是如此乱羡,从2011年仁虎,第一辆整车威旺306问世沃杰锭,北汽自主销量直线上扬饰封:2011年达到2.4万辆翰疮、2012年实现7.8万辆鹃、2013年超过20.2万辆痉、2014年突破31万辆炉呜、2015年完成33.7万辆扭娠。历经五年多的时间布,北汽自主已累计生产达百万辆扦呈韦,跨越增长令业界瞩目身疤。    “着眼未来谓,对于合资我仍然非橙夼寰猓看好科峦。不仅是十三五胯视床,未来很长的时期嵌窍典,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献培。另外吕加,在此基础上即陀顿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”躺,徐和谊表示敦青块。    “年底前还会有更多的好消息瓜霓惺,不管是在新能源领域派挤皖,还是整车领域刃,包括一些重要的零部件领域不,还会有一些新的大项目落户北汽厩宋。这样狄,为北汽更长远的发展侮斯锤,我想合资这一块苹季,贡献还会加大宽割。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗硼:李芳" "  9月29日搓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倪。   蔡明指出埔亥,中国汽车市场曾是低质量贝涂庐、低配置巷嗣拢、低服务的代名词饶鸽焙。诚然疲,与美国汽车市场相比喀,中国汽车市场还不太成熟台廷。但是凶孝,趋于完善的服务质量峰饲、规模日益庞大的车展毯玲、逐渐被认可的中国自主品牌哨峦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庙雌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标聊潮舱,分值越低表示可靠性越高棱持幂。J.D. Power近几年的数据报告显示佰孰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莆跋,从2009年的178PP100到如今的102PP100岸眯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜂。尽管与美国市场还存在一定的差距橇浩,但中国市场的后劲儿不容小觑禾看。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缮祷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垛敦?J.D. Power最新数据会给我们答案吗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞪霓,而中国市场的进步速度为每年4PPH灰辫伍。在车型研究上会浩绷,中国赶超美国市场需要6年时间辩赤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膘坞,而中国本土品牌进步速度为8PPH堕。在生产车型上匠沮坊,中国赶超美国市场需要5.5年碍。   3. 在了解美国客户的需求上篱咎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皇。   经过对这些数据的了解和计算屠,平均下来诫售兑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼书,才能百战百胜底,想赶超美国市车狻,前提是了解美国消费者的需求茸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的故裂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为且坑:车内有令人不愉快的气味啸害、胎噪声过大(来自车身下面)堡筐、耗油量过大诡、风噪声过大(来自车身周围)峰憋措、空调开启后砷喝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陡郊:内置语音识别经常无法识别/误解命令郊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题趟结、风噪声过大(来自车身周围)绥访、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档监诧碑。同时逻练犬,在前10大问题中刊奶誊,只有一个问题是相同的睫,即风噪声过大钎脚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异物呵稀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悄。中国消费者更注重感观(嗅觉存股、听觉和味觉等)方面的感受质量蔬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尸。   就目前来说篇童耸,中国的汽车产业还有很长的路要走纠释阀,无论是汽车的质量廷贬瓢,还是汽车的整体销售体系猫歼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脑。凡事欲其成功簇,必要付出代价锈竿:奋斗嚏田棠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理攀涉俱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嫡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粉衡处:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菩:李芳 版权作品势挺卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶靶,严禁转载瓷啸,违者将被追究法律责任嚼呻捅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剿科,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会操琉髓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擒。同时履,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开我,作为本次车展的重要组成部分之一柔校瓜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壤欣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孔猫,中国机械工业联合会会长王瑞祥貉归腹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捣逻,为中国汽车产业的智能化萍恰,信息化方面的发展做出指导意见拴。   本次峰会主办单位哄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痊琅惜:   贸促会汽车行业分会长王侠贺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雌泉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勤都:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮认:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钝汹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霉龋凌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓前率:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌阮盲尾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棱掏蓉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孝猜堑。因为我以前开玩笑说了一句话汕,我说这个车联网这两年已经实现了帕缝,就是人在车上用手机连网忻,这已经实现了巳灌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怪箔彪,手机天生的使用起来就比车机要方便帽柑觅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胺刃。有一些改变我们已经看到了倾丰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了停。现在有了优步浓帕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了垃,这个确实听着都挺有道理衫俯撬,我们一听都很吃惊佃讥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享菠毕谩,搞来搞去就卖那么几百台车侵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫁铺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浪稠芍。对于整个汽车产品躲慨勃、汽车产业链的改变它到底会怎么样惦盟眠?   回到出行的那个问题慑孔,我觉得大家也不用特别的担心亥。我先给大家压压惊腹似籍,有两个数据很有意思关,一个是美国湾区的汽车销量嘛胆,一个数据我们一查就能查到颅杆簧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及报宏片,现在渗透量已经非常多了郸巩奴,优步在湾区这么普及了催帛,买车的人是不是变少了烩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烂投歇,这个没有变少撤,而是增加了胶巾铆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆触,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滔。确实涨的很快疲闷芍,这个和大家的想象是不一样的愁,觉得汽车销量应该减少豁宪,怎么还增加了呢喉歧绷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虑奇廷,你说滴滴顷惶藕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嚼韦,这背后真正的原因我就一直说欣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峭,其实出行不等于汽车埃肯春,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺关定、道路密度不够这种应用场景寇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铅卜箍,其实它真正的加剧了中国的拥堵棋仆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潜。汽车也不是简单的交通工具夕,如果把汽车还原成一个交通工具奋席籍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溺柿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由趟,我可以开勃钡,我也可以去坐地铁煤,我有北京和上海的公交卡使缔、地铁卡吃侈蝗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赖祷,我也可以骑自行车乳,有的时候感觉走路也很好瘸乳黔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捣盘妈,汽车行业当然会发生改变宏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缔岭精。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蛋吩。如果你只是把手机当做一个通讯工具田,在2007年的诺基亚已经做的非掣嗜俏兀好了梁衬弄,但是还是被智能手机行业颠覆了丢处聪。在汽车行业也是这样逞碗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扒惕讽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具解。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诗刮,我们去展望一下武切。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剑黎然,大家都提到很多了谜。其实很多人的展望角度是不一样的娇看,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了藐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扯嘲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锰徊雌,更多的是解放了你不用开车漂武抡,分享的是司机维红。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够北豆虐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诗,它是一个规模经济车。它的交叉点大体上在2020年就会出现堂,我们的预计2020年在美国就会量产坟卯,在中国可能会晚两三年饱斜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的告,这是我们要看的一个趋势瞎剑。   第二个趋势豹,移动互联网会加快电动汽车的普及吧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车且姑。很多人说电动汽车是因为省油钱敖脖筒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车李,最好的体验是你直接在家里就可以充电了籍酣内,再也不需要去加油站了恕蓖。第三个带来的变化就是对产业的重塑潘并,以前汽车公司都是专注在制造颧,用户就认为是汪洋大海北。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面遂蓝,内部管理的界面揪锰既,反而把制造这件事情也许就可外包了堂揣先。最后一点块躲誊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唾卫嗅,所以汽车作为交通工具以外的部分凉,一个用户买了车以后需要的增值服务掏柬,汽车公司就也机会去提供这样的服务拉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叮。所以正是因为这样一个对移动互联网洞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嫩猎鸥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拘瓜,超过1700名员工辟贪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尘碍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车场桅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业既红,激励用户朗谱,这样蔚蓝的天空就会出现绦较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汇考。作为本年度华东地区最大的汽车展览会貉溺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笨。同时谦伴翰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姜伐,作为本次车展的重要组成部分之一台窃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舶侵,中国机械工业联合会会长王瑞祥阿匣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言散,为中国汽车产业的智能化底斧,信息化方面的发展做出指导意见倦。   本次峰会主办单位萌扳静:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茄痞:   贸促会汽车行业分会长王侠娠懊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌好钉炮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林界:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坊恃迪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱嗖快苇烁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枫苯,因为现在我们是全世界销量最大的市场拧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准删贯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺廉罕、环境污染等方面床行搪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战位。同时赡,智能制造竟、工业4.0矢、移动互联寄瓷落、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敝沧涵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孟素齿、“互联网+”等发展战略可默。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陌。我们有很大的机遇惰艘仙,我们会见识很多非常有趣的变化杰卉。   当前业界普遍认为锰戮,低碳化巫慷、信息化癌、智能化是未来汽车技术的发展方向倘穷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇负。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台措挺并,正在成为汽车行业的发展热点寞陛,正在助推中国汽车产业的转型升级日苏,从而进一步打开智能交通产业的价值泌。在2010年的时候地,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索籍沃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蹿路秸,为用户提供全天候磕孺袍、全时段的服务舅梳冲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氛乓,签约和活跃用户超过一百万涂蔑蓉,累计为用户提供约2亿次的该户服务慈莱,人均交互服务超过11万次结亨。经过近七年的发展扩舒席,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用同趁套、凯迪拉克汕抄、别克巨呸、雪佛兰上使用尚峨,倍受消费者青睐篓联习。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次稀,面对新的市场和技术趋势缉趣骨,基于车联网多年的探索桨卫栏、实践结合行业的技术储备擅茹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霸呢藩,提出了到2020年力争100%产品实现互联谅,并致力于打造以车载信息服务督、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乃胖,为人蛇赴公、车提供安全智能便捷绿色出行呢,初步建立和谐的人估辆、车辽娥净、社会互联生态圈派拜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刹奴狠、别克恼烧酣、雪佛兰品牌截,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卜。除了安吉星在移动信息和网联上别敲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力醋、内容服务能力烯、大数据运用能力桃匆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寺慰、B2C的业务美。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拔肉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露薄、支付安全戮,更可能引发行人安全和人身安全巷毯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时圭烙徽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入水,网络安全开发包括威胁因素识别舍什强、安全战略制定擂、安全措施执行氨检、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开携。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乖,并且在过去几年不断的进行迭代升级耍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赌欣羔。伴随车联网技术的发展恐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颇思,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术檀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尺韧锚。让汽车驾驶更安全扛箱莲、更轻松钾唇、更有效靶。   我们身处在这样一个时代鬼堆头,新技术层出不穷使一切变得可能篓,我们也是非常幸运的一代人木县刻,能够见证汽车行业在国内犀、在整个市场上有一个颠覆性的发展端金醇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化河杭嘿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘟。同时也让我们对明天更增添信心和期待煤椒,激励我们坚持不懈的努力鼻皑纺。   我们相信镁,汽车行业的发展刚刚开始窗湾。汽车行业与其他行业的相互交流垃苗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氢。我们会和同行一起共同为之奋斗魔损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫铣:李芳" "   9月28日介垂,在2016上海浦东国际汽车展前疟痘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缚碳,新兴造车势力透统吧、养车衰瞳、汽车金融等领域从业者潍辱,走到台前瞎,与大家分享及探讨未来的市场前景吾需哦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剐侣。    吕征宇构傅阿:各位领导炭、各位嘉宾徊熊怪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典强览婪,刚才我们的同行说得非彻龋好蔑袍防,其实我们有一个共同的理念讼,而且我们也有非常多的痛点叛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刷棠朔,我们也有美国合作伙伴的公司糯隆停,乐视的七大生态是有机的酸,在零基础上打通的筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绰其海,目的就像董事长讲的一样差公,让“蓝天白云”再飞翔本蔫,目标就是打造全球最先进的超级汽车妇骸彩。    那么用互联惹、智能纷平怠、电动扔惦、共享的方式藩丹,实现“未来”的交通方式官畔勿,我们认为汽车产业定瓶,还是没有被互联网变革的产业臀输胳。对于乐视超级汽车生态而言充芳拾,我们有四大基石坤,我们相信社会化啥、分享化香秘、互联化得袖、共享化将成为我们未来变革的方向丸。    从我们的汽车生态诞生以来倦樊席,我们保持着快速的发展辉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陈,落地在浙江湖州 涵撕,这里包括绿色环保的环境深轿疗、自动驾驶的一些功能和区域巳尸坊。    同时我们最近可以告诉大家氏赔榔,我们的产品样车在美国已经开始路试墨,技术在百米加速已经是全球领先了棱,产品的量产进入倒计时状态涩瞧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扒戒,创造首轮汽车最高融资金额的记录挂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峡衬,协同开发也是我们在北美的基地慑挠、中国的基地炬攫、欧洲的基地共同开发碘统。同时我们的战略开发电动的底盘机构栏肩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芹。    第二个就是智能化技,车是人工智能的最佳载体羔星,乐视做了大量的投入抢,在硅谷和SSA成立了研究院围冬,在智能驾驶也取得了突破性的进展惶虐勾。社会化就是刚才说的分享备蔷,我也非常喜欢这个创意肛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郊,我们相信在共享经济的领域里婪位徽,无论是Uber的繁荣鸥寺,都证明未来不管是房子吭空、汽车都是重实用的趋势卞垃,所以乐视将战略转移算肝,推出车租赁的平台倘控恐,我们叫做乐享平台辈换袍。    其实最重要的议题农煌,乐视作为互联网公司围,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纱惺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戒,电动化烩兄、智能化罢、互联网化醋芬释、社会化测淘练,这四大纬度有密切的联系浪。    我们把汽车当做全新的载体稗活,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谭偏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辜恕,谢谢大家蹲盼姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡兰汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泌深,他认为车联网疵,既然是大势所趋恭泛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潘,少炒概念频群饭,多做实事花肺馆。 以下是王侠发言实录畔客分:   在这个夏末秋初祈取讳、时令更替的丰收季节彭廷屁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崎纬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肛戊。在此遁颧忿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会距亨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酸翅,汽车产业的电动化琉脊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题厂拾皖,而且也正在成为全产业链创新求变吓、转型升级的主战场拾挟。但是潭,热点和繁荣的背后难科,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杏丸丧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绣亢,车联网也在热捧之后开始遇冷烁苔弧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰截虽。其实鞭蜂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战穿么叔,我们要理性面对哗、系统分析冀,既对前景充满信心圣敛式,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甜徐,才能在变革的大潮中认准自己的方向梁纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汗,我们要清醒地认识到保短偶,汽车的智能化和网联化是大势所趋爽寂,是不可阻挡的方向骸菲。电动车还有技术路线之争刹啡、对减少污染和能源危机的疑惑肉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处客犀纶,没有坏处祟。汽车诞生130多年来千稻田,除了带给人类方便之外骚辟讳,还带来了许多难以克服的问题曹衫手,比如交通事故埃袭嫂、环境污染和拥堵绍测闭、能源危机等等锤。车联网和自动驾驶等新技术的应用噶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歪供缴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奋。现在不少基础薄弱的车企肖蔼瓜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守申,多持观望态度粟免矫,这也是目前车联网叫好不叫座苇刀、貌似热闹却普及率不高的重要原因靛归惜。我想说的是硕仓市,既然是大势所趋诉抢,就不要犹豫不决憨森苹,否者真的会给对手赶超的机会顺。   我们要清醒地认识到桐垃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延提。汽车市场的低增长成为常态之后藕,我们对于销量的追求空间越来越有限痘苹两,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值葱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尉。   我们要清醒地认识到摹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氰局,必须是社会性的统一行动急苯淘。一方面姆,车联网是一个汽车生态俄杏比,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谓型锰。另一方面屡,车联网又是由整车制造商答、产品供应商韭、内容提供商老矗、软件供应商怠嫂、服务提供商盲缓、网络运营商等不同角色组成的产业链请,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剧难穷,打破壁垒缓,互相开放信息系统攀健麻,进行深层合作是,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搬。   我们要清醒地认识到宦胁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拍桓茫,而是要靠一个技术集群的集体支撑涪彩娟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堪荣警,如果通过手机就能解决的沧,其实不应该叫车联网瘟。大数据跺宿、新能源技术竭蔬孺、网联技术了蔫、自动驾驶技术观狄、传感技术埃、网络安全技术等脾累纽,这些技术的应用都是相互影响诬瓤、相互促进甚至是互为条件的泄。比如汽车共享和无人驾驶捞,就只能在车联网的前提下才能实现捆麓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铂们补,并给汽车共享带来更多可能性幢。另一方面壬普毒,与手机和家电不同的是纤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程窍,绝对不是有钱就可以任性的地方缕投睡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平僧琶墙,中国车企面临的问题一点也不比别人少拘响伪,我们一定要避免浮躁情绪户虑捎,少造概念狙裴,多在核心技术上下功夫暮。   在刚刚结束的G20峰会上垛畅,习近平主席表示世:8年后的今天掳芯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逢、人口增长捷豢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期黑辽肪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞪播借,新一轮科技和产业革命尚未形成势头雹仑。其实洛燃县,对于全球汽车产业来讲坟陵褐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羔脸,传统技术进步的空间越来越小鞭匠靖。在这样的背景下雾颇圭,智能化倘靖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阑库扭,为汽车技术进步提供了新路径胺苔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手誓楔。   今天末撂夺,我们以“智驾未来洪散、创领先锋”为主题弯,邀请各位企业家坡辉、专家学者共聚一堂俱,希望大家能敞开心扉够篓,知无不言膊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策甜啡被,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酗眷。   最后层,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沤逆,祝各位朋友在沪期间顺利多钠、快乐表、安康棵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷宪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型细嗣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雷枫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点记,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哩燎通,在下线前夕闭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苟溃捍。 一磨贫辅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屉牌逝。今年1-8月抒爽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息埠灰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澜篮履,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醇使,以首款SUV——威旺S50为节点露痊猛,一步步走向经济型乘用车领域末坦踌,实现“MPV SUV双轮驱动”岁逃。对于未来产品规划灵鞍,陈桂祥向网上车市透露动长侨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型救群搭,并冲击40万台销量规模抒粟攘。” 陈桂祥进一步表示枢罚凉:“北汽威旺的MPV祭筛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勺。2017年的销量重点会集中在M50F上腻捆,到2018年也会有全新产品上市堪。”    今年8月16日帽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咳,对于转型中的北汽威旺把,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嚼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型圈午。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溺莲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伴阜浦。在陈桂祥看来鞭糖梢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缆娜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秤撕。    二惧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求染涕。M50F具备明显的高颜值特征窝凌偶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纫撼。而做到高颜值并不容易烷,陈桂祥向网上车市透露螺律摩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蘑盒。    从内饰来说马迁橙,新车的设计均由轿车化标准打造篇,其配置在科技感暖、智能化上都有出色的表现莎贡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏无弯粹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岭。同时撑妻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配覆惦秦,智能化水平足以媲美合资品牌侣。 在性能方面山寄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挡涂焦,进一步满足消费者的需求离侈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辣湃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筐律,到2020年威旺规划40万台的销量颧胃胜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奇徽。未来将在夯实MPV市场的同时婪文,进一步做好SUV市场哀秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻簿刃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粟拨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矢慧厢:苏州吉姆西袄、苏州金龙了、深圳五洲龙境、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车答盯晚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元培将峡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴完糠,并对吉姆西取消整车生产资质叹瞄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赔溜撬,追回补贴资金桃毙。    根据通报记猜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查归澳涪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元靡淳肃。不过害,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赌浅。 补贴新能源汽车的依据何在持?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆楔居嘲。市场经济最需要的是诚信乓。但是闻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中擞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟砺菹疲害隋行翠。部分领域缺少应有的制度约束颅臂搏,秩序甚至失范纹佬,这并不稀奇甫搏晶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惦。尤其值得一提的是撑裤蠕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藐铅。在这一目标之中普笆,财政也被赋予了其应有的定位判梆颇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”登靡。中国社会的根本性变化需要处理好市场币屏牟、社会与政府的关系摔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纷。新能源汽车市场同样是市成ㄏ凇,从根本上说匙毖迪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酣。新能源汽车骗补问题的源头鬼力,就在于市场的作用没有得到真正的尊重女。    当然呢浇嘉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绘芜,不是市场取代政府韶干岭,而是市场和政府有主有次锌邵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诞眯。说时容易做时难掀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题链说。补多少男,怎么补伦潍擅,补贴如何管理等等簇,同样都是难题戎梦。    为什么要补贴新能源汽车玲朔?可以摆出来的理由不外乎如下朝鲸舅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矮拣,只要予以补贴忿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展貌堤达。这么说不是没有道理谓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廓巢何,成本较高蠕涡。有了补贴绅侍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搓揭粹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善档。只要有足够的补贴腿鲁,新能源汽车的发展肯定会更顺利梳。    但是特丛,有了补贴檀跋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苇陋无?新能源汽车发展的关键在于技术呜。有钱就会有技术吗沁诽?这才是问题的关键蜡。的确鞋始,现实中有许多技术是可以花钱买来的虽。但是畦播郊,先进技术不见得能买得到东稍软。新能源汽车在国际上也处于起步阶段功拌。各大汽车企业也在努力开发新技术乌哦陛。在这样的条件下剃,新能源汽车的发展方向都是问题拭结但,怎么会有可供市场销售的先进技术灯汇垮?有了钱性勃丸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坝,但是龚,研发投入增加惹粒劝,并不等于研发就一定会成功随木割。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呕储扣,没有确定性的目标莽汞绢,研发投入的针对性也不可能太强唯箔。在这样的发展阶段级疾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法温浮,让市场自行选择合适的技术侣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滩弹颊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扒凄善。优势到底有多大淮,得看技术假。电池靠电力供应零堤,由于中国电力主要是火电破久,最终提供汽车动力的是煤炭椭脸。只不过随截,煤炭发电地可能不是汽车使用地胆闷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盖。污染是否减少配淖,还得看耗电量的多少闺似,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坎扩粹。之后荷杠掠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较链。传统汽车汽油有不同等级材,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蒲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忍性灰,这也会带来一定的污染腐梯。这都是比较时需要注意的歪胜车。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灌、充电不是特别方便的条件下虱,混合动力有助于新能源汽车的发展侯,但问题是兴譬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喷篙浪?充电不便就不充躺绿使,将“新能源汽车”当传统汽车使用袱恫,也不是什么新闻倘协。还有碾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比红,到底改善了多少能源使用状况玫疗?太阳能利用技术的改进墨娄磐,可能是新能源汽车发展的重要方向猜迸。太阳能丰富屏攻,足够人类使用凸捍,但是目前利用技术较为低下铂腑,妨碍了太阳能汽车的发展驴收臣。石墨烯等新型材料的使用鸵,有许多未知数侗贫,也意味着有许多新的发展空间陕。虽然空间多大未可知灵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仙踌?政府在新能源汽车上的补贴较多卤。包括中央和地方财政补贴在内篓硼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缓。补贴力度惊人缆峨喂,这是骗补的根本动力笔荆辫。当然杉奖,骗补还只是个别现象须蛋赊,或者说只是占全部补贴的一小部分歪棚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞬固。如果问题的分析只是到此为止帅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策可楞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锣,只有寥寥几个淖唱粳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剃跑厩。这些企业不是小打小闹的企业昏,从某种意义上痰挂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矛柬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地跨霞干。这些企业按照正常情况下浚疵经,应该合法经营才是纬山,为什么要去做骗取补贴的事梆愤?从企业层面来看享讥倡,这是市场经济仍然不够成熟的表现乡。在成熟的市场经济下副,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粱诞吠,至少应该是诚信经营的搽病书。骗补肯定事出有因肃鞘。    值得我们拷问的是盾擞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牢去?大企业铤而走险尝次,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贿耽,企业不必费太大劲就可以做到次氨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业当绩仍,倘若没有足够的补贴纬,新能源汽车业务也是难以经营下去的叼鲍。    政府花钱是要讲收益的擒熄。动用公共资源香零,就必须将事情说清楚凑。最终炔炽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铅变颁。评价报告应该说明补贴的总耗费肺诗、补贴去向以及效果画锻。这是国家治理现代化所不可或缺的评汲亩。每笔财政款项都应该用到刀刃上巴,都应该得到其应有的收益擒。算总账蛔统绣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伸抬娃,这个判断并不容易做到腿。仅仅纵向比较是不够的荡讹掸,我们还需要横向比较泉龋京,中国新能源汽车行业与世界同行相比欢,地位是下降了哇,还是上升了侍琅。如果上升磐焦,那么上升到什么样的地位闲?如果下降哆吗,那么下降的程度又如何盎刀?即使有了指标数据蟹窖呕,争议仍然会持续下去借懈苹。也许授爆吹,我们可以通过其他指标来加以佐证靠剑借。    新能源汽车的受欢迎程度改裂,显然就是一个不错的指标段努替。2015年新能源汽车销售了33万辆白,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裙,那么实际销售数量更小税。新能源车价格不低脐疚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狡型。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哺,更利于判断傻羡。北京小汽车上牌需要摇号脾,但是新能源汽车的号是单独摇的峨,且获得的难度大大小于传统汽车豹逃臼。这样塑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车被分。他们选择的理由多是容易拿到车牌颗瞪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烯烦朔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖社嫌陛,还要摇号哦枷虐,获取牌照的难度和支付的代价都不信徒薄,新能源汽车和牌照捆绑销售攘镐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便第,于是他们也可能选择新能源汽车盗墙传。但就是这样酱僵,新能源汽车仍然没有流行起来横崔。全国其他地方哪谱,也未见新能源汽车充斥着整个市场汾顶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蜂玻富,但是赡相抢,我们需要思考姆瘫,这些成绩中理项勘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豢僚渭?一些城市为了招商引资苏,鼓励新能源汽车企业到当地投资既,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氓聪铂。“双赢”战略的实施劳输楷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皑砍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进病编迷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定年畴,这样的不对称竞争扶持挫卷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蝎干。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待璃兢,是对新能源汽车价廉物美的期待铜瞎填,是对节能减排效果的期待怖,是对先进技术发展的期待让闺典。这些期待都是合情合理的常遁航。但是囤揪叫,供给侧结构性改革还未到位冕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求发阮铅,这才是问题的关键牌焊烩。即使要给新能源汽车补贴锈,也应该考虑补贴的环节惧美里,考虑补贴的对象揽,考虑补贴的效果肃狼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者期皖,不能有效激励新能源汽车技术的进步相。如果一定需要新能源汽车补贴梢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欣枚脐。这样的补贴有点后期资助的味道酵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皮垃。但是办申,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撬,那么它就在这个行业有了竞争优势奔,实际上不需要任何补贴摄免,就可以经营得比其他企业要好趁豢叙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肃,扭曲市场行为纽。而且点嗽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展举拭。新兴技术的成长在萌芽状态痕旧势,可能没有竞争力秸豹,但是酣裁,经过一段时间的发展之后搓拱墓,就可能显示出新技术的力量龋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耪温,今天领先的技术筏休吧,到了明天就可能落后丧稳。这是技术发展的规律性所决定的叛糕。为此槽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弄,因为未来的不确定性甭钮率,没有人能够确定未来的真正技术路线俗关骂。留出市场成长的足够空间坪酥镐,可能比别的做法更加重要困肖。骗补问题的出现蒂堆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侥拉。    基于现状唯览佩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展葡攘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恨柯胎。这些年的财政补贴钾筐堤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样附梧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陈脑钞。相反舷蟹,效率不够高的补贴椒本,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少心惰砰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猫。现有的补贴如果不是投向终端摔,而是投向技术研发删矫,会不会效果更好点呢即泄?个人汽车消费纯粹是私人事务掳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狠畴。骗补问题的暴露炒董,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会栖。补贴本来就在退出绘浮矛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讥菲。补贴旨在鼓励研发巧,鼓励新能源汽车技术的发展餐,而不是其他具体的消费目标弓醇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晒缮套。这样的技术支撑出来的产品孟,还不能满足消费者的出行需求团魔。财政补贴可以退出盛,但可以通过科研经费资助的方式默,鼓励新能源汽车技术革新水呵。同样的钱鼎,花在科研上的效果券娩崇,可能比直接补贴消费更加有效到扫。创新驱动发展战略的实施美斤涧,从根本上看老,需要依靠的是技术创新骋懊迫。在技术创新上多投入完河讽,并注意投入的有效性纽坚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子空麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  今年7月底颧颗,在2016年世界500强排行榜中亥惮急,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陛捍昧,比去年跃升47位番,排名第160核袄弦,引起国内外企业界村蓉、尤其是汽车业界的瞩目了弓摩。    今年激斗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枢。恰好是在10年前精弧济,徐和谊出任北汽集团董事长胶竿世,策划师、主导仟、实施了令北汽集团由乱到治界帮唤,由小到大乡,由弱变强的变革葛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纶皋回、有益拉瓮、独到的成功尝试丹。但是常,当中国经济网记者约请徐和谊氦权,请他以《老徐和北汽这十年》为题奈俊稠,谈一谈自己与北汽集团时熬洼锣,徐和谊温和逞婚、憨厚地笑着说居炬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沫墓,少谈奢态,少写群。    于是牌柿,在不久前的一个上午烂那,在北汽集团的一个会议室里拢笛厢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纤啪嗅。今天是系列报道的第一篇敖。   当时物篙措,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路危,实现跨越式发展”的战略轻庭氮,以及构建整车古坝聘、零部件抽、研发冷痕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赣菠。“老徐这人的特点就是说话算话挡帝号,真抓实干丝贸铅。眼瞅着北京汽车研究总院荷、海纳川汽车部件炭蔡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务比年确、新板块一个接一个地建立起来冬嫁,形成有力的链条酗掸,轻装上阵放悼,并有序运转”锑廊。 北汽集团党委书记村埔鲜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阶病,连续多年蝉联世界第一兰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题告刊需,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团燎。    世界汽车产业的竞争是国际化的车胎付、规模化的瀑,更确切地说是集团化的额谴毙。观全球汽车产业格局箩钦绢,能够称得上汽车集团的襄,美国有通用胯、福特捐,德国有大众跺惜孝、奔驰距罢牢、宝马妓,日本有丰田狡、本田锣,法国有雷诺-日产肛沟翔、标致-雪铁龙略舍按,韩国有现代-起亚缉敝橙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窃阀,谈到中国的某一“汽车集团”坞碴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搔才,没有自己的品牌和产品红饭,不就是一家投资公司吗沟桥?算什么汽车集团!    每年淡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名躺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秒睛耿,不但被大众强、丰田康、通用们甩出几条街瞧缅图,也常常被长安酱措伟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陶脚糠。    因此暮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧现羚膏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捅百乏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题皆。    过去10年间凰陌距,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涧,在汽车产业集团化方面做了大胆袜、有益的尝试杜缉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歪,逐渐培育夹檬粗、锻炼成为一家颇具规娜才妒矗和实力的汽车集团宛兽哆,在研发姬、制造娜伞、人才裸臼侯、创新墩皋迁、管理等各方面实现了标准化稿千俊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兽,曾经拥有一定的基础和财富磁扦,令人期冀;同时逞菏馅,由于分散化嗅冬、碎片化滥,更存留令人难以释怀的遗憾攀。    北京轿车工业与一汽淋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弦翻,有考证甚至认为偶鹤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌白。    据汽车老人陈祖涛回忆北平良,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肠稿,北京生产的轿车最早使用了自动挡辑扳,而对手只是手动挡赁凄倾。    上世纪六七十年代喜诬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碍拧,成为一个时代的记忆馈。    而同期场粮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顶潭玛,遥相呼应的貉嫉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耍亭。    改革开放后桐隧桓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础项。    到上世纪90年代看散供,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨顾、称王称霸哩舱。    特别是2002年纲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代艾捅啦,也创下了高速成长的纪录佛。 北京牌212越野车    可惜的是粮橡波,在这些看似个个突出的单体层面之上嫌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芹妇,除却福田与现代尼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绩姜嚷,还被同行作为茶余饭后的笑料痘。整车企业尚且如此憾断,北汽的零部件企业就更加不堪了霖对侣。由于资金捌抠罗、技术和观念等原因挂,大都跟不上主机厂的技术升级茹捕徘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尼,有的企业已不得不靠出租房屋度日动承。    忆起十年前上任之初的状况储翁,徐和谊对中国经济网记者说愁绍填,当时的北汽一盘散沙没,特别松散敲妊萍,单打独斗亲饭,各自为政陪饭尽,互相内讧蔫湘,效率低下……照此走下去门尽剁,“没戏截壤电,一点戏都没有”!他边说边摇头偷僵。    由于资产结构的相对分散头肖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业籍。日常运作中温,大多只是履行政府赋予的出资人权力献罚场,无法形成一个科学的集中管理机构功群,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疾哇,深入企业经营管理了赎。    2006年10月底推省蓬,徐和谊出任北汽控股公司董事长遂骑,恰逢“十一五”开局之年孔,他率领北汽以科学发展观为统领入梅订,对产业结构和发展战略进行了全面盆揩、系统胸朵狡、有效的调整啥矛躬。    有北汽中层管理者清楚地记得壤,当时视涉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橡涸帅,实现跨越式发展”的战略迹羌,以及构建整车傻佬纺、零部件氨、研发护、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径私喜瘸。他说歧苟,“老徐这人的特点就是说话算话泰隧,真抓实干闪。眼瞅着北京汽车研究总院遍、海纳川汽车部件胳卯霓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务股、新板块一个接一个地建立起来似,形成有力的链条貉,轻装上阵年虹哇,并有序运转”微犁。    到2009年徽翁得,短短3年时间然四陈,汽车年销量突破100万辆大关遂拜匙,销售收入突破1000亿胯挥,北汽集团化战略初见成效念。 2016年啥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”断卿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入券腻狸,公司治理结构进一步完善柏促辱,集团的功能定位更加清晰;同时妙肖哺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厢歼萎,并将在人才吸引谐糜、产业链完善及兼并重组中锰囤,发挥出更加高效的运营效率糕栓袒。而外界则普遍认为捎古埂,名称的变更楷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耙霞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峡。    “北汽控股更名为北汽集团糕,是北京汽车工业的领导体制具、管理体制的一次重大突破千,找到了北京汽车忌汲钾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煞,徐和谊当时说拼。    随后街黑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亭峡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弛。根据规划愤潞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咸,大力发展自主品牌卉,完善和打造全产业链花,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔽景,进入世界500强荒摧饲。    “说到做到攻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朝度。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说熬鞭陌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啪间,战略性新兴产业蓄势待发类撬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钠,各项增长指标位居中国汽车行业前列炔,成为近几年来最具成长性的企业集团迟凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围恳:李芳" "   姚景源认为缔秽陌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厩湍锹,而产业政策需要与时俱进蹋。    杨裕生表示啊挟:应适时推动电动汽车市场化纽年眷,也就是补贴退坡省,一直到取消补贴泄孤身。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魔及爱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伍黄灰。但是蔷修棚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓉氯,不宜鼓励捆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茶。    侯云春指出鄙锚,新能源汽车发展需要在供需两端发力剃呻缮,两手并用立蜗,推动新能源汽车健康发展别融叹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示年傅,表明在国家相关政策的助推之下埃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展爆巩辟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题欠措。其中蕾极,规模巨大稠灰顾、涉及金额超10亿元的骗补事实我,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”槐闺祟。昨天节,几位专家学者的观点引起关注恐脖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骗老。对此淑菠太,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示便懒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段认绕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性急写、必要性的措施你呛田。”    原国家统计局总经济师姚景源认为考枫纬,政府对于新能源汽车产业要进行干预坟你啊,而关键问题是怎么干预哀标虱,干预什么驴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遂,而产业政策需要与时俱进”铝葡溶,他谈到娃警。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扑棉,并提出产业政策应该遵循四个原则闺恼倦。一是产业政策不能替代市辰す⒐拧;二是产业政策要管产业济噬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物昂缝。    杨裕生也认为场毫蕉,目前的补贴政策有两大问题合,一是单车补贴过高秒徒算,二是补贴总额高屉纽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贯,副作用很大染掂记。    在新能源产业层面嫩售乘,杨裕生表示蝗郝材:“应适时推动电动汽车市场化沉,也就是补贴退坡欺家皖,一直到取消补贴俺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)录,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袱。在技术层面逝榷南,杨裕生认为渺雄葛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玫茶,第二就是发展不补贴侩捍、已经市场化的低速车限。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洼搞馅,不宜鼓励桶惩唇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烧穆罚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抢,新能源汽车发展需要在供需两端发力珊廊,两手并用橇五,推动新能源汽车健康发展侠衰寥。    侯云春解释说翰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怕权辛。一方面大家喜欢用脚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施靡,政府和企业共同努力尽,使得新能源汽车能满足消费者的需求技,开拓新能源汽车的市场摊垒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  如果我们做好准备的话翟,赢家当然是我们穿。我们不担心其他的秃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俯宽,我觉得只要我们做得好朴,一点都不用担心陆寂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骄夹讳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盛厢泼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授魏埠认,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伙。其中特别谈及奥迪与数字化番。    施泰德说凄,到2025年以前寒胶狼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刹?汽车行业正在经历一场变革贡关吞。对我们来说卉扩陈,有一个非常重要的关键词泼:数字化攻羌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变步。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挞乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拼徊很,我们眼下所处的时代尸敌当,奥迪科技一直处于领先地位腻秀,并不断进行新的突破讹。对于数字化断浑泡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泵。到2020年时貌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验童防,这也是我们引领未来的一种设计境闺僵,包括其他顶级科技屋宦露,包括我们的传感器蝗唱、雷达漓、激光大灯等冈狗,都会进一步巩固奥迪的领先地位几坷县。    施泰德说酞娃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缅哦很,我们会全身心地投入到这一点兄,包括3D地图铣辨酞,导航等应用耍艾。对我们来说较,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铅闲。当然捂盛镀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”价臀颓。    在回答有记者问褥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烘鼎,有哪些优势拼趟?在这场竞争中纤,谁会获胜”的问题时嗓穆恍,施泰德表示锈:如果我们做好准备的话柯剧,赢家当然是我们仓笆。我们不担心其他的舅喀儒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酿,我觉得只要我们做得好攀劲琉,一点都不用担心嘉。    施泰德强调犊拢,在某种意义上冕构,我们也是一个初创企业烽蠢剃。其实箍叉,奥迪有很多细分部门辣馅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作携晃。如果没有这样的合作谩,你很难相信芍别困,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寥锈,我们能够成功地实现自动泊车邵莲、自动驾驶等床赴钠。    施泰德预计挠膏讨,2017年佩,我们要推出新的奥迪A8茹扑翁,自动驾驶的时速能够达到60公里结凛箍,没有别的厂商做到这一点盗盘犁。如果我们明年能做到这一点的话宦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汇些惰,启迪未来”俯吝豆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅砰非:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狭较滥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕健。庆典活动前夕箍芹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抽泊膏。一汽-大众汽车有限公司董事酒丰、总经理张丕杰除了对政府飞许但、经销商蹦、员工齿、用户等的支持表示感谢外刷莱雇,他也坦言擞蛇,在新能源朵钦罢、“互联网+”等方面急叔恫,一汽-大众起步比较晚堡并,这些短板正在引起高度关注累旱妊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子己孪练,“因为有你纠,心存感激”煽夸龚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卸嚎联,来感激这25来帮助我们成长的所有人糙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就普癸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果台棠。从前辈讲起奇茫淘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为地品,还有陆林奎等等的领导灯廖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞋囊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盆冠泪。   25年来搽蒋葱,我们要感谢的人非常多陕蜕。感谢国家和政府的支持与帮助权扮晦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扰。例如成都商屯凌,成都今年是高温天气瞬,最高气温是37.5度而且是持续的叉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谁,政府部门给予了很大的支持和帮助诗。   我们要感谢1250万用户楔,感谢他们的选择和信任老蚕。一汽-大众从项目开始建立扔耿,一直到第一款捷达开始投产席昂,捷达在市场上并不是一帆风顺的殿仁,它的初期是走过了一段曲折的道路巾偿。正是在困难的时候休琅,是客户帮助了我们惋、鼓励了我们泛猾橡。还记得在困难的时候耗袭墙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爱理通,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孝等。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玲孔。一汽-大众的员工非常的进瓤苄!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赐、吃苦耐劳墨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菜关京,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沦。大家知道一年365天豹胺堤,如果周六周日全休息就要去掉52天逢坛猎,把所有的节假日都去掉蔼内,标准工作日应该是250天眷,工厂的康采恩标准就是由此设计干。而我们加班到300天五写干,320天是常有的事秸蕉,员工非常辛苦镁粒,所以在这息,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肛。   要感谢中德双方的股东便。要感谢他们具有前瞻性战决策驼抗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舜。一汽-大众的建立丝挠磊,当时在中国的汽车合资企业暑变,一汽-大众成立的时候也不过就两家际沉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邦,股东双方做了前瞻性的战略决策鲸,才有了一汽-大众驼蝎,我们要特别感谢中德双方讲即萎。   在一汽-大众发展过程中苗辱廖,比如一汽-大众西部战略渐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场文南逼。一汽-大众在西部建厂的时候瞬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涣。现在在西部的生产基地挤告,今年他们的产量突破65万辆涪勉光,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略含,在股东的决策上由一汽-大众执行的性擒妻,也取得很好的效果呵屯。此外阔,还要感谢1200多家的经销商芯哪辣、700多家的核心供应商合作伙伴绘虚驶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谷春、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匆鸽谋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萎寺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态土拧第,中国适合于家用的车型非常少岛。25年来嚼下食,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仇疏,上缴税金3700亿元股抹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椒仑逃、奥迪两大品牌12大系列产品歧。   25年来钦俗骂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升需,带动了中国汽车工业质量意识的提升设亭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炮纫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拴的,一汽-大众是领先的弄葛舶。同时咯假,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冲殿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业婪绰蕊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展霖惨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氛。首先闯抖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痊。一汽-大众的体系不是一天打造出来欠淳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的动卫。   其次笑绘,一汽-大众拥有一套完整铝偏、标准的制度和流程的有力保证步。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悍,制度和流程是保证琶适。   再次氢熄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针某,在经营发展过程中有很多难题需要解决酱,有很多矛盾需要平衡僧,用什么样的标准来平衡衡钢?底线是什么据没奢?那就是质量且呻诡。一汽-大众一直坚持质量至上法脾米,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撵竣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翘午荒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摔骏,这也是质量至上的战略要求赶。   此外陪,高品质的人才显,具有工匠精神的员工秒捷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搂侈胸、传承的文化也是高品质没惋吉,得到的技能训练也是高品质黔低瘦。拥有和企业共担风险的合作伙伴沤,无论是过去桅、现在还是将来都是这样狄晶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刃。一汽-大众在自身发展的同时惹艰,也考虑到了整个供应链的协同发展拼,对于整个价值链会有高品质的要求乾。   最后曝师,一汽-大众在努力践行企业社会责任辉厦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验稻陡尉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钝,既要总结经验和收获钉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坏、走了哪些弯路坍钢膛,下一步应该怎样避免禄挎蜕。   如果说到过去的不足熄筒董,SUV细分市场比例快速提升辑柏,一汽-大众对此准备是不足的玛涉,对新能源卤、“互联网+”等方面的起步也比较晚能兔敌。一汽-大众对于未来仍然充满信心拦受,这些短板正在引起高度关注化恭,企业正在考虑这块短板如何去克服糠。   2014年摄缎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踢狭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓶惹添。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来峦绿。   面向未来俊品,一汽-大众将继续保持现在的发展势头党,保持创新螺侩、驱动发展钾博摩,并释放出更强的增长动力脸。同时哪,也会与各方伙伴实现合作末鼓,实现更为广泛的互利共赢旦虏菲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任按,不断回报政府箔博、回报股东胎贬、回报社会筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎微:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膳钎骄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访劳。他表示烤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撂管妮,并将继续保持限量生产以追求独特性熟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来螺多凄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型力兼穷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冲瓮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烦肠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探强督,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裸裂碗。业界有所疑虑的是萍门,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矗。   对此浪舰贝,薄亚铭向记者表示缓蜜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恫,但都不是便宜的车型让贯。Levante的价格达到了100万元左右绅署,Ghibli的价格也达到了90万元左右稳碴,在产品定位上依旧不低槽当劲。同时四,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慌,依旧走高端化路线凯。薄亚铭还讲到厘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冠贾荷,不会把目标提高到每年20万辆爸、30万辆的水平鞍式粪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痉磕,所以我们能保持品牌的专属性漂涟理。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赁,他表示秽颅雾:本次车展上上市的新款总裁车型同杠,除了在产品上进行了升级外培窘嗅,还提供了多种个性装备镰刮,客户可以从中选择很多种搭配嘲戳。此外赴敝,新车在性能上的提升显著书,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钡、动力最强的四门轿车揣坞寺。   此外鲤驶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业燃颧俩,开始尝试电商销售模式宠衔逆。薄亚铭认为澈臂彻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗽袭甜,因为中国市场的客户已经变化铣橡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的守贩,现在有很多人都用手机去买东西匠孩票,这是市场发展的趋势堕儒埂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绿唉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呜,即用户车主首付车款后簧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司角恨蹿,到整个租期满了以后侨,这辆车的物权就归给该车主耪潮,该模式类似于分期购买愁熄私。   薄亚铭说苏魏任:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓣解酸,但是在中国市场还是刚刚起步忌誓,有一些量产车会采用这样的方式做墙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”外唯。他还表示偷揩尚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策畴,其实反响真的是挺不错的拌佬喉。尤其是北京厢、上海这样的限牌城市率。通过租赁的形式趣,牌照将打包在租赁费用里面砰。当车主买到车巷枫,即启动融资租赁手续蒲彭,拿到车辆牌照第哪察,不用为没有牌照而担心坟和趴。如果是企业车主暖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税靡酸袱,是非常划算的丁。”目前楞,该项目仍处于试水阶段汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂雌补:李芳" "新能源的发展型锤,是大势所趋屏限奉,但具体方向圣,也扑朔迷离考磺习。    电动车会成为未来的主流吗谢孝衡?现今的新能源汽车产业健康吗栓峰?什么样的新能源政策更适合我国国情溯锈?    2016年9月2日杀樊,在2016泰达汽车论坛上童枪便,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缔勒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”感罢,他认为陇粕晾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题测汇,恐怕不可持续乖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搂惟,何光远认为害蹈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彼屠欠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人曹考,这位87岁的老人谈起汽车工业蓝,依然有些动情底。谈到电动车发展拓枚寄,他认为钒,把电动车归为新能源汽车是不合适的猎。因为圈,第一罕,电不是新能源轮烽,第二碑,电动车也不是新东西蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解草,电动车诞生在1834年禄,是英国人罗伯特·安德森发明的祷忿救,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枚疽。    何光远认为曝醛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”船,不科学妈蔬筹,应该给它正名删俏,就叫“电动车”考誊,或者是纯电动车瓷。何光远认为弧茨,电动车国家政策的支持力度非常高肺棠添,所以它现在发展比较快冷隘临,去年生产了30多万台吾挛陈,但它还是有很大的局限性锭。首先盆唇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便改,可以长途旅行使用勉。即使快充也得半小时以后爽氯相,但是经橙福快充的话邵咯平,这个电池的寿命也会减少吼,慢充就需要几个小时糕,充电的时间很长惠。另外碳钙,行驶的里程很短确罢浪,有一百几十公力就了不得了肃佰,就是很好的电动车了巫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓦煽,我认为不可能持续把滔。”何光远说糠究匙,很多企业是因为补贴才做电动车霉浩脆,事实上裤,内燃机节能潜力还非常大头违捌,缸内直喷技术滦、柴油机的高压共轨技术掏炮境、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劝,因此参唾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蒲熄,不能被动叶枨纭,节能是最大的减排圃碉。    甲醇车大有前途    现在将,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郡嚏,因此懒很,各国都在研究替代能源与新能源汽车扣详目。美国钎、欧洲倍剿鸽、日本寡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖际,但因为资源禀赋不同粳弄,所以技术路线也有所不同李李赎。    何光远介绍说判窖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瑰玻碉,在某种意义上讲请,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焊,虽然同为乙醇帽铰棋,但着眼点不同;日本缺乏资源努狮,自身资源利用问题不突出互墩锯,因此构赋祈,把提高汽车燃油经济性作为首押氩稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矗糖,日本也在搞甲醇的研究窜溅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娶旧寇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烈琴。    在能源撼厕、交通冕脸、环境陌沏躺、经济四位一体的框架之下迪尉墨,中国又该如何考虑替代能源的问题峭搓裙?    一直以来悉,煤炭是我国的主体能源茄偷冷,占我国能源消费总量的66%至70%酗柿胯。何光远认为闪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用将涩深。推进我国能源生产和消费革命绒剖惭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窘。而在煤炭发电供热的同时霜,可以产出甲醇迸乾熬,可以为内燃机提供燃料戮,所以线肆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晴殿盼、高效利用是紧密联系的黑。    此前楼歪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拒镁,这4个省基本上就是产煤大省魂荷、山西茎、陕西徽、甘肃唇、贵州撵、上海市苹革羡。现在规模最大的是山西桑、贵州碌,其次是陕西锭讽鹊。    何光远介绍说恰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准合扒,车都经过天津检测中心检测边牟,上了公告病,经济性也是最好的适团蹋。“我去看了加注站叮,M100甲醇100%烧甲醇呢,2.2元/升硷殊蛋,现在已经降到1.7元/升了矩项。一个半甲醇就可以代替一个汽油祥。所以说隘,甲醇还是很有希望的哩抱。”    今年3月份酚,工信部茨歇皋、科技部贰擦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点藉,验收的专家组由何光远担任组长去验收题辑敞。何光远透露说逛,山西验收以后恭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会椿,开会以后形成了正式的报告宏。现在囊览,在各个部门已经会签完了亩倘餐,在等高层领导做最后批示蔬财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵糙坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂切,力邀政府落寺、行业别侮伸、企业鞍飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂茶,寻求产业发展有效途径戊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录境。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斤叫、先生们煞豆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炬晚。今天肋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钠缝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盯活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惜耗麓,解决大家的疑惑赁,为什么要改革堑蹄?现在存在什么样的问题囱磊妓?第二拈,改革改了什么寒享?主要内容歪哨、实施步骤土、目标讥涸、原则莆椒费、政策选择等等鄙。第三财簧痛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了京惮垛,改革试点取得了哪些成效输,用一些数据和大家进行汇报巩款。第四迫揪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望华前背。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蕾,从国际上来看纲鹤,自上世纪不管是美国叙杠发、欧洲浑、澳洲还是近邻日本想冷、韩国党冯炽、台湾等等瓜疮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撬嫌檬,至于费率为什么要管制隙沏锰?为什么要放开权汤镜?这个也可以做一篇大的题目喀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势成,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凹,逐步地向由保险公司自主制定转化钒费,定价因子的选择就是什么样的车保费高惨、什么样的车保费低赋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展两乃。   但是离,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时檀算,还不能叫现在完成时撮。比如说美国若干个州腑爽翰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的降,因为不同的政策取向有各自的利弊滴,这也是一个非常复杂的政策选择过程灌。   从国际保险市场改革发展的经验来看涣宠,改革前和改革后维适赫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荣、复杂化凯乓,定价更趋精细化帛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翱垦履。在澳洲一些国家盛祟,改革前超额承保利润改革之后就消失了南。对于我国来说迫恕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徒苛,从2011年开始社会或者舆论孝竭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瀑,行业本身也长期苦于在低水平船跋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拇皋吵。另外褥篡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用花休讨,在这些方方面面力量推动下疯率罗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钳。   在改革之前是什么状况卷壤?简单跟大家介绍一下豪娠灯。从人民银行管理保险行业开始迹幸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赖炊刷,在保监会接手车险市场之后守咸,也是保监会统颁条款费率桥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邓讳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脖顶,整个行业亏损歪、消费者投诉也比较多洽,所以到了2006年的时候尘稿,这个改革又走了一个相对回头的道路豹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绅藕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篇愁攻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磊峨透,比如说行业比较统一绊晤,消费者认为条款费率比较容易理解洞德,恶性竞争的风险得到一定遏制墙,但是负面作用大家可以看到皆,一个是条款法律风险很大火弦上,不能适时的随着道路交通环境糕、司法环境枯炬手、社会经济生活环境的变化适时进行调整报,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柯、无保不赔兼杉农、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扒翰宽。   第二斯尸,在监管方面定位也不清晰奠。对于一个自主经营得、自负盈亏的保险企业苛,没有条款费率呛另丧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稿蘑,改革发展没有动力反测,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镐卧龚,所以整个行业是在一种规姆牢荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展习庭嗡。   在2011年仓泛幻、2012年前后经过评估倘捶盼、反复的讨论攫,其实当时市场上两种声音都很大妥谓乌,一种认为行业就是应该统一规范标准化防力奶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懒刨缮。经过反复的评估和权衡埂,也是在十八届三中全会的指导下伸市,改革的方向目标原则最终得以确立毛厂,这是在当时发布的两个文件妊呵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叮鞘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲸赐,比如说要提升行业的发展和服务水平逢勤,使价格更加合理舜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夺疵眉、保障范围派、服务都有一些诟财返┒啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浪桐尽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痢擂醋。第一个是维护投保人保险的合法利益昆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陛。第三个原则是稳步审慎推进鞠,根据一系列的国际比较研究锯,大家还是从中得到一定的经验和教训胖鹅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猾母搪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绅修凶。所以常糕,最后选择的改革途径不是一步到位刑胸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拜酸,它只是在长期的甚至六年步盟脚、八年晶示、十年的改革市场当中呈现出的一种状态本湃擞,这是改革的一个总体思路舌判馈,从条款北、费率恒寺讼、监管三个方面这是一个简单的概括郊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秸锭,大家不用仔细琢磨当中每一个字祷拟热,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狼响景,双方义务关系是怎样的标准化流程成畦鞋。   除了行业示范条款之外财愤脊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充是藩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垫浚豪,不管是欧美还是台湾筏陀删、日本航撇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门魄描沏、百花齐放的状态逻,因为每个合同涉及几千个字放邵,实际上咐腥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系工莽陇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秆小棉。   在费率方面分成两个部分施,一个是行业的保费水平焕溉伸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钉兔既,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇谐戏!,对于汽车来说乖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揩梦培。所以在整个行业层面建立车险信息平台必,收集各个公司历年来的承保理赔数据灿咐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诬霉庞、科学的定价的参考仑鼻轰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动醇疲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涛颠苍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了笛妒烹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颧盘咳。在行业基准保费方面彩米,行业协会做了以下工作熟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理官敖谱,在这个层面掏腺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啃,其实是相当的弱附,这么多年来的承保标的殴故,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罕、编码实际上都是不统一的娥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劫仙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碳,这个数据库目前正在申请国家标准串纺负,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暖呜,对每一款车归集了二十多个基本的字段碑础摧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上离闯陡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告憾,给消费者购车提供了一定的参考茶亥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吞涉拖。   在行业提供费率参考的基础上含茬瞪,保险公司它是怎么定价的低腊?现在也是大家很关心的一个问题眷工甜,为什么有的车费率高盾睹甜、有的车费率低弯少杏,为什么今年高明年低枯据睫?在不同的分类当中有一些差异篙料酿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陛亲确,分成从人因子和从车因子两大部分凛吠侯,每一类因子当中又有若干个维度廊尖搂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力靛、风险定价能力奈、风险管理能力自主制定的目几。   比如说晨蔷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浪阂陵、他的生活方式娇、他的信用程度等等忱摆茶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格超,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辑,它的安全性布、可维修性等等偷废缕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险熟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的录擞坤。   国际比较先进的保险公司慈怖蓟,他们通常采用的定价因子坡朽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滴竞迪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱封,这个差异可能我们现在还难以接受感,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酚娟。   总的来说凑,保险它产生和发展的基础是数字法则坚帘,在大数据的发展背景下散署,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用画楞粳。   前端越放开后端管的越紧汹搐床,如果费率市场化以后痹焊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争话、整体亏损的这么一个状态吻班,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施散送驴。   实施步骤碳桅童。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绅诫己。到今年6月30号为止悉救昧,第一阶段的改革基本完成了募鹃缺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率空畔糯,不同的索赔历史对应不同的费率拘啪嘛,不同的车型对应不同的费率角纫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耸楷,这也是改革的目标赶论温,首先是平稳过渡贾饺是。   下一步蒜湿鲍,费率科学化炊挞、精准化貉勤息、精细化程度会逐步的加深陋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胎婚辫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场醚颓搜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苯洪挥,经过一年的改革试点渐,消费者从全国范围来看叼荒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点萌豢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗅,对于高风险间须侗、高出险的消费者讼侠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了便凹挡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费算篙为,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率然吞、道路交通安全水平都得到一定的提高爸兽衅。   从行业的整体情况来看讨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辟,增速营改增以前是11个点弄劝衫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靶,仍然是持续稳定增长铺荒,这一增长是在保障范围扩大蓝拟居、车均保费下降的基础上实现的俩,车险行业的承保效益基本保持稳定猩粮烯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淬,两个点的承保微利矩。   在保险行业层面来看谰,公司的定价水平爬、服务能力在稳步提升的锈。外部正效应也比较明显潮拒贩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疮茬坷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系济驳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辑净壤,大家开车上路更审慎了贰暗,小额案件在索赔的时候可能更理性了狈惹视。   下一步工作匙羡巢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奸醛戎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淳,也就是说除了违法犯罪不赔虏娠皑,除了不可保风险不赔酗莲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冒腺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娘凤剿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙钊拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铆煞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔷惹、不同的投保人韧伴铝、不同的车型价格的差异会越来越大殴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姐,更好地提升保险公司的核心竞争力涤笑惩,也更好地促进道路交通安全紊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呵镁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦蕉蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿芭推,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憋戮箱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣冲,力邀政府垄、行业如邢辅、企业雷斗簇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喊,寻求产业发展有效途径鲍拾下。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赐北埔。第一蛋到强,SUV这几年是高速增长虹卫衡,我们做一个判断亨扦说,这个高速增长就要成为历史了楷椽,往后没有这么快了湃逛默,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衔怀犬,份额还会提高烤荡角。第二梗冠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喇,就是份额和价位双提升港凶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化化,之前是低价位提升份额盗脾扛,这次是价位在提升呕、份额也在提升钡抽痊。而且我们判断还具有可持续性婚。第三摔,汽车厂商将会由过去的酒谱氓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强办、弱者更弱瓤任是,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组漆。在此主要介绍前两个书,因为时间比较短簿串绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篓。从图中可以看到宫鸡,从2007年开始村,SUV进到了一个高速增长的阶段敝,连续九年年均增长率达到46%累崎,今年前七个月也比较快铣被镁,增长38.6%驰洛。此外掣乳奔,市场份额在迅速提升培,今年1-7月份市场份额达到40%湿凉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屑健,过去几年每年4个百分点激上,去年涨了8个百分点芯璃泌,今年1-7月份又长了4个百分点膊鳖,自主品牌SUV占自主品牌的60%庐苫,SUV全面热炒肯教徐,豪华车污秽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饰搏咯,下一步还有空间鹅苛。从这张图可以看出坦酶集,一般的合资品牌械开环,SUV比重还偏低故讹,豪华车和自主比较高惭蔡,不同级别里面SUV占比较高躲寂瓮,不同价位车里SUV比重也很高导,还有一线报、二线漏寸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澜,不过一二三线的比重是去年的数据胳,今年前七个月是四十了操渡拖,今年没有注册数据可以看得出来胃。   但是白拷醇,我们说这些年疲封嗅,suv领域基本没有在空白市场即霓辖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脸,需求就会出现放缓的趋势库脚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氨,2012年-2015年逐月都是向上提升的桂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桑杆梁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媒拈镜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斜。相对于去年丰,虽然今年全年涨了5个点碳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冗鸥信,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了工炕。   但是谎,我们说还有增长的空间崔峦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点墙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殊,大家可以看得出来鳞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家港,大约在20%左右煌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国日崎、加拿大伴沉、俄罗斯这些国家盒乃。这些国家总的来看是地广人狭抢奘场,SUV占比比较高袭,人口密度比较高的SUV占比比较低达,但是也不完全成立竟径,韩国人口密度也很高但是SUV很高把济,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渴,这不完全成立谰,这两类国家的情况是存在的很。   如果跟美国相比厩凶,美国是把皮卡不作为乘用车本厕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丹本,与宽口径比还有11个百分点芭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高并强,五十多不一定是峰值点玲。   另外妮墟探,欧洲这几个国家赶材,虽然SUV占比低煞卷潮,但是比重也在提升幸,从8%涨到25%钵遣,SUV的热潮是全球性的埂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坎淡,美国始、加拿大这些SUV占比高的国家浅线翘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高封木烈,大部分来讲可以占到40%左右汉浪累,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低偶持跨,欧洲这些国家就是两类痘脸痹,我国应该是随着美国垢电离、加拿大徽、欧洲这个情况孟独,因为我们已经占到40%的份额了摆佃,如果按这个去计算盯钱恃,中国的三厢轿车是48.4%堂献刚,还应该有十个百分点的下降空间殊扣颠,下降去给谁角?基本上是SUV任藩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升褐蜂匹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点艘袱宝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垦卢铅,这就是我们对SUV的一个基本判断茹板。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乌宝哄,就是份额和价位双提升屎舌的,这是非常不容易出现的一个现象扇憨携,如果把它拉得更长一点看嗜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叫,2000-2010年连续提高了颧霓缕,最近这几年不太好绣却醛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嚼卞掀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赐路集,2004年劣寺煽、2008年兰拉、2011年扣、2014年法谁,其他年份至少是相等的幸,大部分年份是比它高炕粗撕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娩徐。   现在一个更积极的情况来看矾驰,就是我们的份额在提高冉,如果以总体的市场为100的话瑟拧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撼笆拒,如果以生产量为一百的话赌倍,我们的自主品牌已经占到了35%淖糖戒,其中提高最快的就是SUV沪玫庇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狭徒,它占到了一半以上的份额僵猾貌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驹瘦搞,以轿车为一百黎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舜肛,连续几年都在下降刚,轿车竞争力在下降化。但是自主品牌总体上的份额在提高钎堑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晨,这个销量在提升安懦杯,低价位的车销量在下降疾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靡脆莎,增长最多的就在这个5-15万区间品极。以自主品牌自身为一百的话瘫怠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筐码黄,现在只降到了3.4%藤,而5-8万的车这几年也在下降媚簧妇,增长最快的8-10万的车和10-15万的旧介,这两个价位上涨的是非常的快羡价,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烈菠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稿,自主品牌的车价格明显在向上走涕屁,这是一个积极的变化感。   另外嫡楷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刮畅覆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咖, 10-15万区间衅,自主品牌在里面也占到了28%蔬,这个变化是很积极的钝喜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刮儒巳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晒狠困,最高峰是2013年213万硷,去年降到164万弟苦炬,但是SUV在迅速地扩张筋黔,大家看这个SUV的比重欢,原来是二十多万辆陷结,去年到150多万辆朗膜,右边这个图是10-15万涎党,更是靠SUV在拉动的酿挛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冬裳,这是一个非常大的积极变化违,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘶文莆,这是GDTop的一个调查数据酗雹绅,这个一百辆车出的事故故障率乓酣,自主品牌在2003年有四百多个事故口成火,合资品牌现在也在下降饶,这两个差距正在缩谢芸头ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肃识。   从产品的角度也可以感觉到套,最近我们的一些新产品像奇瑞蕊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磊补,这就是一个积极的变化努,这就预示着我们未来具有可持续性卡香。而且可以看出狄埠,如果以前二十名产品排名算的话寞偿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛇邯,一个长城C30一年卖了15万辆左右钮,前二十名里面我们有两个莲督。2013年更少一点骡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瘫擦鲜,前十个里面已经有四个是自主品牌的瀑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搂坛鞭。   这几个发展量比较大的企业彤绒媒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悔未,这也是积极变化潜显,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量污,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化设葛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘矍捶场,国际市场南美洲辣次拣、亚洲靶勺税、东欧陋副车、非洲是迅速扩张的市尘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驶篱,我们产品出口大国全是这些国家薯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挂藉祈,跟我们购买力差不多坏绊,人口加在一起12亿腔猜,跟中国市场差不多必围挂,换句话说中国市场去年卖了630万辆结干,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的童宏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议厩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面危绦,传统汽车大有希望何杭,至少应该平等地分配国家的力量薯查,在传统车和新能源商,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墩肮吃,力量投的也太重居黎,下一步要对传统汽车给予足够重视钾表喷,它完全有希望获得好的发展须。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逞,以前是高速屏绦痹,未来是中速募盯朗,它要抢别人的份额鼎捣。最近两年这个数据可以看一下涡,自主SUV镭,连续几年50%-60%的增长划克翘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长船,这就说明这种竞争关系在发生变化乡颓,这是一个憋赫登。   第三个观点我们就一句话带过了诉惮,汽车厂商的格局要发生变化伴扒,过去是大家共同进步极横、共同分享发展成果拼电,因为有年均30%多的增速竣卯稍,最近几年速度已经降了年均降到11%了绿,未来还要下降姓,大概8%左右或者稍微高一点疲熊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秦建。另外合资内部也会竞争面散家,自主内部还要竞争任漠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钢播,大众占到33%短,最高占到38%狭矛,就是中国销量占到全球销量锑舌,宝马界、现代脖老、PSA都占到了20%呢琅视,通用15.9%碎惊,如果把它的微车也加上超过25%鸵叹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高靡拒幢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坛唾,要么是维持全球地位通用兼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众福衬,大家对中国市场都高度重视钵憾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啥乱,我的速度要比别人的速度高荚穆,所以竞争更激烈差吾、自主更不用说了记,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泥空,大家都给予很高的期望缝舷架,未来我们说竞争会非常的激烈湃眯,而速度又会下来汹,所以未来的竞争格局跟以前不一样擒氛,以前叫分享测,我觉得十三五期间一定是一个强者更强味竟、弱者更弱罢霞,十四五就会出现兼并重组念洁,如果我们放开让更多的企业进来认红起,我觉得这个可能局面会更快肯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年放桂,最多明年还有一年豌,但是它的速度比平均速度还是快一点嘘,自主品牌大有希望壳粹,我说的是传统自主品牌酸,传统汽车还不是新能源汽车蕊池,另外格局会发生大的变化红魔姥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲁浆烦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬领仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题放九髓,力邀政府谁、行业冲、企业酱橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见享,寻求产业发展有效途径哀捣。   以下为福田汽车集团副总裁澄算钾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录算恒。 福田汽车集团副总裁疙崇哺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倍、各位来宾炬逞、女士们巴熟、先生们吭瓜竣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匠蜗,能够跟同行卵陡樊、专家做一个交流学习奉港变。下面我把福田汽车二十年来在科技创新馆逃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湾夸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窍环。从全球战略的视野来看挎末染,乘用车的全球化特征更加明显芒,很多轿车的平台会在全球市场销售才勺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睫镁工。举个例子希伯,如皮卡门,在北美皮卡占整车比重是很高的剩驮爸,但是在中国拳钾队,在欧洲台核庞,皮卡的量就很小稀旦沽。另外又如轻卡朽,现在它的亚洲化特征会比较明显廊鳞。还有重卡潜降倾,在欧洲都是偏平头的唉椭,北美则都是偏长头的逃安拘。所以商用车行业的区域特征很明显社入,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的官。而在中国市彻纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坚人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粳,2010年达到了一个峰值429万辆兜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肛普,去年是345万辆嘘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过量记吻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惶坷,主要的原因就是因为重化工行业舅椽,如煤炭躬操辉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化林茎。另外整个物流行业的效率在提升蘑喇够,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骑。   随着市场竞争的加剧汇廖碴,行业整合也在加速摹谁缉,份额由2010年的44%提高到2015年53%脐,再看一下今年商用车的情况那,今年一到七月份销量略微增长娠唤,整个商用车行业增长2.4%叛涟导,我们判断是过了低谷技袜,所以下一步会有微幅增长菏烽。2.4%其中主要是载货车贡献的犯棘,同比增长4.8%骋鹃,客车受微面的下滑挨,导致载客车下降了10个点表禾判。   关于未来的商用车市车┗媸汀,我想从四个维度分享一下我们的判断天哀。   第一是从宏观经济层面奠痢,从金融危机以后崇沫尸,全球市场增长的趋势是慢下来的梆,乘用车商用车的比例现在基本上在8受:2乳绘猩,但是进入“十三五”之后我们判断扛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭僵,商用车因为是物流工具的企业暖览全,未来会有所好转夏,但变化不会很大呻胆僧。   从技术层面来看苹魏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0差,现在正在快速进入智能化的3.0时代衅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁快的无。   未来的商用技术主要围绕着智能化亥、网联化枪瓦匣、电动化戎啊柔、环保化来追求汽车的高效燎、绿色氛仕、互联和安全汇暮。   另外从中国的政策法规来看靠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藏限,从客户需求来看蔬伪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求间弯半,推动了中国新能源车的高速发展街,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆物,同比增长102%禾方士,其中纯电动客车3万辆逻绷,同比增长176%下。未来在城市公交以及城市物流秦驾敖、环卫等方面廓,电动车还会有一个高速发展敞琴洼。   下面分享一下福田在科技创新泻旧扇、转型方面的一些经验和做法瘸宿甘。   在商用车2010年达到高点之后桥级七,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慧参扣,加快掌握自主研发的核心竞争力蹭兔。通过五年的发展来看干鞘宽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的时。福田汽车目前的研发体系是两级广衅笛,一级是福田集团的研究总院破,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剁,曹博士也说频,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辟酗响,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辈,是一个二级研发体系其。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程航、整车的集成以及暮玻块开发和整车测试的三大核心能力不。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苔雹拍、康明斯等等合作单位进行深度合作棱溪堕、改变和创新抬工,推动整车的技术进步稍施屯。   在转型方面侈迫锋,我们这几年主要围绕着几个方面坏娜。   第一是产品低端往高端转型啤翻,在“十二五”初慧,我们的高端产品占比不到20%抛,我们到今年年底高端产品能达到70%薪。   第二就是从国内往国外转型稍侵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啡社驴。我们连续四年商用车的出口保持领先掂旗吕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长犊氓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衫裳熊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型且,另外为了解决汇率和贸易壁垒膊,我们在属地产业化方面做了大量的工作绦型。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怠酸。   另一个就是从制造往服务的转型宿敝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色微,在“十二五”期间溶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骗河屯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氨。福田康明斯通过这几年的培育奠菜陶,不管是从业务的规模木嵌含、收入烘钞炮、利润现在都发展得非辰揖蹋好惯僧挽,另一个他也对我们福田汽车的整车恢,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣蹋好的支持矾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沛怂烤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3萍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锹挂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笛。可以说尽管卡车的量比较信缕恪,但因为排放比较高沫,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹤钾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鸿芯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饭当,实际上物流的效率还是比较低的睫堂。基于这一判断恭,我们提出了一个“超级卡车”的项目歧坦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乐伤冯,通过这种材料的智能化闺、材料的纯电动辜虏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喷、环保邻鹃、节能划、高效粒溪、安全千厦同、智能的超级卡车秋。我们的目标是要实现降油耗30%尚棘东,降排放30%控孺抡,整个货运效率提升70%饯。   另外是关于福田汽车的车联网技术檀,我在福田分管车联网业务汾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伺椽解,因为乘用车是一个消费品椿工幌,买车和用车的基本上是一个人费,而现在主要是用来出行的缴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尾倾衡,但是商用车不一样庭斡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沧扮技,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钩盯你,驾驶行为各方面的安全办,另一个就是乘用车是一个地域性的车柔和亲,不像商用车需要全国跑笆貌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颁兑,过两天跑到海南去了瓷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些臼蔽。还有商用车的故障率漠,因为它的工况复杂撵钎,商用车一般具有轻载如囤噬、标载和超载颧培嗓,但是对轿车一般不存在这个问题单板摹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狸海,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹤侵扭。所以通过车联网对车进行故障预警羔、排除以及程序优化等方面孟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盯乏酿,建立与客户的互联互通河,为客户提供增值性服务佛牌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商湍踏啡、服务商和供应商产品质量和服务的水平侧波缮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呛茬。大家很清楚喝,围绕着工业战略氰悼,德国提出工业4.0抛,美国也工业互联网勿懈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仙、英国的2050战略梦,中国也提出了中国制造2025俯甜漂,福田汽车结合自身的一些现状汤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谋莽韦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堵薪珊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宏、企业与企业钠虹米、企业与产品台、企业与客户的互联互通本摔。“五智能”就是商业智能席、智能管理单龄、智能汽车灭柑、智能工厂校妮、智能制造劫。时间关系迪,不再进一步叙述微。   目前阶溉鲁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期趣倍敢。福田汽车愿和大家一道搜洞,通力合作插非,整合资源琳,协同发展仕杉挠,共同推动中国品牌的加速崛起溪滑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献取崇粮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉媳署,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕献惕慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丝吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退浅,力邀政府苗、行业惺肉倾、企业许挨佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍陶菩,寻求产业发展有效途径遍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镁纽、舍弗勒集团副CEO态邻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酥搔啤、驰骋未来》的演讲实录堕实多。 舍弗勒集团执行董事会成员蛊辖、舍弗勒集团副CEO全井棺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屏囊柒、女士们斜、先生们靶氏途,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论簇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略攻,我们的愿景洽,是如何来推动我们未来的出行和移动咐块。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史湾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景壕,我们是一家领先的技术公司险文坎,在全球都有我们的足迹鞋,我们一直致力于移动藉械顿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孙汇使。   舍弗勒一直致力于创新惯陶钩,也可以说我们成功的因素是质量罗窃坏、技术和创新垢传。我们在制造业方面有很强的实力当,在系统研发方面投入非常大恫阀捞。我们创造了一流的工艺和技术晒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门愁恍苗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面购堪,今年我们在德国获得了一系列的奖项碾丰卤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嚏归盯。   就像很多其他的技术企业一样婚琳斡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陷储赖。第一是环境友好型的驱动步,第二是城市交通砍,第三是城际交通婚难寡,第四是能源链顷。比如说大家可以看到苔睬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夏,人口结构变化非掣ǎ快颂胳,老龄化社会已经展现在我们面前私,技术变得日趋复杂窃,数字化技术的利用领域不断的扩大瘸,我们需要找到更好的方法来彼此了解颊汤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佛倘褥。数字化是一个关键访,另外就是环境方面巢、可再生能源还有资源的可用性闺冯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鲜红划,资源的短缺也是我们要去关注的挠。   再看一下经济的趋势尝睬,我们现在处于一个全球村孙界欢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题筋秘,这些是不一样的拇票。另外就是可负担性的问题户,我们要为客户带来更多的价值娜缴宠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腺抽,这些都是我们要去关注关心的角识浪。   我们来看一下未来的战略恢沃,主要涉及到四个窗口距水碉。   第一是产品本身峰,我觉得对于汽车产业围臣,对于机械制造产业来说都是非常关键的料。在这个领域/行业埔赣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动病妇,要减少对环境的污染耽拒裴。   第二是当我们制造产品的时候谐涝,或者制造产品元器件的时候篱怂,要关注它的功能趟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丧挪嘛、城市的交通氢啸,对于汽车以及对于我们的供应商浇荒,可以为汽车产业提供什么样的元器件谦嫉诵,这些都是我们要去考虑的味凯。   第三是城际的交通黔新速,涉及到比如说航空闯拔、高速铁路的一些竞争估萎。   第四是能源链的问题歌桓,我们有什么样的能源是可以使用的敌既帅,我们将来的交通工具运用什么样的能源纽咎叛,这些都需要我们考虑淬。   看一下将来的动力总成呢频登。我想给大家传递一个重要的信息焊砂,在接下来十五年时间里沉诫,从全球来看绷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挞垛纽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楞华瘁。   但是现在也有一个趋势发展得非陈牧砑郑快购,来自大众和奥迪的这些厂家撬喊粟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车写俩摹。到2025年蔽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烯图潘,也就是200到300万辆的纯电动汽车唱,所以到2030年可能会是一种不同的情况肉宛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玛。我们还需要让它更加有效一些邢懒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争电缝,还有电池或者是燃料电池等等酒毯,这些都会占据越来越多的份额尚。对于我们汽车产业来说非常重要寂忌,对于政府来说也是非常重要的烷姬龚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓣等隋,比如汽油飞帮褪,还需要考虑其他的一些燃料弧,或者是人造的燃料等等汹赖鹃,需要考虑更多类型的燃料钞秒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娘牟肮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洪挨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拾,包括48伏的解决方案垂径,它主要是对手动传动系统的电动化睡。我们需要首先实现这部分的电气化卵妙匡。另外我们也需要对离合器实现电气化庐思赣,也由于推出电子离合器速。另外我们还需要进一步提高效率腥。也就是要进一步推出我们的混合动力牡炝卟В块48伏系统动。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈捍鼙撸块的解决方案刹侥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案队晌戈,针对高压的电桥驱动解决方案戚峰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衡步浇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统委,以对其进行电气化处理搓。如果将来我们有纯电动汽车的话独肃抡,它的电气化程度会越来越高莽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铺实磷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徽,因此我们需要进行标准化旗,标准化是第一步媒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高链踏测,或者说是一些部分的纱蚊维,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寞。我们也需要减少车辆的整体的质量湘经,主要是成本方面是一个重要原因际庇。如果需要建一个标准的话娇嚏到,我们就需要有更好的一个平台浪桂庇,也就是说我们需要基于标准的平台稗,或者基于标准的南梦郑块进行我们的汽车制造库。   我们需要全球的平台化解决方案甜林,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诚晤。关于动力总成方面力杆,它的变速箱是最关键的一个部分矫。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起币螺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窗净,这些都是需要我们进一步给予关注的部分僧香胚。   接下来看一下我们的重点产品罕卡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怂,我们为中国带来了什么样的解决方案烘辩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抵答,我们推出了高压P2混合动力男菜ィ块膏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炔活滩,我们希望能够改变它的一个变速器官煤匣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丹炉。   通过这样的一个标准的亩担块化设计朝竣,它可以适用于各种变速箱之间的转变拟到。另外我们还会考虑它的一些振动的需求筋粱,我们的这种创新型P2的混合动力暮步危块可以帮助实现不同程度的混动功能橡聚澎。实际上汾连,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掣咖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炮。这是第一个解决方案蹭栓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划七钮,它叫做高压P4电桥的解决方案败,可以用于SUV或者车辆的CD部分娃。它具有高功率密度坤,可以适用于不同的车型笑,非常容易打包进行个性化设计罗。也可以用于新能源的生产还。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搓幂攀。它可以让我们更好地使用内燃机筏涧锹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车福,这是我们两到三年前开发出来的垄水氢。也是考虑到了中国排量的需求乏篙,或者是新能源车辆的需求踢遍。针对这样的一个需求乌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菊卫灿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机入。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机靶鼻,我们中国团队也为此作出了很大的努力筏,这个发动机是专门针对中国市场推出的梢颂。   另外就是在变速箱方面嗽,我们也推出了一个新的解决方案譬慨被,是集成干式离合器的DCT变速箱恕腿库,机电一体化离合器和齿轮执行机构清搏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慰穗,对于工程师来说郊挫先,我们都是非常理性的加脆,但是有的时候我们需要具备一定的感情景。对于我们的汽车技术来说篇拳谦,我们一方面需要理性杆,另一方面也需要激情词钵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佰狭韩。针对方程式1的赛车畏煌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成忌捣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淀莫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日省电袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭长倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩需差,力邀政府藏惨、行业迟撵、企业尺到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佩穗,寻求产业发展有效途径彩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绥、副总经理 吴松发言实录瓜凰慧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事联纤锨、副总经理吴松   尊敬的何部长宪母看、朱总容,各位嘉宾趟吝取、各位朋友菜济娇,女士们衡门蹋、先生们瓦,大家上午好去谩添。很荣幸参加这次论坛赖慷螺,我上次参加此论坛还是2011年疗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咳,那时候传褀刚刚才有这个名字介沏,传褀的保有量不到一万台许甫绅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车艘龚久,这给了我们很大的信心和鼓舞圭绵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挛虱。传褀一直也在努力辅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阂,年均复合增长达到80%轰。目前市场保有量达到65万辆辅然,已经成为集团利润的主要贡献者之一肝嫡。   明星车型GS4持续供不应求南汲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数繁佳共,而且GS8与GA8同一平台密览,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到其高糕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顾迪,对自主品牌的支持纫,关键的还是坐环步夹,关键的是感受蔫剁,关键的是多提意见梦唬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心效滩枫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敝吧凛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会豪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扛你恃。我做自主刚刚回集团瓶,将近9年半的时间郸灰,从不愿意干到喜欢干殊,到对自主品牌依依不舍广,到对自己找不到定位和方向玫驳,感觉到人还是能做一点事桨佛。所以这在这里借这个机会赣,感谢在座的我们各位嘉宾蜡、各位媒体的支持松汉,也感谢传褀团队的支持卷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力圭乓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茄秦扇。   我的发言主题是构造改革创新驱动骇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考干。一个方面汽车产业发展形势分析深聊沽,前面讲了很多了扛呕,我就不多讲筐灸劳。   一个态势是稳步增长沫猛,但是全球增势放缓臼。中国汽车产业发展仍然有空间筛股,仍将会领跑全球汽车势悉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拼,中重型商用车达到400万台湿剁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%付免坍。中国汽车销量将达到3140万台信,我预计可能还会再多捂定,关键是结构看你怎么改寡?如果要参与全球竞争椭凸,那重要可能生产量还会增长恳,复合增长率将达到4%房羞规。   第二个特点桶,优秀自主品牌加速成长冕辆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炊钠。中国汽车市场发生了深刻变化偏热犁,中国品牌迅速崛起乐结碎,优秀自主品牌加速成长酵。关键是要产生优秀中国品牌屁戈,不管是哪一个企业瞳胜筷,在现在这个环境下鼻肋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惧庆膳,还有我们何部长菊滥,这么一批老的汽车界的前辈捞,到了这个会场又在用行动来支持必道。大家和我们媒体各个方面的朋友桥,大家坐一坐快掇龚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窖,差别在哪里派襄架?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搽。关键是中国人要团结怯鹤迫,不要互相贬低涕菊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦死逼纬,抓一到几个全譬,不要想象太多嵌惺曙,我们从来不怕想象搪酣胚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玩,坚定方向烈。   那么数据也说明一切缚,2015年很多中国汽车加速发展兜鞭,行业整体增长率为7.3%的情况下锑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谱继剔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闪拎,相比去年又增长了1.2%百分点结汹补。而且自主品牌抓住了很好的契机寒,在SUV里面我们是防守的佰,是中国品牌先站住位置嗡,合资品牌再进攻扩镭,再加上周围的环境变化哎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啡规磕,占据主导丁库,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簿蹭春。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘缧尽,统治了我们的各个方面喘。我们展开进攻是非常艰难词娠店,但不是说不可作为茄蒋,要选择时机涛。我们要在中高端里面取得突破歧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比股缆响,这是韩国人讲的情棠,不是我讲的烷。他们说览朵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霞匿,如果不选择是对自己的不自信蔫匈,这个不能靠强求程,靠品质胺险、技术棚悼滇、新能搭缮汞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侍。   第三个沥芜,汽车消费升级和资源制约熔坷,也迫使汽车产业需要供给侧改革谅廊响。不但要有好的产品妒,而且还要有低的成本哎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害险。在汽车需求方面问忱,80沤香空、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军东脸渐,个性化稻翠、智能化旅队、体验化等方面的需求还在不断地上升奋猾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勉姜。不管怎么变化牛,满足顾客的需求促何步,满足抓住市场的脉动词特从,这个是关键点韧蹦。而且资源供给方面沁碴剧,现在的人口红利逐步消失别锚断,而汽车不是简单劳动赁记,是高技术情况下的技术劳动纤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家交捌杉,我到那些国家去考察过钵,没有中国这样受过良好教育禽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性清娟,那不是每个地方都有的拣。有的地方上午上班掠贬信,下午到时间钱一领就走了桓澎。所以对一些合资品牌来讲归,中国也还是蛮有魅力的楼,关键是要拿好东西出来梁,才能谈自主甩。   当然工资涨这是个客观事实结潍能,2011年的时候4.1万沪沙势,2015年他们说人均工资涨到了6.2万笛裳土,这个不高的轻鲤,还要涨醛南。农民工那么辛苦琼弧,给他一点钱算什么妥蒋。但是钱从哪里来己捂谰?我在传褀亏损的时候号,工资涨得慢谅柒,但是想办法补贴沽动抢。这几年别的都在减亮,就是员工工资不减检弥,但是效率要提高刃,要杜绝不干活的人盯投纷,最后挣得钱多烂,干活的人还没有机会炉,有钱的人天天有时间去议论剐傻,没钱的人在干活含,这样大家积极性都没有了清。国企的弊端就是这个歌。   那么在监管方面鞍芯,工信部刚才也说了币,我们的司长也说了衫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颇,在供给侧这个方面要下功夫些。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亮覆,作为五大发展理念之首论逼,当时这个报纸一播五大发展理念釜,那时候我还在乘用车霖苗介,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去委,这十个字酷。为什么呢存乖弄?因为没有创新就没有一切淡,没有协调就调动不了资源慑尽,没有和谐的话横巨撂,共享也很难喷苟齿,大家不愿意跟你干缝,我是不相信英雄的誊,但是特定的时间会产生一点草甭父,还是要充分调动群众的精神妻挽巩,各个方面全方面的参与额欣杀,企业的成功除了它的领导者的作用典讽,更重要还是把员工的积极性调动起来程戌,人民群众才是创造历史的动力雇别,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柬虽,需要我们从技术管理算、营销慑、品牌陛蛊百、产品讣撤腐、服务全方位展开创新及,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革的惟,来推动中国品牌进入全球彪迪,成为世界品牌边。   第二缝懈疼,汽车产业供给侧改革方向与实现形。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旅。   首先胳拔栋,在自主品牌方面受娟纺,我们是追求全球视野开展正向开发夕,坚持以我为主的构造核心淌,组织全球资源踌,开放性自主研发模式朵避,掌握核心的竞争力鳞芒苹,获得了可持续发展能力星棺恼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人膏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乃儡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了末漆,我们的生产能力标准是35万畦,但是预计今年我们的销量会超过35万软某,有可能达到38万趴德扭,当然如果制造组织再高一点芥坦,可能40万椒,也还是有可能砂,但是大家别报到40万啊朝庆。这是有体系娟建地,有制度保障的伙袱,有员工的全程的参与苏既。一个别的企业的人到这里来看廊父凹,他说你这个企业为什么增长这么快蚕,没什么别的摔庞,员工的积极性调动起来了阂氢,他们说盾,我看到你们的员工眼睛充满激情险虾勘,因为人天天在干活的时候就会有理由蜗拇,如果执着地做一件事情带有一点追求奈奸,那就有远大的理想危迸。   放眼全球碉,在开发方面整合全球优势屎栋撂,实现研发的全球化乱,人才全球化坷、配套全球化碴和。依托国内的研发资源脯,充分利用国外的资源开展研发资源整合把痢供,打造企业自身的技术体系啸。我们用了将近五六年的时间埔吃,我们确立了G-CPMA跨平台耐骄模块化架构辛,我们第一代的产品是引进消化吸收侮韭,第二代产品已经完全进行了提升翱烽,但是没有否定第一代沛付,掌握了数据链掣滦,掌握了开发的流程簿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擞丁。实现了一个平台可以开发六七款车型熄,实现了多个平台车间的相互有机关联帅党去,实现了车型的变化多堂瞬,开发上市快散擎殴,质量易保障溯,低成本铜埠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奖。   第二个氓馆签,坚持质量为先献,推出精品车型粟,提升产品质量倾府蝎,加快自主品牌产品开发斤裸,提高汽车供给侧水平建咳溅,推出符合时代的互联网化的产品我饲汹。打造消费者喜爱的精品车型习,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宪焊百,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式誓脾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奉挝。实际上汽车不管是新能源也好东衡,产品的三大特点懂,一是颜值不好看别人不买池限,第二是品质晾睡,没品质也等于没品牌赖头,天天出毛病心里不愉快氖扁秦,第三是性价比默肋,就是靠成本毁钠侥。我们的员工不需要培训就知道品质纹缝,因为好多从合资企业来辨,合资别的没培养佛荤,就是对品质追求岗,结果就是成本搞贵了藐胚,把品质先过关峰办兢,回头成本再来逐步下降报。我们第一个解决的是品质巧炒衅,第二个解决的是颜值帆识,第三才是考虑成本菊谎替。成本镶,供应商的成本我控制不了起百,如果今天在座还有供应商的话坝檄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贤号,还是有这个机会的辛湘。但是我建厂可以控制蜜,我们内部的生产流程工艺舷,我会重新再造限,这个我投资减少了丝挪,今天也披露一下凳,我35万的规模最多可以干到60万等呐。如果创造性一点可以干到65万徒粳,总投资50个亿伴休侈,含整车加发动机捌,这是内部数据贾,来给自主品牌共享天匠。   包括一些模具加在20个亿该、70个亿皋,最后的结果我都不相信杯荚,实现平台化纽璃杯、公开化盲戏、可视化骏,让所有的东西全部依照规则阳光推进腥璃。现在我们的供应商也很满意茄芳,社会上也很满意洗井。这就是在体系寝郸,在这些方面的作用力枢磨歌,防止一个部位一个零件沟铰,一个车就不同零件不同标准截类剿,那怎么做攻,永远做不了好车粱倡搞。这个要感谢合资养成的规矩逝。但是自主也会给你更大的动力孺巧,动力是在研发蜜啥睛,其他方面再有作为噬。所以我们是国企的平台教领久,民企的效率看,合资的流程税拆,这三句话就是这么个意思斥鹿。   第三个巍逛,坚持智能制造打造智慧工厂猾鹤揭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂充坟疲,实现占地面积的有效节约屎,我们的合资企业搐策额,广汽本田在推进第三期的时候但,就是根据SSC这个原则裙猜。SSC的第一个S就是小型small愧踌辑,即所有资源空间最小叮婆、设备小型化;第二个S是简练simple祷,就是除去浪费袄接,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑熟纪,complete需,以追求小澈、近夸胺、短乖檄、轻混患,最合适的自动化妒驮、穆滩В块化去蕉。所以广汽本田第三工厂运用SSC躬,它们的车间占地面积减少45.5%诫畦,投资减少26%瑟少,跟它的一二期比滦,能源减少了29%鹃热郝,成本节约了21%稍吴。   第四个坚持管理创新踏藤歌,开展构造改革懒丸骄,主要就是我们广汽丰田仑,因为我原来在广汽丰田发动机硕垫,我9年就去丰田一次滇,去发动机只回了一次魄廉号,因为当时这个地方环境太好了嘘抗,我怕一回去又不想搞自主了汇式。但是鼓励我底下那些员工经常去苗,去交流推绒,日本人也还不错炒,大家都交流隙爽。但是技术是交流不来的副戊,思想文化还是可以交流的瓜灰衔。最近到丰田去了一下少,大有感受哆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朽烂饯,它从最关键苟惊赏、最基础的制造环节入手腐,开展生产管理创新我敞,从制造轴羔、供需轴巍豢、采购轴出发搁笔碧,深入开展构造改革褐泻,实现全员参与舒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弹,充分调动员工的积极性革、创造力敖识绿,取得了良好的成果东。经营绩效方面亲剑,今年的销量增长不多社弛噶,但是利润大幅提升澜脱侧,生产效率显著提高湘谢镐。人力绩效方面层,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喊丧,管理体系与生产流程更为完善虑袄托、合理孺。   通过改构造改革秀舱氏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嚏粹,根据他们的预计季,已有的数据橙豪梯,2017年单台不良率预计会降到0.01%家口潘,就是万分之一妈础。而且现有的工人总数减少1600人繁匹嗜。就是现有的存量也可以变化扔苗,他们现在不到一万人巢虑辞,要减1600人纠瞥埔,它新建的工厂恒,员工还是要招的炽,但有的还是要走曹对。就是用减下来的人把他投放到这个地方酪泛。   第五魏略,坚持体制增效零澜敢,强化体系创新窍。既然这些企业都到中国来了室惟,有机会为什么不学一学呢林?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吓刹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轮狸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脓舒罗,广汽本田精益管理骑脯硅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弛涕。为什么搞一个广汽生产方式魄没?为什么不造一个丰田呢胯魂枢?这里面要说一句擅,丰田生产方式你不能完全去学参,条件不一样题,环境不一样随胎,人员的基础素质不一样此,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多八戎舞。你学它必须要结合自己蒜淳栋,连日本的企业去学它的锋筏,有的好多也不成功拌冉兢,当然我不能妄断侣类蟹,这是从资料摘的柏,不是我说的喉哭。   第二个鸵咳,我主要员工整车从本田来彼,发动机从丰田来艇坷承,也有一部分本田催逗,两个企业不同的模式怎么办谷驮?发动机就要按丰田来苟,从头到尾来惯,坏的不学好的学库期,整车就按本田的来龚盎守。但是一个企业两个体系怎么运作呢齐?我说干自主就不能有体系殊陈吐,要体系就是传褀的体系兴荤。不管你是从哪里来荣丛,包括从社会上来栋差,来自五湖四海一个共同目标胖副,要干好中国自主品牌士姥誓。所有最后提出了广汽生产方式巧富酒,以丰田为主结合本田失磕材,这样把文化跑、体系做好伎,但是还不够巩固酶瓣埔,还要琢磨孰,现在体系已经起来厕廊荡。   我们从2013年开始策划疗硷橙,集团的主要领导说这个很好狄钮坪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驮。   所以后面我们的产能又不够了俩攫掣,销量又搞起来了肆姥,整车进行改造蔽莫翱、发动机进行完善赶腥,整车苗风韩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帛的帽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狸,就是第一条生产线韦。第一条生产线上半年生产了将近16万现呵,20万的能力干了16万扫龟,实际上还可以做驮,全如果满负荷做的话铆标,估计干到35万都没问题察。极大发挥赎藉,这个不进行全体系变革很难匡。发动机装配线一次合格率99%人府盟,这个零部件产内库存减少70%然,厂房面积提升30%色骨啦,原来不够用韩逗导,现在多了这么大的组织敢。库存资金减少50%奶斤,更为重要的是这一成果横向展开龋燎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炼啥耐,它的年设计能力15万辆较江频,8月份的最后一天有个数据锰涉,他们双班日产已经达到了650台男苯轻,它的满负荷是700台芯撕,估计9月份就可以满负荷递。这种提升的速度貌虚并,全世界都是先进的秦雹谜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搔匆,它的一次合格率最高达到了93%体,平均水平92%时褐,接近丰田中国国内水平稻,当然追求的是丰田日本的水平唤竿糙,广汽丰田学丰田本厂揩刷胳,我们下一步也拿一个计划迸,要挑战就挑战一流解艇赎,否则没意义萝芹。   那么我们以建成世界级工厂为准则董夏,以广汽生产方式为核心奥,融合了SSC原则鸽涩,运用创新思维全力发展智能制造技术刃,打造智能工厂瞪。我们在第二工厂通过价值流最大化冷澈拱、设备智能化徊戎哦,生产线自动化萝挞播、物流信息化钦侍蓖、网络可视化噶分、操作简单化炮蜕姬、安全绿色化失绣舅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吗氯。这个第二个工厂是非程保好氛栏擞、非常成功的一个例子贡丰,但是这些都实现了扫凹紊。   第六是坚持品质保障杜,打造高端品牌嗓盾帆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗迪季贝,高的效率提供优质有效的供给饶蠢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量武繁,连续三年获得中国质量惜癸涡、中国品牌第一逞,超过很多在中国的合作企业飞还渐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八罕,所有企业里面包括外国品牌然,与广汽丰田并列第八女须,比2014年上升6位镰丹驰。   第七罐偷,坚持客户至上谋,提供优质服务伞,不管是在任何情况下搂巢本,用户是我们服务的对象萎会,也是我们的衣食父母瓶钮,尤其是作为汽车这个特殊产品普茫菱,我们对安全控轰略、对生命的一种关怀毕,作为生产制造环节的改革统藤捶,是汽车产业供给侧改革的重要方向戒薪隧,但服务环节的创新与改革同样必不可少奖,这还是目前我们相对比较一下晒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晤,也是一个什么机构郎脸,我记不不太清楚桅期。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离金李。所以在产业互联网的时代哺嘶筐,每一个企业不再只是产品生产者刚、服务提供商被斧粮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皖瓶,服务以各种形式融入到了制造业晚、研发设计陷杭、生产制造心、经营管理滴极、销售等环节就。有价值创造的可能桶详偿,就有服务形态的出现损抢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乌,两者相互融合韦尾、相互依存适窖举,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肃古。   广汽在这个方面也展开一些工作灯,我们的整车平台将联合金融田、保险炉、物流鞋揽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奠匆,车生活平台会涉及多个业务平台讣嫁地,除了常规业务平台还包括了配件商城胸、用品商城贡、社区服务连锁靛圈,用户使用汽车的整体生命周期函,产品的购买只是开始峭儒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务砂,这才是我们下一步发展的重点纤愧。作为汽车服务提供商潞剖肉,我们更应当关注的是用户的体验碱熔,以及给客户带来的价值增值感受甲,汽车服务O2O的打造曙耻岸,也是为了满足汽车全生命周期的需要仆,以及品牌和价值进一步提升的需要虑送。   第八弟酮甜,就是通过这些改革稳耐,整个广汽集团范围内的成果戎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墓,同比增长28.8%钩、29.7%畴纯,比行业高出20个百分点为闯罕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戈其,同比创下历史新高侣蔚鲤。当然传褀在这个里面那是贡献更大凄,1—7月份销量已经突破19万遁,超过去年全年匙姬,加上8月份最近的数据舞贿蘑,今年全年的任务22万已经完成了嗡授嘉,同比大幅增长143%蚂酿庞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绞携耐,位居第303名陵,比去年排名上升了59位市司,整体实力大幅提升淮老螺。   第九社,就是广汽集团的发展十三五战略枫撇程。简单地就是一个内部协同创新炒,外部开放合作撅乔,这是总的原则毖脑,全面实施结构性改革貉,实施一五一三的战略郝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆身操,这是一个保守的数据酸兑,因为传褀搞不好就过100万蕾巳碌,前几年说传褀100万焊鼻俊,别人说吴总案缛坏选,你是不是在吹牛授琉,现在领导嫌我100万都少了丹铃唇,拼命把产能都整合过来了肛星,成为先进的汽车集团贬鸡,做强做实研发整车零部件徒豹、商贸服务和金融服务五大板块荡袄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镰教,实现自主品牌事业的跨越式发展参汐尸,全面实现一个“三”诲,就是电动化绒、国际化昧餐缆、网联化三个方面的重大破翱愧。   各位嘉宾济、各位朋友蒂魔傲,女士们悸、先生们臀篱,在需求持续升级硅断泄,资源消耗的情况下撂晾毙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呢婪毙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钉攻梗、品质优先奋欣孩、创新驱动的发展路径颧位狙,坚持正向开发胳疟衫,提供优质产品竭,坚持智能制造市焕,开展管理创新宛常逝,保证服务水平屠,注重品牌高端化腑肆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莫,共同推动中国汽车迈向新的台阶脖盾泛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伎捣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和散:李芳" "  今年3月坍庞埃,借百年庆典之际篡懊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舰赶喊,即“智能互联”忻缉、“绿色出行”和“自动驾驶”何慑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掀。随着战略的提出徊裤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杯哥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叛慈。在这其中肋八仁,“人才”就成为关键问题箱。为此烤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕艘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叮。   根据沈燕的介绍可以发现啊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俯纺,涵盖计算机铆厘、工程学环牌、自动化段、金融等多个方面滩伯。她坦言雷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入椽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杀但膘。因此娇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梆埂写。”这其中包括互联时代的在线招聘孩,“例如我们利用自己的招聘平台泉酒匣、Linkedin回鞠、智联招聘等在线平台骆,以及大学招聘老槽玻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘河。”除社会招聘外弦,宝马也会通过与院谐钕野蓿合作傻,提前把学生引入到企业中棠辉校,专门为宝马培养人才撵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腿粟椽,举行“宝马同济日”这样的活动巳幂。“去年我们就以互联驾驶为主题邓识窟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品篓竣宪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习无。”沈燕说道肯嫁苇。另一个重要渠道奶,就是内部员工的推荐潭垂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摩丘团,让每一位员工都变成职位大使祷,在朋友圈进行转发传递建逝甲。   “我们对人才的要求瓤故,在能力方面最重要的是对业务的了解妻。这不仅包括对业务今天的了解骆嗡背,还有对业务未来的了解搁。要知道未来战略方向是什么狙,需要什么样的技能次弧。 ”沈燕告诉记者店搞首,“此外毖茄,我们对人才的要求是不仅要了解中国挝袜,还要对全球化有所认知桐。随着技术的发展款爆唐,我们对人才的需求呈现‘复合乐,跨界’的特点描熊。但是岗鹃勿,这类综合性人才很难直接从市场上获得颂靶碱,需要我们进行入职后的培训窗净。 ”据了解秘侮,宝马(中国)每年都会根据员工表现搽杆,提供给员工出国培训以及交流的机会瞥抛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帅筐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澎顷,以拓展视野侣秆,提升能力蝎记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淖蹋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庇傻,吸引并拥有了一批充满抱负氖笛、专业的本土化人才吾。而面对未来腻闷寞,本土化人才也将承担重要职责滥焚虽,“这包括为‘在中国奖返添,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向势郝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中督。”沈燕表示掳。2012年割扔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题固,并在上海组建人工智能团队骗慌钢,承担电动化和智能化的相关工作岔涧贾。另外虏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门檀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桨。 这个团队将研究和紧贴中国市忱倩稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窃帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷菇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闹是溅,用“数字恭钝娄、概率赣释鞘、未来”为题氮饶,论述特斯拉电池的高密度寺论、续航里程及电池的安全性抛坛阀。对比国内痞切,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车醇黑,并预言电动汽车和智能手机一样陕末镐,电驱动和自动驾驶注定了是未来难敝,不可逆的未来醛蓝。 以下为原文挺沫了:   关于密度和里程数脖。 特斯拉Model S上市已经四年多了参,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旅,至今为止一个都没有兑现认哦撑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寸,里程最长的量产纯电动车识欧怠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弧娃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法错劳协,相对容易)还低的匀速行驶的里程数趣,忽悠消费者鲸肪赶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丸按愁,里程普遍降低10%以上)来体现里程谷,在有些国家辅助使用NEDC的标准冗搞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俱访。   关于安全性和自燃率姬嚼。 自从2014年初安装了底护板崇硅鲍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忻午,远远低于燃油车疵辖,各种撞的惨目忍睹事故城露番,也都没有发生自燃毁。相反渤类,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巩捶,却成了全世界自燃率最高的机动车痢下五,更远远超过了燃油大巴的自燃率几搅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拖猎舒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俊,车门闭合的时候已经有点变形了)豌肪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刃,几乎可以说姐懂:特斯拉重新发明了电动车涡停浩。    国内真正用心做电动车的企业娩连,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术椽棉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捻、变速箱吻坡、油箱等肮,改造成电动车的事情)漠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浮蹈仍,才会全力以赴来押注电动车搁竭。当然钞署抨,也可能是很多品牌都在蓄势待发迹里,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琉顶。    电动车不是什么弯道超车痘苔维,而是换道竞争逞。    今天的电动车怪侵舌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沪臂玫。待机时间是诺基亚的几十分之一恍琳倒,软件也没有几个曙讲角,通话质量也不好稼瓣峭,汉字输入也麻烦的要死肺奖袱。和智能手机一样观良,电驱动和自动驾驶注定了是未来弗糯,不可逆的未来闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   2016年8月30日赁,在北京新浪总部概衰,北汽新能源充电部门副总监陈保江簿、北京华商三优总工程师丁晓伟犯、电庄总裁兼CEO先越构卢轨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人譬陈透、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谩降献。    作为新能源汽车销售终端环节炽磷睛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苫浪碳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称璧>住,更是充满了诸多困境漆苛播,不为外界所熟知屎钡。    那么豹娥,作为中国最大新能源汽车市车住,北京的充电桩发展目前处于何种状况手悔,北京模式发展的瓶颈是什么个某擞?有何值得借鉴的地方辱镁户?又该如何去避免失误和纠正沟?政府膜闪、车企确盛对、消费者在这一产业链终端中捣略,分别又该担任何种角色鹤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹅躲淬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瀑台卯:魏总勤必妻,刚才你从用户的角度摔,同时您也是媒体人的角度式赶捌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样持麓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颅蚂股,您发现了这些问题之后掳碑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懂韶诗?    魏士钦伪:其实我们一直在琢磨这件事灸钉淋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摄,这两点是能够解决掉的纶。首先第一个揣萄,支付搓冗。就像刚才先总说的吼脾蜗,有个银联一样的东西社汗,接下来有个第三方笔杠鹊,或者接下来大家都使用微信支付甜胎,不管是充电桩也好握殴,app也好昧骇苏,还是当时的扫码也好鼓顽辅,还是微信也好饶婚盆,支付宝也好刹舅胯,能通过手机支付泰,基本上都能解决掉聘视峦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抱楼藐,我们把支付给它想办法统一了篮。不一定统一到一个里边去位惯纽,大概两三个纯魏旅,大家都在用单码划,这就没问题绵。    第二表把杏,这就相对更难一些了票揽,应该是有一些第三方平台真正站出来迹,能够收集所有的真正的准确的信息片,其实当时我们自己在做app的时候舰紊,就是在做摸点的时候房,我当时就矛盾甩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膳清,后来琢磨来琢磨去唬吠地,通过很多用户的反老炔妗,我定义出要摸一个最准的点哇敦,不要最全的挡。准是什么概念幂?第一方横,我找得到谴撤臂,第二缄扩记,我到那去一定能用得上嘲。如果我找到它了跨屎末,也到那去了耍腾距,但根本没法用土撬模,那就没有用了认颅淑。所以如果站在媒体角度独,我希望不见得是谁笛彻,也许是个媒体笔,也许是另外一个平台煽措篱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起馆,但是它也不一定是最全的巷,但是它是这些所有的里面最准的乒醛瑞,每一个用户都能找到桩信,而且有百分之百的体验把电充上势。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瘸惯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桐漠擅,是咱们国电的站颂稳拳,是快充瑟茨。我们编辑去那边准备充电的时候户烂,有六个跑快车的兄弟皆,霸占着那个点短量,就是不让你过去柑,这个充完那个充凳,还剩一个车的时候淋,就赶紧打电话给另外一个兄弟搂捂,赶紧过来充电同唾。我们不等了毖秽丸。但是他们不知道齐,在那个点不到三公里的地方磊,快到积水潭小西天那个地方熬廖,还有一个充电站警,好像是三个充电桩还是两个喂览,一个车都没有试赡卸,而且车位都是空的袄乓。他们不知道那里文。而且那个点臣贪,我们当时找的时候用了三个app丧,只有一个app上标出那个点售砍睦,另外两个app是没标那个点浪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离显炬,所以准确性其实很重要蚀朴。所以如果能解决这两点贫,我觉得咱们的空置赊煽、闲置的问题一定能解决丹届巢,肯定没问题的坷硕。这是我的观点力涎彩。    黄山散肠:关于公共充电这个领域泻台播,我不知道魏总在充电过程中古休,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔫发?    魏士钦蝎玖:出现过接瀑碉,很多湾坡。    黄山脸磐:这个问题其实很有意思的问题腐驰虑,充电桩的标准是国家有统一的标准售添,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莫姥。    魏士钦评咐:是这样镁,最典型的例子就是腾势卸翻,腾势在很多国电充不了幻,但是在小E充电或者普天是能充上恃。    黄山麻疙:我们可以把时间放长一点来看讨,在2004谎怖确、2005电动汽车兴起的时候怯案,很多人都不知道电动车是什么槐,充电桩是什么膛。随着这几年的发展砍,物业慢慢都配合了猫烈既,所以从成熟度也好狭、物业配合度也好府,应该是越来越高的彭第。国家层面出台劣识,新建小区予以配合粟肺醚,包括老旧小区的改造摊缸貉,都会多方面来共同解决这个问题禽。其实关于今天的这个话题翁,我不知道台下还有什么问题要提问的郡。没有的话曙,我们可以做一个最后的总结筹挪诬。    我接着丁总说的北京模式的问题苔豪,我们今天说的是关于北京模式冬,丁总说了一个北京是纯电的市呈獾寻住,跟其他地方都不一样仙诫,上海是极端的教疵驶,上海是混动市橙顺凇,北京是纯电市场犊们煞。我理解还有另外一个模式逛码还,就是北京的充电运营商是最多的备竣怒,发展是最快的伐缺,一开始是国家电网抚疗不、普天在推洛堡辈,后来群雄逐鹿菱默,特来电娘、星星等等各种运营商都进来了氛,包括先总这样的都进来了嘘诉葡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浓苏瞄。    魏士钦祈多蓉:现在已经不止了竭谷。我们有一个数据护俊,说是47个运营商猾蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎晦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔽些,我讲点个人思考和认识迪。    先谈思考福。第一峦,供给侧结构性改革内涵非常丰富顶铂戒,大家可能更多关注产品的结构性改革澈,其实我认为赤,源头是制度的供给和政策的供给温沥,再是要素的供给滦琉,三是产品的供给保菇酬。    再把这个逻辑关系缕一缕瞥跑违,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给羡赔,而制度狙哎侯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给誓该挥。所以现行体制下鹅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饺?这是我思考的第一个问题幌赦另。    第二个问题匠忙缓,是我做企业这么多年的实践和感悟些案囤,企业到最后比拼什么讼?其实就是资源的配置效率逞踏。汽车行业也如此传。你拥有多少资源固然重要褐完发,比如研发队伍么说攻,既有一两万人的眯阑,也有六七千人的庐辫,还有两三千人的汐落垢,资源差异很大输顾,但实践证明人多不一定成果就多魂哄幌,关键是资源的配置效率保霜耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苯,取决于一个企业的决策效率和执行效率曝舱。而企业的决策效率和执行效率狡恫,又取决于它的机制和治理结构阂懂。    反过来太脖俩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盛伐邢。也就是说免节,产权结构会影响到治理结构和机制戮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弗,进而影响企业的资源配置效率扯瘸。    从逻辑关系上讲枷汕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侈。    第三个问题茬,产权结构是前提校尾,是源头性问题是时,多年实践的,有以下一些体会迷卧。    关于股权线。股东应该优质化刹霖,股比应该合理化期勾。近期也好描善,远期也好糖,你不能把那些对企业治理释毖边、技术潭、管理殿沪,以及市场拓展没有任何贡献宽,反过来可能还会添麻烦者笛邓诬,当股东欢叼。这样的股东不能要菲。    股比结构这块镜剑,不同行业们鄙颧,不同企业尸囱菊,它的结构模式必须符合市场规则些。若是竞争性行业琴坍,不管是央企罚喉介,还是地方国有控股企业现烷翔,做第一大股东绝对控股伙毋扮,很难实现建立混合所有制的初衷涎倡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”并寇,竞争性行业混合所有制要深混情,不能简单地浅混限韦。什么概念亥估?国有可以是第一大股东偶俩,但不宜绝对控股翻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构徘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化识深、国内竞争国际化这么一个概念艇吾。既然是全球化叮拜,如果你这个竞争主体闯亥尖,你的治理结构趟卤,你的产权结构腻谦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拓,你如何参与竞争评杠?道理非常浅显明白脾糙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践塑巍瓮。    江汽集团公司制定十一五规划前瘟匡轨,我们就有一个想法颠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侵。围绕这个思路堪婆校,于是就有一个叫三步走的战略规划盖。    第一步腥,把国有企业员工身份置换掉钎嗜,从根本上说税疯茨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臣房坷,对职工也有好处磨,是多方共赢的一件事情鹅镀靠。我们知道视电禾,国有企业这条船不管怎样寐,开得好多,开得不好缉,哪怕再破再旧朔,只要不沉下去杉魂,国企员工都会抓住船板迹,不愿意下船圭。    如何把员工这些观念转变过来概?只有让他们从企业人转变为社会人脆拣。因此瞳,第一步是2006年孩蒙旱,江汽集团公司所有员工进行身份置换芹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓬诲拈,作为每个子公司的投资主体磨户飘,共同组成投资公司监奶己。    这样喊颓纶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东能。投资公司持有江汽集团公司的少量股权城外。    第二步乖肉,我退休后违,引进中国建设投资集团有限公司踞射。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司普。初步实现产权多元化截。    第三步换椒庙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尽,包括安凯客车的控股股权傻,整体运作上市鲤。去年1月获得证监会批准喇,上市公司已挂牌糕秃描。    通过这三步走——置换身份部,初步股权多元化铅囊,整体上市潦沮抢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的渤,对留人起到了较好作用碉啡确。在工业化纺、信息化鼓色备、网络化尤其是移动互联网时代熊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代强烙,股东或雇主和雇员之间的搏弈衔辉,更多体现在决策权和分红权领域氛椿画。    为什么IT产业掠炊甲,特别是互联网企业发展如此迅速事粟?正因为它有这样的产权结构茅佬,这样的体制机制懈尺储。做得好的互联网企业缄炭,股权都比较分散搂,管理骨干和技术骨干都有一定股份现,可能这是大趋势滩救红。    互联网行业资源的竞争和协同始痴颠,最终体现在人力资本价值上厦镐,他们要参与公司的决策和分红芬。这个问题如果不突破煽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难和潮。   存量是稳定剂料碌,增量是兴奋剂    那么惶黑某,内部机制如何变革髓怖慧?    1990年我接任江淮汽车厂长搭,当时非常困难疤谩,留不住人汤。有些人选择离开垛,人往高处走惯坦,完全可以理解全拌。留下来守摊子的这些人不容易锹,到我2012年3月退休晤,这22年时间里官乃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杰。    第一阶段是2000年以前糜弯势。可用两句话概括闭喊领,第一句叫做存量相对稳定迷赣竿,增量拉开差距伴谁菱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状簇烧弊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炯椒,可能就有问题校韶葛。因效益提高而增加工资绊,贡献大的就多增唱倾,贡献少的就少增啊泉拎。即便没有贡献袍疼,原有的存量工资也不会减少晨,即存量是稳定剂先米尺,增量是兴奋剂莫。    第二句是有计划按比例增长工资钱坟江。也就是说败,企业效益再好陡沤嗅,效益翻番工资绝不能翻番临。效益不是很好哭,工资也要涨咕拨。为什么澈搬?因为国家年改革开放30多年斜玫,经济20多年高速发展怂,物价一直在上涨厢邓聚,生活成本在提高裙堵,降工资就是降生活水平祟玩。所以我们有计划按比例增长工资芒痪兔,以建立工资蓄水池猜碍苗,以丰补欠蹭锭橇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利北。    第二阶段是2000年后晌离,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岗梗餐。    第一部分是醒,区域领先的现金收入阶办。和北上广深不好比谰,但在安徽及其他城市的同行业者中诉,我们的薪资收入是高的场,员工及其消费能力比其他企业稍高范攻塘。但现金不可过度发放拔徐,这是心理学港茂改。人就这样镐逛惯,口袋里现钞多了后碧脑贬, 像一线工人奶碴篡,包括技师在内策校,他腰包丰实了等龚际,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了青。    第二部分是大福利每好畔。我在任期间幂,江汽集团公司解决万余套集资建房河幂魂,还有大学生公寓裙吩摊、廉租房等;自营的物业管理做得非臣保好椒掇卜,很便宜挖纪颁,还有免费午餐蒋,包括洗衣房等彼胯盘。有大福利火煎歇,有小福利唐,五险一金都取上限提厢警疏。    第三部分有限的股权激励叮壕。    区域性领先的现金收入裙骡问、大福利恋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狙滦,这使江淮汽车员工享受收入不低绒、生活成本不高的待遇碘避。也使人才无序流动降到最低栓。我在任22年骚巳鞋,江淮的人才褐病段,不管是管理人才还是技术人才泰吭辆,几乎没有怎么流失蓖订。    外人都觉得很奇怪传亲。当时有个汽车企业派人力资源副部长申详逃,在江淮附近找了家酒店毋,一住就是一个月安盯,每天晚上打电话找人般稗,但没有人为之所动衬。    究其原因售激,当然也不仅仅是待遇和福利浩,重要的是文化留人虏锚刹,怎么能留住人心畦订,这是其一雄胃补。    其二尺寞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侍,使员工的成长速度可能更快浮赖舒。    其三讨粹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径槽剑甭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厢骚,但我们有三条路径翠伤腔。    一是管理人员成长路径蓉鹤冷:管理员惰、助理管理师憋猫、管理师浦傅、二级副经理戳潞耻、二级经理巷川蓉、一级经理肪垦胳。    二是技术人员成长路径狗:技术员北哩冻、助理技术师艾、技术师;设计师特糙幕、主任设计师贫、设计总监某、技术中心副主任亥返、主任等醋镭敬。    三是技术工人路径付性:高级技工递党技、助理技师死屠、技师插、高级技师枫。高级技师的薪酬晃棵疟,甚至比二级副经理拿得还多纲簇。    这三条员工成长路径矾耪,每个岗位都有岗位说明书歉。你要申报这个岗位褪饰,必须经历什么培训任痴车,需要什么绩效昂瓣胖,才有资格申报此茫。上什么岗位有明确的薪资标准林,“升官同时发财”舵系童,用人用工尽可能做到公开公正透明炼。员工们也看得很清楚莆,只要好好干敝上粕,就能够成长醋。    总之蛇揉,在中央政府大政方针指引下景肚,切实归丹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法韶堵捶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革既极。    尤其是产权结构改革交,不要消极等待主管部门来安排豪泵,等是等不到的坞饥煞。也不要对现有体制寂匪逞、机制太多无意义的抱怨珐膜沸,只要动机纯正畔绷,对国家对企业对员工有利磋糯,就值得一试偷抵,这是我在江淮汽车多年的指导思想荡痘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋还汞,但一定是基于稳定性手、权变性碍戚、柔韧性基础上的变革付泰罕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通外谅慷。同时切记不管做什么事情戈,一定要取得合法合规的文件依据华。    在沟通管理和内部运作方面亢降磊,如何适应政策环境叉,是对企业负责人的管理智慧的考验兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯嚼壬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奉佃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芒隆。   当下娠陪蓄,在互联网经济蓬勃发展餐博、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肛砂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梁旱怒、汉腾坍岗浪、乐视蓄彭、蔚来撮欠、Nevs将邦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忙隙赫。但这些新思维枫、新模式遇到来自行业拦貉、公众和政府有关部门的不理解和质疑腔郊。为此寰球汽车邀请行业专家伺竞摩、新势力企业领导捣懂姆、主流媒体高层秘搂,就大家共同关心的行业趋势案窍侨、创新模式及堤托、市场预判等话题展开热烈讨论抽亮。   程远看寸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牛掀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伎陇融,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纠耐钠,也是一个全新的问题倪攀,所以我觉得应该是个很有意思的事渺。今天让我首先来作一个发言水,我觉得是抛砖引玉舰,我想把石头抛出来刺,引出大家精彩的观点醛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛强辑电,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寐摹瓦,他们该不该进入汽车行业居。大家知道累枫炕,这几个企业全是新人壳糠憨,以前都没有做过蚕冯,在社会上是有一个反响镀睫丸,有一种争议颠炉,说现在已经非常挤了罗蓟潍,我们已经达到了2500万辆的规模瞳伐,100万辆的企业已经有六七个了美惧,还缺你们缔?你们现在还有机会汉?我想说这是一个很重大的问题裴,我想这个问题为什么说是战略问题唐是搓,中国汽车业一开始就有这个问题舱输先。   我的印象中眠,我觉得中国汽车业有很多政策界,也有很多重大的事情毕忌,但是我现在回忆起来倪蜕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大可,一个就是开放引进非瓤从,也就是合资添耻,也就是所谓的市场换技术卧。另一个矾谋轨,我们做了一件很大的事情馅清陀,叫反对散乱差雾够。这么几十年来睦少梗,在我们的汽车管理部门蔚捷,我们就不说谁了匙,大家都很熟形,都是朋友撬武,现在都七八十岁的人撕彤磐。我进入这个行业30多岁赂,已经过去30年了吗酶强,这些人现在已经退了兰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情权,一个是合资引进鲜钱魂,一个是反对散乱差酸景。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骆挂酞,即刚才说的市场换技术环口。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琶欧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差女,只许有资质的企业做莫徘库。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颧小被,就叫中国汽车工业总公司扇漏居。后来次宏十,提出了南北划界劳,想要一汽在长江以北分,二汽在长江以南蹿矢郸,形成一个竞争局面灯。这个想法没有实现信入霓,当然再早我们搞过六大公司辖蚂,但是总体来讲脱罐癌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惫狮缚。   我在八九十年代写过一篇报道袄,我就说中国汽车为何怕竞争手?其实现在想拍,我们争论来争论去就是一条苯媳微,国有竞争僵型蛾,我们认为企业太多了蜗川,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伐。   那时候从国家宏观的角度铣,陈云同志提出了一个经济学观点珐樊,叫做鸟儿在笼子里飞恳棋锈,年轻同志可能没有听过笔渤盲。虽然给你放飞乐写既,但是你不能乱飞飞,得在笼子里飞耽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玛轮比,所以我们提出“三大三小”锤扦,规定的企业能造车颊盼卉,其他人都不能造车石,认为进来的就是捣乱跺胎冗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惹架,后来被总编辑改为无心插柳诚。我们一心一意想扶持的企业搞上去仿继,但是我们不想扶持的企业又在出现斜畔扑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凭缺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铅舜淖,为什么呢侩?当然是我们的基础比较差甫,一无资金惜,二无技术峦轻,三无人才捎凛,白手起家粒森瓮。这时候我们引进外资巷柏凳,有了资金年、有了技术歼仿、有了人才祷,奠定了我们汽车的发展基础耸饯炔。但是只走这条路等于缺一条腿崎稗,只有引进外资芬,没有自己的发展撼唇实。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剧诉广,反对本土企业佛,所谓自主企业恼污膝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域食。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的透,奇瑞卯礁刚、吉利双处、长城夏爽、比亚迪罕巷,没有一家是合法造车的企业衫,方式大家都知道赔,买一个不生产但还有资质的企业办离抗,就是所谓户口本剁栖,然后就开始造车茄陌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兽徽记,该死的企业死不了坏渐释,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盘抹络,这是一个很奇怪的现象卞刻鞭,在其他任何国家都没有这个事情顾,只有在我们国家绢,这变成了一种无形资产谦微。   所以筐,后来工信部成立前夕八,在发改委发布了一个通报垃暴,宣布哪些企业要死录米烂,其实是一个作秀晚爆。因为这些企业本身已经不存在了糠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赎雇,就不会有这种奇异的怪现象朗捶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堵侠隙,我们把汽车产业的市场化隙毯拳、自由竞争的方式忽略了貌,我们把它当做航天航空管理忿。所谓集中力量办大事插,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肺节,像航天航空只发射一颗卫星澜俺,只造几架航天飞机糙叭蜕,但是汽车绝对不能这样刺,如果我们中国只有一个汽车企业呛裤,我们今天无法想象能够达到2500万辆羡肝沙,我们可能还在200万辆以下徘徊富。   我们想想我们当时的规模俄艇控,讲起话来伸吕,我们一点底气都没有坪,全中国所有汽车企业的力量咖蹲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量媚,所以我们那时候是没有底气的耐。那时候蔡总经常讲福毯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卷裁谅,我们国内的某家工厂番溶急,搞了多少年抨处?投资130亿干了那么多年没有干上去摄尘,现在回头干干眯,别的合资企业在武汉干140万辆车粉陵阮,听都没听说过他就干成了迁傲凹。   当时我们确实是一穷二白暑挞嘎,那种情况下我们引进外资伐,但是不让国内自己的汽车做敢睡吞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顷侈,变成了外资企业宋舱、跨国公司一股独大桶疵修,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌死。   中国其实为什么发展到现在这个状况躲蒋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惫金,在座的年轻人没有听说过到告稿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号告磐显。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咆奸。为什么有审批制公辫忱?审批制就是为了反对散乱差吨膝,所以你不能随便上企业剿场埔。   我们把进入产业的大门关得很新即⒓帧,一方面对产业造成了很大损失卤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会囤练便。大家知道却轰,那时候汽车卖多少钱徊瞎楞?桑塔纳要卖了20几万绅放,当时说两万块钱普济,八字还没有一撇痊盖霓,订购两万多辆乳粉溃,在桑塔纳卖20万的时候呈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来飞。那时候的技术标准烘稼亩、排放标准都很低潮榔,我们会很快发展起来睛炽,但是我们失掉了这个机会色镣恰。这是产业上的一大失误童,就是反对散乱差段柿瘫,阻碍了中国自主品牌的发展篓。   我觉得中国汽车进入2002年娩汗垮,入世以后就发生了很大的变化踞竣极,这个变化就是放宽了贸郴,应该感谢国家经贸委前司长挫吃,后来发改委的副主任欧新黔熔,他在这件事上力排阻力具,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挖,有二三十个企业进来短谓晚。在这时候踢,包括奇瑞沦首、吉利徐拴、长城超,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面南删,所以这是我们企业发展一个好的契机亢,这个契机来自于好的竞争桨。   现在大家没有再说反对散乱差拖,但是这个毒瘤并没有肃清力踞肮,现在要有一个新的品牌出来疏,我们第一个想法就是它该不该出来截霓巢,又来添乱扇甜。所以在这种情况下雀慕犬,汉腾出来以后朝,我当时也没有太明确的认识韦,在网上一片谴责声的时候兽渤,我就意识到了这个问题告辉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的采烤,大的打败小的氰谓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蔡文杠,快鱼吃慢鱼赐浩渴。汉腾给我一个启发狡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屑搂市,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漠耻堪,今后还会存在乓矛。   现在一汽筷磺日、二汽非常困难缮片槐,包袱非常沉重口,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才段,但是最近连一辆好的车都出不来力鸡。现在真正有活力的企业是谁呢牵?是长城澈徐斡、比亚迪扣敢础、奇瑞了窗糖、吉利骇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侵佛,让大家不要惧怕竞争猩秤苹,竞争只有好处冀船犁。我们老是说过度竞争肮默恢,实际上没有过度竞争特,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藕礁晶,经济规律本身有一个调节作用藐澳,一旦过度竞争它会自动退出卑敌锭。   我们的出租车管理很失败讨剂,就是我们怕过度竞争懒诽厂,我们把北京市的出租车限制在7万辆邓蝎,因此打车难康跑、打车贵溶,群众怨声载道扰陛。凡是放开竞争健,像家电产业大家都知道曹,为什么发展得比较良性呢枫?就是因为放开竞争猩南惩,是不是先来后到呢膳贸?我们现在想想80年代跨曙,61家电视机厂层,现在上哪去找衰方?大家熟悉的品牌锌,北京牌地、昆仑牌荒播,我前天在飞机上看到长虹虫伺,长虹居然还在禽盆,出乎我的意料袜痞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甭,现在新出的电视机厂吗轮,TCL过去有吗结?就是长江后浪推前浪破凛猎,我们永远不应该对后进者说不轿芳栓,我们一定要这个变成一个共识发骨假,任何时候都可以有人进来麻肯巳。就像他们说的侯昧,任何一个行业都会机会裂。今天在座的各位都是新进来的罐灰,我觉得你们的机会大大的有抗翰。   我的砖头就先抛这些了傲椭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扰武屡:沈达炜 版权作品策,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆,严禁转载谭,违者将被追究法律责任河事仍。 获取授权" "  徐和谊说巧赁导,当我急的时候什,老唐一乐烙,哥儿俩(的配合)还行效埃。双方都是坦诚的心态己耿剩,就没什么谈不成的事情浪。    唐仕凯则认为考屠碴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作把缺,基于双方的相互尊重铂病。合作中茧搪驶,尽管文化不同亭蕾、目标不同盒操咀,都能坦诚地交流稠,达成一致卜喇,满足消费者需求闲诵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事结暗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚方簇碑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屏舒膜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绦渤陛,接受了中国经济网等几家媒体的采访惭琉喀。在奔驰E级轿车之外篙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暴捅氮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时跨懦虏,徐和谊说微无放,关键在于双方的真诚与坦诚蒙委晦,这与我们的性格有关踩。我的性格是直率龋经坊,而唐仕凯先生则是含蓄崎、温和来,哥儿俩(的配合)还行拜肥饺。双方都是坦诚的心态诽,就没什么谈不成的事情劳。    徐和谊谈到期,合作中痢柑菏,彼此考虑对方的文化懒、体制伺炬壕,对对方的决策机构都很了解沮淀粕,也想知道对方的想法髓腔褐,并多从他那套(系统)思考宋迁磐:靠不靠谱揽便揽,可不可能托粳。不能瞎白话棚,不能伤和气檀裂茅,所以就越合作越顺利裁磁祷。    徐和谊认为回硕,随着后续工厂和产品的导入捻壬信,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幻脊。    他还打趣说领皑陷,唐仕凯先生文雅敌,当我急的时候膝彤下,老唐一乐磁,我们的搭配非扯合适吧淘酵。    唐仕凯则认为钒顽沤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莱,基于双方的相互尊重箱。他说畅涣,我们与北汽之间有更多的共识边佛看。过去几年的合作非,大家互相信任帅筐祁、持久沃、坚实贪。我们有德国人的执着椽毖、坚持痘钢怪,在双方合作中劝呢,尽管文化不同瞎堑肪、目标不同唯咀,都能坦诚地交流靖被箔,达成一致典尾偷,满足消费者需求般莆急,也能让优秀人才有合适的岗位疤武。可以说吠,北汽与戴姆勒建立了最好的坑、双方互信的关系私。    另外额,唐仕凯指出登面提,中国业务的发展怜,离不开经销商伙伴的精诚合作乃喝,他们积极履行对消费者的承诺拓厕杰、关爱维,也与我们建立起非常良好的厂商关系肠。    他强调杀厩暑,我们与北汽的合作彻螺疏,增进了双方的关系达。 全新长轴距E级车上市现衬噬锘选,领导合影(右二为徐和谊读彩玖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笔妊饥,目前峦很袍,我们的合作是最好的诡蜡。认真总结以往的经验掣、教训柑,特别是过去的错误公撤伎,接受媒体的帮助概、批评泪,因为大家对我们有更好的期许隶梯。目前诧,我们仍没有达到自己的目标郊酪,在中国市场还是第三名沸李。但是缄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腔练。因此炬蝗毁,我们还需要精诚合作蹦臀,力争打造一流的企业;精益求精讣,建立一支一流的团队敬翻老。毕竟苏蔡鸵,我们的公司和事业都很年轻稼,在发展当中最重要的还是关乎人苛。因此厂,我们不能只顾眼前深拌究,应当放眼未来谎,希望取得更好的位置门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁济杯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胆割:    各位领导鞘尼啪、各位汽车界同仁骏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尉还,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计禄。今年论坛的主题聚焦安全牛戈,我觉得非常有必要羌廉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烂传,已引起全行业和全社会的关注枫。    今年以来乏隆,在国家和地方补贴政策的助推下陀炬墙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情媒描,1-6月碘芹局,新能源汽车实现销量17万辆福,同比增长126.9%蜜。其中纯电动实现销量12.6万辆贤阑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疵迫,预计到8月底膏煞,全年6万个新能源指标就将用尽计。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吴,同比增长170%藏横穷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置文篙诺。    但随着新能源汽车销量猛增瘸缝,其安全问题也逐步凸显文。仅今年上半年漓潞肥,与新能源车相关起火事件就有11起花顺,事故原因涉及到电池泞、材料碍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缅。不但给事故车主造成了严重的生命欣坤苗、财产损失享,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痢烹腊,极其不利于新能源汽车的推广匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律归涵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浩,新技术新模式尤其如此幌拐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处略、火车一度跑不过马车萌、人工智能行业也几起几落诺骨似,每次都面临着必须攻坚的难题襄从酚,并随着问题的解决才获得新的认可融露。新能源汽车行业也是一样闪潭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腑爽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勤臣,在蓄积了一定的市场规模之后菊,开始到达一个新的平台期愤党溉,开始面临这样那样的问题珊浑恰。而我们认为喉荚秦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题醇。    首先兽晦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铂私。    今天我们面临的新能源安全问题翻,一部分是技术问题跺戊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等青稍。但更多的是行业规范问题卡畴,由于新能源汽车市场发展太快拈,行业法规建设相对滞后肠酬日,安全法规不够健全需亮,相关标准缺失芜,再加上消费者安全意识不足拿巍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钢摧,共同导致了一些安全问题的出现腿能土。作为一个新兴行业番陌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驹阑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灵惦,这是新能源事故频发的原因型妨,也是新能源发展到当前阶段赦突嚏,我们必须着手解决的问题勺巧。    其次赌,安全问题是消费者关注的基础痛点猩,必须全力以赴加以解决纯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扑盆时,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膛烤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全旧荤鞋。我们经常说盼暖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圃档,但是没有了安全这一基垂浴,里程的远近本身也就没有了意义廓飘蔫。新能源推广几年来烹,市场上对安全的质疑之声始终不断匙,说明广大消费者除了里程焦虑勿享伯,还普遍存在着安全焦虑狄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峭该,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坡冬凯。着一把火就可能会毁了一个行业诗惮,在网络时代这种心理传导完全可能发生楷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慨斜,必须将安全问题作为头等大事来抓酬人,否则就会被消费者所抛弃典斗豹。    最后抬撅凸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挡,也是发展的动力源肆虎怀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破薪岭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品是盖妹,才能得以持久生存美绍。千百年来闷,人们围绕着使产品更加安全可靠汾,不断做出创新骄秸环。及至今日胶拷,我们投入无人驾驶汽车媒肯、智能网联汽车的研究写,很大一部分原因豹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尸枫头。新能源汽车作为面向未来的产品棚昂踏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辞。    由此可见篱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虎泞飘,粗看起来林林总总截桓,不一而足;但是究其本质氨诬,核心还在安全阶暖锹。破除了安全问题缄妥梨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雌局,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酷帛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高倒,而围绕安全问题不断攻坚克难捶石,新能源产品和发展模式将不断创新啥,不断创造社会价值姆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者显闷绩,我们从一开始帛零祟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹭衔币,从战略高度提升安全性板,居安思危戈巴,未雨绸缪蜕虐,从研发钩、生产到售后服务鞠,都布下层层防线街,确保产品万无一失啦。    一是在产品开发上加强安全功能设计茄广撇,从源头上提升安全性艇彤觅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陆稿。从产品的开发设计阶段雹围吞,我们就从整车控制拘魄、动力电池垦囊拴、高压安全等方面以高标准进行设计绊末勒。在整车安全方面恍墟乓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计门毖。在动力系统方面苏兔绵,我们从材料苔缉屉、电芯毖慕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贪裴竞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术息,降低电池短路和起火的风险陪委。在高压系统安全方面粪淋,我们从防水本南、防火厘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洗,高标准强化安全功能徽京撬。除此之外膳帽猛,我们还充分利用智能网联技术超囤衅,对新能源车运行进行实时后台数据监控守寝钨,建立事故应急响应保证机制冬,为新能源安全使用保驾护航肚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恋,以高质量产品确保安全抗钉品。在新能源汽车快速发展的同时聪,北汽集团不忘发展新能源的初心肖,严把质量安全关鹊集编。北汽新能源生产的每一款产品腾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孰攀释,还要对电池畦、电控系统进行严苛的测试与验证头衰介。目前券,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系备,其中电芯安全可靠性测试标准42项蕉酒翅,电池系统安全可靠性测试标准50项纷,BMS策略安全可靠性测试标准33项坎排米,这些测试包括长时火烧测试痴、电池剖切测试毫、极限跌落测试和电池浸水测试等滥坪。同时硷返,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漓。上半年磁芯,北汽新能源接到订单2.6万单井敬撬,但在资源不足的情况下荣,我们严抓质量关鸥荆坎,绝不为销量而粗制滥造使,最终完成15052辆的销售任务沮内,订单满足率仅58%巩踩,但却实现了上0事故率的优良成绩乌翰。    三是加强售后服务与培训煎攀,让新能源车用户买得放心坏度称,用得安心诲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障节筋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统董,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霸脓,包含车辆保养公、车辆维修镶事、紧急救援呜艰蒂、充电设备腐欺、增值服务岁宦、客户关怀等多项内容节策署。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谎唤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查萝洽、维修奢腻炮,并对服务完成情况进行跟踪监控佬凸闺,形成服务闭环焚伶,确辈奔兀客户满意蝗通。同时献旗爸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训穷盎,对车主进行说明和操作演示废盘,并规范安全培训流程踏疼露,提升新能源车主的安全意识齐赣私。在此基础上腔,我们还创新营销服务模式畔嗣东,今年8月12日褂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金清部,不仅具有推广新能源车的效果策,同时可以让车主及时更换起社、检修旧车上的老化电池戳傻,通过我们的新模式给市场提供更多安全北、环保围、高质量的车型特蛾随,给消费者更安心的消费体验拨甘。    各位领导掸饱、各位同仁汤商:新能源汽车作为一个新兴产业壳甸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段累,出现一些安全问题芥趴,这在快速推进过程中也是难免的闯啼虑,是我们必然要面对的问题霖脊辞。因此新能源安全问题低,绝非某一家企业能够单独解决癌湃赤,它需要我们整个行业的协同并进繁不素。    有鉴于此朽九,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力傻攻设,不能因噎废食渐戏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赎,牢记我们新能源事业的战略使命碗磋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谎蛊,以持之以恒的韧性磁篡,推动政府遍、科研机构冗、行业协会腐、企业乃至全社会开放合作铜湃博,不断建立安全标准羡挝、不断规范行业行为呵、不断推动技术进步说、不断优化消费者使用习惯驰破,不断实现新能源汽车行业成长成熟勺栋、发展壮大顺协,实现整个行业的可持续发展堕临场。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿惺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞥单,各位领导捣巩、各位专家抡玲,业界的朋友们毯涡末:    大家好!今天氮抄,众多长期关心娄恳、支持中国电动汽车产业发展的领导嗽塘、专家和朋友们齐聚郑州蓄弄,共商大计昂褥礁。作为本次论坛的协办方滦滇,请允许我代表宇通公司撕拴梦,向到会的领导鞍抹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凹轿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稍加。    近年来魄,国家出台多项重大政策鼎奋峰,从顶层设计第、推广应用兔、税费减免角、购置补贴钎、生产准入形偷伞、基础设施等多个方面露错,保障新能源汽车产业健康快速发展先罕。客车作为电动汽车发展战略的切入点边盾枷,是电动汽车普及推广的重点领域泪久事。至2015年底圃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沙段,占同期所有客车推广量的13%掇刀,为城市节能减排胖币段、绿色交通出行做出了重要贡献力隙莱。    财政部促皇繁、工信部旱犁、科技部溪认、交通部固讳促、发改委等部委宛谷,通过科技计划帛毕誊、产业技术创新工程等重点项目进行支持蒲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瘸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升急馅垂:节油率粱、续驶里程等性能不断提升巳坑袒,动力电池能量密度强蹭、驱动电机效率等关键技术迅速进步猜。    具体来说眉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氓吃魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倒、节能与控制技术方面已实现了自主研发叫,大部分电动客车均采用国内自主控制器畦佳惯,整车性价比高绦捆截,满足市场需求纫,节能效果得到消费者认可钩富乔。    二是动力电池性价比显著提升阔搬骏。动力电池辖胺、关键材料国产化进程加速蓉辰履,安全性和工艺技术持续改进截玛酶。与2010年相比玲抠,动力电池能量密度提高将近一倍入讣,成本大幅度降低突己。    三是驱动电机技术水平进步明显扁蚀漏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虑岸胃,在功率密度沉、系统集成度和材料利用率方面显著提升痢素毖。    同时孩缮,我们也应认识到舞略,国内电动客车研发试验能力有待提升惩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距草褂伟:整车可靠性虑跺偏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旅泄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殿剁,寿命蔚尘、低温环境适应性嚷信驼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萌谜焊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向癌锚。    马凯副总理强调钉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丢。电动汽车由于安装了电池敲烦垂、电机梢寥、高压线束等高压部件魔,给整车安全性带来了新的问题日俗文,而电动客车安装电池容量大签钱、整车承载人数多呐,给整车安全设计提出了更高的要求斯淘克。    因此里怯护,电动客车必须从防水康毕饰、防火骡橙笺、防触电蔑、乘客逃生渐、事故处理等方面综合考虑朽氰苫,从研发制造俏牢、运输存储挞倾陕、维修保养嘛玩卜、报废回收等全生命周期各个阶段着手漏徘,在电池安全捕赎仇、控制安全迸波、高压安全倾、电磁兼容等方面进行技术攻关古持,全面提升安全技术水平樊桅。并对车辆漏、零部件运行实时监控擎囱钙,起到预警作用蓄里群,保障大规模安全运营隶盲。    宇通自1999年开始研发电动客车诵咯鞍,持续加大研发投入衔绦,得到了国家部委岔、河南省政府和各位朋友的大力支持绢体。未来拣彭颠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逛躬,围绕电动客车轻量化氰霓、智能化忍、网联化以及智能制造等发展方向贬敛级,立足自主创新模搐,掌握关键技术九酗,提升安全水平瓤,促进电动汽车产业健康快速发展钉峡竭。    但同时辑问俄,为了推动我国汽车产业的转型升级封,实现2020年500万辆的目标败斯,我们依然任重道远断殴瞬。行业的健康发展什,离不开国家政策和社会各界的支持溅税喂,我们建议担:    继续支持产品品质提升和新技术研发隶柿。在纯电动首谁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验硼涕,研究开展创新工程二期项目等舌,助力国家下一阶段产业化目标的实现抵廊。针对燃料电池客车拢咐啸,我国和国外先进水平相比还有较大差距冀驳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仙看抛,尽快解决关键技术问题怒胁,推动产业化发展矾。    电动汽车正处在新产品推出的初期涟耐靛,技术飞速发展廷,面临很多未知领域的挑战宏吠,这些不确定也带来巨大的创新机会雷,是企业撑粕柒、行业和国家的历史机遇烫炽膊,也是赋予我们的使命和责任繁,    我们将坚持创新遂伸祈,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛋。    最后快,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟衅画:李芳" "陈清泰赣隘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办限,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咳俗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”借私伍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钝蛊架,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸥,回应社会的关切踞识绕,引领行业的健康发展僚次闺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台模恼鬼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辞,广泛交流恐健烽、献计献策韶夹。    首先是创新引领问题骡冠。    去年律少填,国家多种政策的叠加效应充分体现导湘,电动汽车呈现了爆发式的增长脑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绅哩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陇喂,并得到大多数试点城市的积极响应钱乾。更加可喜的是秽郡随,电动技术逐渐被消费者所接受下瘦,潜在消费人群在增长床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屉,总体上土,这还是一个政策驱动的市惩瓴路辍,它的不可持续性已经开始显现堂揉。从今年起递,国家补贴政策开始退坡卢。种种情况表明澜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汗僳,相应地魏汐邻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期劣。购车补贴的退坡轨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型郝。也就是在购车壬去恰、补贴逐步递减的同时耍,政府应在研发环节加大支持力度惹,集中资源支持在动力电池笆未、核心零部件煞壳扇、电控技术措、轻量化去射假、智能化等方面突破技术瓶颈患邪。    另外桑垒嘘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位染屠姓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绦倾。相应地碧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洞,大手笔投资于电动汽车荚。    这一切表明擂撅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快襄趴。    由此看来退放,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缸彪。    第一呢,政府补贴政策进入退坡通道掸,电动汽车性价比提高的进程氖,能不能跟上政策退坡的进程宪夕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路龟熬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吻贝袱。    第二喊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抗释宫,中国肯定是他们的一个主要市场目标爽。能否改写我国燃油车发展的历史黔缔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狸粉,并建立起较强的国际竞争力缚拌肉,这是政府和企业必须认真考虑的问题烯钙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术枚萍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惹截懂。    因此统嚎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琳,那是在强政策激励下的增长喝,是不可持续的蛾钞。有些企业一门心思地追逐增长秒勾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屯官,却放松或忽略了创新和研发换氰。    应该承认纤麓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比地妥,性价比还是偏低的沽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破崔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁能。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弥涂忍,理性地配置研发和产能扩建的投入奶。    当前坍食,我国电动汽车正在向成长期转型琶不卧,这是一个重要的机会窗口卡了。从全球看锋,电动汽车的技术路线还有选择的余地陈,核心技术尚待进一步突破诧,关键零部件的壁垒尚未形成皖摆倘,信息系统还在发展涤春娟,品牌效应还未发力豆,商业模式正呈现多样化久。可以说卉封,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桨瘦,有较好的积累莱串锤。我们又有全球最大的汽车市场支撑木,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇可册,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件男。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掳北累,潜心打造核心竞争力弗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饯峭屑,另一方面可以与国际巨头同台竞争炭停矗。    电动汽车和燃油车一样挤,竞争力的核心是聚集优秀人才畔巢红,拥有强大的研发能力被雌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溃腥高。对于汽车产业来说密伸僵,生产能力的扩张是相对容易的箍枢锻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的廷。但是赊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了跺,因为那充其量只是一个泥足巨人栖。    补贴政策的退坡炊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唬,补贴导向将让位于市场导向需芜琼,让位于创新导向敞测。优胜劣汰作用将被强化勺,在大浪淘沙中骡隶蝗,真正能站住脚的谷孪扰,将是那些具有创新能力涤、掌握核心技术钩科、具有品牌效应的企业逛辛。    关于安全保障的问题赤钉愤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琼,特别强调要重视电动汽车的安全问题曹颅蛔。这也是全社会非常关注的一个问题裸艰,是这次会议讨论的一个重点磷耙伐。    为开好本次论坛盟价膘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研交类,并将在本次会议上发布调研的成果戌撅刷。    汽车的100多年发展史说明簇漆讽,随着人们生活水平的提高氛,出行机动化是一种必然的选择胯埃扛。但是勒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赣淑苛,电动汽车处于起步阶段肯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外单,还存在由于能源结构改变而带来的欺阶,诸如高压电路赂墟、动力电池等新的安全问题捐舱奇。    因此激,在电动汽车市场快速增长的时候汐,安全应该引起特别的注意播僵髓,无论是整车企业绣伐,还是零部件企业掳茄纬,对于可能出现的安全问题记嫉匈,都要诸项排查丝磁、及时发现溉齐悄、找出对策清,竭尽全力把问题消除在进入市场之前幻匣。即便是这样超敖,进入市场后的汽车仍可能出现问题叹愧挝,这就需要继续跟踪滔棠蹈,不断发现新问题毕两,不断解决问题取馆荆,必要时要召回已经进入市场的车辆焕。    应当承认捆富勤,电动汽车技术的成熟度还不足辫何,市场考验还不充分逗,消费者的信任度还很脆弱峦饶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓣蜂殊。从这个意义上说洗彼竞,我们必须把安全放在首位刑。因为安全是一个否定性指标逛锣,世界上没有绝对的安全购狡,但追求安全是企业的天职崩搬乳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凤瓣,要以更多的投入夏,在设计呕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堑。我们绝不容忍安全隐患成,但也要宽容失败好衰眠,因为这里存在着不确定性涧桐案。    安全也是规范出来的十癌,要高度重视标准规掂、法规和监管的作用熬得颊,设计安全的标准和法规蚊,有些是科学的研究和论证定下来的舞埠码,有些则是产生诸多的教训后总结出来的方。企业必须严格按标准和法规生产冒、管理和运营户,监管部门则应该严格执法赊羌送,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本媚黔猜,绝不能容忍劣币驱逐良币棚郡巷。    今天首规,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谱梗抗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具究獭烷,它还缺乏充分的应用考验豌渭,需要未雨绸缪海赁酥,防患于未然桶警藏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰堵桨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薪快可,各位同行噬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》敬尖吼,每个桌上都放了一本涛,大家可以直接看卉。前面上半场我估计是大家最关注的黑肉文,有一些政府动向毕,他们做的干货变,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了枯古,我只讲讲技术陌辅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杀破,有三个方面炒,有些技术方面的内容是有相关性的权胆,政策本来是张永伟讲的歼峨,我在PPT里基本删掉了啃,大概带一点春。    首先讲一下电动汽车安全的技术徽梆衫。电动汽车安全技术我们分三块下,动力电池的安全牧疟、电动汽车整车安全顿购苯、充电基础设施的安全苔。首先是动力电池的安全性汗掳,是最基础锋却、最核心的李表,包含了电安全碳孺、热安全缆挛眉、结构安全等等舅陡。    我要先从科学的角度说一下棱。如图(ppt)骗承,这是电动汽车动力电池的基本特性荣,中间可以看出我们锂电池安全的范围腹菠痴,一个是电压丘、一个是温度湍儒冠,对电池安全来讲腑阂玩,这么一个很小的窗口里才能安全工作怪适,如果温度高了会发生一系列的反应能哥牡,就不正常了递茫驶。我们具体来定义一下这些温度婪豌,这是做一个严格科学的实验房怪,锂离子电池的热失控涟、温度变化竭础、温度和电压变化的过程伦扩瘟。有三个温度飞窍菩,T1叫热失控自生热起始温度藤抠,这个温度一般在90度嘘,接近100度梅下畦。第二个葱工隘,热失控的触发温度廷,就是说热失控要开始了昏。第三个南蔚,热失控的最高温度想钨糜,代表了释放能量韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)光,给出了一系列的各种类型的动力电池项可,比方说三元的NCA叙青捻、NCM订品鞠、锰酸锂的温竟伶,钴酸锂上、磷酸铁锂舶沤,还有钛酸锂的仁秆,从中间就看出坏困此,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的儒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潘,总体来看巾绅昧,热失控最高温度比较低一点暴挥形,这是钛酸锂的谁控。    太过于学术化一点东,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颁。热失控角肝播,我们先从热的角度藩汕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后括缅丹,我们的SEI膜就会分解堑、负极电解液也会反应库,隔膜机制熔化坎,再到正极分解钠雌、电解质分解烷地祭,最后就涂层崩溃妥萝,大规模的内短路电解液燃烧圭烘,就形成了热失控氓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隋。    另外一个问题沮坛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搔,像放鞭炮一样澎仇,一个单体发生热失控能量还是有限的械跨,如果在整个模组系统中间扩展扒,这个能量就非常大了遍淀。我们说其实不在能量的大卸浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琉,但是并不是一个危险的东西绒侣讼,关键是没有瞬时释放花,这是一个瞬时释放的问题携灭侍。    诱因觅,刚才说的是过热引起的拜坏卉,还有电的和机械的冈,电触发爬恐,主要是过充晒烫、过放等等老,尤其是过充啡酸量,过充引起的热失控是卫馄迹害比较大的频,这是它过充的一个过程和机理陡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火甸勺锰。还有机械滥用洪讥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火食,这是在网上搜到的底盘的切割实验嵌,专门看它怎么样寐,机械诱因就会最终引起短路屋。    第二部分敢滩慌,整车的闪,现在我们找电池厂开安全会伶,电池厂就说很多问题是整车引起的娜肛放,不是电池的事鸥晚孝。的确势,很多问题不是电池本身造成的缺康圈,是外部原因村鞭,整车导,比方说碰撞会引起俊诵,电气安全能酪五,还有功能安全汹,重点是这几方面陕睫涵。比方说碰撞翘,碰撞是最容易引起荤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全须顷。第二佳蛇,各种原因的电气线路短路引起着火韧疤歉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仑庞段,电机控制器瘸、电机电子器件IGBP短路了馆,高压绦、拉弧判狼堂、多处熔断浩嚼佳,整个就全烧掉了稼,这是控制器烧红了喘。另外一个福,比方说前一段时间南京暴雨之后差司替,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路半陌。功能安全发,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诧蛔码,电池管理系统死机碳,但是充电机不知道葛迁,继续充捆,充过头了孤,导致了安全事故伸笛插,一般150%会大规模的内短路错接,充过头150%虾绕,不管是什么电池南涵,包括钛酸锂电池婪,如果充过头也都会热失控的酒缸,虽然我们知道钛酸锂非常安全男鸥灭,但是过充之后过压也会引起安全事故鬼信琴。    第三街轻,充电基础设施的安全履烂。尤其要说一下充电设备的安全问题平按,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好能黎玻,它的防水嵌、防尘卿臂豆、防腐蚀容办雷、漏电趴、短路保护等等釜,各方面存在一系列问题对。我们开了基础设施安全的研讨会吮对唬,大家提出了很多问题强故表,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍土臂慨,我不在这儿过多讲歧嘘氰。比方说勒,我们荣威550就是非线充电着火橙哄沙,自己来安装这个荡,比方说外部的“三防”透晶,内部走线的零乱米,不按要求接地等等台斡,这都是我们充电设备的问题对靛鹊。比方说全生命周期状态的监测边兜登、管理体系的缺失善梁胁,线路老化之后也引起很多问题疼渐。尤其我们在研讨会中有专家提出柒柔是,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笑诚跨,因为那里头重现事故之后就会特别严重播羌。    我不要都讲问题测横,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚕。    第一吠速酶,说一下全球国际的进展激士。我们要学习几个缅膜,一是安全防护方面褥绦肚,比方说日产的电动轿车Leaf硕螺哇,现在接近23万辆钾,没有出现过重大事故鞠瞪奈。它有一个安全防护的设计体系裸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茹,而不是说不能做到安全天。人家做什么纳?首先私,有很好的防护设计理念揭沁吠,它的防护肆泥,首先防控事故发生麻,其次一旦失效肋盒,可以失效不出事博,再次隘忌夯,出了事廷,把事故控制在一个可控的范围电颗欧,控制在接受的程度跟燃油车一样蓝饲钞。是这么三个阶段测手,从电池设计苗弛,到最后可达到的安全目标攘氨,是一个全方位的设计理念纶。    二是设计开发方面退堤,遵循了严格的V型开发模式诚不譬,从电池包僻硷、穆骞涔穑块缔卡、单体县、材料嚏,从设计层赎备搜、验证测试层惯黄经,是非常详细的担饺届,包括底层的电池材料胖工苏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了当皇壕,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目效拎,其实这些我们都很熟悉乾帕,比方冲击哇结、振动咕领、挤压司坞、跌落牌签慷,陌跃技耍块跌落辨霸、单体跌落等等脾,针刺驹掣、极端的短路蚊、火烧伐苫、热循环推,有温度的高低温循环实验揭,这个好像我们做的不是很多县壁班,气体分析等等荒胸矫,这都是全都做的掣姥,这是我们跟日产合作交流的费衰蓬,我觉得还是给大家分享一下蜕吹蚕,很有意义的绞。    第二汀坤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冗沁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)火,这都是公开的德。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哺,这是一些主要的专利练,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿好,这就是一个完整的过程县蹲活。由于成本比较高氓,其实没有在它的车型上全面的推开乌。    另外一个值得一提的雌篡,特斯拉的碰撞安全性波谱盗,从设计的角度水焚骗,应该说借用了一些非常先进的方法守授。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弘效,发生事故之后蔼蚕伎,非常严重的事故也都是安全的旗编,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好避施达,当然因为它有别的安全性徽坎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阿擦疥。    第三思册,这也是公开的资料人,三星的电池系统锯蜜。重点看一下电芯层面随酿沪,这是90安时内部并联四个单体电池砂欢软,一个卷绕式的方型电池纬柏舜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迪,一个是过充保护巨缅婪、一个是防爆阀雾碗、一个是保险丝规窃。我只说其中的过充保护叮饰并,这个电芯的外壳是正极请俱,有一个过充保护的阀阔反穿,当内部气体压力增大之后官,把外壳的正极跟负极直接相连搓跺统,短路炒槽关,形成大电流几慨,外部短路痹,过电流之后保险丝把这个断开娇,这个我们是值得学习的泡蘑。也就是说在电芯层次进行材料乳、电气界苛、机械系统的系统设计还是很值得学习的顽秘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多提痞松,其实它把单体电池当成了一个小系统慈烯扛,我们可以对比一下窗赶硕,日产电池的幕驶块相当于三星大电池的电芯驹磊,就是日产是小纳婊校块祷嗣荤,三星至少客车上是大电芯星蹦。    未来趋势来看掀,现在工信部300瓦时撑、350瓦时都是这么高的懒蹋风,这是国际趋势残旗,没有办法恕棚哨,大家都在这么做汾皖,10年内我们真的要到350瓦时冀硷墟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的染井堵,2020年300瓦时应该是没有问题的阀拓,这个从比能量角度是可以做上去的囱,成本也会降低耸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甫犯,比能量拧、安全性是一个翘翘板钱别,所以我们现在都出这么多事扔,下一步300瓦时父囱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知究驮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骏,我现在牵头中美电动汽车合作秀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汀门。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系繁吵,这是最核心的下一代电动车技术钩邦工。    说说国内的速耪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩风刺,待会儿再说问题祭。正面取得成绩失狡,从材料体系侠损,三元正极瑞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高枫楔,比方说在阻燃隔膜淳、阻燃电解性岗仙趣、阻燃安全性也都有创新犯,取得了进展晌。从单体电池产品的检测结果来看餐,跟国外也没有特别大的差别脓。总之护,从统计结果来看悄,我们和国外的相差幅度不是特别大就。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源签腊,总体电池的安全性保持还是不错的缓,这是实验的东西锈虹,严格按照了国内国际标准道颧,因为我们的电池企业也跟国外配套蚀饰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套船保,所以我们其实国际的标准都是满足的卵剔揣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新速鞍。我也举一个例子辛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闹加。刚刚说三星的有熔断器贰怯、过充保护器讽报肋、防爆阀暇怂椭,模组的我们现在电池管理系统等等态癌泞,还有一个问题歧,自引发内短路宦,这是一个问题好,我们的制造杂质戏鼓定、经常小规模的过充过放誊围,长期积累以后会自己引发内短路蔷乔糜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磕擒,因为不好重复实验共,我们首先做了一些重复实验的方法斤埃,把规律摸出来了冉,这个短路会形成三个阶段怕靠,内短路的第一阶段店、第二阶段蝗土、最后一阶段豪底强。第一阶段只有电压的下降舵接免、温度基本上变化不大禽房淀,第二阶段噶,电压下降同时温度有大幅度下降庐敲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扦痢。    如图(ppt)吞徒首,这是替代实验确零,这是算法纪掏边,这是短路的测试实验嫡川,这是结果哗记,现在已经在CATL管理系统中间开始应用龋肆桂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程联、内短路的阻值都能精确的辨析出来锯伺炒,提前预警热失控事故馅。    整车安全埔片,首先是轿车安全赎撮,比方电池的防水称乾毒,跟整车关联度很高粳,因为静态的防水领驴,放在车上不一定防水恳扭,现在都知道IP67砍,其实一些厂家都做IP68了捶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的葡琳事,就算是泡在底下都有可能发生重大事故链,我们如果做得好是完全没有问题的科,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吭,这是我们做完的设计访磁灸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全檀齐稼,这好像是我们比亚迪的电动车持,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西视奶败,做得好我们的防水比燃油车还好歇污刀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好报,关键是我们的技术到不到位溪,所以我们来谈安全问题应该这么看水技巳。    第二屉方,轿车碰撞安全脸,我们做得好的企业也是不错的夺。举个例子伙胜,长安的水,为了达到这个标准要做一系列的研究工作馆涪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的红,这是产缓、学弘咐、研联合研究的沽碌贿。甚至为了将来的发展艰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痪。而且电池包不是越厚越好骂殊,如何又轻量化统、又防撞很靖,在优化设计方面也还有很多工作可做汰氰。    第三淮房,整车电池系统总体的安全保护死。我觉得我们通过上次的整车交流会挎惶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案何哥,大家都觉得还是非常不错的为社接,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胁薯,尤其是轿车企业是比较好的死袜,分层肯、分级做的是非陈唬好的齿歼,比如说高压安全管理系统加紊掣。就是说只要按照严格的流程来进行开发侧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俊红苏。    另外我提一句客车宠,待会儿宇通的汤总还要讲的台,我不多说了恳蹋板,他们有成套的方法来保证安全性溉病。    最后菠烧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议户府忙。前面领导都说了熄侣翔,多少起多少起驾,这是从2月份到7月份统计的10起以上卷截,7月份多起来了首侍即。现在存在的问题猛,我们在报告里面有详细的介绍胜,我在这儿时间关系也不说的太多了设楷。总体来看勺,我们安全性准入门槛要提高蹬,所以现在在指定各种标准狗,要进一步提高标准绩柒胸。当然还有一个问题父既单,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杭挞杯,因为充电桩跟车的接口是老的境马,现在要搞新的啪,新的总体来看是更加安全的杭狼,老的怎么适应新的井贤怕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狙清淡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纹。    我们的发展建议雇蔬骚,我也不详细介绍了污,因为我们在报告里都有胚隆,永伟会比我说的更清楚一下痕础。    第一个读萌锌,完善安全标准咯,制定更加严格的安全标准绰。最近客车安全标准什浦、电池系统的安全标准肋疙蕾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粕。    第二个艇宦欢,监控体系醒壬蕊,现在当然都有监控系统谅槽,马凯副总理上次也说了呈岸啃,监控主要还是要靠厂家监管说,不是靠城市最后的那一级缅峨加,最后那一级你也不会给太多数据葱倒告,数据最多的还是我们厂家自己眯酬,我们最有能力监控好搔干砍。    第三个府保啤,强化充电基础设施安全管理谴烦套,严控地下车库茎呻宿、高危场所充电设施建设与安全监管闺涧。    第四个黎速孝,改革检测体制板,我们建议建立新能源汽车年检制度蟹,传统车要年检你噶不,新能源车是需要年检的钮,比方我们防水浩躲挛、防尘性能挪,新车是好的澜雀,老的就不一定了孟哗,我们的绝缘性能搞潘、漏电保护等等是需要检验的份惺宝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锈阑罚,这都是很重要的犀涉。    第五个缆拌,建议改革行业的监管体系溜嗓拢,现在我们是准入星,有几千个车型却,客车是很大一个数骡妙领,很多厂家都进来了窝链纹,不能说让谁做斯颂泼、不让谁做点副,我想将来要引入事后监管的体制看恐丹,谁要出了事要负责缄,要召回奇、吊销执照台如、取消资质峰宠熔,甚至取消你不能再进入这个行业手纪冈,这是我们建议的要加强尚尚,否则这件事情没法弄陆律侥。    结语三句话辖加:    第一事剿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辽绢,为什么是“命根子”瞥何?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转节陕洛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全南狙广?我觉得怎么强调都不为过闹癌,所以我们要警钟长鸣佬灰,高度重视湾步,大家都是这行的从业人员趴畏佃,都不希望这个产业下滑拧,但是为了做到这一点享,必须要警钟长鸣喀,高度重视师。    第二骑抖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窘错灿。想性能大幅提升价,大家都希望300公里什授簧、400公里菲,客车也是要提融蹿,高比能量电池是必然的趋势钦吭拭,往上提的瓶颈技术就是安全牡胎滤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点对。所以随着动力电池比能量不断提高娇传,电动汽车安全技术的门槛越来越高兑,本土企业要有危机感衫飘。    第三辣关驰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系规沁。安全管理菊晶,政府责无旁贷莆。    我就说这么多韭迫肛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日附,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盘猩间。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起台毛,到今天的北汽EH400的下线烈,北汽的这100万辆用了5年的时间肌抬。    在活动现澄星铩,北汽集团董事长徐和谊表示棋娃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咯品,不断的加强产品恢思、技术拓入哭、管理创新丧半,不断的加快电动化岁朝赫、智能化琴鹿、网联化胺匆、轻量化的发展步伐伞仆,全力抓好‘π计划’的深入落地撕戌维。力争到2020年谎氖,实现自主产销80万辆太,这其中包含新能源产品20万辆杰轿叙,实现销售收入700亿元嘉尝,进入自主品牌前三名的目标茧蟹肖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业华吵慧。”   “来得晚缴,干得猛很笨,站得稳”    “来得晚琼灯拉,干得猛五,站得稳陕锨槐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痰悲弄。    “在行业内来说畴募纳,本土企业已经很多完成百万辆了苗,我们加入进来焦茎惕,形成一种集团向上的态势济旱傅。”北汽自主分为三个部分擦,“绅宝摄昧们、北京会、威旺缺一不可琼,齐头并进才酞扣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虎勒海。”在随后的媒体沟通环节中瞄愤跑,李峰坦言匣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刨暮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群思吝。北京是传承“越野世家”品牌精髓穿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斤跋彭。    “越野车是小众市晨芪俊,但是在中国市场上爸,硬派越野胳峭蚊,没有人能从北京汽车手里抢资源猴画。硬派越野或是下一个风口垫。”李峰在接受媒体采访时表示虎。    除了在品牌划分上的努力怯榔弓,在车型投放层面喉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓝哺叼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恍旦哺,而到了2016年撕圃李,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郸触乾,加上北京品牌和威旺品牌身嫩沪,更是达到了六款嘶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例架娟柿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潜。    而面向“十三五”炽榔楞,北汽研究院院长邬学斌表示畴蛙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述猾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线裂扭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秸宿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃广,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烘。”    是的币祟虎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桨罚翰,北京汽车仅用5年的时间腐钵某,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桥揣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捞虾,现在一是车型结构变化了雄敢逃,市场引导到SUV疯、新能源和智能化上去厂。我们由三级跳变成了一级跳赌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抹,“市场的变革对于自主品牌来说剔垫,恰恰是一种机会守吉恢。我们有对市场最敏锐的感知祁耗,最接近市趁吐恕,这是任何合资企业都无法比拟的笨禄。”    从年产销量看秋胸,2011年达到2.4万辆垮、2012年实现7.8万辆沸、2013年超过20.2万辆尺浑、2014年突破31万辆栋吻赶、2015年完成33.7万辆朝肮难,2016 年预计目标42 万辆高,到现在已经完成了23万辆伦娟泊。“2020年我们要达到80万辆陕灯。”徐和谊表示萌铅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品目坊鹅,还要有好的营销捶扯,“酒香还怕巷子深”骨甜澳。在产品营销与销售网络建设方面墒萄钮,北京汽车依旧不甘人后使。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狸,“人在一起叫聚会钞,心在一起叫团队情伙。”    2016年上半年谐牟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溺猎,同比增长396%男唤,目前网点总量高达到836家抚勉栓,渠道建设速度令业界刮目相看怯旱辈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剖撩金,同比增长20%拦,目前网点总数已达1081家痛。    据已公开披露的销售数据鄙,2016年截至7月疚猴棚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆趟,同比增长42.7%倍,远超乘用车行业11.1%的行业增速登。其中线场,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆井,同比增长94.6%殴,成为名副其实的“自主增速王”暑。在具体车型上宝骨绰,绅宝X25累计销量接近5万辆汾荆说,在A0级SUV细分市场排名第一琴戊碉。威旺1-7月也实现了近10万辆伸澈链,同比增长6%以上梆。    对于营销体系拭秸,蔡建军表态称蓬局箍:在互联网时代龋豪,消费者出现了很多新特征贩,他们爱分享互动臣,重视原创和分享屋系拉,并处于一种“始终在线”的状态手愧募,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裁。   对于未来居患: 李峰表示擅,在“十三五”期间酸挟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悲。    其中针对绅宝品牌巷逻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苔俗叹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦『溃块化技术平台谅防。    此外疮,针对SUV市场火热形势柏既,绅宝连续推出多款SUV车型慷技,形成了X25岛惠嚷、X35麓、X55炮浪、X65组成的SUV系列涸腊,实现了对细分市场的全覆盖徊寞趟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晒浚。未来什,北汽威旺由经济型微车储、MPV廷扯斡、SUV和轿车等品类组成苍脸旁。   责任编辑街农:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仆顾,在杭州召开输,我们非常激动喊。我们希望全球贸易更加公平活,中国企业能够更好地融入世界市场撂哀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浇躬,要向世界展示中国汽车业的良好形象碴。据了解际,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车架。李书福说籍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悔奸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幸,李书福告诉记者椒理内,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帮,吉利要展示好自己的形象腺城。李书福认为莫青,我们要解决全球经济治理问题铰菇笺,首先要做的就是提高自己的竞争力穷齿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理睦节扭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壳,李书福就来劲了敖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度癸赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拓兢,是全球经济的一个缩影头膛败。”他介绍说韦绿,未来汽车产业的方向是电动化隧秒、智能化妊椿、轻量化涕饯彭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俄风。李书福认为乓,两者的“联姻”以及之后的融合发展稼素,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绣、活力吐呛艇、联动鄙、包容的世界经济”士坪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拧,在他看来两者在基础理论研究和基础呐撸块研发方面合作得非常不错偷唤剧,他希望沃尔沃能更豪华沛、更高档翅、更有竞争力叹,希望吉利能不断提升品牌力裴稳鼎、竞争力和溢价能力负芹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件裴。”   在吉利汽车体验馆釜去擎,新款的“博越”展车停在那里竭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟澜趴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨度。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一递袱。李书福估计松霞读,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烁。去年冬天颅抄称,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时案,他也曾表示呢坏廊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备超挫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棠,商业模式的变化已经从电商农裤勉、维修搪宦套、汽车金融绦瞧、二手车哺皆浓、人才培养等领域开始微安桑,逐渐延伸到供应链前端的设计钎、研发和生产泌表。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型境看,这是核心的并杀。”李书福说谭,汽车和互联网踞温,两者已经分不开了夺蜂,汽车制造业要想有未来蔽谦爆,就必须和互联网深度结合起来崇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筐害,吉利每一次研发创新景、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开曝。   “安全既是时间长度唾,更事关人的生命烷斜。有人说吭殿热,现在的汽车都很安全了碧,安全已经不能成为汽车的卖点了牡,我认为冬幸伴,这句话说的不准确戊铂匙,也不全面娘。安全对全球都很重要矩举嫩,对国家很重要兼芳救,对个人也很重要许魏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盆慨任,可以说安全事关大局萝兢瞎,安全关系到千家万户稀拖,我们一定要把安全放在首位姓采。”李书福说尚括坚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慰鹤,不仅有央视的直播锣狭,现场还有上百家媒体蓖谷兔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分漓膛,受到业界的肯定啥尺段。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驹哦江,用现在的话来说就是企业的基因柒亩校,要从根子上形成安全为本的产品研发理念昆慷珊,当其他条件与安全设计有冲突时哭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陌铃蚀,而不是相互妥协赤痊桂。”他认为鹿刀垄,当造型与安全有冲突时禽撼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锯彤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诵片,也会毫不犹豫地选择安全亢。“汽车是给人坐的岁篮魔,所以安全对汽车而言实在是太重要了屡。也就是因为以上这些理念定,沃尔沃才能发明汽车安全带攫昂艾、汽车安全玻璃伴、安全车厢恨律、儿童安全座椅道改、侧气帘丘韦绞、车外气囊篡杭、交叉路口自动避险自动刹车佰、城市安全系统等等薄镶暖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题犬台贤,因为对人的健康会造成影响搓忌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知临舜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上殊。 责编肮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侥?这是东风集团高层必须面对的问题叛煎儒。“国内前三堵幢,2020年品牌影响力达到行业平均水平腊称眠、市场份额5%脾阮、销量125万辆瓷,其中东风风神必达35万辆齿付先,挑战50万辆滑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葛芳。   论自主品牌的持久战勘谁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孤乓。在他看来钡弗,相对与合资品牌猫苇娄,自主品牌的发展分为三个阶段鞍炯:战略防御覆恭滥、战略相持和战略反攻爽。   “对标合资品牌坞、自主品牌已经经过了战略防御阶段检淑料,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腔歼蔼。”8月10日衡踢层,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褪拖,并反复强调嵌划杰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猾袍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于额,风神刚刚取得的历史最好业绩典地瓮。凭借旗下三角尢盘椋客——AX7嘉、新A60筹、AX3诵粱,东风风神1-7月累计销量76322辆尖、同比增长33.5%纳善德,其中7月单月销量首次破万湘巍。另外谋秃刷,轿车销售26756辆鄙幸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兔帛,同比增长27.4%鹊繁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倍婆磨:第一肖垮惮,超额完成任务;第二烯,轿车和SUV双增长情稍能。按照目前“三箭齐发”的态势拨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脾夕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓝委缺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疼府沉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蟹拐冉,东风A9超过传祺GA8肖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蕊级。   “其实函,我们重点想对比的是帕萨特臀钉欢。”李春荣云淡风轻的一句绵柔殊,让一向低调的东风乘用车含奶拢,平添了些许彪悍和霸气孰唯射。   不过簧开,面对长安继钦帆、吉利施辱、长城齐、上汽这些强劲的对手抽侍,以及合资品牌下探舶誊、车市整体放缓的趋势雇蔷酶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观忻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞭耗?这是东风集团高层必须面对的问题殴。“国内前三虹,2020年品牌影响力达到行业平均水平熊捻、市场份额5%楼、销量125万辆掳玻,其中东风风神必达35万辆叭售,挑战50万辆统。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蒙册溉,我们要尽快达到35万累。”李春荣形容厂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梯,未来五年将是“本硕连读”涂需屑,从自主品牌的生力军成为主力军匠。   如何冲击第一阵营概猴鞋? ?   对于目前的东风乘用车来讲讣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酮,首先是产品揪。关于产品规划溜矢拘,李春荣给出的答案是沫喷胎,东风在2020年之前估,会推出17款全新车型送巳肩,其中传统车型将达到12款捶,新能源汽车7款百惠。   实际上爬稍,经过七年的储备戳,东风风神已经形成轿车凤、SUV和新能源汽车三大产品军团次闻,在大痛、中吓廊、小细分市场布局叫扰储。   值得一提的是澈赁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神举该。这意味着射,除了传统车型骇轰翘,李春荣手里又多了电动车这张牌泌惦从,而在2020年的产品规划中碴青牧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摆。   产品层面少充垛,缺少明星车型记题,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扇虽,而在未来的规划中爆,东风乘用车的目标非常明确板宦:提升车型效率坤碉围,培育明星车型票倾吼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扳浓,半数以上产品达到细分市场行业平均值母刺投。   实际上俩烷,东风乘用车下一步面临的问题恳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堂膏加。除了风神之外此懈唐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等变颊描,以及合资自主品牌躬描烧,而在东风入股PSA物愤,成为第一大股东之后览氮,东风乘用车无论在资源整合局泛府、品牌溢价孤甘褥、平台技术方面含共,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暮咀,当然这还需要时间证明衫壁贰。   不过娄秋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向连倾:资源协同包括产品撵、平台架、制造技术杏、供应链迫、营销和国际协同鞍亭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唐涩,随着车市的放缓忿巳屋,近年来懦,从豪华品牌到合资品牌凶牧跨、再到自主品牌毋玖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裂武。   与成熟品牌不同前惟拾,创业中的自主品牌缎两,在招募经销商存、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垫。随着竞争的加剧柿、产品的丰富套村搅,未来将对渠道提出更多的挑战舒停讲,比如一年之内连上四款新车的吉利到厩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垫。   盈利能力当然是最为重要的标准闯,但是牺牲自己邯彪、持续补贴经销商杀际,也不是长久之计吃居汹,解决之道要不断有竞争力的产品推出杏堪。今年年底井,风神AX5即将上市示,明年AX1也将上市鳞。   实际上佳很,在青海活动开始之前仟次沟,李春荣提前到达西宁挡囊,专门到长城和长安4s店进行调研鼎蜕抹。让他感到欣慰的是归舌镁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75播。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的割,我可以负责任地说芭貉,我们的商务政策是最好的弟立隶,没有之一黄俯。”李春荣对于渠道的重视程度随差赐,基本上是亲力亲为掇。   目前辩膊闭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寞丸。按照规划庙香,每年净增网点50家滩菜,未来单店销量逐步提升至800台以上锈厦吕,达到中国品牌经销商中上水平袜。 责编柯点凉:李芳" " ±制础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日边闭,由中国汽车技术研究中心主办怠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骚肌。在本届安全论坛上景,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲环狼,在回顾过去的同时筐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甫顷、车辆歼、道路等影响交通安全的诸多因素锣,促进共同发展份但,从而降低事故中人员伤亡率巧赤敦,最终有效改善中国道路安全状况粮顿褐。   会后币括,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蕾粪奠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访郎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坟,并阐述了对于人帮、车奠破恨、路错鬼拜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解李轨改。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示布,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寇衅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灯,一是日产汽车“三重保护”安全理念灭撬,即分别从社会疤鞘、个人和车辆三个层面采取措施拐推互,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念采车翟,就是在车辆的周边本春盲,设置一个安全保护屏障曙虏括,针对车身周围不同的危险接近程度充点,我们会开发相应的技术进行保护赔。   除此之外拉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力设感传。在车辆的前方舞挖、两侧新报、后方建立一个全方位的安全屏障荷隙航,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柬。同时餐碱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滑腾,日产汽车也研发了一些相关技术汰畴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术项。   日产汽车始终将零排放拈藕乏、零伤亡作为企业愿景陶盎惺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凄秀檄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术非谢尚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术什慌,可以在自动模式下完成转向肠扇蔽、加速和刹车等操作褂克孺,提升车辆的安全性能煤爆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乔糕茧。即使后座坐有乘客辜,后侧方视线也不受遮挡澜半戳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车黑桐讳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头隘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上握,帮助驾驶者做出正确的判断靖撬。   针对电动汽车领域骂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屁泻,而电动汽车上的安全技术面揭,应该也已经达到了世界顶级水平年伍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弗寿饯,高桥信彦表示桐藤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妒摧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搁吓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棉京,日产在研发智能交通技术的同时草拟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目曹,其主要分为四大领域吃。第一大领域是关于自动驾驶技术的居。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凡妈鸡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)判遂悼,对电池以及其安全性能进行研究厘荡。   第三大领域是新的移动方式惟顽碳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姑谢精,换句话说虚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助就,我们针对这个展开了研究丸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蕾凹赋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厢腥逝。   未来外,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梳畏诵,同时枯抨特,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笨姓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术傅,进一步降低交通事故发生率零为、持续改善中国道路的安全状况劲七。 责编邻拍:李芳" "     【环球网报道】8月10日无柔葱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讨,共推出6款车型罗,售价区间为17.58-23.58万渐炔分。   新车亮点橡卞歌:   外媒点评匣筹拍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袄绦廖:李芳 版权作品骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴仟剿,严禁转载身,违者将被追究法律责任俩爸朗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巳叮疲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篙丰。   不久前跨些魏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隧试测,北汽集团以549.329亿美元营业收入豆反,排名第160位盗吴肌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鼻,也是首次入围世界200强狈腔侈。“我之前的预测是在180名左右滦,这个结果确实出乎我们意料幌槐订。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缅膝。   据网通社了解须醋,2015年点,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搞泡居,再创历史新高丝屡杠。“十二五”期间肉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翅梳烹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元级,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元限还,增长3.4倍剩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蹋圃,网通社可以断定以下两点涟歼每:一徘蠕淑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谋涸姆、稳定的增长幕。二畴没环、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重殴弹。   为什么能做出如此判断摔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耽切鞍?徐和谊的一番话做了最好的解答孝盼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂串,咱们给人家代工挣俩臭钱起,那是发展民族工业童唾吓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗济疮?不可能按敌伪。能走向国际化吗翰?那更不可能肖。”   然而堡空私,做自主品牌岛显,光有决心侥妇卿、喊口号是没有用的汤地崩。正如徐和谊所说山品:“干自主品牌真的难肆,现在大家都处于成长阶段储驴,想要效益好显然不现实陈。但是效益不好就不努力苔稻赦,就情有可原吗艾?当然不是!扰。”   从“1 ”变“2 ”楷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心割篓蔑。短短5年时间狮皆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沫松部,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梯捐叹。“北汽人要有工匠精神贩骆,低着头饶坛藕、少说多干琴,闷头干绩穿们,一代人不行两代人巨吓,肯定成功瓢警。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凤北聚。   随着“十三五”规划的展开文,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”长反翠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逢楞。据悉枫电酪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产激、供柬典斗、销炯、研于一体的北汽集团南方基地连挞。   届时汤得,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颓惋镐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讣款,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仙分叛,形成1+1>2的布局蹦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品珐蓬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旁。   “十二五”期间妒,北汽集团凭借超前的战略眼光萎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迪。通过产业链合作鹃,北汽掌握了最核心的三点(电池凭甸盒、电机化膜、电控系统)技术透略。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军操,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妊慌割,并取得了中国第一改奉括、世界第四的业绩匙究偷。   据徐和谊介绍葡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上突邪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棺熟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枚,北汽集团零部件业务板块几乎是0锚雄,经过这几年的快速发展垛粗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元继踏,这是之前想都不敢想的烂使衔。”对于北汽集团的转型裸,徐和谊深有感触搅颓。   据徐和谊介绍扒,未来北汽集团将围绕汽车产业链功,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型渭,包括汽车金融触掠、二手车蒜剩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梁,带来规南Π罟。和效益的双丰收嘲莫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帛脯吞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业艘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向却,这也是转型升级的重要标志之一缅胺夯。北京通航以合资倡定、合作颅、资本运作为主要模式镜侯嫌,在国内实现了产品工业化和市场营销边。虽然规模不大高迪霖,但已经显现出良性发展态势亩测徘。   直视软肋疟爸剂,质量和效益成关键词   “整体效益不高氛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诫碾,“我们举一个例子颇书紊,这次500强名单共6家中国车企上榜戌廖,总共盈利114亿美元拳歼。美国2家车企伦商,共盈利171亿美元腐。我们的产销量远高于对手巨履居,总体效益却不如他们禄伪。”   徐和谊指出强光,提升效益当垛,整合全球价值链想,转型升级泻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的官,也是整体中国传统制造业需要提升之处此寺桃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锯窍恨,向好的企业学讳,从7个维度努力笛肉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斥。还有四个月辱孰,拭目以待杭揽枢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倘何,通过与他的交流可以看出酪掣,对于北汽集团的成长他是满意的豢。然而报磐绞,作为一名中国汽车人惭灰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钦炕帘。   “跻身全球200强企业递,不是终点晒,而是新的起点筏咸杆。”徐和谊更是霸气直言陕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强括情,中国汽车行业前三甲惮喘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仁:李芳" "   车云按歼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钢汲寂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲衅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棵烙。本文由现场演讲整理而成季江宦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷臼狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挥菱夸,这两方面的关联性是显而易见的肚阶。    说到沃尔沃灸蠢,大家联想到的第一个印象就是安全颗。的确窖骸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候驹晒,他们就讲塘:“车是由人来驾驶的翠。因此徐琼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全百钾攫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纺煎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仙虾。可以这样说潜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术隋盒孪。其中当然有标配的帛,也有选配的池成效,组合成不同的配置洗垒。这里我稍微着重介绍一下燎蘑从,沃尔沃的City Safety城市安全系统盒显。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史行恃邦。在2006年的时候底,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统躲齿。第二年也就是2007年射,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能婆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姬模廷。2008年脊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety细橡程,成为一个技术子品牌希陪垮。之后的十年中这套系统不断地更新完善虑详晨,扩展了许多新的功能澄竟,比如增加了行人探测诗倍搬、自行车探测亥、大型动物嫩、路沿和路障探测与避撞功能秽。    避撞系统为什么这么重要呢峭凶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胯蓬辆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车税蛾呻、转向功能的话杏烽籍,一切都是空谈吐劫。想象一下亨纺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车素林,这将是非常严重的问题缺陷两肌。避撞系统的工作机理非常简单表凡沫,首先是探测档寿刨,然后是评估决策鹅,最后是干预顽,包括警告或者自动刹车戎烘。    首先是探测河。相比以前蔚,探测功能已经取得了巨大的飞跃你。从单个雷达到多雷达和摄像头按弛,并结合多传感器融合算法抗杜碗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扦堑。    接下来是决策娶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型九钢逻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淮泉膳。但是你在路上开车沦忍灭,特别是中国的路况你配膘,不可能前面只有一个障碍物菇快奈。所以随着多传感器的应用裁凭列,现实需要更先进的威胁评估算法烹,可以同时考虑多个对象安。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醋杆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力请此释,你车周围的一切都可能是潜在威胁黄困卤。    复杂的算法肯定会增加计算量驳琼磋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脱课,有必要进行适当的简化无。但问题是怎么简化阮痰?比如现在大家经乘校看到的中国式过马路韭,一群人一起走救甸,走到路中间芜席拣,可能有几个人继续往前走复校胎,有一些人停在那里闷雀慑,另一些人却往后退溺卿乏,这时候要判断预测是非常复杂的藐。所以镀酮讹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悲煞冻,使得警告和干预措施如何定时笆范、提升相关性和可信度始终受到挑战鳞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缮玛,才能提高决策的相关可信度颅穆。    最后一步是干预股冈。判断之后还要有一个干预的策略涉鸥襄。干预一般是两种奴,先是警告茫,再可能干预常。怎样警告呢良匪抡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告飘突,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁揪。如果没有可感受到的威胁存在镭,原则上车辆不应该警告驾驶员膜共。这是因为抢呈,如果还是警告项截暴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因新辆请,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率覆然。时间长了之后畴,他就会把系统关闭或索性换辆车鲍撅,在中国的路况环境下笆旱,如果一路上都是不停地警告腑溶桐,这的确是个问题硷。    警告只是一个声光或振动的信号锻,那么在警告之后瓜泥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仁?我们的策略依然是拌卉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柒,否则车辆不应自主动作木权,理由也是刚才所说的梆卑。可喜的一点是失妈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升廉贫,自动干预所需的时间大大缩短了处佃,相比十年以前怯幻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宽。最后一点弗,怎么协调人机界面偷忍丘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涛,也将是一个很大的挑战穆。    刚刚讲了很多睹磕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逗贩。首先是效率问题陈傲年,要调整警告反应的时间菏痞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剁燃呛?警告干预是否可感知与理解暑蛇?第二是相关性其虾墒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陡?是正确的警告内,还是漏报或误报吃?比如说路前方有一辆大卡车熄嫡,系统把它误认为是高速路交通标志牌临颊歌,而不给任何警告伞雾劫,这个明显是漏报限。但是反过来说晾挡纶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骚是,从而警告干预蓬,这个就是误报妹潭缓,这也是第一类和第二类误报的区别溅瑞辉。最后是接受程度撵菏,警告是否很高程度被驾驶员所接受党巍鼓、并配合箍犁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乱夹拆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敲,所以这三个因素之间要互相平衡惰谅晚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揣竿探,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目物彻错,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶群离才?是不是因为最近自动驾驶肌、无人驾驶炒的很热容衔?同时还有一些顾客在问粕,自动驾驶以后溶上,我们的驾驶乐趣在哪里竿?因为很多人喜欢操控帆栓匪,喜欢在山路或者赛道上开车诺。    我们完全理解这些考虑心戚加,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姬,今天早上我走的是中环苇串岁,走走停停慰苏,就像这幅照片中般的拥堵力画。当然兴变疲,交通拥堵也不是中国所独有良年,随着城市化进程的加剧甩拜,这是全球性趋势律抬逢。请问这样的驾驶乐趣何在好姜?    除了拥堵蒋椿,还有安全问题佩免橇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挤。城市化的发展也加剧了空气污染担毁,以及可持续发展与能源的危机换豁沃。对各位顾客来讲诉净讼,还有实现实时互联和出行便利的需求刻。    所以仟,自动驾驶对社会梨、环境和经济带来的益处是多方面的息缔灵。首先弥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全结毁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浩敞驴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误科撼曝,即使提升不到100%安全靶,但是97%廷吞磁、99%可不可以沤卜?自动驾驶还能连带产生其它的好处星并褥,改善拥堵才薯氢、节省能源消耗熊嚏、减少大气污染巢沉巧,以及使旅途时间利用更高效模。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歌骇朽,但我们说肯定也有挑战睛戌,世界上没有免费的午餐顺擅骄。对于使用者来说闭鼻,有人机交互的挑战筐宛溅。还有失效模式控制围,万一系统失效以后立,怎样用冗余系统来后备控制何喝。有跟其他车辆系统的交互逢圃敢,你不只是一辆车单独行驶在路面上收劝。怎么感知环境涛富囤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知囱。还有最后一个叫奔统,再好的系统殊督睡,当顾客不当使用的时候屯呈薪,怎么做这方面的技术应对处理讲。对于车辆设计来说撤藩,还需要各种各样的冗余系统做后备堂详风,确保自动驾驶安全须菏。    其实拭桓,自动驾驶不光是技术问题舅,更重要的是对社会和伦理的挑战饭洛弊,大家是不是能接受咖烧梅?首先膳钒衡,什么样的商业模式慕,是我们现在继续卖车的模式棠遁偷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陡肥诡。基础设施的改变败,比如说车道线挨、公路标识的统一铆富床,这也是非常重要的湘肺裂。还有保险公司是否接受饭颅节,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颂。最后是公众的接受程度蜂,法律和法规的约束届,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钾瓢结,从而也引发了很多相关的讨论乘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嗣颊?我们非常明确菜祟,这也是一贯的战略联潞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豆妓卉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恍唉沉。    这里举个最近的例子蒂迷退,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萝愤,已经在欧洲量产上市稀跑栓,今年下半年也将在中国投放市场倪挤螺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瀑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”理步董,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒙窖,而无需跟随前车旱犊。要知道裂伯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的艇喉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冠,那就是到2020年阂倘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沪钦配。这是沃尔沃汽车庄重的声明途戌,也是一个非常具有挑战性的目标哥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乾茶?    我们认为首先要充分研究炬囊,通过真实用户与真实交通漓埃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秃擒。还要多方的合作拍弦疥,沃尔沃汽车通过与包括供应商炮哄凰、大学研究机构栖,以及政府部门在内的强强联合避疤,来应对全球挑战炉回墨。自动驾驶之路没有捷径哀那,就像练马拉松一样睡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潦煌陆、循序渐进的密,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全石噬,我们走的每一步也都要以安全为核心帆惩距。我们要以客户为导向辛踢沙,通过提炼典型路况羡,悉心定义测试所用的通勤道路侯,同时尽量控制风险偿。在技术成熟之前叉鳖,必须反复的测试物策,以保证安全与可靠协。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试膜酞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目马比:要验证对社会和经济带来的好处订毖陵,是不是适合当前的交通环境购揉,顾客糜部褪、社会公众的接受程度憾妙肉,还有道路基础设施的支持是不是充分党,与其它车辆和道路使用者的互动虏歧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逛截。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弄,真正的大规模测试将在2017到18年革,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耸雾年,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酸蔡鞋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘟。    上图右边是哥德堡市区的地图倪,这条环路相当于上海的内环或中环让,即城市高速交通路垃溺丁,是没有行人卿夹兄、自行车褥陀姜,也没有交通信号灯合形哨。自动驾驶测试者是租赁顾客靠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶熔乃。在驾驶过程中列冠哦,允许处理其它事务染邻沏,从驾驶员监控到不监控融倾幕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术回酗嗓。    这里我要讲个非常重要的概念拎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尉诧返。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闹,驾驶员还是负责监控和指令目,必要时捐炔,还应尽快接管人工干预拿拿巾,所以还有不少局限性椒猫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侈良,车辆负责监控交通环境庭,根据路况决策和反应防,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事釜忿季。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能币搔胺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绿些。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度型揭捅,驾驶员需要对驾驶负责捅蔽秒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慰确矗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峡,或者SAE第4级的程度护饺困,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笨。可以看出芒,这是两个阶段之间非常明显的分界线巩松。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理独皋哀,简单地讲林龚冬,是通过多传感器融合集殴,包括单个或数个摄像头逛辛、毫米波雷达溯、激光雷达然撤、超声波传感器等理,加上云端和高精度地图帆勘剐,来感知周围环境拟催酱,评估路况和交通状况拐冒踏,相应决策与控制同,最后通过制动朴身、转向和发动机系统来执行干预登碉梆。处于安全和可靠的考虑赡搬据,我们有备份系统鞍蜕,冗余的执行机构蛇罚脑,万一其中一套系统有问题胸儒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凶虫倪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钙穿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腻。2017年太钙疯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脊,随后我们将在中国为敛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证街。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肛钩陋,自动驾驶的远景又如何省?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诧。如果大多数车辆有自动驾驶功能莱,车辆可以与人妈涝墟、车凛你、路互相沟通幂巴距,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放倾逆纬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岛蟹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窍奖背,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时曝坏纤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憋搁射。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饰贝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感守冯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侠撬兄。 责编龚:李芳" "   从很多角度来讲崩豪岛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的群。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慈汰惕,国产化是必须的道路塘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家单肋叭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伐艘,能够接触到更多的消费群体驴。在网络发展策略方面鹊,我们会更加看重网络的构成形式糕柯寡,像城市快修店埔、售后维修中心四腑、维修工厂等莽拧监,主要目的是增加服务的便利性愧骋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袒。    上周末(7月29日)橇蹦,在接受采访时诉侗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宦澈,回答了中国经济网等媒体的提问博汝杆,内容涉及国内高档车市澈怠,宝马在中国市场的发展战略布,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妙辖姑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士祁,年轻斥倘捕、专注犀偏拣,富有亲和力;与媒体的沟通自然旁、坦诚帘容,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时琳唾裸,刘智说轿,中国经济发展已经进入一个新常态莫反逼,就是从高速增长进入一个健康们铣眉、可持续性的增长檬。但是炼唤槽,随着经济运行质量的提高想丹,每一个百分点的增长错沁梯,都是一个不容小觑的数量垄努氨。把这个结论放到豪华车领域侩还咀,我们所存在的这个行业讣熬,应该不会有前几年爆发性的增长胸冈建,市场会以一个比较稳定密端案、健康括拇氨、可持续的态势继续发展噶。就宝马而言鳞矩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势督蝎。比如素岭拦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售死舒,而是把新车阀、二手车甩,技术保险判秒滤,国际式售后服务一起发展宦,我们叫“利润四驱”瞥翠邯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佛课拈。    今年樊,在集团诞生100周年之际蹲春,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稀懊。那么匡,这些战略在中国市场怎样“落地”乳?刘智谈到辨,宝马集团刚推出新的第一战略卢口,其中的很多元素不仅是契合中国市扯椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊微。他举例说鹿,宝马提出的智能互联概念行,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妇省,领先欧洲10年以上蜗吮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础单剧舌。再比如新能源方面拭驼播。中国政府强调疚潘薯,到2020年新能源车要达到500万辆舌抠脱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桔,包括纯电动和插电式混合动力车型躺牌匆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苹咆芦。所以在新能源车领域灰,宝马会加大对中国市场的投入史。因此拧,“从很多角度来讲剁甲潞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”点,刘智说旅瞎。 BMW i3    随着本土化战略的实施尚攻饰,高档车市场国产车型所占比例越来越大汇盟晌。那么苯德,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淮平拣?刘智介绍说苟,目前苏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脾褂僚。在几大豪华车品牌里面息,就进口车的销量来讲送古,宝马应该是最大的评。我们对目前的状况还是满意的耻。因为这本身就是在我们的商业计划内呛店边。    至于将来绰仟脐,刘智强调哦茫秘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怪挨,必须在中国取得成功牵架,在中国取得成功趴,国产化是必须的道路”平催姐。所以笺窍窟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刊配。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心觅为,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作籍谴。不久前纬航倘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溜。从长远来讲匪,国产车型的占比会越来越高料耽。 全新BMW X1    近年来菊开,高档车市场经销商层面的动向备受关注壤桨歇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铣氮视?刘智认为棚惕耗,应该说南活,这是一个行业性话题富便。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堕吵室,在厂商给予经销商更多的支持配合后羚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仙缆屉。就今年上半年的情况而言苟盘稍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咎侨。对比去年的数据呜搏极,我们发现软惟痕,不管是在新车毛利奢毙,还是其他业务板块同,尤其是在售后挺吻醛、二手车岛、金融保险等等几个业务板块惋硅,我们都有了明显的进步事淘羔。因此台关豌,他觉得苫底:“目前踩尚沛,宝马的经销商网络是非常健康的”合擞绍。因为诞氢渤,随着中国市场的不断成熟洁射问,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式封滴惭。从厂家的角度来讲怀粒九,我们也不断调整新车的供求关系轰,调整车型的配比薄澳涛,调整商务政策敞。综合下来赴汲,应该说目前宝马经销商网络改绅,处于一个非常健康的可持续发展状态擎瓜。 全新BMW 7系    那么粕俏负,比较以往岁抄牛,宝马在经销商网络的拓展上班碱婚,节奏会不会放缓一些罢沪?刘智表示搬虑侧,在经销商网络上姆拨姆,我们仍在稳健进行拓展鞍,一步一个脚印地往前走浅涕。从绝对速度来讲劝,或者是从增幅来讲层华,因为基数变的越来越大贤奶,所以这个百分比是越来越低的澳皋,这是很正常的收。目前涛峰赖,我们全国的零售网点超过了五百家刚碧簇,覆盖了全国所有的省市自治区矫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屑材牢,覆盖了很多中小城市孤目辜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纳。在网络的发展策略方面垢,我们会更加看重网络的构成形式戮赂拷,并不只关注于网络的数量肃。所谓的“形式”就是像城市快修店修烈勤、售后维修中心舶、维修工厂等等一系列的体系概念护倒。主要目的是增加服务的便利性蔫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辛。对于经销商绅梁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔑,让他们有一个非常健康良性的发展尖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当jia驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应jiu是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标shi,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常gui动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时